Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Τεχνολογία

    Τεχνολογία

    831 ειδήσεις in this category

    1. Τεχνολογία

      Engineer

      Μετά από 530 ημέρες και περισσότερα από 180.000 χιλιόμετρα δρομολογίων, η δοκιμαστική λειτουργία των πρώτων δύο τρένων υδρογόνου παγκοσμίως ολοκληρώθηκε επίσημα στα τέλη Φεβρουαρίου. Δύο πρωτότυπα του μοντέλου της Alstom Coradia iLint εκτελούν επιβατικά δρομολόγια από τον Σεπτέμβριο του 2018.
      Από το 2022, 14 τρένα της σειράς Coradia iLint θα αντικαταστήσουν τους υπάρχοντες ντιζελοκίνητους συρμούς. Η LNVG ήταν η πρώτη εταιρεία που πίστεψε στο υδρογόνο, επενδύοντας σε αυτό με την παραγγελία 14 συρμών Coradia iLint, με 30 έτη συντήρησης και παροχής ισχύος. Το έργο αυτό αναδεικνύει τη σημασία των πράσινων μεταφορών για το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας. Ως ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές σιδηροδρομικών οχημάτων στην Ευρώπη, η Alstom θα αναλάβει την παραγωγή των συρμών με κυψέλες υδρογόνου για λογαριασμό της LNVG και θα είναι υπεύθυνη για τη συντήρηση των οχημάτων στις εγκαταστάσεις της στο Salzgitter. Η εταιρεία αερίων και μηχανολογικών εφαρμογών Linde θα κατασκευάσει και θα διαχειρίζεται έναν σταθμό ανεφοδιασμού υδρογόνου για τα τρένα της σειράς, κοντά στον σταθμό του Bremervoerde.
      «Τα δύο πρωτότυπα των Coradia iLint απέδειξαν το τελευταίο ενάμιση έτος ότι η τεχνολογία κυψελών καυσίμου μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία στα καθημερινά επιβατικά δρομολόγια. Το γεγονός αυτό μας καθιστά ισχυρή κινητήρια δύναμη στον δρόμο προς τις βιώσιμες σιδηροδρομικές μεταφορές χωρίς εκπομπές ρυπών» σχολιάζει ο Jörg Nikutta, διευθύνων σύμβουλος για τη Γερμανία και την Αυστρία εκ μέρους της Alstom Transport Deutschland GmbH. «Επιπλέον, έχουμε αποκομίσει πολύτιμα στοιχεία από τη δοκιμαστική λειτουργία των συρμών με κυψέλες καυσίμου, τα οποία θα συμβάλουν στην περαιτέρω ανάπτυξη της τεχνολογίας πρόωσης» αναφέρει.
      «Είμαστε η πρώτη σιδηροδρομική εταιρεία, η οποία έλαβε την άδεια να θέσει σε λειτουργία τα πρώτα δύο τρένα με κυψέλες καυσίμου στο δίκτυο Weser-Elbe και αισθανόμαστε υπερήφανοι γι’ αυτό. Από την πρώτη στιγμή, οι επιβάτες έδειξαν μεγάλο ενδιαφέρον για τα τρένα και τη νέα τεχνολογία πρόωσης που διαθέτουν. Εκτός από τα πολύ χαμηλά επίπεδα παραγωγής θορύβου, το τρένο υδρογόνου κατάφερε να σημειώσει επιτυχία χάρη στη λειτουργία του χωρίς εκπομπές ρυπών, ειδικά σε μια εποχή κλιματικής αλλαγής. Η λειτουργία του iLint αποτέλεσε ένα πολύ ξεχωριστό κίνητρο για τους οδηγούς των τρένων μας» υπογραμμίζει ο Andreas Wagner, επικεφαλής του τομέα SPNV κι εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος της Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (evb).
      Η Carmen Schwabl, διευθύνουσα σύμβουλος της LNVG, προσθέτει: «Με την επιτυχημένη ολοκλήρωση των δοκιμαστικών δρομολογίων, εκπληρώθηκαν οι απαιτήσεις για τη συνεχή λειτουργία των συρμών υδρογόνου από το 2022. Με αυτόν τον τρόπο, η LNVG συμβάλλει στην εφαρμογή βιώσιμων, καινοτόμων και οικολογικών λύσεων στις μεταφορές, ιδιαίτερα σε αγροτικές περιοχές».
      «Σήμερα η Alstom γράφει ιστορία στον τομέα του υδρογόνου. Το έργο είναι μείζονος σημασίας για τη βιομηχανική πολιτική που υπερβαίνει τα όρια της Γερμανίας. Αυτή τη στιγμή έχουμε μπροστά μας το πρώτο ανταγωνιστικό προϊόν στις μεταφορές με υδρογόνο σε βιομηχανικό επίπεδο» λέει ο υπουργός Οικονομικών και Μεταφορών της Κάτω Σαξονίας, Δρ. Bernd Althusmann.
      «Το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών στηρίζει με μεγάλη χαρά τον φάρο των σύγχρονων μεταφορών: το τρένο υδρογόνου στο Bremervörde. Το έργο αυτό αποτελεί τη ναυαρχίδα των μεταφορών του μέλλοντος» επισημαίνει ο Enak Ferlemann, κοινοβουλευτικος υφυπουργός του ομοσπονδιακού υπουργείου Μεταφορών και Ψηφιακών Υποδομών. «Το υδρογόνο είναι μια πραγματικά αποτελεσματική εναλλακτική του ντίζελ με χαμηλές εκπομπές. Ιδιαίτερα στις δευτερεύουσες γραμμές, όπου οι εναέριες γραμμές επαφής είναι οικονομικά ασύμφορες ή δεν είναι ακόμη διαθέσιμες, τα συγκεκριμένα τρένα μπορούν να ταξιδέψουν με τρόπο καθαρό και φιλικό προς το περιβάλλον. Ελπίζουμε να δούμε περισσότερες τέτοιες εφαρμογές» δηλώνει.
      Coradia iLint
      Το Coradia iLint είναι το πρώτο επιβατικό τρένο παγκοσμίως το οποίο τροφοδοτείται από μια κυψέλη καυσίμου υδρογόνου, που παράγει ηλεκτρική ενέργεια με σκοπό την πρόωση. Πλήρως απαλλαγμένο από εκπομπές ρύπων, το τρένο αυτό είναι αθόρυβο κι αποβάλλει μόνο υδρατμούς και νερό συμπύκνωσης. Ο συρμός διαθέτει ποικίλες καινοτομίες: μετατροπή καθαρής ενέργειας, ευέλικτη αποθήκευση ενέργειας σε συσσωρευτές κι έξυπνη διαχείριση κινητήριας ισχύος και διαθέσιμης ενέργειας. Ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε γραμμές χωρίς ηλεκτροκίνηση, το Coradia iLint καθιστά εφικτές τις βιώσιμες σιδηροδρομικές λειτουργες.
      Alstom
      Ανοίγοντας τον δρόμο για πιο πράσινες και έξυπνες μεταφορές παγκοσμίως, η Alstom αναπτύσσει και διαθέτει στην αγορά ολοκληρωμένα συστήματα που θέτουν τα βιώσιμα θεμέλια για το μέλλον των μεταφορών. Προσφέρει ένα πλήρες φάσμα εξοπλισμού και υπηρεσιών, από τρένα υψηλής ταχύτητας, μετρό, τραμ και ηλεκτροκίνητα λεωφορεία μέχρι ολοκληρωμένα συστήματα, εξατομικευμένες υπηρεσίες, καθώς και λύσεις υποδομών, σηματοδότησης και ψηφιακής μετακίνησης. Κατά το οικονομικό έτος 2019/20, η Alstom κατέγραψε πωλήσεις ύψους 8,2 δισ. ευρώ και παραγγελίες ύψους 9,9 δισ. ευρώ. Με έδρα στη Γαλλία, η Alstom έχει παρουσία σε περισσότερες από 60 χώρες κι απασχολεί 38.900 εργαζόμενους.
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
    2. Τεχνολογία

      Engineer

      Η τεχνολογική εξέλιξη ενδέχεται να βάλει το επάγγελμα του μηχανοδηγού στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Η αυτόνομη κινητικότητα κερδίζει ολοένα περισσότερους υποστηρικτές και έχει πλεονεκτήματα.
       
      Πλήρως αυτοματοποιημένοι συρμοί του μετρό; Αυτό που φαντάζει σαν εικόνα από το μέλλον είναι από το 2008 πραγματικότητα στη Νυρεμβέργη και δεν αποκλείεται σύντομα να εξαπλωθεί σε όλη τη Γερμανία. Δύο γραμμές του υπόγειου σιδηρόδρομου στη βαυαρική πόλη κινούνται στο μεταξύ χωρίς μηχανοδηγούς.
       
      Οι χρόνοι στάθμευσης είναι αυστηρά καθορισμένοι με ένα ηλεκτρονικό σύστημα. «Το αυτοματοποιημένο σύστημα προσφέρει αισθητά περισσότερη ασφάλεια στις καθημερινές αστικές συγκοινωνίες», εκτιμά η Ελίζαμπεθ Σάιτσινγκερ από τον Οργανισμό Συγκοινωνιών της Νυρεμβέργης. Το σύστημα αντιλαμβάνεται αν κάτι μπλοκάρει τις πόρτες ή αν κείτονται εμπόδια στις γραμμές. Ωστόσο, δεν δείχνει καμία ευαισθησία στους επιβάτες της τελευταίας στιγμής, που βλέπουν απλά την πόρτα να κλείνει μπροστά στη μύτη τους και το τρένο να αναχωρεί.
       
      Η αυτοματοποίηση συμβάλλει στην εξοικονόμηση δαπανών προσωπικού. Τρεις υπάλληλοι εργάζονται στα κεντρικά του Οργανισμού Συγκοινωνιών της Νυρεμβέργης και άλλοι έξι απασχολούνται στο συνολικό εύρος των δύο γραμμών. Οι περισσότεροι οδηγοί επανεκπαιδεύτηκαν προκειμένου να ανταποκριθούν στα νέα τους καθήκοντα. Η κ. Σάιτσινγκερ δηλώνει πολύ ικανοποιημένη με το αποτέλεσμα του νέου αυτοματοποιημένου δικτύου, τονίζοντας ότι και το επιβατικό κοινό της Νυρεμβέργης βλέπει στο μεταξύ θετικά τις αλλαγές. Μάλιστα, όπως λέει, «έχουμε και τουρίστες που έρχονται στη Νυρεμβέργη ειδικά για αυτό».
       
      Νομικά εμπόδια στην αυτοματοποίηση των συρμών
       
      Πάντως, τόσο στη Γερμανία όσο και στον υπόλοιπο κόσμο τα τρένα χωρίς οδηγό σπανίζουν. Η αιτία -τουλάχιστον στη Γερμανία- δεν έγκειται στην έλλειψη τεχνολογικών εφαρμογών. «Ο άνθρωπος υποστηρίζεται ήδη πάρα πολύ από την τεχνολογία», εξηγεί ο Τόμας Στρανγκ από το Ινστιτούτο Επικοινωνίας και Πλοήγησης που υπάγεται στο Γερμανικό Κέντρο Αεροπλοΐας και Διαστήματος (DLR).
       

       
      Ο ίδιος κατασκεύασε σε συνεργασία με άλλους ερευνητές ένα σύστημα αποτροπής πρόσκρουσης, το οποίο προειδοποιεί τους μηχανοδηγούς σε περίπτωση κινδύνου. Ο κ. Στρανγκ θεωρεί ότι στον αυτόνομο σιδηρόδρομο υπάρχουν προβλήματα στον ακριβή προσδιορισμό της θέσης των τρένων αλλά και στη ρύθμιση της ταχύτητας στις αμαξοστοιχίες μακρινών αποστάσεων.
       
      Ο Ματίας Κλίνγκερ, διευθυντής του Ινστιτούτου Frauenhofer για Συστήματα Συγκοινωνίας και Υποδομών δεν θεωρεί ότι υπάρχουν τεχνολογικά εμπόδια. «Σε τεχνολογικό επίπεδο είναι υλοποιήσιμο, ωστόσο το νομικό πλαίσιο στη Γερμανία δεν επιτρέπει τη χρήση αυτόματων συστημάτων αντί οδηγών», επισημαίνει ο Μ. Κλίνγκερ, διευκρινίζοντας ότι η περίπτωση της Νυρεμβέργης αποτελεί εξαίρεση για τη Γερμανία. Σε μεγαλουπόλεις όπως η Νέα Υόρκη, το Παρίσι, το Πεκίνο και η Βαρκελώνη υπάρχουν αυτόνομοι συρμοί μετρό προ πολλού, τονίζει ο γερμανός ειδικός και προβαίνει στην εξής εκτίμηση: «Στο πεδίο του μετρό η τεχνολογία αυτή θα επικρατήσει».
       
      Αντίθετα, στον υπέργειο σιδηρόδρομο η κατάσταση είναι πιο σύνθετη από νομική σκοπιά, καθώς οι άνθρωποι έχουν πολύ πιο εύκολη πρόσβαση στις γραμμές και η κατακραυγή σε περίπτωση δυστυχήματος θα ήταν πολύ μεγάλη, επισημαίνει ο κ. Κλίνγκερ.
       
      Το πιο πιθανό σενάριο για τον υπέργειο σιδηρόδρομο παραμένει επομένως να συνεχίζουν να υπάρχουν μηχανοδηγοί. Σε κάθε περίπτωση θα ήταν οικονομικά ασύμφορη η αυτοματοποίηση όλων των συρμών, ειδικά στις «άγονες γραμμές» εκτός των αστικών κέντρων.
       
      Πηγή: http://www.dw.de/%CF%84%CF%81%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CF%87%CF%89%CF%81%CE%AF%CF%82-%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CF%8C-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BC%CE%AD%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CE%BD/a-18055739
    3. Τεχνολογία

      Engineer

      Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Eurostat, o αριθμός των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων μόνο με μπαταρία στις χώρες της ΕΕ έφτασε σχεδόν τα 3 εκατομμύρια, σημειώνοντας αύξηση +55% σε σύγκριση με το 2021 (1,9 εκατομμύρια).
      Ο υψηλότερος ετήσιος ρυθμός αύξησης των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων μόνο με μπαταρία την περίοδο 2013-2022 σημειώθηκε μεταξύ 2019 και 2020 (+85%), ακολουθούμενος από την αύξηση το 2021-2020 (+78%). Το ποσοστό των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων με μπαταρία στο σύνολο των επιβατικών αυτοκινήτων αυξήθηκε από 0,02% το 2013 σε 1,19% το 2022.

      Ενόψει της απαγόρευσης της ΕΕ για την πώληση νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2035, το συνολικό ποσοστό των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων με μπαταρία αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια. Η απαγόρευση συνδέεται με τον Δείκτη Βιώσιμης Ανάπτυξης για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα.
      Ο συνολικός αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων (που κινούνται με βενζίνη ή ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών ή με όλους τους τύπους εναλλακτικής ενέργειας, και μπαταρίας), έχει αυξηθεί σχεδόν σε όλες τις χώρες της ΕΕ τα τελευταία πέντε χρόνια, φτάνοντας σχεδόν τα 253 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα το 2022 (αύξηση κατά 14% σε σύγκριση με το 2013).
      Το υψηλότερο ποσοστό των νέων επιβατικών αυτοκινήτων (ηλικίας 2 ετών και κάτω) μεταξύ των χωρών της ΕΕ καταγράφηκε στο Λουξεμβούργο (18% όλων των επιβατικών αυτοκινήτων), στη Γερμανία και τη Σουηδία (και οι δύο 15%), στο Βέλγιο, την Ιρλανδία και την Αυστρία (και οι τρεις 13%). Από την άλλη, τα περισσότερα παλαιότερα επιβατικά αυτοκίνητα (20 ετών και άνω) ταξινομήθηκαν στην Εσθονία (34%), τη Ρουμανία (31%), τη Φινλανδία (30%), την Πολωνία (29%) και την Πορτογαλία (26%).
    4. Τεχνολογία

      Engineer

      Από χθες, Τρίτη 24 Ιουλίου, η ομάδα αντιμετώπισης κρίσεων της Google ενεργοποίησε 3 εργαλεία πολύ απλά στη χρήση, σχετικά με τις πρόσφατες πυρκαγιές. 
      ·SOS Alert στην υπηρεσία Search & Maps, το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τοπικές γραμμές βοήθειας και συνεχή ενημέρωση για επείγοντα θέματα. 
      Επιπλέον, προκειμένου να βοηθηθούν περισσότερο οι πληγέντες, η ομάδα της Google, δημιούργησε τα εξής εργαλεία:
      ·Crisis Map που αποτυπώνει εστίες πυρκαγιάς, στοιχεία κυκλοφορίας και σημεία καταφυγίων και περίθαλψης.

      ·Person Finder, ένα εργαλείο σχεδιασμένο ειδικά για να βοηθήσει τους ανθρώπους να ξαναβρούν φίλους και αγαπημένους σε περιπτώσεις φυσικών και ανθρωπιστικών καταστροφών.
    5. Τεχνολογία

      Engineer

      Πριν κάποια χρόνια φάνταζε ως σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Σήμερα είναι μια πραγματικότητα, η οποία μπορεί να δώσει πολλές λύσεις σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης, βοηθώντας τους συνανθρώπους μας.
      Η πρώτη πτήση με ΣμηΕΑ (drone), σήμερα το μεσημέρι, για την μεταφορά φαρμάκων, που είχε σημείο απογείωσης στο GiSeMi HUB στα Τρίκαλα και προορισμό φαρμακείο στη περιοχή της Λεπτοκαρυάς, στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία.
      «Δεν είναι σκηνές επιστημονικής φαντασίας», τόνισε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο δήμαρχος Τρικκαίων και πρόεδρος της ΚΕΔΕ, Δημήτρης Παπαστεργίου.

      «Είναι στιγμές από το αύριο και όχι πολύ μακρινό αύριο της καθημερινότητά μας, το πώς θα μπορούμε σε έκτακτες ανάγκες, τουλάχιστον την ώρα αυτή αυτό δοκιμάζουμε, και αύριο, μεθαύριο, σε πραγματικές συνθήκες και καθημερινότητα, να μεταφέρουμε είδη πρώτης ανάγκης, όπως τα φάρμακα. Σήμερα κλείνουμε έναν χρόνο, ακριβώς, από την καταστροφή στην Καρδίτσα, στον “Ιανό” και αν είχαμε πέρυσι ένα τέτοιο όχημα, θα μπορούσαμε να λύσουμε προβλήματα που είχαν προκύψει εκείνη την ώρα, πάρα πολύ γρήγορα και άμεσα» σημείωσε ο κ. Παπαστεργίου. Ο ίδιος προέτρεψε «να μην είμαστε τεχνοφοβικοί, αλλά να ψάχνουμε και να βρίσκουμε τεχνολογικές λύσεις εκεί που υπάρχουν πραγματικά προβλήματα».
      Όπως τονίστηκε στην εκδήλωση που προηγήθηκε της δοκιμαστικής πτήσης, πρόκειται για ένα σημαντικό πρόγραμμα βοήθειας στη μεταφορά φαρμακευτικού υλικού, που θα υλοποιήσει η Αναπτυξιακή Ανώνυμη Εταιρεία ΟΤΑ του Δήμου Τρικκαίων, e-Trikala ΑΕ, κατά την τρέχουσα περίοδο, συμμετέχοντας στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα «HARMONY» αποτελώντας τον εθνικό πιλότο του ευρωπαϊκού έργου μεγάλης κλίμακας για βιώσιμες μεταφορές φαρμακευτικού υλικού στις πόλεις, μέσω πτήσεων Συστημάτων μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών (drones).
      Η πιλοτική εφαρμογή στην πόλη των Τρικάλων, αφορά στο θέμα της εναέριας αστικής κυκλοφορίας, και ειδικότερα προβλέπει τη χρήση εναέριων αυτόματων μέσων (drones) για τη μεταφορά φαρμακευτικού υλικού, από τον Συνεταιρισμό Φαρμακοποιών Τρικάλων (ΣΥΦΤΑ) προς περιφερειακά φαρμακεία. Το σύστημα των drones θα εφαρμοστεί πιλοτικά για δύο μήνες, με βάση το ρυθμιστικό πλαίσιο του Τμήματος Πολιτικής Αεροπορίας. Η πιλοτική εφαρμογή έχει μεγαλύτερη σημασία σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, λόγω της ανάγκης ταχύτερης και πιο αποτελεσματικής μεταφοράς αγαθών και χρήσης τηλεματικών εφαρμογών.
      Σήμερα λοιπόν, κατά την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας, πήρε σάρκα και οστά η πρώτη δοκιμαστική πτήση του ευρωπαϊκού έργου «HARMONY» στα Τρίκαλα. Την αποστολή των φαρμάκων με drone ανέλαβε η Φαρμακαποθήκη του Συνεταιρισμού Φαρμακοποιών Τρικάλων (ΣΥΦΤΑ), ενώ το εκάστοτε δέμα θα παραλαμβάνει ο αρμόδιος φαρμακοποιός του χωριού. Η πιλοτική δοκιμή πραγματοποιήθηκε παρουσία του δημάρχου Τρικκαίων και προέδρου της ΚΕΔΕ, Δημήτρη Παπαστεργίου, των στελεχών της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, του Συλλόγου Φαρμακοποιών Τρικάλων και φορέων του ευρωπαϊκού προγράμματος. Σκοπός του έργου «HARMONY», σύμφωνα με όσα τονίστηκαν στην εκδήλωση, είναι να υποστηρίξει τους 21 εταίρους στη χρήση των τεχνολογιών αιχμής, δημιουργώντας καινοτόμες λύσεις στον τομέα των μεταφορών και της υγείας, ώστε να βελτιωθεί η ασφάλεια και η ποιότητα ζωής των πολιτών.
      Συντονιστής του προγράμματος είναι το UCL (University College London) και σε εθνικό επίπεδο συμμετέχουν η e-Trikala ΑΕ και το Πανεπιστήμιο Αιγαίου. Το πρόγραμμα εντάσσεται στο χρηματοδοτικό πλαίσιο της ΕΕ για την Έρευνα και την Καινοτομία Ορίζοντας (Horizon 2020), στην κατηγορία «Smart, green and integrated transport», με χρονική διάρκεια 42 μήνες.
    6. Τεχνολογία

      Engineer

      Τη 2η θέση στον Διεθνή Διαγωνισμό Formula Student Class 2 στην κατηγορία της κοστολόγησης (Cost Competition) και την 3η θέση στη γενική κατάταξη κατέκτησε, ανάμεσα σε 24 πανεπιστήμια από όλο τον κόσμο, η νεοσύστατη Φοιτητική Ομάδα του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης «ARISTURTLE». Ο Διεθνής Διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε στο Silverstone της Αγγλίας, από 9/7/2015 έως 12/7/2015. Ο Διεθνής Διαγωνισμός αφορά το σχεδιασμό, τη μελέτη, την κοστολόγηση και την προώθηση ηλεκτρικού αγωνιστικού αυτοκινήτου και διοργανώθηκε από το «Institute of Mechanical Engineers» του «Kingston University London».
       
      Οι έπαινοι των κριτών και των παρευρισκομένων στον Διεθνή Διαγωνισμό ήταν πολλαπλοί ειδικά όταν διαπιστώθηκε ότι η βαθμολογία στην κοστολόγηση υπολείπονταν μόνο κατά 1 μονάδα από την πρώτη θέση.
       
      Ο Διεθνής Διαγωνισμός, ο οποίος θεωρείται από τους μεγαλύτερους της Ευρώπης, ξεκίνησε πολύ ενθαρρυντικά για την «ARISTURTLE», αφού από το πρώτο κιόλας αγώνισμα (Design), αποκόμισε ιδιαίτερα ενθαρρυντικά σχόλια για το σχεδιαστικό μέρος και την πολύ οργανωμένη σύνθεσή της. Αφού τελείωσε ο εξονυχιστικός έλεγχος των κριτών του πρώτου αγωνίσματος ακολούθησε το «Cost Analysis» που αποτελεί την τεχνοοικονομική μελέτη της ομάδας. Σε αυτό το αγώνισμα, η Ομάδα ήταν μία από τις δύο συνολικά που είχε ολοκληρωμένη και τεκμηριωμένη μελέτη, λαμβάνοντας υπ' όψιν όλες τις διεργασίες και τα στάδια κατασκευής των εξαρτημάτων του μονοθέσιου. Η παρουσία της Ομάδας ολοκληρώθηκε με την παρουσίαση του Επιχειρηματικού Σχεδίου όπου και πάλι εντυπωσίασε τους κριτές ο τρόπος προσέγγισης και η οργάνωση του πλάνου παραγωγής.
       
      Η ομάδα ARISTURTLE ιδρύθηκε το 2013 και είναι η δεύτερη συμμετοχή της στο διαγωνισμό. «Αυτό καταδεικνύει την εξαιρετική δουλειά που έγινε στο προηγούμενο διάστημα ώστε να μπορέσει να επιτύχει τη συγκεκριμένη διάκριση» υποστηρίζει ο Επιστημονικός Υπεύθυνος της Ομάδας, Αν. Καθηγητής του Τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών της Πολυτεχνικής Σχολής του ΑΠΘ, Χρήστος Μαδεμλής και επισημαίνει «Οι προσπάθειες αυτές είναι αξιέπαινες και χρειάζονται υποστήριξη από όλους γιατί καταδεικνύουν την αστείρευτη δυναμική του Ελληνικού Πανεπιστημίου και την ικανότητα των Ελλήνων φοιτητών να προσπερνούν δυσκολίες και να διαπρέπουν, ακόμη και όταν συναγωνίζονται με φημισμένα πανεπιστήμια του εξωτερικού και ακόμη περισσότερο πανεπιστήμια της Ευρώπης».
       

       
      Η ομάδα απαρτίζεται από τους φοιτητές των Τμημάτων Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών, Μηχανολόγων Μηχανικών, Φυσικής και Οικονομικών Επιστημών του ΑΠΘ και είναι οι Σωτήρης Αντωνιάδης, Αχιλλέας Γεωργιάδης, Ορέστης Γιάνγκας-Μπελτράτης, Κωνσταντίνος Γιοβανόπουλος, Γιώργος Δαρίκας, Λάμπρος Ζυγλάκης, Κατερίνα Ηλιάδου, Δημήτρης Ιακωβάκης, Γιώργος Καλιακούδας, Κωνσταντίνος Κανδύλας, Σταύρος Καρασαββίδης, Σοφία Μπουτσούκη, Ιωάννης Μυρσινιάς, Μιχάλης Στεργίδης, Λάμπρος Τερζόπουλος. Αρχηγός της ομάδας είναι ο φοιτητής Δημήτρης Παπαγιάννης.
       
      Επόμενος στόχος της ομάδας είναι η κατασκευή του μονοθέσιου ηλεκτρικού αγωνιστικού αυτοκινήτου που θα εκπροσωπήσει το ΑΠΘ τα επόμενα χρόνια σε Διεθνείς Διαγωνισμούς στοχεύοντας σε μεγαλύτερες διακρίσεις.
       
      Περισσότερες πληροφορίες για την ομάδα μπορείτε να βρείτε ΕΔΩ.
       
      Πηγή: http://www.thestival.gr/society/paideia/item/183140-akomi-mia-diethnis-diakrisi-gia-foititiki-omada-tou-apth
    7. Τεχνολογία

      Engineer

      Νομιμοποίηση κεραιών και αλλαγές στην αδειοδότηση κατασκευής κεραιών περιλαμβάνει τροπολογία που εντάχθηκε στο νομοσχέδιο για την αναδιοργάνωση της Ελληνικής Αστυνομίας.
       
      Με την τροπολογία:
       
      - παύει η υποχρέωση των κατόχων κεραιών, για παροχή υπηρεσιών ηλεκτρονικών επικοινωνιών για τις οποίες υπάρχουν σχετικές μελέτες, καθώς και των κατόχων κατασκευών κεραιών που ήδη λειτουργούν χωρίς την απαιτούμενη άδεια, για λήψη σχετικών αδειών εντός της ρητά οριζόμενης αποκλειστικής προθεσμίας, οι οποίοι, εφεξής, οφείλουν ν α συμπληρώσουν μόνο το φάκελο της αίτησης για χορήγηση από την ΕΕΤΤ (Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων) της προαναφερόμενης άδειας με τα απαιτούμενα στοιχεία και δικαιολογητικά εντός της προβλεπόμενης ημερομηνίας.
       
      - η ΕΕΤΤ υποχρεούται να εκδώσει την άδεια ή να την απορρίψει εντός της οριζόμενης προθεσμίας.
       
      - μέχρι την έκδοση της άδειας ή την απόρριψή της από την ΕΕΤΤ οι εγκατεστημένες κεραίες θεωρούνται ότι λειτουργούν νόμιμα και αναστέλλεται η κατεδάφισή τους, με την επιφύλαξη τυχόν αντίθετων δικαστικών αποφάσεων.
       
      Διαβάστε την τροπολογία: http://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/bbb19498-1ec8-431f-82e6-023bb91713a9/8363678.pdf
       
      Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/772047
    8. Τεχνολογία

      Engineer

      Οι πολίτες της ΕΕ που διαθέτουν συνδρομές σε online ταινίες και τηλεοπτικές σειρές θα μπορούν να έχουν πρόσβαση στο εν λόγω περιεχόμενο και όταν βρίσκονται προσωρινά στο εξωτερικό (εντός ΕΕ), σύμφωνα με το νέο ευρωπαϊκό κανονισμό.
       
      Ο νέος κανονισμός που εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο την Πέμπτη θα άρει τους περιορισμούς έτσι ώστε οι Ευρωπαίοι πολίτες να μπορούν να χρησιμοποιούν διαδικτυακές υπηρεσίες όπως το Netflix, το HBO Go, το Amazon Prime, το Spotify και το Deezer όταν βρίσκονται στο εξωτερικό, σε κάποια άλλη χώρα της ΕΕ, για διακοπές, σπουδές ή επιχειρηματικούς σκοπούς.
       
      «Οι Eυρωπαίοι περίμεναν το νέο αυτό κανονισμό εδώ και καιρό. Αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προόδου προς την επίτευξη της ενιαίας ψηφιακής αγοράς», δήλωσε ο εισηγητής Jean-Marie Cavada (Φιλελεύθεροι, Γαλλία). Ο νέος κανονισμός εγκρίθηκε με 586 ψήφους υπέρ, 34 κατά και 8 αποχές.
       
      Οι πάροχοι υπηρεσιών διαδικτυακού περιεχομένου θα μπορούν να λαμβάνουν «εύλογα, αναλογικά και αποτελεσματικά μέσα» για να εξακριβώνουν ότι ο συνδρομητής δεν έχει μετακομίσει μόνιμα σε άλλη χώρα της ΕΕ, καθώς οι απαιτούμενες άδειες εκμετάλλευσης δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας (copyright licenses) ενδέχεται να διαφέρουν από χώρα σε χώρα.
       
      Ο κατάλογος με τις μεθόδους που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι πάροχοι για να επαληθεύσουν τον τόπο διαμονής των συνδρομητών τους περιλαμβάνει τα δελτία ταυτότητας, τα στοιχεία πληρωμής, τα φορολογικά στοιχεία, τα στοιχεία ταχυδρομικής διεύθυνσης και τους ελέγχους των διευθύνσεων IP. Οι πάροχοι υπηρεσιών πρέπει να διασφαλίζουν την αναλογικότητα της επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και πρέπει να εισάγουν εγγυήσεις για την προστασία τους, ειδικά στις περιπτώσεις ελέγχων των διευθύνσεων IP.
       
      Οι νέοι κανόνες θα ισχύουν μόνο για online υπηρεσίες που παρέχονται έναντι συνδρομής. Οι διάφοροι πάροχοι δωρεάν υπηρεσιών θα έχουν, ωστόσο, τη δυνατότητα να καταστήσουν το περιεχόμενο που προσφέρουν προσβάσιμο σε όλη την ΕΕ, υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται όλες οι προαναφερόμενες απαιτήσεις σχετικά με την επαλήθευση του τόπου διαμονής.
       
      Ο κανονισμός μένει τώρα να εγκριθεί επίσημα και από το Συμβούλιο των ευρωπαίων υπουργών. Τα κράτη μέλη θα έχουν στη διάθεση τους εννέα μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του για να εφαρμόσουν τις διατάξεις του.
       
      Σύμφωνα με έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (2016), το 64% των Ευρωπαίων χρησιμοποίησε το Διαδίκτυο για να παίξει ή να κατεβάσει παιχνίδια, εικόνες, ταινίες ή μουσική. Πολλοί από αυτούς περιμένουν ότι μπορούν να κάνουν το ίδιο όταν ταξιδεύουν στην ΕΕ. Ο αριθμός τους αναμένεται να αυξηθεί μετά την κατάργηση των χρεώσεων περιαγωγής στις 15 Ιουνίου 2017.
       
      Πηγή: http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=452539
    9. Τεχνολογία

      Engineer

      Στην αξιοποίηση της ενέργειας που παράγεται από το "φρενάρισμα" των συρμών του Μετρό της Αθήνας, ώστε να τροφοδοτούνται με ηλεκτρισμό κυλιόμενες σκάλες, ανελκυστήρες, φωτιστικά σώματα και εξαερισμός, στοχεύει το ερευνητικό έργο "MetroHESS", που θα υλοποιηθεί στο πλαίσιο της Επιστημονικής και Τεχνολογικής Συνεργασίας Ελλάδας- Γερμανίας.
      Η ένταξη του έργου, με πλήρη τίτλο «Υβριδικό σύστημα ανάκτησης και αποθήκευσης της ενέργειας πέδησης των συρμών για την αξιοποίησή της σε σταθμούς Μετρό», εγκρίθηκε με απόφαση της Γενικής Γραμματείας Έρευνας και Τεχνολογίας. Μάλιστα, η εξοικονόμηση λειτουργικών δαπανών ενέργειας του Μετρό αναμένεται να ανέλθει σε 30%-40% ετησίως.
      "Σκοπός του έργου MetroHESS είναι η ανάπτυξη υβριδικού συστήματος αποθήκευσης ενέργειας για την εκμετάλλευση της αναγεννητικής πέδησης των συρμών του Μετρό, με στόχο την κάλυψη φορτίων ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων (κυλιόμενες κλίμακες, ανελκυστήρες), φωτισμού και εξαερισμού σε σταθμούς του δικτύου του Μετρό της Αθήνας. Βασική στόχευση είναι η ανάπτυξη αρχιτεκτονικής συνδυασμένου συστήματος αποθήκευσης (π.χ. υπερπυκνωτών και μπαταριών) για την επίτευξη βέλτιστης απόδοσης της αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας και μεγαλύτερης αξιοποίησής της στην τροφοδοσία σταθμών Μετρό" υπογραμμίζεται σε σημερινή ανακοίνωση της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ.
      Με βάση τα προφίλ που θα προκύψουν από τις μετρήσεις ενέργειας αναγεννητικής πέδησης, θα σχεδιασθεί σταθερό (stationary) σύστημα αποθήκευσης ενέργειας και θα αναπτυχθούν κατάλληλες τοπολογίες αποθήκευσης και στρατηγικές ενεργειακής διαχείρισης του εν λόγω συστήματος. Στο πλαίσιο του έργου θα λάβει χώρα προσομοίωση του συστήματος και κατασκευή πρωτοτύπου υπό κλίμακα (Proof-Of-Concept).
      Τα αποτελέσματα του έργου και η μεθοδολογία που θα αναπτυχθεί θα αποτελέσουν τη βάση πολλών εφαρμογών ελαχιστοποίησης ενεργειακών απωλειών καθώς και υβριδικών συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας μέσων σταθερής τροχιάς, συνεισφέροντας σε σημαντικό βαθμό στην ενεργειακή εξοικονόμηση στον τομέα των μεταφορών σε Ελλάδα και τη Γερμανία, όσο και γενικότερα. Η τεχνικοοικονομική αξιολόγηση του συστήματος θα αναδείξει την εξοικονόμηση των λειτουργικών δαπανών ενέργειας του Μετρό που αναμένεται να ανέλθει, κατ’ εκτίμηση, στο 30%-40% ετησίως.
      Το έργο θα διαρκέσει 27 μήνες και το συνεργατικό του σχήμα αποτελείται από δύο ελληνικούς και ισάριθμους γερμανικούς φορείς. Από την Ελλάδα συμμετέχουν το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας (ΚΑΠΕ) και η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.. Από τη Γερμανία λαμβάνουν μέρος το Εργαστήριο Συστημάτων Αποθήκευσης Ηλεκτρικής Ενέργειας του Πανεπιστημίου του Αννοβέρου (Leibniz Universität Hannover) και η βαυαρική ΜΜΕ Stercom Power Solutions GmbH. Το έργο συγχρηματοδοτείται από Εθνικούς Πόρους και την Ε.E. και ειδικότερα από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία (ΕΠΑνΕΚ)» του ΕΣΠΑ 2014 – 2020. Το σύνολο του προϋπολογισμού του έργου για τους ελληνικούς φορείς ανέρχεται συνολικά σε περίπου 399.000 ευρώ.
    10. Τεχνολογία

      Engineer

      Το δορυφορικό ίντερνετ φαίνεται πως πλησιάζει στο να γίνει πραγματικότητα στην Ελλάδα.
      Με κοινή υπουργική απόφαση που υπέγραψαν ο Υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Θοδωρής Λιβάνιος, και ο Υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Νίκος Ταγαράς επικαιροποιείται η ειδική διαδικασία για την αδειοδότηση της εγκατάστασης τυποποιημένων κατασκευών κεραιών και θεσπίζεται νέο κανονιστικό πλαίσιο για την τοποθέτηση των τυποποιημένων κεραιών που πληρούν συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές ασφαλείας. Οι κεραίες που περιγράφονται παραπάνω θα χρησιμοποιούνται από τις εταιρείες προκειμένου να παρέχουν στους καταναλωτές υπηρεσίες ίντερνετ μέσω δορυφόρου, εξασφαλίζοντας σταθερή σύνδεση σε υψηλές ταχύτητες και χαμηλό χρόνο απόκρισης.
      Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του δορυφορικού ίντερνετ
      Χωρίς αμφιβολία, το δορυφορικό ίντερνετ θα αποτελεί σύντομα μία ακόμη επιλογή για τους χρήστες του διαδικτύου στην Ελλάδα. Όπως όλα όμως, έτσι και αυτό έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
      Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι πως κάθε χρήστης μπορεί να έχει σύνδεση από κάθε σημείο στη Γη, χωρίς να παίζει ρόλο η απόσταση από κεραίες ή θύρες συνδεσιμότητας. Κάτι που θα είναι πολύ βολικό για όσους ζουν σε απομακρυσμένες ή αγροτικές περιοχές, σε βουνά ή οπουδήποτε αλλού. Σε σημεία δηλαδή που η σύνδεση στο διαδίκτυο είναι από προβληματική έως ανύπαρκτη.
      Δεύτερο πλεονέκτημα είναι η πρόσβαση. Πολύ συχνά, με τις υπάρχουσες επίγειες συνδέσεις, εάν υπάρξει κάποιο πρόβλημα στην καλωδίωση, κάθε χρήστης μένει χωρίς ίντερνετ από λίγα λεπτά μέχρι ώρες και ημέρες. Αυτό είναι εξαιρετικά απίθανο με το δορυφορικό ίντερνετ. Στα μειονεκτήματα, πρώτο και σημαντικότερο είναι η καθυστέρηση απόκρισης. Δεδομένου πως το σήμα του ιντερνετ πρέπει να ταξιδέψει χιλιάδες χιλιόμετρα μεταξύ γης και δορυφόρου, είναι πολύ πιανό να υπάρχει το λεγόμενο latency (καθυστέρηση) στην απόκριση του ιντερνετ. Βέβαια αυτή η καθυστέρηση είναι μεταξύ 500 και 900 μιλισεκόντ, πολύ μικρότερη από μία σύνδεση πχ dial up. Παρόλα αυτά, εάν ο χρήστης θέλει να κάνει χρήση της σύνδεσης για τηλεδιασκέψης, online gaming ή κάτι που απαιτεί σταθερή και γρήγορη σύνδεση, είναι πιθανό να δυσκολευτεί με το δορυφορικό ίντερνετ.
      Ένα αρκέτα σοβαρό μειονέκτημα είναι το κόστος, που έχει μειωθεί σε σχέση με 10 χρόνια πριν, αλλά και πάλι είναι μεγαλύτερο από το επίγειο ίντερνετ. Και τέλος, το ζήτημα του καιρού, μπορεί να επηρεάσει τη συνδεσιμότητα με δορυφορικό ιντερνετ. Με μία καταιγίδα για παράδειγμα, δεν θα υπάρξει μεν διακοπή αλλά θα μειωθούν οι ταχύτητες download και upload.
      Το ΦΕΚ της ελληνικής κυβέρνησης για το δορυφορικό ίντερνετ
      Το ΦΕΚ για το δορυφορικό ίντερνετ στην Ελλάδα 
    11. Τεχνολογία

      Engineer

      Στο 1,163 δισ., ευρώ υπολογίζεται από τον ΔΕΔΔΗΕ το κόστος του έργου εγκατάστασης «έξυπνων μετρητών» σε 7,5 εκατ. καταναλωτές, ένα έργο με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2030.  Σύμφωνα με το προγραμματισμό του ΔΕΔΔΗΕ, όπως αποτυπώνεται στο   Σχέδιο Ανάπτυξης Δικτύου 2022-2026 του Διαχειριστή, η αντικατάσταση των παλιών «ρολογιών», με «έξυπνα» συστήματα τηλεμέτρησης θα έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος της δεκαετίας, αν και ακόμη δεν έχει γίνει η ανάθεση του έργου. Το 2023 προβλέπεται να δαπανηθούν περίπου 50 εκατ. ευρώ. Να σημειωθεί ότι το έργο έχουν διεκδικήσει επτά επιχειρηματικά σχήματα εκ των οποίων τέσσερα πέρασαν στη δεύτερη φάση.
      Συγκεκριμένα, πρόκειται για:
      - Την ισπανική θυγατρική της αμερικανικής εταιρείας κατασκευής μετρητών Itron Spain SLU, από κοινού με την επίσης ισπανική ZIV Aplicaciones y Tecnologia SL.
      - Τη  ρουμανική θυγατρική της αμερικανικής εταιρείας παραγωγής μετρητών Elster Rometrics SRL (μέλος του διεθνούς ομίλου Honeywell), μαζί με τις Intracom SA Telecom Solutions και Elster Gmbh.
      - Τη σλοβενική εταιρεία κατασκευής μετρητών Iskraemeco d.d., μαζί με την γαλλική Oracle France SAS.
      - Την ελληνική Protasis με την γαλλική Sagemcom Energy & Telecom SAS.
      Εάν δεν υπάρξουν ενστάσεις από τους υπόλοιπους συμμετέχοντες, το έργο εκτιμάται ότι ολοκληρωθεί το 2030, με τους  καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας να πληρώνουν λογαριασμούς με μετρήσεις που γίνονται ανά τετράμηνο. Μάλιστα, καλούνται να εξοικονομήσουν ενέργεια προκειμένου να ανταμειφθούν, με   αυξημένες επιδοτήσεις, αλλάζοντας κλίμακα κατανάλωσης, δίχως να έχει διευκρινιστεί πώς πιστοποιείται η εξοικονόμηση, καθώς δεν υπάρχουν συστηματικές μετρήσεις του ΔΕΔΔΗΕ.  
       Σε κάθε περίπτωση,  ο ΔΕΔΔΗΕ στον πενταετή σχεδιασμό του προβλέπει ότι το έργο της αντικατάστασης των μετρητών θα αντλήσει το 2024 περίπου 120 εκατ. ευρώ, το 2025 170  εκατ. ευρώ και 180 εκατ. ευρώ το 2026. Όσο για τη χρηματοδότηση, όπως αναφέρεται στο σχέδιο ανάπτυξης, έχει προταθεί για χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.
      Το έργο προβλέπει αποξήλωση των υφιστάμενων παλαιών μετρητών και την  προμήθεια και εγκατάσταση 7,3 εκατ. έξυπνων μετρητών για καταναλωτές χαμηλής τάσης σε όλη την Ελλάδα εκ των οποίων 5,2 εκατ. μονοφασικοί και 2,1 εκατ. τριφασικοί, καθώς και την ένταξη τους σε κέντρο τηλεμέτρησης δυναμικότητας 8 εκατ. μετρητικών σημείων.  
      Μεταξύ των ωφελειών από την εγκατάσταση των έξυπνων μετρητών είναι η κατάρτιση τιμολογίων με σκοπό τη μετατόπιση ζήτησης από ώρες αιχμής σε ώρες χαμηλής ζήτησης και άρα χαμηλού κόστους. Η κατάρτιση τιμολογίων ανάλογα με το προφίλ της κατανάλωσης. Η επιτάχυνση της διαδικασίας αλλαγής προμηθευτή κλπ. 
      Πρέπει να σημειωθεί πάντως ότι στο πλαίσιο της τηλεμέτρησης των εγκατεστημένων στο Δικτύου ηλεκτρονικών μετρητών, ο ΔΕΔΔΗΕ λειτουργεί Κεντρικά Συστήματα Τηλεμέτρησης ΧΤ & ΜΤ στα οποία έχουν ενταχθεί :
       
      -20.053 μετρητές σε Πελάτες ΜΤ, εκ των οποίων  10.869   καταναλωτές μέσης τάσης (ΜΤ),  5.657   Παραγωγοί ΜΤ,   3.290   ενδιάμεσοι μετρητές σε παροχές ΜΤ και   227   αυτοπαραγωγοί σε παροχές ΜΤ.
      -67. 393 μετρητές Μεγάλων Πελατών ΧΤ ισχύος 85 kVA, 135 kVA και 250 kVA, εκ των οποίων οι 57.386 είναι Καταναλωτές, οι 8.643 είναι Παραγωγοί, οι 1.000 είναι Αυτοπαραγωγοί, οι 364 είναι Φ/Β Στέγης και οι 5.212 είναι μετρητές παροχών μικρότερης ισχύος από 85KVA.
      -63.396 έξυπνοι μετρητές (παροχές 0, 1, 2, 3) εκ των οποίων 62.625 είναι Καταναλωτές, 579 είναι Παραγωγοί, 144 είναι Αυτοπαραγωγοί και 48 είναι Φ/Β Προγράμματος Στέγης
    12. Τεχνολογία

      Engineer

      Τη δημιουργία δέκα πιλοτικών πλωτών θαλάσσιων φωτοβολταϊκών σταθμών με 20ετή σύμβαση λειτουργικής ενίσχυσης,  προβλέπει το νομοσχέδιο του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας για τον εκσυγχρονισμό της αδειοδοτικής διαδικασίας των ΑΠΕ και την Αποθήκευση ηλεκτρισμού, που τέθηκε από χθες και ως τις 10 Μαίου σε δημόσια διαβούλευση.
      Οι πλωτοί φωτοβολταϊκοί σταθμοί, που θα εγκατασταθούν κατά παρέκκλιση της υφιστάμενης περιβαλλοντικής νομοθεσίας, αφορούν σε έργα ισχύος από 0,5 ως 1 MW.  Θα αναπτυχθούν σε θαλάσσιες περιοχές που οι επενδυτές θα μισθώσουν από το δημόσιο και για τις χερσαίες εγκαταστάσεις θα δοθεί η δυνατότητα χρήσης του αιγιαλού, της παραλίας, δημόσιων γαιών και δασικών εκτάσεων, εφόσον απαιτείται.
      Η αίτηση για την Ενιαία Άδεια Εγκατάστασης και Λειτουργίας των πιλοτικών αυτών έργων θα πρέπει να κατατεθεί έως τις 30 Ιουνίου του 2023 στη Γενική Γραμματεία Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος του ΥΠΕΝ. Η ενιαία άδεια θα έχει διάρκεια 22 ετών.
      Η χωροθέτηση των θαλάσσιων φωτοβολταϊκών πάρκων επιτρέπεται και στις Ζώνες Προστασίας και Διαχείρισης, χωρίς να απαιτούνται περιβαλλοντική αδειοδότηση και λήψη Πρότυπων Περιβαλλοντικών Δεσμεύσεων, εφόσον δεν παραβλάπτεται η ακεραιότητα της προστατευόμενης περιοχής
      Για την έκδοση των αδειών καθορίζονται αποκλειστικές προθεσμίες και ο συνολικός χρόνος αδειοδότησης υπολογίζεται σε περίπου πέντε μήνες. Αν κάποιο από τα σχεδιαζόμενα έργα δεν λάβει Οριστική Προσφορά Σύνδεσης από τον αρμόδιο Διαχειριστή εντός ενός έτους από την έκδοση της βεβαίωσης χωροθέτησης, η Διεύθυνση Χωροταξίας του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας μπορεί να ακυρώσει τη βεβαίωση και να εκδώσει νέα βεβαίωση για άλλο έργο.
      Οι κάτοχοι της βεβαίωσης χωροθέτησης υποβάλλουν αίτηση για χορήγηση Οριστικής Προσφοράς Σύνδεσης στον αρμόδιο Διαχειριστή και εξαιρούνται από την υποχρέωση υποβολής εγγράφων σχετικά με την περιβαλλοντική αδειοδότηση και την τεκμηρίωση του δικαιώματος νόμιμης χρήσης του χώρου εγκατάστασης του σταθμού.
      Η Οριστική Προσφορά Σύνδεσης χορηγείται κατά προτεραιότητα έναντι του συνόλου των αιτημάτων και εντός προθεσμίας ενός μηνός από την υποβολή της σχετικής αίτησης, ακόμα και σε περιοχές που έχουν χαρακτηριστεί ως κορεσμένα δίκτυα. Ισχύει για 12 μήνες και παρατείνεται έως την ημερομηνία λήξης της Ενιαίας Άδειας Εγκατάστασης και Λειτουργίας.
      Εντός δύο μηνών από την έκδοση και την αποδοχή της Οριστικής Προσφοράς Σύνδεσης, οι πλωτοί σταθμοί συνυποβάλλουν στον Διαχειριστή εγγυητική επιστολή και συνάπτουν, εντός δύο μηνών, Σύμβαση Σύνδεσης, για χρονικό διάστημα είκοσι (20) ετών. Το αίτημα σύναψης Σύμβασης Σύνδεσης διεκπεραιώνεται κατά προτεραιότητα έναντι κάθε άλλου αιτήματος.
      Οι πλωτοί σταθμοί εξαιρούνται των ανταγωνιστικών διαδικασιών υποβολής προσφορών και μπορούν να συνάπτουν Σύμβαση Λειτουργικής Ενίσχυσης Διαφορικής Προσαύξησης του μέχρι την 31η.12.2022. Στους σταθμούς που λαμβάνουν επενδυτική ενίσχυση δεν εφαρμόζεται η απομείωση της λειτουργικής ενίσχυσης της.
      Η Ενιαία Άδεια Εγκατάστασης και Λειτουργίας των εν λόγω πλωτών φωτοβολταϊκών σταθμών ενσωματώνει και αντικαθιστά όλες τις διοικητικές άδειες που απαιτούνται κατά την κείμενη νομοθεσία.
      Για την παραχώρηση του θαλάσσιου χώρου το ελληνικό δημόσιο, μετά από αίτηση του ενδιαφερομένου, μπορεί να παραχωρεί τη χρήση θαλάσσιων και χερσαίων εκτάσεων για τις οποίες έχει εκδοθεί βεβαίωση περί επιτρεπτού της χωροθέτησης του πάρκου για χρονικό διάστημα 22 ετών.
      Κατά παρέκκλιση κάθε άλλης, γενικής ή ειδικής, διάταξης, εντός τριών μηνών από την έκδοση της ενιαίας άδειας εγκατάστασης και λειτουργίας, υποβάλλεται από τον μισθωτή αίτηση για σύναψη σύμβασης μίσθωσης, η οποία συνάπτεται με συμβολαιογραφικό έγγραφο, μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου, το οποίο εκπροσωπείται από τον Υπουργό Οικονομικών και του μισθωτή, και περιλαμβάνει τις θαλάσσιες και χερσαίες εκτάσεις όπως έχουν οριοθετηθεί στην ενιαία άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας.
      Το μίσθωμα που δικαιούται το Ελληνικό Δημόσιο για τις μισθώσεις θαλάσσιων εκτάσεων ορίζεται σε 30 ευρώ ανά στρέμμα, θαλάσσιας έκτασης ανά έτος.
      Το αντάλλαγμα χρήσης και το μίσθωμα που δικαιούται το Ελληνικό Δημόσιο για τις μισθώσεις χερσαίων εκτάσεων, συμπεριλαμβανομένου του αιγιαλού, καθορίζεται από την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Οικονομικών και ανταποκρίνονται στις τρέχουσες μισθωτικές αξίες της περιοχής.
      Τα θαλάσσια φωτοβολταϊκά πάρκα θα αγκυρώνονται στον πυθμένα ή/και σε χερσαίο τμήμα και θα αποτελούνται από:
      (β) οικίσκο στέγασης ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού επί χερσαίου χώρου που περιλαμβάνει τον υποσταθμό διασύνδεσης με το δίκτυο και λοιπό ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό,
      (γ) καλώδια σύνδεσης των πλωτών φωτοβολταϊκών εγκαταστάσεων με τον οικίσκο στέγασης ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού και
      (δ) συνοδά έργα, απαραίτητα για την πρόσβαση στον χώρο της εγκατάστασης και την ασφαλή λειτουργία του σταθμού.
      Για την χωροθέτηση και αδειοδότηση τους απαλλάσσονται από:
      α) την υποχρέωση λήψης Βεβαίωσης Παραγωγού ή Βεβαίωσης Ειδικών Έργων,
      β) περιβαλλοντική αδειοδότηση και λήψη Πρότυπων Περιβαλλοντικών δεσμεύσεων,
      γ) την υποχρέωση έκδοσης οικοδομικής άδειας.
      Ο ενδιαφερόμενος, φυσικό ή νομικό πρόσωπο, θα υποβάλλει αίτηση στο ΥΠΕΝ που θα περιλαμβάνει:
      α) Συντεταγμένες της προς κατάληψη θαλάσσιας και χερσαίας έκτασης,
      β) συνοπτική τεχνική έκθεση του προς ανάπτυξη έργου.
    13. Τεχνολογία

      Engineer

      Επιβάρυνση ύψους 2% θα «συνοδεύει» από σήμερα τις αγορές tablet με μνήμη περισσότερο των 4 GB, με βάση την σχετική ρύθμιση στο νομοσχέδιο του υπουργείου Πολιτισμού για τα πνευματικά δικαιώματα, το οποίο ψηφίστηκε από την Ολομέλεια.
       
      Επιβάρυνση 1% των tablet και των κινητών smartphone με εσωτερική μνήμη άνω των 4 GB αφορούσε η αρχική ρύθμιση στο νομοθέτημα. Ωστόσο, λίγο πριν την ψήφιση του νομοσχεδίου, η υπουργός Λυδία Κονιόρδου προχώρησε σε αλλαγές της τελευταίας στιγμής.
       
      Έτσι, διπλασιάστηκε το τέλος στα tablet και εξαιρέθηκαν από την επιβάρυνση τα κινητά και τα smartphone. Εξηγώντας η αρμόδια υπουργός σημείωσε ότι αποσύρθηκε το τέλος στις συσκευές smartphone γιατί εκκρεμούν δίκες «με εταιρείες κινητών τηλεφώνων».
       
      Αναπροσαρμογές στις επιβαρύνσεις φέρνει η ψήφιση του νομοσχεδίου και σε μια σειρά από ηλεκτρονικές συσκευές που ίσχυαν ήδη. Συγκεκριμένα, προβλέπεται επιβάρυνση 6% για ηλεκτρονικές συσκευές εγγραφής εικόνας και ήχου και ηλεκτρονικούς αποθηκευτικούς δίσκους άνω του 1 TByte.
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/229812/yperpsifistike-nomoshedio-gia-ta-pneymatika-dikaiomata-fernei-epivarynsi-2-sta-tablet
    14. Τεχνολογία

      Engineer

      Οι έρευνες για τον εντοπισμό του αεροσκάφους της Malaysia Airlines παραμένουν άκαρπες. Τρεις εβδομάδες μετά, οι έρευνες επικεντρώνονται στον Ινδικό Ωκεανό, 2.500 χλμ. νοτιοδυτικά των αυστραλιανών ακτών.
       
      Νέες ελπίδες για τον εντοπισμό του μοιραίου αεροσκάφους, στο οποίο επέβαιναν 239 άνθρωποι, έδωσαν χθες λήψεις από γαλλικό δορυφόρο, οι οποίες δείχνουν περισσότερα από 100 τμήματα συντριμμιών σε μία θαλάσσια έκταση 400 τ.χλμ.
       
       
       
      Αν οι μονάδες ερευνών διαπιστώσουν ότι τα συντρίμμια προέρχονται όντως από το σώμα του αεροσκάφους, θα μπορέσουν να περιορίσουν ακόμη περισσότερο την ακτίνα των ερευνών. Τις έρευνες θα μπορέσουν να συνδράμουν στη συνέχεια και αυτόνομα, μη επανδρωμένα υποβρύχια ρομπότ τύπου Abyss. Παγκοσμίως υπάρχουν μόλις τρία τέτοια ρομπότ. Το ένα ανήκει στο ινστιτούτο ωκεανογραφικών ερευνών GEOMAR στο Κίελο και τα υπόλοιπα στο ίδρυμα ωκεανογραφίας Woods Hole στη Βοστόνη των ΗΠΑ.
       
      Επιτυχής εντοπισμός του αεροσκάφους της Air France
       
      Όπως εξήγησε στην DW ο Πέτερ Χέρτσιχ, διευθυντής του ινστιτούτου GEOMAR: «Αυτό είναι ένα μηχάνημα που έχει χρησιμοποιηθεί σε πολλές περιπτώσεις και στο οποίο μπορούμε κατ’ αρχήν να βασιζόμαστε. Ωστόσο, δεν μπορούμε να είμαστε 100% σίγουροι ότι θα αναδυθεί και πάλι από το βυθό».
       
      Τα τρία ρομπότ έχουν τη δυνατότητα να ερευνήσουν τον πυθμένα της θάλασσας σε βάθος έως και 6.000 μέτρων και να χαρτογραφήσουν λεπτομερώς την περιοχή που ερευνούν, ενώ είναι σε θέση να εντοπίσουν αντικείμενα με μέγεθος που δεν ξεπερνά αυτό ενός κουτιού για παπούτσια. Η αποτελεσματικότητα των τριών υποβρύχιων ρομπότ αποδείχθηκε περίτρανα και στην περίπτωση του αεροσκάφους της Air France, που συνετρίβη τον Ιούνιο του 2009 στον Ατλαντικό Ωκεανό. Μετά από ενδελεχή χαρτογράφηση, τα τρία ρομπότ ανακάλυψαν τελικά τον Απρίλιο του 2011 τα συντρίμμια του αεροσκάφους σε βάθος 4.000 μ.
       

       
      Ο διευθυντής του ινστιτούτου GEOMAR τονίζει ότι η χρήση των υποβρύχιων ρομπότ είναι πολύ σημαντική, πέρα από τις ανάγκες εντοπισμού συντριμμιών ενός αεροσκάφους, και για τη διεύρυνση των επιστημονικών γνώσεων. Όπως εξηγεί: «Με τη βοήθειά τους έχουμε δει ότι υπάρχουν πολύ περισσότερα υψώματα και ρήγματα στο βυθό. Όλα είναι πολύ διαφορετικά από ό,τι φαίνεται από τη χαρτογράφηση που γίνεται από ένα σκάφος, το οποίο πλέει τέσσερα χλμ. πάνω από το βυθό».
       
      Fabian Schmidt / Άρης Καλτιριμτζής /dpa
       
      Πηγή: http://www.dw.de/%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B2%CF%81%CF%8D%CF%87%CE%B9%CE%B1-%CF%81%CE%BF%CE%BC%CF%80%CF%8C%CF%84-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%85%CF%80%CE%B7%CF%81%CE%B5%CF%83%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%B5%CF%81%CE%B5%CF%85%CE%BD%CF%8E%CE%BD/a-17523545
    15. Τεχνολογία

      Engineer

      Με πολύ μεγάλη συμμετοχή και παρουσία νησιών από όλη την Ευρώπη έλαβε χώρα στις 28 Μαρτίου στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο η εκδήλωση «Έξυπνα Νησιά: Χάραξη Νέων Δρόμων για τα Νησιά της Ευρώπης». Η εκδήλωση παρουσίασε στο Ευρωπαϊκό κοινό την Πρωτοβουλία «Έξυπνα Νησιά», την οποία συντονίζει σε πανευρωπαϊκό επίπεδο το Δίκτυο Αειφόρων Νήσων – ΔΑΦΝΗ.
       
      Στη διάρκεια της εκδήλωσης 36 εκπρόσωποι νησιωτικών Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης, δικτύων και φορέων από όλη την Ευρώπη υπέγραψαν τη Διακήρυξη των Έξυπνων Νησιών, θεμέλιο λίθο της Πρωτοβουλίας «Έξυπνα Νησιά».
       
      Από την Ελλάδα τη Διακήρυξη υπέγραψαν, εκπροσωπώντας τον πρώτο και δεύτερο βαθμό της νησιωτικής τοπικής αυτοδιοίκησης, ο Πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Νοτίου Αιγαίου και Δήμαρχος Ρόδου κ. Φώτης Χατζηδιάκος, ο Πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Ιονίων Νήσων και Δήμαρχος Κεφαλλονιάς κ. Αλέξανδρος Παρίσης, ο Αντιπρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Βορείου Αιγαίου κ. Στρατής Τζιμής, ο Αντιπεριφερειάρχης Τουρισμού και Νησιωτικής Πολιτικής της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων κ. Σπύρος Γαλιατσάτος και ο Αντιπεριφερειάρχης Κυκλάδων της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργος Λεονταρίτης. Επίσης το παρόν έδωσαν εκπρόσωποι της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου και Κρήτης οι οποίες αναμένεται να υπογράψουν τη Διακήρυξη τις επόμενες ημέρες.
       
      Την εκδήλωση φιλοξένησαν και στήριξαν ενεργά με την παρουσία τους 11 Ευρωβουλευτές, από την πλειοψηφία των κρατών μελών με νησιά, με επικεφαλής την κα. Εύα Καϊλή η οποία ανέφερε την πρόθεσή της να καταθέσει πρόταση ψηφίσματος, προκειμένου η Διακήρυξη των Έξυπνων Νησιών να υιοθετηθεί επίσημα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
       

       
      Επίσημο χαιρετισμό απηύθυνε και ο Γενικός Διευθυντής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για θέματα Ενέργειας Dominique Ristori. Ο κος Ristori τόνισε πως τα Ευρωπαϊκά νησιά διαθέτουν τεράστιες δυνατότητες να υλοποιήσουν καινοτόμα έργα με θετικό αντίκτυπο στις τοπικές οικονομίες, συμβάλλοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο και στην επίτευξη των στόχων της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε τομείς όπως το κλίμα, η ενέργεια, οι βιώσιμες μεταφορές κ.ά.
       
      Στις συζητήσεις στρογγυλής τράπεζας συμμετείχαν ομιλητές από φορείς όπως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή, η Επιτροπή των Περιφερειών, η Διάσκεψη των Παράκτιων και Νησιωτικών Περιφερειών, η EURELECTRIC αλλά και εκπρόσωποι της αγοράς και της κοινωνίας των πολιτών. Οι ομιλητές αναφέρθηκαν στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν τα νησιά όπως η ενεργειακή εξάρτηση σε ορυκτά καύσιμα, τα μεγάλα κόστη μεταφοράς, η περιορισμένη οικονομική διαφοροποίηση, ενώ παρουσίασαν και τις διαθέσιμες έξυπνες τεχνολογίες, τα χρηματοδοτικά εργαλεία και τις πολιτικές που, αν συνδυαστούν αποτελεσματικά, μπορούν να δώσουν ώθηση στη βιώσιμη τοπική ανάπτυξη των νησιών.
       
      Ιδιαίτερης σημασίας για τις εξελίξεις που δρομολογούνται γύρω από τα νησιά ήταν και η αναφορά του εκπροσώπου της Μόνιμης Αντιπροσωπείας της Μάλτας, η οποία αυτό το διάστημα ασκεί την Προεδρία, στην Πολιτική Διακήρυξη για τα Νησιά που θα υπογραφεί στη Βαλέτα στις 18 Μάϊου στο πλαίσιο της άτυπης Συνόδου των Υπουργών Ενέργειας της ΕΕ.
       
      Για περισσότερες πληροφορίες www.smartislandsinitiative.eu/gr
       
      Πηγή: http://www.euractiv.gr/section/periballon/news/ypograftike-i-diakiryxi-ton-exypnon-nision-stis-vryxelles/
    16. Τεχνολογία

      Engineer

      Το Quantum Cable, δυναμικότητας 160Tbps, θα τοποθετηθεί παράλληλα με την ηλεκτρική διασύνδεση ισχύς 2000 MW EuroAsia Interconnector
      Υποθαλάσσιο καλώδιο οπτικών ινών, το Quantum Cable, μήκους 7.700 χιλιόμετρα, θα περάσει από τα στενά του Γιβραλτάρ, δήλωσε στο ΚΥΠΕ ο διευθυντής της εταιρείας, Νάσος Κτωρίδης, ο οποίος εξασφάλισε τη στήριξη του πρωθυπουργού του Γιβραλτάρ, Φαμπιάν Πικάρντο, στο έργο.
      Το Quantum Cable συνδέει το Ισραήλ με την Κύπρο, την Κρήτη και την Αττική στην Ελλάδα και επεκτείνεται σε Ιταλία, Γαλλία και Ισπανία, όπου θα φθάσει το υποθαλάσσιο καλώδιο MAREA, δυναμικότητας 160 Tbps, που επεκτείνεται σε 6.600 χιλιόμετρα στον Ατλαντικό Ωκεανό, από το Virginia Beach στο Μπιλμπάο της Ισπανίας.
      Το Quantum Cable, δυναμικότητας 160Tbps, θα τοποθετηθεί σε βάθος μεγαλύτερο από 3.000 μέτρα, παράλληλα με την ηλεκτρική διασύνδεση ισχύς 2000 MW EuroAsia Interconnector και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία μέχρι τον Οκτώβριο του 2020.
      Το καλώδιο έχει την ικανότητα να διαχειρίζεται έως και το 60% της παγκόσμιας διαδικτυακής κίνησης σε ώρες αιχμής ή αρκετή χωρητικότητα για να διαχειρίζεται ταυτόχρονα δεκάδες εκατομμύρια κλήσεις τηλεδιάσκεψης υψηλής ευκρίνειας μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.
      «Τα υπάρχοντα υποθαλάσσια καλώδια στη Μεσόγειο έχουν σήμερα μία μέση χωρητικότητα 3-4 Tbps, ενώ το Quantum Cable θα είναι έως 40 φορές ταχύτερο», εξήγησε ο κ. Κτωρίδης.
      Το συνολικό κόστος του έργου ανέρχεται στα 200.000.000 δολάρια και το αναλαμβάνει η εταιρεία Quantum.
    17. Τεχνολογία

      Engineer

      Δωρεάν πρόσβαση στο διαδίκτυο για 150.000 οικογένειες που δικαιούνται κοινωνικό μέρισμα αποφασίστηκε σε σύσκεψη υπό τον υφυπουργό Ανάπτυξης Οδυσσέα Κωνσταντινόπουλο. Σκοπός της κίνησης αυτής είναι η αξιοποίηση κοινοτικών κονδυλίων στο πλαίσιο της «ψηφιακής αλληλεγγύης», με στόχο τη διευκόλυνση της πρόσβασης στο διαδίκτυο ασθενών κοινωνικών ομάδων.
       
      Στη σύσκεψη, στην οποία μετείχαν ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων Μενέλαος Δασκαλάκης και ο Διευθυντής του Γραφείου Στρατηγικού Σχεδιασμού της Γενικής Γραμματείας Πρωθυπουργού Δημήτριος Πτωχός, αποφασίστηκε η πιλοτική εφαρμογή ενός προγράμματος προϋπολογισμού περίπου 80 εκατ. ευρώ.
       
      Στόχος του προγράμματος είναι να ενισχύσει πάνω από 150.000 οικογένειες δικαιούχους του κοινωνικού μερίσματος, με απλές διαδικασίες, με τη χρήση ειδικού κουπονιού, δίνοντας τους την ευκαιρία: να αποκτήσουν ή να διατηρήσουν τη σύνδεση τους στο διαδίκτυο μέχρι και τον 10ο του 2015, να αποκτήσουν βασικό εξοπλισμό πρόσβασης στο διαδίκτυο και εξοικείωσης με τους Η/Υ (notebook ή Tablet), να λάβουν βασική γνώση/επίδειξη, στο χώρο τους στη χρήση του Η/Υ και του διαδικτύου και να αποκτήσουν πρόσβαση σε εξ' αποστάσεως εκπαίδευση σε βασική χρήση Η/Υ και διαδικτύου.
       
      Στην ίδια σύσκεψη αποφασίστηκε να ενισχυθεί η ψηφιακή επιχειρηματικότητα. Αυξάνεται προς τούτο ο προϋπολογισμός της δράσης ICT4GROWTH του Επιχειρησιακού Προγράμματος κατά 22 εκατ. ευρώ σε 140 εκατ. ευρώ. Η αύξηση αποσκοπεί στην χρηματοδότηση επενδυτικών σχεδίων, στη περιφέρεια Αττικής, που ενώ είχαν λάβει υψηλή βαθμολογία κατά την αξιολόγηση δεν είχαν ενταχθεί στο πρόγραμμα λόγω εξάντλησης του αρχικού προϋπολογισμού.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/tilepikoinonies-diktya/item/26084-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%B5%CE%AF%CE%BF-%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CF%80%CF%84%CF%85%CE%BE%CE%B7%CF%82-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AD%CF%87%CE%B5%CE%B9-%CE%B4%CF%89%CF%81%CE%B5%CE%AC%CE%BD-internet-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%B1%CE%BC%CF%80%CE%BB%CE%AD%CF%84%CE%B1-%CF%83%CE%B5-150000-%CE%BD%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%BA%CF%85%CF%81%CE%B9%CE%AC
    18. Τεχνολογία

      Engineer

      Οι μεγάλες αυξήσεις εσόδων που ανακοίνωσαν για το εννεάμηνο του 2021 οι εισηγμένες εταιρείες λογισμικού και υπηρεσιών πληροφορικής είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου σύμφωνα με τους αναλυτές και τα στελέχη του κλάδου.
      Η επιτάχυνση της ψηφιοποίησης των επιχειρήσεων που φέρνει η πανδημία, η στροφή προς το cloud και τις διαδικτυακές υπηρεσίες, η δεκαετής κρίση που καθυστέρησε πολλές επενδύσεις σε τεχνολογία και τα σημαντικά κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης δημιουργούν μια πρόσθετη αγορά που μπορεί να φτάσει τα 800 εκατ. ευρώ μέχρι το 2026, σύμφωνα με πρόσφατη ανάλυση της Eurobank Equities, για εταιρείες όπως η Entersoft, η Real Consulting, η (μη εισηγμένη) SoftOne, η EpsilonNet, κ.α.
      Οι υψηλοί ρυθμοί ανάπτυξης έχουν εντείνει το κύμα εξαγορών και συγχωνεύσεων στον κλάδο, όπως και την αναζήτηση στελεχών.
      Η ελληνική αγορά πληροφορικής κινείται σήμερα στα επίπεδα των 1,8 δισ. ευρώ
      Για λόγους σύγκρισης, η ελληνική αγορά πληροφορικής (εξοπλισμός, λογισμικό και υπηρεσίες) κινείται σήμερα στα επίπεδα των 1,8 δισ. ευρώ, με την αγορά λογισμικού να εκτιμάται σε επίπεδα άνω των 300 εκατ. ευρώ.
      Ολόκληρη η αγορά, με τη συνδρομή και των μεγάλων έργων του δημοσίου, ετοιμάζεται για απογείωση, αλλά ειδικά στον κλάδο του λογισμικού και των υπηρεσιών τεχνολογίας προς τις επιχειρήσεις καταγράφονται ήδη υψηλοί ρυθμοί ανάπτυξης. Ένα τμήμα της αγοράς στηρίζεται και στις νέες απαιτήσεις της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) για την ηλεκτρονική διαβίβαση τιμολογίων (MyData), κ.α.
      «Μόνο ένα από τα προγράμματα του Ταμείου Ανάκαμψης που αφορά την ψηφιοποίηση μικρομεσαίων επιχειρήσεων προβλέπει επιδότηση 400 εκατ. ευρώ» λένε στελέχη του κλάδου για να αναδείξουν τις ευκαιρίες για τον κλάδο του επιχειρηματικού λογισμικού (ERP, CRM, κ.α.). Στο Ταμείο Ανάκαμψης πρέπει να προστεθεί ο νέος αναπτυξιακός νόμος που στηρίζει επενδύσεις στην ψηφιοποίηση, αλλά και το νέο ΕΣΠΑ.
      Τα ίδια στελέχη υποστηρίζουν πως είναι η πρώτη φορά μετά από σχεδόν δύο δεκαετίες που στην αγορά λογισμικού λειτουργούν υγιείς επιχειρήσεις, χωρίς χρέη και άλλα οικονομικά προβλήματα. Σε αυτό συνέβαλλαν κινήσεις όπως η εξαγορά της SingularLogic από το σχήμα EpsilonNet – Space Hellas, η εξαγορά της Unisoft από την SoftOne του ομίλου Olympia.
      «Οι ελληνικές επιχειρήσεις έχουν δεκαετές τεχνολογικό χρέος που πρέπει να κλείσουν»
      «Οι ελληνικές επιχειρήσεις έχουν δεκαετές τεχνολογικό χρέος που πρέπει να κλείσουν» λέει ο διευθύνων σύμβουλος της Entersoft Αντώνης Κοτζαμανίδης, που θεωρεί πως το 50% των εταιρειών λειτουργεί ακόμα με απαρχαιωμένα συστήματα λογισμικού. Η κρίση στην ουσία πάγωσε τις επενδύσεις σε τεχνολογικά συστήματα για μια δεκαετία εξηγεί.
      Ο ίδιος προσθέτει πως η πανδημία έδειξε τις διοικήσεις πως οι καιροί άλλαξαν πως πρέπει να αξιοποιήσουν τεχνολογικές υποδομές για να συνεχίσουν να λειτουργούν. Ειδικά όταν είδαν ακόμα και μεγάλους ομίλους να δυσκολεύονται να ανταποκριθούν τους πρώτους μήνες, όπως συνέβη με τα ηλεκτρονικά καταστήματα. Οι ίδιες διοικήσεις είδαν το δημόσιο να αυξάνει γεωμετρικά τις ηλεκτρονικές τους υπηρεσίες.
      Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο διευθύνων σύμβουλος της Real Consulting Διονύσης Αθανασάκος. «Η ψηφιακή μετάβαση των επιχειρήσεων θα γίνει πλέον πολύ γρηγορότερα», όπως λέει. Προσθέτει πως εξαιτίας της κρίσης οι ελληνικές επιχειρήσεις «έχασαν δέκα χρόνια επενδύσεων στις νέες τεχνολογίες και τώρα αντιλαμβάνονται πως πρέπει να κερδίσουν ταχύτατα το χαμένο έδαφος».
      Επιπλέον, η βελτίωση των συνθηκών στην αγορά οδηγεί, όπως εξηγεί ο επικεφαλής της Real Consulting, σε συγχωνεύσεις και εξαγορές, αλλά και σε ενίσχυση της εξωστρέφειας, με αποτέλεσμα να μεγαλώνουν και οι ανάγκες για σύγχρονα τεχνολογικά συστήματα.
      Τα απαρχαιωμένα ERP
      Ειδικά στον τομέα του λογισμικού ενδοεπιχειρησιακής λειτουργίας και οργάνωσης (ERP) μία στις τέσσερις εταιρείες λειτουργεί ακόμα με πανάρχαια συστήματα εταιρειών που πλέον δεν υπάρχουν στην αγορά. Ένα άλλο 25% των επιχειρήσεων έχει παλιές εκδόσεις συστημάτων ERP που πρέπει να αναβαθμιστούν ώστε να καλύπτουν τις σημερινές απαιτήσεις.
      Σε αυτό το κενό πρέπει να προστεθούν οι νέες ανάγκες για συστήματα διαχείρισης / εξυπηρέτησης πελατών (CRM), διαχείρισης αποθηκών, τιμολόγησης εν κινήσει και άλλες κάθετες λύσεις που έχουν ανάγκη οι επιχειρήσεις για να λειτουργήσουν στο νέο περιβάλλον. Δεν είναι τυχαίο πως αρκετές από τις εξαγορές που ανακοίνωσαν εταιρείες όπως η Entersoft τους τελευταίους μήνες αφορούν τέτοιες κάθετες λύσεις ώστε να ενισχυθεί το χαρτοφυλάκιο προϊόντων που προσφέρουν στους πελάτες τους.
      Η πρόκληση της στελέχωσης
      «Σήμερα η εταιρεία έχει 230 στελέχη και τον επόμενο χρόνο θα ξεπεράσουμε τα 250» λέει ο κ. Αθανασάκος ο οποίος παραδέχεται πως η έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού μπορεί να αποτελέσει εμπόδιο για την ανάπτυξη της αγοράς.
      Η Real Consulting έχει αποφασίσει τα τελευταία χρόνια να δημιουργεί τα δικά της στελέχη μέσω συνεργασιών με πανεπιστήμια. Κάθε χρόνο προσλαμβάνονται 10 – 15 νέοι άνθρωποι οι οποίοι και εκπαιδεύονται με τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας να θεωρεί πως οι μεταγραφές από εταιρεία σε εταιρεία δεν οδηγούν πουθενά.
      Για την αντιμετώπιση του ίδιου προβλήματος η Entersoft ανακοίνωσε την Τετάρτη πως ιδρύει Κέντρο Υλοποίησης & Ανάπτυξης Λογισμικού στην Πάτρα σε συνεργασία με το τοπικό Πανεπιστήμιο. Αναμένεται να δημιουργήσει, στην πρώτη φάση, περί τις 60 νέες θέσεις εργασίας στην περιοχή με την επένδυση να φτάνει τα δύο – τρία εκατ. ευρώ ετησίως.
      Ο κ. Κοτζαμανίδης υποστήριξε κατά την παρουσίαση της επένδυσης πως η Entersoft το 2016 απασχολούσε 190 άτομα, ενώ στο τέλος του 2021 θα ξεπεράσει τα 370, δηλαδή διπλασίασε το δυναμικό της. Το πλάνο της προβλέπει ότι σε ορίζοντα 5ετίας θα υπερ-διπλασιάσει εκ νέου το προσωπικό της. Όπως είπε «παίρνουμε μέτρα για να μην εμποδίσει την ανάπτυξη μας η έλλειψη προσωπικού».
    19. Τεχνολογία

      Engineer

      Εντός χρονοδιαγράμματος βρίσκεται ο διαγωνισμός για την απόδοση φάσματος 5G στα τέλη του έτους, ο οποίος όπως έγινε γνωστό θα έχει άμεση σχέση με το fund «Φαιστός».
      Σε δημοσίευμά της η Ναυτεμπορική αναφέρει ότι τις επόμενες ημέρες το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης θα προχωρήσει στην ίδρυση ενός επενδυτικού κεφαλαίου με την ονομασία «Φαιστός». Το fund αυτό θα αναλάβει τη δημιουργία και χρηματοδότηση ενός οικοσυστήματος εταιρειών με αποκλειστικό αντικείμενο υπηρεσίες και εφαρμογές που θα βασίζονται στα 5G δίκτυα που θα δούμε από τον επόμενο χρόνο στη χώρα μας. Τα κεφάλαια του fund θα προέλθουν από το 25% των εσόδων της δημοπρασίας που θα διεξαχθεί πιθανότατα στις αρχές Δεκεμβρίου για 4 συχνότητες (700Hz, 3,5GHz, 26GHz, 2GHz), με το υπουργείο να διαβεβαιώνει ότι δεν πρόκειται να υπάρξει οποιαδήποτε καθυστέρηση παρά την πανδημία.
      Με την κίνηση αυτή, το υπουργείο επιθυμεί να καλύψει πολύ πιο γρήγορα το κενό που δημιουργεί η απουσία βαριάς βιομηχανίας στην Ελλάδα, παρέχοντας τη δυνατότητα ακόμα και σε startups να παρουσιάσουν υπηρεσίες που θα ενδιαφέρουν άμεσα το ελληνικό κοινό, ικανές να παράγουν προστιθέμενη αξία. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, άλλος στόχος του 5G fund θα είναι η μόχλευση κεφαλαίων με συμμετοχή ιδιωτών σε ένα ποσοστό περίπου 30%. Η ίδρυση του «Φαιστός» θα πραγματοποιηθεί από την Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕ-ΣΥΠ) προκειμένου να «διαθέτει τη θεσμική ασφάλεια που απαιτείται για την προσέλκυση ιδιωτών επενδυτών.
      Τα σχέδια του υπουργείου έχουν γνωστοποιηθεί από την περασμένη εβδομάδα στην αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και Επίτροπο Ανταγωνισμού, Magrathe Vestager από τον υπουργό Επικρατείας και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κυριάκο Πιερρακάκη και τον γενικό γραμματέα Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων, Αντώνη Τζωρτζακάκη ενώ σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες «έχουν τύχει θερμής αποδοχής.»
    20. Τεχνολογία

      Engineer

      Δύο ελληνικοί Δήμοι, το Ηράκλειο στην Κρήτη και τα Νέα Μουδανιά στη Χαλκιδική, αναδεικνύονται υποψήφιοι προς βράβευση στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας 2020, τη διευρυμένη ευρωπαϊκή εκστρατεία για βιώσιμους τρόπους μεταφοράς και μετακινήσεων, που προωθεί η Γενική Γραμματεία Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
      Το θέμα της εκστρατείας για το 2020 είναι η «Κινητικότητα μηδενικών εκπομπών για όλους» και αποτελεί έναν από τους κεντρικούς πυρήνες πολιτικής του υπουργείου.
      Συνολικά, θα δοθούν 4 βραβεία :
      Βραβείο Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας 2020 – Κατηγορία «μεγάλες πόλεις» Βραβείο Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας 2020 – Κατηγορία «μικρές πόλεις» Βραβείο Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.) Βραβείο Αστικής Οδικής Ασφάλειας Η επίσημη τελετή απονομής των βραβείων των τελικών νικητών στις Βρυξέλλες θα πραγματοποιηθεί διαδικτυακά στις 19 Απριλίου 2021. Οι τελικές τριάδες των πόλεων επιλέχθηκαν από μια ανεξάρτητη ομάδα εμπειρογνωμόνων στον τομέα της κινητικότητας και των μεταφορών και οι τέσσερις νικητές θα ανακοινωθούν κατά τη διάρκεια διαδικτυακής τελετής απονομής βραβείων.
      Ο Δήμος Ηρακλείου Κρήτης εντάσσεται στην τελική τριάδα πόλεων – φιναλίστ στην κατηγορία «Αστική Οδική Ασφάλεια». Η επιτροπή αξιολόγησης επισημαίνει χαρακτηριστικά ότι εντυπωσιάστηκε από τα συστήματα παρακολούθησης και αξιολόγησης των μετακινήσεων που λειτούργησαν, σε συνάρτηση με την εφαρμογή προγραμμάτων μείωσης της ταχύτητας των οχημάτων κοντά σε σχολεία. Αυτή η πρακτική μάλιστα, σημειώνει η επιτροπή, οδήγησε και άλλους φορείς και οργανισμούς -όπως τα κέντρα υγειονομικής περίθαλψης- να ζητήσουν τη λήψη παρόμοιων μέτρων.
      Ο Δήμος Νέων Μουδανιών Χαλκιδικής εντάσσεται στην τελική τριάδα πόλεων στην κατηγορία «μικρές πόλεις». Η επιτροπή αξιολόγησης κάνει ειδική αναφορά στη μεγάλη γκάμα μέτρων μόνιμης βιώσιμης κινητικότητας που παρουσίασε ο Δήμος και ειδικότερα στη δημιουργία νέων ποδηλατοδρόμων, περιπτέρων και σταθμών στάσης και ξεκούρασης, σε συνδυασμό με τη βελτίωση των πεζοδρομίων της πόλης.
      Επισημαίνεται ότι παρόλο που η εκστρατεία του 2020 διεξήχθη εν μέσω της πανδημίας του κορωνοϊού, η συνολική συμμετοχή των Δήμων ήταν μεγάλη (2.945 πόλεις). Η Ελλάδα μάλιστα κατάφερε να αυξήσει τις δικές της συμμετοχές κατά 1 πόλη (σύνολο ελληνικών συμμετοχών 87 πόλεις), καθώς και να κατακτήσει την 4η θέση στο σύνολο των Δήμων που πληρούν τα κριτήρια για βράβευση (35 από τις συμμετέχουσες πόλεις εντάχθηκαν σε αυτήν την κατηγορία).
      Ο Γενικός Γραμματέας Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος, Ευθύμιος Μπακογιάννης δήλωσε:
      Η «Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας» είναι ο σημαντικότερος θεσμός σε ευρωπαϊκό επίπεδο για την προαγωγή βιώσιμων προτύπων κινητικότητας. Η «Κινητικότητα μηδενικών εκπομπών για όλους» που είναι το θέμα της φετινής ευρωπαϊκής εκστρατείας αντικατοπτρίζει τους φιλόδοξους στόχους μιας Ευρώπης ουδέτερου άνθρακα έως το 2050, βάσει και της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας, του Green Deal. Για το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας η Ηλεκτροκίνηση, το Ποδήλατο, η προσβασιμότητα και η πεζή μετακίνηση είναι βασικοί τομείς πολιτικής της πράσινης ατζέντας του».
    21. Τεχνολογία

      stayros

      Η THELXIOPE είναι χαμηλού κόστους, ρυθμιζόμενη, έχει διάρκεια ζωής αρκετών λεπτών, διαθέτει βιβλιοθήκη απειλών-ήχων, ενώ δεν υπάρχει ανάγκη για εξοπλισμό επί του σκάφους. Μπορεί να ενεργήσει είτε ακίνητη/στατική (stationary) είτε αυτοπροωθούμενη (self propelled) με ικανή ταχύτητα απομάκρυνσης σε τυχαίες τροχιές.
       
      Ο Παναγιώτης Ρίζος, ένας 25χρονος τελειόφοιτος του τμήματος Μηχανικών Πληροφορικής του ΤΕΙ Καβάλας είναι ο δημιουργός του «έξυπνου» αντιτορπιλικού συστήματος «THELXIOPE».
       
      Μπορεί πλέον η χώρα μας να μην έχει πολλά πράγματα για να περηφανεύεται, όμως γι’ αυτό που δε φείδεται διαχρονικά, είναι τα μυαλά και η καινοτομία στη σκέψη που αυτά παράγουν. Ένα τέτοιο μυαλό βρίσκεται στο κεφάλι του Παναγιώτη Ρίζου, ενός 25χρονου φοιτητή, τελειόφοιτου του τμήματος Μηχανικών Πληροφορικής του ΤΕΙ Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης.
       
      Ο Παναγιώτης, μετά από τα δημιουργικά χρόνια στην Καβάλα, σήμερα κάνει την πρακτική του εξάσκηση σε ελληνική εταιρεία αμυντικών συστημάτων στην Αθήνα, τον Νοέμβρη θα βρεθεί ξανά στην πόλη μας για την ορκωμοσία του, ενώ έναν μήνα νωρίτερα, στις αρχές Οκτώβρη, θα ξεκινήσει τα μαθήματα για τις μεταπτυχιακές του σπουδές στο Καποδιστριακό, στην κατεύθυνση της Ηλεκτρονικής Φυσικής.
       

       
      Το ξεκίνημα…
       
      Πέρυσι, στο πλαίσιο παρουσίασης πτυχιακής εργασίας, ο Παναγιώτης Ρίζος με τη συμφοιτήτριά του, Νικολέτα Μιχαηλίδου, κατασκεύασαν μια τορπίλη, με εξελιγμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, η οποία εκτός από την ικανότητα να προκαλέσει πλήγμα στον στόχο της, έχει την ικανότητα να παραπλανά τα αμυντικά συστήματα του εχθρού.
       
      Η «έξυπνη» τορπίλη ονομάζεται ST14 (Smart Torpedo 2014) και αποτελεί αποτέλεσμα της δουλειάς των δύο νέων, που είχαν την έμπνευση να υλοποιήσουν ένα τόσο περίπλοκο όπλο στο πλαίσιο της πανεπιστημιακής τους εργασίας, υπό την επίβλεψη του καθηγητή, δρα Δημήτρη Πογαρίδη.
       
      Τον Οκτώβριο του 2014, στο πλαίσιο του πανελλαδικού Φεστιβάλ Βιομηχανικής Πληροφορικής i2fest2014 στην Καβάλα, η πτυχιακή εργασία βραβεύτηκε με το ανώτερο βραβείο αρτιότητας από το Κέντρο Τεχνολογικής Έρευνας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης.
       

       
      Η εξέλιξη και η «Σειρήνα» που έδωσε το όνομα στο σύστημα THELXIOPE
       
      Ο Παναγιώτης Ρίζος δεν έμεινε εδώ και φέτος εξέλιξε αυτή την ιδέα του, δημιουργώντας το σύστημα THELXIOPE (Θελξιόπη), που ανήκει στην κατηγορία των soft kill αναλώσιμων ακουστικών αντιμέτρων (ψευδοστόχων) αντιτορπιλικής άμυνας υποβρυχίων αλλά και πλοίων επιφανείας.
       
      Μιλώντας στο «Χ», ο 25χρονος φοιτητής επισήμανε ότι «το σύστημα “THELXIOPE”, είναι προσωπικής μου ιδιοκατασκευής. Εκτός του ότι υπάρχει τη δυνατότητα, να παραχθεί, και να αξιοποιηθεί στην Ελληνική αμυντική βιομηχανία και ΠΝ, μπορεί να αποφέρει ζήτηση και στην παγκόσμια αγορά όπλων.
       
      Πρόκειται για έναν ακουστικό παρεμβολέα (acoustic jammer) παθητικών ακουστικών τορπιλών, ικανού να παράγει ήχους απειλών και σήματα συγκεκριμένων συχνοτήτων προσαρμοσμένης παραπλάνησης, ενώ μπορεί να εκτοξευθεί από υποβρύχια, πλοία επιφανείας ή ακόμα και να αφεθεί από ελικόπτερα κάνοντας χρήση αλεξιπτώτου.
       
      Η THELXIOPE είναι χαμηλού κόστους, ρυθμιζόμενη, έχει διάρκεια ζωής αρκετών λεπτών, διαθέτει βιβλιοθήκη απειλών-ήχων, ενώ δεν υπάρχει ανάγκη για εξοπλισμό επί του σκάφους. Μπορεί να ενεργήσει είτε ακίνητη/στατική (stationary) είτε αυτοπροωθούμενη (self propelled) με ικανή ταχύτητα απομάκρυνσης σε τυχαίες τροχιές.
       
      Όσο για αυτό το πρωτότυπο, αλλά αρχαιοελληνικό στο άκουσμα, όνομα, ο Παναγιώτης εξηγεί ότι το έδωσε εμπνευσμένος «από την Θελξιόπη, μία εκ των Σειρήνων της Ελληνικής μυθολογίας, οι οποίες προσέλκυαν με το τραγούδι τους ναυτικούς».
       

       
      Ποιος ή τι σου έδωσε το ερέθισμα για να προκύψει η ιδέα για την κατασκευή μιας τορπίλης και τι είναι αυτό που την κάνει πρωτότυπη; Υπάρχει κάτι αντίστοιχο διεθνώς;
       
      «Ασχολούμαι με την σχεδίαση αμυντικών συστημάτων 5 χρόνια πριν αποφασίσω το θέμα της περσινής μου πτυχιακής εργασίας, της τορπίλης ST14 και πλέον κάνω και την πρακτική μου πάνω σε αυτό τον τομέα. Αξίζουν, βέβαια συγχαρητήρια στον κ. Πογαρίδη, ο οποίος με εμπιστεύτηκε τότε να υλοποιήσω κάτι τόσο παράξενο στα αυτιά και μάτια πολλών, όπως επίσης και για το ακούραστο μεράκι του στην διοργάνωση του πανελλαδικού θεσμού πλέον i2fest, που βοηθά στην ανταλλαγή επιστημονικής γνώσης. Διεθνώς, υπάρχουν 3-4 εταιρείες οι οποίες ακολουθούν σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά και φιλοσοφία, χωρίς καινοτομίες και κινούνται σε σταθερό οικονομικό πλαίσιο, μιας και μιλάμε για αναλώσιμα αντίμετρα μικρής διάρκειας ζωής. Επίσης τα υποβρύχια τύπου 212 του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού διαθέτουν το σύστημα “CIRCE” για αποπροσανατολισμό παθητικών και ενεργητικών τορπιλών, ενώ οι φρεγάτες, όπως “Ψαρά V”, “Ύδρα V” το σύστημα NIXIE.
       
      Με βάση αυτά λοιπόν κατασκεύασα ένα αντίμετρο το οποίο να συνδυάζει αρχικά την διαφορετικότητα της εκτόξευσης (Υ/Β, Φ/Γ, ελικόπτερα), διαθέτει βασικές λειτουργίες και δομή οι οποίες είναι απαραίτητες για την άμεση εφαρμογή του αντιμέτρου, τον πειραματισμό και την περαιτέρω ανάπτυξη, και αναδεικνύει την υλικό-οικονομική πλευρά ενός τελικού προϊόντος το οποίο θα μπορούσε να παραχθεί στην Ελλάδα προσφέροντας θέσεις εργασίας.
       

       
      Πόσο καιρό σου πήρε για να τελειοποιήσεις αυτό το σύστημα και ποιοι σε βοήθησαν στο εγχείρημα;
       
      «Το χρονοδιάγραμμά μου άρχισε με έρευνα αγοράς και σχεδίαση τον Απρίλιο και έφτασε στην υλοποίηση-κατασκευή, όπου τελείωσε τέλος Αυγούστου, με στόχο την παρουσίαση στο i2fest2015. Στο εγχείρημά μου, σημαντική βοήθεια αποτέλεσε η παγκόσμια βιβλιοθήκη του διαδικτύου, αλλά ακόμα και εκεί οι πληροφορίες είναι πάρα πολύ λίγες, λόγω του ευαίσθητου και απόρρητου αμυντικού τομέα. Τις περισσότερες γνώσεις τις αποκτάς στην πράξη και ήμουν τυχερός με την πτυχιακή μου εργασία πέρυσι, όπου οι πληροφορίες ήταν λίγο περισσότερες».
       
      Σε πλησίασε κάποιος από το Υπουργείο Άμυνας για το συγκεκριμένο πρότζεκτ;
       
      «Με έχουν πλησιάσει αρκετές φορές για την αξιοποίηση των όσων σχεδιάζω. Αναμένουμε το προσεχές μέλλον».
       
      Ενδιαφέρθηκε κάποιος άλλος πέρα από τη χώρα μας; Έχεις κάποια πρόταση για να δουλέψεις στο εξωτερικό;
       
      «Όχι. Βέβαια, είχα προσπαθήσει αρκετά στο να κάνω την πρακτική μου στο εξωτερικό, αλλά στον τομέα των αμυντικών συστημάτων είναι σχεδόν αδύνατον, αφού χρειάζεσαι πάνω από κάποια χρόνια διαμονής, κάρτες εθνικής ασφαλείας, κλπ
      Ποιοι είναι οι στόχοι σου, αμέσως μετά την παρουσίαση στο Φεστιβάλ;
       
      «H THELXIOPE είναι σχεδιασμένη ώστε να δέχεται περαιτέρω ανάπτυξης και πάνω σε αυτό το σχέδιο θα εργασθώ».
       
      Από τον Δημήτρη Μπουντά
       
      Πηγή: http://aienaristeyein.com/2015/09/17/%CE%BF-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%B9%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CF%8C%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%AD%CE%BE%CF%85%CF%80%CE%BD%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B9%CF%84%CE%BF%CF%81%CF%80%CE%B9/
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.