GTnews

Οι υποδομές, από τους δρόμους έως τα ενεργειακά δίκτυα και τα συστήματα ύδρευσης, αποτελούν ένα είδος κληρονομιάς. Δεν πρόκειται για βραχυπρόθεσμες επενδύσεις αλλά για θεμέλια που διαμορφώνουν το μέλλον, επομένως, οι αποφάσεις που λαμβάνονται σήμερα για τον τρόπο και τον τόπο κατασκευής των έργων καθορίζουν την ασφάλεια, τη βιωσιμότητα και την ευημερία των επόμενων γενιών. Όμως, η ταχεία εμφάνιση της κλιματικής αλλαγής θα υπονομεύσει τα οφέλη των υποδομών για τις επόμενες γενιές. Σύμφωνα με ρεπορτάζ της Έρης Δρίβα στο economix.gr, πρόσφατες μελέτες δείχνουν ότι ο ρυθμός της υπερθέρμανσης του πλανήτη έχει αυξηθεί σε ρεκόρ 0,26 °C ανά δεκαετία, ενώ η Διακυβερνητική Επιτροπή για την Κλιματική Αλλαγή (IPCC) προβλέπει ότι ο ρυθμός της υπερθέρμανσης από σήμερα έως το 2050 θα είναι περίπου 26% ταχύτερος από τον ρυθμό που καταγράφηκε από το 1970 έως σήμερα. Αυτό καθιστά την κλιματική προστασία των υποδομών όχι μόνο τεχνική ή οικονομική αναγκαιότητα, αλλά και ηθική υποχρέωση, όπως επισημαίνει σε άρθρο του το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ. Καθώς το κλίμα αλλάζει πιο γρήγορα και πιο σοβαρά από ό,τι έχει καταγραφεί στην ιστορία, δεν μπορούμε πλέον να σχεδιάζουμε υποδομές με βάση το παρελθόν. Ωστόσο, αυτό ακριβώς συνεχίζει να συμβαίνει: δρόμοι, σιδηρόδρομοι, κτίρια και αποχετευτικά συστήματα κατασκευάζονται σήμερα με βάση κλιματικές παραμέτρους που δεν θα ισχύουν πλέον στο μέλλον. Αυτό δεν είναι απλώς κακός σχεδιασμός, είναι άδικο για τις γενιές που θα κληρονομήσουν τις συνέπειες. Παρά την ηθική αυτή επιταγή, πολλά από τα εργαλεία πολιτικής που χρησιμοποιούμε για την αξιολόγηση των φυσικών απειλών για τις υποδομές και τη διατήρηση της ακεραιότητας των υποδομών βασίζονται σε προηγούμενες υποθέσεις που γίνονται γρήγορα ξεπερασμένες. Για παράδειγμα, η ανάλυση κόστους-οφέλους (CBA) των υποδομών βασίζεται συχνά σε υπολογισμούς αναμενόμενης αξίας με βάση ιστορικά δεδομένα, υποθέτοντας ότι η κλιματική και μετεωρολογική μεταβλητότητα θα παραμείνει εντός των προτύπων του παρελθόντος. Ωστόσο, η κλιματική αλλαγή εισάγει μη γραμμικότητες, σημεία καμπής και βαθιά αβεβαιότητα, όπως ο ρυθμός της παγκόσμιας θέρμανσης, η άνοδος της στάθμης της θάλασσας και τα ακραία καιρικά φαινόμενα. Υπό το πρίσμα αυτό, ορισμένοι αναλυτές υποστηρίζουν ότι η CBA πρέπει να γίνει πιο ολιστική και να λαμβάνει υπόψη περισσότερες παραμέτρους και «άξονες ευπάθειας» στην κλιματική αλλαγή, όπως η ανθρώπινη υγεία και οι κοινωνικοοικονομικοί καθοριστικοί παράγοντες της ανθεκτικότητας. Μόνο τότε μπορεί να γίνει βαθιά κατανοητή μια μακροπρόθεσμη αξιολόγηση της ακεραιότητας και της αποτελεσματικότητας των υποδομών σε επίπεδο συστημάτων. Επιπλέον, τα προεξοφλητικά επιτόκια – βασικός παράγοντας για την αξιολόγηση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας των υποδομών – καθίστανται επίσης ένας ξεπερασμένος μηχανισμός στην εποχή της κλιματικής αλλαγής. Τα προεξοφλητικά επιτόκια είναι το επιτόκιο με το οποίο εκτιμάται ότι οι υποδομές χάνουν τη λειτουργική δημόσια αξία τους με την πάροδο του χρόνου. Αντίθετα, οι οικονομολόγοι υποστηρίζουν ότι τα προεξοφλητικά επιτόκια πρέπει να μειώνονται με την πάροδο του χρόνου, ώστε να λαμβάνεται υπόψη η παγκόσμια ανάγκη για διαγενεακή ανθεκτικότητα έναντι αβεβαιότητας. Ομοίως, οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι υπάρχει ηθική επιταγή να επανεξεταστούν τα προεξοφλητικά επιτόκια, προκειμένου να ληφθεί μέριμνα για την ευημερία και την ανθεκτικότητα των μελλοντικών γενεών. Αλλαγή της σκέψης βάσει τεκμηρίων Ενώ πολλές χώρες υστερούν στην ενημέρωση της βάσης τεκμηρίων για την προστασία των μελλοντικών γενεών, ορισμένες κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο εισάγουν μια μακροπρόθεσμη προοπτική στις αξιολογήσεις των υποδομών. Για παράδειγμα, έργα όπως το μετρό του Σίδνεϊ έχουν ενσωματώσει την ανθεκτικότητα στο κλίμα σε κάθε στάδιο του σχεδιασμού. Τα συστήματά του έχουν κατασκευαστεί ώστε να λειτουργούν σύμφωνα με τις προβλέψεις για τη θερμοκρασία και τις βροχοπτώσεις για το έτος 2070. Αυτός ο προληπτικός σχεδιασμός διασφαλίζει ότι η υποδομή θα παραμείνει λειτουργική για δεκαετίες, μειώνοντας την πιθανότητα οι μελλοντικοί χρήστες να επιβαρυνθούν με το κόστος έκτακτων αναβαθμίσεων, διακοπών ή βλαβών. Ένα άλλο παράδειγμα είναι το Worcester της Μασαχουσέτης, όπου οι βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες επενδύσεις σε πράσινες υποδομές μέσω του Green Worcester Plan αναπτύσσουν υποδομές, ιδίως για την αποστράγγιση των ομβρίων υδάτων, όχι για το παρόν αλλά για το μέλλον. Σε πόλεις όπως το Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, η εφαρμογή του εργαλείου InVEST επέτρεψε την ανάλυση της μακροπρόθεσμης ολοκληρωμένης χρήσης του νερού σε τέσσερα διαφορετικά σενάρια κλιματικής αλλαγής σε επίπεδο κτιρίου, γειτονιάς και πόλης. Αυτό έδωσε τη δυνατότητα στους σχεδιαστές να λαμβάνουν τεκμηριωμένες μακροπρόθεσμες αποφάσεις με βάση μια πληθώρα κλιματικών σεναρίων για το μέλλον, και όχι μόνο ένα μοναδικό κλιματικό σενάριο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα λύσεις βασισμένες στη φύση με μακροπρόθεσμη κοινωνικο-οικολογική προοπτική έναντι μελλοντικών πλημμυρικών φαινομένων. Ένα άλλο παράδειγμα προέρχεται από τη Μοζαμβίκη, όπου η κλιματική προστασία στην παράκτια πόλη Beira έχει συμβάλει στη μείωση του κινδύνου πλημμύρας για το 40% του πληθυσμού της. Οι παρεμβάσεις περιλαμβάνουν την αποκατάσταση των μαγγρόβων, την ανακαίνιση του αποχετευτικού συστήματος, σταθμούς ελέγχου πλημμυρών και δεξαμενές συγκράτησης νερού σε συνδυασμό με ένα αστικό πράσινο πάρκο. Κυβερνητικές υπηρεσίες σε όλο τον κόσμο αλλάζουν τον τρόπο υπολογισμού των προεξοφλητικών επιτοκίων, ώστε να καταστεί δυνατή η μακροπρόθεσμη προοπτική των έργων υποδομής. Συγκεκριμένα, αυτό συχνά συνεπάγεται τη μείωση του προεξοφλητικού επιτοκίου με την πάροδο του χρόνου, προκειμένου να τονιστεί η μακροπρόθεσμη αξία των υποδομών. Μια νέα ηθική για τις υποδομές Η προστασία των υποδομών από τις κλιματικές αλλαγές δεν είναι πλέον προαιρετική, αλλά αποτελεί βασικό στοιχείο της οικονομικής βιωσιμότητας, της δημόσιας ασφάλειας και της ετοιμότητας για την αντιμετώπιση καταστροφών. Αλλά αντιπροσωπεύει και κάτι βαθύτερο: μια νέα ηθική σχεδιασμού που εστιάζει στη δικαιοσύνη σε βάθος χρόνου. Όταν διαθέτουμε υποδομές ανθεκτικές στην κλιματική αλλαγή, δεν προσαρμοζόμαστε απλώς στους φυσικούς κινδύνους, αλλά αναγνωρίζουμε το καθήκον μας απέναντι σε όσους θα έρθουν μετά από εμάς. Επιλέγουμε να μεταβιβάσουμε συστήματα που είναι λειτουργικά, οικονομικά προσιτά και ανθεκτικά, και όχι εύθραυστα και ανεπαρκή. Αυτή είναι η σαφέστερη έκφραση της διαγενεακής δικαιοσύνης στο δομημένο περιβάλλον. Αυτή η αλλαγή στις πρακτικές τεκμηρίωσης έχει ήδη ξεκινήσει, αν και με άνισο ρυθμό. Για να καταστήσουμε την κλιματική ανθεκτικότητα κανόνα και όχι καινοτομία, πρέπει να ενσωματώσουμε τις διαγενεακές αρχές στα πρότυπα υποδομών, στους κανονισμούς σχεδιασμού και στο πλαίσιο δημόσιων επενδύσεων. Διότι οι υποδομές δεν αφορούν μόνο το σήμερα, αλλά πάντα το αύριο. View full είδηση

Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ) ανακοίνωσε την έναρξη διαδικασίας για την πρόσληψη 12 υπαλλήλων με συμβάσεις εργασίας ιδιωτικού δικαίου ορισμένου χρόνου, διάρκειας τρία (3) έτη με δυνατότητα παράτασης έως και τρία (3) επιπλέον έτη. Η προκήρυξη αφορά το Γραφείο Ελληνικού του ΥΠΕΝ, που εδρεύει στην Περιφερειακή Ενότητα Κεντρικού Τομέα Αθηνών, και στοχεύει στην ενίσχυση του προσωπικού σε ειδικότητες υψηλής εξειδίκευσης. Θέσεις προς κάλυψη Κλάδος / Ειδικότητα Αριθμός Θέσεων ΠΕ Μηχανικών (Αρχιτέκτονες) 4 ΠΕ Μηχανικών (Πολιτικοί) 2 ΠΕ Μηχανικών (Χωροτάκτες / Πολεοδόμοι / Ανάπτυξης) 1 ΠΕ Μηχανικών (Μηχανολόγοι) 1 ΠΕ Περιβάλλοντος 1 ΠΕ Αρχαιολόγων (Προϊστορικών – Κλασικών) 1 ΠΕ Αρχαιολόγων (Βυζαντινών – Μεταβυζαντινών) 1 ΠΕ Διοικητικού (Νομικών) 1 Συνολικά θα προσληφθούν δώδεκα (12) νέοι επιστήμονες για να στελεχώσουν το Γραφείο Ελληνικού. Προσόντα υποψηφίων Για κάθε θέση απαιτούνται: πτυχίο ή δίπλωμα σχετικής ειδικότητας Α.Ε.Ι. (ή ισότιμος τίτλος της αλλοδαπής), άδεια άσκησης επαγγέλματος όπου απαιτείται, μεταπτυχιακός τίτλος σπουδών τουλάχιστον ετήσιας φοίτησης ή εξειδικευμένη εμπειρία δύο (2) ετών σε συναφές αντικείμενο, τουλάχιστον καλή γνώση Αγγλικής γλώσσας και γνώση χειρισμού Η/Υ σε επεξεργασία κειμένων, υπολογιστικά φύλλα και υπηρεσίες διαδικτύου. Για ορισμένες ειδικότητες απαιτείται και πρόσθετη εμπειρία, όπως συμμετοχή σε έργα έκδοσης οικοδομικών αδειών ή διαχείρισης αυθαιρέτων. Κριτήρια κατάταξης και μοριοδότηση Οι υποψήφιοι θα καταταγούν με βάση τα εξής κριτήρια: διδακτορικό δίπλωμα (50 μόρια), μεταπτυχιακός τίτλος (30 μόρια), εργασιακή εμπειρία (1 μόριο ανά μήνα έως 80 μήνες), ξένη γλώσσα (αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά) με άριστη γνώση 40 μόρια και πολύ καλή γνώση 30 μόρια. Η διαδικασία περιλαμβάνει και δομημένη συνέντευξη, με συντελεστή βαρύτητας 40% στη συνολική βαθμολογία. Διαδικασία υποβολής αιτήσεων Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να συμπληρώσουν την αίτηση – υπεύθυνη δήλωση Έντυπο ΣΟΧ 2/2025 ΥΠ.ΕΝ και να την αποστείλουν αποκλειστικά ταχυδρομικά με συστημένη επιστολή στη διεύθυνση του ΥΠΕΝ: Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας, Διεύθυνση Διοικητικών Υπηρεσιών, Αμαλιάδος 17, 11523 Αθήνα (Υπόψη Γραφείο Ελληνικού). Η προθεσμία είναι δέκα (10) ημέρες, που αρχίζει από την επόμενη της τελευταίας δημοσίευσης σε εφημερίδες ή της ανάρτησης στο διαδίκτυο. Σημαντικές επισημάνσεις Κάθε υποψήφιος μπορεί να υποβάλει μία μόνο αίτηση με σειρά προτίμησης έως τριών θέσεων. Οι αιτήσεις που δεν συνοδεύονται από όλα τα δικαιολογητικά απορρίπτονται. Για τη θέση του ΠΕ Διοικητικού (Νομικών) απαραίτητη προϋπόθεση είναι οι υποψήφιοι να μην έχουν την ιδιότητα του Δικηγόρου. Η νέα προκήρυξη του ΥΠΕΝ δίνει ευκαιρία σε νέους μηχανικούς, περιβαλλοντολόγους, αρχαιολόγους και νομικούς να συμβάλλουν στο σημαντικό έργο του Γραφείου Ελληνικού, σε μια περίοδο που προωθούνται στρατηγικά έργα ανάπτυξης και περιβαλλοντικής προστασίας. Αναλυτικά η προκήρυξη: https://workenter.gr/wp-content/uploads/2025/09/SOX-2025-08-28-1.pdf View full είδηση

Η ΣΤΑΣΥ «τρέχει» δύο προκηρύξεις για 104 μόνιμες προσλήψεις σε 12 ειδικότητες. Οι αιτήσεις υποβάλλονται ηλεκτρονικά έως την Παρασκευή 15 Σεπτεμβρίου 2025, ώρα 12:00. Οι θέσεις αφορούν υποψηφίους Πανεπιστημιακής, Τεχνολογικής και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης και καλύπτουν κρίσιμες ανάγκες λειτουργίας και συντήρησης του δικτύου. Οι δύο προκηρύξεις με μια ματιά Προκήρυξη 4/2025 – 94 θέσεις ΔΕ (Τεχνικό προσωπικό) ΔΕ Ηλεκτρολόγων: 49 ΔΕ Ηλεκτρονικών: 15 ΔΕ Μηχανοτεχνιτών – Συντηρητών Μ.Ε.Κ.: 11 ΔΕ Ηλεκτροτεχνιτών: 8 ΔΕ Χειριστών Μηχανημάτων Έργου: 6 ΔΕ Ηλεκτροσυγκολλητών/Οξυγονοκολλητών: 3 ΔΕ Τεχνικού Δομικών Έργων: 1 ΔΕ Υδραυλικών: 1 Προκήρυξη 5/2025 – 10 θέσεις ΠΕ & ΤΕ (Μηχανικοί) ΠΕ Μηχανολόγοι Μηχανικοί: 5 ΠΕ Πολιτικοί Μηχανικοί: 1 ΤΕ Ηλεκτρολόγοι Μηχανικοί: 2 ΤΕ Μηχανολόγοι Μηχανικοί: 2 Ποιοι συμμετέχουν: ΠΕ/ΤΕ: Διπλωματούχοι/πτυχιούχοι αντίστοιχων ειδικοτήτων (με αναγνωρίσεις ΔΟΑΤΑΠ όπου απαιτείται). ΔΕ: Απόφοιτοι Δευτεροβάθμιας με σχετική ειδικότητα και, όπου προβλέπεται, άδεια άσκησης επαγγέλματος/πιστοποιήσεις. Κάνε σωστά την αίτηση – Βήμα-βήμα Διαβάζεις προσεκτικά την προκήρυξη που σε αφορά: 4/2025 (ΔΕ) ή 5/2025 (ΠΕ/ΤΕ). Συγκεντρώνεις δικαιολογητικά: τίτλους σπουδών, άδειες/πιστοποιήσεις (π.χ. ηλεκτροσυγκολλήσεις, χειρισμός Μ/Ε), αποδεικτικά προϋπηρεσίας, ταυτότητα. Υποβάλλεις ηλεκτρονική αίτηση 1–15/9/2025 και κρατάς τον κωδικό υποβολής. Ελέγχεις ανακοινώσεις για πίνακες, ενστάσεις και τελικό χρονοδιάγραμμα. Tip: Για τεχνικές ειδικότητες (ΔΕ & ΤΕ/ΠΕ) οι άδειες πρέπει να είναι σε ισχύ κατά την υποβολή. View full είδηση

Σε λειτουργία τέθηκε το νέο σύστημα εξυπηρέτησης «my1521» της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ), το οποίο παρουσιάστηκε σε συνέντευξη Τύπου από τον Διοικητή της ΑΑΔΕ παρουσία του αντιπροέδρου της Κυβέρνησης και του υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ. Όπως τονίστηκε, στόχος της νέας υπηρεσίας της ΑΑΔΕ είναι η καλύτερη και ταχύτερη εξυπηρέτηση πολιτών και επιχειρήσεων. Πώς λειτουργεί το νέο Κέντρο Εξυπηρέτησης Φορολογουμένων my1521 Το my1521 αποτελεί πολυκαναλικό σύστημα επικοινωνίας της ΑΑΔΕ, το οποίο συγκεντρώνει σταδιακά σε ένα σημείο τις υπηρεσίες υποστήριξης προς πολίτες, επιχειρήσεις και υπαλλήλους της Αρχής, ενοποιώντας την τηλεφωνική γραμμή 1521 με την ψηφιακή πλατφόρμα my1521, προσφέροντας ενιαία διαδικασία εξυπηρέτησης. Όπως τόνισε ο διοικητή της ΑΑΔΕ κατά την παρουσίασή του, αυτό θα λειτουργεί με τρία διακριτά επίπεδα υποστήριξης: Το πρώτο θα αποτελείται από 120 εξειδικευμένους εκπροσώπους οι οποίοι απαντούν άμεσα σε απλά ερωτήματα και παρέχουν γενική πληροφόρηση. Το δεύτερο θα απασχολεί εξειδικευμένα στελέχη που θα αναλαμβάνουν πιο σύνθετα ζητήματα που απαιτούν ειδικές γνώσεις και έλεγχο στοιχείων. Το τρίτο εμπλέκει τις αρμόδιες υπηρεσίες τις ΑΑΔΕ για τις πιο πολύπλοκες περιπτώσεις που χρειάζονται τεχνική, κανονιστική ή επιχειρησιακή αρμοδιότητα. -Το τηλεφωνικό κέντρο 1521 είναι διαθέσιμο τις εργάσιμες ημέρες: - έως τις 12/9, από 7:30 έως 17:00 - από 15/9 και εφεξής από 7:00 έως 20:00 Για ψηφιακή εξυπηρέτηση, η πλατφόρμα webchannel.1521. aade.gr λειτουργεί όλο το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα. Τέλος, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε ο κ. Πιτσιλής, κατά τον Αύγουστο, μήνα πιλοτικής εφαρμογής του 1521 «καταφέραμε να απαντήσουμε στο 95% των κλήσεων» και «καταφέραμε να επιλύσουμε το πρόβλημα με την πρώτη επικοινωνία σε ποσοστό 85%». Συνολικά η υπηρεσία λάμβανε 2.000 τηλεφωνικές κλήσεων καθημερινά, με τον διοικητή της ΑΑΔΕ να σημειώνει «είμαστε έτοιμοι να δεχθούμε έως και 5.000 κλήσεις ημερησίως». Πληροφορίες Το «my1521» είναι ένα νέο, ολοκληρωμένο και πολυκαναλικό σύστημα εξυπηρέτησης, που ενοποιεί την τηλεφωνική γραμμή 1521 με την ψηφιακή πλατφόρμα 1521.aade.gr. Σύμφωνα με στοιχεία της ΑΑΔΕ, το 2024 από το Κέντρο Εξυπηρέτησης Φορολογουμένων (ΚΕΦ) καταγράφηκαν 760.257 εισερχόμενες κλήσεις, εκ των οποίων απαντήθηκε το 47%. Ο μέσος χρόνος αναμονής άγγιξε τα 17 λεπτά και 24 δευτερόλεπτα, ενώ το 46% των κλήσεων (352.853 κλήσεις) εγκαταλείφθηκε πριν από την απάντηση. Από τις κλήσεις που απαντήθηκαν, μόλις το 10,24% απαντήθηκε στα πρώτα 20’’. Κατά τον Αύγουστο, πιλοτικό μήνα λειτουργίας του «My1521» το ποσοστό απαντημένων κλήσεων διατηρήθηκε σταθερά άνω του 95%, με το ποσοστό επίλυσης με την πρώτη επικοινωνία (Service Level) να βρίσκεται μεταξύ 80-85%. Ο μέσος χρόνος αναμονής δεν ξεπέρασε το 1 λεπτό, με το 85% των κλήσεων να απαντώνται μέσα στα πρώτα 20 δευτερόλεπτα. Αν και ο μέσος όρος εισερχόμενων κλήσεων είναι προς το παρόν 2.000 κλήσεις ανά ημέρα, το Κέντρο είναι έτοιμο να υποδεχτεί πάνω από 5.000 κλήσεις ανά ημέρα όταν αυξηθεί η κίνηση. Αυτή τη στιγμή, απασχολούνται 120 agents, με τελική στελέχωση με 200 άτομα. Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία από την ΑΑΔΕ η νέα δομή βασίζεται σε τρία επίπεδα εξυπηρέτησης, για την αποτελεσματική διαχείριση όλων των αιτημάτων: - 1ο επίπεδο - Εκπρόσωποι Εξυπηρέτησης: Παροχή άμεσης καθοδήγησης για γενικά ερωτήματα και ηλεκτρονικές υπηρεσίες. Ο αριθμός των Front Office Agents θα αυξηθεί από τους 120 στους 200, ενισχύοντας σημαντικά την ικανότητα άμεσης εξυπηρέτησης. - 2ο επίπεδο - Εξειδικευμένοι Εκπρόσωποι: Αντιμετώπιση πιο σύνθετων αιτημάτων που απαιτούν ειδικές γνώσεις και πρόσβαση σε πληροφοριακά συστήματα. - 3ο επίπεδο - Υπηρεσίες Υψηλής Εξειδίκευσης: Διαχείριση πολύπλοκων ζητημάτων που χρειάζονται θεσμικές ή διοικητικές αποφάσεις. Στα δύο τελευταία επίπεδα, έχουν ήδη ενταχθεί 1.000 υπάλληλοι της ΑΑΔΕ από διάφορες υπηρεσίες (ΔΟΥ, Τελωνεία, Χημείο), εκ των οποίων οι 798 είναι agents, οι 68 team leaders και οι 134 supervisors. Τέλος, όπως γνωστοποίησε η ΑΑΔΕ με την πλήρη λειτουργία του my1521 οι στόχοι είναι οι εξής: - Σταθερή ποιότητα εξυπηρέτησης, με συνεχή παρακολούθηση της απόδοσης, διαφάνεια και πλήρη συμμόρφωση με τον GDPR. Επίτευξη συγκεκριμένων δεικτών απόδοσης (KPIs): - Service Level: Το 80% των κλήσεων να απαντάται εντός 20 δευτερολέπτων. - Ποσοστό εγκατάλειψης (Abandon Rate): Να μειωθεί κάτω από το 5%. - Επίλυση αιτημάτων: Το 95% των ερωτημάτων να εξετάζονται εντός 3 εργάσιμων ημερών. - Έξυπνη διαχείριση ερωτημάτων από την αρχή μέχρι την ολοκλήρωσή τους, μέσω σύγχρονων ψηφιακών εργαλείων. - Αποτελεσματική οργάνωση για γρήγορη διαχείριση μεγάλου όγκου αιτημάτων. -Βέλτιστη αξιοποίηση των ανθρώπινων και τεχνολογικών μας πόρων. -Θέσπιση ενός νέου συστήματος μέτρησης απόδοσης, με συγκεκριμένους δείκτες αποδοτικότητας και αποτελεσματικότητας για όλες τις υπηρεσίες. View full είδηση

Η ανάπλαση της ιστορικής Βίλας Ζωγράφου, ενός σημαντικού τοπόσημου της πρωτεύουσας δρομολογήθηκε με την υπογραφή της σχετικής σύμβασης από τον περιφερειάρχη Αττικής Νίκο Χαρδαλιά, τη δήμαρχο Ζωγράφου Τίνα Καφατσάκη, τον πρόεδρο της «Νέας Μητροπολιτικής Αττικής Α.Ε.» Δημήτρη Φραγκάκη και τον διευθύνοντα σύμβουλο του οργανισμού Γιώργο Κορμά, αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ. Το έργο προϋπολογισμού 9,2 εκατ. ευρώ από ίδιους πόρους της περιφέρειας, περιλαμβάνει την αναβάθμιση έκτασης πρασίνου 26 στρεμμάτων, με την ολοκλήρωση των απαραίτητων παρεμβάσεων να προγραμματίζεται μέσα στην επόμενη τετραετία. «Η σημερινή υπογραφή της προγραμματικής σύμβασης για την ανάπλαση της Βίλας Ζωγράφου αποτελεί ένα ακόμη ουσιαστικό βήμα στη στρατηγική μας για την προστασία και ανάδειξη των πολιτιστικών τοποσήμων της Αττικής. Με σχέδιο, συνέργειες και αποφασιστικότητα, μετατρέπουμε έναν χώρο με μακρά ιστορία σε έναν σύγχρονο, ανοικτό και λειτουργικό πυρήνα πολιτισμού, πρασίνου και αναψυχής, προσβάσιμο σε κάθε πολίτη» δήλωσε ο περιφερειάρχης Αττικής Ν. Χαρδαλιάς και πρόσθεσε: «Συνεχίζουμε να επενδύουμε στην αναβάθμιση ιστορικών κτηρίων και χώρων σε όλη την Αττική, που για δεκαετίες παρέμεναν αναξιοποίητοι. Με σεβασμό στο παρελθόν τους, τους δίνουμε νέα ζωή και νέο ρόλο στη σύγχρονη καθημερινότητα, ώστε να αποτελέσουν σημεία αναφοράς για τις τοπικές κοινωνίες αλλά και εστίες πολιτισμού και κοινωνικής συνοχής». Σύμφωνα με τον κ. Χαρδαλιά, «Η Περιφέρεια Αττικής στέκεται αρωγός και συμπαραστάτης σε κάθε Δήμο που διεκδικεί την αναβάθμιση των δημόσιων χώρων και την αξιοποίηση της πολιτιστικής του κληρονομιάς. Κι η άψογη συνεργασία μας με τον Δήμο Ζωγράφου αποδεικνύει στην πράξη ότι μόνο μέσα από συνέργειες μπορούμε να προχωρήσουμε σε έργα που αλλάζουν την εικόνα των γειτονιών μας. Η πολιτική μας για την Αττική είναι σαφής: κάθε εμβληματικό κτήριο, κάθε διαθέσιμος δημόσιος χώρος μπορεί να γίνει ξανά ζωντανό κύτταρο της πόλης. Να προσφέρει αξία στην καθημερινότητα, να ενισχύει την τοπική ταυτότητα και να βελτιώνει την ποιότητα ζωής. Με την ανάπλαση του περιβάλλοντα χώρου της Βίλας Ζωγράφου, κάνουμε πράξη την υπόσχεση που δώσαμε κατά την πρόσφατη επίσκεψή μας στον Δήμο: να προσφέρουμε στους κατοίκους ένα σημαντικό πολιτιστικό και περιβαλλοντικό απόκτημα. Η Αττική αξίζει χώρους που να εμπνέουν, να ενώνουν και να προσφέρουν. Και με έργα σαν κι αυτό, κάνουμε βήματα ώστε να τη φέρουμε πιο κοντά στο όραμά μας: μια περιφέρεια ανθρώπινη, λειτουργική και βιώσιμη, όπου το παρελθόν σέβεται το μέλλον και το μέλλον τιμά το παρελθόν». Η δήμαρχος Τ. Καφατσάκη εξέφρασε την ικανοποίησή της για τη δρομολόγηση του εμβληματικού, όπως είπε, έργου που θα μεταμορφώσει την καρδιά του Δήμου και θα προσφέρει έναν σύγχρονο, λειτουργικό και ανοιχτό χώρο πρασίνου και πολιτισμού για όλους. Η ανάπλαση της Βίλας Ζωγράφου, πρόσθεσε, «αποτελεί έργο πνοής για την πόλη μας και ένα σημαντικό βήμα για τη βιώσιμη ανάπτυξη και αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων μας. Η δημιουργία ενός πάρκου υψηλού πρασίνου στην κέντρο της πυκνοδομημένης πόλης μας αποτελεί βασική υποχρέωση της διοίκησής μας απέναντι στους Ζωγραφιώτες και η υλοποίησή του θα ξεκινήσει άμεσα, με την συνδρομή της Περιφέρειας Αττικής». Σημειώνεται ότι η Βίλα Ζωγράφου είναι ένα από τα πιο χαρακτηριστικά δείγματα αστικής αρχιτεκτονικής του 19ου αιώνα, το οποίο έχει χαρακτηριστεί ως δημόσια περιουσία από το 1974. Σήμερα φιλοξενείται σε χώρους της το Δημοτικό Ωδείο, ενώ τόσο στο εσωτερικό, όσο και στον περιβάλλοντα χώρο διοργανώνονται πολιτιστικές, καλλιτεχνικές και κοινωνικές εκδηλώσεις. Μέσα από την προγραμματική σύμβαση θα υλοποιηθεί η ήπια βιοκλιματική ανάπλαση και η αναβάθμιση του χώρου πρασίνου, με την ενοποίηση 26 στρεμμάτων κοινόχρηστων χώρων ιδιοκτησίας Δήμου Ζωγράφου και τη δημιουργία πάρκου πρασίνου και αναψυχής. Η σχετική μελέτη έχει εκπονηθεί με μέριμνα του Δήμου Ζωγράφου, ενώ η δημοπράτηση, η επίβλεψη και όλες οι απαιτούμενες διαδικασίες για την υλοποίηση του έργου θα γίνουν από τη «Νέα Μητροπολιτική Αττική Α.Ε.». Στο πλαίσιο του έργου θα διαμορφωθούν νέες χρήσεις - όπως παιδική χαρά, γυμναστήριο, χώροι ανάπαυσης και κοινωνικοποίησης, πάρκο σκύλων κλπ - θα αναβαθμιστεί το υφιστάμενο υπαίθριο θέατρο, θα ενισχυθεί το υπάρχον πράσινο με δεντροφυτεύσεις, ενώ θα εγκατασταθεί νέο δίκτυο ηλεκτροφωτισμού, στη βάση ειδικής φωτοτεχνικής μελέτης που θα αναδεικνύει τον ιδιαίτερο αρχιτεκτονικό χαρακτήρα της Βίλας Ζωγράφου και των συνοδών κτηρίων. Στόχος της δράσης είναι να αξιοποιηθεί με τον βέλτιστο λειτουργικά τρόπο ένας δυσεύρετος, πολύτιμος θύλακας πρασίνου και οξυγόνου στο κέντρο του πυκνού οικιστικού ιστού του δήμου Ζωγράφου. https://youtu.be/jVKiwPOWmi4 View full είδηση

Ο Ενιαίος Ψηφιακός Χάρτης, το πρώτο μεγάλο έργο πληροφορικής του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, που το ΤΕΕ υλοποίησε και έθεσε εντός χρονοδιαγράμματος σε κανονική λειτουργία και έλαβε διεθνή διάκριση ως πρωτοποριακός κόμβος τεχνολογίας και καινοτομίας της χώρας μας, στα «2025 WITSA Global Awards», με την απονομή του Βραβείου στην κατηγορία Digital Opportunity / Inclusion (Ψηφιακή Ευκαιρία/Ένταξη) παρουσιάζεται μαζί με όλα τα άλλα σημαντικά ψηφιακά έργα του ΤΕΕ, στη φετινή Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης. Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός τονίζει για τη διεθνή διάκριση του Ενιαίου Ψηφιακού Χάρτη ότι «είναι μία εμβληματική μεταρρύθμιση που ανήκει στην Ελλάδα και το διεθνές βραβείο που έλαβε αποτελεί αναγνώριση του ρόλου του Τεχνικού Επιμελητηρίου και των Ελλήνων Μηχανικών στον ψηφιακό μετασχηματισμό της χώρας», καλώντας όλους τους πολίτες να γνωρίσουν από κοντά τα ψηφιακά έργα του ΤΕΕ, που παρουσιάζονται με σύγχρονα οπτικοακουστικά μέσα και εφαρμογές, στο περίπτερο του ΤΕΕ – ΤΜΕΔΕ στην 89η ΔΕΘ, από τις 6 έως τις 14 Σεπτεμβρίου 2025, στον Υπαίθριο Χώρο C08 (Stand 8), απέναντι από τον Πύργο του ΟΤΕ. Τον Ενιαίο Ψη φιακό Χάρτης συνέλαβε, πρότεινε και υλοποίησε το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, ενώ μπήκε σε παραγωγική λειτουργία από το ΤΕΕ, σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, που είναι το αρμόδιο για το έργο υπουργείο, τον Μάιο του 2024, στο πλαίσιο εκδήλωσης, παρουσία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη. Πρόκειται για μια πρωτοποριακή εθνική πλατφόρμα GIS, για μία ολοκληρωμένη, θεσμικά θωρακισμένη και σύγχρονη λύση δημιουργίας ενός και μόνο ψηφιακού χάρτη, κοινού για όλη την δημόσια διοίκηση και τους πολίτες, με όλες τις «θεσμικές γραμμές», δηλαδή με όλα τα απαραίτητα για την αδειοδότηση κάθε είδους επένδυσης, γεωχωρικά δεδομένα. Μάλιστα, τους επόμενους μήνες θα γίνει υποχρεωτική η ανάρτηση στον Ενιαίο Ψηφιακό Χάρτη όλων των αποφάσεων πολεοδομικού ενδιαφέροντος, ενώ με την ολοκλήρωση των Τοπικών και των Ειδικών Πολεοδομικών Σχεδίων, θα είναι ορατό το πλήρες όφελός του για την κοινωνία. Γ. Στασινός: Παγκόσμια αναγνώριση για τον ρόλο του ΤΕΕ στον ψηφιακό μετασχηματισμό «Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας βρίσκεται στην πρώτη γραμμή του ψηφιακού μετασχηματισμού και αυτό πλέον αναγνωρίζεται διεθνώς με τη σημαντική διάκριση που απέσπασε ο Ενιαίος Ψηφιακός Χάρτης. Πρόκειται για ένα έργο που σκεφτήκαμε, προτείναμε και υλοποιήσαμε στο ΤΕΕ. Μία σημαντική μεταρρύθμιση που ανήκει στην Ελλάδα και ταυτόχρονα, όπως αποδεικνύεται και με τη βράβευση από τον WITSA, αποτελεί καλή διεθνή πρακτική, που μπορεί να βρει εφαρμογή και εκτός συνόρων» τονίζει με αφορμή τη βράβευση, ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός, σημειώνοντας ότι: «Στόχος του έργου είναι να μπορεί οποιοσδήποτε πολίτης, μηχανικός ή επενδυτής, με λίγα κλικ στον υπολογιστή του, εύκολα και γρήγορα, να πάρει ολοκληρωμένη, έγκυρη και θεσμικά ασφαλή πληροφορία, για το τι επιτρέπεται, τι απαγορεύεται, με ποιους όρους και προϋποθέσεις, για να φτιάξει αυτό που τον ενδιαφέρει, οπουδήποτε στην Ελλάδα. Πρόκειται για μία μεταρρυθμιστική πρωτοβουλία των Ελλήνων Μηχανικών προς όφελος της χώρας και των πολιτών καθώς προφέρει διαφάνεια, λιγότερη γραφειοκρατία και ταχύτητα σε μηχανικούς, πολίτες, επενδυτές και τη δημόσια διοίκηση». «Ο Ενιαίος Ψηφιακός Χάρτης είναι το πρώτο μεγάλο έργο πληροφορικής του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας που ολοκληρώνεται από το ΤΕΕ εντός χρονοδιαγραμμάτων βρίσκεται σε κανονική λειτουργία και διαρκώς θα αναβαθμίζεται, συγκεντρώνοντας το σύνολο της πληροφορίας στο παρόν και το μέλλον, αποτελώντας ένα δυναμικό και πολύτιμο εργαλείο στα χέρια της πολιτείας, του τεχνικού κόσμου, της δημόσιας διοίκησης και των πολιτών». Τα οφέλη του Ενιαίου Ψηφιακού Χάρτη Με ηλεκτρονικές υπηρεσίες «μίας στάσης», το ψηφιακό σύστημα δίνει τη δυνατότητα στους πολίτες, τους μηχανικούς, τους επενδυτές και τους δημόσιους λειτουργούς να έχουν πρόσβαση σε κρίσιμες χωρικές πληροφορίες. Επίσης, δημιουργεί την υποδομή εκπαίδευσης συστημάτων τεχνητής νοημοσύνης για την υποστήριξη αποφάσεων αστικού σχεδιασμού. Η πληροφορία που διατίθεται είναι: · Υφιστάμενος Χωρικός και Πολεοδομικός Σχεδιασμός · Καθεστώς προστασίας περιοχών · Δομημένο Περιβάλλον · Όροι και περιορισμοί δόμησης · Ιδιοκτησιακό καθεστώς · Αντικειμενική αξία ακινήτων · Αρχαιολογικό κτηματολόγιο · Στοιχεία ΕΛΣΤΑΤ Στο διάστημα από την έναρξη λειτουργίας του, ο Ενιαίος Ψηφιακός Χάρτης προσφέρει ήδη μετρήσιμα οφέλη. Μεταξύ άλλων: – Πάνω από 70.000 πολεοδομικά διαγράμματα έχουν ψηφιοποιηθεί και προστεθεί στην πλατφόρμα, συμπεριλαμβανομένων διαγραμμάτων από προηγούμενους αιώνες, διασφαλίζοντας την ψηφιακή διατήρηση της νομοθεσίας. – Το έργο έχει μειώσει σημαντικά τα εμπόδια συμμετοχής στις διαδικασίες σχεδιασμού και ανάπτυξης, ιδίως για όσους δεν έχουν άμεση πρόσβαση σε νομικά/χωροταξικά εργαλεία. – Οι πολίτες, οι μηχανικοί και οι επενδυτές μπορούν ανεξάρτητα πλέον να κατανοήσουν πού και πώς μπορούν να χτίσουν, να επενδύσουν ή να προστατεύσουν τη γη – χωρίς να χρειάζονται μεσάζοντες. Ο Ενιαίος Ψηφιακός Χάρτης αντιμετωπίζει την έλλειψη προσβασιμότητας σε χωροταξικά και ρυθμιστικά δεδομένα και προσφέρει ένα λειτουργικό μοντέλο για μια ψηφιακή προσέγγιση χωρίς αποκλεισμούς στη διακυβέρνηση της γης και του αστικού σχεδιασμού, αποδεικνύοντας πώς οι έξυπνες ψηφιακές υποδομές μπορούν να μειώσουν την ανισότητα στην πρόσβαση στην πληροφορία. Η φιλοσοφία του για τα ανοικτά δεδομένα, ο σχεδιασμός του με γνώμονα τον πολίτη και τα εργαλεία που απευθύνονται στο κοινό, μπορούν εύκολα να αναπαραχθούν σε όλες τις γεωγραφικές περιοχές. Η ενσωμάτωση της ψηφιακής ένταξης μπορεί να αποτελέσει οδηγό και για άλλες χώρες και θεσμικά όργανα σε μία κατεύθυνση πιο δίκαιου ψηφιακού μετασχηματισμού. View full είδηση

Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά μετεωρολογικά δεδομένα που αφορούν αριθμητικά δεδομένα επανάλυσης του κλίματος, τα οποία ανέλυσε η επιστημονική ομάδα του meteo.gr / Ε.Α.Α., το καλοκαίρι του 2025 ήταν το 3ο θερμότερο από το 1960 για την Ελλάδα. Το καλοκαίρι του 2025 ξεπέρασε τις κανονικές για την εποχή θερμοκρασίες σε όλη τη χώρα. Ο Ιούνιος καταγράφηκε ως ο 2ος θερμότερος από το 1960, ενώ ο Ιούλιος ως ο 4ος θερμότερος. Πιο κοντά στα κανονικά για την εποχή επίπεδα ήταν ο Αύγουστος. Συνολικά, για τις 92 ημέρες του καλοκαιριού του 2025, οι 70 ήταν λίγο έως πολύ πάνω από τον μέσο όρο της περιόδου 1991-2020 για την ίδια εποχή. Στην Εικόνα 1 παρουσιάζεται η μέση θερμοκρασία για το διάστημα του καλοκαιριού (Ιούνιος, Ιούλιος, Αύγουστος) από το 1960 μέχρι το 2025 για ολόκληρη την Ελλάδα. Το καλοκαίρι του 2025 καταγράφεται ως το 3ο θερμότερο, ξεπερνώντας κατά +1.5°C τη μέση τιμή της περιόδου 1991-2020 (μαύρη διακεκομμένη γραμμή). Είναι πολύ κοντά στο καλοκαίρι του 2021 και μόλις 0.3°C ψυχρότερο από το 2ο θερμότερο, το 2012. Το θερμότερο καλοκαίρι παραμένει, με μεγάλη διαφορά από το 2ο, το περσινό καλοκαίρι του 2024. Εικόνα 1. Μέση θερμοκρασία για την περίοδο του καλοκαιριού (Ιούνιος, Ιούλιος, Αύγουστος) στην Ελλάδα από το 1960 μέχρι και το 2025. Η μέση θερμοκρασία στην Ελλάδα για την περίοδο του καλοκαιριού έχει αυξηθεί κατά 2.4°C από το 1960 έως το 2025. Στην Εικόνα 2 παρουσιάζεται η κατάταξη του καλοκαιριού σε κάθε περιοχή της Ελλάδας με βάση τη μέση θερμοκρασία του καλοκαιριού από το 1960 έως το 2025. Παρατηρούμε πως σε περιοχές της Δυτικής Ελλάδας, της Πελοποννήσου και της Ανατολικής Μακεδονίας, το καλοκαίρι του 2025 ήταν το 2ο θερμότερο από το 1960, ενώ στα ηπειρωτικά ήταν το 4ο θερμότερο. Στη Κεντρική Μακεδονία, στον νομό Αττικής και στη νότια Πελοπόννησο καταγράφηκε το 3ο θερμότερο. Λιγότερο θερμό ήταν σε περιοχές των Κυκλάδων, σε κάποιες περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Κρήτης. Εικόνα 2. Κατάταξη του καλοκαιριού 2025 σε κάθε σημείο της Ελλάδας με βάση τη μέση θερμοκρασία του καλοκαιριού κάθε έτους από το 1960. View full είδηση

Με σύμμαχο την ηλιοφάνεια που επικρατεί τις πιο πολλές ημέρες του έτους, τα αεροδρόμια στη Νοτιοανατολική Ευρώπη επενδύουν στην ηλιακή ενέργεια. Μαζί με τα έργα ενεργειακής απόδοσης, ηλεκτρικής κινητικότητας και διαχείρισης αποβλήτων και λυμάτων, στοχεύουν στην απαλλαγή των δραστηριοτήτων τους από τις εκπομπές άνθρακα και στη μείωση του περιβαλλοντικού τους αντίκτυπου. Οι επιφάνειες γύρω από υποδομές, όπως οι σιδηρόδρομοι και οι αυτοκινητόδρομοι, είναι βολικές για την ηλιακή ενέργεια, καθώς υπάρχουν λίγες εναλλακτικές λύσεις για τη χρήση τους και η τεχνολογία μπορεί να τους παρέχει άμεσα ηλεκτρική ενέργεια. Τα αεροδρόμια, επίσης, έχουν υιοθετήσει την παγκόσμια τάση εισαγωγής φωτοβολταϊκών και ηλεκτροδότησης των λειτουργιών, και η Νοτιοανατολική Ευρώπη δεν αποτελεί εξαίρεση, με αρκετές αξιοσημείωτες επενδύσεις. Όπως γράφει σε ανάλυσή του το balkangreenenergynews.com, τα μεγαλύτερα αεροδρόμια στην Κωνσταντινούπολη και την Αθήνα πρόκειται να στραφούν 100% στην ηλιακή ενέργεια, γεγονός που θα τα καταστήσει από τα πρώτα στον κόσμο. Επιπλέον, τα αεροδρόμια στην περιοχή αυξάνουν την ενεργειακή απόδοση και αναπτύσσουν στόλους ηλεκτρικών οχημάτων. Εισάγουν συστήματα διαχείρισης πόρων, αποβλήτων και λυμάτων για την απαλλαγή των δραστηριοτήτων τους από τις εκπομπές άνθρακα και τη μείωση του περιβαλλοντικού τους αντίκτυπου. Η Αθήνα θα ενσωματώσει ισχυρές μπαταρίες Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών Ελευθέριος Βενιζέλος έθεσε σε λειτουργία ένα ηλιακό πάρκο ισχύος 8,05 MW το 2011, ακολουθούμενο από ένα ακόμη το 2023, με μέγιστη ισχύ 15,8 MW. Φέτος, δύο ακόμη μονάδες με συνολική μέγιστη χωρητικότητα 35,5 MW τίθενται σε λειτουργία, μαζί με ένα σύστημα αποθήκευσης ενέργειας από μπαταρίες (BESS) 82 MWh. Στην Τουρκία Ο φορέας εκμετάλλευσης του μεγαλύτερου αεροδρομίου της Τουρκίας ολοκληρώνει ένα φωτοβολταϊκό πάρκο σχεδόν 200 MW και στοχεύει να καλύψει σχεδόν όλες τις ενεργειακές του ανάγκες από ανανεώσιμες πηγές μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Το αεροδρόμιο IGA της Κωνσταντινούπολης ανέφερε ότι οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου το 2024 ήταν 10,5% χαμηλότερες από τον στόχο του. Επιπλέον, ο φορέας εκμετάλλευσης αύξησε τον στόχο του για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για το 2030 από 50% σε 90%. Συγκεκριμένα, αναμένει ότι το φωτοβολταϊκό πάρκο στο Εσκί Σεχίρ, ισχύος 199,3 MW, θα ξεκινήσει τη λειτουργία του πριν από το τέλος του έτους. Η τοποθεσία εκτείνεται σε 300 εκτάρια και η επένδυση ανέρχεται σε 212 εκατομμύρια ευρώ. Το φωτοβολταϊκό πάρκο θα παράγει περίπου 340 GWh ετησίως. Το αεροδρόμιο Νταλαμάν φιλοξενεί τον μεγαλύτερο ηλιακό σταθμό παραγωγής ενέργειας σε στέγη στον κόσμο μεταξύ των τερματικών σταθμών του αεροδρομίου Αρκετά άλλα αεροδρόμια στην Τουρκία επίσης απαλλάσσουν τα συστήματα ηλεκτρικής ενέργειας από τις εκπομπές άνθρακα. Η TAV Airports Holding (TAV Havalimanları Holding), μέρος του Groupe ADP, ολοκλήρωσε έναν ηλιακό σταθμό παραγωγής ενέργειας ισχύος 6,7 MW σε μέγιστη χωρητικότητα στο αεροδρόμιο Milas-Bodrum στα νοτιοδυτικά της χώρας. Στο πλαίσιο του ίδιου έργου για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων σε χώρους στάθμευσης, το αεροδρόμιο Adnan Menderes της Σμύρνης αποκτά μια μονάδα 5,9 MW. Το αεροδρόμιο Νταλαμάν, κοντά στην Αλικαρνασσό, λειτουργεί έναν ηλιακό σταθμό παραγωγής ενέργειας μέγιστης χωρητικότητας 8,3 MW. Είναι ο μεγαλύτερος στον κόσμο στην οροφή ενός κτιρίου τερματικού σταθμού αεροδρομίου. Η εγκατάσταση καλύπτει πλέον περισσότερο από το 55% της κατανάλωσής της από ηλιακή ενέργεια. Η επένδυση ανήλθε σε 5,4 εκατομμύρια ευρώ. Ο φορέας εκμετάλλευσης, YDA Airport Investment and Management, έχει δεσμευτεί να φτάσει το 100% στη δεύτερη φάση. Το αεροδρόμιο έχει μεταβεί πλήρως σε ηλεκτρικά οχήματα. Τα project στην Αλβανία Σε άλλα πρόσφατα νέα, ο φορέας εκμετάλλευσης του Διεθνούς Αεροδρομίου Κούκεσι Ζαγέντ στα βορειοανατολικά της Αλβανίας βρίσκεται στη διαδικασία απόκτησης άδειας παραγωγής και εμπορίας ηλεκτρικής ενέργειας. Συγκεκριμένα, η εταιρεία Global Technical Mechanics έλαβε άδεια παραχώρησης πριν από πέντε μήνες σε κοινοπραξία με την τοπική κατασκευαστική εταιρεία Bami για την κατασκευή και λειτουργία ενός ηλιακού σταθμού παραγωγής ενέργειας ισχύος 12 MW. Η τοποθεσία στο χωριό Shtiqen βρίσκεται στον δήμο Kukës. Το αεροδρόμιο, που κατασκευάστηκε με επενδύσεις από την Emaar Properties από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, εγκαινιάστηκε το 2021. Ωστόσο, σταμάτησε να λειτουργεί εν τω μεταξύ, καθώς η Wizz Air αποσύρθηκε από την εγκατάσταση. Ολόκληρο το Διεθνές Αεροδρόμιο του Αυλώνα, το οποίο βρίσκεται υπό κατασκευή, θα καλυφθεί με ηλιακούς συλλέκτες, δήλωσαν νωρίτερα Αλβανοί αξιωματούχοι. Το φωτοβολταϊκό έργο έχει ισχύ 5,2 MW. Μια κοινοπραξία με επικεφαλής την ελβετική Mabco Constructions κατασκευάζει και χρηματοδοτεί την κατασκευή. Η εταιρεία αποτελεί μέρος του ομίλου Mabetex, που ελέγχεται από τον Μπεχτζέτ Πατσόλι, Κοσοβάρο επιχειρηματία και πρώην πρόεδρο, αντιπρόεδρο της κυβέρνησης και υπουργό Εξωτερικών. Το αεροδρόμιο του Ζάγκρεμπ ξεκινά μια μικρή φωτοβολταϊκή μονάδα Το αεροδρόμιο του Ζάγκρεμπ, το οποίο εγκατέστησε φέτος μια φωτοβολταϊκή μονάδα 250 kW, δήλωσε ότι σχεδιάζει να την επεκτείνει σύντομα. Επιπλέον, άλλαξε σε 100% παροχή ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές. Όπως και άλλα αεροδρόμια στην περιοχή, το κύριο στην Κροατία αντικατέστησε τον συμβατικό φωτισμό αλογόνου με LED. Ο φορέας εκμετάλλευσης έχει δεσμευτεί να μειώσει τις εκπομπές του σύμφωνα με τις συστάσεις της Διακυβερνητικής Επιτροπής για την Κλιματική Αλλαγή (IPCC). Το αεροδρόμιο του Ζάγκρεμπ ανακαινίζει τα κτίριά του και χρησιμοποιεί ολοένα και περισσότερο ηλιακή ενέργεια για τη θέρμανση του νερού. Είναι ενδιαφέρον ότι σχεδιάζει να στραφεί από γεννήτριες που λειτουργούν με ντίζελ σε συστήματα έτοιμα για χρήση με υδρογόνο. Ρουμάνοι επιχειρηματίες στηρίζονται σε κονδύλια της ΕΕ Το Διεθνές Αεροδρόμιο του Ιασίου πρόκειται να επεκτείνει τον ηλιακό σταθμό παραγωγής ενέργειας ισχύος 1 MW, ο οποίος εγκαταστάθηκε το 2023. Ήταν ο πρώτος στη Ρουμανία στον τομέα. Η κυβέρνηση σκοπεύει να προσθέσει 5 MW και μια μονάδα αποθήκευσης ενέργειας 2 MW. Σύμφωνα με πληροφορίες, η επένδυση θα υποστηριχθεί με επιχορήγηση από το Ταμείο Εκσυγχρονισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο υβριδικός σταθμός παραγωγής ενέργειας υποτίθεται ότι θα καλύπτει το ένα πέμπτο της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας της εγκατάστασης στα βορειοανατολικά της Ρουμανίας. Το Διεθνές Αεροδρόμιο Maramureş (AIM) αναζητά επίσης χρηματοδότηση για ένα σύστημα μέγιστης χωρητικότητας 2,6 MW σε στέγαστρα στάθμευσης. Αυτό θα περιλαμβάνει και αποθήκευση σε μπαταρίες. Η φωτοβολταϊκή μονάδα θα διαθέτει 25 μετατροπείς των 100 kW ο καθένας. Το έργο, αξίας 12,1 εκατομμυρίων ευρώ, αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του επόμενου έτους. Η εγκατάσταση βρίσκεται στα βορειοδυτικά της Ρουμανίας, κοντά στα σύνορα με την Ουκρανία και την Ουγγαρία. Το Διεθνές Αεροδρόμιο της Κλουζ, Avram Iancu, ανακοίνωσε τον Δεκέμβριο ότι θα εγκαταστήσει ένα φωτοβολταϊκό σύστημα με μπαταρίες. Ισχυρίστηκε ότι θα το καταστήσει ενεργειακά ανεξάρτητο το 2026. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της εγκατάστασης, το έργο ηλιακής ενέργειας έχει ισχύ 2 MW. Το Διεθνές Αεροδρόμιο Μπακάου George Enescu είναι ένα ακόμη αεροδρόμιο που υπέβαλε αίτηση για χρηματοδότηση. Η διοίκηση προβλέπει μια μονάδα ηλιακής ενέργειας 1,25 MW και μια μονάδα BESS χωρητικότητας 2,1 MWh, για την πλήρη κάλυψη της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας. Το Διεθνές Αεροδρόμιο του Σιμπίου αναπτύσσει ένα έργο για μια επίγεια μονάδα μέγιστης χωρητικότητας 1,7 MW. Η τοποθεσία απέχει δύο χιλιόμετρα από τον τερματικό σταθμό. Η διοίκηση αναμένει να καλύψει το κόστος κυρίως με επιχορήγηση μέσω του Ταμείου Εκσυγχρονισμού. Ανέφερε ότι το φωτοβολταϊκό πάρκο θα ολοκληρωθεί εντός ενάμιση έτους και πρότεινε την εισαγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων και λεωφορείων, καθώς και σταθμών φόρτισης. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Εθνική Εταιρεία Αεροδρομίων Βουκουρεστίου (CNAB) διαθέτει ένα έργο γεωθερμικής ενέργειας. Στην Κύπρο Η Hermes Airports έθεσε σε λειτουργία δύο ηλιακούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας στην Κύπρο πριν από δύο χρόνια. Η μονάδα στο Διεθνές Αεροδρόμιο Λάρνακας έχει μέγιστη ισχύ 3,5 MW και αυτή στο Διεθνές Αεροδρόμιο Πάφου 1,1 MW. Καλύπτουν το 25% και 30%, αντίστοιχα, των αναγκών ηλεκτρικής ενέργειας των εγκαταστάσεων. Το αεροδρόμιο Νίκολα Τέσλα του Βελιγραδίου στη Σερβία έθεσε σε λειτουργία ένα φωτοβολταϊκό σύστημα μέγιστης χωρητικότητας 1 MW το 2022. Ο ανάδοχος της εγκατάστασης, Vinci Airports, έχει επίσης εγκαταστήσει ηλιακό φωτισμό LED. Τα διεθνή αεροδρόμια στο Σεράγεβο και την Τούζλα στη Βοσνία-Ερζεγοβίνη αποκάλυψαν σχέδια για φωτοβολταϊκά συστήματα πριν από μερικά χρόνια. View full είδηση

Στην αναστολή επιβολής του ΦΠΑ 24% στα ακίνητα μέχρι και το 2026 προχωράει η κυβέρνηση με στόχο, όπως υποστηρίζει, την τόνωση της οικοδομικής δραστηριότητας, η οποία παρουσιάζει σημάδια κόπωσης. Συγκεκριμένα, στο πρώτο τετράμηνο η ιδιωτική οικοδομική δραστηριότητα εμφανίζει, στο σύνολο της χώρας, μείωση κατά 26,4% στον αριθμό των οικοδομικών αδειών, κατά 40,6% στην επιφάνεια και κατά 32,8% στον όγκο σε σύγκριση με την περίοδο Ιανουαρίου – Απριλίου 2024. Όπως σημειώνει ρεπορτάζ της Καθημερινής, επικαλούμενο πηγές από το οικονομικό επιτελείο, στόχος είναι η τόνωση της κτηματαγοράς, κυρίως όμως η αντιμετώπιση της στεγαστικής κρίσης. Οι ίδιες πηγές τονίζουν χαρακτηριστικά ότι η έλλειψη στέγης αντιμετωπίζεται μεταξύ άλλων και με παραγωγή στέγης. Σημειώνεται ότι το 2019 η κυβέρνηση προχώρησε στην αναστολή του ΦΠΑ στην οικοδομή, απόφαση που ώθησε τις αγοραπωλησίες ακινήτων αλλά και την κατασκευή καινούργιων. Η κυβέρνηση, πάντως, είχε τη δυνατότητα από τις αρχές του έτους να μειώσει τον ΦΠΑ στα ακίνητα από το 24% στο 13%, ακόμη και να τον μηδενίσει. Απόφαση της Ε.Ε. κατοχυρώνει σε μόνιμη βάση τη δυνατότητα της Ελλάδας για εφαρμογή ειδικών μειωμένων συντελεστών ή και μηδενικών συντελεστών, ακολουθώντας το παράδειγμα του Λουξεμβούργου (έχει μηδενικό συντελεστή). Τι σημαίνει όμως η αναστολή εφαρμογής του ΦΠΑ στην οικοδομή; Θεωρητικώς, για ένα διαμέρισμα αξίας 200.000 ευρώ, το κόστος για τον αγοραστή πριν από την αναστολή του ΦΠΑ έφτανε σε 248.000 ευρώ (φόρος μεταβίβασης και ΦΠΑ). Με την αναστολή, στην αξία του διαμερίσματος θα προστεθεί μόνο ο φόρος μεταβίβασης 3% και η τελική αξία του θα διαμορφωθεί σε 206.000 ευρώ. Έτσι, η τελική τιμή του ακινήτου είναι μειωμένη κατά 42.000 ευρώ ή κατά 17%. Πρακτικά, διατηρείται ένα παράθυρο φοροδιαφυγής για τους εμπλεκόμενους στην οικοδομή. Το καθεστώς είναι προαιρετικό και αφορά οικοδομικές άδειες που έχουν εκδοθεί από το 2006 και μετά. Επίσης, η κυβέρνηση, με στόχο να μη δημιουργήσει ανατιμήσεις στην αγορά, έχει προχωρήσει στο «πάγωμα» του φόρου υπεραξίας στα ακίνητα μέχρι τα τέλη του 2026. Πρόκειται για έναν φόρο ο οποίος επιβαρύνει τους πωλητές των ακινήτων. Το συγκεκριμένο μέτρο, αν και νομοθετήθηκε το 2013 την περίοδο των μνημονίων, δεν εφαρμόστηκε ποτέ, καθώς από την αρχή εντοπίστηκαν δυσκολίες, οι οποίες θα προκαλούσαν περισσότερα προβλήματα και στρεβλώσεις στην αγορά ακινήτων από ό,τι τα έσοδα που θα έφερνε το μέτρο στα κρατικά ταμεία. Το μέτρο της αναστολής του ΦΠΑ αναμένεται να ανακοινωθεί από τον πρωθυπουργό Κ. Μητσοτάκη στη Διεθνή Εκθεση Θεσσαλονίκης, σε συνδυασμό με άλλα μέτρα για την αντιμετώπιση του στεγαστικού προβλήματος, όπως για παράδειγμα το «Σπίτι μου III» με ακόμη πιο ευέλικτους όρους. Παράλληλα, εξετάζεται, αν και ακόμη δεν έχουν ληφθεί οριστικές αποφάσεις, η μείωση της φορολογικής επιβάρυνσης για τα εισοδήματα από ενοίκια, ταυτόχρονα με τη χορήγηση κινήτρων προς τους ιδιοκτήτες προκειμένου να διαθέσουν στην αγορά κλειστά σπίτια που κατέχουν. Συγκεκριμένα, εξετάζεται η εφαρμογή ενός ενδιάμεσου συντελεστή φορολόγησης στο κλιμάκιο του εισοδήματος από 12.000 ευρώ έως 35.000 ευρώ. View full είδηση

Στη δημοσιότητα για δημόσια διαβούλευση έδωσε ο ΔΕΔΔΗΕ το προκαταρκτικό σχέδιο ανάπτυξης του δικτύου διανομής ηλεκτρικής ενέργειας της περιόδου 2026 – 2030. Το επενδυτικό πρόγραμμα του ΔΕΔΔΗΕ για την επόμενη πενταετία ανέρχεται στα 4,79 δισ. ευρώ μέσα από τον σχεδιασμό και την υλοποίηση 204 έργων τα οποία φέρνουν τον ψηφιακό μετασχηματισμό και την ανθεκτικότητα του δικτύου διανομής απέναντι στην κλιματική κρίση (ακραίες βροχοπτώσεις και χιονοπτώσεις και φωτιές). Σύμφωνα με το προκαταρκτικό σχέδιο ανάπτυξης του ΔΕΔΔΗΕ οι επενδύσεις κατηγοριοποιούνται σε: Ενίσχυση του δικτύου με 96 έργα ύψους 991 εκατ. ευρώ. Αφορούν σε έργα για την ενίσχυση υποσταθμών υψηλής και μέσης τάσης, κέντρα διανομής, καλωδιακές γραμμές υψηλής τάσης και υποβρύχιες διασυνδέσεις. Στόχος είναι η αύξηση της ικανότητας εξυπηρέτησης του φορτίου και η βελτίωση της εκμετάλλευσης του δικτύου Αντικατάσταση και ανακαίνιση δικτύου με 40 έργα ύψους 650 εκατ. ευρώ. Αφορούν πάλι στην αντικατάσταση εξοπλισμού σε υποσταθμούς, κέντρα διανομής, καλωδιακές γραμμές κλπ με σκοπό την αντιμετώπιση της φυσιολογικής φθοράς και τον εκσυγχρονισμό. Σύνδεση χρηστών, παραλλαγές δικτύου και αισθητική αναβάθμιση με έργα ύψους 968,03 εκατ. ευρώ. Ως επί το πλείστον πρόκειται για έργα ηλεκτροδότησης νέων καταναλωτών και παραγωγών ηλεκτρικής ενέργειας. Λοιπά έργα δικτύου με 25 επενδυτικά σχέδια ύψους 1,7 δισ. ευρώ. Τα 1,4 δισ. ευρώ κατευθύνονται στους έξυπνους μετρητές. Επενδύσεις υποστήριξης ρυθμιζόμενων δραστηριοτήτων. Αφορούν σε 40 έργα ύψους 480 εκατ. ευρώ και μεταξύ άλλων πρόκειται για επενδύσεις όπως σε γήπεδα, κτιριακές εγκαταστάσεις και εξοπλισμό, οχήματα, μηχανήματα, συστήματα/ εξοπλισμό και εφαρμογές πληροφορικής και τηλεπικοινωνιών, εξοπλισμό συνεργείων και εργαλεία, εξοπλισμό γραφείου, κ.α Τα έργα του ΔΕΔΔΗΕ για την ανάπτυξη του δικτύου διανομής την περίοδο 2026 – 2030 Ο ΔΕΔΔΗΕ αντικαθιστά 7,64 εκατομμύρια «ρολόγια» Το μεγαλύτερο μέρος του επενδυτικού προγράμματος του ΔΕΔΔΗΕ αφορά στην περιβόητη αποξήλωση των παλιών «ρολογιών» κατανάλωσης ηλεκτρικού ρεύματος με την αντικατάσταση τους με σύγχρονους μετρητές, τους λεγόμενους και «έξυπνους» μετρητές κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας. Πιο συγκεκριμένα προβλέπεται η προμήθεια και εγκατάσταση 7,64 εκατομμυρίων έξυπνων μετρητών χαμηλής τάσης εκ των οποίων οι 5,5 εκατομμύρια είναι μονοφασικοί και 2,14 εκατομμύρια τριφασικοί. Θα ενταχθούν σε σύστημα τηλεμέτρησης 8 εκατομμυρίων μετρητικών σημείων. Πώς κατανέμονται ανά έτος οι δαπάνες για την εγκατάσταση των έξυπνων μετρητών κατανάλωσης στη χαμηλή τάση Ήδη έχουν τοποθετηθεί μέχρι σήμερα περίπου 1 εκατομμύρια έξυπνοι μετρητές, ενώ με την ολοκλήρωση του έργου οι καταναλωτές θα έχουν τη δυνατότητα παρακολούθησης της κατανάλωσης τους μέσω home device ή web application αλλά και τη δυνατότητα μετατόπισης της κατανάλωσης τους σε ώρες χαμηλού κόστους με βάση το σήμα που θα στέλνουν οι προμηθευτές ρεύματος. Οι πάροχοι με τη σειρά τους θα μπορούν να καταρτίζουν δυναμικά τιμολόγια ρεύματος, ενώ ο ΔΕΔΔΗΕ θα παρακολουθεί και θα εντοπίζει άμεσα βλάβες και απώλειες του δικτύου. Οι επενδύσεις για την μετατόπιση δικτύου από δάση Στο πρόγραμμα ανάπτυξης του δικτύου του ΔΕΔΔΗΕ ξεχωρίζουν επίσης τρία πακέτα έργων για την ανθεκτικότητα των δικτύων διανομής απέναντι στην κλιματική κρίση και τα ακραία φαινόμενα, όπως καιρικές συνθήκες και πυρκαγιές. Το συνολικό ποσό των επενδύσεων στην επόμενη πενταετία για τις μετατοπίσεις και ενισχύσεις του δικτύου διανομής σε δασικές και ευάλωτες κλιματικά περιοχές ανέρχεται σε 284 εκατ. ευρώ. Το πρώτο πακέτο ύψους 134,25 εκατ. ευρώ θα γίνει σε αστικές, περιαστικές και δασικές περιοχές. Τα έργα αφορούν σε υπογειοποίηση δικτύων σε δασικές και αστικές περιοχές, σε μετατόπιση δικτύων με ή χωρίς υπογείωση σε περιοχές χαμηλότερου κλιματικού κινδύνου, αντικατάσταση αγωγών ή καλωδίων με ανθεκτικότερο εξοπολισμό κλπ. Κάθε χρόνο θα αυξάνεται η ανθεκτικότητα κατά μέσο όρο σε: 110 χλμ. υπόγειου δικτύου μέσης τάσης 50 χλμ. υπόγειου δικτύου χαμηλής τάσης 150 χλμ. εναέριου δικτύου μέσης τάσης 300 χλμ. εναέριου δικτύου χαμηλής τάσης 90 χλμ. καλυμμένων αγωγών Το δεύτερο πακέτο έργων ύψους 94,01 εκατ. ευρώ αφορά στην αναβάθμιση του δικτύου του ΔΕΔΔΗΕ σε δασικές περιοχές και πρόκειται να ολοκληρωθεί το 2026. Σύμφωνα με το σχέδιο πάνω από 2.000 χλμ δικτύου χαμηλής και μέσης τάσης θα μετατοπιστεί. Το τρίτο πακέτο έργων ύψους 56 εκατ. ευρώ έχει να κάνει με την ενίσχυση της ανθεκτικότητας και την προστασία του περιβάλλοντος. Περίπου 1.800 χλμ. δικτύου το 2026 θα αναδρομολογηθεί και υπογειοποιηθεί. Αφορά δίκτυο με προτεραιότητα σε περιοχές ευάλωτες στην κλιματική αλλαγή. View full είδηση

ΕΡΩΤΗΣΗ 1 Αγόρασα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο διάστημα Απριλίου – Ιουνίου 2025 προσβλέποντας στην επιδότηση από το πρόγραμμα. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατή η υποβολή της αίτησης λόγω εξάντλησης του προϋπολογισμού. Γιατί συμβαίνει αυτό; ΑΠΑΝΤΗΣΗ Ο Γ΄ κύκλος του Κινούμαι Ηλεκτρικά ξεκίνησε στις 7/6/2024 με προϋπολογισμό 33 εκατ. ευρώ. Στη συνέχεια, στις 20/2/2025 ο προϋπολογισμός ενισχύθηκε με 11 επιπλέον εκατ. ευρώ έτσι ώστε να είναι δυνατή η υποβολή νέων αιτήσεων. Παρ’ όλα αυτά, λόγω του έντονου ενδιαφέροντος των πολιτών και των επιχειρήσεων, ο προϋπολογισμός για τα αυτοκίνητα εξαντλήθηκε τον Μάρτιο 2025 και δεν ήταν δυνατή η υποβολή νέων αιτήσεων για αυτοκίνητα ενώ για τα ηλεκτρικά ποδήλατα η υποβολή αιτήσεων συνεχίστηκε γιατί υπήρχαν διαθέσιμα ποσά. Ο ετήσιος προϋπολογισμός του προγράμματος είναι καθορισμένος ως ποσοστό των εσόδων από πλειστηριασμούς ρύπων, τους οποίους διενεργεί ο Διαχειριστής ΑΠΕ και Εγγυήσεων Προέλευσης ο οποίος είναι φορέας του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ). Τα έσοδα από πλειστηριασμούς ρύπων διατίθεται σε περιβαλλοντικές δράσεις και τα αναλογούντα ποσοστά ανά δράση, όπως π.χ. η ηλεκτροκίνηση, καθορίζονται με υπουργικές αποφάσεις του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Τα έσοδα πλειστηριασμών ρύπων για το διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2025 ανέρχονται σε 13 εκατ. ευρώ και ήδη έχουν διατεθεί για τη συνέχιση του προγράμματος και την υποβολή νέων αιτήσεων. Πλέον, ο συνολικός προϋπολογισμός του γ’ κύκλου ανέρχεται σε 57 εκατ. ευρώ. Διαχρονικά, το συνολικό ποσό των επιδοτήσεων του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» δεν είναι δυνατόν να καλύψει το σύνολο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που ταξινομούνται στη χώρα. Σημειώνουμε ότι εκτός από αυτοκίνητα επιδοτούνται και δίκυκλα, τρίκυκλα και ηλεκτρικά ποδήλατα για ενίσχυση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας. ΕΡΩΤΗΣΗ 2 Πως μπορώ να γνωρίζω αν υπάρχουν υπόλοιπα διαθέσιμα ώστε να αποφασίσω αν θα προβώ στην αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου; ΑΠΑΝΤΗΣΗ Με την είσοδο στην πλατφόρμα της δράσης και πατώντας «σύνδεση στην υπηρεσία» ο ενδιαφερόμενος μπορεί ανά πάσα στιγμή να δει τα υπόλοιπα διαθέσιμα ποσά και να αποφασίσει αν πρέπει να αγοράσει ή όχι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. ΕΡΩΤΗΣΗ 3 Υπάρχει στην προκήρυξη της δράσης διάταξη που να αναφέρει ότι η διάρκεια της δράσης μπορεί να συντμηθεί εφόσον εξαντληθεί ο προϋπολογισμός; ΑΠΑΝΤΗΣΗ Το άρθρο 6 της προκήρυξης της δράσης αναφέρει ρητά «Η διάρκεια της Δράσης μπορεί να συντμηθεί στην περίπτωση που οι διαθέσιμοι πόροι καλυφθούν πριν από την ημερομηνία ολοκλήρωσής της». Διευκρινίζεται ότι η εξάντληση των πόρων αφορά το σύνολο των επιδοτήσεων για όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Σε περίπτωση που οι διαθέσιμοι πόροι για μια κατηγορία οχημάτων, π.χ. αυτοκίνητα, εξαντληθούν πριν την προθεσμία υποβολής αιτήσεων, η υποβολή αιτήσεων για άλλες κατηγορίες οχημάτων, π.χ. ποδήλατα, συνεχίζεται κανονικά έως εξάντλησης των πόρων και γι’ αυτή τη κατηγορία ή την λήξη της προθεσμίας υποβολής αιτήσεων. ΕΡΩΤΗΣΗ 4 Με την τελευταία τροποποίηση της ΚΥΑ στις 31 Ιουλίου 2025 ορίστηκε η 7η Ιουνίου 2025 ως η ημερομηνία έναρξης δαπανών αγοράς ή μίσθωσης. Εγώ που αγόρασα ηλεκτρικό αυτοκίνητο το διάστημα Απριλίου-Ιουνίου δεν μπορώ να υποβάλω αίτηση. Δεν είναι άδικο αυτό; ΑΠΑΝΤΗΣΗ Η επιδότηση στο πλαίσιο της δράσης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» σε κάθε περίοδο διαθέτει συγκεκριμένο προϋπολογισμό και οι αιτήσεις παραμένουν ανοιχτές μόνο για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ή μέχρι την εξάντληση του διαθέσιμου ποσού. Με την τελευταία τροποποίηση της ΚΥΑ (31/7/2025) η 7η Ιουνίου 2025 ορίστηκε ως ημερομηνία επιλεξιμότητας δαπάνης. Διευκρινίζεται ότι η ημερομηνία 7/6/2025 αφορά ολόκληρη τη δαπάνη παραγγελίας και εξόφλησης του οχήματος. Αντίστοιχη πρακτική ακολουθήθηκε και σε προηγούμενους κύκλους (π.χ. στον γ’ κύκλο η περίοδος ξεκίνησε 7/6/2024 με επιλεξιμότητα από 1/5/2024). ΕΡΩΤΗΣΗ 5 Ο έμπορος στον οποίο πήγα να αγοράσω το αυτοκίνητο μου διασφάλισε ότι αυτό θα επιδοτηθεί από τη δράση. Παρόλα αυτά δεν μπόρεσα να υποβάλω την αίτηση λόγω εξάντλησης του προϋπολογισμού. ΑΠΑΝΤΗΣΗ Αν σας δόθηκε η διαβεβαίωση από τρίτους ότι η αγορά σας θα επιδοτηθεί, ενώ αυτό δεν ίσχυε λόγω εξάντλησης του προϋπολογισμού, τότε η πληροφόρηση που λάβατε δεν ήταν ακριβής. Για να αποφύγετε τυχόν παραπληροφόρηση, συνιστάται πριν από κάθε ενέργεια να ενημερώνεστε αποκλειστικά από επίσημες πηγές, όπως η ιστοσελίδα της δράσης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και τα επίσημα έγγραφα/ανακοινώσεις του Υπουργείου, όπου αναφέρονται οι όροι, οι προϋποθέσεις και η τρέχουσα διαθεσιμότητα του προϋπολογισμού. ΕΡΩΤΗΣΗ 6 Παρατήρησα ότι η καταχωρημένη στο πληροφοριακό σύστημα αίτησή μου, την οποία δεν μπόρεσα να υποβάλω λόγω εξάντλησης του προϋπολογισμού έχει διαγραφεί, Γιατί έγινε αυτό; ΑΠΑΝΤΗΣΗ Οι προσωρινά αποθηκευμένες αιτήσεις που δεν υποβλήθηκαν διαγράφηκαν από το πληροφοριακό σύστημα γιατί αφενός, σύμφωνα με το ΦΕΚ Β’ 657/17.02.2025 ορίζεται ως προθεσμία υποβολής αιτήσεων η 30η/06/2025, αφετέρου με το ΦΕΚ Β’ 4199/31.07.2025 θεσπίζεται νέος μηχανισμός επιδοτήσεων, διαφορετικός από αυτόν που ίσχυε στον παρελθόν και το πληροφοριακό σύστημα έπρεπε να τροποποιηθεί ώστε να υπολογίζει τις νέες επιδοτήσεις επί της λιανικής τιμής προ φόρων αγοράς του οχήματος. View full είδηση

Σχέδια για την πλήρη ανακαίνιση και αναβάθμιση των εγκαταστάσεων της Ακτής Βουλιαγμένης, μιας από τις μεγαλύτερες και δημοφιλέστερες παραλίες της Αθηναϊκής Ριβιέρας, ετοιμάζονται να υποβάλουν μαζί με τις δεσμευτικές οικονομικές προσφορές τα έξι επενδυτικά σχήματα που προκρίθηκαν στην τελική φάση του διαγωνισμού της Εταιρείας Ακινήτων του Δημοσίου (ΕΤΑΔ) για το ακίνητο. Πέραν του εκσυγχρονισμού του εξοπλισμού εξυπηρέτησης των λουομένων, σχέδια υπάρχουν για την επαναλειτουργία του εστιατορίου «Ωκεανίς» και για υψηλού επιπέδου αθλητικές εγκαταστάσεις, όπως και υποδομές ευεξίας και ομορφιάς, αλλά και για pop up (μη μόνιμα) καταστήματα εμπορικών χρήσεων με προϊόντα επώνυμων οίκων μόδας. Το ακίνητο έχει έκταση 72,5 στρεμμάτων, τα 15 στρέμματα εκ των οποίων είναι ο αιγιαλός που φιλοξενεί τα ομπρελοκαθίσματα, ενώ το θαλάσσιο μέτωπο εκτείνεται σε 638 μέτρα. Τα 57 περίπου από τα 52,5 στρέμματα αποτελούν τη χερσαία ζώνη της παραλίας. Ωστόσο υπάρχουν περιορισμοί στη δόμηση και εκτιμάται ότι πέραν των υφιστάμενων δομημένων χωρών, όπως το εστιατόριο, τα αναψυκτήρια, τα αποδυτήρια, το κτίριο διοίκησης, η αποθήκη και το ιατρείο, υπάρχει δυνατότητα περαιτέρω δόμησης, κατά μία ερμηνεία έως και 2.000 επιπλέον τετραγωνικών μέτρων. Ο διαγωνισμός αφορά την εκμίσθωση όλου του ακινήτου και του δικαιώματος χρήσης και εκμετάλλευσης του αιγιαλού για 20 χρόνια με δικαίωμα παράτασης για άλλα 10. Το ακίνητο έχει έκταση 72,5 στρεμμάτων, τα 15 στρέμματα εκ των οποίων είναι ο αιγιαλός που φιλοξενεί τα ομπρελοκαθίσματα, ενώ το θαλάσσιο μέτωπο εκτείνεται σε 638 μέτρα. Τα επενδυτικά σχέδια μαζί με το οικονομικό αντάλλαγμα που θα προσφέρει το κάθε σχήμα αναμένεται να υποβληθούν στις αρχές του φθινοπώρου, σε ημερομηνία που θα ανακοινώσει το επόμενο διάστημα η ΕΤΑΔ. Ακόμη δεν έχει οριστικοποιηθεί το κατά πόσον, πέραν του ετήσιου ανταλλάγματος, η ΕΤΑΔ θα ζητήσει και ποσοστό επί του κύκλου εργασιών ή των μεικτών κερδών. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Δήμος Βούλας – Βάρης – Βουλιαγμένης έχει ζητήσει και έχει γίνει δεκτό οι δημότες του να έχουν ελεύθερη είσοδο στην εγκατάσταση, όπως επίσης διασφαλίσεις για την προστασία και την περαιτέρω ανάπτυξη των χωρών πρασίνου και τη διαχείριση των απορριμμάτων. Όλες οι σχετικές λεπτομέρειες θα επισημοποιηθούν κατά την πρόσκληση για την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών. Την οργανωμένη παραλία της Ακτής Βουλιαγμένης λειτουργεί μέχρι τώρα η ίδια η Εταιρεία Ακινήτων του Δημοσίου υπό τη μορφή υποκαταστήματός της, όπως συνέβαινε και με τη μαρίνα του Αλίμου. Ωστόσο, πληροφορίες της «Καθημερινής» αναφέρουν πως το 2024 η εκμετάλλευση της Ακτής Βουλιαγμένης παρήγαγε λειτουργικά κέρδη (EBITDA) της τάξης των 2,5 εκατ., χωρίς να περιλαμβάνεται σε αυτά το εστιατόριο «Ωκεανίς». Την ίδια χρονιά, η οργανωμένη παραλία εξυπηρέτησε 420.000 επισκέπτες. Η δυναμικότητα της εκμετάλλευσης υπολογίζεται σε 8.000 άτομα ημερησίως. Τα έξι προεπιλεγέντα σχήματα θα αποκτήσουν το αμέσως επόμενο διάστημα πρόσβαση σε εικονική αίθουσα τεκμηρίωσης (VDR), όπου θα αναρτηθούν πληροφοριακά στοιχεία αναφορικά με το ακίνητο και τη συναλλαγή, προκειμένου να διεξαγάγουν τη δική τους διαδικασία δέουσας επιμέλειας. Και τα έξι σχήματα εμφανίζονται, σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, να έχουν αυξημένο ενδιαφέρον για τον διαγωνισμό. Μεταξύ αυτών συχνά αναφέρεται και η εταιρεία The Margi, συμφερόντων της οικογενείας Αγιοστρατίτη. Ισχυρό χαρακτηρίζεται το σχήμα Athens Beach Club που αποτελεί κοινοπραξία των ομίλων Κωνσταντακόπουλου, Προκοπίου και Κόκκαλη, το οποίο έχει ήδη εξασφαλίσει, μέσω σχετικού διαγωνισμού, και τη διαχείριση και εκμετάλλευση της Ακτής Β΄ Βούλας. Δικαίωμα υποβολής δεσμευτικής προσφοράς έχει επίσης κοινοπραξία της REDS, εταιρείας συμφερόντων του ομίλου Ελλάκτωρ, με εταιρεία συμφερόντων της οικογενείας Μελισσανίδη. Τα άλλα τρία σχήματα που έχουν περάσει στην τελική φάση είναι, πρώτον, η Air Canteen, συμφερόντων του επιχειρηματία Βλάσση Γεωργάτου, δεύτερον, μια κοινοπραξία του ιδιωτικού επενδυτικού κεφαλαίου CVC με τη «Γευσηνούς ΑΕΒΕ», συμφερόντων του Μανώλη Βαβουράκη, και, τρίτον, η «Φάις Συμμετοχών», συμφερόντων της οικογενείας Σάμι Φάις. View full είδηση

Μπορούν λιμάνια που φτιάχτηκαν πριν από 40 ή 50 χρόνια, για να εξυπηρετούν τις ανάγκες των νησιωτικών κοινωνιών, να εξυπηρετήσουν τις μεγάλες τουριστικές ροές του 2025; Μπορούν λιμάνια που είχαν φτιαχτεί για πλοία μήκους 70 ή και 100 μέτρων, που μετέφεραν λίγα φορτηγά, να υποδεχθούν πλοία 120 ή και 160 μέτρων που ξεφορτώνουν δεκάδες ρυμουλκούμενα οχήματα και εκατοντάδες Ι.Χ.; Ρητορικά βεβαίως τα ερωτήματα, καθώς όλοι γνωρίζουν την παρωχημένη κατάσταση και την ανεπάρκεια των υποδομών στα περισσότερα νησιά της Ελλάδας. Αν και η κυβέρνηση έχει εξασφαλίσει ευρωπαϊκούς και εθνικούς πόρους εκατοντάδων εκατομμυρίων για τη βελτίωση αυτών των υποδομών, τα λιμενικά ταμεία, που ανήκουν στους δήμους και στην πλειονότητα των περιπτώσεων έχουν την αρμοδιότητα σχεδίασης, μελετητικής ωρίμανσης, διαγωνιστικής διαδικασίας και ανάθεσης των έργων, αδυνατούν για διάφορους λόγους, όπως υποστελέχωση και ανεπαρκής εξειδίκευση, να το πράξουν. Καλύτερες αλλά όχι τις απαιτούμενες επιδόσεις έχουν οι περιφέρειες, όπου τα έργα εμπίπτουν στην αρμοδιότητά τους, ενώ προηγείται το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, όπου όμως είναι αρμόδιο για τα έργα. Σε όλες τις περιπτώσεις, οι ανάγκες έχουν ξεπεράσει τους ρυθμούς υλοποίησης των έργων. Πραγματικότητα που αποτυπώνεται ανάγλυφη στις ετήσιες εκθέσεις που συντάσσει η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΠΕΝ). Παρατηρήσεις και διαπιστώσεις δηλαδή των καπετάνιων, που καλούνται πολλές φορές μέσα σε ένα εικοσιτετράωρο να καταπλεύσουν και να αποπλεύσουν με ασφάλεια σε στοιχειώδεις και συχνά με ζημιές υποδομές. Η φετινή «Έκθεση λιμένων 2025» συντάσσεται αυτό το διάστημα και οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως έχει μικρές διαφορές από την περυσινή, που έχει έκταση μεγαλύτερη των 100 σελίδων, αφού έργα που έχουν ξεκινήσει δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί και το πέρασμα ενός ακόμα έτους «βάρυνε» τα λιμάνια. Δεκάδες παρεμβάσεις τόσο προς τα λιμενικά ταμεία όσο και προς όλους τους αρμόδιους φορείς, με έγγραφα και συγκεκριμένες προτάσεις για άμεσες ενέργειες για αποφυγή ατυχημάτων, έχει κάνει και ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας. Στη Λέρο, «το κρηπίδωμα έχει υποστεί εκτεταμένη καθίζηση, η οποία έχει δυσκολέψει σημαντικά τις προσεγγίσεις και τη φορτοεκφόρτωση επιβατών και οχημάτων». Ταξιδεύοντας κανείς αυτές τις μέρες για την Πάρο, την Τήνο, τη Νάξο και τη Λέρο, στον σχεδόν οριζόντιο δηλαδή άξονα από τις ακτές της Αττικής προς τα ανατολικά, διαπιστώνει εύκολα τα προβλήματα, ακόμα κι αν δεν είναι ειδικός. Προβλήματα που δεν σχετίζονται μόνο με τις υποδομές αλλά και με την αυξημένη κίνηση στα λιμάνια από ιδιωτικά και τουριστικά σκάφη και, βεβαίως, την κυκλοφοριακή ασφυξία που προκαλούν στους δρόμους των νησιών η αποβίβαση και επιβίβαση πολλών εκατοντάδων οχημάτων, φορτηγών και ταξιδιωτών. Το κυκλοφοριακό έμφραγμα στην Πάρο είναι γνωστό σε όσους την έχουν επισκεφθεί ή είναι από το νησί. Στη Νάξο πρέπει να κλείσει ο παραλιακός δρόμος για την τοπική κυκλοφορία προκειμένου να αποβιβαστούν οχήματα και επιβάτες από τα πλοία. Στις περιπτώσεις που παραπάνω από ένα πλοία φθάνουν με μικρή χρονική διαφορά, τυχόν καθυστέρηση του πρώτου σημαίνει κυκλοφοριακό κομφούζιο, καθώς τα οχήματα που το περίμεναν πρέπει να φύγουν για να έρθουν αυτά που θα πάρει αυτό που έφθασε πρώτο. Ιστορίες καθημερινής τρέλας σε ένα σκηνικό από λιμάνια που με τα χρόνια έχουν χάσει τα βάθη τους, με ετοιμόρροπους προβλήτες, φάρους και άλλα μέσα σήμανσης που απαιτούν αντικατάσταση, ανεξέλεγκτη αγκυροβόληση μεγάλων σκαφών αναψυχής στην είσοδο των λιμανιών, ανεπαρκέστατους ή εντελώς ανύπαρκτους χώρους αξιοπρεπούς αναμονής επιβατών, ελάχιστα αν καθόλου σκίαστρα, προσκρουστήρες που έχουν φθαρεί στα σημεία πρόσδεσης και σκουριασμένα σίδερα που έχουν ξεπροβάλει από τα μπετά. Έτσι περιγράφεται η κατάσταση σε πολλά από τα λιμάνια της νησιωτικής χώρας στην τελευταία έκθεση λιμένων της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού. Οι πλοίαρχοι γράφουν για την Πάρο: «Η προοδευτική αύξηση των πλοίων που προσεγγίζουν τον λιμένα της Παροικιάς επιβάλλει την επέκταση νέων θέσεων προς τα βορειοδυτικά. Απαιτείται ρύθμιση της κυκλοφορίας τουριστικών και σκαφών αναψυχής στον όρμο. Η άναρχη, άτακτη, απροειδοποίητη και άνευ ορίων κυκλοφορία των προαναφερόμενων σκαφών στον όρμο Παροικιάς, όπου διαπερνούν τις θέσεις πρόσδεσης και τη λιμενολεκάνη εκτέλεσης ελικτικών χειρισμών των πλοίων για να καταλήξουν ή αναχωρώντας από τη μαρίνα, εγκυμονεί τεράστιους κινδύνους για την πρόκληση ατυχήματος». Η άναρχη κυκλοφορία σκαφών αναψυχής στο λιμάνι της Πάρου εγκυμονεί τεράστιους κινδύνους, αναφέρει η έκθεση της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού. Στη Λέρο, «το κρηπίδωμα έχει υποστεί εκτεταμένη καθίζηση, η οποία έχει δυσκολέψει σημαντικά τις προσεγγίσεις και τη φορτοεκφόρτωση επιβατών και οχημάτων. Σύμφωνα με πολλαπλές μαρτυρίες παρευρισκομένων, κατά τις διαδικασίες άφιξης και αναχώρησης των πλοίων αντιλαμβάνονται κραδασμούς και δονήσεις μέχρι την είσοδο του λιμένα, γεγονός που καταδεικνύει την επικίνδυνη κατάσταση της υποδομής. Το πρόβλημα αυτό υφίσταται εδώ και αρκετά χρόνια χωρίς ουσιαστική αντιμετώπιση, όμως η κατάσταση έχει επιδεινωθεί σε τέτοιο βαθμό που πλέον καθίσταται επικίνδυνη για ολική καθίζηση του λιμένα με ό,τι αυτό συνεπάγεται». Χρειάστηκε να παρέμβει το υπουργείο Ναυτιλίας ώστε τα έργα στο Λακκί της Λέρου, που αναμένεται να αρχίσουν νωρίς το φθινόπωρο, όπως και στο λιμάνι της Τήνου, όπου ημιβυθισμένα μπλόκια, εκτεταμένες ρηγματώσεις και άλλα προβλήματα που αναφέρονται στην έκθεση λιμένων των καπετάνιων, να φτιαχτούν άμεσα. Εκτεταμένες ρηγματώσεις, ημιβυθισμένα μπλόκια και άλλα προβλήματα αναφέρονται στην έκθεση λιμένων των καπετάνιων για το λιμάνι της Τήνου. Στη Σαντορίνη, οι ανεπαρκέστατες λιμενικές υποδομές συνδυάζονται με ένα γεμάτο προκλήσεις οδικό δίκτυο, που σε συνδυασμό με το πλήθος των χιλιάδων (πάνω από 5.000) τουριστικών λεωφορείων και βαν που βρίσκονται στο νησί συνθέτουν μια χαοτική πραγματικότητα. «Είναι επιτακτική ανάγκη για το νησί να βρεθεί μια εναλλακτική λύση σε περίπτωση αδυναμίας προσέγγισης των πλοίων, σε κάποια άλλη, υπήνεμη από δυτικούς και νοτιοδυτικούς ανέμους τοποθεσία», ενώ «ύστερα από την επέκταση του λιμανιού προς τα βόρεια, επηρεάζεται η αγκυροβολία λόγω μεγάλων βαθών», αναφέρει η τελευταία έκθεση λιμένων των καπετάνιων. Σχεδόν σε όλα τα νησιά καταγράφονται σημαντικά προβλήματα. Στη Νάξο, όπου η ακτοπλοΐα εξυπηρετείται από έναν μακρόστενο προβλήτα με περιορισμένο χώρο για την αναμονή των οχημάτων και ακόμα πιο περιορισμένο για την πρόσδεση των πλοίων, πριν από κάμποσους μήνες έπεσε δύτης στο νερό για να διαπιστώσει την κατάσταση του κρηπιδώματος κάτω από την επιφάνεια. «Ο δύτης μπήκε από τη μια πλευρά του λιμενοβραχίονα και βγήκε από την άλλη, καθώς από κάτω έχει ανοίξει σπηλιά», αναφέρει πηγή που επικαλείται ενδελεχή γνώση της επιχείρησης. Και εδώ η διαδικασία ωρίμανσης των έργων από το Λιμενικό Ταμείο καλά κρατεί, επισημαίνει η ίδια πηγή. Το στοίχημα της απορρόφησης κοινοτικών κονδυλίων 265 εκατ. Αποτελεί μεγάλο στοίχημα όχι μόνο για τον τουρισμό, αλλά βεβαίως και για τη νησιωτική χώρα στο σύνολό της, η δυνατότητα των φορέων ανάθεσης έργων, όπως τα λιμενικά ταμεία και οι περιφέρειες, να ωριμάσουν γρήγορα μελετητικά, τεχνικά και διαγωνιστικά και να ολοκληρώσουν τα έργα για τα οποία έχουν ήδη εξασφαλιστεί πόροι από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Τόσο για να μη χαθούν οι πόροι όσο και για να βελτιωθεί η κρίσιμη κατάσταση των λιμενικών υποδομών. Βεβαίως και στο παρελθόν έχουν δοθεί λεφτά τα οποία είτε δαπανήθηκαν σε μελέτες χωρίς αντίκρισμα είτε και στην εκτέλεση έργων που μένουν σήμερα αναξιοποίητα λόγω ζημιών ή χωροθέτησης. Μια τέτοια περίπτωση είναι το νέο λιμάνι στην Αστυπάλαια, που βρίσκεται σε απόσταση δέκα λεπτών από τη Χώρα, αλλά προ τετραετίας υπέστη σοβαρή καθίζηση και έκτοτε δεν χρησιμοποιείται, με αποτέλεσμα η ακτοπλοϊκή διασύνδεση να έχει επιστρέψει στο Παλιό Λιμάνι, που βρίσκεται στον Πέρα Γιαλό στη Χώρα. Μια άλλη περίπτωση είναι αυτή του νέου λιμανιού που φτιάχτηκε στα Μεστά της Χίου, ωστόσο η ακτοπλοϊκή διασύνδεση με τον Πειραιά παραμένει στο κεντρικό λιμάνι στην πόλη της Χίου. Αυτή τη στιγμή το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αξιοποιεί ευρωπαϊκούς πόρους είτε μέσω του ΕΣΠΑ είτε μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης για την αναβάθμιση λιμενικών υποδομών συνολικού προϋπολογισμού 265,237 εκατ. ευρώ. Από το Ταμείο Ανάκαμψης χρηματοδοτούνται έργα με συνολικό προϋπολογισμό 67,5 εκατ. σε 13 λιμάνια, που είτε έχουν ολοκληρωθεί είτε ολοκληρώνονται, με φορείς υλοποίησης είτε το υπουργείο Ναυτιλίας σε συνεργασία με το Υπερταμείο (Αλεξανδρούπολη, Βόλος, Στυλίδα) είτε τους οικείους δήμους και φορείς (Ηράκλειο, Ιος, Αργοστόλι, Σητεία, Ιερά Μονή Μεγίστης Λαύρας και Ιβήρων, Σύμη, Αγία Ρουμέλη και Καστελλόριζο). Από το ΕΣΠΑ προχωρούν οι μελέτες συνολικού προϋπολογισμού 135 εκατ. για τα λιμάνια σε Ρέθυμνο, Καμαριώτισσα Σαμοθράκης, Μαύρη Λιμνιώνα Σφακίων, Παλαιοχώρα, Λειψούς, Μαθράκι, Αιγιάλη, Αυλάκια Οθωνών, Άγιο Στέφανο Αυλιωτών και άλλα σε Κεφαλονιά, Φούρνους, Αντικύθηρα, Άγιο Ευστράτιο, Φολέγανδρο, Αγιο Νικόλαο Κρήτης και Αγιο Κήρυκο και Εύδηλο Ικαρίας. Άλλα 60 εκατ. έχουν εξασφαλιστεί για επιπλέον έργα σε λιμάνια στη Σίκινο, στην Κάλυμνο, στη Ρόδο, στην Κάρπαθο, στην Ανάφη, στη Γαύδο, στο Αγαθονήσι και στη Λέρο. Η συντριπτική πλειονότητα αυτών των έργων, πάντως, εμφανίζει «χαμηλή ωριμότητα» και «απαιτούνται μελέτες και εκθέσεις προκειμένου να ενταχθούν για χρηματοδότηση στο πρόγραμμα», πληροφορείται η «Καθημερινή» αρμοδίως. Για κάποια από αυτά, φορείς είναι η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και για κάποια άλλα οι οικείοι δήμοι και τα λιμενικά ταμεία. Έργα και παρεμβάσεις όμως απαιτούνται και σε μεγάλα ιδιωτικοποιημένα λιμάνια όπως ο Πειραιάς. Πέρα από τα έργα που έγιναν εκεί κατόπιν πιέσεων του υπουργού Ναυτιλίας νωρίτερα φέτος στο επιβατηγό λιμάνι του ΟΛΠ, θέμα εγείρεται και στον λιμένα των RORO, των αμιγώς οχηματαγωγών δηλαδή, στο Κερατσίνι, όπου τα πλοία αυτά φορτώνουν σε απόσταση δύο μέτρων το ένα από το άλλο επικίνδυνα φορτία, σημειώνουν πηγές από το μεγάλο λιμάνι της χώρας. View full είδηση