tetris

Επειδή δεν θέλω να μπω στη λογική ερμηνείας της νομοθεσίας (ΑΚ, ΑΠ, Σύνταγμα, κλπ), με ποιό τρόπο κατέστη ανενεργή?

εκτός κι αν υπάρχει ΓΠΣ (ή ΣΧΟΟΑΠ) που καθορίζει μεγαλύτερα όρια αρτιότητας τι συνέβη και καταργήθηκε η ζώνη?

έλα όμως που υπάρχει και η απόφαση ΑΠ...

Στο Κτηματολόγιο θα δηλώσεις ένα γεωτεμάχιο, προσκομίζοντας και τους δύο τίτλους μαζί με την απόφαση Α.Π. Αν τυχόν σου δημιουργήσουν πρόβλημα (επειδή οι καταχωρίσεις γίνονται ανά τίτλο) θα επικαλεστείς την ανωτέρω απόφαση και το συνταγματικό δικαίωμα του ιδιοκτήτη.

Το τοπογραφικό για ποιό λόγο γίνεται? Επίσης, πράξη συνένωσης ΔΕΝ υφίσταται Επίσης, η γνωμοδότηση Παντελή (στην οποία βασίζεται η εγκύκλιος) αναφέρεται σε συνεχόμενα άρτια γεωτεμάχια. Συνεπώς, δεν ισχύει στην περίπτωσή μας καθόσον έχουμε συνεχόμενα μή άρτια. Οπότε, είναι μονόδρομος να δειχτούν ως ένα.

Σύμφωνα με την 1296/06 απόφαση ΑΠ, "...Σε περίπτωση που τα όμορα οικόπεδα ή γήπεδα του αυτού ιδιοκτήτη δεν είναι άρτια, έστω και αν αποκτήθηκαν με διαφορετικά συμβόλαια, δεν διατηρούν την αυτοτέλειά τους και εξετάζονται ως ενιαία ιδιοκτησία..." Άρα τα εμφανίζεις ως ένα, και στις παρατηρήσεις αναφέρεις ότι προέρχεται από δύο τίτλους (με αναγραφή τους) Ως προς την αρτιότητα του ενιαίου, θα πρέπει το πρόσωπο να είναι >= 25 μ και ο δρόμος να προϋφίσταται (με διαπιστωτική πράξη) του 1923 Ως προς την οικοδομησιμότητα, θα πρέπει (τηρουμένων των 15 μ από τα πλάγια όρια) να εγγράφεται κτίσμα ικανοποιητικών διαστάσεων

μάλλον απίθανο σενάριο, καθώς η υψομετρική διαφορά του κλειστού τμήματος (από google earth) είναι γύρω στα 45 (άντε 50) μέτρα το βέβαιο είναι ότι θα πλημμυρίσουν οι περιοχές στην αρχή του κλειστού αγωγού και προς τα κάτω

Η συγκεκριμένη παράγραφος αναφέρει επί λεξει: "...Δια τα οικόπεδα, επιφανείας μικροτέρας ή ίσης των 200 τμ συντελεστής δομήσεως 1,20, εις την περίπτωσιν δε αυτήν επιτρέπεται η συνολική επιφάνεια των ορόφων να είναι 160 μ²..." που σημαίνει ότι στα 137 μ² οικοπέδου, η επιτρεπόμενη δόμηση είναι 1,20*137 = 164,4 μ² Αν η Πολεοδομία ενέκρινε επιφάνεια μεγαλύτερη από την επιτρεπόμενη, ναι μεν υπάρχει υπέρβαση αλλά, το λάθος είναι δικό της. Δεν υφίσταται εξαπάτησή της από το μελετητή

Ακόμη πιο σωστό: Επικίνδυνη (χωρίς ερωτηματικό) Διότι, πέραν των διατάξεων του ΝΟΚ, η συγκεκριμένη στήριξη είναι άκρως επισφαλής. Ακόμη και θύματα μπορεί να υπάρξουν σε περίπτωση κακοκαιρίας

Το κακό με τις "εκτιμήσεις" είναι ότι δεν έχουν επαρκή τεκμηρίωση. Συνεπώς, γιατί να τις λαμβάνουμε υπόψιν?

Αν υποθέσουμε ότι δεν ισχύει το 50 μ² σε ισόγειο, αλλά σε διώροφο, τι είδους κατοικία θα είχαμε?

Καλύτερη διάταξη οπλισμού (θεωρώ πως) είναι 4Φ14 στις γωνίες, από 1Φ12 στο μέσον της κατακόρυφης παρειάς, και από 4Φ12 σε κάθε οριζόντια παρειά Έτσι, και το απαιτούμενο ποσοστό έχεις, και δεν αφήνεις "κενά" άνω των 15 εκ.

Αν το 10-200 εξακολουθεί να ισχύει ως κανόνας, δεν υπάρχει λόγος να εξετάσουμε κάτι άλλο, μιας και το οικόπεδο πληροί τις προϋποθέσεις.

Σε αντίστοιχες περιπτώσεις, είχα ξεκαθαρίσει στους πελάτες πως, σε ό,τι αφορά στο φ.ο., δεν θέλω καμία ανάμειξη διότι δεν μπορώ να πάρω την ευθύνη. Η σκέψη να το κάνεις με ανεξάρτητα συνεργεία ενέχει πολλούς κινδύνους διότι, πέρα από τη μελέτη, υπάρχει και η επίβλεψη-καθοδήγηση που απαιτεί μεγάλη εμπειρία σε αντίστοιχες κατασκευές. Επειδή αντιλαμβάνομαι ότι έχεις πέσει σε πελάτη "ντουβάρι", θα σου πρότεινα την πρώτη λύση.

Για τις υφιστάμενες δουλείες υπάρχει το layer EAS_FINAL Θα πρέπει όμως να την εφαρμόσεις επακριβώς

Το είπαμε και πιο πάνω. Το εργοτάξιο είναι μεγάλο σχολείο. Μπορεί να μην κάνεις μόνο τοπογραφικές εργασίες, αλλά αποκτάς εμπειρία διαχείρισης έργου η οποία είναι πολύ σημαντική διότι σου δίνει τη δυνατότητα επαγγελματικής ανέλιξης. Και η ανέλιξη στην κατασκευή είναι πολύ πιο γρήγορη από αυτή στη μελέτη. Και, επαγγελματικά, πολύ πιο προσοδοφόρα. Είναι λογικό να έχεις τις όποιες επιφυλάξεις, αλλά είσαι ακόμη στην αρχή. Κάνε υπομονή και προσπάθησε να αγαπήσεις τη δουλειά σου. Αν γίνεις καλός σε αυτή, κάποια στιγμή θα είσαι περιζήτητος ως εργοταξιάρχης. Είτε εδώ, είτε στο εξωτερικό.

Ο κανόνας είναι ότι αποφεύγεις να υπογράψεις στατική μελέτη που εχει εκπονήσει άλλος. Επίσης, στα προκατ, αποφεύγεις και την επίβλεψη του φορέα. Ο λόγος είναι ότι η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των κατασκευών είναι άρπα κόλλα...

Ναι, διότι είναι δυο διαφορετικά πράγματα Το κείμενο του εγγράφου είναι σαφές

Για να μη πούμε και για τη σημειολογία (σκάφος στα βράχια...)

Αν θεωρήσουμε ότι ο δρόμος έχει κυρωθεί (χλωμό το βλέπω, καθώς δεν κλείνει "οικοδομικό τετράγωνο"), δεν υπάρχει πρόβλημα με το πλάτος (αλλά και με το μήκος προσώπου). Σε άλλο νήμα, έχει εξηγηθεί επαρκώς ότι ως πλάτος του δρόμου (στη συγκεκριμένη περίπτωση- μωβ οικόπεδο) είναι όλο το μήκος του.

Υπάρχει και η παροιμία " αν δεις καράβι στο βουνό ...." Μου φαίνεται, όμως, νεοπλουτίστικο και καρακίτς Πάντως, ως (γκρίζα) διαφήμιση, καλή είναι

Έγκριση εισόδου-εξόδου δίνεται (από την Τ.Υ. του Δήμου) μόνο για δρόμους των οποίων τη συντήρηση-εποπτεία έχει ο Δήμος

Εννοείς ΠΚΤΜΝΕ?

Άλλη μια περίπτωση άσκοπης γραφειοκρατίας. Που θα μπορούσε να αποφευχθεί, αν υπήρχε η διατύπωση "...εξαιρουμένων (του ΣΑ) των περιπτώσεων κατά τις οποίες χορηγείται κυκλοφοριακή έγκριση από τις αρμόδιες αρχές..."

Ακριβώς έτσι!!! Όποιος περιμένει αμοιβές "φτασμένου", με το καλημέρα, πετάει στα σύννεφα. Η απόκτηση γνώσεων κι εμπειρίας (σε αυτή τη φάση) δεν είναι δωρεάν. Το αντίτιμο είναι να αποδεχόμαστε τις συνθήκες της αγοράς και τις απαιτήσεις εργοδότη (αυτός, άλλωστε, έχει το πάνω χέρι). Στο δικό μας χέρι είναι να περιορίσουμε όσο γίνεται την περίοδο αυτή, ώστε να ανέβουμε πιο γρήγορα την επαγγελματική σκάλα. Όλοι μας κάπως έτσι ξεκινήσαμε (από το μηδέν). Στην πορεία, άλλοι εγκατέλειψαν τον αγώνα απογοητευμένοι, κι άλλοι τερμάτισαν (μερικοί με πολύ καλές επιδόσεις). Το βασικό όμως, είναι να μη χάνουμε την πίστη στον εαυτό μας και να μην απογοητευόμαστε από τα εμπόδια. Σε κάθε περίπτωση, ας έχουμε οδηγό τη διάσημη ρήση