Όλη η δραστηριότητα

Φρανκ Σινατρα...οπως καθε 1η Ιανουαριου

Ευχαριστώ για την απάντηση.. Άρα, αν κατάλαβα καλά, μπορεί να επιτευχθεί ο στόχος για την αναβάθμιση χωρίς να γίνουν όλες οι εργασίες που περιλάμβανε η πρόταση του μηχανικού. Πώς όμως θα ξέρουμε ποιες είναι οι ελάχιστες αναγκαίες εργασίες που πρέπει να γίνουν; Είναι δουλειά του μηχανικού να το υπολογίσει αυτό; Επίσης αν μπορείτε, εξηγήστε μου τι ήταν το πέναλτι που είχαν τα δύο προηγούμενα προγράμματα και του 2025 δεν έχει. Ευχαριστώ

Καλησπέρα Βασίλη. Χρόνια πολλά για την γιορτή σου και καλή χρονιά. Υπήρχε η δήλωση πάνω στα σχέδια ότι αυτά είναι ταυτόσημα με αυτά που θα υποβληθούν (ενώ στο ν. 4495/17 άλλαξε με αυτά που έχουν υποβληθεί) στο σύστημα εντός της προθεσμίας που όριζε ο νόμος. Η προθεσμία, αν θυμάσαι, έπαιρνε παράταση. Στο ν. 4178 υπήρχε μόνο η οριστική υπαγωγή. Στην πράξη το μεγαλύτερο ποσοστό δηλώσεων ολοκληρώνονταν χωρίς ανέβασμα σχεδίων.

"Πώς άραγε θα κάλυπτε τα υπόλοιπα 19.000 ευρώ αφού είχε τόσο χαμηλό εισόδημα και υποτίθεται ότι η λογική του προγράμματος είναι να βοηθήσει τους μη έχοντες επιδοτώντας σχεδόν 100% το κόστος της αναβάθμισης; " Το σκέφτεσαι τελείως λάθος. Δηλαδή αν ο μηχανικός έκανε πρόταση 100.000 θα ήθελες να στα καλύπτει το πρόγραμμα? Έκανε πρόταση 648ε/τμ. Το 2021 είχε 200Ε/τμ και το 2023 240ε/τμ. Αυτά είχαν και τα 2 προγράμματα penalty. Τώρα δεν υπάρχει penalty. Δεν σου ζήτησε κανείς να βρεις και 19000Ε. Έχεις να διαχειριστείς επιλέξιμο 16300. Αυτά. Μάλιστα εσύ έχεις κλειδωμένη επιδότηση 95%

Καλημέρα και καλή χρονιά! Θα ήθελα να μου πείτε, αν μπορείτε, τη γνώμη σας στο εξής: Είμαι ο μοναδικός κληρονόμος του αδελφού μου που απεβίωσε στις 4-8-2025. Ο αδελφός μου είχε κάνει αίτηση στο Εξοικονομώ 2025 για το σπίτι του (54 τ.μ,), η οποία εγκρίθηκε με επιλέξιμες δαπάνες 16.300 περίπου (με βάση το όριο που τέθηκε το τελευταίο διάστημα ανά τ.μ.). Ο προϋπολογισμός όμως που έκανε ο μηχανικός του για να πετύχει την ενεργειακή αναβάθμιση κατά τρία επίπεδα ήταν περίπου 35.000 ευρώ. Επειδή μάλιστα το δηλωθέν εισόδημά του ήταν κάτω από 5.000 ευρώ δικαιούνταν 95% επιδότηση, αλλά δε δικαιούνταν να προχωρήσει σε δάνειο για το υπόλοιπο 5%. Πώς άραγε θα κάλυπτε τα υπόλοιπα 19.000 ευρώ αφού είχε τόσο χαμηλό εισόδημα και υποτίθεται ότι η λογική του προγράμματος είναι να βοηθήσει τους μη έχοντες επιδοτώντας σχεδόν 100% το κόστος της αναβάθμισης; Τα γράφω αυτά γιατί κι εγώ ως κληρονόμος δε μπορώ να βρω αυτά τα 19.000 ευρώ για να συνεχίσω τη διαδικασία. Πρέπει να πω ότι σε λίγες μέρες θα ολοκληρώσω τη διαδικασία για την αποδοχή κληρονομιάς και ήδη ο μηχανικός έχει στείλει τη ληξιαρχική πράξη θανάτου. Υπάρχει άραγε λύση; Ευχαριστώ για τον χρόνο σας..

Ο νέος σταθμός του μετρό στο Κολοσσαίο της Ρώμης άνοιξε τις πύλες του την Τρίτη 16 Δεκεμβρίου, αποκαλύπτοντας στο κοινό αρχαιολογικούς θησαυρούς οι οποίοι ήρθαν στο φως κατά τη διάρκεια των έντεκα ετών κατασκευής του, όπως αναφέρεται και στο δημοσίευμα του Reuters. Ο σταθμός φιλοδοξεί να εξυπηρετεί τόσο τους τουρίστες όσο και τους μόνιμους κατοίκους, συμβάλλοντας στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης σε μία από τις πιο επιβαρυμένες περιοχές της πόλης, ενώ παράλληλα εκθέτει ευρήματα που φωτίζουν τον πλούσιο ιστορικό παρελθόν της Ρώμης. Η γραμμή C του μετρό, προϋπολογισμού πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ, κατασκευάζεται εδώ και σχεδόν δύο δεκαετίες, έχοντας καθυστερήσει να παραδοθεί λόγω γραφειοκρατικών εμποδίων, χρηματοδοτικών προβλημάτων και, κυρίως, των εκτεταμένων αρχαιολογικών ανασκαφών που απαιτούνται, καθώς κατά τη διάρκεια των υπόγειων έργων βρέθηκαν αρχαιολογικά ευρήματα της αυτοκρατορικής ρωμαϊκής και μεσαιωνικής περιόδου. Το συνολικό κόστος των 31 σταθμών της γραμμής — εκ των οποίων οι περισσότεροι βρίσκονται ήδη σε λειτουργία — αναμένεται να φτάσει περίπου τα 7 δισ. ευρώ, με την ολοκλήρωση του έργου να τοποθετείται χρονικά στο 2035, σύμφωνα με το γραφείο Τύπου της εταιρείας που έχει αναλάβει την υλοποίησή του. Σύμφωνα με το artnet, τα ευρήματα που εκτίθενται περιλαμβάνουν κεραμικά θραύσματα και αγάλματα, λυχνάρια ελαίου και λίθινα αγγεία, καρφίτσες μαλλιών και μαχαίρια. Παράλληλα, οι αρχαιολόγοι εντόπισαν συνολικά 28 αρχαία πηγάδια στο εργοτάξιο, το οποίο συνδέεται με τον παλαιό σταθμό του Κολοσσαίου ο οποίος είχε εγκαινιαστεί το 1955. Ο δήμαρχος της Ρώμης, Ρομπέρτο Γκουαλτιέρι, παρών στην τελετή εγκαινίων, εξήρε τον τρόπο με τον οποίο «πολύπλοκα έργα μηχανικής μπορούν να συνυπάρξουν με την εξαιρετική ιστορική διαστρωμάτωση» της πόλης. Καθώς η γραμμή του μετρό συνεχίζει πέρα από το Κολοσσαίο, θα διέρχεται κάτω από ορισμένα από τα σημαντικότερα μνημεία παγκόσμιας πολιτιστικής κληρονομιάς — όπως η Στήλη του Τραϊανού και η Βασιλική του Μαξεντίου και του Κωνσταντίνου, το μεγαλύτερο κτίριο της Ρωμαϊκής Αγοράς — καθώς και κάτω από αναγεννησιακά παλάτια, εκκλησίες και το Βατικανό. Το άνοιγμα του σταθμού στο Κολοσσαίο συνέπεσε με τα εγκαίνια ενός ακόμη σταθμού, στην Porta Metronia, μόλις μία στάση μακριά. Στην Porta Metronia, όπως δήλωσε στο ΑΡ η επιστημονική διευθύντρια της ανασκαφής, Simona Moretta, αποκαλύφθηκε ένας στρατώνας μήκους σχεδόν 80 μέτρων, ο οποίος χρονολογείται στις αρχές του 2ου αιώνα μ.Χ. Η ομάδα έφερε επίσης στο φως μία κατοικία διακοσμημένη με τοιχογραφίες και ψηφιδωτά, ενώ ο δήμος σκοπεύει να δημιουργήσει μελλοντικά ένα ειδικό μουσείο εντός του σταθμού προκειμένου να στεγαστούν τα νέα ευρήματα. Ο υπεύθυνος του έργου, Marco Cervone, υπογράμμισε τις εξαιρετικές δυσκολίες που συνεπάγεται η κατασκευή μετρό κάτω από τη Ρώμη, επισημαίνοντας ότι πάνω από το έδαφος υψώνονται μνημεία, ενώ κάτω από αυτό κρύβονται εύθραυστοι αρχαιολογικοί θησαυροί. Ένα ακόμη σοβαρό εμπόδιο, όπως ανέφερε, ήταν «η μεγάλη ποσότητα υπόγειων υδάτων» πάνω από τη χάραξη της νέας γραμμής. Λόγω της ευαισθησίας του εδάφους, σε ορισμένα σημεία οι ανασκαφές πραγματοποιήθηκαν ακόμη και με το χέρι. «Για να μπορέσουμε να εργαστούμε σε αυτή την ιδιαίτερα ευαίσθητη αρχαιολογική ζώνη, εφαρμόσαμε τεχνικές όπως η κατάψυξη του εδάφους για τη σταθεροποίησή του, καθώς και τσιμεντένιους τοίχους οι οποίοι κατασκευάστηκαν κάθετα στους περιμετρικούς τοίχους και κατεδαφίζονται σταδιακά όσο προχωρά η εκσκαφή», ανέφερε ο Cervone σε δημοσιογράφους. Η Ρώμη, όπως αναφέρεται και στο artnet, συνεχίζει με επιμονή το δύσκολο έργο της συνύπαρξης σύγχρονων υποδομών και αρχαιολογικής κληρονομιάς. Για την ακρίβεια, η πόλη σχεδιάζει να εγκαινιάσει έναν ακόμη σταθμό κοντά στο ιστορικό της κέντρο, στην Πιάτσα Βενέτσια, το 2033, καθώς και έναν επιπλέον σταθμό κοντά στη Βασιλική του Αγίου Πέτρου στο Βατικανό. Όταν ολοκληρωθεί, η γραμμή C θα έχει συνολικό μήκος 29 χιλιομέτρων, εκ των οποίων τα 20 χιλιόμετρα θα είναι υπόγεια, και θα μπορεί να εξυπηρετεί έως και 800.000 επιβάτες ημερησίως. https://www.huffingtonpost.gr/culture/romi-o-neos-stathmos-metro-tou-kolossaiou-apokalyptei-anektimitous-archaiologikous-thisavrous/ View full είδηση

Hellenic Navy Band-The Trooper by Iron Maiden https://www.youtube.com/watch?v=lErcBK-geag

Χρόνια Πολλά. Καλή χρονιά σε όλους. Terlegadeath

Τελικά αυτό ήταν το πρόβλημα και λυθηκε με την αποδοχή πρώτα των άλλων συνιδιοκτητών Ευχαριστώ πολύ ...καλή χρονιά

Για το 1ο ερώτημα, αν δεν κάνω λάθος, ο ΔΕΔΔΗΕ περιμένει ενημέρωση ετοιμότητας (μαζί με κάποια δικαιολογητικά), για να προγραμματίσει συνεργείο για σύνδεση.

Ο Τουνέλ Τσιανσαν Σενγκλί, ο μεγαλύτερος υπόγειος δρόμος ταχείας κυκλοφορίας στον κόσμο, αποτελεί μια από τις πιο εντυπωσιακές κατασκευές των τελευταίων ετών. Το έργο αυτό, που βρίσκεται στην αυτόνομη Βρίσκεται στα όρη Τιενσάν (Tianshan) στην Αυτόνομη Περιφέρεια Σιντζιάνγκ (Xinjiang) στη βορειοδυτική Κίνα, είναι μια τεχνική πρόκληση λόγω των δύσκολων γεωλογικών και κλιματικών συνθηκών στην περιοχή της οροσειράς Tianshan. Το τουνέλ, μήκους 22,13 χιλιομέτρων, συνδέει την πόλη Urumqi με την πόλη Korla, στην περιοχή Bayingolin, μειώνοντας το χρόνο ταξιδιού διαμέσου αυτής της ορεινής περιοχής σε περίπου 20 λεπτά. Οι καινοτομίες που αναπτύχθηκαν κατά την κατασκευή του είναι εξαιρετικές και αναμένεται να αποτελέσουν πρότυπο για μελλοντικά έργα ανάλογης κλίμακας σε δύσκολες συνθήκες. Κατασκευή σε μεγάλο υψόμετρο Ένα από τα πιο δύσκολα ζητήματα κατά την κατασκευή του Τουνέλ Τσιανσαν Σενγκλί ήταν οι εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες και οι συνθήκες υψηλού υψομέτρου. Το έργο εκτελέστηκε σε μια περιοχή με υψόμετρο που φτάνει τα 3.000 μέτρα και πολύ κρύο κλίμα, που μπορεί να φτάνει τους -30°C το χειμώνα. Η κατασκευή του τυπικού υπόγειου δρόμου απαιτούσε ειδικά υλικά και τεχνικές, προκειμένου να διασφαλιστεί η ανθεκτικότητα του τουνέλ και η ασφάλεια των εργαζομένων. Για να ξεπεραστούν αυτές οι δυσκολίες, χρησιμοποιήθηκαν τεχνολογίες θερμομόνωσης και ειδικά συστήματα για την αναγνώριση και διαχείριση του κρύου, ενώ επιλέχθηκαν υλικά ανθεκτικά σε ακραίες συνθήκες, όπως ειδικά κονιάματα και επενδύσεις με θερμική αντίσταση. Τεχνολογία πολλαπλών Συστήματων Προώθησης και Υποστήριξης Ο Τουνέλ Σενγκλί, λόγω του μεγάλου μήκους και του ιδιαίτερα δύσκολου γεωλογικού εδάφους, απαιτούσε καινοτόμες τεχνικές εξόρυξης και υποστήριξης. Χρησιμοποιήθηκαν προηγμένα συστήματα εξόρυξης τούνελ (TBM - Tunnel Boring Machines) για την αποτελεσματική διάνοιξη της υπόγειας διαδρομής. Αυτές οι μηχανές είναι ικανές να αντιμετωπίσουν σκληρά βραχώδη στρώματα, και για πρώτη φορά στον κόσμο ενσωματώθηκαν σε συνδυασμό με αυτόματα συστήματα παρακολούθησης και ελέγχου της διαδικασίας διάνοιξης, επιτρέποντας τη συνεχή προσαρμογή στις μεταβαλλόμενες γεωλογικές συνθήκες. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν νέες μέθοδοι υποστήριξης του τοίχου του τούνελ με υπερσύγχρονα υλικά ενίσχυσης, όπως σύνθετα υλικά από ίνες άνθρακα, για την αύξηση της αντοχής και τη μείωση του χρόνου συντήρησης. Ελέγχος ροής νερών Ένα άλλο σημαντικό θέμα κατά την κατασκευή του Τουνέλ Τσιανσαν Σενγκλί ήταν η ύπαρξη υπόγειων υδάτων που μπορούσαν να δημιουργήσουν επικίνδυνες καταστάσεις πλημμύρας. Οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν προηγμένα συστήματα παρακολούθησης της υγρασίας και της ροής των υπόγειων νερών, που βασίζονται σε αισθητήρες και τεχνολογίες Big Data. Οι πληροφορίες αυτές μεταδίδονταν σε πραγματικό χρόνο στα κέντρα ελέγχου για την έγκαιρη πρόβλεψη και αποτροπή πλημμυρών ή άλλων καταστροφικών φαινομένων. Οι τεχνικές αυτές περιλάμβαναν την ενίσχυση του τούνελ με ειδικά φράγματα για την αποτροπή διαρροών και την κατασκευή υποδομών για την αποστράγγιση των υδάτων, οι οποίες επιτρέπει στον τουνέλ να παραμείνει στεγνός και ασφαλής για τα οχήματα. Διαχείριση κυκλοφορίας Η κατασκευή του Τουνέλ Σενγκλί συνδυάζεται με καινοτόμα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας. Οι σύγχρονοι αισθητήρες και οι τεχνολογίες παρακολούθησης μέσω δορυφόρων επιτρέπουν την αποδοτική διαχείριση της κυκλοφορίας μέσα στο τούνελ, διασφαλίζοντας τη ροή της κυκλοφορίας και την αποφυγή συγκρούσεων. Το σύστημα παρέχει και ζωντανές αναφορές για την κατάσταση του δρόμου, ενώ εξασφαλίζει την ασφάλεια με την εφαρμογή προηγμένων συστημάτων εξαερισμού και φωτισμού. View full είδηση

Το ΠΔ του 87 δίνει αυτό το δικαίωμα με έγκριση ΕΠΑΕ, για κτιριοδομικούς ή κυκλοφοριακούς λόγους. Τα ΣΑ θεωρούνται διάδοχα των ΕΠΑΕ και έχουν αρμοδιότητα να γνωμοδοτούν όπου προβλέπεται από διατάξεις... Οπότε, αν έχεις λόγους, το ζητάς.

Υπάρχει τρόπος για υπέρβαση του μήκους εισόδων εξοδων οικοπέδου πάνω από 6,00μ με έγκριση ΣΑ ? Προβλέπεται κάτι τέτοιο ?

Ναι μπορεί

Καλά κρασιά! Αφού σας αρέσει να υποστηρίζετε την ΑΓΝΟΙΑ της Νομοθεσίας και της γλώσσας!

Γνωρίζει κανείς αν την ίδια μέρα μπορεί να βγει η άδεια και να κοπεί το παραστατικό των παρεμβάσεων;

Γνωρίζει κανείς αν την ίδια μέρα μπορεί να βγει η άδεια και να κοπεί το παραστατικό των παρεμβάσεων;

Το Michanikos.gr εύχεται σε όλους τους συναδέλφους Χρόνια Πολλά και Καλή Χρονιά με υγεία και ευτυχία για το νέο έτος! Ευχόμαστε το 2026 να είναι μια χρονιά γαλήνια, δημιουργική, γεμάτη όνειρα και επιτυχίες και να εκπληρώσει τους στόχους και τα σχέδια όλων μας σε προσωπικό και επαγγελματικό επίπεδο. Τις ολόθερμες ευχές μας για το 2026! View full είδηση

Η προσβολή συνομιλητών δεν είναι επιτρεπτή. Ειδικά αν η συμβολή τους είναι τεράστια στην κοινότητα όλων των Μηχανικών στην Ελλάδα. Λαμβάνεις ποινή. Didonis

Φωνάζετε, προσβάλλετε και επιμένετε χωρίς να διαβάζετε τι γράφουν οι συνομιλητές σας. Αυτά που λέτε τα βγάζετε από το μυαλό σας και δεν τα είπε κανείς εδώ μέσα. Μείνετε με αυτά στο μυαλό σας, σας εύχομαι φώτιση... με το νέο έτος !

Επιμένετε ΧΩΡΙΣ να κατέχετε την Νομοθεσία!!! Δ-Ε-Ν γίνεται με ΕΕΔΜΚ η Αλλαγή Χρήσης!!! Τυχον ΕΡΓΑΣΙΕΣ που απαιτούνται γι' αυτήν γίνονται, υπό προϋποθέσεις, με ΕΕΔΜΚ!!! ΟΧΙ η ΑΛΛΑΓΗ ΧΡΗΣΗΣ!!! ΑΠΛΑ ελληνικά ειναι!!! Και δεν διαβάζετε την Νομοθεσία, και δεν κατανοείτε απλά Ελληνικά, και πουλάτε και πνεύμα!!! ΥΓ. Αν θέλετε να κάνετε Αλλαγή Χρήσης και ΔΕΝ υπάρχουν εργασίες δηλαδή εσείς θα εκδώσετε ΕΕΔΜΚ!!!

Επιμένεις λανθασμένα, γιατί το παραδέχεσαι μόνος σου : "Είτε Άδεια Δόμησης + ΗΤΚ είτε μόνο ΗΤΚ και, αν απαιτούνται εργασίες αυτές ΜΠΟΡΟΎΝ να γίνουν με ΕΕΔΜΚ, ΕΦ' ΟΣΟΝ καλύπτουν τις προϋποθέσεις." Αυτό λέμε από την αρχή, σε πολλές περιπτώσεις γίνεται και το πότε το ορίζει ο μηχανικός μετά από την εξέταση της περίπτωσης. Την ΗΤΚ να μην την μπερδεύεις με τις αδειοδοτήσεις, είναι άλλου παπά ευαγγέλιο...