Όλη η δραστηριότητα

Καλησπέρα, θα ήθελα να ρωτήσω πόσο θα κόστιζε σε γενικές γραμμές η εγκατάσταση ενός εξωτερικού ανελκυστήρα χωρίς φρεάτιο σε παλιά πολυκατοικία με τρία οροφοδιαμερίσματα. Καταλαβαίνω ότι είναι πολύ γενικό το ερώτημα και εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, απλώς προσπαθώ σε πρώτη φάση να καταλάβω για τι ποσά μιλάμε κατά μέσο όρο. Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Έχω κάνει πάνω από 80 ελέγχους συνάδελφε και γνωρίζω ότι κοιτάω αν η υφιστάμενη κατάσταση είναι σύννομή με τα σχέδια της αδείας και δεν κάνουμε έλεγχο της νομιμότητας , αλλά επίσης οδηγία και από τα κεντρικά των ελεγκτών είναι ότι άμα δεις κάτι εξόφθαλμο , πρέπει να το αναφέρεις σαν παρατήρηση και να κρίνει από εκεί και πέρα η υπηρεσία τι θα κάνει με την νομιμότητα της αδείας .Ακριβώς για αυτό πριν γράψω τίποτα σε παρατήρηση πήγα στον προϊστάμενο της ΥΔΟΜ για μου πει μια γνώμη επι του πολεοδομικού κανονισμού για να αποφύγω να τα περαιτέρω . Εγώ απλά προσπάθησα να προλάβω μια κατάσταση , για να μην ρίξει μπετα ο συνάδελφος και έχει αυθαιρεσία ,γιατί πραγματικά υπάλληλος της συγκεκριμένης υδομ το συγκεκριμένο θέμα με την σκάλα μου το είχε κάνει παρατήρηση και ευτυχώς η αλλαγή που έκανα ήταν μικρή και δεν άλλαξα πολλά πράγματα στα σχέδια και το διάγραμμα κάλυψης . Όπως και να έχει το θέμα έχει κλείσει και αφού ο προϊστάμενος της ΥΔΟΜ γνωμοδότησε για νομιμότητα της αδείας έστω και προφορικά , καλό αυτό και για εμένα από την στιγμή που όταν έκανα σκάλες προς το υπόγειο καθόμουν και έσπαγα το κεφάλι μου με τις αναλογίες . Όπως και να έχει σε ευχαριστώ για την βοήθεια και την συνομιλία

Καλησπέρα, μπορείτε να μου πείτε τιμή ζώνης για τα παρακάτω: 1. Νέα Μάκρη Χ=498733.35 Υ=4214463.34 2. Καλλιθέα, Σκοπευτηρίου 11 Χ=473647.23 Υ=4200266.96 Ευχαριστώ!

Την 1η Ιουλίου θα λειτουργήσουν οι πρώτες πολεοδομίες –πιλότοι υπό την «ομπρέλα» του Κτηματολογίου ενώ το ρολόι μετρά αντίστροφα έως τον Ιανουάριο του 2027, όταν όλες οι Υπηρεσίες Δόμησης της χώρας θα έχουν αλλάξει «στέγη». Αυτά ανέφερε χθες, μιλώντας σε δημοσιογράφους ανώτατο στέλεχος του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ). Η ολική αναδιάρθρωση στον τρόπο με τον οποίο οργανώνεται η διαδικασία έκδοσης οικοδομικών αδειών στην Ελλάδα, μεταφέροντας εκ νέου την ευθύνη από τους δήμους στο κεντρικό κράτος, είχε δρομολογηθεί από την κυβέρνηση ήδη από το περασμένο φθινόπωρο. Στα τέλη Νοεμβρίου μάλιστα ο υπουργός και υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ.κ. Σταύρος Παπασταύρος και Νίκος Ταγαράς καθώς και ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης κ. Δημήτρης Παπαστεργίου είχαν παρουσιάσει στο υπουργικό συμβούλιο το πλαίσιο για τον νέο «Εθνικό Οργανισμό Κτηματολογίου και Ελέγχου Δόμησης» (ΕΟΚΕΔ). Ο νέος φορέας και οι αρμοδιότητες Ο σχεδιασμός έχει ως εξής: ο νέος φορέας, αξιοποιώντας το δίκτυο των κτηματολογικών γραφείων σε όλη τη χώρα και θα αναλάβει σχεδόν το σύνολο των διαδικασιών που συνδέονται με τις άδειες δόμησης: από τις βεβαιώσεις όρων και τις προεγκρίσεις έως την τελική έγκριση και τον έλεγχο των κατασκευών, καθώς και την τήρηση της πολεοδομικής νομοθεσίας. Στο πλαίσιο αυτό, το ανθρώπινο δυναμικό των πολεοδομιών θα ενταχθεί στο νέο σχήμα. Παράλληλα, θα θεσμοθετηθεί μητρώο ανεξάρτητων ελεγκτών, ώστε κάθε οικοδομική άδεια να ελέγχεται υποχρεωτικά πριν από την έναρξη των εργασιών, ενώ προβλέπεται και η χρήση εργαλείων τεχνητής νοημοσύνης για τη στοχευμένη ιεράρχηση των ελέγχων. Στους δήμους θα απομείνει η ευθύνη του πολεοδομικού σχεδιασμού και των παρεμβάσεων ανάπλασης. Η αλλαγή αυτή έρχεται να κλείσει έναν μακρύ κύκλο τριβών μεταξύ αυτοδιοίκησης και κεντρικού κράτους γύρω από τον έλεγχο και εποπτεία της δόμησης. Ψηφιακό “one stop shop” Με τον νέο Οργανισμό, ο πολίτης θα εξυπηρετείται από ένα σημείο διοίκησης για όλα τα θέματα που αφορούν στην ακίνητη ιδιοκτησία του. Αυτό μεταφράζεται σε ένα ψηφιακό one stop shop για το ακίνητο, όπου ιδιοκτησιακά δικαιώματα, αδειοδοτήσεις δόμησης και έλεγχος ενοποιούνται σε ένα συνεκτικό σύστημα, με ενιαία εφαρμογή της νομοθεσίας σε όλη την επικράτεια. Τα στατιστικά δεδομένα για τις Υπηρεσίες Δόμησης της χώρας καταδεικνύουν τα προβλήματα: μόνο 185 από τους 332 δήμους διαθέτουν σήμερα Υπηρεσία Δόμησης, ενώ το 23% των ΥΔΟΜ ξεπερνά τους τρεις μήνες για την έκδοση οικοδομικής άδειας – με περιπτώσεις που έφτασαν ακόμη και τα πέντε χρόνια. Το 35% των υπηρεσιών λειτουργεί με έως δύο μηχανικούς, συχνά εξυπηρετώντας πολλαπλούς δήμους, γεγονός που υπονομεύει την αποτελεσματικότητα και την ισονομία. Σε όλα αυτά ήρθαν να προστεθούν και οι υποθέσεις διαφθοράς, κυρίως σε περιοχές με υψηλή αξία γης, όπως στην Μύκονο, στη Ρόδο και στην Χαλκιδική. Ο ΕΟΚΕΔ έρχεται να απαντήσει σε αυτές τις παθογένειες καθώς υπόσχεται ταχύτερη εξυπηρέτηση, ίση μεταχείριση ανεξαρτήτως γεωγραφίας, διαφάνεια και χρήση τεχνητής νοημοσύνης στον έλεγχο των οικοδομικών αδειών, με στοχευμένους ελέγχους σε υποθέσεις υψηλού ρίσκου και σε ευαίσθητες περιοχές, ώστε τα προβλήματα να εντοπίζονται πριν ξεκινήσει η κατασκευή. One stop shop ή one big fight; Ωστόσο, οι δήμοι δηλώνουν έτοιμοι να σηκώσουν το γάντι, καθώς βλέπουν την αλλαγή όχι μόνο ως διοικητική, αλλά και ως βαθιά πολιτική καθώς «διαβάζουν» αναδιάταξη εξουσίας και προετοιμάζονται αναλόγως. Και κάπως έτσι, μια τεχνοκρατική μεταρρύθμιση αναμένεται να μετατραπεί σε πολιτική σύγκρουση, με την Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδας (ΚΕΔΕ) να ετοιμάζει μια σκληρή γραμμή άμυνας. Κι αυτό διότι το μόνο που θα τους απομείνει θα είναι ο τοπικός πολεοδομικός σχεδιασμός και οι αναπλάσεις. Έτσι, η μεταφορά των πολεοδομιών στο Κτηματολόγιο έχει εξελιχθεί σε casus belli για την Τοπική Αυτοδιοίκηση. Δήμαρχοι και εκπρόσωποι της ΚΕΔΕ έχουν εκφράσει ήδη έντονες επιφυλάξεις, μιλώντας για αφαίρεση κρίσιμων αρμοδιοτήτων, για κίνδυνο αποδυνάμωσης του θεσμικού ρόλου των δήμων και για μια μεταρρύθμιση που –όπως υποστηρίζουν– δεν έχει ακόμη απαντήσει επαρκώς στα ζητήματα της χρηματοδότησης και της καθημερινής λειτουργίας των υπηρεσιών. Δεν λείπουν, μάλιστα, οι φωνές που προαναγγέλλουν προσφυγές στη Δικαιοσύνη, θεωρώντας ότι η μεταφορά των ΥΔΟΜ μεταβάλλει τις ισορροπίες μεταξύ κεντρικής διοίκησης και αυτοδιοίκησης. Επιστροφή υπό το ΥΠΕΝ Σε κάθε περίπτωση, η μεταφορά των πολεοδομιών στο Κτηματολόγιο, φαίνεται ότι ανοίγει και τη συζήτηση για την επιστροφή του φορέα υπό την εποπτεία του ΥΠΕΝ –λύση που, προς το παρόν, συγκεντρώνει τις περισσότερες πιθανότητες. Η λογική πίσω από αυτή την κίνηση είναι η εξής: από το 2018 το «Ελληνικό Κτηματολόγιο» υπάγεται στο Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, το οποίο όμως δεν έχει λόγο στον πολεοδομικό σχεδιασμό. Η επιστροφή του στο ΥΠΕΝ εμφανίζεται έτσι ως η πιο ασφαλής επιλογή για να διασφαλιστεί η συνέχεια στον κρίσιμο χώρο του πολεοδομικού και χωροταξικού σχεδιασμού. View full είδηση

Βασική αρχή του φόρουμ είναι να μην εμπλεκόμαστε σε εν εξελίξει δουλειές συναδέλφων.Αν δεν έχεις εμπιστοσύνη στο μηχανικό σου, βρες άλλον.

1700

Καλησπέρα και καλό μήνα, θα ήθελα μια τιμή ζώνης παρακαλώ Χ= 477690 Υ = 4202060 Ευχαριστώ εκ των προτέρων

@tetris Μια πιθανή θεώρηση, λαμβάνοντας υπόψη και ένα άλλο ερμηνευτικό έγγραφο για το βάθος γηπέδου σε συνδυασμό με τον περιορισμό γραμμής δόμησης λόγω μέτρων ασφαλείας υπεραστικής συγκοινωνίας, θα ήταν η πιθανή θέση τοποθέτησης κτιρίου. Στα πλαίσια του παραπάνω εγγράφου εκτιμώ ότι η ερμηνεία είναι να υπάρχει έστω και ένα ευθύγραμμο τμήμα από το πρόσωπο μέχρι το οπίσθιο όριο το οποίο να καλύπτει το ελάχιστο μήκος βάθος για την επικαλούμενη κατηγορία-κατά παρέκκλιση-αρτιότητας, καθώς είναι σύνηθες σε ένα εκτός σχεδίου γήπεδο τα όρια (εμπρόσθιο και οπίσθιο ή και τα πλάγια) να μην είναι παράλληλα-μεταξύ τους-ευθύγραμμα τμήματα ώστε το μήκος του βάθους να παραμένει ίδιο σε κάθε θέση-σημείο μεταξύ των δυο ορίων.

Καλησπέρα σας, ήθελα κια εγώ με την σειρά μου να λυσω κάποιες ερωτήσεις που εχω. Έχω ένα δώμα μονοκατοικίας 110τμ και θελω να βάλω μια πέργκολα οανω της με κλίση από τα 3 μέτρα μέχρι τα 2 μετρα ώστε αργότερα να μπουν φωτοβωλταικα πανελ οανω (με άλλη άδεια φυσικά), Ο μηχανικος μου έχει βγάλει άδεια για περκολα 60τμ αλλά επειδή έκανε λάθος και είναι εντός του Δ με το γείτονα, ουσιαστικά θα την απόμακρινω απο τον δίπλα για να βγω εκτός Δ και θα γίνει 40τμ τελικά, μια σημαντική απορία είναι αν χρειάζεται νέα άδεια μικρής κλίμακας; γίνεται τροποποίηση της ίδιας; η την αφήνουμε ως έχει με τα 60τμ διότι θα είναι μικρότερη ή κατασκευή ουσιαστικά. Να του πω να αλλάξει μόνο τοπογραφικό κια να μου φτιάξει ένα ΤΕΜΕ ότι δεν επηρεάζει το ιδεατό στερεό και δεν επηρεάζει τη στατική επάρκεια του δώματος και είμαστε οκ η τροποποίηση η αλλαγή όλης της άδειας; Επίσης εινια και αλλες εργασιες μέσα στην αδεια, τι γινετια με αυτές; Την κατασκευή την έχω ξεκινήσει εδώ και μερικές ημερες οπότε μπορώ να την παραμετροποίησω εύκολα Ακομα του έχω δώσει φωτογραφίες από πριν ξεκινησω, αυτές τις ανεβάζει κάπου ή απλά τις κρατάει στο αρχείο του για να αποδείξει ότι η άδεια βγήκε πριν την κατασκευή της περκολας η άμα τις χάσει τι γινετια μετα; Έχει κάνει κάποια λαθάκια ο μηχανικός γενικά και θα τον αλλάξω μόλις τελειώσει η διαδικασία γιαυτό και ρώταω εδώ μην βρεθώ προ εκπλήξεως. Ποια η γνώμη σας;

Να συμπληρώσω, με τη σειρά μου, ότι η φράση "μία θέση του γηπέδου" είναι πολύ ομιχλώδης δεδομένου ότι μπορεί να ερμηνευτεί πολλαπλώς Εννοεί σημείο ή περιοχή? Κι αν εννοεί περιοχή, σε πόσο πλάτος της αναφέρεται? Μήπως στη θέση τοποθέτησης του κτιρίου?

@nikospatrikios καλησπέρα, για την 1η περίπτωση. Ο νόμος επιτρέπει μία δήλωση για πολλές οριζόντιες του ίδιου ιδιοκτήτη, αλλά προκύπτουν τα προβλήματα που περιγράφεις, δηλ. αν η λοιπή παράβαση θα δηλωθεί μία φορά η παραπάνω. Ή θα το πάρεις πάνω σου από άποψη χειρισμού, ή για να είσαι υπέρ της ασφαλείας κάνεις μία ξεχωριστή δήλωση για το κάθε διαμέρισμα. Ο φούρνος, εξώστης και τα κουφώματα μπορούνε να πάνε σε μία λοιπή παράβαση. Για την επέκταση σε κ/χ αν μπορείς να αποδείξεις ότι είναι από κατασκευής, τότε γίνεται και χωρίς συναίνεση, διαφορετικά θες το 51%. Για την 2η περίπτωση, η διαμερισμάτωση δηλώνεται μία φορά ανά όροφο, οπότε την δηλώνεις στην μία υπαγωγή και την μνημονεύεις στην υπαγωγή του όμορου. Ο αποθήκη στον εξώστη θα δηλωθεί ως υπ. δόμησης κύριων χώρων και έλεγχο για υπέρβαση κάλυψης και πλάγιας απόστασης. Επειδή βλέπω ότι είναι το 1ο σου ποστ, προσπάθησε να τοποθετήσεις τις απορίες σου σε συγκεκριμένα τμήματα του φόρουμ, διαφορετικά δύσκολα θα λάβεις απάντηση σε τόσο γενικά ερωτήματα. Επίσης μπορείς να βρεις απαντήσεις με αναζήτηση σε παλαιότερες δημοσιεύσεις.

Η Νορβηγία πραγματοποίησε ένα νέο ρεκόρ το 2025. Το 95,9% όλων των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκε μέσα στο έτος ήταν πλήρως ηλεκτρικά, καθιστώντας τη συγκεκριμένη κατηγορία ως την πρώτη επιλογή των Νορβηγών. Πώς, όμως, η Νορβηγία κατάφερε να φτάσει σε αυτό το επίπεδο; Μέχρι το τέλος του 2024, περισσότερο από το 27% όλων των επιβατικών αυτοκινήτων στους νορβηγικούς δρόμους ήταν ηλεκτρικά, την ίδια στιγμή που στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι κάτω από το 10%. Σε πολλές μεγάλες αγορές της ΕΕ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν λιγότερες από μία στις πέντε νέες ταξινομήσεις, ενώ το 2025 η Νορβηγία ταξινόμησε 179.550 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μόνο τον Δεκέμβριο σημειώθηκαν 35.188 ταξινομήσεις, εκ των οποίων το 97,6% ήταν ηλεκτρικά. Οι κυβερνήσεις της Νορβηγίας, εδώ και πολλές δεκαετίες, έδωσαν ισχυρά κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ επένδυσαν σε μεγάλο βαθμό στην υποδομή, αναδεικνύοντας τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης στους πολίτες. Η ηγετική θέση της Νορβηγίας είναι αποτέλεσμα πολιτικών που έχουν εισαχθεί σταδιακά από τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Η βασική αρχή παρέμεινε αμετάβλητη. Αυτή έπρεπε να ήταν οικονομικά πιο ελκυστική για τα οχήματα μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών. Αυτό επιτεύχθηκε με την εφαρμογή ενός εξαιρετικά προοδευτικού συστήματος φορολόγησης αυτοκινήτων. Οι φόροι βασίζονται σε έναν συνδυασμό εκπομπών CO₂ και NOx, καθώς και στο βάρος του οχήματος. Τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα γίνονταν ολοένα και πιο ακριβά, ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα για πολλά χρόνια εξαιρούνταν πλήρως από τον φόρο αγοράς, τον ΦΠΑ, ενώ σημείωσαν σταδιακή πτώση στις τιμές κτήσης. Παράλληλα, υπήρχαν μειωμένα τέλη κυκλοφορίας και ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, μειώσεις φόρου εταιρικών αυτοκινήτων και επενδύσεις σε υποδομές φόρτισης σε εθνικό επίπεδο. Αυτά τα κίνητρα διατηρήθηκαν σε όλες τις κυβερνήσεις από τις αρχές τις δεκαετίας του 1990, παρέχοντας μακροπρόθεσμη βεβαιότητα στους καταναλωτές, τις εταιρείες leasing και τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για τη βιωσιμότητα, την αναγκαιότητα και την περιβαντολογική συνείδηση της ηλεκτροκίνησης. Από το 2023, τα κίνητρα άρχισαν να καταργούνται σταδιακά. Ο ΦΠΑ εφαρμόζεται, πλέον, σε ηλεκτρικά οχήματα αξίας άνω των 42.500 ευρώ και έχει εισαχθεί φόρος αγοράς βάσει βάρους για τα ηλεκτρικά οχήματα. Από το 2026, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αντιμετωπίζονται όπως τα υπόλοιπα οχήματα από φορολογικής άποψης. Ως προς τις μάρκες που επικρατούν στη Νορβηγία, η Tesla σημείωσε 34.285 ταξινομήσεις το 2025 με μερίδιο αγοράς 19,1%. Ταυτόχρονα, οι κινεζικές μάρκες αύξησαν το μερίδιό τους στο 13,7%, από 10,4% το 2024, ενώ οι καθιερωμένες ευρωπαϊκές, αμερικανικές και ιαπωνικές μάρκες συνεχίζουν να κυριαρχούν στις ετήσιες κατατάξεις των 10 κορυφαίων μαρκών. Μετά τους εξαιρετικούς όγκους του 2025, η Νορβηγία αναμένεται να εισέλθει σε μία φάση ενοποίησης. Οι προβλέψεις της Νορβηγικής Ένωσης Εισαγωγέων Αυτοκινήτων κάνουν λόγο για περίπου 160.000 νέα επιβατικά αυτοκίνητα το 2026. Αυτό είναι σχεδόν 20.000 λιγότερα από ό,τι το 2025. Το μεγάλο ερώτημα είναι τι θα γίνει τώρα με τις πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τη στιγμή που τα κίνητρα σταδιακά καταργούνται. Ακόμα και για όσους θέλουν να αγοράσουν μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, υπάρχει ένα σαφές πλεονέκτημα στο κόστος λειτουργίας, τη διαθεσιμότητα των υποδομών και της προσιτής τιμής κτήσης. Η μεγάλη πρόκληση για τη Νορβηγία είναι η διαχείριση της ηλεκτροκίνησης, καθώς, πλέον, τα ηλεκτρικά οχήματα εδώ και χρόνια αποτελούν τον κανόνα στις πωλήσεις αυτοκινήτων. View full είδηση

Καλημέρα, Ευχαριστώ για την προηγούμενη απάντηση! Θα ήθελα να επανέλθω για μια διευκρίνιση....επειδή σκοπεύω να νομιμοποιήσω με ΕΕΔΜΚ (περ. λα, παρ. 72 & 79 αρ.2 Ν.4067/2012) υπό την προϋπόθεση της παρ.6 ιστ του άρθρου 11. Σωστά ερμηνεύω ότι δεν πρέπει να προσμετρηθούν σε δόμηση; ή διαφορετικά αν τα μετρήσω στη δόμηση πάω με οικοδομική άδεια;

@rse Nα προσθέσω στα πολύ σωστά που παραθέτει ο συνάδελφος @tetris σύμφωνα με το παλαιότερο ερμηνευτικό έγγραφο 84961/8-11-99 αρκεί το απαιτούμενο βάθος σε μια θέση και όχι σε όλο το γήπεδο. εγγραφο 84961 για βαθος γηπεδου εκτος σχεδιου.pdf

Καλημέρα. Για να γίνει αυτό θα πρέπει ο inverter να υποστηρίζει τη λειτουργία off grid. Έτσι, όταν κόβεται το ρεύμα, ο inverter θα τροφοδοτεί μέρος της εγκατάστασης από το φωτοβολταικο και τη μπαταρία. Θα πρέπει όμως να σιγουρέψεις ότι το τμήμα της εγκατάστασης που θα τροφοδοτείται από τον inverter δε θα επιστρέφει ρεύμα στο δίκτυο, βάζοντας αν χρειάζεται τα κατάλληλα ασφαλιστικά. Το σχήμα αυτό επιτρέπεται. Μπορείς να υποβάλλεις αίτημα μεταβολής εξοπλισμού στον ΔΕΔΔΗΕ δηλώνοντας τον καινούριο inverter. Πρέπει να ανεβάσεις και καινούρια ΥΔΕ όπου θα φαίνεται αναλυτικά στο μομογραμμικό το νέο σχήμα που θα φτιάξεις. Αν δεν αλλάξεις τον inverter υποβάλλεις μόνο ΥΔΕ λόγω τροποποίησης της εγκατάστασης. Μπορείς να βάλεις μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας. Δεν υπάρχει περιορισμός. Και γι αυτό υποβάλλεις αίτημα μεταβολής εξοπλισμού. Δες περισσότερα στις ερωτήσεις απαντήσεις για φωτοβολταικα στο site του ΔΕΔΔΗΕ. Αυτά από τεχνικής πλευράς. Δεν ξέρω αν υπάρχουν περιορισμοί από το επιδοτούμενο πρόγραμμα.

Καλή επιτυχία

Καλησπέρα. Έχω απορίες όσον αφορά τα φωτοβολταϊκά στη στέγη με το πρόγραμμα επιδότησης. Υπάρχει καμία δυνατότητα τροποποίησης του συστήματος; Συγκεκριμένα, η δυνατότητα να συνεχίζει να υπάρχει ρεύμα στο σπίτι μέσω της μπαταρίας που έχει εγκατασταθεί, σε περίπτωση διακοπής ρεύματος. Είχα ρωτήσει έναν ηλεκτρολόγο, δεν θυμάμαι τι ακριβώς μου είχε πει. Λέει ότι δεν γίνεται με το συγκεκριμένο σύστημα, γιατί θα γίνει κάποια επιστροφή προς το δίκτυο κλπ. Αν κάποιος γνωρίζει ακριβώς για ποιο λόγο δεν υπάρχει αυτή η δυνατότητα. Υποθέτω ότι χρειάζεται περαιτέρω σύστημα, κάποιο ρελέ να κόβει το ένα δίκτυο και να λειτουργεί μεμονωμένο από το δίκτυο μέσω μπαταρίας. Αν και σίγουρα είναι εφικτό, είναι νόμιμο; Το συμβόλαιο των φωτοβολταϊκών στη στέγη τι επιτρέπει; Αν, π.χ., εσύ αποφασίσεις για Α λόγο να βγάλεις εντελώς την μπαταρία, κόβεται το συμβόλαιο; Δεν πρέπει να αλλάξει τίποτα; Επίσης, αν θες να προσθέσεις μπαταρία για να έχεις και άλλη χωρητικότητα, τι γίνεται; Και συγκεκριμένα, η μπαταρία που θα βάλεις να επιτρέπει ρεύμα σε διακοπή ρεύματος. Εκτός από εδώ, πού θα έπρεπε να απευθυνθώ να ρωτήσω; Ποιος μπορεί να ξέρει;

(μεταφέρθηκε στο παρόν θέμα. Pavlos 33) Καλησπέρα, Έχω αναλάβει δυο υποθέσεις για τακτοποίηση αυθαιρέτων με τον Ν.4495/2017 και θα ήθελα να ρώτήσω την γνώμη σας. Ένας ιδιοκτήτης έχει όλες τις ιδιοκτησίες του 3ου ορόφου και μια του 4ου ορόφου. Οι αυθαιρεσίες που έχουν τα διαμερίσματα είναι υπέρβαση δόμησης λόγο κλεισιμου των Ημ/χώρων και αλλαγες στις διαστασεις των κουφωμάτων εξωστών και BBQ στους εξώστες για όλα τα διαμερίσματα. Εκανα μια δηλωση στα αυθαίρετα και 5 φυλλα καταγραφής ξεχωριστά για κάθε διαμέρισμα κατηγορία 4 ωστόσο για τις αλλαγες στις διαστασεις των κουφωμάτων εξωστών και BBQ δεν ξέρω αν πρέπει να τα βάλω κατηγορία 3 η αν πρέπει να τα βάλω κατηγορία 4 λοιπές παραβάσεις και αν πρέπει να το βάλω για όλα τα διαμερίσματα η αρκει μια φορά για όλα.Επίσης ο ιδιοκτήτης εχει και ένα διαμέρισμα στο ισογειο και ακριβώς απο δίπλα έναν κλειστό χώρο στάθμευσης.Ο χώρος στάθμευσης εκλεισε και ενσωματώθηκε στο διαμέρισμα του ισογείου καθώς και έγινε και επέκταση του ισογείου διαμερίσματος στον κοινόχρηστο χώρο της οικοδομής Τα έχω βάλει και τα δύο σε μια δήλωση ξεχωριστά φύλλα καταγραφής και ήθελα να ρωτήσω για την επέκταση στον κοινόχρηστο ρυθμιζεται με την συναίνεση τον λοιπων ιδιοκτητών και αν ναι χρειάζεται 100% συναίνεση η 51% Στην δεύτερη περίπτωση πάλι ένας ιδιοκτήτης έχει δυο όμορα διαμερίσμα Δ1 και Δ2 τα οποία έχουν υπέρβαση δόμησης λογο κλείσιμο των Ημ/Χώρων και στο Δ2 έχουν ένα αποθηκευτικό χώρο στον έξώστη πρόχειρει κατασκευή κλειστί με πόρτα και επίσης έχει γίνει και διαμερισμάτωση δηλαδή έχει μετακινηθεί το κοινό τους όριο προς τα πάνω και προς τα δεξιά. Εκανα πάλι μια δήλωση και για τα δυο διαμερίσματα ξεχωριστά φύλλα καταγραφής για Δ1,Δ2 και επέλεξα και την διαμερισμάτωση σε ένα απο αυτά.Οπότε μου δημιουργέιται το ερώτημα πώς αντιμετωπίζετε αυτή η υπόθεση.Χρειάζετε να κάνω ξεχωριστές δηλώσεις για το Δ1,Δ2 η μπορούν να μπουν σε μια κονή δήλωση και επίσης ο αποθηκευτικός χώρος στον εξώστη πηγαίνει βάσει των τετραγωνικών η μπορεί να μπει στις λοιπές παραβάσεις Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας!

Επιστρέφω πάλι με μια ερώτηση.. Τις αντλιες θερμοτητος Ariston τις γνωριζετε? Ειναι αξιόπιστες? Γενικά δεν εχω βρει πολλές κριτικές και οτι εχω βρει δεν ειναι πολύ καλή κρητική... Η μηχανικος μου επίσης δε τη γνωρίζει και θα κάνει μερικές ερωτήσεις..

Εκδόθηκε από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ), φορέα υλοποίησης του Προγράμματος, η 2η απόφαση Υπαγωγής αιτήσεων στο Πρόγραμμα «Εξοικονομώ 2025». Με την απόφαση, υπάγονται 13.216 Ωφελούμενοι, οι αιτήσεις των οποίων έχουν συνολικό επιλέξιμο προϋπολογισμό 392.599.291,20€ συμπεριλαμβανομένων παρεμβάσεων εξοικονόμησης ενέργειας και λοιπών δαπανών απαραίτητων για την υλοποίηση των έργων. Μπορείτε να δείτε τη σχετική απόφαση πατώντας εδώ ή https://diavgeia.gov.gr/decision/view/ΡΖ2Τ46Ψ842-ΗΜΨ Πρόγραμμα «Εξοικονομώ 2025» Χρηματοδότηση: Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας Παρουσίαση του προγράμματος: «Εξοικονομώ 2025» Οδηγός του προγράμματος: Οδηγός εφαρμογής του Προγράμματος «Εξοικονομώ 2025» Οδηγός εφαρμογής του Προγράμματος «Εξοικονομώ 2025» 1η Τροποποίηση Πλατφόρμα: https://exoikonomo2025.gov.gr/ Λοιπά: Χρήσιμα αρχεία Αποφάσεις Υπαγωγής στο Πρόγραμμα «Εξοικονομώ 2025»: «Εξοικονομώ 2025»: Η 1η απόφαση υπαγωγής 20.840 αιτήσεων στο πρόγραμμα «Εξοικονομώ 2025»: Η 2η απόφαση υπαγωγής 13.216 αιτήσεων στο πρόγραμμα View full είδηση

εχεις υποβαλλει τελικο λογαριασμο ; εαν εχεις υποβαλλει νομιζω οτι ειναι αδυνατο να συνταξεις νεο με αναθεωρησεις . Εφοσον ειχες σκοπο να ζητησεις αναθεωρησεις γιατι δεν το εκανες με την ολοκληρωση των εργασιων ; Τελος απο τα γραφόμενα σου νομίζω οτι η υπηρεσια θελει να σε βοηθησεις να παρεις εστω και οσο υπαρχουν στην συμβαση αλλα εαν συνταχθει τωρα λογαριασμος ισως κολλησει καπου αλλου ως προς την πληρωμη του