Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1618 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Μετρό Θεσσαλονίκης: Μετά από 16 χρόνια, η αρχή του τέλους για το εργοτάξιο στο σταθμό Αγίας Σοφίας

      Engineer

      Mετά από 16 ολόκληρα χρόνια, πλησιάζει η ώρα που θα απαλλαγεί η Θεσσαλονίκη από την εργοταξιακή κατάληψη του Μετρό στη βόρεια πρόσβαση του σταθμού Αγίας Σοφίας. Όπως πληροφορήθηκε το makthes.gr, από σήμερα ξεκινούν οι εργασίες απομάκρυνσης του στεγάστρου πάνω από τις αρχαιότητες, ενώ μέσα στο καλοκαίρι και ως τις 15 Αυγούστου θα έχει ολοκληρωθεί η αποκατάσταση του σκάμματος και η διαμόρφωση της εισόδου αλλά και του περιβάλλοντος χώρου του σταθμού.    Εν τω μεταξύ θα τρέξουν οι εργασίες για να κατασκευαστεί νέο πεζοδρόμιο πλάτους περίπου 2,5-3 μέτρων στην πάνω πλευρά της Εγνατίας οδού, ενώ ο δρόμος σε αυτό το ύψος, δηλαδή μεταξύ Αγίας Σοφίας και Πλάτωνος, θα επανέλθει στο πλάτος που προηγουμένως είχε, με τη κίνηση οχημάτων και πεζών να ομαλοποιείται.
      Να θυμίσουμε ότι τέλος του 2021, είχε ολοκληρωθεί η αποκατάσταση της νότιας πρόσβασης του σταθμού Αγίας Σοφίας, ξαναδίνοντας πίσω στην πόλη και τους Θεσσαλονικείς ένα τμήμα του κέντρου που για χρόνια ήταν κρυμμένο πίσω από λαμαρίνες και καλυμμένο με βαριά μηχανήματα και υλικά.     Τώρα πλέον, αφού ολοκληρώθηκαν οι πιο χρονοβόρες εργασίες κατασκευής της βόρειας πρόσβασης άνωθεν της Εγνατίας (υπήρξε μετατόπιση της εισόδου από την Πλάτωνος προς την πλευρά της οδού Αγίας Σοφίας) και επανατοποθετήθηκε το μεγάλης αρχαιολογικής σημασίας κρηναίο οικοδόμημα, ήρθε η ώρα, μετά και την έγκριση από το ΚΑΣ των σχετικών μελετών, για την αποκατάσταση της ανασκαφής και του περιβάλλοντος χώρου του σταθμού. Έτσι λοιπόν, σήμερα έχουμε την αρχή του τέλους της πολύχρονης αυτής εργοταξιακής κατάληψης, στο βόρειο τμήμα του σταθμού. Ήδη έχουν αρχίσει να καθαιρούνται βοηθητικές κατασκευές στο εσωτερικό του σταθμού, ενώ ξεκινάει και η απόσπαση του υφιστάμενου στεγάστρου καθώς και των αντηρίδων που υπάρχουν στο σκάμμα.  Θα ακολουθήσει η εγκατάσταση δικτύων (π.χ. ηλεκτροφωτισμού) στο χώρο ανάδειξης των αρχαιοτήτων, με την Αρχαιολογική Υπηρεσία να έχει αναλάβει την ευθύνη της ανάδειξης.  
       
      Σημειώνεται ότι οι αρχαιότητες σε αυτή τη φάση είναι όλες αμπαλαρισμένες προκειμένου να προστατεύονται για όσο διάστημα θα γίνονται εργασίες απομάκρυνσης του παλιού στεγάστρου αλλά και τοποθέτησης του νέου, το οποίο έχει ήδη παραγγελθεί σε υπεργολάβο.
      Η νέα αυτή κατασκευή, προβλέπει την τοποθέτηση ενός στεγάστρου χαμηλού, που θα επιτρέπει σε όσους πεζούς κινούνται έξω από το σταθμό και περιμετρικά του χώρου των αρχαιοτήτων, να «επισκέπτονται» οπτικά τα ευρήματα, ενώ το στέγαστρο θα είναι τέτοιο, που δεν θα κρύβει τον παλαιοχριστιανικό ναό της Αχειροποιήτου. 
      Η αποκατάσταση του σκάμματος αλλά και του περιβάλλοντος χώρου προβλέπει την τοποθέτηση και μίας μεταλλικής πεζογέφυρας, ώστε οι επιβάτες που θα έρχονται ή θα φεύγουν από το σταθμό να περνούν πάνω από το χώρο με τις αρχαιότητες.

      Στην αποκατάσταση του περιβάλλοντος χώρου συμπεριλαμβάνεται και η Πλατεία Μακεδονομάχων, της οποίας η χρήση από το κοινό έχει ακυρωθεί όλα αυτά τα χρόνια. Σύμφωνα με τα σχέδια που έχουν γίνει και με τις φυτεύσεις που προβλέπονται, η πλατεία θα αναβαθμιστεί χωρικά και αισθητικά.
      Όταν πλέον ολοκληρωθεί η αποκατάσταση και της βόρειας πρόσβασης του σταθμού «Αγία Σοφία» το μόνο ανοικτό εργοτάξιο που θα μένει στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης, θα είναι αυτό του σταθμού της Βενιζέλου.
      Να σημειωθεί ότι ειδικά για τον σταθμό της Αγίας Σοφίας, εκπονήθηκαν μελέτες για την επανατοθέτηση του κρηναίου οικοδομήματος, την κατασκευή στεγάστρου προστασίας των αρχαιοτήτων, την κατασκευή διαδρόμου θέασης και κλίμακας καθόδου στο επίπεδο των αρχαιοτήτων για τη συντήρησή τους και διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου. Επίσης, έγινε μελέτη για το φωτισμό της βόρειας εισόδου του σταθμού, όπως άλλωστε και της νότιας.
      Περισσότερα...

      1265 • 0

    2. Έργα-Υποδομές

      Κρατικό Ωδείο Θεσσαλονίκης: Εξέλιξη της αποκατάστασης του κτιρίου

      GTnews

      Το έργο αφορά στη συντήρηση και αποκατάσταση του κτιρίου που στεγάζει το Κρατικό Ωδείο Θεσσαλονίκης, ιδιοκτησίας ΕΦΚΑ (πρώην ΙΚΑ), το οποίο παραχωρήθηκε προς χρήση στο Υπουργείο Πολιτισμού, το 2022.
      Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του ΥΠΠΟ, «η μελέτη αντιμετωπίζει όλα τα κτηριολογικά και λειτουργικά ζητήματα του κτιρίου, με νέες ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, συστήματα πυρασφάλειας και πυρόσβεσης. Αναβαθμίζεται το κτήριο ενεργειακά και θωρακίζεται αντισεισμικά, σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις και κανονισμούς». Μάλιστα, όπως επισημαίνεται, λόγω της ιδιαίτερης χρήσης του κτηρίου, εκπονήθηκαν ειδικές μελέτες ακουστικής και φωτισμού, ενώ προβλέπεται στούντιο ηχογραφήσεων υψηλών προδιαγραφών και νέες διαρρυθμίσεις για τους χώρους διδασκαλίας.
      Παράλληλα επιλύονται θέματα προσβασιμότητας τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά με την κατασκευή ανελκυστήρα. Στόχος του ανανεωμένου κτηριολογικού προγράμματος είναι το Κρατικό Ωδείο Θεσσαλονίκης, να μπορέσει να ανταποκριθεί στις σύγχρονες λειτουργικές εκπαιδευτικές και πολιτιστικές απαιτήσεις. Το έργο, προϋπολογισμού 5.500.000 ευρώ, εκτελείται από την Υπηρεσία Νεωτέρων Μνημείων και Τεχνικών Έργων Κεντρικής Μακεδονίας του Υπουργείου Πολιτισμού, με πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.


      «Σπάνιο δείγμα αρχιτεκτονικής, υπερτοπικής ακτινοβολίας»
      «Το Κρατικό Ωδείο Θεσσαλονίκης -το μόνο κρατικό ωδείο της χώρας- μετά την ολοκλήρωση του έργου, θα επιστρέψει στο, ριζικά, αποκατεστημένο κτήριο, για να συνεχίσει να επιτελεί το, διαχρονικά, σημαντικό εκπαιδευτικό και πολιτιστικό του έργο» σημείωσε η υπουργός Πολιτισμού και πρόσθεσε: «Το Υπουργείο Πολιτισμού, δια των αρμοδίων υπηρεσιών του, υλοποιεί, σήμερα στη Θεσσαλονίκη, το μεγαλύτερο πρόγραμμα πολιτιστικών υποδομών, με την αποκατάσταση και ανάδειξη σημαντικών μνημείων, όλων των περιόδων, αρχαίων, βυζαντινών και νεώτερων, αλλά και με έργα μετασχηματισμού και εκσυγχρονισμού των πολιτιστικών φορέων της πόλης, συνολικού προϋπολογισμού άνω των 50.000.000 ευρώ. Και στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης, ακολουθούμε τον στρατηγικό σχεδιασμό: Την αποκατάσταση ιστορικών και μνημειακών κτηρίων και την ένταξής τους στην πολιτιστική ζωή των μεγάλων αστικών κέντρων».

      Η ιστορία του κτιρίου
      Σημειώνεται ότι το κτίριο του Κρατικού Ωδείου Θεσσαλονίκης βρίσκεται στην ιστορική συνοικία του «Φραγκομαχαλά», στο κέντρο της πόλης. Το αρχικό κέλυφος ανεγέρθηκε γύρω στο 1840 και ήταν η έπαυλη των εμπόρων Αδερφών Abbott. Το 1864, η Οθωμανική Αυτοκρατορική Τράπεζα ίδρυσε παράρτημα στη Θεσσαλονίκη, το οπ οίο και λειτούργησε στην έπαυλη Abbott. Το 1903, μέλη της ομάδας Βούλγαρων εξτρεμιστών, οι «Βαρκάρηδες» βομβάρδισαν με εκρηκτικά και δυναμίτιδα το κέλυφος της έπαυλης.

      Στο κτήριο εκδηλώθηκε πυρκαγιά, και εκτός από τμήμα της κύριας όψης και της περίφραξής του, καταστράφηκε ολοσχερώς. Το 1904, κατασκευάσθηκε εκ νέου για να στεγάσει και πάλι την Οθωμανική Αυτοκρατορική Τράπεζα. Το κτήριο ήταν από τα ελάχιστα που διασώθηκαν από την μεγάλη πυρκαγιά το 1917, στη Θεσσαλονίκη. Προσβλήθηκε μόνο ένα τμήμα των οροφών του ισογείου, στο δυτικό τμήμα. Ακολούθησαν οι μελέτες συντήρησης και επέκτασης του κτηρίου από τους αρχιτέκτονες J. Pleyber (1922) και E. Modiano (1924-25), οι οποίες εφαρμόστηκαν εν μέρει.
      Στο διάστημα 1930-1935 πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες επεμβάσεις στο κτήριο. Η Οθωμανική Τράπεζα συνέχιζε να λειτουργεί μέχρι το 1946 και το 1949 πούλησε το κτήριο στο ΙΚΑ. Το 1950, το ΙΚΑ προχώρησε και αυτό σε εκτεταμένες επεμβάσεις προκειμένου να εγκατασταθούν εκεί οι υπηρεσίες του. Ο σεισμός της Θεσσαλονίκης του 1978, προκάλεσε αρκετές ζημιές στο κτήριο, που κρίθηκε ακατάλληλο, οπότε οι υπηρεσίες του ΙΚΑ μεταφέρθηκαν αλλού.
      Το 1983, το κτήριο παραχωρήθηκε στο Κρατικό Ωδείο Θεσσαλονίκης. Στο πλαίσιο της μετατροπής του σε Ωδείο, έγιναν οι απαραίτητες επεμβάσεις και από το 1987 το Κρατικό Ωδείο Θεσσαλονίκης στεγάζεται στο ιστορικό κτήριο της οδού Φράγκων, όπου λειτουργεί ανελλιπώς. Το κτήριο περιήλθε κατά χρήση στο Υπουργείο Πολιτισμού από τον ΕΦΚΑ, το 2022.
       

      Περισσότερα...

      410 • 0

    3. Έργα-Υποδομές

      Οι 15 μεγαλύτεροι διαγωνισμοί-ΣΔΙΤ έργων υποδομής στην χώρα

      Engineer

      Τα έργα με τη μορφή της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα έχουν πολλαπλασιαστεί τα τελευταία χρόνια και μεγάλοι διαγωνισμοί-ΣΔΙΤ τρέχουν για πολλές και διαφορετικές υποδομές. Τα έργα αυτά έρχονται να προσθέσουν πλούσιο αντικείμενο στην κατασκευαστική βιομηχανία της χώρας και μάλιστα σε μια εποχή που οι κατασκευές δείχνουν να έχουν πάρει τα πάνω τους.
      Όπως όλες οι μέθοδοι υλοποίησης έργων υποδομής, έτσι και τα έργα-ΣΔΙΤ έχει σημαντικά πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα. Στα μεγάλα θετικά μπορεί κάποιος να βρει την υλοποίηση έργων που δεν μπορούν να τραβήξουν εύκολα χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ ενώ το ποσό της σύμβασης δεν καταγράφεται στο δημόσιο χρέος. Από την άλλη η συσσώρευση έργων-ΣΔΙΤ δημιουργεί νέες υποχρεώσεις πληρωμών (που κυρίως είναι πληρωμές διαθεσιμότητας) σε βάθος χρόνου.
      Αυτό που μπορεί να πει κανείς για τα έργα με τη μορφή ΣΔΙΤ είναι πως έχουν αλλάξει τη δυναμική των κατασκευών και έχουν σίγουρα επηρεάσει το πως μπορεί τελικά να υλοποιηθεί ένα έργο με την συνεργασία Πολιτείας και Αγοράς. Σήμερα θα επιχειρήσουμε να ρίξουμε μια ματιά και να δούμε ποιοι είναι οι 15 μεγαλύτεροι διαγωνισμοί-ΣΔΙΤ που τρέχουν στην χώρα.
      1.Νέες Φυλακές Ασπροπύργου 765 εκατ. ευρώ
      Το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση των υποδομών που θα στεγάσουν το Δικαστικό Σωφρονιστικό Συγκρότημα Αθηνών (ΔΣΣΑ) και τη Διεύθυνση Μεταγωγών Δικαστηρίων Αττικής (ΔΜΔΑ). Η περιοχή επέμβασης χωροθετείται εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Ασπροπύργου Περιφερειακής Ενότητας Δυτικής Αττικής Περιφέρειας Αττικής. Πρόκειται για την περιοχή του Θριασίου, που οριοθετείται από τα όρη Ποικίλο, Αιγάλεω, Πάρνηθα, Πατέρας και τον κόλπο της Ελευσίνας, στην θέση του παλαιού Στρατοπέδου «Αμερικάνικης Ευκολίας», σε ακίνητο 100 στρεμάτων, περίπου.
      Η διάρκεια της σύμβασης για το μεγάλο έργο-ΣΔΙΤ μετεγκατάστασης των φυλακών Κορυδαλλού έχει υπολογιστεί σε 360 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα 3-4 χρόνια θα αφορούν την κατασκευαστική περίοδο του έργου. ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ συμμετέχουν στον διαγωνισμό. Αναθέτουσα Αρχή είναι το ΤΑΙΠΕΔ.
      2.Θεσσαλονίκη-Έδεσσα με κόστος 444,9 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε στις 5 Δεκεμβρίου με συμμετοχές από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ ΚΑΙ ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Πρόκειται για την αναβάθμιση του άξονα στον οποίο περιλαμβάνεται η παράκαμψη Χαλκηδόνας. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες.
      3.Διπλό Φράγμα Ταυρωνίτη με κόστος 267,09 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 30 Νοεμβρίου 2022. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Ενδιαφέρον εκδήλωσαν οι ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Για το διπλό Φράγμα στον Ταυρωνίτη ποταμό θα πραγματοποιηθούν έργα Αξιοποίησης του Υδατικού Δυναμικού. Ειδικότερα, το αντικείμενο της Σύμβασης σύμπραξης περιλαμβάνει την κατασκευή των εξής υποδομών:
      (1) του Φράγματος Ντεριανού (θέση Παπαδιανών) επί του παραπόταμου Ντεριανού του ποταμού Ταυρωνίτη και των συνοδών τεχνικών έργων,
      (2) του Φράγματος Σεμπρωνιώτη επί του ομώνυμου παραπόταμου του ποταμού Ταυρωνίτη και των συνοδών τεχνικών έργων κ.α.
      4.Φοιτητικές Εστίες Πανεπιστημίου Κρήτης με κόστος 255 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι το Πανεπιστήμιο Κρήτης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 24 Φεβρουαρίου 2020. Ανάδοχος έχει αναδειχθεί η ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Στο αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης περιλαμβάνεται ο εκσυγχρονισμός υφιστάμενων υποδομών και η κατασκευή νέων κτιριακών συγκροτημάτων στις 2 Πανεπιστημιουπόλεις, του Ρεθύμνου και του Ηρακλείου. Το έργο αναμένεται να συμβασιοποιηθεί εντός του 2024.
      5.Νέο Πρωτοδικείο Αθηνών με κόστος 254,4 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Δικαιοσύνης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 31 Ιανουαρίου 2023. Συμμετείχαν: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ,ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-TEKAΛ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 300 μήνες. Το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των κτιριακών υποδομών που θα στεγάσουν το Πρωτοδικείο και την Εισαγγελία Αθηνών κατά μέγιστο για διάστημα εικοσιπέντε (25) ετών.
      6.Δράμα-Αμφίπολη με κόστος 248,5 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε στις 5 Δεκεμβρίου με συμμετοχές από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ ΚΑΙ ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Περιλαμβάνει την κατασκευή των τμημάτων Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη μήκους ~29.5 χλμ και Μαυρολεύκη – Δράμα μήκους ~13.5 χλμ. και συμπεριλαμβάνεται η λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη συνολικού μήκους ~43 χλμ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες.
      7.Ύδρευση Νήσου Κέρκυρας με κόστος 255,6 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 28 Φεβρουαρίου 2024. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος συμμετείχαν οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Το έργο περιλαμβάνει σύνθετα έργα όπως η κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των φραγμάτων Μελισσουδίου, εκτροπής Κυπριανάδων και Καλαμιώτισσας με τα έργα προσαγωγής νερού από τα φράγματα στην κεφαλή των έργων διανομής και τα λοιπά συνοδά τεχνικά έργα.
      8.Φράγμα Ενιπέα Τρικάλων με κόστος 230 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 5 Δεκεμβρίου 2022. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Ενδιαφέρον εκδήλωσαν οι ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Ο ανάδοχος θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του Φράγματος Ποταμού Ενιπέα Φαρσάλων (στη θέση Παλιοδερλί), Δικτύων Διανομής Νερού και λοιπών Συνοδών Έργων.
      9.Μεταφορά-Διανομή Νερού Νέστου στην Πεδιάδα Ξάνθης με κόστος 210 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Ο διαγωνισμός είναι στα πρόθυρα εκκίνησης. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 300 μήνες. Αφορά αφενός στην κατασκευή των κύριων έργων για τη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην Ανατολική πεδιάδα Ξάνθης για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών της. Αφετέρου, το έργο αφορά στην κατασκευή των έργων μεταφοράς και διανομής της περιοχής Α2 η οποία είναι μία εκ των πέντε περιοχών στις οποίες έχει διαχωριστεί η πεδιάδα της Ξάνθης και περιλαμβάνει αρδευόμενες εκτάσεις περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων (που αποτελούν το ~22% της συνολικής έκτασης της πεδιάδας) και παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης.
      10.Τα 13 Περιφερειακά Κέντρα Πολιτικής Προστασίας με κόστος 163 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΚΤΥΠ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 15 Φεβρουαρίου 2021 και είναι διπλός. Στο πρώτο cluster περιλαμβάνονται έξι ΠΕΚΕΠΠ κόστους 60,7 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και στο δεύτερο επτά ΠΕΚΕΠΠ κόστους 70,8 εκατ.ε ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Η συνολική διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 324 μήνες (27 έτη) εκ των οποίων 24 μήνες κατασκευής και οι υπόλοιποι 300 μήνες (25 χρόνια) λειτουργία και διαχείριση.
      11.Κατασκευή αρδευτικών δικτύων ΤΟΕΒ Ταυρωπού με κόστος 159,6 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 18 Νοεμβρίου 2022. Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος το παρών έδωσαν οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ – INTRAKAT – ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ – ΑΒΑΞ . Η διάρκεια της σύμβασης είναι 25 έτη. Το Αρδευτικό δίκτυο Ταυρωπού, που εξυπηρετεί συνολικά έκταση 115.000 στρεμμάτων, αποτελείται από τα έργα μεταφοράς και διανομής του νερού (κεντρικός προσαγωγός, πρωτεύον και δευτερεύον δίκτυο) και τα δίκτυα εφαρμογής (τριτεύον δίκτυο).
      12. Τα 17 Σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία με κόστος 159,2 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΚΤΥΠ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 21 Μαϊου 2021. Ανάδοχο έχει αναδειχθεί το σχήμα ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ. Η διάρκεια του έργου είναι 324 μήνες. Αφορά τον σχεδιασμό και την: κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία 17 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, μέσω Σ.Δ.Ι.Τ. Τα κτιριακά συγκροτήματα είναι μοιρασμένα στην Περιφέρεια και συγκεριμένα σε εννέα Δήμους. Το έργο αναμένεται να συμβασιοποιηθεί εντός του καλοκαιριού.
      13.Δικαστικά Μέγαρα Κεντρικής Μακεδονίας με κόστος 148,8 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΚΤΥΠ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 15 Νοεμβρίου 2021. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΤΕΚΑΛ-JCC (ΛΙΒΑΝΟΣ), ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX. Ειδικότερα, στο αντικείμενο περιλαμβάνεται η λειτουργική ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης και η ανέγερση τριών (3) νέων Δικαστικών Μεγάρων στο Κιλκίς, την Έδεσσα και τις Σέρρες, που περιλαμβάνει τα νέα κτίρια με τον απαραίτητο εξοπλισμό τους καθώς και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου τριών νέων κτιριακών εγκαταστάσεων.
      14.Φράγμα Μιναγιώτικο Μεσσηνίας με κόστος 145,08 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 19 Δεκεμβρίου 2022. Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος το παρών έδωσαν οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ – INTRAKAT – ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ – ΑΒΑΞ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 22-25 έτη. Ειδικότερα, το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης αφορά στην κατασκευή:
      -του Φράγματος Μιναγιώτικου και άλλων συνοδών έργων.
      15.Νέο Κτίριο Γενικής Γραμματείας Υποδομών με κόστος 139,6 εκατ. ευρώ
      Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 10 Σεπτεμβρίου 2021. Ανάδοχο αναδείχθηκε το σχήμα ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX. H διάρκεια της σύμβασης είναι για 360 μήνες. Το αντικείμενο της Σύμβασης αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση ενός λειτουργικού, σύγχρονου κτιριακού συγκροτήματος που θα στεγάσει τις υπηρεσίες της Γ.Γ.Υ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ. στην οδό Πειραιώς και το οποίο θα σχεδιαστεί με βάση τις «Αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού, στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, και θα πρέπει να επιτύχει πιστοποίηση LEED (Silver ή ανώτερο), και 1 πεζογέφυρας επί της οδού Πειραιώς που εξασφαλίζει την πρόσβαση στο κτήριο.
      Επιπλέον, περιλαμβάνει την ανάπλαση τού περιβάλλοντος χώρου, τμήμα του οποίου βρίσκεται σε όμορο οικόπεδο ιδιοκτησίας της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., που διαχειρίζεται η ΓαίαΟ.Σ.Ε. Α.Ε., το οποίο θα αποτελεί ουσιαστικά την πρόσβαση μεταξύ του υπό ανέγερση κτιριακού συγκροτήματος και του σταθμού «Ρουφ» του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. Το έργο αναμένεται να συμβασιοποιηθεί εντός του 2024.
      Περισσότερα...

      175 • 0

    5. Έργα-Υποδομές

      Τα νέα έργα που εξετάζει η Αττικό Μετρό

      Engineer

      Την υλοποίηση τριών νέων έργων τα οποία θα αναβαθμίσουν σημαντικά τις παρεχόμενες υπηρεσίες στους πολίτες εξετάζει η Αττικό Μετρό σε συνεργασία με τη ΣΤΑΣΥ και το υπουργείο Υποδομών. 
      Σύμφωνα με πληροφορίες, τα νέα έργα αφορούν στην αναβάθμιση περίπου 15 συρμών της γραμμής 1 των ΗΣΑΠ με κόστος που θα κυμανθεί κοντά στα 75 εκατομμύρια ευρώ, την προμήθεια έξι ή επτά διρευματικών συρμών, οι οποίοι θα συνδέουν απευθείας το λιμάνι με το αεροδρόμιο όταν ολοκληρωθεί η επέκταση του μετρό προς τον Πειραιά και την επέκταση του αμαξοστασίου του ΤΡΑΜ στο Ελληνικό. 
      Το συνολικό κόστος για την υλοποίηση των τριών έργων αναμένεται να ανέλθει σε περίπου 180 εκατομμύρια ευρώ, καθώς εκτός από τα 75 εκατομμύρια για την αναβάθμιση των συρμών των ΗΣΑΠ, θα απαιτηθούν περίπου 80 με 90 εκατομμύρια ευρώ για την προμήθεια των διρευματικών τρένων και 10 με 15 εκατομμύρια ευρώ για την επέκταση των εγκαταστάσεων του ΤΡΑΜ στο Ελληνικό. 
      Αναβάθμιση συρμών ΗΣΑΠ
      Η συζήτηση για την αναβάθμιση περίπου 15 συρμών των ΗΣΑΠ, οι οποίοι κατασκευάστηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 1980, έχει ξεκινήσει εδώ και αρκετούς μήνες. Οι εργασίες αναβάθμισης είναι απαραίτητες δεδομένου ότι τα εν λόγω τρένα έχουν φτάσει στα όρια της επιχειρησιακής τους ικανότητας και αρκετά από αυτά είναι καθηλωμένα για τεχνικούς λόγους. 
      Η έργο αυτό περιλαμβάνει εργασίες αναβάθμισης σε περίπου 75 βαγόνια, καθώς ο κάθε συρμός των ΗΣΑΠ αποτελείται από πέντε ή έξι βαγόνια. Το κόστος αναμένεται να ανέλθει σε περίπου 75 εκατομμύρια ευρώ. 
      Η ολοκλήρωση του έργου θα οδηγήσει σε σημαντική ενίσχυση του διαθέσιμου στόλου των ΗΣΑΠ στη γραμμή 1 του μετρό. Από το σύνολο των 45 συρμών, μόλις 21 επιστρατεύονται καθημερινά για την εκτέλεση των δρομολογίων, ενώ δύο ακόμα είναι σε εφεδρεία σε καθημερινή βάση. 
      Προμήθεια διρευματικών τρένων
      Η αγορά νέων διρευματικών τρένων θεωρείται απαραίτητη ενόψει της ολοκλήρωσης των έργων της επέκτασης του μετρό προς τον Πειραιά. 
      Η ΣΤΑΣΥ διαθέτει επτά διρευματικούς συρμούς οι οποίοι έχουν τη δυνατότητα να κινούνται στο μετρό αλλά και στο υπέργειο τμήμα του δικτύου και πραγματοποιούν δύο δρομολόγια την ώρα από και προς το αεροδρόμιο.
      Όταν ολοκληρωθούν τα έργα της επέκτασης του μετρό προς τον Πειραιά, οι ανάγκες για διρευματικούς συρμούς θα αυξηθούν δεδομένου πως η γραμμή 3 θα συνδέει απευθείας το λιμάνι του Πειραιά με το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». 
      Καλά πληροφορημένες πηγές αναφέρουν ότι στις έως τώρα συζητήσεις που έχουν γίνει στο υπουργείο Υποδομών με την ηγεσία της Αττικό Μετρό και της ΣΤΑΣΥ, έχει εξεταστεί το ενδεχόμενο αύξησης των δρομολογίων από και προς το αεροδρόμιο από δύο σε τρία την ώρα. Για να ευοδωθεί το σενάριο αυτό απαιτείται η προμήθεια έξι ή επτά νέων διρευματικών τρένων. 
      Κατά τις ίδιες πηγές, το κόστος για κάθε συρμό ανέρχεται σε 13 εκατομμύρια ευρώ. Οι τελικές αποφάσεις σε ό,τι αφορά την αγορά νέων τρένων θα ληφθούν αφού πρώτα εκπονηθούν οι σχετικές μελέτες. 
      Επέκταση του αμαξοστασίου του ΤΡΑΜ στο Ελληνικό
      Έως το τέλος Νοεμβρίου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί από την Αττικό Μετρό η σύνταξη των τευχών δημοπράτησης για το έργο της επέκτασης του αμαξοστασίου του ΤΡΑΜ στο Ελληνικό. 
      Σύμφωνα με πηγές της εταιρείας, το έργο είναι απαραίτητο δεδομένου ότι εντός των επόμενων μηνών και αφού ολοκληρωθούν πρώτα οι απαραίτητες δοκιμές, θα ξεκινήσει η παραλαβή των περίπου 25 νέων συρμών του ΤΡΑΜ, οι οποίοι θα δρομολογηθούν στην επέκταση προς τον Πειραιά που είναι σχεδόν έτοιμη. 
      Για να ολοκληρωθούν τα τεύχη δημοπράτησης θα πρέπει να αποσαφηνιστεί σε ποιον φορέα ανήκει η έκταση στην οποία επιθυμεί η Αττικό Μετρό να επεκτείνει το υπάρχον αμαξοστάσιο. Αρχικά η έκταση είχε παραχωρηθεί στην Αττικό Μετρό από την Κτηματική Εταιρεία του Δημοσίου (ΚΕΔ), η οποία πλέον δεν υφίσταται. 
      Σύμφωνα με πληροφορίες, ο χώρος ανήκει στην Ελληνικό Α.Ε., οι μετοχές της οποίας θα μεταβιβαστούν στη Lamda Development όταν πληρωθεί η πρώτη δόση ύψους 300 εκατομμυρίων ευρώ. 
      Πηγές του economix αναφέρουν ότι το θέμα του αμαξοστασίου του ΤΡΑΜ θα συζητηθεί στην καθιερωμένη σύσκεψη για το Ελληνικό που πραγματοποιείται κάθε Τετάρτη υπό την εποπτεία του υφυπουργού Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Νίκου Παπαθανάση. Το έργο αναμένεται να έχει κόστος που θα κυμανθεί μεταξύ 10 και 15 εκατομμυρίων ευρώ.
      Περισσότερα...

      888 • 0

    6. Έργα-Υποδομές

      ΤΑΙΠΕΔ: 18,5 εκατ. ευρώ για τη Νέα Ηρακλείτσα Καβάλας μέσω του e-Auction ΙΧ

      Engineer

      Το ΤΑΙΠΕΔ, εταιρεία μέλος του Υπερταμείου (ΕΕΣΥΠ), ανακοινώνει ότι ολοκληρώθηκε η ηλεκτρονική δημοπρασία (e-Auction IX) με δικαίωμα αντιπροσφορών μέσω του ιστοτόπου www.e-publicrealestate.gr για την αξιοποίηση του παραθαλάσσιου ακινήτου στη Νέα Ηρακλείτσα Καβάλας. Η ηλεκτρονική δημοπρασία στο πλαίσιο του e-Auction IX που διενεργήθηκε σήμερα και δημιούργησε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον προσφορών και διαφάνειας με την τελική προσφορά να είναι κατά 103,3% αυξημένη σε σχέση με την τιμή εκκίνησης, η οποία είχε διαμορφωθεί στα 9,1 εκατ. ευρώ. Πλειοδότης αναδείχθηκε ο κ. Alexander Haditaghi με το τίμημα να διαμορφώνεται στα 18,5 εκατ. ευρώ.
      Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ αναμένεται να συγκληθεί το επόμενο διάστημα για την επικύρωση του αποτελέσματος του e-Auction ΙΧ. 
      Το ακίνητο στη Νέα Ηρακλείτσα Καβάλας αποτελείται από δύο όμορα παραθαλάσσια οικόπεδα, συνολικής επιφάνειας 149,733 στρέμματα. Το ακίνητο, χωροθετημένο στον απαράμιλλης ομορφιάς κόλπο του Παλαιού, είναι επίπεδο, έχει αμμώδες παραλιακό μέτωπο μήκους 600 μ. και διαθέτει απεριόριστη θέα στον κόλπο της Καβάλας και στα ανατολικά παράλια της νήσου Θάσου.
      Το ακίνητο έχει άμεση πρόσβαση στην Εγνατία Οδό, την παλιά εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Καβάλας, ενώ ο παραλιακός δρόμος που συνδέει τη Νέα Ηρακλείτσα με την πόλη της Καβάλας διέρχεται από το δυτικό της όριο. Η απόσταση του από την Καβάλα είναι 14 χλμ., από το Διεθνές Αεροδρόμιο «Μέγας Αλέξανδρος» της Καβάλας 45 χλμ. και 140 χλμ. από τη Θεσσαλονίκη. Τα πλησιέστερα λιμάνια είναι η Καβάλα και η Νέα Πέραμος (2,5 χλμ.).
      Η Νέα Ηρακλείτσα είναι ένας παραθαλάσσιος οικισμός που συνδυάζει χρήσεις τουρισμού και αναψυχής, και ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες, αποτελεί περιοχή παραθεριστικής κατοικίας. Αποτελεί πόλο έλξης τουριστών από την Βόρεια Ελλάδα, τις χώρες της Βαλκανικής και την Ευρώπη.
      Περισσότερα...

      475 • 0

    7. Έργα-Υποδομές

      Εγνατία Οδός: Διαγωνισμός για την παραχώρηση διοδίων σε ιδιώτη

      Engineer

      Προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για την ανάθεση λειτουργίας και υποστήριξης των σταθμών διοδίων της Εγνατίας Οδού. Στα 48 εκατ. ευρώ ο προϋπολογισμός.
       
      Στην προκήρυξη διαγωνισμού για την ανάθεση σε ιδιώτη των υπηρεσιών λειτουργίας και υποστήριξης των σταθμών διοδίων στον άξονα της Εγνατίας Οδού, προχώρησε η διοίκηση της εταιρείας. Ο διαγωνισμός, συνολικού προϋπολογισμού 48 εκατ. ευρώ, αναρτήθηκε στη Διαύγεια, ενώ ως καταληκτική ημερομηνία κατάθεσης των προσφορών έχει οριστεί η 11η Σεπτεμβρίου.
       
      Η Εγνατία προχώρησε στην προκήρυξη του διαγωνισμού, καθώς λήγει στο τέλος του έτους η σύμβαση με την εταιρεία «Αττικές Διαδρομές», η οποία διαχειρίζεται σήμερα τους επτά σταθμούς διοδίων στον οδικό άξονα.
       
      Η διάρκεια του διαγωνισμού έχει οριστεί στα 4 χρόνια, ωστόσο μπορεί να αλλάξει εάν το επιθυμεί ο παραχωρησιούχος που θα προκύψει από τον διαγωνισμό για την αποκρατικοποίηση της ΕΟ, που εξακολουθεί για πολλούς μήνες να παραμένει στα συρτάρια του ΤΑΙΠΕΔ. Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται το κείμενο της προκήρυξης, εφόσον ο παραχωρησιούχος δεν επιθυμεί τη συνέχιση της σύμβασης με τον ανάδοχο των διοδίων, η Εγνατία Οδός θα καταγγείλει εγγράφως τόσο συμφωνία-πλαίσιο για τα διόδια όσο και τις εν εξελίξει επιμέρους συμβάσεις αζημίως για την ίδια, για το ελληνικό δημόσιο και για το ΤΑΙΠΕ∆.
       
      Ο ανάδοχος που θα προκύψει από τον διαγωνισμό θα υπογράψει έως και 30 συμβάσεις προμήθειας παροχής υπηρεσιών λειτουργίας και υποστήριξης για τους διοδίων. Στη λειτουργία των σταθμών διοδίων περιλαμβάνονται οι ελάχιστες απαιτούμενες υπηρεσίες για τη λειτουργία τους, όπως η διάθεση του απαραίτητου προσωπικού για την είσπραξη των τελών διοδίων, οι υπηρεσίες μεταφοράς, καταμέτρησης και κατάθεσης των εισπράξεων, οι υπηρεσίες καθαριότητας των σταθμών και η προμήθεια απαιτούμενων αναλωσίμων για τη λειτουργία των σταθμών διοδίων καθώς και η προμήθεια των στολών εργασίας του προσωπικού.
       
      Στην υποστήριξη των διοδίων περιλαμβάνονται οι ελάχιστες απαιτούμενες υπηρεσίες υποστήριξης, όπως η τεχνική υποστήριξη του υφιστάμενου συστήματος συλλογής διοδίων της Εγνατία Οδός ΑΕ, η τεχνική υποστήριξη λειτουργίας των υποδομών (κτηριακές, σήμανσης, Η/Μ εγκαταστάσεων, κλπ) των σταθμών διοδίων και η τυχόν βελτίωση/αναβάθμιση των σταθμών διοδίων της ΕΟ.
       
      Όπως δηλώνει στη Voria.gr ο πρόεδρος της Εγνατίας Οδού, Πάρις Σαββαΐδης, στις συμβάσεις που θα υπογράψει ο ανάδοχος θα περιλαμβάνονται και αυτές που αφορούν την κατασκευή των τριών νέων σταθμών διοδίων στους σημαντικότερους κάθετους άξονες του αυτοκινητοδρόμου.
       
      Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τον σχεδιασμό της διοίκησης της Εγνατίας, μέσα στο 2015 θα κατασκευαστεί σταθμός διοδίων στον άξονα Δερβένι – Σέρρες – Προμαχώνας, σε σημείο κοντά στα σύνορα με τη Βουλγαρία, που δεν έχει οριστεί ακόμη. Ο δεύτερος σταθμός θα κατασκευαστεί στον άξονα Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή και ο τρίτος στον άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι θα λειτουργήσει σε υφιστάμενο σταθμό, που έχει κατασκευαστεί εδώ και δεκαετίες, ωστόσο σήμερα δεν λειτουργεί.
       
      Εξάλλου, από την 1η Ιανουαρίου 2017 θα λειτουργήσει το νέο σύστημα για την αναλογική τιμολόγηση των διοδίων.
       
      Σημειώνεται πως σήμερα λειτουργούν οκτώ σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό και ειδικότερα, στα Μάλγαρα, στην Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), στο Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στην Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας, στον Ίασμο Κομοτηνής και στο Άκτιο (πρώην ΤΕΟ).
       
      Απαιτούμενα προσόντα του αναδόχου
       
      Όπως αναφέρεται στο κείμενο του διαγωνισμού, ο ανάδοχος, που θα πρέπει να καταβάλλει εγγύηση ύψους 960.000 ευρώ, θα κριθεί από την οικονομική και χρηματοοικονομική επάρκεια αλλά και την τεχνική του ικανότητα.
       
      Ως απαιτούμενα προσόντα του αναδόχου ορίζονται:
       
      - η χρηματοοικονομική επάρκεια, καθώς θα πρέπει να έχει μέσο όρο ετήσιου κύκλου εργασιών τουλάχιστον 15 εκατ. ευρώ για τις χρήσεις 2011-2013
      - τραπεζικές βεβαιώσεις συνολικής ευχέρειας τουλάχιστον 3 εκατ. ευρώ και
      - προηγούμενη τριετή εμπειρία σε υπηρεσίες που αφορούν στην λειτουργία τουλάχιστον 30 λωρίδων κυκλοφορίας ανά έτος
       
      Πηγή: http://www.voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=189636&utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter
      Περισσότερα...

      1247 • 0

    8. Έργα-Υποδομές

      Η ολική ανακαίνιση του αεροδρομίου «Μακεδονία»

      Engineer

      Τα σχέδιά της για το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης, το μεγαλύτερο από τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που θα διαχειρίζεται, παρουσίασε η Fraport Greece, σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης (ΕΒΕΘ).
       
      Σύμφωνα με τα σχέδια που παρουσίασε η Fraport, o τερματικός σταθμός του αεροδρομίου θα ανακαινιστεί και θα εκσυγχρονιστεί, ενώ θα πραγματοποιηθεί αναδιάπλαση των εμπορικών χώρων.
       
      Η Fraport προχωρά, επίσης, σε σύναψη νέων συμφωνιών με αεροπορικές εταιρείες και συνεργαζόμενες επιχειρήσεις, αποσκοπώντας στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου και στην αύξηση της συνολικής τουριστικής αγοράς.
       

       
       
      Δίνοντας έμφαση στην άνεση, στην ασφάλεια και στη λειτουργικότητα, η εταιρεία αναμένει αύξηση της τάξης του 48% στον αριθμό των επιβατών στο «Μακεδονία» μέχρι το 2026.
       
      Η Fraport Greece θα προχωρήσει στην αναβάθμιση των ήδη υπαρχουσών υποδομών του αεροδρομίου, καθώς και σε έργα με στόχο τη δημιουργία ενός σύγχρονου περιβάλλοντος, που θα βασίζεται στις ανάγκες των επιβατών.
       

       
       
      Οι βελτιώσεις που θα πραγματοποιηθούν για την αύξηση τόσο της χωρητικότητας του αεροδρομίου όσο και της ποιότητας των υπηρεσιών περιλαμβάνουν, σύμφωνα με τη Fraport:
       
      - 47% αύξηση των σταθμών Check-in,
       
      - 75% αύξηση των ζωνών παραλαβής αποσκευών,
       
      - 50% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών και διπλασιασμό των ζωνών ασφαλείας του αεροδρομίου.
       

       
      Ταυτόχρονα, όλες οι λειτουργίες του αεροδρομίου θα πραγματοποιούνται με βάση τα διεθνώς αναγνωρισμένα πρότυπα ασφαλείας.
       

       
      Τα έργα που θα πραγματοποιηθούν περιλαμβάνουν την αναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών με τη δημιουργία θέσεων power-in/push-back, την ανακαίνιση του οδοστρώματος και την κατασκευή νέου πυροσβεστικού σταθμού με λειτουργικό σχεδιασμό σύμφωνα με τις διεθνείς απαιτήσεις.
       
      Πηγή: http://www.economy365.gr/article/17111/i-oliki-anakainisi-toy-aerodromioy-makedonia
      Περισσότερα...

      1625 • 0

    9. Έργα-Υποδομές

      Τα έργα ΑΠΕ που χάνουν την άδειά τους λόγω μη καταβολής τελών διατήρησης και τα έργα που έχουν εγκαταστήσει επιπλέον MW

      Engineer

      Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ανακοίνωσε, τον Πίνακα των άδειων παραγωγής ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ που παύουν να ισχύουν λόγω μη καταβολής του τέλους διατήρησης δικαιώματος κατοχής Άδειας Παραγωγής Ηλεκτρικής Ενέργειας για το έτος 2015 κατ΄ εφαρμογή του άρθ. 27 του ν. 4342/2015 (ΦΕΚ Α΄143) και της σχετικής ΑΠΕΗΛ οικ. 180321/01.07.2016 (ΑΔΑ: 6ΦΤΧ4653Π8-132) Απόφασης του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, όπως τροποποιήθηκε με την ΑΠΕΗΛ/οικ.182191/18.08.2016 (ΑΔΑ: 61Ψ74653Π8-ΒΓ4).
       
      Η υποχρέωση καταβολής ετήσιου τέλους διατήρησης δικαιώματος κατοχής Άδειας Παραγωγής Ηλεκτρικής Ενέργειας, για τους σταθμούς ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ υπέρ του ειδικού διαχειριστικού λογαριασμού του άρθρ. 40, ν. 2773/1999 (Α΄286) και άρθρ. 143 ν. 4001/2011 (Α΄179), εξασφαλίζει για ώριμα έργα που καταβάλλουν το τέλος τη δυνατότητα υλοποίησής τους, ενώ αποθαρρύνει τη δέσμευση ηλεκτρικού χώρου για έργα που κατέχουν άδειες, αλλά δεν υλοποιούνται εντός των προθεσμιών που έχουν τεθεί.
       
      Οι άδειες παραγωγής για τις οποίες δεν καταβλήθηκε εμπρόθεσμα στον λογαριασμό της ΛΑΓΗΕ Α.Ε., το οφειλόμενο ετήσιο τέλος 2015, παύουν αυτοδικαίως να ισχύουν. Όπως ο νόμος ορίζει, η ΛΑΓΗΕ Α.Ε. κατάρτισε και ανάρτησε στον δικτυακό της τόπο, πίνακα με τους υπόχρεους, οι οποίοι δεν κατέβαλαν εμπρόθεσμα το τέλος 2015 και ακολούθως η ΡΑΕ ανάρτησε στον δικτυακό της τόπο πίνακα με τις αντίστοιχες άδειες παραγωγής που παύουν να ισχύουν.
       
      Αντιστοίχως, το ΥΠΕΝ δημοσιοποιεί:
       
      · Πίνακα 1 με τις άδειες παραγωγής που παύουν να ισχύουν για το σύνολο της εγκατεστημένης ισχύος τους
       
      · Πίνακα 2 όπου περιλαμβάνονται οι άδειες που αφορούν σε έργα με άδεια λειτουργίας, για τα οποία η ισχύς που αναφέρεται στην άδεια παραγωγής είναι μεγαλύτερη από την αναγραφόμενη στην άδεια λειτουργίας τους, ενώ δεν έχει καταβληθεί το τέλος διατήρησης που αναλογεί στο τμήμα της ισχύος για το οποίο δεν έχει εκδοθεί άδεια λειτουργίας
       
      Δείτε στην ιστοσελίδα του ΥΠΕΝ τους δύο πίνακες:
       
      http://www.ypeka.gr/LinkClick.aspx?fileticket=0NrGgZiuw68%3d&tabid=37&language=el-GR
       
      Πηγή: https://energypress.gr/news/ta-erga-ape-poy-hanoyn-tin-adeia-toys-logo-mi-katavolis-telon-diatirisis-kai-ta-erga-poy-ehoyn
      Περισσότερα...

      1060 • 0

    10. Έργα-Υποδομές

      Ανοίγει (και τυπικά) η εγχώρια σιδηροδρομική αγορά στις επιβατικές μεταφορές

      Engineer

      Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ενέκρινε το «Έντυπο Γνωστοποίησης Προγραμματιζόμενης Νέας Υπηρεσίας Σιδηροδρομικής Μεταφοράς Επιβατών», το οποίο οφείλει να υποβάλει εμπρόθεσμα στην Αρχή όποια σιδηροδρομική επιχείρηση προτίθεται να δραστηριοποιηθεί σε υπηρεσία σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών που προορίζεται να λειτουργεί ως τακτική υπηρεσία.
      Όπως αναφέρεται στο Έντυπο, για τις νέες σιδηροδρομικές επιβατικές μεταφορές που θα αρχίσουν να λειτουργούν πριν από τις 12.12.2020, η γνωστοποίηση υποβάλλεται εντός χρονικού πλαισίου που επιτρέπει εύλογο χρονικό διάστημα για την ολοκλήρωση της διαδικασίας έγκρισης και προγραμματισμού, ώστε να καταστεί δυνατή η έναρξη λειτουργίας των υπηρεσιών πριν από τις 12.12.2020.
      Για τις νέες σιδηροδρομικές επιβατικές μεταφορές που θα αρχίσουν να λειτουργούν μετά από τις 12.12.2020, η γνωστοποίηση υποβάλλεται 18 μήνες πριν από την έναρξη της προγραμματισμένης νέας λειτουργίας, σύμφωνα με άρθρο 38 παρ.4 της Οδηγίας 2012/34, όπως τροποποιήθηκε από την Οδηγία 2016/2370.
      Σήμερα, στις σιδηροδρομικές επιβατικές μεταφορές δραστηριοποιείται η ιταλική ΤΡΑΙΝΟΣΕ (στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανήκει και ο Προαστιακός) και η κρατική ΣΤΑΣΥ.
      Την είσοδό της στην αγορά έχει προαναγγείλει η Rail Cargo Logistics Goldair, ελληνο – αυστριακών συμφερόντων.
      Φ. Φωτ.  
      Περισσότερα...

      761 • 0

    11. Έργα-Υποδομές

      Το σχέδιο για την ανάπλαση της "Αλάνας" και το νέο γήπεδο Τούμπας

      Engineer

      Υπογειοποίηση, πλατείες, υπόγεια πάρκινγκ, πεζοδρομήσεις, check points στο ΕΧΣ για Νέα Τούμπα και ανάπλαση Αλάνας - Τι ισχύει για το συμβολικό 41.926.
      Ριζικό λίφτινγκ, με χαρακτήρα car-free και περιπάτου, πράσινες ζώνες και υπόγεια πάρκινγκ, υπόσχεται το Ειδικό Χωρικό Σχέδιο για τη «Νέα Τούμπα» που... συμπαρασύρει σε ανάπλαση την ευρύτερη περιοχή, γνωστή και ως «Αλάνα της Τούμπας». Η έκταση περίπου 120 στρεμμάτων αναδιαμορφώνεται προς... τέρψιν όχι μόνο των φίλων του ΠΑΟΚ, αλλά και των κατοίκων της περιοχής, και φιλοδοξείται ότι, εάν το πλάνο εγκριθεί μετά από τις δαιδαλώδεις διαδικασίες που προβλέπονται, θα γίνει must προορισμός για όλους τους Θεσσαλονικείς.
      Η κύρια μελέτη, που αποτελείται από τρία σκέλη (κυκλοφοριακή, περιβαλλοντική, χωροταξική), είναι ιδιαίτερα ογκώδης (σχεδόν 1.000 σελίδες) και φέρει τον... διακριτικό τίτλο «Ειδικό Χωρικό Σχέδιο για την ανέγερση νέου γηπέδου στην περιοχή Τούμπα, δήμου Θεσσαλονίκης», βρίσκεται ήδη στο Τμήμα Μητροπολιτικού Σχεδιασμού Θεσσαλονίκης του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, όπως έγραψε η Voria.gr, έχει πρωτοκολληθεί και ξεκινά τα πρώτα της... βήματα μέχρι την τελική έγκριση και την έκδοση Προεδρικού Διατάγματος, που εκτιμάται ότι θα γίνει με το νέο έτος, εάν όχι στο τέλος του 2020.
      Η ιστορική Αλάνα περικλείεται από τις οδούς Γρηγορίου Λαμπράκη, Β. Αδαμίδου, Μικράς Ασίας, Διογένους και Ι. Παπαηλιάκη. Με το νέο πλάνο, θα επιχειρηθεί να αναδιαταχθούν κάποιοι από τους υφιστάμενους χώρους -που δεν μπορούν να μειωθούν- ώστε να γίνει λειτουργικότερη και η νέα γηπεδική εγκατάσταση, αλλά και η ευρύτερη περιοχή: αρτιότερη ρυμοτόμηση, αναδιοργάνωση των χώρων, τακτοποίηση των χρήσεων γης και σημαντικές παρεμβάσεις, σε μία επένδυση για την ανακατασκευή του γηπέδου που, εφόσον υλοποιηθεί, εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει τα 100 εκατ. ευρώ. Το σχέδιο είναι τόσου σπουδαίου βεληνεκούς που είναι μοναδικό, καθώς εκπονείται για πρώτη στη χώρα. «Ο ΠΑΟΚ και η Θεσσαλονίκη με τη "Νέα Τούμπα" πρωτοπορούν», λέει χαρακτηριστικά στη Voria.gr ο αρχιτέκτων πολεοδόμος και επικεφαλής της ομάδας μελετητών για το ΕΧΣ, Τάκης Δούμας.
      Υπογειοποίηση Κλεάνθους και πρόσβαση στο νέο γήπεδο
      Σύμφωνα με τον κ. Δούμα, μία πολύ σημαντική αναδιαμόρφωση που προβλέπεται από το ΕΧΣ στον χώρο της Αλάνας είναι αυτή της υπογειοποίησης της οδού Κλεάνθους, στο κομμάτι μπροστά από το γήπεδο. Συγκεκριμένα, προβλέπεται υπογειοποίηση της οδού από τη συμβολή της με την οδό Μικράς Ασίας έως και 30 μέτρα πριν τη συμβολή με την οδό Λαμπράκη. Για να γίνει αντιληπτή η κατασκευή, τα κινούμενα από Νότο αυτοκίνητα θα «βγαίνουν» ξανά στην επιφάνεια στο ύψος της υφιστάμενης πεζογέφυρας. Μέσω της υπογειοποιημένης Κλεάνθους θα γίνεται και η πρόσβαση στο υπόγειο πάρκινγκ που προβλέπεται κάτω από τα «πλακάκια» του γηπέδου, με ράμπες από τη Μικράς Ασίας.
      Θα πρέπει εδώ να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη πρόταση δεν γίνεται με γνώμονα την καλύτερη κυκλοφοριακή ρύθμιση της Κλεάνθους, αφού, έτσι κι αλλιώς, πρόκειται για μία οδό που κλείνει κάθε φορά που ο ΠΑΟΚ αγωνίζεται στην Τούμπα. Προτείνεται, όμως, κυρίως για τη δημιουργία μίας ενιαίας πλατείας ακριβώς πάνω από την υπογειοποίηση προς διευκόλυνση αφενός των φίλων της ομάδας στο γήπεδο και αφετέρου τη μη διακοπή της κυκλοφορίας ακόμη και σε ημέρα αγώνων, σε κανέναν δρόμο γύρω από το γήπεδο. Ταυτόχρονα, με τη μεγάλη πλατεία που δημιουργείται, η ευρύτερη περιοχή της Αλάνας της Τούμπας και οι κάτοικοί της «κερδίζουν» μία πιο... car-free έκδοση, που είναι και ο μεγάλος στόχος της κυκλοφοριακής μελέτης.
      Εξάλλου, η υπογειοποίηση ευνοεί και την απουσία... στρατιωτικών επιχειρήσεων στα ντέρμπι: σήμερα, σε σπουδαία παιγνίδια για τον ΠΑΟΚ, η Αστυνομία οργανώνει μεγάλες επιχειρήσεις που «νεκρώνουν» την κυκλοφορία σε οδικές αρτηρίες γύρω από το γήπεδο ώστε να αποφευχθούν ευτράπελα κατά τη μετάβαση των αποστολών των αντιπάλων ομάδων στο γήπεδο της Τούμπας, ενώ ταυτόχρονα διακόπτουν την ομαλή μετάβαση των φιλάθλων στις θύρες των επισήμων. Αυτά, πλέον, περιορίζονται αισθητά και ενισχύεται η αθρόα ροή πεζών προς τη γηπεδική εγκατάσταση.
      Υπόγεια πάρκινγκ 1.000 θέσεων
      Στο προτεινόμενο Ειδικό Χωρικό Σχέδιο προβλέπονται δύο υπόγεια πάρκινγκ. Το ένα θα είναι διώροφο με δυναμική 450 θέσεων, κάτω ακριβώς από την έκταση που περιήλθε στην κυριότητα του ΠΑΟΚ με πρόσφατη τροπολογία της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ και βρίσκεται μπροστά από τις θύρες των επισήμων του γηπέδου (θύρες 1, 2, 3). Η πρόσβαση των οχημάτων σε αυτό θα γίνεται από την υπογειοποιημένη Κλεάνθους. Ο δεύτερος υπόγειος χώρος στάθμευσης, ικανότητας 350 θέσεων, προβλέπεται να κατασκευαστεί στη συμβολή των οδών Παπαηλιάκη και Λαμπράκη, στον ΕΦΚΑ Τούμπας. Σε συνδυασμό με το υφιστάμενο πάρκινγκ στη συμβολή των οδών Κλεάνθους και Παπαναστασίου, που διαθέτει περίπου 300 θέσεις, δημιουργείται μία δυναμική 1.000 θέσων στάθμευσης σε ακτίνα 700 μέτρων από το γήπεδο, που θεωρείται ιδανικός αριθμός για τις ανάγκες του νέου σταδίου.
      Κι αυτό γιατί ο κύριος όγκος των οπαδών που θα προσέρχονται στη «Νέα Τούμπα» προβλέπεται ότι θα φτάνει εκεί με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και κυρίως του Μετρό Θεσσαλονίκης, που εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί το 2023. Σύμφωνα με τα υπάρχοντα δεδομένα, η δυνατότητα μεταφοράς του Μετρό Θεσσαλονίκης στον σταθμό Παπάφη, που είναι και ο σταθμός που θα εξυπηρετεί τους φιλάθλους, θα είναι περί τις 12.000-14.000 ατόμων ανά ώρα. Από εκεί, τα άτομα αυτά θα προχωρούν πεζή ώς το ανακατασκευασμένο γήπεδο μέσω αυτόνομης πορείας που προβλέπεται να έχει χαρακτηριστικά ασφαλείας (κατάλληλος φωτισμός, ασφάλεια πεζών έναντι των διερχόμενων αυτοκινήτων, παγκάκια, καλαθάκια απορριμμάτων), κατά μήκος της Διογένους, «συνδετήριας» οδού του Σταθμού με το γήπεδο. Πρόκειται για μία απόσταση 700 μέτρων.
      Σήμερα, σύμφωνα με τον κ. Δούμα, ένας πολύ μεγάλος όγκος φιλάθλων, περίπου 10.000-12.000 από τους συνολικά 29.000 που χωρά, κατευθύνονται στο γήπεδο με τα αυτοκίνητά τους, τα οποία, όμως, συνηθίζουν να σταθμεύουν σε ακτίνα 700-1.000 μέτρων από αυτό. Οι υπόλοιποι φτάνουν στο γήπεδο με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ και με... τα πόδια.
      Check points περιμετρικά της εγκατάστασης
      Σε εκείνο το σημείο της Κλεάνθους, στο ύψος της υπάρχουσας πεζογέφυρας όπου υπάρχει ένα παρκάκι 2-2,5 στρεμμάτων, προτείνεται να δημιουργηθεί ένα από τα τρία check point για το γήπεδο. Περιμετρικά της Νέας Τούμπας, δηλαδή, προβλέπονται τέτοια chech point που θα επιτρέπουν την είσοδο του περιβάλλοντα χώρου του γηπέδου μόνον σε όσους έχουν εισιτήριο, τις ημέρες που αγωνίζεται ο ΠΑΟΚ, ένας ειδικά διαμορφωμένος χώρος με ράμπες και σκάλες που θα οδηγούν τελικά στην είσοδο του σταδίου. Στο συγκεκριμένο σημείο ελέγχου θα υπάρχουν φυτεμένοι χώροι, πλατώματα κ.ά. Το δεύτερο check point για είσοδο στη γηπεδική εγκατάσταση προβλέπεται να δημιουργηθεί στη συμβολή των οδών Διογένους και Κλεάνθους, ενώ το τρίτο θα είναι στην ανατολική πλευρά του γηπέδου, σε μία άτυπη μικρή πλατεία που υπάρχει στην οδό Διδασκάλου Βασιλείου Αδαμίδου.
      Η συγκεκριμένη οδός, που εκτείνεται πίσω από τις Θύρες 5-6, προβλέπεται να πεζοδρομηθεί κατά το ήμισυ, από το ύψος της οδού Πραξαγόρα έως και τη συμβολή της με την οδό Μικράς Ασίας, δηλαδή στο κομμάτι μπροστά από τα υφιστάμενα σχολεία.
      Τα σχολεία, εκατέρωθεν του γηπέδου, δεν προβλέπεται να υποστούν οποιαδήποτε ανάπλαση και καμία παρέμβαση, αν και, κατά τον κ. Δούμα, αυτό θα ήταν καλό να γίνει για τον περαιτέρω εξωραϊσμό της Αλάνας, ενδεχομένως στο πλαίσιο των προγραμματικών συμβάσεων μεταξύ του δήμου Θεσσαλονίκης και του ΠΑΟΚ, που έτσι κι αλλιώς θα γίνουν για λοιπές παρεμβάσεις στην Αλάνα. Καμία, επίσης, παρέμβαση δεν πρόβλεπεται στο ΕΧΣ για το Δημοτικό Κολυμβητήριο Τούμπας ή τον Ιερό Ναό Αγίας Βαρβάρας.
      Γενικότερα, όπως γίνεται αντιληπτό, ο περιβάλλων χώρος της Τούμπας, δηλαδή η Αλάνα, προτείνεται να γίνει ένας ελεύθερος, ενιαίος χώρος για την κίνηση των πεζών -φιλάθλων,  κατοίκων ή μαθητών- και των ποδηλατών, που από το συνολικό σχέδιο φαίνεται να είναι ιδιαίτερα ευνοημένοι.
      Το «41.926» και τι πραγματικά ισχύει
      Σε ό,τι αφορά το συμβολικό «41.926» (4 για τη Θύρα των φανατικών και 1926 για το έτος ίδρυσης του συλλόγου), που υπάρχει στον φάκελο και γνωστοποιήθηκε ως «φέρουσα ικανότητα» της νέας γηπεδικής εγκατάστασης, θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι επ' ουδενί δεν αποτελεί τον αριθμό των θεατών στη «Νέα Τούμπα».
      Η φέρουσα ικανότητα αριθμεί όχι μόνον τους θεατές στις κερκίδες, αλλά και όσους βρίσκονται την ίδια στιγμή σε έναν... γάμο στον ΙΝ Αγίας Βαρβάρας, στα αναψυκτήρια πέριξ του γηπέδου, όσους κάνουν απλά βόλτα, τους μαθητές στα σχολεία, τους αθλούμενους στο κολυμβητήριο, αλλά και ανθρώπους σε άλλες χρήσεις. Η μέτρηση αυτή αφορά τις κρίσιμες ώρες των αγώνων, δηλαδή περίπου 4-5 ώρες, πριν, κατά τη διάρκειά τους και μετά τη λήξη τους.
      Επομένως, η χωρητικότητα του νέου γηπέδου περιορίζεται αρκετά. «Εκτιμώ ότι η "Νέα Τούμπα" θα έχει χωρητικότητα της τάξης 30.000-35.000 θεατών. Κι αυτό γιατί το νέο γήπεδο θα έχει σχεδόν ακριβώς τις ίδιες διαστάσεις με το υφιστάμενο, περίπου 160 μέτρα πλάτος και 200 μέτρα μήκος», λέει χαρακτηριστικά ο κ. Δούμας. Μπορεί, βέβαια, το σχέδιο να προβλέπει αύξηση του ύψους του στα 40 μ. και να θεωρείται σίγουρο ότι το νέο γήπεδο θα σκαφτεί και να αποχαιρετήσει το ταρτάν ώστε να προστεθούν μερικές ακόμη χιλιάδες θέσεων, με τη μορφή διαζωμάτων, ωστόσο φαίνεται δύσκολο να προσεγγίσει τον... μαγικό αριθμό 41.926. Για αυτό, καταληκτικά, θα αποφασίσει η αρχιτεκτονική μελέτη που θα αναθέσει ο ΠΑΟΚ, μόλις πάρει στα χέρια του το Προεδρικό Διάταγμα.
      Βιτρίνα για την πόλη και τον... φάκελο για Euro 2028, Μουντιάλ 2030
      «Το θέμα δεν είναι ένα απλώς ένα μεγάλο γήπεδο, αλλά πώς θα λειτουργεί κάθε μέρα, πώς θα γίνει ένα χώρος για all day events, 24/7, και τι όφελος θα έχει η πόλη», συμπληρώνει ο κ. Δούμας, αφού όλη η περιοχή πρόκειται να αναβαθμιστεί με αναψυκτήρια, εστιατόρια, συνεδριακούς χώρους, ενδεχομένως μουσεία ή κινηματογράφους, εγκαταστάσεις αποθεραπείας, εμπορικό κέντρο (π.χ. με εταιρείες αθλητικών ειδών όπως η Adidas) και φυσικά μπουτίκ του συλλόγου. Σε ένα... αντι-παράδειγμα, «η ΑΕΚ δεν ακολούθησε -κακώς- τη λογική του Ειδικού Χωρικού Σχεδίου», τονίζει ο κ. Δούμας, καθώς, όπως επισημαίνει, η «Ένωση» χτίζει ένα «καινούργιο-παλιό γήπεδο». Με τη λογική, δηλαδή, ότι δεν θα προσφέρει τίποτα το καινοτόμο στον φίλαθλο και ότι δεν αποτελεί μέρος μιας γενικότερης ανάπλασης στην περιοχή όπου χτίζεται, παραμένοντας ένα γήπεδο... παλαιάς φιλοσοφίας.
      «Η "Νέα Τούμπα" ένα γήπεδο που θα αποτελεί την ελληνική... ναυαρχίδα στη διεκδίκηση του Euro 2028 ή/και του Μουντιάλ 2030», λέει ακόμη ο αρχιτέκτονας του ΕΧΣ, αναφερόμενος στο μνημόνιο συνεργασίας που υπέγραψε πρόσφατα η χώρα μας με τη Βουλγαρία, τη Σερβία και τη Ρουμανία για από κοινού υποψηφιότητα ανάληψης των δύο μεγάλων ποδοσφαιρικών διοργανώσεων. Μέχρι στιγμής, μάλιστα, οι τέσσερις χώρες είναι οι μόνες που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον.
      Περισσότερα...

      1584 • 0

    12. Έργα-Υποδομές

      Hellenic Seaplanes και Ελληνικά Υδατοδρόμια αναλαμβάνουν τη λειτουργία του υδατοδρομίου της Πάτρας

      Engineer

      Τη λειτουργία του Υδατοδρομίου Πάτρας αναλαμβάνουν από κοινού Hellenic Seaplanes και Ελληνικά Υδατοδρόμια καθώς υπεγράφη η σύμβαση για την παραχώρηση του management. 
      Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση το εταιρικό σχήμα, που συμβλήθηκε με τον Οργανισμό Λιμένα Πατρών (ΟΛΠΑ), αποτελείται από τις εταιρείες Hellenic Seaplanes και Ελληνικά Υδατοδρόμια και με την υπογραφή της σύμβασης αναλαμβάνει τη διοίκηση, διαχείριση, λειτουργία και εκμετάλλευση του υδατοδρομίου της Πάτρας.
      Τη σύμβαση παραχώρησης του υδατοδρομίου, η οποία θα έχει διάρκεια δώδεκα ετών, υπέγραψαν ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.ΠΑ. Α.Ε., κ. Παναγιώτης Τσώνης, και οι εκπρόσωποι της Ι.Κ.Ε. "Υδατοδρόμιο Λιμένος Πατρών", κ.κ. Νικόλας Χαραλάμπους (Πρόεδρος & CEO της Hellenic Seaplanes S.A.) και Αναστάσιος Γκόβας (Πρόεδρος της "Ελληνικά Υδατοδρόμια Ι.Κ.Ε.").
      Παρόντες κατά την υπογραφή της σύμβασης ήταν και οι: κ. Ειρηναίος Πελέχρας (Διευθυντής Ανάπτυξης  της Hellenic Seaplanes), κ. Χαράλαμπος Γαργαρέτας (Διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Υδατοδρομίων της Hellenic Seaplanes), Κωνσταντίνος Βρης (Station Manager του "Υδατοδρομίου Λιμένος Πατρών").
      Σε τοποθέτησή του ο Πρόεδρος & CEO της Hellenic Seaplanes, κ. Νικόλας Χαραλάμπους ανέφερε:
      "Με την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης ολοκληρώσαμε ακόμη ένα βήμα προς τον ερχομό των υδροπλάνων στην Ελλάδα και μπαίνουμε πλέον στην τελική ευθεία έναρξης  μιας καινούριας  μορφής συγκοινωνίας, που συμβάλλει στην τουριστική και οικονομική ανάπτυξη της χώρας, ενώ προάγει αυτό που εμείς αποκαλούμε "Γρήγορη πρόσβαση" στην πολυνησία και στην μεγάλη ακτογραμμή  της χώρας μας. Η πατρίδα μας έχει θάλασσα, έχει λίμνες και όλα εκείνα τα φυσικά χαρακτηριστικά για να υποδεχτούμε τη λειτουργία των υδροπλάνων. Σήμερα  κάνουμε ακόμη ένα αποφασιστικό βήμα. Στο αμέσως επόμενο διάστημα θα υπογραφούν και θα αδειοδοτηθούν και άλλα υδατοδρόμια, ώστε σύντομα να έχουμε τα πρώτα δρομολόγια υδροπλάνων".  
      Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.ΠΑ. Α.Ε., κ. Παναγιώτης Τσώνης, δήλωσε: "Κάναμε σήμερα άλλο ένα σημαντικό βήμα για να καταστεί η πόλη και το λιμάνι της Πάτρας, κεντρικός κόμβος ενός πρώτου στοιχειώδους δικτύου υδατοδρομίων στη Δυτική Ελλάδα, συμβάλλοντας έτσι στην τουριστική και γενικότερη οικονομική αναπτυξιακή δυναμική της ευρύτερης περιφέρειας. Το πιστέψαμε και το πετύχαμε. Θέλω να ευχαριστήσω τους εκπροσώπους του εταιρικού σχήματος για τη συνεργασία και να απευθύνω ιδιαίτερες ευχαριστίες στο προσωπικό του Οργανισμού μας που συνέβαλε για να φτάσουμε σήμερα στο σημείο να υπογράψουμε τη σύμβαση παραχώρησης για τη διαχείριση και λειτουργίας των υποδομών και υπηρεσιών του Υδατοδρομίου στο Λιμάνι της Πάτρας".
      Περισσότερα...

      659 • 0

    13. Έργα-Υποδομές

      Επιστρέφουν οι πελάτες επιστρέφουν και οι επενδυτές στα ξενοδοχεία

      Engineer

      Ισχυρό πλήγμα από τους αυστηρούς περιορισμούς των lockdown διεθνώς δέχθηκε ο κλάδος της φιλοξενίας και ιδιαίτερα τα πολυτελή ξενοδοχεία, όμως καθώς οι πλούσιοι πελάτες τους επιστρέφουν όπως φαίνεται το ίδιο συμβαίνει και με τους επενδυτές. Οι επενδύσεις σε ευρωπαϊκά πολυτελή ξενοδοχειακά ακίνητα βρίσκονται πλέον στο ίδιο επίπεδο με το μέσο όρο της δεκαετίας σύμφωνα με στοιχεία της JLL, ενώ η ευρύτερη αγορά υποχωρεί κατά 40%.  Σύμφωνα με τους αναλυτές ακόμη και κατά τη διάρκεια της πανδημίας, το ενδιαφέρον για τα πολυτελή ξενοδοχεία ήταν «ανθεκτικό» –αν και αρκετοί εξ αυτών τηρούσαν στάση αναμονής κατά το πρώτο κύμα.

      Από τον Μάρτιο του 2020, έχουν υπογραφεί 14 συμφωνίες πολυτελών ξενοδοχείων στην Ευρώπη, συνολικής αξίας €3 δισ. Αυτές περιλαμβάνουν το Ritz στο Λονδίνο, το Hotel Bauer Palazzo Venice στην Βενετία και το Hοtel Beau-Rivage στη Γενεύη. «Οι επενδύσεις σε πολυτελή ξενοδοχεία δεν είχαν «παγώσει» εντελώς», λέει η Gwenola Donet, επικεφαλής του τμήματος Hotels & Hospitality Strategic Advisory της JLL για την περιοχή ΕΜΕΑ.

      Τα πολυτελή ταξίδια συνεισέφεραν το 21% των συνολικών εσόδων από τον τουρισμό της Ευρώπης το 2019, σύμφωνα με την εταιρεία καταναλωτικών δεδομένων Statista - και τώρα ο κλάδος πρόκειται να ανακάμψει ακόμη περισσότερο από λόγω και των εμβολιασμών που χτίζουν ένα τοίχος ανοσίας διεθνώς. Σύμφωνα με την Donet, «τα πολυτελή ταξίδια βρίσκονται πλέον σε ταχύτερο δρόμο ανάκαμψης από τον ευρύτερο ξενοδοχειακό κλάδο».  Όπως ανακοίνωσε η εταιρεία ανάλυσης HotStats, ο δείκτης που μετρά το μικτό κέρδος ανά διαθέσιμο δωμάτιο αυξάνεται με ραγδαίο ρυθμό.
      Αύξηση εσόδων στα lux ξενοδοχεία
      Ειδικότερα, στην αγορά του Λονδίνου, Μιλάνου, Παρισιού και Ρώμης τα έσοδα ανά διαθέσιμο δωμάτιο (RevPAR) που αφορούν σε ξενοδοχεία πολυτελείας (lux) βελτιώνονται με ταχύτερους ρυθμούς σε σχέση με τα υπόλοιπα καταλύματα του κλάδου. Γενικότερα, οι επενδυτές που εστιάζουν στον ξενοδοχειακό κλάδο αναμένουν ότι ο δείκτης RevPAR θα επιστρέψει στα επίπεδα του 2019 σε τρία έως τέσσερα χρόνια, σύμφωνα με την έρευνα Global Hotels Investment Sentiment Survey της JLL. Ένας άλλος λόγος για το γεγονός ότι παραμένουν στο «στόχαστρο» των επενδυτών ως «ελκυστικά» τα πολυτελή ξενοδοχεία είναι η μεγαλύτερη κινητικότητα των πελατών τους, λέει η Jessica Jahns, επικεφαλής του τμήματος Hotels & Hospitality Research της JLL για την περιοχή ΕΜΕΑ. «Οι πλούσιοι αισθάνονται πιο άνετα να κάνουν κράτηση για διακοπές ακόμη και την τελευταία στιγμή ακόμα και κατά τη διάρκεια της πανδημίας», λέει η Jahns συμπληρώνοντας ότι «οι εξαιρετικά πλούσιοι τουρίστες μπόρεσαν επίσης να παρακάμψουν τους ταξιδιωτικούς περιορισμούς και τα μέτρα κοινωνικής απόστασης ναυλώνοντας ιδιωτικά τζετ».

      Η αύξηση του πληθωρισμού

      Τους επόμενους μήνες, τα πολυτελή ξενοδοχεία θα μπορούσαν να ωφεληθούν ακόμη περισσότερο καθώς οι επενδυτές αναζητούν τρόπους αντιστάθμισης έναντι του αυξανόμενου πληθωρισμού, προβλέπει η JLL. Η εταιρεία επενδύσεων και φιλοξενίας με έδρα τη Μέση Ανατολή, Range Developments, προσφέρει στους επενδυτές την ευκαιρία να τοποθετήσουν τα κεφάλαιά τους στα πολυτελή θέρετρα πέντε αστέρων στην Καραϊβική ως αντιστάθμιση του πληθωρισμού. «Ο πληθωρισμός, παράλληλα με τη γεωπολιτική, ανησυχία είναι ένας ακόμη παράγοντας για τους επενδυτές που αναζητούν ασφαλή ‘καταφύγια’ για τη διατήρηση του πλούτου τους», λέει η Donet.
      Περισσότερα...

      360 • 0

    14. Έργα-Υποδομές

      Ο οδικός χάρτης των παρεμβάσεων για τη μείωση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων στη Θεσσαλονίκη από την κατασκευή του Fly Over

      GTnews

      Οι τρεις βασικοί στόχοι των προτεινόμενων παρεμβάσεων για τη μείωση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων στην πόλη της Θεσσαλονίκης, από την αναβάθμιση της εσωτερικής περιφερειακής οδού και την κατασκευή του Fly Over, οριοθετήθηκαν και περιγράφηκαν στη δεύτερη συνεδρίαση του συντονιστικού οργάνου που πραγματοποιήθηκε υπό το συντονισμό του υφυπουργού Εσωτερικών, αρμόδιου για θέματα Μακεδονίας και Θράκης.
      Αναλύοντας τα μέχρι σήμερα δεδομένα αποφασίστηκε ότι το σύνολο των μέτρων και των παρεμβάσεων πρέπει να αποσκοπεί στη μείωση της ζήτησης για μετακινήσεις με ιδιωτικά επιβατικά οχήματα, κυρίως κατά τις ώρες αιχμής, στην αύξηση του βαθμού χρήσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και στην αποτελεσματικότερη λειτουργία του υπάρχοντος οδικού δικτύου.
      Για τον λόγο αυτόν, σε πρώτη φάση, θα ζητηθεί να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα το ωράριο φορτοεκφορτώσεων και της αποκομιδής των απορριμμάτων από τους βασικούς οδικούς άξονες της Θεσσαλονίκης. Επίσης, θα ζητηθεί η ενίσχυση των δυνάμεων της Τροχαίας ώστε να γίνεται αποτελεσματικότερος έλεγχος στην τήρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και να αποτραπεί η παράνομη στάση και στάθμευση των οχημάτων στις κεντρικές οδικές αρτηρίες, προκειμένου η κίνηση των αυτοκινήτων να πραγματοποιείται ανεμπόδιστα σε αυτές. Ακόμη, θα εξεταστεί η δυνατότητα δρομολόγησης νέων “γραμμών” εξπρές από τον ΟΑΣΘ για τα λεγόμενα διαμήκη δρομολόγια, ενώ θα αξιολογηθεί η δυνατότητα προσαρμογής των φωτεινών σηματοδοτών στη ροή των αυτοκινήτων.
      Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, για την καλύτερη εξυπηρέτηση και ενημέρωση των πολιτών, θα επιστρατευθούν και οι νέες τεχνολογίες, με τη δημιουργία εφαρμογών που θα ενημερώνουν σε πραγματικό χρόνο τους  Θεσσαλονικείς για την κατάσταση που επικρατεί στο οδικό δίκτυο, αλλά και με την προβολή ενημερωτικών μηνυμάτων στις πληροφοριακές πινακίδες που λειτουργούν κατά μήκος της περιφερειακής οδού.
      Αμέσως μετά, εκ μέρους του ΟΣΕΘ, ο κ. Τόσκας ενημέρωσε ότι στο διάστημα της μιας εβδομάδας που μεσολάβησε, από την πρώτη συνεδρίαση του συντονιστικού οργάνου, συγκροτήθηκε και λειτουργεί η ομάδα εργασίας, η οποία εντός διμήνου θα παραδώσει την κυκλοφοριακή μελέτη που θα εξειδικεύσει τις περαιτέρω προτάσεις για την άμβλυνση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων.
      Ένα εξίσου σημαντικό θέμα που απασχόλησε το συντονιστικό όργανο ήταν η διασφάλιση της απρόσκοπτης πρόσβασης αυτοκινήτων και ασθενοφόρων στα νοσοκομεία “Παπαγεωργίου”, “Παπανικολάου” και στο 424 Γενικό Στρατιωτικό Νοσοκομείο.
      Τέλος, τη συνάντηση απασχόλησαν και οι ανησυχίες που εκφράστηκαν από κατοίκους περιοχών που γειτνιάζουν  στο υπό κατασκευή έργο. Ο υφυπουργός έθεσε μια σειρά από ερωτήματα στους εκπροσώπους του αναδόχου, όπως για παράδειγμα εάν απειλείται το οικοσύστημα του Σέιχ Σου, εάν επιβαρύνεται η ατμοσφαιρική ρύπανση και αν υποβαθμίζεται η αισθητική του τοπίου από την κοπή μικρού αριθμού δένδρων κατά τη διάρκεια των πρόδρομων εργασιών.
      Οι απαντήσεις που έδωσε και στα τρία ερωτήματα ο ανάδοχος του έργου ήταν σαφείς και καθησυχαστικές. Όσον αφορά στην ανησυχία περί υποβάθμισης της αισθητικής του τοπίου, ο ανάδοχος ξεκαθάρισε ότι βάσει προγραμματικής σύμβασης οφείλει και αποδέχθηκε να φυτέψει νέα δέντρα σε έκταση που θα του υποδείξει το Δασαρχείο.
      Για το ενδεχόμενο απειλής του οικοσυστήματος του Σέιχ Σου η απάντηση ήταν πως δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας, διότι το θέμα εξετάστηκε σχολαστικά και η λύση που δόθηκε είναι η πιο δόκιμη. «Για τον λόγο αυτόν, προέκυψε τεχνική λύση γέφυρας, υπερυψωμένης σε μεγάλο μήκος πάνω από την υφιστάμενη περιφερειακή οδό και όχι επί του πρανούς αυτής, ώστε να κοπούν τα λιγότερα δυνατά δέντρα» τονίστηκε χαρακτηριστικά.
      Σχετικά με την ατμοσφαιρική ρύπανση, αναφέρθηκε ότι με την παράδοση του Fly Over στην κυκλοφορία θα είναι μειωμένη συγκριτικά με την υφιστάμενη κατάσταση, «γιατί το νέο έργο θα έχει διπλάσια χωρητικότητα και ανεξάρτητη κυκλοφορία των παρακαμπτόντων οχημάτων και επομένως πολύ καλύτερες συνθήκες κυκλοφοριακής ροής».
      Σε δήλωση που έκανε μετά το τέλος της σύσκεψης, ο υφυπουργός σημείωσε ότι «Το σχέδιο που εκπονείται και οι παρεμβάσεις που θα γίνουν δεν είναι πρόσκαιρου χαρακτήρα αλλά για να δώσουν σταθερές και μόνιμες λύσεις στα κυκλοφοριακά προβλήματα του πολεοδομικού συγκροτήματος. Το φθινόπωρο η Θεσσαλονίκη εισέρχεται συγκοινωνιακά σε μια νέα φάση, που διαμορφώνεται από τις εργασίες κατασκευής του Fly Over. Μέσα από τις συνέργειες που βρίσκονται σε εξέλιξη, προετοιμαζόμαστε ώστε οι δυσκολίες που θα προκύψουν στις καθημερινές μετακινήσεις να μην οδηγήσουν στην παράλυση της πόλης.
      Ασφαλώς οι εργασίες που θα ξεκινήσουν επηρεάζουν το σύνολο της καθημερινότητάς μας. Ωστόσο σχεδιάζουμε ένα ρεαλιστικό και εφαρμόσιμο σχέδιο δράσης, με στοχευμένο πλέγμα παρεμβάσεων, το οποίο θα αξιολογείται διαρκώς και θα προσαρμόζεται στα δεδομένα και τις καταστάσεις της κάθε χρονικής περιόδου, ανάλογα με το στάδιο των εργασιών. Στόχος μας είναι και το σημαντικό έργο του Fly Over να προχωρήσει κανονικά, εντός του χρονοδιαγράμματος, προκειμένου να μπορεί να εξυπηρετήσει μετά την ολοκλήρωσή του 10.000 οχήματα ανά ώρα, ανά κατεύθυνση, προσφέροντας στους οδηγούς μετακινήσεις σε πιο σταθερούς χρόνους και με οικονομία, αλλά και οι πολίτες της Θεσσαλονίκης να υποστούν τις λιγότερες δυνατές συνέπειες. Με σωστό προγραμματισμό και τον κατάλληλο συντονισμό μπορούμε να κερδίσουμε το μεγάλο στοίχημα».
      Περισσότερα...

      8160 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      Στα συρτάρια παραμένουν οι μεγάλες παρεμβάσεις στην Αθήνα

      Engineer

      Οι μεγάλες αναπλάσεις της Αθήνας όπως είχαν σχεδιαστεί από την προηγούμενη δεκαετία σήμερα παρουσιάζουν μία μεικτή εικόνα. Οι 5 μεγάλες παρεμβάσεις συμπυκνώνονταν σε Φάληρο, Ελληνικό, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας και Ελαιώνα. Θυμάμαι πως αυτές οι παρεμβάσεις είχαν ξεκινήσει να δημιουργούνται ως ανάγκη από τον πρώην Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά και συνεχίστηκαν εμπλουτιζόμενες στη συνέχεια.
      Μέσα στην πορεία του χρόνου αυτό που είδαμε μέχρι σήμερα ολοκληρωμένο είναι η παράμβαση στο Φάληρο. Το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος που αντικατέστησε το χώρο του πρώην Ιππόδρομου (που είχε μετατραπεί σε σκουπιδότοπο) έγινε σχεδόν με τα εγκαίνια του το σημαντικότερο νέο τοπόσημο της πόλης αναδεικνύοντας παράλληλα την ανάγκη της Αθήνας από ανοιχτούς χώρους και νέα σημεία ενδιαφέροντος.
      Παράλληλα σήμερα βλέπουμε να εκτελείται η Ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου, με τα έργα Α`φάσης να είναι αρκετά προχωρημένα και αναμένουμε μέχρι το 2021, το νέο αυτό παράκτιο πάρκο να προσφέρει ακόμα ένα νέο χώρο στους κατοίκους και επισκέπτες της πρωτεύουσας.
      Σε επίπεδο προγραμματισμού, άνευ συγκλονιστικού απροόπτου θα δούμε και την γιγαντιαία παρέμβαση στο Ελληνικό που θα μεταμορφώσει τα Νότια Προάστια της πρωτεύουσας με κεντρικό άξονα το Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού. Αυτό το πάρκο εντάσσεται στα έργα Α`φάσης που εφόσον ξεκινήσουν το 2019, μέχρι το 2024 θα έχουν ολοκληρωθεί και ένας χώρος που θα ξεπερνά τα 2.000 στρέμματα θα αποτελεί ένα νέο τόπο συνάντησης, ξεκούρασης και αναψυχής για τους Αθηναίους.
      Στις υπόλοιπες παρεμβάσεις μέχρι σήμερα δεν έχουμε σπουδαία πράγματα. Η πολλά υποσχόμενη ανάπλαση Πανεπιστημίου κατέρρευσε πριν από ακριβώς 4 χρόνια, αφήνοντας και πάλι την Αθήνα έρμαιο των οχημάτων. Στη συνέχεια δεν παρουσιάστηκε κανένα μεγάλο σχέδιο που θα έκανε το κέντρο της πόλης να μετατοπίσει στο κέντρο του ενδιαφέροντος της τον πεζό.
      Μέχρι και σήμερα οι παρεμβάσεις είναι σποραδικές χωρίς μία συνολική συνοχή και συνέχεια πράγμα ομολογουμένως απογοητευτικό αν σκεφτεί κανείς ότι το τουριστικό ρεύμα αναπτύσσεται με ραγδαίους ρυθμούς και πως φέτος στην Αθήνα αναμένονται 6εκατ.τουρίστες.
      Στα πεδία των παρεμβάσεων σε Αλεξάνδρας και Ελαιώνα, η εικόνα που υπάρχει τόσα χρόνια παραμένει ίδια και σε βάθος χρόνου δεν φαίνεται να κινείται κάτι γρήγορα και που θα φαινόταν μία υλοποίηση που θα άλλαζε τις περιοχές αυτές.
      Στον Ελαιώνα δε η εικόνα είναι αποκαρδιωτική. Δεν θυμάμαι να υπάρχει σε άλλη Ευρωπαϊκή πρωτεύουσα, σε απόσταση 2χλμ από το ιστορικό της κέντρο μία περιοχή που στην καλύτερη περίπτωση θα την χαρακτήριζες τριτοκοσμική. Κανένα πλάνο, καμία αρχή, κανένας ορίζοντας.
      Ακόμα και αν πιάσουμε άλλες περιπτώσεις που έχουν εξαγγελθεί ή ακουστεί παρεμβάσεις, το αποτέλεσμα μέχρι σήμερα δεν είναι θετικό. Να θυμίσουμε την περίπτωση του πάρκου στο Γουδή, το περίφημο Athens Alive που θα αξιοποιούσε τον εκπληκτικό αλλά σχεδόν εγκαταλελλειμένο χώρο του ΟΑΚΑ, το μοναδικής ομορφιάς πάρκο Τρίτση, ακόμα και το πρώην βασιλικό οίκημα στο Τατόϊ που σε αντίθεση με άλλες χώρες που με το τέλος της μοναρχίας, ανέδειξαν παρόμοια οικήματα, εμείς το έχουμε να καταρρέει.
      Είναι αλήθεια πως μέσα στα χρόνια της κρίσης ήταν εξαιρετικά δύσκολο να βρεθούν χρήματα αλλά και να υπάρξουν πολιτικές προς την κατεύθυνση των μεγάλων παρεμβάσεων που βλέπουμε να συμβαίνουν στις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης.
      Όμως εφόσον η κρίση δείχνει να πέρασε, η σταθερότητα δείχνει να κερδίζει και η χώρα βλέπει μπροτά είναι σημαντικό σε αυτή τη φάση της αναδιοργάνωσης να δώσουμε στην Αθήνα αυτό που της αξίζει και στους πολίτες την εικόνα μιας πόλης που συνεχώς μεταμορφώνεται προς όφελός τους.
      Περισσότερα...

      980 • 0

    16. Έργα-Υποδομές

      Παγώνουν για τρεις εβδομάδες διαγωνισμοί, ΕΣΠΑ, οικοδομικές άδειες και εγκρίσεις

      Engineer

      Πάγωμα τριών εβδομάδων στους διαγωνισμούς δημόσιων έργων, στα έργα-ΕΣΠΑ, στην έκδοση οικοδομικών αδειών, στις υποθέσεις αυθαιρέτων αλλά και στις εγκρίσεις ιδιωτικών επενδύσεων φέρνει η απόφαση επτά ομοσπονδιών να στείλει εξώδικο με το οποίο κάνουν γνωστό ότι θα απέχουν (θα είναι απεργία-αποχή) από όλες τις σχετικές επιτροπές από την Δευτέρα 23 Νοεμβρίου μέχρι και την Παρασκευή 11 Δεκεμβρίου.
      Η απόφαση αυτή λήφθηκε από:
      – την Πανελλήνια Ομοσπονδία Ενώσεων Μηχανικών Δημοσίων Υπαλλήλων Διπλωματούχων Ανωτάτων Σχολών (ΠΟ ΕΜΔΥΔΑΣ).
      – την Πανελλήνια Ομοσπονδία Συλλόγων Εργαζομένων Αποκεντρωμένων Διοικήσεων (Ο.Σ.Ε.Α.Δ.Ε).
      – την Πανελλήνια Ομοσπονδία Συλλόγων Υπαλλήλων Υπουργείων Περιβάλλοντος Χωροταξίας Δημοσίων Έργων (ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ)
      – την Πανελλήνια Ομοσπονδία Μηχανικών Τεχνολογικού Τομέα Ανώτατης Εκπαίδευσης Δημοσίων Υπαλλήλων (Π.Ο.ΜΗ.Τ.Ε.Δ.Υ).
      – την Πανελλήνια Ομοσπονδία Γεωτεχνικών Δημοσίων Υπαλλήλων (Π.Ο.Γ.Ε.Δ.Υ- ΠΕ).
      – την Πανελλήνια Ομοσπονδία Εργαζομένων Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης (Π.Ο.Ε.-Ο.Τ.Α).
      – την Πανελλήνια Ομοσπονδία Υπαλλήλων Αιρετών Περιφερειών Ελλάδας (ΠΟ.Σ.Υ.Α.Π.Ε).
      Στο πεδίο των δημόσιων έργων και δη των μεγάλων έργων επηρεάζεται η εκκίνηση του διαγωνισμού-ΣΔΙΤ για το fly-over της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, στο οποίο το υπουργείο Υποδομών είχε προγραμματίσει την εκδήλωση ενδιαφέροντος για τις 29 Νοεμβρίου.
      Οι Ομοσπονδίες έχουν συγκεκριμένα αιτήματα ενάντια στην “γενικευμένη προσπάθεια ιδιωτικοποίησης κρίσιμων δημόσιων λειτουργίων” για τις οποίες υποστηρίζουν ότι τελικός σκοπός είναι η αύξηση της κερδοφορίας των ιδιωτών.
      Πιο συγκεκριμένα αναφέρεται πως:
      “Η κυβέρνηση – σε συνέχεια αντίστοιχων πολιτικών όλων των κυβερνήσεων – με πλήθος Νόμων και Νομοσχεδίων (Ν.4674/20, ν/σ για αλλαγές στο Ν. 4412/16, N.4735/2020) εκχωρεί αρμοδιότητες Τεχνικής Υπηρεσίας και Υπηρεσιών Δόμησης σε «Αναπτυξιακούς Οργανισμούς» και ιδιώτες, εκχωρεί αντικείμενο γεωτεχνικών ελέγχων αλλά και επίβλεψης έργων σε Μητρώα Ιδιωτών, υποκαθιστά Δημόσιες Υπηρεσίες από Ανώνυμες Εταιρίες και Δημόσιους Υπαλλήλους με μετακλητούς υπαλλήλους. Εκχωρούνται σε ιδιώτες κρίσιμες, για την κοινωνία και τις αρμόδιες υπηρεσίες του Υ.Π.ΕΝ., διαδικασίες παρακολούθησης και παραλαβής μελετών πολεοδομικού και χωροταξικού σχεδιασμού, καθώς και η αξιολόγηση των περιβαλλοντικών μελετών και ο περιβαλλοντικός έλεγχος.
      Ξεκινάει πιλοτικά και λόγω τρομακτικής υποστελέχωσης από τα Τεχνικά Αντικείμενα αλλά δε θα περιορισθεί εκεί. Στόχος είναι η υποκατάσταση των Δημόσιων Υπηρεσιών από διάφορα «ευέλικτα» ιδιωτικά σχήματα και η λειτουργία τους με ιδιωτικο-οικονομικά κριτήρια, που θα υπηρετούν ανεμπόδιστα τους σχεδιασμούς και τις προτεραιότητες των επιχειρηματικών ομίλων”.
      Με βάση την παραπάνω απόφαση από την 23η Νοεμβρίου μέχρι και την 11η Δεκεμβρίου δεν θα λειτουργούν οι παρακάτω:
      Συμβούλια Αρχιτεκτονικής, ΣΥΠΟΘΑ, Επιτροπές Διενέργειας Διαγωνισμών και Αξιολόγησης Προσφορών (στο πλαίσιο των διαδικασιών σύναψης δημοσίων συμ­βάσεων του Ν.4412/16), Επιτροπές αξιολόγησης ενστάσεων (του άρθρου 221 παρ.11α) , Επιτροπές παραλαβής υπηρεσιών του άρθρου 221 παρ.11δ του Ν.4412/2016, Επιτροπές διαπραγμάτευσης για κατεπείγον και αποκλειστικότητα (άρθρο 32Α του Ν.4412/2016, όπως προστέθηκε με την παρ.1 του άρθρου 43 του Ν.4605/2019), Τεχνικά Συμβούλια Δημοσίων Έργων και Μελετών, Επιτροπές Μητρώων ΜΕΚ και ΜΕΕΠ, Επιτροπές Παρακολούθησης Επιχειρησιακών προγραμμάτων του ΕΣΠΑ, Επιτροπές Παρακολούθησης και Παραλαβής Προμηθειών από 23 Νοεμβρίου έως 11 Δεκεμβρίου
      Ενώ αναφέρεται ότι μπορεί να υπάρξει και χρονική παράταση “ανάλογα με τις εξελίξεις”.
      Ποια είναι τα αιτήματα
      Τα αιτήματα που θέτουν επί τάπητος οι επτά Ομοσπονδίες είναι:
      1.Προσλήψεις όλων των κλάδων και ειδικοτήτων του εμπλεκόμενου προσωπικού με μόνιμες και σταθερές σχέσεις εργασίες σε όλες τις Υπηρεσίες του Δημοσίου.
      2. Ενίσχυση των Δημόσιων Τεχνικών και όλων των Ελεγκτικών Υπηρεσιών και όχι την ιδιωτικοποίηση τους και την εκχώρηση αρμοδιοτήτων σε ιδιώτες.
      3. Θεσμική και οικονομική αναβάθμιση του συνόλου του προσωπικού.
      4. Κατάργηση των σχετικών νόμων που επιτρέπουν τις ιδιωτικοποιήσεις Δημόσιων Υπηρεσιών.
      Επίσης αναφέρεται πως “Διεκδικούμε δηλαδή δημόσιες υπηρεσίες που δεν θα λειτουργούν με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια, αλλά θα είναι πλήρως στελεχωμένες και εξοπλισμένες, ώστε ο σχεδιασμός των τεχνικών έργων, των προμηθειών, των υπηρεσιών, η εκπόνηση των μελετών, η ιεράρχηση, η εκτέλεση και η επίβλεψη τους να ικανοποιούν πλήρως τις κοινωνικές και λαϊκές ανάγκες στην υγεία, στην παιδεία, στο περιβάλλον, στην αντισεισμική και αντιπλημμυρική προστασία κλπ.
      Στηρίζουμε τους αγώνες και τις διεκδικήσεις των υγιειονομικών για την προστασία της Δημόσιας Υγείας και από κοινού με όλους τους εργαζόμενους αντιστεκόμαστε στις αντεργατικές αλλαγές του εργασιακού Νομοσχεδίου που αναμένεται να κατατεθεί.
      Δηλώνουμε ότι από κοινού θα αγωνιστούμε για την αποτροπή των παραπάνω δυσμενών εξελίξεων και θα υπερασπιστούμε το αντικείμενο της εργασίας μας, και τη λειτουργία των Υπηρεσιών προς όφελος του λαού και του Περιβάλλοντος”.
      Από την απεργία – αποχή εξαιρούνται οι Επιτροπές που έχουν να κάνουν με έργα και δράσεις τα οποία σχετίζονται με θέματα διαχείρισης της Δημόσιας Υγείας, την πρόληψη και προστασία από την πανδημία (του κορωνοϊού) καθώς και της αντιμετώπισης – αποκατάστασης φυσικών κα­ταστροφών.
      Όπως αναγράφεται στο κείμενο “για το διάστημα από 23 Νοεμβρίου έως 11 Δεκεμβρίου, οι Α’ βάθμιες Ενώσεις και Σύλλογοι μας μπορούν με απόφα­ση του Διοικητικού Συμβουλίου τους και απλή ανακοίνωση στην περιοχή ευθύνης τους, να πραγματοποιήσουν στάσεις εργασίας και συγκεντρώσεις εάν κρίνουν σκόπιμο, τηρώντας όλα τα προβλεπόμενα μέτρα προστασίας λόγω της πανδημίας (covid-19), να αποκλείσουν τη λειτουργία Πολεοδομικών Γραφείων, Συμβουλίων Δημοσίων Έργων, Μελετών, Επιτροπών Μητρώων ΜΕΚ και ΜΕΕΠ”.
      Περισσότερα...

      3459 • 0

    17. Έργα-Υποδομές

      ΤΑΙΠΕΔ: Σε πλήρη εξέλιξη η επιθεώρηση και ο έλεγχος των μεταλλικών κατασκευών του ΟΑΚΑ

      Engineer

      Το ΤΑΙΠΕΔ, εταιρεία μέλος του Υπερταμείου, ανακοινώνει ότι βρίσκεται σε εξέλιξη ο έλεγχος των μεταλλικών κατασκευών «Καλατράβα» στο συγκρότημα του Ολυμπιακού Αθλητικού Κέντρου Αθηνών (ΟΑΚΑ) έπειτα από σχετικό διαγωνισμό που διενήργησε η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας (Project Preparation Facility) του Ταμείου για λογαριασμό του Υφυπουργείου Αθλητισμού και του ΟΑΚΑ.

      Το αντικείμενο του διαγωνισμού αφορούσε σε υπηρεσίες επιθεώρησης και ελέγχου των μεταλλικών κατασκευών και πολυκαρβονικών φύλλων επικάλυψης των εξής κατασκευών του ΟΑΚΑ: Του στεγάστρου του Κεντρικού Σταδίου. Του στεγάστρου του Ποδηλατοδρομίου. Των δύο εισόδων. Του Τείχους των Εθνών Της Αγοράς. Σκοπός του ελέγχου, ο οποίος πραγματοποιείται από εξειδικευμένα τεχνικά συνεργεία, είναι να εντοπιστούν τυχόν προβλήματα που μπορεί ενδεικτικά να αφορούν σε διαβρώσεις, αποφλοιώσεις σε βαφές, προβλήματα σε συγκολλήσεις, προβλήματα σε κοχλιώσεις, αναρτήρες, κλπ. σε στοιχεία των μεταλλικών κατασκευών που χρήζουν αντιμετώπισης, συντήρησης και αποκατάστασης, καθώς και σε προβλήματα στα πολυκαρβονικά φύλλα, στις βάσεις στήριξης τους και στα υλικά στεγανοποίησης και σφράγισης αυτών. Η επιθεώρηση θα αναδείξει επίσης αφενός τυχόν απαιτούμενες μελέτες που θα υλοποιηθούν στο πλαίσιο της παρούσας σύμβασης και αφετέρου τις ενέργειες συντήρησης, επισκευής και αντικατάστασης που θα πρέπει να πραγματοποιηθούν, στο πλαίσιο της σχετικής σύμβασης υλοποίησης που θα ακολουθήσει.

      Το ΤΑΙΠΕΔ υπέγραψε σύμβαση στις 21 Νοεμβρίου 2022 με την κοινοπραξία Σ. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ – Κ.ΦΑΡΡΟΣ ΔΟΜΗ Α.Ε. – Ι. ΜΑΥΡΑΚΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ Α.Ε που ανέλαβε το έργο, προϋπολογισμού 1,79 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Το έργο χρηματοδοτείται από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0». Παράλληλα, σε φάση ολοκλήρωσης βρίσκεται ξεχωριστός διαγωνισμός από το ΤΑΙΠΕΔ, με προϋπολογισμό 295.000 ευρώ, ο οποίος αφορά στην εκπόνηση προμελέτης για εργασίες που συμπεριλαμβάνουν την αποκατάσταση και αναβάθμιση του περιβάλλοντος χώρου του ΟΑΚΑ. Το αντικείμενο της σύμβασης αφορά στη μελέτη της αρχιτεκτονικής διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου, για την οποία οι αρχές σχεδιασμού συμπεριλαμβάνουν τη δημιουργία αίσθησης πάρκου με ενίσχυση των χώρων πρασίνου και τη διαμόρφωση χωρών αναψυχής, περιπάτου, άθλησης και ξεκούρασης (π.χ. κιόσκια, πέργκολες) μέσα στο πάρκο. Την προμελέτη θα ακολουθήσει σύμβαση υλοποίησης με αντικείμενο την οριστική μελέτη, μελέτη εφαρμογής και εκτέλεση εργασιών αποκατάστασης και αναβάθμισης του περιβάλλοντος χώρου του ΟΑΚΑ. Τα έργα εντάσσονται στο Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0».

      Ο Υφυπουργός Αθλητισμού, Λευτέρης Αυγενάκης, δήλωσε: «Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος, διότι σε πολύ γρήγορο χρονικό διάστημα προχωρούν οι διαδικασίες για το έργο πνοής του εκσυγχρονισμού και της αξιοποίησης του ΟΑΚΑ: του Ολυμπιακού μας πλούτου και αθλητικού τοπόσημου της χώρας μας.
      Είμαστε απολύτως συνεπείς σε όσα δεσμευόμαστε και τηρούμε τα σφιχτά χρονοδιαγράμματα υλοποίησής τους. Για πρώτη φορά εδώ και 20 χρόνια ελέγχονται εξονυχιστικά οι μεταλλικές κατασκευές «Καλατράβα», ώστε να προκύψουν άμεσα οι αναγκαίες ενέργειες συντήρησης και αποκατάστασής τους.
      Παράλληλα, εξελίσσεται τάχιστα και η προμελέτη για την αρχιτεκτονική διαμόρφωση, με την αποκατάσταση και αναβάθμιση του περιβάλλοντος χώρου του Ολυμπιακού μας Συγκροτήματος.
      Και μαζί με τα υπόλοιπα χρηματοδοτούμενα έργα από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, πρόκειται να καταστήσουν το ΟΑΚΑ αθλητικό, πολιτιστικό και τουριστικό πόλο, προς όφελος της αθλητικής μας οικογένειας και όλης της κοινωνίας. Ευχαριστώ θερμά τη Διοίκηση και τα στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ για την εισφορά της πολύτιμης εμπειρίας και της κατάρτισής τους, καθώς και τη Διοίκηση και τους εργαζομένους του ΟΑΚΑ για την άριστη συνεργασία σε όλα τα επίπεδα».
      Ο Εντεταλμένος Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ, Παναγιώτης Σταμπουλίδης, δήλωσε: «Η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του ΤΑΙΠΕΔ, αξιοποιώντας την πολύτιμη τεχνογνωσία και τη θετική εμπειρία που διαθέτει σε σύνθετα έργα, ολοκλήρωσε με ταχύτητα, διαφάνεια και αποτελεσματικότητα τον διαγωνισμό για την επιθεώρηση των μεταλλικών κατασκευών του ΟΑΚΑ, με τον οποίον ανοίγει ο δρόμος για τη συντήρηση και τη βέλτιστη αξιοποίηση αυτής της εμβληματικής δημόσιας υποδομής. Παράλληλα, σε φάση ολοκλήρωσης βρίσκεται ο διαγωνισμός που αφορά στη μελέτη για την αποκατάσταση του περιβάλλοντος χώρου του Ολυμπιακού Συγκροτήματος, προκειμένου να αναβαθμιστεί συνολικά το ΟΑΚΑ προς όφελος της εθνικής οικονομίας και των πολιτών».
      Περισσότερα...

      971 • 0

    18. Έργα-Υποδομές

      Ιόνια Οδός: Στην κυκλοφορία οι Κόμβοι μέχρι Αμφιλοχία, ξεκινούν τα διόδια

      Engineer

      Ολοκληρώθηκε πλήρως το τμήμα Κεφαλόβρυσο-Αμφιλοχία της Ιόνιας Οδού καθώς πλέον λειτουργούν όλοι οι Ανισόπεδοι Κόμβοι που στην παράδοση του τμήματος τον περασμένο Δεκέμβριο δεν ήταν ολοκληρωμένοι.
       
      Επίσης νέο στοιχείο είναι η πληρωμή διοδίων καθώς το "δωρεάν" των γιορτών τελείωσε και από αύριο ξεκινά η χρέωση για τους οδηγούς που θα κινούνται πάνω στον αυτοκινητόδρομο.
       
      Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας "Νέα Οδός" που διαχειρίζεται την Ιόνια Οδό, σε εφαρμογή των διατάξεων του Ν. 3555/ 2007 (όπως αυτός τροποποιήθηκε με το Ν.4219/2013) που διέπουν τη Σύμβαση Παραχώρησης του έργου «Ιόνια Οδός» τα μεσάνυχτα αυτής της Δευτέρας 24 προς Τρίτη 25 Απριλίου, θα ξεκινήσει η λειτουργία των σταθμών διοδίων του τμήματος “Παράκαμψη Αγρινίου - Α/K Αμφιλοχίας” της Ιόνιας Οδού.
       
      Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο τμήμα 60 περίπου χιλιομέτρων, ασφαλούς σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου με 2 λωρίδες κυκλοφορίας & ΛΕΑ σε όλο του το μήκος, που βρίσκεται συνολικά σε κυκλοφορία από τα τέλη Δεκεμβρίου 2016.
       
      Στα σημαντικότερα τεχνικά χαρακτηριστικά του συναντάμε:
      -6 Ανισόπεδους Κόμβους
      -4 Γέφυρες
      -55 Άνω & Κάτω διαβάσεις
      -2 χώρους προσωρινής στάθμευσης
       
      Με την πλήρη λειτουργία του τμήματος πέραν των υψηλών επιπέδων οδικής ασφάλειας, η διάρκεια της διαδρομής Κεφαλόβρυσο - Αμφιλοχία μειώθηκε σχεδόν στο μισό και από 50 λεπτά, διανύεται πλέον σε 30 λεπτά, ενώ σε κυκλοφορία παραδίδονται και οι 4 κλάδοι του Α/K Κουβαρά. Επιπρόσθετα, κάθε οδηγός έχει στη διάθεσή του μια σειρά υπηρεσιών, όπως 24ωρα περίπολα οδικής ασφάλειας, 4ψηφιο αριθμό έκτακτης ανάγκης 1075, Τηλεφωνική Εξυπηρέτηση Πελατών 2641 306 306 και Δωρεάν Οδική Βοήθεια σε περίπτωση ακινητοποίησης.
       
      Η ζώνη χρέωσης που τίθεται σε εφαρμογή στο συγκεκριμένο τμήμα, περιλαμβάνει το μετωπικό σταθμό διοδίων Αγγελοκάστρου και τους πλευρικούς σταθμούς διοδίων στον Α/Κ Κουβαρά.
       
      Οι τιμές διοδίων τελών είναι ανά σταθμό και κατηγορία οχήματος οι ακόλουθες:
       
      Μετωπικά Διόδια Αγγελοκάστρου Πλευρικά διόδια Κουβαρά
       
      Κατ. 1 Δίκυκλα, τρίκυκλα 2,45€ 1,10€
      Κατ. 2 Ελαφρά οχήματα 3,50€ 1,60€
      Κατ. 3 Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις (4) άξονες 8,75€ 4,05€
      Κατ. 4 Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις (4) ή περισσότερους 12,25€ 5,65€
       
      Υπενθυμίζουμε ότι η τιμή διοδίου τέλους καθορίζεται:
       
      - Σε κάθε μετωπικό σταθμό βάσει του συνολικού μήκους της ζώνης στην οποία ανήκει ο σταθμός.
       
      - Στους πλευρικούς σταθμούς εξόδου, ανάλογα με το μήκος που διανύθηκε από την αρχή της ζώνης στην οποία ανήκει ο σταθμός μέχρι το σταθμό.
       
      - Στους πλευρικούς σταθμούς εισόδου ανάλογα με το μήκος που θα διανύσει ο χρήστης από το σταθμό έως το τέλος της ζώνης στην οποία ανήκει.
       
      Σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν, χρήστης που πληρώνει διόδιο τέλος σε μετωπικό σταθμό να πληρώσει ξανά σε πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης, στο ίδιο ταξίδι. Αντιστοίχως, σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν χρήστης που πληρώνει διόδιο τέλος σε πλευρικό σταθμό να πληρώσει και σε μετωπικό ή άλλον πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης στο ίδιο ταξίδι.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/40134-ionia-odos-stin-kykloforia-oi-komvoi-mexri-amfiloxia-ksekinoyn-ta-diodia
      Περισσότερα...

      1876 • 0

    19. Έργα-Υποδομές

      Με ρελάνς €231,9 εκατ. DIEP - CMA - Σαββίδης πήραν τον ΟΛΘ

      Engineer

      Με μια εντυπωσιακή ρελάνς ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης καταλήγει στην κοινοπραξία της Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments LTD (Ιβάν Σαββίδης) and Terminal Link SAS (γαλλικός κολοσσός CMA).
       
      Συγκεκριμένα η κοινοπραξία προσέφερε τίμημα 231,926 εκατ. ευρώ για το 66% του ΟΛΘ, ποσό που ξεπερνά κατά 96 εκατ. ευρώ (71%) την τρέχουσα χρηματιστηριακή αξία του ΟΛΘ.
       
      Η συνολική αξία της συμφωνίας ανέρχεται στο 1,1 δισ. ευρώ και περιλαμβάνει εκτός από την προσφορά των 231,926 εκατ., υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 180 εκατ. την επόμενη επταετία αλλά και αναμενόμενα έσοδα του δημοσίου από τη σύμβαση παραχώρησης, μερίσματα και επιπρόσθετες επενδύσεις.
       
      Σημειώνεται επίσης ότι ο παραχωρησιούχος καλείται να αυξήσει τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στις 550.000TEU μέσα σε διάστημα 9 ετών.
       
      Η κοινοπραξία που αναδείχθηκε προτιμητέος επενδυτής περιλαμβάνει ως γνωστόν το γερμανικό επενδυτικό σχήμα DIEP, την Belterra εταιρεία συμφερόντων Ιβάν Σαββίδη και την εταιρεία Terminal Link θυγατρική της γαλλική CMA. Η CMA είναι ένας από τους μεγαλύτερους port operator στον κόσμο και ένα από τα βασικά μέλη της Ocean Alliance, δηλαδή της συμμαχίας τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην οποία συμμετέχει και η Cosco. Η γαλλική εταιρεία ανήκει σε μια από τις πιο γνωστές επιχειρηματικές οικογένειες της Γαλλίας την οικογένεια Saadé.
       
      Ανατροπή
       
      Η εξέλιξη του διαγωνισμού συνιστά μιας πρώτης τάξεως ανατροπή, αφού στον πρώτο γύρο των δεσμευτικών προσφορών σύμφωνα με πληροφορίες, το μεγαλύτερο τίμημα προσφέρθηκε από την αραβική The Peninsular and Oriental Stream (εταιρεία της Dubai Ports). Ωστόσο αμέσως μόλις έγινε η διαρροή των πρώτων αποτελεσμάτων, πηγές της αγοράς εκτίμησαν, όπως και συνέβη πράγματι, ότι θα υπάρξει σημαντική αντιπροσφορά στο δεύτερο γύρο από την πλευρά της κοινοπραξίας DIEP -CMA- Σαββίδης.
       
      Οι πληροφορίες αυτές επιβεβαιώθηκαν και όπως αναφέρουν πηγές της κοινοπραξίας η προσφορά που δόθηκε ήταν πολύ μεγάλη, κατά πολύ μεγαλύτερη από τον αρχικό προϋπολογισμό. Ήταν άλλωστε δεδηλωμένη η επιθυμία της κοινοπραξίας να αποκτήσει, ακόμη και με τόσο υψηλό υπερτίμημα, τον έλεγχο του δεύτερου λιμανιού της χώρας. Οι επικεφαλής της κοινοπραξίας θεωρούν τις προοπτικές του λιμανιού της Θεσσαλονίκης εξαιρετικά μεγάλες λόγω της στρατηγικής του θέσης και εκτιμούν πως η εμπειρία τους σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η CMA διαχειρίζεται έναν από τους μεγαλύτερα χαρτοφυλάκια λιμένων στον κόσμο, συνηγορούν για την περαιτέρω αναβάθμιση του ΟΛΘ.
       
      Η ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ
       
      Όπως αναφέρει στην ανακοίνωσή του το ΤΑΙΠΕΔ, σημαντικά βελτιωμένη προσφορά υπέβαλε η ένωση των εταιρειών "Deutsche Invest Equity Partners GmbH", "Belterra Investments Ltd." και "Terminal Link SAS" για την απόκτηση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.
       
      Το Ταμείο κάνει λόγο για "εξέλιξη – ορόσημο για το ΤΑΙΠΕΔ, το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων του ελληνικού δημοσίου και την Βόρεια Ελλάδα" και σημειώνει:
      "Η βελτιωτική δεσμευτική προσφορά προβλέπει την καταβολή τιμήματος ύψους Ευρώ Διακοσίων Τριάντα Ενός Εκατομμυρίων Εννιακοσίων Είκοσι Έξι Χιλιάδων (€231.926.000), για την απόκτηση του 67% της εταιρείας ΟΛΘ Α.Ε. Κατά την αξιολόγηση της βελτιωτικής οικονομικής προσφοράς, το ΤΑΙΠΕΔ έλαβε υπόψη καθεμία από τις αποτιμήσεις, τις οποίες εκπόνησαν δύο (2) διαφορετικοί αποτιμητές για τον ΟΛΘ Α.Ε. και ανακήρυξε την ανωτέρω ένωση ως πλειοδότη.
       
      Η συνολική αξία της συμφωνίας ανέρχεται σε €1,1 δισ. και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την ανωτέρω προσφορά των €231.926.000, υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους €180 εκατ. την επόμενη επταετία και τα αναμενόμενα έσοδα του Ελληνικού Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης (αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών της ΟΛΘ Α.Ε.), αναμενόμενου συνολικού ύψους πλέον των €170 εκατ. Στο συνολικό ποσό λαμβάνονται επίσης υπόψη τα αναμενόμενα μερίσματα που θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ για το υπολειπόμενο ποσοστό του 7,22%, καθώς και οι εκτιμώμενες (πέραν των ελάχιστων υποχρεωτικών) επενδύσεις μέχρι την λήξη της παραχώρησης το 2051.
       
      Η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί μια νέα εποχή για το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης, τις προοπτικές οικονομικής ανάπτυξης της Βόρειας Ελλάδας και της χώρας συνολικά.
      Ο φάκελος του διαγωνισμού θα υποβληθεί τις προσεχείς εβδομάδες στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, η δε σύμβαση αγοραπωλησίας μετοχών θα υπογραφεί μετά από την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
       
      Η ολοκλήρωση της συναλλαγής τελεί υπό την αίρεση των εγκρίσεων από τις αρμόδιες αρχές και την ικανοποίηση ορισμένων περαιτέρω προϋποθέσεων που προβλέπονται στη σύμβαση αγοραπωλησίας μετοχών.
       
      Η Morgan Stanley και η Τράπεζα Πειραιώς ενήργησαν ως χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι, οι Freshfields Bruckhaus Deringer LLP και Αλεξίου – Κοσμόπουλος Εταιρεία Δικηγόρων ενήργησαν ως νομικοί σύμβουλοι, οι Hamburg Port Consulting (HPC) και Marnet ενήργησαν ως τεχνικοί σύμβουλοι, για λογαριασμό του ΤΑΙΠΕΔ.
       
      Πηγή: http://www.capital.gr/epixeiriseis/3206828/me-relans-231-9-ekat-diep-cma-sabbidis-piran-ton-olth
      Περισσότερα...

      1882 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      Ολοκληρώνεται η επέκταση της Γραμμής 3 στον Πειραιά και φτάνει η Γραμμή 4

      GTnews

      Τις επόμενες ημέρες θα δοθεί σε λειτουργία η επέκταση της Γραμμής 3 στον Πειραιά.
      Με τη Γραμμή 4 του μετρό καθημερινά θα μετακινούνται επιπλέον 340.000 επιβάτες μόνο με τη συγκεκριμένη γραμμή, ενώ θα φυτευτούν 2.000 νέα δέντρα στην Αθήνα, καθώς και για πρώτη φορά σε συνεργασία με το Δήμο της Αθήνας, θα γίνουν αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί για την ανάπλαση των πλατειών
      Έως  το τέλος του 2022 θα προκηρυχθεί και το έργο της επέκτασης της Γραμμής 2 προς Ίλιον για να ακολουθήσουν σε επόμενη φάση, οι επεκτάσεις προς Μενίδι και Ζεφύρι. Οι κάτοικοι του ευρύτερου κέντρου της Αθήνας αντιλαμβάνονται πόσο αναγκαίο είναι το Μετρό, ένα Μέσο που απευθύνεται σε όλους τους πολίτες, είναι το πιο φιλοπεριβαλλοντικό, κοινωνικό και οικονομικό μέσο μετακίνησης.
      Ο ορίζοντας ολοκλήρωσης της Γραμμής 4 είναι τα 7 χρόνια, στο τέλος, δηλαδή, του 2029. Για την κατασκευή της χρησιμοποιείται σε μεγάλο βαθμό υπόγεια εκσκαφή για να περιορίσει την όχληση, κάτι που γίνεται για πρώτη φορά.
      Τα επόμενα τμήματα που θα τεθούν υπό κατασκευή είναι τα εξής:
      Τμήμα Β: Γουδή-Μαρούσι (μήκους 9,6 χλμ και 8 σταθμούς) Τμήμα Γ: Ευαγγελισμός-Άνω Ηλιούπολη (μήκους 4,1 χλμ και 3 σταθμούς) Τμήμα Δ: Άλσος Βεΐκου-Πετρούπολη (μήκους 7,5 χλμ και 6 σταθμούς) Τμήμα Ε: Μαρούσι-Εθνική Οδός (μήκους 4,4 χλμ και 3 σταθμούς)
      Περισσότερα...

      451 • 0

    21. Έργα-Υποδομές

      La guardia: Παρουσίαση σχεδίων επέκτασης του ιστορικού αεροδρομίου

      Engineer

      Παρουσιαστηκαν τα σχέδια της επέκτασης και του εκσυγχρνισμού του ιστορικού αεροδρομίου Λα Γκουάρντια στην Νέα Υόρκη.
       
      Οι νέες εγκαταστάσεις του αεροδρομίου περιλαμβάνουν επέκταση του αεροδιάδρομου κατά περίπου 3.5 χλμ υπερσύγχρονος τερματικός σταθμός βελτίωση της σύνδεσης με την πόλη μεγάλους χώρους αναμονής. Το νέο αεροδρομιο Λα Γκουάρντια θα κατασκευαστεί πάνω στα σχέδια των dattner architects, SHoP architects και PRESENT architecture των τριών φιλανίστ του διαγωνισμού που προκήρυξε το 2014 από τον κυβερνήτη της Νέας Υόρκης Cuomo για το Masterplan της περιοχής
       
      Το σχέδιο αποκαθιστά την σύνδεση με τον ιστορικό τερματικό σταθμό των φέρι και προβλέπει μια νεα σιδηροδρομική σύνδεση με το σταθμό Willets
       
      Η κατασκευή του τερματικού σταθμού θα κοστίσει κατ 'εκτίμηση 4 δισεκατομμύρια δολάρια και έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2019. Όσο διαρκούν τα έργα θα λειτουργεί πλήρως το αεροδρόμιο στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις.
       

       

      http://www.ered.gr/modules/content/thumb_big7.php?id=50828
       
      http://www.ered.gr/modules/content/thumb_big7.php?id=50829
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/structures/La_guardia_Oliki_epanafora/#.Vb9qtvntmko
      Περισσότερα...

      817 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.