Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1614 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Η διανομή του ακινήτου και τα επιπρόσθετα έργα στο project του Ελληνικού

      Engineer

      Νομοσχέδιο που φέρνει ακόμα πιο κοντά στην ολοκλήρωση της προετοιμασίας για την έναρξη της επένδυσης έφερε χθες το υπουργείο Οικονομικών. Σε αυτό γίνεται η διανομή του ακινήτου και ξεκαθαρίζουν αρμοδιότητες.
      Το Σχέδιο Κυρωτικού Νόμου επί της Σύμβασης Διανομής – Σύστασης Δικαιώματος Επιφανείας και του Ειδικού Διαγράμματος Διανομής. περιλαμβάνονται οι απαιτούμενες διατάξεις για τη διαδικασία εισφοράς εμπραγμάτων δικαιωμάτων από το ΤΑΙΠΕΔ προς την Ελληνικό Α.Ε., καθώς επίσης και η πρόβλεψη της δυνατότητας διενέργειας πρόδρομων εργασιών στο ακίνητο από τον φορέα της επένδυσης, πριν από τη μεταβίβαση των μετοχών της Ελληνικό Α.Ε., χωρίς καμία επιβάρυνση του Ελληνικού Δημοσίου, με στόχο την επιτάχυνση των βημάτων υλοποίησης του έργου.
      Τέλος, στο νομοθέτημα περιλαμβάνονται σχετικές διατάξεις του Υπουργείου Περιβάλλοντος που αφορούν πρωτίστως σε διαδικαστικά ζητήματα αδειοδότησης των αναγκαίων έργων, και δευτερευόντως σε ζητήματα λειτουργίας των επιμέρους χρήσεων.
      Tα έργα που θα γίνουν μέχρι να γίνει η μεταβίβαση
      Στο σχέδιο νόμου προβλέπεται ότι θα μπορεί μέσω του σχεδίου ολοκληρωμένης ανάπτυξης η Lamda να προχωρήσει σε προπαρασκευαστικά έργα που θα βοηθήσουν στην επιτάχυνση των κυρίως έργων.  Είναι τα παρακάτω έργα:
      -Την ανέγερση νέου κτιρίου μετεγκατάστασης σωματείων ατόμων με αναπηρία στη «γειτονιά της παραλίας του Αγίου Κοσμά»
      -Την αποκατάσταση του νεότερου μνημείου –υποστέγου Γ’ της Πολεμικής Αεροπορίας «Hangar C» και τη διαμόρφωσή του για την εντός αυτού λειτουργία ενός κέντρου πληροφόρησης (“Experience Center”)
      -Την υλοποίηση ενός τμήματος του Μητροπολιτικού Πάρκου, έκτασης 85 στρεμμάτων, στην περιοχή των υποστέγων πολεμικής αεροπορίας («Περιοχή Εργοστασίου Αεροσκαφών»-hangars).
      -Tην ανέγερση νέου κτιρίου «Sales Center» και
      -Την ανακατασκευή-επισκευή ή/και νέα κατασκευή περίφραξης, για λόγους ασφαλείας του εργοταξίου
      Η διανομή
      Στην παρακάτω εικόνα μπορείτε να δείτε πως χωρίζεται το ακίνητο. Σχετικά με τη διανομή με μπορντώ φαίνονται τα διατηρητέα κτίρια, με πράσινο τα διατηρούμενα, με μωβ τα χαρακτηρισμένα ως νεώτερα μνημεία, με πορτοκαλί οι εκτάσεις με πλήρη κυριότητα του ελληνικού Δημοσίου, με μπλε οι εκτάσεις με πλήρη κυριότητα του ΤΑΙΠΕΔ και με πορτοκαλί και κόκκινες διαγραμμίσεις εκτάσεις με κυριότητα του Δημοσίου με Δικαίωμα Επιφάνειας του ΤΑΙΠΕΔ.
      Η ολοκλήρωση της διαγωνισμού για τη μεταβίβαση των μετοχών της Ελληνικό Α.Ε. στην εταιρεία ειδικού σκοπού της Lamda Development, Hellinikon Global, θα γίνει με την καταβολή των 315 εκατ. ευρώ, ποσό πρώτης δόσης για τα συνολικά 900 εκατ. ευρώ και την παραχώρηση του ακινήτου για 99 χρόνια.


       
      Περισσότερα...

      541 • 0

    2. Έργα-Υποδομές

      ΤΑΙΠΕΔ: Οι διεργασίες και η στρατηγική του Ταμείου για 4+1 λιμάνια

      Engineer

      Το «κουβάρι» των… εξελίξεων για 3+1 λιμάνια αλλά και της στρατηγικής για ένα επιπλέον αναμένεται να ξετυλίξει στο αμέσως προσεχές διάστημα το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων της Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου. Ψηλά στη λίστα του ΤΑΙΠΕΔ βρίσκονται ο διεργασίες για τα λιμάνια της Βόρειας και Δυτικής Ελλάδας για τα οποία ήδη οι διαγωνισμοί είναι σε προχωρημένο στάδιο, δηλαδή για Καβάλα, Αλεξανδρούπολη και Ηγουμενίτσα, η συνέχιση της διαδικασίες του διαγωνισμού για τον λιμένα Ηρακλείου στην Κρήτη αλλά και τα νέα πλάνα για την αξιοποίηση ενός λιμένα στην Κεντρική Ελλάδα, αυτού στον Βόλο.
      Ξεκινώντας… ανάποδα, δηλαδή από την περίπτωση του Βόλου, πηγές που παρακολουθούν τις διαδικασίες για την αξιοποίηση των λιμένων που έχει το ΤΑΙΠΕΔ στο χαρτοφυλάκιό του αναφέρουν ότι η προκήρυξη του διαγωνισμού για την αποκρατικοποίηση του Οργανισμού Λιμένα Βόλου (ΟΛΒ) μεταφέρεται, σχεδόν με… βεβαιότητα, για το 2022, δίχως να είναι απολύτως σαφές το ακριβές χρονοδιάγραμμα. Πάντως, κάποιες πηγές «δείχνουν» για τους πρώτους μήνες της νέας χρονιάς και αφού έχει ξεκαθαρίσει κάπως το τοπίο στα υπόλοιπα μέτωπα ή κλείσουν οι όποιες εκκρεμότητες.
      Υπενθυμίζεται ότι πρόσφατα, συνεχίζοντας τις επαφές γνωριμίας και ενεργού επικοινωνίας με τις τοπικές κοινωνίες όπου υπάρχουν περιουσιακά στοιχεία του ελληνικού δημοσίου υπό τη διαχείριση του ΤΑΙΠΕΔ, η Διοίκηση του Ταμείου, εκπροσωπούμενη από τον Πρόεδρο, κ. Θανάση Ζηλιασκόπουλο και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, κ. Δημήτρη Πολίτη, επισκέφτηκε τον Βόλο. Με αφορμή αυτό, όπως σημειώνουν πηγές της αγοράς, το ΤΑΙΠΕΔ δείχνει διατεθειμένο να περιμένει τις εξελίξεις πρώτα στους άλλους διαγωνισμούς ώστε να μην «πέσει» και άλλος ένας μαζί με τους υπόλοιπος, επιβαρύνοντας τους υποψήφιους επενδυτές. Αλλωστε, στο ΤΑΙΠΕΔ φέρονται να είναι σε φάση επανασχεδιασμού της στρατηγικής, να δούνε «τι σηκώνει και θέλει η αγορά», να αναδείξουν τα θετικά σημεία κάθε περίπτωσης, εν προκειμένω του ΟΛΒ, να αξιοποιήσουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο ένα asset που είναι σε κομβικό μέρος της χώρας.
      Εξάλλου, όπως σημειώνεται, έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο και με τις Ένοπλες Δυνάμεις καθώς το υπουργείο Εθνικής Άμυνας σχεδίαζε τη δημιουργία εγκατάστασης στην έκταση, όπως είχε παλιότερα αποκαλύψει το insider, αλλά στην πορεία ο σχεδιασμός άλλαξε. Οπότε, φαίνεται ότι άλλαξαν τα δεδομένα και για το ΤΑΙΠΕΔ αλλά και τους επενδυτές που θα εστιάσουν στα υπόλοιπα λιμάνια και θα έχουν… ξεκάθαρη εικόνα για τους «νικητές» πριν ασχοληθούν με τον Βόλο. Να σημειωθεί ότι στον Βόλο αλλά και γενικότερα στη Θεσσαλία εκκρεμούν αποφάσεις υπουργείων και φορέων για προώθηση έργων και αναπτύξεων όπως ο σιδηρόδρομος, οδικά έργα, εμπορευματικά κέντρα κ.α. που θα εξυπηρετήσουν και τις κινήσεις του ΤΑΙΠΕΔ για τον επικείμενο διαγωνισμό. Κατά συνέπεια, το Ταμείο, μη θέλοντας να ρίξει άλλον έναν διαγωνισμό στο «πακέτο με τα λιμάνια», μεταβάλει τη στρατηγική του για τον Βόλο και μεταφέρει τις εξελίξεις για τη διάθεση του 67% των μετοχών του λιμένα στο 2022. Μέχρι τότε πάντως, αναμένονται διεργασίες στα υπόλοιπα 3+1 λιμάνια.
      Οσον αφορά στην Καβάλα (ΟΛΚ), οι εκτιμήσεις αναφέρουν ότι αναμένονται οι δεσμευτικές προσφορές εντός του 2021. Για τον διαγωνισμό που σχετίζεται με το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης (ΟΛΑ) κατά τις ίδιες εκτιμήσεις αναφέρουν ότι θα έχουμε μάλλον δεσμευτικές προσφορές τέλη 2021 ή ίσως και αρχές 2022, ενώ για την Ηγουμενίτσα (ΟΛΗ) μάλλον αναμένεται ανάλογο χρονοδιάγραμμα. Γίνεται δηλαδή αντιληπτό, αν δεν προκύψει κάτι έκτακτο, ότι αναφορικά με την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών των ενδιαφερομένων βρισκόμαστε πλέον στην τελική ευθεία. Οπότε, αναμένεται ανάδειξη προτιμητέου επενδυτή στα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και Ηγουμενίτσας στις αρχές 2022.
      Να σημειωθεί ότι πλέον η αξιοποίηση των λιμανιών σε Βόρεια και Δυτική Ελλάδα έχει πάρει ευρύτερο οικονομικό και γεωστρατηγικό «χρώμα» καθώς προωθούνται από την κυβέρνηση πλήθος έργων και επενδύσεων σε οδικούς άξονες, σιδηρόδρομο, logistics κ.α., οι οποίες αναδεικνύουν τον ρόλο των λιμανιών αυτών ως εμπορευματικούς κόμβους που θα μεταφέρουν εμπορεύματα, οχήματα, ανθρώπους προς όλη την χώρα, τα Βαλκάνια και την υπόλοιπη Ευρώπη. Αρα, δεν έχουμε να κάνουμε απλά με μια αξιοποίηση περιφερειακού λιμανιού (παραχώρηση ή πώληση μεριδίου) αλλά για διαγωνισμούς με ευρύτερη και πολυδιάστατη σημασία. 

      Οσον αφορά στον διαγωνισμό για το λιμάνι Ηρακλείου (Κρήτης), ήδη γίνεται η αξιολόγηση του Φακέλου Ά, των νομιμοποιητικών εγγράφων, ενώ εκτιμάται ότι μέσα στον Νοέμβριο ή εντός του προσεχούς διμήνου το Ταμείο και οι σύμβουλοί του θα αποφανθούν ποιοι επενδυτές πληρούν του όρους για να συνεχίσουν. Οπότε, αναμένονται οι συνήθεις βελτιωμένες προτάσεις από τους «μνηστήρες» από το 2022.
      Περισσότερα...

      752 • 0

    3. Έργα-Υποδομές

      Στη Β φάση για το ΣΔΙΤ φοιτητικών κατοικιών και κτιρίων ΔΠΘ οι 5 μεγάλες κατασκευαστικές

      Engineer

      Μέσα στην επόμενη χρονιά αναμένεται να επιλεγεί ο ανάδοχος για το κτιριακό έργο του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης (ΔΠΘ), που έχει δημοπρατηθεί ως Σύμπραξη Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) κι έχει προϋπολογισμό 107,3 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).
      Πρόσφατα, πέρασαν στη β΄  φάση του διαγωνισμού για το έργο της υλοποίησης φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών – ερευνητικών και λοιπών υποδομών του ΔΠΘ όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι που είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον.
      Ο λόγος για την Άβαξ, τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, την Intrakat, την Άκτωρ Παραχωρήσεις και την κοινοπραξία Μυτιληναίος-ΑΤΕΣΕ.
      Η δεύτερη φάση περιλαμβάνει τη διενέργεια ανταγωνιστικού διαλόγου μέσω του οποίου θα προσδιοριστούν οι προδιαγραφές και τα ακριβή χαρακτηριστικά του έργου, ενώ αμέσως μετά στη Β2 φάση θα υποβληθούν οι προσφορές.
      Στην Α φάση του διαγωνισμού είχαν συμμετάσχει και οι τεχνικές εταιρείες ARCHIRODON και ΘΕΜΕΛΗ αλλά δεν προκρίθηκαν.
      Το project, που έχει 30ετή διάρκεια παραχώρησης, περιλαμβάνει την κατασκευή:
      – στην Αλεξανδρούπολη, τεσσάρων κτηρίων φοιτητικών εστιών, χώρου σίτισης φοιτητών και πανεπιστημιακών κατοικιών
      – στην Κομοτηνή, φοιτητικών εστιών, χώρου σίτισης φοιτητών, ξενώνα φιλοξενίας, πανεπιστημιακών κατοικιών, κεντρικής βιβλιοθήκης-αναγνωστηρίου-πολυλειτουργικής εγκατάστασης εκδηλώσεων
      – στην Ξάνθη, ερευνητικού κέντρου αριστείας
      Το συγκεκριμένο ΣΔΙΤ ανήκει στα μεγαλύτερα στον τομέα των κτιριακών αναπτύξεων και εκτιμάται ότι θα ενισχύσει σημαντικά τις εισροές του αναδόχου που θα επιλεγεί.
      Πιο συγκεκριμένα, το αντικείμενο των έργων αυτού του μεγάλου κτιριακού ΣΔΙΤ περιλαμβάνει αναλυτικά ανά πόλη:
      – Αλεξανδρούπολη: 4 κτίρια φοιτητικών εστιών (12.194,34 τ.μ. για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (3.776,75 τ.μ. για 1500 άτομα) και πανεπιστημιακές κατοικίες (12 χώροι τουλάχιστον 4 ατόμων, 1.440,00 τ.μ.).
      – Κομοτηνή: 2 κτίρια φοιτητικών εστιών (9.667,36 τ.μ. εσωτερική επιφάνεια και 3.551,8 τ.μ. υπαίθριοι χώροι για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (6.000 τ.μ. για 2.500 φοιτητές), ένας ξενώνας φιλοξενίας (660 τ.μ. για 28 άτομα), πανεπιστημιακές κατοικίες (24 κατοικίες με τμήματα των 4 κατοικιών, 2.880 τ.μ.). Επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή μιας νέας Κεντρικής Βιβλιοθήκης/Αναγνωστήριο– Πολύ λειτουργική Εγκατάσταση εκδηλώσεων (1 κεντρικό κτίριο που θα συστεγάζει τη βιβλιοθήκη, αναγνωστήριο και διάφορους χώρους εκδηλώσεων, 6.000 τ.μ., 17.000 τ.μ. συνολικό εμβαδόν χώρων).
      – Ξάνθη: Ερευνητικό Κέντρο Αριστείας (1 κεντρικό κτίριο με εργαστήρια και ερευνητικά κέντρα 10.000 τ.μ., και 5.000 τ.μ. υπαίθριοι χώροι).
      Το έργο, διάρκειας 360 μηνών (για κατασκευή και λειτουργία-συντήρηση) μετά τη λήξη της σύμβασης θα επιστρέψει το έργο στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση. Οι πληρωμές θα πραγματοποιούνται από το Πανεπιστήμιο με καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.
      Περισσότερα...

      568 • 0

    4. Έργα-Υποδομές

      The Shard: Η κατασκευή του ψηλότερου ουρανοξύστη της Μεγάλης Βρετανίας

      Engineer

      Ο ουρανοξύστης The Shard είναι σήμερα το υψηλότερο κτίριο της Ευρώπης. Το κτίριο έχει 72 ορόφους και η κατασκευή του κράτησε 3 χρόνια από τον Μάρτιο του 2009 ως τον Μάρτιο του 2012.
       
      Έχει ύψος 309,6 μέτρα και σχεδιάστηκε από τον Ιταλό αρχιτέκτονα Renzo Piano.
       
      Δείτε περισσότερες πληροφορίες εδώ: http://en.wikipedia.org/wiki/The_Shard
       

       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/videos/item/30615-the-shard-%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%88%CE%B7%CE%BB%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%BE%CF%8D%CF%83%CF%84%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%B7%CF%82-%CE%B2%CF%81%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CE%B1%CF%82
      Περισσότερα...

      938 • 0

    5. Έργα-Υποδομές

      Ολυμπία Οδός: Στην κυκλοφορία οι Σήραγγες Ακράτας-Αιγείρας

      Engineer

      Ολοκληρώθηκε η κατασκευή των σηράγγων της Ακράτας/Αιγείρας, με μήκος περί τα 300 & 850 μέτρα αντίστοιχα, οι οποίες εντάσσονται σε νέο-κατασκευασμένο οδικό τμήμα μήκους 2 περίπου χιλιομέτρων, μεταξύ των ΧΘ 148,3 και ΧΘ 146,3 της ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών.
       
      Έτσι, προκειμένου να ολοκληρωθεί και η κατασκευή του βόρειου κλάδου του αυτοκινητοδρόμου (στην υφιστάμενη ΝΕΟ Κορίνθου – Πατρών) από τον αρμόδιο κατασκευαστή (J&P μέλος της Κ/Ξ Άπιον Κλέος), από την Τρίτη 10 Μαΐου 2016, η κυκλοφορία θα διεξάγεται ως εξής:
       
      - η μεν κατεύθυνση προς Αθήνα θα εξυπηρετείται από το ανωτέρω νέο-κατασκευασθέν τμήμα και οι σήραγγες θα τεθούν σε προσωρινή λειτουργία, με μία λωρίδα κυκλοφορίας, μειωμένα όρια ταχύτητας και απαγόρευση προσπέρασης,
       
      - η δε κατεύθυνση προς Πάτρα, θα εξακολουθήσει να διέρχεται όπως σήμερα μέσω της ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών
       
      όπως φαίνεται στο ακόλουθο διάγραμμα και τις σχετικές φωτογραφίες.
       

       
       
      Για τον Έλεγχο, την Επιτήρηση και τη Διαχείριση των σηράγγων, θα λειτουργεί τοπικό (προσωρινό) Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ Ακράτας), που βρίσκεται στο οδικό τμήμα μεταξύ αυτών.
       
      Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.
      Περισσότερα...

      1906 • 0

    6. Έργα-Υποδομές

      Τα 9 σημεία του συγκοινωνιακού χάρτη της Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Η Θεσσαλονίκη, όπως όλες σχεδόν οι ελληνικές πόλεις έχει συγκοινωνιακά προβλήματα. Το συγκοινωνιακό είναι ένα κυκλικό πρόβλημα. Πρώτον γιατί κινείται δυναμικά στον χρόνο, εξελίσσεται θετικά ή αρνητικά με ταχύτητα, λαμβάνει συνεχώς νέες μορφές στο χώρο και έτσι δεν επιλύεται με εφάπαξ ρυθμίσεις και έργα, αλλά απαιτεί παρακολούθηση και σχεδιασμούς σε πραγματικό χρόνο. Δεύτερον γιατί εμπεριέχει μέσα του, τη μεμονωμένη ανθρώπινη στάση απέναντι στη χρήση του δημόσιου χώρου, ζήτημα που άπτεται με τη σειρά του, απο τη μία της θεσμικής ωριμότητας κράτους και απο την άλλη της συνειδησιακής σχέσης της κοινωνίας με τη δημόσια σφαίρα εν γένει.
      Παρόλα αυτά σε μία προσπάθεια να σκιαγραφηθεί η σημερινή συγκοινωνιακή πραγματικότητα της πόλης και να προδιαγραφούν οι δυνατότητες και οι προοπτικές, θα μπορούσαν να γίνουν μερικές συνοπτικές παρατηρήσεις σε κάποιους βασικούς άξονες, στα παζλ δηλαδή που συνθέτουν το πρόβλημα:
      Αεροδρόμιο και Λιμάνι
      Οι δύο νευραλγικές υποδομές της πόλης, το αεροδρόμιο και το λιμάνι, παραχωρήθηκαν σε ιδιώτες και έτσι θα υπάρξουν μεγάλες επενδύσεις εκσυγχρονισμού και επέκτασης την επόμενη τετραετία, θα λειτουργήσει ένα ορθολογικό management και θα αποκατασταθεί μία απολύτως αναγκαία εξωστρέφεια. Και οι δύο εγκαταστάσεις που κατ' εξοχήν επικοινωνούν με τον διεθνή χώρο, είναι ίσως η ευτυχέστερη συγκυρία για την πόλη, ειδικά σε μία εποχή που το επίκεντρο της παγκόσμιας οικονομίας μετακινείται ανατολικά και η ηπειρωτική ενδοχώρα του λιμανιού προς βορρά γίνεται κινητικότερη λόγω ΕΕ τα επόμενα χρόνια.
      Μετρό και Συγκοινωνίες
      Απο τη μία η ολοκλήρωση του Μετρό, φαίνεται να έχει πάρει έναν ρυθμό, με ορίζοντα το 2021 ή 2022 και από την άλλη η άτσαλη κίνηση της κυβέρνησης να κρατικοποιήσει τον ΟΑΣΘ, εχει απαξιώσει πλήρως το σύστημα των δημοσίων συγκοινωνιών της πόλης. Αν δεν προχωρήσει άμεσα η διαδικασία διεθνούς διαγωνισμού για τις λεωφορειακές γραμμές, και παραχώρηση στον ιδιωτικό τομέα, το συνολικό σύστημα μαζικών συγκοινωνιων δεν θα αποκτήσει ποτέ συνεκτικότητα και υψηλά στάνταρς λειτουργίας. Μια τέτοια εξέλιξη είναι πιθανότερη μόνο σε περίπτωση αλλαγής της κυβέρνησης.
      Κυκλοφοριακό και Στάθμευση
      Στον τομέα αυτό έχουν ληφθεί αρκετές πρωτοβουλίες από τον Δήμο Θεσσαλονίκης με κορυφαία την εγκατάσταση του νέου συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης, που έχει επιφέρει σε πρώτο επίπεδο θετικά αποτελέσματα. Η πεζοδρόμηση της Αγ.Σοφίας, η μετατροπή δρόμων σε άξονες ήπιας κυκλοφορίας και σημειακές οδικές αναπλάσεις έχουν προσδώσει νέα ελκυστικά χαρακτηριστικά σε πολλά σημεία της πόλης. Τα ζητήματα της διαβούλευσης και εντέλει της συνεννόησης με τους φορείς της πολης για τα ΤΑΧΙ, τις φορτοεκφορτώσεις, τις λεωφορειολωρίδες και την αποτροπή της παράνομης στάθμευσης σε κρίσιμους άξονες (όπως πχ Τσιμισκή) έχουν μείνει πίσω και διακρίνεται μία δυστοκία. Σε κάθε περίπτωση το υπάρχον θεσμικό πλαίσιο περιορίζει σε μεγάλο βαθμό έναν Δήμο να πάρει αυτόνομες αποφάσεις. Η επικάλυψη αρμοδιοτήτων μεταξύ αποκεντρωμένης αλλά και αιρετής Περιφέρειας, καθώς και μη αποκεντρωμένες αρμοδιότητες από την κεντρική διοίκηση δημιουργούν πολλά προβλήματα και κυρίως τεράστιες καθυστερήσεις.
      Πεζοί και Ποδήλατα
      Παρά το γεγονός ότι προχωράει η μελέτη για ένα νέο δίκτυο ποδηλατοδρόμων, πρέπει να θεωρηθεί ότι το ζήτημα αυτό καθυστέρησε πολύ. Τα θέματα της προστασίας των πεζών και της απρόσκοπτης κίνησής τους, είναι και αυτό ένα προβληματικό σημείο, χωρίς σημαντικές πρωτοβουλίες σε ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης.
      Ενιαίος κυκλοφοριακός σχεδιασμός σε όλη την πόλη
      Τέλος πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα δεν εκλαμβάνεται απο τους πολίτες βάσει των διοικητικών ορίων των Δήμων, αλλά με βάση την συνολική αίσθηση. Όλοι κυκλοφορούν καθημερινά σε ολόκληρη την πόλη. Έτσι απαιτείται μια ενιαία πρωτοβουλία όλων των Δημάρχων για τη θέσπιση, ενιαίων χαρακτηριστικών ρυθμιστικής και πληροφοριακής σήμανσης, αναλογικών παρεμβάσεων στη φιλοσοφία διαχείρισης, ίδιας φροντίδας για τους πεζούς και παρόμοιων υποδομών για τα ποδήλατα που θα διατρέχουν το σύνολο της πόλης, εξασφαλίζοντας ενοποιημένα λειτουργικά, αισθητικά και πρακτικά χαρακτηριστικά.
      *Ο Σταύρος Κωνσταντινίδης είναι συγκοινωνιολόγος και πρώην σύμβουλος του δημάρχου Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη

      Περισσότερα...

      1110 • 0

    7. Έργα-Υποδομές

      Τα 5 σχήματα που πέρασαν στην Β`φάση του μεγάλου κτιριακού-ΣΔΙΤ στο ΔΠΘ

      Engineer

      Σύσσωμοι οι BIG 5 πέρασαν στην Β`φάση του μεγάλου κτιριακού-ΣΔΙΥ στο Πανεπιστήμιο Θράκης.  Χρειάστηκε  να περάσει σχεδόν 1,5 έτος μέχρι να πάει ο μεγάλος αυτός διαγωνισμός ένα βήμα μπρος.  Στο τρίτο μεγάλο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ από το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης περάσαν πέντε σχημάτων: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ΑΒΑΞ, Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ.
      Το έργο έχει τίτλο «Υλοποίηση έργου φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών, ερευνητικών και λοιπών υποδομών του Δ.Π.Θ. με Συμπράξεις Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ)». Όπως σας είχε ενημερώσει στο παρελθόν το ypodomes.com, το κόστος του έργου ανέρχεται σε 107,3εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, ποσό με ΦΠΑ 133,05εκατ.ευρώ).
      Πρόκειται για ένα μεγάλο σύμπλεγμα κτιριακών έργων που περιλαμβάνει: φοιτητικές εστίες, πανεπιστημιακές κατοικίες, μία νέα κεντρική βιβλιοθήκη, ένα ερευνητικό κέντρο και διάφορα άλλα κτίρια. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος είχε πραγματοποιηθεί στις 23 Ιουνίου 2020.
      Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 360 μήνες.  Η διαδικασία ανάθεσης περιλαμβάνει 2 φάσεις: Την Α’ φάση όπου ολοκληρώθηκε η προεπιλογή. Στη Β’ φάση, ξεκίνησε η φάση Β.1  όπου πραγματοποιείται ανταγωνιστικός διάλογος που θα οριστικοποιήσει το τεχνικό αντικείμενο του έργου. Τελικό στάδιο είναι το Β.ΙΙ όπου θα έχουμε την υποβολή των προσφορών.
      Που θα γίνουν έργα
      Το Πανεπιστήμιο Θράκης “απλώνεται” σε 4 πόλεις και αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται να δημιουργηθούν ταυτόχρονα υποδομές σε διαφορετικές περιοχές. Το αντικείμενο των έργων αυτού του μεγάλου κτιριακού ΣΔΙΤ περιλαμβάνει αναλυτικά ανά πόλη:
      Αλεξανδρούπολη: 4 κτίρια φοιτητικών εστιών (12.194,34 τ.μ. για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (3.776,75 τ.μ. για 1500 άτομα) και πανεπιστημιακές κατοικίες (12 χώροι τουλάχιστον 4 ατόμων, 1.440,00 τ.μ.).
      Κομοτηνή: 2 κτίρια φοιτητικών εστιών (9.667,36 τ.μ. εσωτερική επιφάνεια και 3.551,8 τ.μ. υπαίθριοι χώροι για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (6.000 τ.μ. για 2.500 φοιτητές), ένας ξενώνας φιλοξενίας (660 τ.μ. για 28 άτομα), πανεπιστημιακές κατοικίες (24 κατοικίες με τμήματα των 4 κατοικιών, 2.880 τ.μ.).
      Επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή μιας νέας Κεντρικής Βιβλιοθήκης/Αναγνωστήριο– Πολύ λειτουργική Εγκατάσταση εκδηλώσεων (1 κεντρικό κτίριο που θα συστεγάζει τη βιβλιοθήκη, αναγνωστήριο και διάφορους χώρους εκδηλώσεων, 6.000 τ.μ., 17.000 τ.μ. συνολικό εμβαδόν χώρων).
      Ξάνθη: Ερευνητικό Κέντρο Αριστείας (1 κεντρικό κτίριο με εργαστήρια και ερευνητικά κέντρα 10.000 τ.μ., και 5.000 τ.μ. υπαίθριοι χώροι).
      Μεγάλη η προστιθέμενη αξία του έργου
      Ένα έργο με το μέγεθος αυτό, στην περιοχή της Θράκης, θα έχει πολλή μεγάλη επίδραση στην οικονομία της περιοχής. Το γεγονός ότι θα υπάρξουν κατασκευαστικές εργασίες σε τρεις πόλεις ταυτόχρονα, θα αναζωογονήσει τον κατασκευαστικό κλάδο και θα δώσει απασχόληση σε πολλές εταιρείες της περιοχής. Αξίζει δε να αναφέρουμε ότι θα είναι το μεγαλύτερο κτιριακό σύμπλεγμα έργων μέσω της ΣΔΙΤ στη Θρακή εδώ και πολλά χρόνια.
      Με το έργο θα λυθούν σημαντικά προβλήματα όπως η στέγαση φοιτητών αλλά και καθηγητών, η λειτουργία μίας πανεπιστημιακής βιβλιοθήκης η οποία θα είναι στην πραγματικότητα ένας πολυ-λειτουργικός χώρος ενώ το ερευνητικό κέντρο θα ωθήσει την ερευνητική δραστηριότητα του Πανεπιστημίου και θα προσελκύσει εκπαιδευτικό και ερευνητικό προσωπικό από την Ελλάδα και το εξωτερικό.
      Το έργο μετά τη λήξη της σύμβασης  θα επιστρέψει το έργο στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση. Οι πληρωμές θα πραγματοποιούνται από το Πανεπιστήμιο με καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.
      Περισσότερα...

      957 • 0

    8. Έργα-Υποδομές

      Νέες ρυθμίσεις για επιτάχυνση δημοσίων έργων στρατηγικής σημασίας και συχρηματοδοτούμενων

      Engineer

      Σειρά ρυθμίσεων, οι οποίες αποσκοπούν στην επιτάχυνση του Αναπτυξιακού Προγράμματος Στρατηγικής Σημασίας, δηλαδή όλων των παραχωρήσεων, ΣΔΙΤ, έργων διαχείρισης λυμάτων και απορριμμάτων και όσων έργων χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ και το Ταμείο Ανάκαμψης προωθεί το υπουργείο Υποδομών.
      Οι ρυθμίσεις, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Γιώργου Λιάλιου στην «Κ», προβλέπουν παρεκκλίσεις από τη νομοθεσία για τα δημόσια έργα για την επίσπευση των διαδικασιών ωρίμανσης, ανάθεσης και εκτέλεσης, ενώ στοχεύουν και στην αντιμετώπιση διαφόρων προβλημάτων, όπως τις ανατιμήσεις στα υλικά. Οι βασικές ρυθμίσεις, ωστόσο, αντιμετωπίζονται αρνητικά από την Ενιαία Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων, που εκτιμά ότι οδηγούν τα έργα σε αποσπασματικότητα, ανασφάλεια δικαίου και δικαστικές εμπλοκές.
      Οι ρυθμίσεις που εστάλησαν στα τέλη Ιανουαρίου για γνωμοδότηση σε δημόσιες αρχές περιλαμβάνονται στο δεύτερο κεφάλαιο πολυνομοσχεδίου, ενόψει της κατάθεσής του στη Βουλή ή της δημοσιοποίησής του στο opengov. Οι βασικότερες από αυτές είναι:   Δίνεται η δυνατότητα για μια σειρά από παρεκκλίσεις από τη νομοθεσία περί δημοσίων έργων (4412/16 και 4782/21) κατά την ανάθεση των συμβάσεων στρατηγικής σημασίας. Για παράδειγμα, για το πλαφόν (10% επί του ετήσιου προϋπολογισμού της αναθέτουσας αρχής) στις απευθείας αναθέσεις, για την ύπαρξη σύμφωνης γνώμης του Τεχνικού Συμβουλίου Δημοσίων Εργων, τις προϋποθέσεις τεχνικής επάρκειας των αναθετουσών αρχών, το περιεχόμενο των εγγράφων της σύμβασης, τη διαβούλευση επί των δημοσιευμένων εγγράφων της σύμβασης, τη διαδικασία ανάθεσης εξειδικευμένων υπηρεσιών σε εξωτερικούς συμβούλους (αφορά έργα άνω των 30 εκατ. ευρώ), τον τρόπο επίβλεψης ενός έργου από ελεγκτές μηχανικούς. Προβλέπεται η δυνατότητα αναθεώρησης των τιμών των υλικών, ημερομισθίων κ.λπ. ανά τρίμηνο. Επεκτείνεται το δικαίωμα του ΤΑΙΠΕΔ να προσλαμβάνει συμβούλους χωρίς διαγωνισμό, με απευθείας διαπραγμάτευση και γενικώς δίνονται στο Ταμείο ακόμα περισσότερες δυνατότητες «ευελιξίας». Υπενθυμίζεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ μπορεί βάσει της νομοθεσίας να αναλάβει την ωρίμανση ή και την ανάθεση έργων του Ταμείου Ανάκαμψης. Γνωμοδοτώντας επί των ρυθμίσεων του υπουργείου Υποδομών, η Ενιαία Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΑΔΗΣΥ) εκφράζει σοβαρές επιφυλάξεις για τη σκοπιμότητα και την αποτελεσματικότητά τους. Επί της αρχής, σημειώνει ότι με τον Ν. 4412/16 η Πολιτεία «σκόπευε να δημιουργήσει ένα ενιαίο, μοναδικό και συνεκτικό πλαίσιο για την ανάθεση των δημοσίων συμβάσεων», ενώ με τον Ν. 4782/21 να ενισχύσει τις δυνατότητες του Δημοσίου στην πραγματοποίηση δημοσίων επενδύσεων και την ταχύτερη απορρόφηση ενωσιακών κονδυλίων. «Από την επισκόπηση των προτεινόμενων διατάξεων δεν προκύπτει ο δικαιολογητικός λόγος όλων των παρεκκλίσεων (…), δεν προκύπτει ότι θα συμβάλουν στην επιτάχυνση της διαδικασίας εκκίνησης και ολοκλήρωσης των σχετικών διαγωνιστικών διαδικασιών (…). Η ολοκληρωτική απουσία κανόνων εκ των προτέρων γνωστών σε όλους τους ενδιαφερομένους, κυρίως ως προς τον τρόπο υποβολής προσφορών, τη διαδικασία αξιολόγησης και κατακύρωσης της σύμβασης, καθώς και ο αναπόφευκτα αποσπασματικός τρόπος διαχείρισής τους από κάθε αναθέτουσα αρχή πιθανολογείται ότι θα δημιουργήσει ανασφάλεια δικαίου, αύξηση των διενέξεων και ότι θα δυσχεράνει τον προδικαστικό και δικαστικό έλεγχο αυτών», καταλήγει.
      Τέλος, ειδικά για το ΤΑΙΠΕΔ η ΕΑΑΔΗΣΥ προτείνει τη συνολική αναθεώρηση του κανονισμού που το διέπει, καθώς η τελευταία του αναθεώρηση (2016) έγινε πριν από την ενσωμάτωση στο εθνικό δίκαιο τριών κοινοτικών Οδηγιών.
      Περισσότερα...

      533 • 0

    9. Έργα-Υποδομές

      Βιοκλιματική και περιβαλλοντική ανάπλαση της πλατείας Κοραή στον Πειραιά

      Engineer

      Ο Δήμος Πειραιά δια της PIRAEUS PLUS AE ανέθεσε στο γραφείο Landscape-Roidis, σε συνεργασία με τον αρχιτέκτονα Θωμά Τσουκαλά τον Μηχανολόγο Γρηγόρη Δεληγιαννίδη τον τοπογράφο Δημήτρη Χαρτσια και άλλους αξιόλογους μελετητές, τον Ιανουάριο του 2022 την μελέτη για την ανάδειξη – επανασχεδιασμό – αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πλατείας Κοραή και των όμορών της πεζόδρομων.
      Η  πλατεία Κοραή και οι όμοροί της πεζόδρομοι Δραγάτση και Καραΐσκου βρίσκονται σε κεντροβαρική θέση στην πόλη του Πειραιά, μπροστά από το Δημαρχιακό μέγαρο.
      Η Landscape-Roidis  και οι ανωτέρω συνεργάτες της με βάση την εκπονηθείσα μελέτη αρχιτεκτονικής τοπίου πρότειναν:
      Την αναδιάταξη των λειτουργιών εντός της πλατείας την απόδοση ευρύτερου δημόσιου χώρου στους πεζούς, αύξηση των καθιστικών σημείων και ενίσχυση της υφιστάμενης φύτευσης. Την βιοκλιματική αναβάθμιση της πλατείας και των πεζοδρόμων. μέσω της χρήσης ψυχρών υλικών δαπεδόστρωσης, στοιχείων νερού, αύξησης του πρασίνου, κατασκευής σκιάστρων. Η βιοκλιματική προσέγγιση θα επιτευχθεί :       * με την ανακατασκευή των δαπεδοστρώσεων της πλατείας και των ως άνω οδών. Οι νέες δαπεδοστρώσεις θα γίνουν με κυβόλιθους 10εκ.Χ10εκ., διαφόρων τύπων μαρμάρων και γρανιτών, που χαρακτηρίζονται ψυχρά υλικά,
           *  με τον εμπλουτισμό του πράσινου αποθέματος της πλατείας  μέσω της διατήρησης  όλων των υφιστάμενων δέντρων της πλατείας με την ταυτόχρονη φύτευση κάποιων νέων καθώς και τη φύτευση θάμνων,
         *   με  την δημιουργία στοιχείων νερού που προσδίδουν αισθητικό αλλά λειτουργικό δροσισμό των χώρων όπου εγκαθίστανται,
      με στόχο τη θερμική άνεση των πολιτών ιδίως τους θερινούς μήνες και  την αποφυγή, κατά το δυνατόν, του φαινομένου της αστικής θερμικής νησίδας.
      Την αισθητική ομοιογένεια πλατείας και όμορων πεζόδρομων που επιτυγχάνεται με τα μοτίβα (patterns) των δαπεδοστρώσεων, τη μορφολογική ταύτιση των στοιχείων εξοπλισμού ( ζαρντινιέρες , καθιστικά , πέργκολες), τη μορφολογία των φυτεύσεων,  ώστε να αποτελέσουν ένα ενιαίο σύνολο. Το δεμένο αυτό σύνολο θα λειτουργήσει ως τοπόσημο για την πόλη του Πειραιά. Τον εκσυγχρονισμό του φωτισμού πλατείας και πεζοδρόμων με χρήση ειδικής αρχιτεκτονικής προσέγγισης τόσο του φωτισμού ασφαλείας όσο και του αισθητικού φωτισμού των στοιχείων του αστικού εξοπλισμού και των φυτεύσεων. Η χρήση τεχνολογίας LED θα μειώσει αισθητά και τη δαπάνη φωτισμού.  
      Ειδικότερα, η μελέτη προτείνει:
      ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΟΡΑΗ: Κατασκευή κεντρικού σιντριβανιού, ξηρού τύπου (DRY DECK) στο κέντρο της πλατείας, απαρτιζόμενο από εκατό (100) υποδαπέδιους πίδακες, δηλ στοιχείου νερού χωρίς εµφανή λεκάνη και φωτισμό. Δαπαδόστρωση του συνόλου της πλατείας Κοραή με μαρμαροκυβόλιθους 10,00εκ.Χ10,00εκ.Χ0,6εκ λευκού μαρμάρου, βασάλτη και γρανίτη σε τέσσερις διαφορετικούς τόνους του γκρι. Το μοτίβο διάστρωσης (pattern) παραπέμπει στην πολυπολιτισμικότητα της πλατείας με συγκέντρωση ανθρώπων διαφορετικών εθνοτήτων, κοινωνικών τάξεων και ηλικιών που όμως, όλοι μαζί δημιουργούν  ένα αρμονικό σύνολο. Ο τρόπος και η μέθοδος διάστρωσης αναλυτικά περιγράφεται στα σχέδια της μελέτης. Τα υλικά της δαπεδόστρωσης είναι, όπως προαναφέρθηκε, ψυχρά ώστε να αποφεύγεται κατά το δυνατόν το φαινόμενο της αστικής θερμικής νησίδας.
      ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΣ ΔΡΑΓΑΤΣΗ: Διαμορφώνονται δύο (2) όμοια υδάτινα στοιχεία στο κέντρο του πεζόδρομου της Δραγάτση, τα οποία λόγω υψομετρικής διαφοράς, από την Ηρώων Πολυτεχνείου προς την οδό Κολοκοτρώνη, δημιουργούν καταρράκτη. Η δαπεδόστρωση του πεζοδρόμου της οδού Δραγάτση χωρίζεται σε τρεις (3) ζώνες, την κεντρική και δυο πλευρικές. Η κεντρική ζώνη, πλάτους περίπου επτά (7) μέτρων υποδιαιρείται σε επτά (7) πλαίσια διαστάσεων 7,00μ.Χ7,5μ. περίπου, τα οποία διαχωρίζονται μεταξύ τους με μάρμαρο (πάχους 4,00εκ. και πλάτους 20εκ.). Το εσωτερικό τμήμα τους διαστρώνεται με μαρμαροκυβόλιθους 10,00εκ.Χ10,00εκ.Χ0,6εκ λευκού μαρμάρου, βασάλτη και γρανίτη σε τέσσερις διαφορετικούς τόνους του γκρί με μοτίβο διάστρωσης (pattern) όμοιο με αυτό της πλατείας Κοραή .
      Στα άκρα της κεντρικής ζώνης προτείνονται δενδροδόχοι καθαρού πλάτους 1,5μ.Χ1,5μ. πλαισιωμένοι από λευκό μάρμαρο, αγυάλιστο, πλάτους 20εκ. και πάχους 4,00εκ. όπου προτείνεται η φύτευση Γιακαράντων (Jacaranda mimosifolia). Οι ζώνες εκατέρωθεν της κεντρικής, προτείνεται να διαστρωθούν με μάρμαρο ή γρανίτη (διαφόρων αποχρώσεων του γκρι, του άσπρου και του μαύρου) σε δύο παράλληλες λωρίδες πλάτους 40εκ. και πάχους 4,00εκ. η κάθε μία.
      Με ειδική επεξεργασία της επιφάνειας σχηματίζουν την λωρίδα πορείας τυφλών μαρμάρινες ή γρανιτένιες πλάκες διαστάσεων 40,00εκ.Χ40εκ. η οποία προτείνεται να κατασκευασθεί προς την πλευρά των καταστημάτων του πεζόδρομου.
      ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΣ ΚΑΡΑΪΣΚΟΥ: Η δαπεδόστρωση του πεζοδρόμου αυτού προσομοιάζει με αυτήν του πεζοδρόμου της οδού Δραγάτση. Η επιφάνεια του πεζοδρόμου, πλάτους 11μ. χωρίζεται επίσης σε τρεις (3) ζώνες, την κεντρική πλάτους 3,5μ., η οποία διαστρώνεται με κυβόλιθους 10,00εκ.Χ10,00εκ.Χ6,00εκ. (λευκού μαρμάρου, βασάλτη και γρανίτη). Η λωρίδα όδευσης τυφλών κατασκευάζεται στο κέντρο της κεντρικής ζώνης της οδού Καραΐσκου από μαρμάρινες ή γρανιτένιες πλάκες διαστάσεων 40κ.Χ40εκ. που έχουν υποστεί ειδική επεξεργασία της επιφάνειάς τους.
      Εκατέρωθεν της κεντρικής ζώνης, σε δύο παράλληλες λωρίδες πλάτους 40εκ. η κάθε μία, διαστρώνονται πλάκες γρανίτη ή μαύρου βασάλτη πάχους 4,00εκ. η οποίες οριοθετούν την κεντρική ζώνη του πεζοδρόμου.
      Κατά μήκος των λωρίδων αυτών, χωροθετούνται δενδροδόχοι (διαστάσεων 1,00μ.Χ1,00μ.) όπου φυτεύονται Χαμαίρωπες  (Chamaerops  humilis).  Τα τμήματα του πεζόδρομου που βρίσκονται προς την πλευρά των κτιρίων που βρίσκονται εκατέρωθεν της οδού, διαστρώνονται με πλάκες μαρμάρου ή γρανίτη πλάτους 40εκ., ελεύθερου μήκους και πάχους 4,00εκ., διαφόρων αποχρώσεων του γκρι, του άσπρου και του μαύρου.
      Προτείνεται επίσης η δημιουργία ραμπών, για πεζούς και οχήματα, στις απολήξεις της οδού Δραγάτση με τις οδούς Ηρώων Πολυτεχνείου και Κολοκοτρώνη, τα οποία κατασκευάζονται από τεμάχια συμπαγούς γρανίτη τραπεζοειδούς διατομής με ειδική επεξεργασία για τη διαμόρφωση αντιολισθητικής επιφάνειας.
      Περισσότερα...

      1286 • 0

    10. Έργα-Υποδομές

      Η νέα σύμβαση παραχώρησης μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και ΟΛΠ

      Engineer

      Τους όρους και τις προϋποθέσεις χρήσης και εκμετάλλευσης της γης, των κτισμάτων και της υποδομής της χερσαίας ζώνης του λιμανιού, την πρόβλεψη για σταθερά τιμολόγια στην ακτοπλοΐα για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα και αύξηση του ετήσιου ανταλλάγματος (ενοικίου) προς το ελληνικό Δημόσιο από τα συνολικά έσοδα, από το 2% που είναι σήμερα στο 3,5%, με απόδοση των χρημάτων από την αύξηση αυτή στους παραλιμένιους δήμους, θα περιλαμβάνει, σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ-ΜΠΕ, η νέα σύμβαση παραχώρησης μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και ΟΛΠ.
       
      Η νέα σύμβαση, που είναι απαραίτητη προκειμένου να προχωρήσει η παραχώρηση του ΟΛΠ σε ιδιώτες, αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί τις επόμενες ημέρες και θα αποσταλεί για παρατηρήσεις στους εμπλεκόμενους φορείς, μεταξύ των οποίων και στη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων.
       
      Στη νέα σύμβαση παραχώρησης θα ζητείται επίσης από τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη να αποδίδουν ετήσιο αντάλλαγμα, ενώ η Κτηματική Εταιρεία του Δημοσίου θα πρέπει να ορίσει τη χερσαία ζώνη του λιμανιού καθώς έως σήμερα δεν είναι γνωστό τι ανήκει στο λιμάνι και τι στους παραλιμένιους δήμους.
       
      Μέριμνα θα δίδεται εξάλλου για ενθάρρυνση των επενδύσεων που αφορούν τις δραστηριότητες της ναυπηγοεπισκευής αλλά θα υπάρχουν και νέοι όροι που θα ορίζουν τα επίπεδα των χρηματικών ανταλλαγμάτων παραχώρησης, που θα καταβάλλονται από τον ΟΛΠ στο Δημόσιο.
       
      Η νέα σύμβαση παραχώρησης, όταν ολοκληρωθούν οι παρατηρήσεις από τους εμπλεκόμενους φορείς, αναμένεται να τεθεί υπόψη των βασικών διεκδικητών για την απόκτηση του 51% των μετοχών του ΟΛΠ από τους οποίους είναι βέβαιο ότι θα ζητούνται επενδύσεις για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα προκειμένου να παραχωρηθεί στη συνέχεια και επιπλέον ποσοστό – μέχρι και το 67% των μετοχών της επιχείρησης.
       
      Οι βασικοί διεκδικητές για το λιμάνι του Πειραιά είναι η κινεζική Cosco, η δανέζικη APM Terminals και η ICTS από τις Φιλιππίνες.
       
      Οι τρεις κολοσσοί στις διεθνείς μεταφορές αναμένεται να υποβάλουν στη συνέχεια κλειστές δεσμευτικές προσφορές οι οποίες θα αξιολογηθούν από το ΤΑΙΠΕΔ, ενώ η σύμβαση παραχώρησης με νομοσχέδιο θα πάρει το δρόμο για ψήφιση στη Βουλή.
       
      Η διαδικασία ιδιωτικοποίησης του λιμανιού αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί το αργότερο στις αρχές του 2016 και τα χρονοδιαγράμματα είναι σφιχτά καθώς σύμφωνα με το νέο μνημόνιο οι ιδιωτικοποιήσεις αποτελούν έναν από τους βασικούς πυλώνες ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας και μείωσης του χρέους.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/I_nea_sumbasi_parachorisis_metaxu_ellinikou_Dimosiou_kai_OLP/#.Vgag5vntmko
      Περισσότερα...

      748 • 0

    11. Έργα-Υποδομές

      Υποθαλάσσια Σαλαμίνας: Ξεκινά ο Ανταγωνιστικός Διάλογος με ΜΕΤΚΑ, ΤΕΡΝΑ & VINCI-ΑΚΤΩΡ

      Engineer

      Στο δεύτερο γύρο όπως άλλωστε αναμενόταν περνούν τα 3 ενδιαφερόμενα σχήματα ΜΕΤΚΑ, ΤΕΡΝΑ και Κ/Ξ VINCI CONCESSIONS-VINCI HIGHWAYS-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ.
       
      Με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών εγκρίνεται το
      από Πρακτικό της Επιτροπής Διενέργειας του Διαγωνισμού Α’ Φάσης: Εκδήλωση Ενδιαφέροντος για την προεπιλογή, του δημόσιου διεθνούς Διαγωνισμού με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου με σκοπό την ανάθεση Σύμβασης Παραχώρησης για την Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και εκμετάλλευση του έργου της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας.
       
      Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης η πρώτη φάση διεξήχθη νομότυπα και υπήρξε επαρκής αριθμός κατάλληλων υποψηφίων.
       
      Τώρα εισερχόμαστε στο κυρίως μενού, που είναι ο Ανταγωνιστικός Διάλογος. Σε αυτόν θα κληθούν να καταθέσουν απόψεις, προτάσεις και σχόλια οι ενδιαφερόμενοι, μαζί με το Υπουργείο και τους φορείς της περιοχής.
       
      Η διαδικασία αυτή πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το αργότερο σε 24 μήνες, δηλαδή μέχρι το καλοκαίρι του 2018. Από εκεί και έπειτα θα ακολουθήσει η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών για να αναδειχθεί ο παραχωρησιούχος.
       
      Τα έργα υπολογίζεται να ξεκινήσουν μέχρι το 2019 και να ολοκληρωθούν 4-5 χρόνια μετά. Το έργο περιλαμβάνει την οδική σύνδεση μεταξύ των πορθμείων Περάματος και Παλουκίων στη Σαλαμίνα ενώ στο αντικείμενο του έργου θα υπάρχουν και οι εκατέρωθεν προσβάσεις.
       
      Τελευταία προσθήκη στο έργο, όπως έγραψε προ ημερών το ypodomes.com είναι η σκέψη για επέκταση της γραμμής του Τραμ από τον Πειραιά μέχρι το Πέραμα και από εκεί μέχρι τα Παλούκια. Οι τελικές αποφάσεις για το έργο θα ληφθούν με την ολοκλήρωση του ανταγωνιστικού διαλόγου που μόλις ξεκινά.
       
      Το έργο αναμένεται να κοστίσει περίπου 350εκ.ευρώ, θα χρηματοδοτηθεί από την ΕΤΕπ και τον παραχωρησιούχο και η διάρκεια της παραχώρησης έχει οριστεί για 35 χρόνια, αρχής γενομένης με την υπογραφή της σχετικής σύμβασης.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/paraxoriseis-sdit/item/35800-ypothalassia-salaminas-ksekina-o-antagonistikos-dialogos-me-metka-terna-vinci-aktor
      Περισσότερα...

      3083 • 0

    12. Έργα-Υποδομές

      Και οι τέσσερις ενδιαφερόμενοι πέρασαν στη β’ φάση για το Θριάσιο ΙΙ

      Engineer

      Και οι τέσσερις ενδιαφερόμενοι, δηλαδή η Pearl, η Goldair και οι κοινοπραξίες Damco – Foodlink και ΤΡΑΙΝΟΣΕ – Sarmed πέρασαν στη β’ φάση για το Θριάσιο ΙΙ, σύμφωνα με σχετική απόφαση του υπουργείου Μεταφορών.
      Κατά τη β΄ φάση του διαγωνισμού, θα καθοριστούν οι βασικές, τεχνικές χρηματοοικονομικές παράμετροι του έργου και θα οριστικοποιηθεί το σχέδιο σύμβασης παραχώρησης, προκειμένου να κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές.
      Όπως αναφέρεται στην προκήρυξη της σύμβασης παραχώρησης, αντικείμενο της σύμβασης είναι η λειτουργία, συντήρηση, εποπτεία, φύλαξη, εκμετάλλευση, προμήθεια εξοπλισμού και η ολοκλήρωση μελετών και κατασκευής έργων του Εμπορευματικού Σιδηροδρομικού Σταθμού και Σταθμού Διαλογής (Ε.Σ.Σ.Σ.ΔΙ.) στο Θριάσιο Πεδίο.
      Η διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης είναι 25 χρόνια (300 μήνες).
      Συγκεκριμένα, το αντικείμενο της σύμβασης έχει ως εξής:
      1) μεταφόρτωση συνδυασμένων μεταφορών,
      2) εξυπηρέτηση Ε/Κ,
      3) μεταφόρτωση φορτίου βαγονιών,
      4) μεταφόρτωση γενικού φορτίου,
      5) μεταφόρτωση οχημάτων,
      6) υπηρεσίες εξυπηρέτησης πελατών και τελωνείου,
      7) μεταφόρτωση υγρών φορτίων,
      συντήρηση υποδομών του Ε.Σ.Σ.Σ.ΔΙ., πέραν των σιδηροδρομικών,
      9) εποπτεία Ε.Σ.Σ.Σ.ΔΙ. Θριασίου,
      10) φύλαξη Ε.Σ.Σ.Σ.ΔΙ. Θριασίου.
      Την ευθύνη για την προετοιμασία και διεξαγωγή του διαγωνισμού έχει η Διεύθυνση Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης του υπουργείου Μεταφορών.
      Σημειώνεται ότι το Θριάσιο Ι ή αλλιώς το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο ιδιωτών παραχωρήθηκε για 60 χρόνια στην κοινοπραξία ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ – Goldair.
      Περισσότερα...

      918 • 0

    13. Έργα-Υποδομές

      ΒΟΑΚ: Ξεκίνησε η αξιολόγηση των δεσμευτικών προσφορών

      Engineer

      Εκδόθηκε από την αρμόδια επιτροπή το πρακτικό που αφορά στην έγκριση των μεταβολών μεταξύ των σχημάτων που συμμετέχουν στην Β΄ Φάση του Διαγωνισμού για την Σύμβαση Παραχώρησης του τμήματος του Βόρειου Οδικού άξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) από Χανιά έως Ηράκλειο.
      Συγκεκριμένα η επιτροπή έκρινε ομόφωνα ότι οι μεταβολές στη σύνθεση των διαγωνιζομένων όλων των Προσφερόντων εξακολουθούν να πληρούν όλους τους όρους και τις προϋποθέσεις της Πρόσκλησης Υποβολής Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος Α΄ Φάσης του Διαγωνισμού και ότι όλα τα σχήματα μπορούν να συνεχίσουν στο επόμενο στάδια της αποσφράγισης και της αξιολόγησης των Φακέλων Α, Β΄ και Γ΄ Προσφορών.
      Στην επόμενη φάση του διαγωνισμού προχωρούν οι:
      «ΕΝΩΣΗ ΙΔΟΜΕΝΕΑΣ» συμμετέχουν οι ΑΒΑΧ-EGIS-MERIDIAM 
      «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.» 
      ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε.- ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε.
      Το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο του ΒΟΑΚ, μήκους 157,5 χλμ. και προϋπολογισμού €1,5 δις. είναι το μεγαλύτερο από τα τρία τμήματα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης το οποίο θα γίνει με σύμβαση παραχώρησης.
      Το δεύτερο τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη και προϋπολογισμού €360 εκατ. υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ από την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ και Ιntrakat  και το τρίτο το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος προϋπολογισμού 169 εκατ. κατασκευάζεται ως δημόσιο έργο από την ΑΚΤΩΡ.
      Περισσότερα...

      418 • 0

    14. Έργα-Υποδομές

      Στο Πακέτο Γιούνκερ τριπλό έργο για Προαστιακό-Επέκταση Αττικής Οδού και Λιμάνι Λαυρίου

      Engineer

      Όχι διπλό, αλλά τριπλό θα είναι όπως όλα δείχνουν το έργο πρόταση για το Πακέτο Γιούνκερ. 'Οπως σας είχε αναφέρει το ypodomes.com το σχέδιο του Υπουργείου Υποδομών για ταυτόχρονη επέκταση της Αττικής Οδού και του Προαστιακού από το Κορωπί μέχρι το Λιμάνι του Πειραιά μέσω του επενδυτικού σχεδίου Juncker Plan θα έχει και τρίτο σκέλος που θα αφορά στην αναβάθμιση του λιμανιού.
       
      Το τριπλό έργο σκοπό έχει να τραβήξει τα μάτια της παγκόσμιας επενδυτικής κοινότητας και να μετατρέψει το λιμάνι του Λαυρίου από ένα μικρής σημασίας συμπληρωματικό λιμάνι του Πειραιά, σε ένα ανταγωνιστικό, αναπτυξιακό, συγκοινωνιακά δεμένο λιμάνι με τον αστικό ιστό της Αθήνας.
       
      Το όλο πλάνο θα έχει κόστος άνω των 500εκ.ευρώ και αναμένεται να συμπεριληθεί στη λίστα του Υπουργείου Οικονομίας στην Κομισιόν στο τέλος του μήνα.
       
      Θεωρείται ως ένα από τα κορυφαία ελληνικά έργα καθώς η εμπορικότητα του θα το κάνει ελκυστικό στο παγκόσμιο επενδυτικό κοινό.
       
      Η κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 32 χιλιομέτρων, που θα ξεκινά από τον σημερινό κόμβο του προαστιακού στο Κορωπί και θα καταλήγει στον Νέο Λιμένα Λαυρίου.
       
      Υπολογίζεται ότι η επέκταση θα εξυπηρετεί περίπου 300.000 επιβάτες καθημερινά, στους οποίους θα πρέπει να προστεθούν και όσοι θα χρησιμοποιήσουν το μέσο προκειμένου να προσεγγίσουν το Αεροδρόμιο από το λιμάνι του Λαυρίου αλλά και αντίστροφα.
       
      Η γραμμή θα έχει μέχρι την Κερατέα τη χάραξη του παλαιού τρένου της Λαυρεωτικής και στη συνέχεια θα ακολουθεί νέα χάραξη. Προβλέπεται να διαθέτει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς (στο Μαρκόπουλο και στο λιμάνι του Λαυρίου) και επτά στάσεις (Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα, Αμφιτρίτη, Περιγιάλι, Θορικό, Εκπαιδευτικό Κέντρο Λαυρίου).
       
      Για την επέκταση της Αττικής Οδού αναμένεται να υπάρξει πλήρης ανισοπεδοποίηση του δρόμου και διαπλατύνσεις όπου αυτό είναι αναγκαίο και σύνδεσης του δρόμου με τον υπάρχοντα αυτοκινητόδρομο της Αττικής.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/nea-megala-erga-se-parahorisi/item/33905-sto-paketo-gioynker-triplo-ergo-gia-proastiako-epektasi-attikis-odoy-kai-limani-lavriou
      Περισσότερα...

      1076 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      TEE: Τρία προβλήματα και τρεις λύσεις για τα δημόσια έργα

      Engineer

      Στις χρόνιες παθογένειες του τρόπου παραγωγής και εκτέλεσης των δημοσίων έργων στη χώρα αναφέρθηκε νωρίτερα σήμερα ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός, εστιάζοντας σε τρία συγκεκριμένα προβλήματα και προτείνοντας συγκεκριμένες λύσεις για αυτά.
       
      Αναφερόμενος συνοπτικά στα κύρια προβλήματα που παρατηρούνται πολλά χρόνια στις μελέτες και στα έργα του δημοσίου, ο Πρόεδρος του ΤΕΕ εστίασε στα εξής συγκεκριμένα θέματα:
       
      1. Υπερβολικές εκπτώσεις και στις μελέτες και στα έργα. «Να μην κοροϊδευόμαστε, με εκπτώσεις πάνω από 80% στις μελέτες και πάνω από 50% στα έργα, ούτε σωστές μελέτες γίνονται, ούτε σωστά έργα και τελικά δεν την πληρώνουν οι μελετητικές και εργοληπτικές εταιρίες, αλλά οι πολίτες που πληρώνουν τους φόρους τους», ανέφερε χαρακτηριστικά.
       
      2. Οι χρόνοι εξέτασης των προδικαστικών και δικαστικών προσφυγών είναι μεγαλύτεροι από τους χρόνους για τη μελέτη και την κατασκευή των έργων. «Αν σε αυτούς τους χρόνους προσθέσουμε και τους χρόνους για τις προσκλήσεις και τις εντάξεις των έργων τότε χρειαζόμαστε διπλάσιο χρόνο από αυτόν που έχουμε σήμερα για την απορρόφηση των ευρωπαϊκών κονδυλίων», τόνισε ο Πρόεδρος του ΤΕΕ.
       
      3. Λόγω της υποστελέχωσης των τεχνικών υπηρεσιών των Δήμων και ιδιαίτερα στους μικρούς Δήμους δεν υπάρχει καμία δυνατότητα ένταξης ώριμων έργων.
       
      Υπερβαίνοντας την άσκηση κριτικής, ο Γιώργος Στασινός έκανε συγκεκριμένες προτάσεις για την επίλυση αυτών των προβλημάτων:
       
      1. Εφαρμογή ενός δυναμικού αλγορίθμου που θα περιλαμβάνει το πραγματικό κόστος, το οποίο θα προέρχεται από τιμές παρατηρητηρίου , από τις προσφορές των διαγωνιζομένων και ενδεχομένως και από άλλους παράγοντες. Αυτός ο δυναμικός (μη σταθερός) αλγόριθμος θα δίνει την μέγιστη έκπτωση πέρα από την οποία δε θα γίνονται δεκτές οι προσφορές. «Ο αλγόριθμος θα είναι δυναμικός για να μην προσδιορίζεται εκ των προτέρων η μέγιστη έκπτωση, όπως γίνονταν με τον μαθηματικό τύπο. Έτσι θα μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε τις τεράστιες εκπτώσεις», τόνισε ο Πρόεδρος του ΤΕΕ.
       
      2. Μείωση των σταδίων των προδικαστικών και δικαστικών προσφυγών και παράλληλα δυνατότητα εξέλιξης των διαγωνισμών όταν παρέρχεται ένα διάστημα, με την υποχρέωση να εφαρμοστούν οι όποιες αποφάσεις εκδοθούν από τα δικαστήρια. Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ πρόσθεσε ότι πρέπει «να δίνεται υποχρεωτικάπροτεραιότητα σε δικαστήρια που αποφασίζουν για μελέτες και έργα που χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ, ώστε να μην χάνονται ευρωπαϊκοί πόροι».
       
      3. Εκχώρηση αρμοδιοτήτων των δημοσίων υπηρεσιών σε ελεύθερους επαγγελματίες μηχανικούς, λόγω της υποστελέχωσης που υπάρχει. «Να δώσω ένα συγκεκριμένο παράδειγμα: Να μπορεί να εγκρίνει περιβαλλοντικούς όρους για έργα μέχρι κάποιο συγκεκριμένο μέγεθος, ελεύθερος επαγγελματίας καταχωρημένος σε μητρώο μετά από ηλεκτρονική κλήρωση, όπως πετυχημένα γίνεται στους ελεγκτές δόμησης. Επίσης να μπορεί να χρησιμοποιεί κάποιος Δήμος ελεύθερους επαγγελματίες από μητρώο που θα υπογράφουν προμελέτες ωρίμανσης για την ένταξη στο ΕΣΠΑ. Να μπορεί να αναθέτει σε ελεύθερους επαγγελματίες από μητρώο με δικαίωμα υπογραφής την επίβλεψη έργων» σημείωσε ο Γιώργος Στασινός. Και πρόσθεσε: «καλώς ή κακώς ούτε οι Δήμοι έχουν μηχανικούς για να κάνουν τη δουλειά τους, ούτε οι μηχανικοί έχουν δουλειά. Μήπως με μία κίνηση θα λύσουμε και τα δύο προβλήματα αλλά και το πρόβλημα της άμεσης απορρόφησης ευρωπαϊκών πόρων;»
       
      Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ κατέθεσε τους προβληματισμούς και τις προτάσεις του αυτές για το σύστημα παραγωγής και εκτέλεσης των μελετών και των έργων του δημοσίου και στη Βουλή, κατά τη διάρκεια της συζήτησης του νομοσχεδίου «Δημόσιες συμβάσεις έργων, προμηθειών και υπηρεσιών (προσαρμογή στις Οδηγίες 2014/24/ΕΕ και 2014/25/ΕΕ)» στην επιτροπή της Βουλής. Ο Γιώργος Στασινός ευχαρίστησε την Επιτροπή «για την πρόσκληση να τοποθετηθούμε σε ένα νομοσχέδιο που αφορά στον τεχνικό κόσμο και στο ΤΕΕ και το λέω αυτό γιατί μάλλον δεν είναι προφανής η πρόσκληση του ΤΕΕ σε κάθε νομοσχέδιο που μας αφορά άμεσα. Το λέω με αφορμή την μη πρόσκλησή μας στη συζήτηση για τον Αναπτυξιακό Νόμο κάτι που συνέβη για πρώτη φορά στην Ιστορία»
       
      Για το συγκεκριμένο νομοσχέδιο ο Πρόεδρος του ΤΕΕ τόνισε ότι «προφανώς δε θα μπορούσαμε να πούμε ότι διαφωνούμε με την εναρμόνιση με τις κοινοτικές οδηγίες. Άλλωστε η μη έγκαιρη εναρμόνιση οδηγεί πολλές φορές σε ποινές για την Χώρα. Και επίσης καταρχήν θα έλεγα ότι διαβάζοντας το νομοσχέδιο διακρίνει κανείς την βούληση να επιλυθούν διάφορα προβλήματα που απασχολούν χρόνια τον τεχνικό κόσμο. Αμφιβάλω όμως πολύ για την αποτελεσματικότητα αυτών που προτείνονται». Ο Γιώργος Στασινός σημείωσε επίσης με έμφαση ότι «το νομοσχέδιο προβλέπει 115 Υπουργικές Αποφάσεις και 15 Προεδρικά Διατάγματα και πάρα πολλές ακόμη κανονιστικές πράξεις» και απευθυνόμενος προς τον Υπουργό Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού ρώτησε «κύριε Υπουργέ, αλήθεια πόσα χρόνια απαιτούνται για την πλήρη εφαρμογή του; Και για να προλάβω μία απάντηση ότι δεν μπορούν να εμπεριέχονται όλα στον Νόμο, ρωτάω: έχετε έτοιμες και τις Υπουργικές Αποφάσεις και τα Διατάγματα;»
       
      Ο Γιώργος Στασινός σημείωσε απευθυνόμενος προς τον Υπουργό ότι «καλό είναι να εναρμονιζόμαστε σε κοινοτικές οδηγίες, καλό είναι ενδεχομένως κάποιες φορές και να μεταφράζουμε νομοθεσία, αλλά υπάρχουν πραγματικά προβλήματα στους πολίτες και στους επαγγελματίες που ο ένας μετά τον άλλο κλείνει την επιχείρησή του» και Πρόσθεσε ότι «καλή είναι η Δίκαιη Ανάπτυξη, αλλά το δίκαιη μπορούμε να το συζητήσουμε αν υπάρχει καταρχήν Πραγματική, Αληθινή Ανάπτυξη. Και τώρα που μιλάμε δεν υπάρχει και να μην κοροϊδευόμαστε». Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ ολοκλήρωσε την τοποθέτησή του αναφέροντας τα τρία προβλήματα και τις τρεις συγκεκριμένες προτάσεις του για τα δημόσια έργα «που μπορούν γρήγορα να εφαρμοστούν, δεν κοστίζουν και μπορούν άμεσα να βοηθήσουν στον δρόμο της Αληθινής Ανάπτυξης και στην αντιμετώπιση της Ανεργίας».
       
      Πηγή: www.tee.gr
      Περισσότερα...

      1517 • 0

    16. Έργα-Υποδομές

      «Πράσινο φως» για την αδειοδότηση του υδατοδρομίου Πάτρας

      Engineer

      Το «πράσινο φως» για την αδειοδότηση του υδατοδρομίου της Πάτρας έδωσε η αρμόδια επιτροπή, μετά την τελική επιθεώρηση που έκανε στις εγκαταστάσεις στο λιμάνι της πόλης.
       
      Σύμφωνα με τον Οργανισμό Λιμένος Πατρών, «η Επιτροπή διαπίστωσε την αρτιότητα των εγκαταστάσεων και την πλήρη συμμόρφωσή τους με τις διατάξεις της νομοθεσίας και τους κανονισμούς ασφαλείας».
       
      Επίσης, η επιτροπή συντάσσει ήδη την έκθεσή της, την οποία θα υποβάλλει στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, προκειμένου στην συνέχεια να εκδοθεί η κοινή υπουργική απόφαση, για την αδειοδότηση του υδατοδρομίου. Το υδατοδρόμιο της Πάτρας θα είναι το τρίτο που αδειοδοτείται, μετά από αυτά της Κέρκυρας και των Παξών ικανοποιώντας, σύμφωνα με τον ΟΛΠΑ, τις ελάχιστες προϋποθέσεις δημιουργίας ενός πρώτου δικτύου υδατοδρομίων στη Δυτική Ελλάδα.
       
      Όσον αφορά στα οφέλη που θα προκύψουν από την λειτουργία του υδατοδρομίου, ο ΟΛΠΑ εκτιμά ότι θα είναι πολλαπλά, καθώς όπως αναφέρει ότι «τα υδροπλάνα, με τις πτήσεις τους, θα προσφέρουν συμπληρωματική, γρήγορη και άνετη, μεταφορική δυνατότητα στους κατοίκους και τους τουρίστες της Δυτικής Ελλάδας και των Ιονίων νήσων».
       
      Επίσης, ο Οργανισμός Λιμένος Πατρών εκτιμά ότι θα υπάρχουν οφέλη σε κοινωνικό, οικονομικό και αναπτυξιακό επίπεδο, καθώς όπως τονίζει, με τη λειτουργία του υδατοδρομίου δημιουργούνται τουλάχιστον επτά άμεσες νέες θέσεις εργασίας, μέσω της ανάδοχου εταιρείας διαχείρισης των υπηρεσιών του υδατοδρομίου που θα προκύψει με ανοικτό διαγωνισμό. Ακόμη, ο ΟΛΠΑ σημειώνει θα δημιουργηθούν αρκετά περισσότερες έμμεσες θέσεις εργασίας σε παράπλευρες δραστηριότητες, ενώ προσθέτει: «θετική επίδραση αναμένεται να υπάρξει στην ανάπτυξη του τουρισμού της Δυτικής Ελλάδας και της Πάτρας».
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/%C2%ABPrasino_fos%C2%BB_gia_tin_adeiodotisi_tou_udatodromiou_Patras/#.WKRQo2-LS70
      Περισσότερα...

      953 • 0

    17. Έργα-Υποδομές

      Ξεκινά η μελέτη ανάπλασης του ενιαίου παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Σε διαγωνισμό για την εκπόνηση της μελέτης για την ενοποίηση του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης προχωρά η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Ο διαγωνισμός θα βγει τον... αέρα τις επόμενες μέρες και με το που θα προκύψει ανάδοχος η μελέτη θα ολοκληρωθεί μέσα σε τρεις με πέντε μήνες.
      Αυτά τόνισε ο αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος, Κώστας Γιουτίκας, στη σημερινή συνεδρίαση της οικονομικής επιτροπής της Περιφέρειας, σημειώνοντας ότι μέσα στο τρέχον έτος η μελέτη όχι μόνο θα έχει ολοκληρωθεί, αλλά θα κατατεθεί και στα αρμόδια υπουργεία για έγκριση.
      «Πρόκειται για τη μελέτη του ειδικού χωρικού σχεδίου για την ενοποίηση του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης. Είναι το πρώτο βήμα για τον ενιαίο σχεδιασμό, τις ενιαίες δράσεις, την ενιαία αντιμετώπιση των προβλημάτων του παραλιακού μετώπου από το Καλοχώρι ως το Αγγελοχώρι και την ενιαία αξιοποίησή του. Προχωράμε το σχέδιο για το brand name της Θεσσαλονίκης, μια από τις μεγαλύτερες και πιο εμβληματικές παρεμβάσεις που γίνονται στην πόλη. Θέλουμε εντός του 2019 να καταθέσουμε τη μελέτη στα αρμόδια υπουργεία για έγκριση, ώστε σταδιακά να προχωρήσουμε από κοινού με τους δήμους στις παρεμβάσεις, που θα ενοποιήσουν την παράκτια ζώνη της Θεσσαλονίκης», είπε ο κ. Γιουτίκας.
      Στο συνολικό σχεδιασμό της Περιφέρειας για το παραλιακό μέτωπο -όχι μόνο της Θεσσαλονίκης- εντάσσεται, όπως επισήμανε ο κ. Γιουτίκας, και το παρατηρητήριο ολοκληρωμένης διαχείρισης της παράκτιας ζώνης.
      Η οικονομική επιτροπή ενέκρινε πρακτικά του διαγωνισμού για την προμήθεια εξοπλισμού και την παροχή υπηρεσιών για την ανάπτυξη του συστήματος του παρατηρητηρίου.
      «Ήδη έχουμε φαινόμενα διάβρωσης στις περιοχές της Χαλκιδικής και στη λιμνοθάλασσα Καλοχωρίου. Με τη δημιουργία του παρατηρητηρίου θα εντοπίσουμε και θα αντιμετωπίσουμε όλα τα ζητήματα που προκαλούν φυσικά φαινόμενα (τρωτότητα, διάβρωση, καθίζηση) στις παραλίες της Κεντρικής Μακεδονίας. Το παρατηρητήριο θα βοηθήσει στην αποτύπωση των σημείων που αντιμετωπίζουν το μεγαλύτερο πρόβλημα, για να σχεδιαστούν και να υλοποιηθούν οι κατάλληλες παρεμβάσεις, σε συνεργασία και με τους δήμους, για την αντιμετώπιση των προβλημάτων.
      Οι παρεμβάσεις έτυχαν της αποδοχής και της αντιπολίτευσης, καθώς ο περιφερειακός σύμβουλος της Ριζοσπαστικής Αριστερής Ενότητας, Γιώργος Θεοδωρόπουλος, τις χαρακτήρισε πολύ σημαντικές, ενώ ο περιφερειακός σύμβουλος της παράταξης «Συμμετέχω», Δημήτρης Μούρνος, δήλωσε πως είναι από τα σοβαρά θέματα της Περιφέρειας, που αν υλοποιηθεί προς το συμφέρον του συνόλου και όχι για να εξυπηρετηθούν συμφέροντα «θα ανοίξει τη Θεσσαλονίκη, η πόλη θα αναπνεύσει θα αποκτήσει άλλες δυνατότητες».
      Πηγή: voria.gr
      Περισσότερα...

      932 • 0

    18. Έργα-Υποδομές

      ΚΤΥΠ ΑΕ: Υπογραφή οκτώ νέων συμβάσεων αξίας 5 εκ. ευρώ

      Engineer

      Ξεκινά άμεσα η κατασκευή οκτώ νέων έργων Εκπαίδευσης, Δικαιοσύνης και Υγείας μετά τις νέες συμβάσεις, συνολικής αξίας 5.004.547,30 ευρώ που έχουν ετοιμαστεί και ξεκίνησαν ήδη να υπογράφονται, από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΚΤΥΠ ΑΕ, Γιάννη Χαρωνίτη.
      Με την υπογραφή αυτών, η συνολική αξία των συμβάσεων που θα έχει υπογράψει από την αρχή του έτους η ΚΤΥΠ ΑΕ, θα ανέρχεται στο ποσό των 29.397.276,05 ευρώ. Ήδη, η ΚΤΥΠ ΑΕ είναι ο οργανισμός με τις περισσότερες δημόσιες συμβάσεις για το 2019, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Εθνικού Συστήματος Ηλεκτρονικών Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΣΗΔΗΣ).
      Η πρώτη από τις οκτώ νέες συμβάσεις, υπογράφηκε την Τετάρτη 31 Ιουλίου 2019 και αφορά στο έργο «Πρωτοδικείο, Εισαγγελία Πρωτοδικών Αθηνών – Αντικατάσταση, επισκευή, συντήρηση των εξωτερικών παραθύρων των κτιρίων 9,10,11,12 & 13 (πρώην Σχολή Ευελπίδων), συμβατικού προϋπολογισμού 207.810,35 ευρώ και ανάδοχο την εταιρεία «Λουκάς Παπαγεωργίου & Σια ΕΕ».
      Οι υπόλοιπες συμβάσεις που θα υπογραφούν εντός των επόμενων ημερών, αφορούν στα εξής έργα: 
      1. Ανέγερση 2ου Λυκείου Μεταμόρφωσης με προϋπολογισμό σύμβασης 2.780.984,62 ευρώ. Θα κατασκευαστεί από την εταιρεία “AGT CONSTRUCTION ATE”.
      2. Ολοκλήρωση του Ειδικού Δημοτικού Σχολείου και του Ειδικού Νηπιαγωγείου Κορυδαλλού, με συμβατικό προϋπολογισμό 1.089.305,83 ευρώ. Ανάδοχος είναι η εταιρεία “PdL ΑΤΕ”.
      3. Επισκευές και αναδιαρρυθμίσεις στο Κλειστό Γυμναστήριο ΓΝ και ΓΕΛ Αυλώνα, συμβατικής αξίας 53.749,69 ευρώ και ανάδοχο την εταιρεία «Σύριος Κωνσταντίνος».
      4. Επείγουσες οικοδομικές και Η/Μ εργασίες επισκευής κελιών, διαμόρφωσης πτέρυγας ανηλίκων και περιβάλλοντος χώρου για την αναβάθμιση των συνθηκών διαβίωσης ανηλίκων κρατουμένων στο ΕΚΚΝ Αυλώνα, με συμβατικό προϋπολογισμό 608.977,13 ευρώ και ανάδοχο την εταιρεία «Δόμηση Τεχνική ΕΠΕ».
      5. Ανακατασκευή μόνωσης σε κτίρια των Γυναικείων Φυλακών του Κ.Κ. Κορυδαλλού, με συμβατικό προϋπολογισμό 136.010,28 ευρώ και ανάδοχο την εταιρεία “PdL ΑΕ”.
      6. Ειδικά μέτρα αποτροπής προσέγγισης εναέριων μέσων στο Ψυχιατρείο Κ.Κ. Κορυδαλλού, συμβατικής αξίας 25.030,68 ευρώ με ανάδοχο την εταιρεία «Σύριος Κωνσταντίνος».
      7. Κατασκευή ειδικών κελιών ως χώροι ηρεμίας στο Ψυχιατρείο Κρατουμένων Κορυδαλλού, συμβατικού προϋπολογισμού 102.678,72 ευρώ και ανάδοχο την εταιρεία «Έκτορ Μπόλος & Συνεργάτες ΟΕ».
      Σημειώνεται ότι αυτή τη στιγμή, υπό την ευθύνη της ΚΤΥΠ ΑΕ, κατασκευάζονται 29 έργα Εκπαίδευσης, Υγείας και Δικαιοσύνης, συνολικής αξίας, περίπου 197.000.000 ευρώ, ενώ βρίσκονται σε διαδικασία δημοπράτησης, έργα συνολικής αξίας περίπου 35.000.000 ευρώ.
      Επιπλέον, η ΚΤΥΠ ΑΕ προχωρά ήδη στην προετοιμασία και ωρίμανση των μελετών για πάνω από 120, έως τώρα, έργων σχολικής στέγης σε όλη την Ελλάδα, εκτιμώμενης αξίας άνω των 600 εκ. ευρώ, προκειμένου να είναι έτοιμα ώστε να κατασκευαστούν στο πλαίσιο του επόμενου χρηματοδοτικού προγράμματος 2021-2027.
      Περισσότερα...

      815 • 0

    19. Έργα-Υποδομές

      Κατασκευές: Ανεκτέλεστο 6,5 δισ. και προσδοκίες για νέα έργα

      Engineer

      Η σημερινή πίτα έργων που έχουν αναλάβει οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι και πώς αναμένεται να ενισχυθεί τη φετινή χρονιά. Με ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων 6,5 δισ. ευρώ έκλεισε το 2020 ο κλάδος. Οι νέες συμβάσεις και οι προσδοκίες.
      Εν αναμονή ολοκλήρωσης διαγωνισμών -από τις μεγάλες παραχωρήσεις όπως η Εγνατία Οδός έως μικρότερα έργα ΣΔΙΤ- βρίσκεται βραχυπρόθεσμα ο κλάδος των κατασκευών, ενώ στη μεγάλη εικόνα βρίσκονται πλέον τα μεγάλα έργα που θα προκηρυχθούν τα επόμενα χρόνια και θα συγχρηματοδοτηθούν από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και ευρωπαϊκά κεφάλαια.
      Στην εκκίνηση αυτή της περιόδου, ο όμιλος Ελλάκτωρ βρίσκεται σε φάση ανασυγκρότησης -μετοχικής, διοικητικής και χρηματοοικονομικής- προωθώντας μέσα στο καλοκαίρι την αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους 120,5 εκατ. ευρώ που θα κατευθυνθεί για την υποστήριξη του κατασκευαστικού βραχίονα και της θυγατρικής Άκτωρ. Στο τέλος του 2020, το ανεκτέλεστο υπόλοιπο της Άκτωρ και των θυγατρικών της διαμορφωνόταν σε 1,6 δισ. ευρώ, ενώ μέσα στο 2021 πρόσθεσε συμβάσεις ύψους 15 εκατ. ευρώ και διαθέτει προς υπογραφή έργα συνολικού ύψους 158 εκατ. ευρώ.
      Ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων ύψους 1,6 δισ. ευρώ διέθετε στο τέλος του 2020 ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, αλλά και ώριμες προς υπογραφή συμβάσεις, που ανεβάζουν το παραπάνω ποσό στα 2,2 δισ. ευρώ. Ωστόσο, ο όμιλος αναμένεται να ενισχύσει άμεσα το χαρτοφυλάκιο κατασκευαστικών έργων, καθώς θα προσθέσει το έργο ανέγερσης του συγκροτήματος του καζίνο στο Ελληνικό, καθώς έχει ανακηρυχθεί ανάδοχος του συγκεκριμένου έργου μέσω της κοινοπραξίας με την Mohegan. Παράλληλα, διεκδικεί το έργο της Εγνατίας Οδού (σε κοινοπραξία με την Egis), το οποίο υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ, στο διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ, που βρίσκεται σε εξέλιξη.
      Το ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων του ομίλου Άβαξ διαμορφωνόταν σε 1 δισ. στα τέλη του 2020, έναντι 1,3 δισ. πριν από ένα χρόνο. Ωστόσο το πρώτο τετράμηνο της φετινής χρονιάς, υπογράφηκαν τέσσερις νέες συμβάσεις δημόσιων και ιδιωτικών έργων 20 εκατ. ευρώ, ενώ επίκειται η υπογραφή συμβάσεων για έργα στην Ελλάδα, με το σημαντικότερο έργο προς υπογραφή η κατασκευή της πρώτης φάσης της Γραμμής 4 του Μετρό Αθηνών, και συγκεκριμένα το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή, συνολικού ύψους 1,8 δισ. ευρώ.
      Η IntrakatΙΝΚΑΤ διέθετε, στα τέλη του 2020, ανεκτέλεστο υπογεγραμμένων συμβάσεων 381 εκατ. ευρώ, έχοντας μειοδοτήσει για νέα προς υπογραφή έργα ύψους 225,6 εκατ. ευρώ. Από αυτά, έχουν υπογραφεί έως σήμερα το έργο της αποκατάστασης ζημιών των οδικών υποδομών του Δήμου Ραφήνας-Πικερμίου, η υπογειοποίηση τμήματος οδού Πατρ. Κωνσταντίνου και τα σύνοδα έργα, στον Δήμο Ν. Φιλαδέλφειας-Χαλκηδόνας, ο ΑΗΣ Πτολεμαϊδας και η επέκταση αιολικού πάρκου της K-Wind Κιθαιρώνας.
      Τέλος η ΜΕΤΚΑ που αποτελεί τον τομέα έργων βιώσιμης ανάπτυξης του ομίλου Μυτιληναίος, διαθέτει ανεκτέλεστο της τάξεως του 1 δισ. ευρώ από τα οποία 437 εκατ. ευρώ αντιστοιχούν στην υλοποίηση μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Σε υποδομές και έργα περιβάλλοντος αντιστοιχούν 481 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με τα στοιχεία της 31ης Δεκεμβρίου 2020. Εάν συνυπολογιστούν έργα που βρίσκονται προς συμβασιοποίηση το ανεκτέλεστο αγγίζει το 1,5 δισ. ευρώ. Επίσης συμμετέχει στην κοινοπραξία Vinci Highways S.A.S – Vinci Concesiones S.A.S – AVAX που διεκδικεί το νέο έργο παραχώρησης της Εγνατίας Οδού.
      Περισσότερα...

      460 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      Ξεκινά η Κατασκευή του Νέου Αγωγού Ρωσίας-Κίνας, Μήκους 4000χμ

      Engineer

      Η ρωσική Gazprom προετοιμάζεται να ξεκινήσει την κατασκευή του νέου μεγάλου αγωγού φυσικού αερίου με το όνομα “η Δύναμη της Σιβηρίας”, που προορίζεται να μεταφέρει αέριο προς την Κίνα, στα πλαίσια της διμερούς συμφωνίας που υπογράφηκε φέτος ανάμεσα στις δύο χώρες.
       
      Ο αγωγός, συνολικού μήκους 4000χμ αποτελεί μέρος ενός τεραστίων διαστάσεων προγράμματος της Μόσχας στην Ασία, το οποίο στοχεύει επίσης στο να ενώσει διάφορα παραγωγικά κέντρα της Ρωσίας με το Βλαδιβοστόκ, όπου υπάρχουν σταθμοί υγροποίησης του φυσικού αερίου.
       
      Πλέον, τα πρώτα εξαρτήματα του αγωγού έφτασαν στο Λενσκ της Γιακουτίας και μέχρι τα τέλη του έτους, η Gazprom αναμένει την παράδοση 120.000 τόνων σωλήνων στην εν λόγω περιοχή.
       

       
      Τέλος, σημειώνεται ότι η συμφωνία Ρωσίας-Κίνας προβλέπει την εξαγωγή 38 δις. κ.μ. φυσικού αερίου σε ετήσια βάση, ώστε να καλυφθούν οι μεγάλες ανάγκες της ασιατικής χώρας σε ενέργεια. Η τιμή αγοράς θεωρείται ότι βρίσκεται κοντά στα 10 δολάρια ανά mmbtu.
       
      Πηγή: http://www.energia.gr/article.asp?art_id=84533
      Περισσότερα...

      1039 • 0

    21. Έργα-Υποδομές

      Atalanti Hills: Το project των 2 δις ευρώ ξεκολλά μετά από 7 χρόνια;

      Engineer

      H δυσκίνητη κρατική μηχανή, το αχανές θεσμικό πλαίσιο και οι αντιδράσεις μερίδας της τοπικής κοινωνίας κρατούν "κολλημένη", εδώ και οκτώ χρόνια περίπου, την επένδυση Atalanti Hills της εταιρίας Λοκρός AE, συνολικού ύψους 2 δισ. ευρώ.
      Φαίνεται όμως, πως ούτε και το 2015 είναι η "τυχερή χρονιά" για το μεγαλεπήβολο τουριστικό project, αν και στις αρχές του έτους πολλοί προσδοκούσαν, μεταξύ των οποίων και ο επικεφαλής της Λοκρός AE, Γιώργος Σαββίδης πως θα ξεκινήσει η υλοποίησή του. Oι τελευταίες εξελίξεις με τα capital controls, η επαναφορά στο προσκήνιο του country risk, αλλά και η γενικότερη οικονομικοπολιτική αβεβαιότητα φαίνεται πως...πάνε πίσω τον σχεδιασμό για την τρέχουσα χρονιά.
       
      Bέβαια, έτσι και αλλιώς, για να ολοκληρωνόταν η κατασκευή του θα χρειάζονταν 15- 20 μήνες τουλάχιστον, όμως, όπως λένε στελέχη της εταιρίας είναι διαφορετικό αυτό από το να ανατρέπονται τα σχέδια από τις οικονομικές συνθήκες.
       
      Tο τουριστικό project της Λοκρός που απαρτίζουν η Europa Capital, εκ των μεγαλύτερων διεθνών επενδυτικών οργανισμών ακινήτων στην Eυρώπη, που έχει επενδύσει περισσότερα από 5 δισ. σε δεκαεπτά ευρωπαϊκές χώρες, και η Prufrock Investments, επενδυτική με σημαντική εμπειρία σε project διαφόρων κλάδων, που έχουν υλοποιηθεί στην Eλλάδα και διεθνώς, πέρυσι μπήκε στο...κάδρο των υπουργείων Tουρισμού και Περιβάλλοντος προκειμένου να τρέξουν οι διαδικασίες για την ανάπτυξη της ΠOTA στη Φθιώτιδα. Bέβαια, πολλοί είναι εκείνοι που αντιδρούν, καθώς το θεωρούν ένα φαραωνικών διαστάσεων έργο που θα αλλοιώσει το φυσικό περιβάλλον, όμως, οι περισσότεροι συνηγορούν στο ότι θα μετατρέψει την περιοχή σε πόλο έλξης τουριστών υψηλού εισοδήματος και θα δώσει ώθηση στην τοπική και εθνική οικονομία και θέσεις εργασίας.
       
      Tο έργο, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει τη δημιουργία τριών ξενοδοχειακών συγκροτημάτων πέντε αστέρων, 5.000 τουριστικών κατοικιών, την δημιουργία ακαδημίας και γηπέδων γκολφ, βοτανικού λόφου συνολικής έκτασης 700 στρεμμάτων, ιππικού κέντρου και θεματικού πάρκου. Στα σχέδια των επενδυτών της Λοκρός, συμπεριλαμβάνονται και βιολογικές καλλιέργειες και εκτροφές.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=16227
      Περισσότερα...

      2902 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.