Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1606 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Αεροδρόμιο Μακεδονία: Το 2018 μεταφέρεται η λειτουργία του νέου "υπερατλαντικού" διαδρόμου

      Engineer

      Πλήρη επιβεβαίωση του ρεπορτάζ του ypodomes.com στις 18.12.15 για νέα μεγάλη καθυστέρηση στα έργα του Αεροδρομίου Μακεδονία που στέλνει τα έργα ολοκλήρωσης στο τέλος του 2017. Σύμφωνα με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών το έργο παίρνει παράταση μαμούθ 730 μερών και νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης τις 31.12.2017. Αυτό σημαίνει πως η λειτουργία του νέου διαδρόμου θα ξεκινήσει από το 2018, εφόσον βεβαίως δεν έχουμε και άλλες καθυστερήσεις. Έτσι μπορεί τα χαμόγελα να περισσεύουν από την παραχώρηση του Αεροδρομίου Μακεδονία αλλά τα έργα για την ολοκλήρωση της αναβάθμισης του διαδρόμου προσαπογειώσεων θα καθυστερήσουν πολύ ακόμα.
       
      Οι κύριοι λόγοι αυτής της μεγάλης χρονικής παράτασης σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης της 27ης Απριλίου 2016 και που διαθέτει το ypodomes.com είναι οι παρακάτω:
       
      α. Διακοπή εργασιών από 18.03.2015 έως και 14.05.2015 (58 ημέρες).
       
      β. Πρόσθετος χρόνος λόγω διακοπής των εργασιών του έργου κατά το χρονικό διάστημα από 28.05.2015 έως και 04.12.2015. Στο συγκεκριμένο χρόνο η ανάδοχος ΚΞ διέκοψε τις εργασίες λόγω μη εξόφλησης του 97ου λογαριασμού, ο οποίος περιείχε αποκλειστικά τμήμα της αποζημίωσης
       
      γ. Πρόσθετος χρόνος είκοσι εννέα (29) ημερολογιακών ημερών λόγω της απαίτησης επαναδιαχείρισης με δονητική και δυναμική συμπύκνωση μεγάλου αριθμού ζωνών του επιχώματος από αμμοχάλικο, ώστε να επιτευχθεί ο συμβατικά προβλεπόμενος βαθμός συμπύκνωσης. Η καθυστέρηση που σημειώνεται στη συμπύκνωση των ύφαλων αμμοχαλίκων, δεν μπορεί να απορροφηθεί εντός του χρονοδιαγράμματος αλλά συμπαρασύρει το συνολικό χρόνο αποπεράτωσης του έργου, καθ’ όσον εντάσσεται στην κρίσιμη διαδρομή.
       
      δ. Πρόσθετος χρόνος σαράντα τριών (43) ημερολογιακών ημερών λόγω απολυμένων χρόνων μεταφοράς αμμοχαλίκου από τη Γρίτσα, όπως αναλυτικά περιγράφεται στο σχετικό
      έγγραφο του αναδόχου.
       
      ε. Πρόσθετος χρόνος για την ολοκλήρωση των κατά τη μελέτη προβλεπόμενων καθιζήσεων ίσος με τετρακόσιες πενήντα (450) ημερολογιακές ημέρες.
       
      Στο αίτημα του αναδόχου συμφώνησε και η Προϊστάμενη Αρχή και η Διαχειριστική Αρχή.
       
       
      Να θυμίσουμε πως η αναβάθμιση και επέκταση του διαδρόμου 10-28 αποτελεί απόλυτη προϋπόθεση για να μπορεί το Αεροδρόμιο Μακεδονία να δέχεται υπερατλαντικές πτήσεις (το μήκος του διαδρόμου θα είναι 3,4χλμ) αλλά και να αυξηθεί το πτητικό έργο. Επίσης αποτελεί παράγοντα ανάπτυξης του τουρισμού τόσο για την πόλη όσο και για την ευρύτερη περιοχή της Κεντρικής Μακεδονίας.
       
      Η νέα mega καθυστέρηση αυτή τη φορά έχει να κάνει με τη χρηματοδότηση του έργου που μέσα στο 2015 υπήρξε προβληματική με αποτέλεσμα τη διακοπή των έργων για μεγάλο χρονικό διάστημα.
       
      Όπως αναφέρει η ίδια πηγή στο ypodomes η χρηματοδότηση του έργου έχει επανέλθει και έχουν εξοφληθεί όλα τα τιμολόγια αλλά η ζημιά έχει γίνει. Αν θέλουμε να μιλήσουμε για κάτι παρηγορητικό αυτό είναι το γεγονός πως τα δύο έργα είναι έργα-γέφυρες (phasing) και έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του ΕΠ ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (Υποδομές Περιβάλλον).
       
      Στο σύνολο τους τα έργα έχουν κόστος άνω των 300εκ.ευρώ και είναι από τα λεγόμενα "αιώνια έργα" μιας και η πρώτη σύμβαση (για την επέκταση κατά 1.000 μέτρα στη θάλασσα) υπεγράφη στις 31 Οκτωβρίου 2005. Ανάδοχος του έργου είναι η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-ΑΘΗΝΑ ΑΤΕ.
       
      Εκτός από το κύριο έργο γίνεται και επέκταση του παράλληλου τροχιόδρομου. Για την κατασκευή των δύο διαδρόμων επιχωματώνεται θαλάσσιο τμήμα μήκους 1.064 μέτρων και πλάτους 450 μέτρων. Ο προϋπολογισμός αυτού του έργου ήταν 246 εκατ. ευρώ.
       
       
      ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΕΡΓΟ
       
      Εκτός από την επέκταση του διαδρόμου 10-28 στη θάλασσα υπάρχει και ένα εξίσου σημαντικό συμπληρωματικό έργο αυτό της αναβάθμισης του χερσαίου τμήματος του διαδρόμου 10-28. Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία ΕΤΕΘ.
       
      Με το έργο αυτό το υφιστάμενο χερσαίο τμήμα του διαδρόμου 10-28 αποκτά τα ίδια λειτουργικά και τεχνικά χαρακτηριστικά με το νέο τμήμα που κατασκευάζεται στη θάλασσα, ώστε να δημιουργηθεί ένας ενιαίος εκτεταμένος διάδρομος, ο οποίος θα μπορεί να δέχεται με ασφάλεια όλα τα αεροσκάφη συμπεριλαμβανομένων και των υπερατλαντικών.
       
      Το έργο υπογράφηκε στις αρχές του 2013 και το έργο αναμενόταν να ολοκληρωθεί τον Αύγουστο του 2014. Εδώ υπήρξε σοβαρή εμπλοκή λόγω εύρεσης οβίδων από τον β` Παγκόσμιο Πόλεμο πράγμα που οδήγησε την ΕΤΕΘ σε αίτηση διάλυσης της εργολαβίας που όμως τελικά απεφεύχθη. Με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών στις αρχές Μαρτίου 2015, το έργο τελικά παρατάθηκε μέχρι τις 30 Ιουνίου 2016 αλλά αναμένεται και σε αυτό το έργο παράταση για το δεύτερο εξάμηνο του 2017.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/34669-aerodromio-makedonia-to-2018-metaferetai-i-leitourgia-tou-neou-yperatlantikoy-diadromou
      Περισσότερα...

      843 • 0

    2. Έργα-Υποδομές

      Επανεκκίνηση έργων σε μετρό Θεσσαλονίκης, "Αεροδρόμιο Μακεδονία" και ΟΛΘ

      gpouferis

      Ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Παναγιώτης Σγουρίδης, από το βήμα ημερίδας του ΣΑΣΘ με θέμα "Οι δημόσιες αρχές μεταφορών και μετακινήσεων ως βασικός παράγοντας προώθησης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας", τόνισε ότι τα έργα στη Θεσσαλονίκη θα επανεκκινήσουν.
       
      "Θα προχωρήσουμε στα έργα για τη Θεσσαλονίκη. Η Θεσσαλονίκη πρέπει να αποκτήσει το ρόλο που της αξίζει" είπε ο κ. Σγουρίδης και ανέφερε ότι βρέθηκε συμβιβαστική λύση μεταξύ υπουργείου και αναδόχου του έργου του μετρό για τις οικονομικές διαφορές, το χρονοδιάγραμμα αποπεράτωσης και τη διατήρηση του ίδιου εργασιακού καθεστώτος για τους εργαζόμενους στα εργοτάξια.
       
      "Για το σταθμό της Βενιζέλου μετατίθεται η κατασκευή του προς το τέλος του έργου μετά την απόφαση του ΚΑΣ να μείνουν τα αρχαιολογικά ευρήματα εντός του σταθμού κατά το πρότυπο των σταθμών των Αθηνών και ίσως να υπάρξει μια μικρή μετατόπιση" είπε ο υφυπουργός.
       
      Για το αεροδρόμιο, όπως αναφέρει το ΑΜΠΕ, σχολίασε ότι το υπουργείο παρέλαβε μια ιστορία 15 ετών και τόνισε ότι επανεκκινούν οι εργασίες καθαρισμού του 2ου αεροδιαδρόμου από τις νάρκες. Επίσης, λύθηκαν τα προβλήματα με τα capital controls και έχουν ήδη δοθεί από την υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας 10 εκατ. ευρώ στον ανάδοχο για να προχωρήσει, ενώ λύθηκαν και τα προβλήματα για το θέμα του φωτισμού του αεροδιαδρόμου.
       
      Τέλος για το λιμάνι είπε ότι θα προχωρήσουν οι εργασίες καθαρισμού του στρατοπέδου Γκόνου από τις νάρκες, τα βλήματα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, που είναι ακίνδυνα μεν αλλά είναι απαραίτητο να γίνουν οι εργασίες ώστε να γίνει το λιμάνι κέντρο ανάπτυξης των Logistics.
       
      Ο κ. Σγουρίδης τόνισε ότι στόχος του υπουργείου είναι να γίνει ένας ενιαίος μητροπολιτικός φορέας για τις επιβατικές μεταφορές στην περιφερειακή ενότητα της Θεσσαλονίκης κατά το μοντέλο του ΟΑΣΑ στην Αθήνα. Για να γίνει αυτό, είπε, θα υπάρξει νομοθετική πρωτοβουλία, μια επιτροπή θα επεξεργαστεί τα προσχέδια που υπάρχουν και θα ακολουθήσει διαβούλευση.
       
      Πηγή: http://www.thestival.gr/society/item/208188-p-sgouridis-epanekkinisi-ergon-se-metro-thessalonikis-aerodromio-makedonia-kai-olth
      Περισσότερα...

      843 • 0

    3. Έργα-Υποδομές

      Ένα βήμα πριν τις άδειες το "Vip Exclusive Club" του Σκορπιού

      Engineer

      Θετικά γνωμοδότησε το Περιφερειακό Συμβούλιο Ιονίων Νήσων επί της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων, για την κατασκευή και λειτουργία της πολυτελούς τουριστικής μονάδας “Vip Exclusive Club” που αναπτύσσει ο ρώσος μεγιστάνας Ριμπολόφλεβ στη νήσο Σκορπιός της Λευκάδας, με απόφαση που έλαβε κατά πλειοψηφία.
       
      Σύμφωνα με την απόφαση που ελήφθη με σύνολο 30 θετικών ψήφων:
      Με την κατασκευή και τη λειτουργία του έργου ο πρωτογενής τομέας επηρεάζεται θετικά και δεν υποβαθμίζεται.
      Οι κατασκευές και τα έργα δεν χωροθετούνται εντός δασικής έκτασης και είναι σύννομα με τη γνωμοδότηση ΣΜΠΕ για την Νήσο Σκορπιό.
      Τα έργα χωροθετούνται στη νήσο Σκορπιός, που δεν περιλαμβάνεται στις εκτάσεις χαρακτηρισμένες ως «γη υψηλής παραγωγικότητας», της Περιφερειακής Ενότητας Λευκάδας.
      Το έργο χωροθετείται μεν σε περιοχή NATURA, όμως η ειδική οικολογική αξιολόγηση είναι επαρκής και ικανοποιητική
      Η τεχνική έκθεση επαναχρησιμοποίησης και υπεδάφιας διάθεσης υγρών λυμάτων είναι επαρκής και σύμφωνα με αριθ.145116/2011ΚΥΑ όπως τροποποιήθηκε και ισχύει.
      Η περιγραφή των αναμενόμενων περιβαλλοντικών επιπτώσεων είναι λεπτομερής και τα αντίστοιχα μέτρα θεραπείας ικανοποιητικά.
      Οι δεσμεύσεις που αναλαμβάνονται από πλευράς εταιρείας για α)χρήσεις εταιρείας εξειδικευμένης στο περιβάλλον, ως συντονιστή βιοποικιλότητας, υπεύθυνη για την αναγνώριση- καταγραφή και αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών κινδύνων, που πιθανά θα προκύψουν κατά την πορεία λειτουργίας του έργου και δεν έχουν προβλεφθεί στην παρούσα Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, β)εφαρμογή προγράμματος πιστοποίησης και ελέγχου περιβαλλοντικής προστασίας ISO 140001, ΕΜΑΣ, κλπ κρίνονται ισχυρές και ικανοποιητικές.
      Στη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου συμμετείχαν και στελέχη του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων από την Γενική Διεύθυνση Στρατηγικών Επενδύσεων, τα οποία έκαναν εκτενή ενημέρωση για την επένδυση και τα χαρακτηριστικά της και απάντησαν σε ερωτήματα που ετέθησαν.

      Το έργο
       
      Tο έργο που έχει ενταχθεί στις διαδικασίες των στρατηγικών επενδύσεων (Ιανουάριος 2018) περιλαμβάνει:
      - ένα ξενοδοχείο 5* και 60 κλινών,
      - πολύ - αθλητική εγκατάσταση,
      - lounge λουομένων,
      - spa,
      - εκσυγχρονισμό και επέκταση λιμενικών εγκαταστάσεων,
      - αμφιθέατρο,
      - ελικοδρόμιο,
      - αγροτική φάρμα και αρένα ιππασίας που υλοποιείται σε έκταση 830 στρεμμάτων.
      Η συγκεκριμένη επένδυση έχει προϋπολογισμό 165 εκατ. ευρώ. Στον Σκορπιό εργάζονται σήμερα περίπου 50 άτομα, κηπουροί, μηχανικοί, υπάλληλοι καθαριότητας και διοικητικό προσωπικό, που είναι ντόπιοι στην πλειονότητά τους, ενώ, όταν ολοκληρωθεί το έργο της ανάπλασης, αναμένεται να φτάσουν τους 200.


      Περισσότερα...

      842 • 0

    4. Έργα-Υποδομές

      “Λιμνάζουν” έργα 10,8 δισ. ευρώ στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων

      Engineer

      Τις παθογένειες της ισχύουσας νομοθεσίας του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, που τέθηκε σε ισχύ το 1952, επιχειρεί να θεραπεύσει το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων με τις διατάξεις που θα φέρει προς ψήφιση στη Βουλή. Βασικός στόχος η θέσπιση κανόνων που διέπουν την κατάρτιση, τον συντονισμό, τη διαχείριση, τη χρηματοδότηση, τον έλεγχο και την εφαρμογή των αναπτυξιακών παρεμβάσεων που χρηματοδοτούνται από τους εθνικούς πόρους του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ).
      Το Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΕΠΑ), που ξεκινά με “προίκα” τους εθνικούς πόρους από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ), θα καθορίζει τις προτεραιότητες ανά τομέα πολιτικής, τους ειδικούς στόχους και δράσεις, τη διάρκεια της εφαρμογής του, το συνολικό και ανά Πρόγραμμα προϋπολογισμό, και τα αποτελέσματα που επιδιώκονται με την εφαρμογή του.
      Κάτι που δεν συμβαίνει σήμερα. Οπότε σε πρώτη φάση, δηλαδή τη μεταβατική περίοδο μέχρι την εφαρμογή του νέου συστήματος που ξεκινά την 1η Ιανουαρίου του 2021 και θα έχει πενταετή διάρκεια, θα υπάρξει “εκκαθάριση” του εθνικού σκέλους του ΠΔΕ από έργα λιμνάζοντα ή και μη επενδυτικού χαρακτήρα ενώ θα ξεκινήσει η προετοιμασία του συστήματος διαχείρισης.
      Σήμερα τα εγκεκριμένα έργα στο εθνικό σκέλος του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, με βάση τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία (Ιούνιος 2019) προσεγγίζουν τα 3.993, κάποια εκ των οποίων εντάχθηκαν προ του 2010, ο προϋπολογισμός τους αγγίζει τα 19,663 δισ. ευρώ και το ανεκτέλεστο υπόλοιπο τα 10,8 δισ. ευρώ. Λογικό αφού για 1.600 εγκεκριμένα έργα το ποσοστό του λόγου πληρωμών ανά προϋπολογισμό είναι μόλις 0-10%, για 857 έργα από 11-50%, για 677 έργα από 51-89% και μόλις για 889 έργα ο λόγος πληρωμών ανά προϋπολογισμό κυμαίνεται από 90-100%.
      Αξίζει να σημειωθεί πως το 29% του προϋπολογισμού των εγκεκριμένων έργων αφορά δράσεις μη αναπτυξιακού χαρακτήρα. Δηλαδή έργα που χρηματοδοτούν επαναλαμβανόμενες δράσεις, όπως συντηρήσεις δρόμων, σχολικών κτιρίων κ.ά. Αξιοσημείωτο είναι επίσης το γεγονός ότι από το σύνολο των εγκεκριμένων έργων 560 έργα με προϋπολογισμό 1,9 δισ. ευρώ είναι νέα, δηλαδή έχουν ως πρώτο έτος ένταξης το 2010 στο εθνικό ΠΔΕ ενώ 690 έργα έχουν ενταχθεί προ του 2010 και παραμένουν ανολοκλήρωτα.
      Της Αλεξάνδρας Γκίτση
      Περισσότερα...

      842 • 0

    5. Έργα-Υποδομές

      Αγώνας δρόμου για να προχωρήσει η επένδυση στο Αφάντου

      Engineer

      Συνάντηση με τον επενδυτή του Γκολφ Αφάντου τον ομογενή επιχειρηματία Μερκούρη Αγγελιάδη, είχε χθες ο δήμαρχος Ρόδου Φώτης Χατζηδιάκος μετά την εμπλοκή που δημιουργήθηκε με την επένδυση.
       
      Τον κ. Αγγελιάδη συνόδευαν συνεργάτες του στη Ρόδο και συζήτησε με τον δήμαρχο τα νέα δεδομένα μετά και τις εξελίξεις οι οποίες το ακίνητο του γκολφ χαρακτηρίζεται αρχαιολογικός χώρος. Ο επενδυτής εξέφρασε τον προβληματισμό και την ανησυχία του για το μέλλον της επένδυσης και αναφέρθηκε στην καθυστέρηση δύο χρόνων που υπάρχει ήδη.
       
      Μετά από διεξοδική συζήτηση ο δήμαρχος Ρόδου ενημέρωσε τον κ. Αγγελιάδη για την συνάντηση των εκπροσώπων των παραγωγικών τάξεων και των Επιμελητηρίων που έγινε την περασμένη εβδομάδα στο δημαρχείο για το θέμα του Γκολφ και για την πρόθεσή του να αποστείλει αίτημα προς το Κεντρικό Συμβούλιο Διαχείρισης Ακίνητης Περιουσίας του Δημοσίου με το οποίο θα ζητά τη συμμετοχή του ιδίου, αλλά και του αρμόδιου νομικού συμβούλου του δήμου στη συνεδρίασή του της 9ης Μαΐου 2016, προκειμένου να παραθέσουν τις απόψεις της τοπικής κοινωνίας, και τις νομικές διαστάσεις του θέματος.
       
      Ο δήμαρχος τόνισε ότι «θα αγωνιστεί με όποιο μέσο διαθέτει για την απεμπλοκή της επένδυσης η οποία είναι μέγιστης σημασία για την αναπτυξιακή προοπτική του νησιού της Ρόδου», ενώ πρόσφατα και ο Περιφεριάρχης Νοτίου Αιγαίου Γιώργος Χατζημάρκος είχε εκφράσει δημόσια τον προβληματισμό του για τις εξελίξεις στο Αφάντου τονίζοντας ότι η επένδυση θα παραμείνει "παγωμένη" για το επόμενο διάστημα.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Agonas_dromou_gia_na_prochorisei_i_ependusi_sto_Afantou_/#.VysHMoSLS70
      Περισσότερα...

      841 • 0

    6. Έργα-Υποδομές

      Εγκρίθηκε η εξαγορά των «ΝΕΑ ΟΔΟΣ ΑΕ» και «ΟΔΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΑΕ» από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

      Engineer

      Eγκρίθηκε από την Επιτροπή Ανταγωνισμού η συγκέντρωσης που αφορά στην μεταβολή από κοινό σε αποκλειστικό του ελέγχου από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ΑΕ επί των εταιριών «ΝΕΑ ΟΔΟΣ ΑΕ» και «ΟΔΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΑΕ».
      Όπως αναφέρει η σχετική ανακοίνωση, η Επιτροπή Ανταγωνισμού σε τμήμα, με την υπ’ αριθμ. 673/2018 ομόφωνη απόφασή της, ενέκρινε, κατ’ άρθρο 8 παρ. 3 του Ν. 3959/2011, την από 05.10.2018 γνωστοποιηθείσα συγκέντρωση που αφορά στη μεταβολή του ελέγχου των εταιριών «ΝΕΑ ΟΔΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ ΑΕ» και «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ» από κοινό σε αποκλειστικό, μέσω της εξαγοράς από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ, ΑΚΙΝΗΤΩΝ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ του υπολοίπου ποσοστού των μετοχικών τους κεφαλαίων που κατείχε προηγουμένως η εταιρία FERROVIAL S.A.
      Με την απόφασή της η Επιτροπή έκρινε ότι η εν λόγω συγκέντρωση, δεν προκαλεί σοβαρές αμφιβολίες, ως προς το συμβατό αυτής με τις απαιτήσεις λειτουργίας του ανταγωνισμού στις επιμέρους αγορές στις οποίες αφορά.
      Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ
      Περισσότερα...

      841 • 0

    7. Έργα-Υποδομές

      Έρευνα: Οι Αθηναίοι προτιμούν Μετρό και Τραμ για τις μετακινήσεις τους

      Engineer

      Το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών & Εξοικονόμησης Ενέργειας (ΚΑΠΕ) και ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) συνεργάσθηκαν, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου ENERQI, από το Φεβρουάριο του 2012 έως και το τέλος του 2013, για την αξιολόγηση της ποιότητας των υπηρεσιών του ΟΑΣΑ.
       
      Αξιολόγηση των υπηρεσιών δημόσιας συγκοινωνίας από τους ίδιους τους επιβάτες, πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στην περιοχή της Αττικής. Το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών & Εξοικονόμησης Ενέργειας (ΚΑΠΕ) και ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) συνεργάσθηκαν, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου ENERQI, από το Φεβρουάριο του 2012 έως και το τέλος του 2013, για την αξιολόγηση της ποιότητας των υπηρεσιών του ΟΑΣΑ, μέσω καθημερινών παρατηρήσεων των επιβατών.
       
      Κατά τη διάρκεια του έργου αξιολογήθηκαν οι συγκοινωνιακές γραμμές όλων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Οι επιβάτες, που παρακολούθησαν ως εθελοντές του έργου ENERQI τις γραμμές που χρησιμοποιούν, επικοινωνούσαν απευθείας με το ΚΑΠΕ για πληροφορίες, υποδείξεις, παράπονα ή βοήθεια. Το ΚΑΠΕ ενημέρωνε τον ΟΑΣΑ για τα αποτελέσματα της αξιολόγησης, συμπεράσματα και προτάσεις για τη βελτίωση των υπηρεσιών του, αλλά και στοιχεία σχετικά με έκτακτα περιστατικά (π.χ. ζημιά σε στάση, σπασμένο τζάμι σε λεωφορείο)και στη συνέχεια ο ΟΑΣΑ επικοινωνούσε με τις δύο θυγατρικές του εταιρείες, ΣΤΑΣΥ (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός) και ΟΣΥ (λεωφορεία, τρόλεϊ), επισημαίνοντας συγκεκριμένα θέματα προς βελτίωση.
       
      Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του έργου ENERQI, η γνώμη των επιβατών για τη δημόσια συγκοινωνία κρίνεται ως ικανοποιητική, ενώ η σχέση «ποιότητας-κόστους» αποτελεί για αυτούς το πιο σημαντικό κριτήριο. Ακολουθούν η αξιοπιστία των παρεχόμενων υπηρεσιών και η συχνότητα των δρομολογίων.
       
      Οι εθελοντές επιβάτες δήλωσαν ότι προτιμούν να χρησιμοποιούν μετρό ή τραμ παρά λεωφορεία ή τρόλεϊ, ότι σε περιπτώσεις εκτάκτων περιστατικών δεν είχαν επαρκή πληροφόρηση, ενώ ανέφεραν ζημιές και έλλειψη υπηρεσιών σε συγκεκριμένες περιοχές.
       
      Στις μελλοντικές ενέργειες βελτίωσης περιλαμβάνονται ο σχεδιασμός διαφορετικού τρόπου τιμολόγησης για τα ημερήσια εισιτήρια (π.χ. ανά απόσταση), η εισαγωγή «έξυπνης κάρτας» και η σταδιακή αντικατάσταση εισιτηρίων, η λειτουργία πινάκων τηλεματικής, η συνέχιση της επέκτασης του μετρό και σχέδιο για επέκταση του τραμ, ενώ εκτιμώνται επιπλέον αλλαγές σε διαδρομές και γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ.
       
      Το Ευρωπαϊκό Έργο ENERQI αποτέλεσε ένα παράδειγμα καλής πρακτικής για τη βελτίωση των υπηρεσιών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Λειτούργησε ως ένα αποτελεσματικό κανάλι επικοινωνίας, μέσω του οποίου ο επιβάτης εξέφραζε σε πραγματικό χρόνο την άποψή του για τις γραμμές συγκοινωνίας που χρησιμοποιούσε, ενώ ο ΟΑΣΑ ελάμβανε έγκαιρα την πληροφορία αυτή, με αποτέλεσμα να μπορεί να την επεξεργαστεί εγκαίρως και να δράσει αναλόγως.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/sugkoinonies/item/24593-%CE%AD%CF%81%CE%B5%CF%85%CE%BD%CE%B1-%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CE%B8%CE%B7%CE%BD%CE%B1%CE%AF%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%84%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CF%81%CE%B1%CE%BC-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AE%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82
      Περισσότερα...

      841 • 0

    8. Έργα-Υποδομές

      ΓΕΚ Τέρνα: Έτοιμο σε χρόνο-ρεκόρ το σχολείο στο Δαμάσι Τυρνάβου

      Engineer

      Μετά τον καταστροφικό σεισμό της 3η Μαρτίου στη Θεσσαλία, ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ανταποκρινόμενος άμεσα στο αίτημα του Πρωθυπουργού για ανακατασκευή του σχολείου, ανέλαβε την κατασκευή του νέου δημοτικού σχολείου στο Δαμάσι Τυρνάβου.
      Λίγους μήνες μετά, ένα νέο, πρότυπο, υπερσύγχρονο και ασφαλές σχολικό κτίριο θα υποδεχτεί τη Δευτέρα μαθητές και δασκάλους.
      ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ
      -Μέχρι τις 18 Μαρτίου είχαν ολοκληρωθεί η έγκριση εκτέλεσης των εργασιών κατεδάφισης, οι εργασίες κατεδάφισης καθαυτές καθώς και η απομάκρυνση των υλικών. 
      -Ακολούθησαν οι μελέτες για την έκδοση οικοδομικής άδειας, η οποία εκδόθηκε στις αρχές Μαΐου. 
      -Ως τις αρχές Ιουνίου είχαν συντελεστεί τόσο οι εργασίες κατασκευής θεμελίωσης του νέου προκατασκευασμένου σχολικού κτηρίου, όσο και η κατασκευή – τοποθέτηση κυψελών και πλακών. 
      -Ακολούθησαν οι εργασίες κατασκευής της στέγης, που ολοκληρώθηκαν προς τα τέλη Ιουνίου. 
      -Παράλληλα, τον Ιούλιο και τον Αύγουστο κατασκευάστηκαν ένα μεταλλικό κτήριο αίθουσας πολλαπλών χρήσεων και το υπόστεγο για τη γυμναστική. 
      -Μέσα στις πρώτες μέρες του Σεπτεμβρίου  ολοκληρώθηκε η κατασκευή του κτηρίου, με τα χτισίματα και τα ηλεκτρομηχανολογικά, υδραυλικά και αποχέτευση, δάπεδα, γυψοσανίδες, επιχρίσματα, βαψίματα και κουφώματα. Οι τελευταίες εργασίες πραγματοποιήθηκαν στις αρχές Σεπτεμβρίου και περιλάμβαναν την κατασκευή πεζοδρόμων, τις ασφαλτοστρώσεις, το χώρο πρασίνου και τη συνολική διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου. 
      Σημειώνεται ότι υπεργολάβος της κατασκευής του κτηρίου ήταν η Αρμός Προκατασκευές Α.Ε.

      ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΔΟΥΛΕΨΑΝ ΣΤΟ ΕΡΓΟ
      Ογδόντα εργαζόμενοι, μηχανικοί, χειριστές, οδηγοί, τεχνίτες οικοδόμοι, εργάτες, ηλεκτρολόγοι, υδραυλικοί, με εκσκαφείς, φορτωτές, φορτηγά, γερανούς, υδραυλικά σφυριά, βαρέλες και αντλίες σκυροδέματος, υδροφόρες, διαστρωτήρες ασφαλτομίγματος και οδοστρωτήρες, άνθρωποι και μηχανήματα δούλεψαν εντατικά για να παραδώσουν, έγκαιρα, ένα ποιοτικό και τεχνικά άρτιο έργο σε σφιχτά χρονοδιαγράμματα.

      ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ
      Ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ βρίσκεται στο πλευρό της κοινωνίας με ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης το οποίο περιλαμβάνει μακροπρόθεσμες δραστηριότητες και χορηγίες. Η κοινωνική ευαισθησία όμως οφείλει να περιλαμβάνει και το απρόοπτο. Γι’ αυτό, εκτός προγράμματος, ο Όμιλος διαθέτει άμεσα αντανακλαστικά και βρίσκει τον τρόπο ώστε να ανταποκρίνεται πάντα και παντού, όπου χρειάζεται.
      Με προσήλωση στις ανθρώπινες αξίες, το περιβάλλον και την Ελλάδα, ασκώντας την επιχειρηματικότητα με υγιή τρόπο, ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ γυρίζει πίσω ένα μέρος της αξίας που δημιουργεί και λέει έμπρακτα ευχαριστώ στις τοπικές κοινωνίες, την Πολιτεία και την κοινωνία για τη δυνατότητα που του δίνουν, με την αποδοχή τους, να προσθέτει αξία για όλους ανεξαιρέτως τους συμμετόχους του.

       
      Περισσότερα...

      840 • 0

    9. Έργα-Υποδομές

      Και δεύτερος ανταγωνιστής για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

      Engineer

      Εντείνεται ο ανταγωνισμός στον σιδηρόδρομο μετά την κατάθεση στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και από δεύτερη εταιρεία, την Piraeus Europe Asia Rail Logistics, αιτήματος για απόκτηση αδείας δραστηριοποίησης στο ελληνικό δίκτυο.
       
      Σύμφωνα με πληροφορίες, η ελληνικών συμφερόντων εταιρεία, με έδρα τη Μ. Βρετανία, υπέβαλε το αίτημα στη ΡΑΣ πριν από περίπου δέκα ημέρες και αναμένει να της δοθεί το «πράσινο φως», ώστε να εκκινήσουν οι διαδικασίες αδειοδότησής της σε έναν μήνα. Εάν τελικά εγκριθεί το αίτημα από τη Ρυθμιστική Αρχή, θα είναι η τρίτη εταιρεία μετά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τη Rail Cargo Logistics Goldair (ελληνοαυστριακών συμφερόντων) που θα μπορεί να κινείται στο δίκτυο.
       
      Η Cosco
       
      Αξίζει να αναφερθεί ότι σε ερώτηση της «Ν» στελέχη της Cosco ανέφεραν ότι θα έχουν στενή συνεργασία με την Piraeus Europe Asia Rail Logistics, σημειώνοντας πως η εταιρεία συνεργάζεται στενά με τους σιδηροδρόμους των Σκοπίων και της Σερβίας. Ωστόσο, τα ίδια στελέχη έσπευσαν να διαχωρίσουν το θέμα από τη συμμετοχή ή μη της κινεζικής εταιρείας στην εν εξελίξει διαδικασία για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Από την άλλη πλευρά, στελέχη της σιδηροδρομικής αγοράς επισήμαιναν: «Με την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ, κάποιοι διαβλέπουν ευκαιρίες στις συνδυασμένες μεταφορές».
       
      Πάντως, με δεδομένο τις αρνητικές εξελίξεις των κλειστών συνόρων για 19η ημέρα, το δεύτερο μεγαλύτερο στρατηγικό πλεονέκτημα που έχει η χώρα μετά τον τουρισμό, δηλαδή η γεωγραφική της θέση ως πύλη εισόδου για τη μεταφορά των ασιατικών προϊόντων προς την Ευρώπη, βάζει σε κίνδυνο τόσο την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία πλέον έχει ανταγωνιστές, όσο και αυτό καθαυτό το εγχείρημα. Μερικές εβδομάδες προτού καταλήξει η νέα προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την εξαγορά του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στις 31 Μαΐου, το τοπίο της ιδιωτικοποίησής της παραμένει θολό.
       
      Η δυνατότητα εξασφάλισης άδειας για νέα εμπορική σιδηροδρομική εταιρεία δίνει στην υπόθεση χαρακτήρα θρίλερ, αφού η εν λόγω ιδιωτικοποίηση αποτελεί όχι μόνο μνημονιακή υποχρέωση, αλλά και μέρος του διακανονισμού μεταξύ Αθήνας και Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού για τη διαγραφή χρεών ύψους 750 εκατ. ευρώ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που έχουν κριθεί ως κρατική ενίσχυση. Η συγκεκριμένη αποκρατικοποίηση, σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, θα κριθεί από το εάν θα εμφανιστεί, όπως πιθανολογείται, κινεζικό υποψήφιο σχήμα. Ομως η κινεζική συμμετοχή, η οποία είναι άγνωστο εάν θα γίνει από την Cosco ή άλλον κινεζικό όμιλο ή κοινοπραξία, φαίνεται πως δεν έχει ακόμα αποφασιστεί από το Πεκίνο.
       
      Για την απόφαση αυτή θα συνεκτιμηθούν οι άλλες επενδυτικές κινήσεις του Πεκίνου στην Ελλάδα και ειδικότερα η απόκτηση της καταστατικής πλειοψηφίας του ΟΛΠ, αλλά και η προοπτική ελέγχου του Θριάσιου εμπορευματικού κέντρου. Ως βασικό κίνητρο για την απόκτηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από όμιλο κινεζικών συμφερόντων αναφέρονται οι συμφωνίες που έχει συνάψει η θυγατρική της Cosco στον Πειραιά με την ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία για την προώθηση φορτίων πελατών της, όπως των Hewlett Packard, Huawei, Sony και Cisco, μεταφέροντας 26 τρένα κάθε μήνα. Τα 16 τρένα είναι της Sony, τα οκτώ της HP και τα υπόλοιπα δύο της Huawei και της Cisco.
       
      Αντικίνητρα
       
      Αντιθέτως, ως αντικίνητρα αναφέρονται οι υποχρεώσεις που έχει αναλάβει συμβατικά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την εκμίσθωση και συντήρηση του τροχαίου υλικού. Επισημαίνεται ότι η HP από τον Νοέμβριο του 2015 εξετάζει το ενδεχόμενο να επιλέξει μόνιμα τη μεταφορά των προϊόντων της από τον Πειραιά στο λιμάνι του Κόπερ στη Σλοβενία και από εκεί με σιδηρόδρομο στην Τσεχία. Ανάλογες σκέψεις έχουν γίνει και από την ΖΤΕ και την Huawei, οι οποίες έχουν συμφωνία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και είδαν τα προϊόντα τους να μένουν ακινητοποιημένα για μέρες στα σύνορα με τα Σκόπια.
       
      Αν τελικά οι τρεις εταιρείες υλοποιήσουν το εναλλακτικό σχέδιο που εξετάζουν, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ χάνει τους μεγαλύτερους πελάτες της και κινδυνεύει να γίνει και πάλι ελλειμματική, ενώ ακόμα μεγαλύτερο θα είναι το πλήγμα για την ελληνική οικονομία αν η HP κάνει πίσω για τον διπλασιασμό του όγκου διακίνησης εμπορευμάτων μέσα από τον ελληνικό σιδηρόδρομο, αλλά και την κατασκευή κέντρου μεταποίησης στη χώρα μας, που είχε συμφωνηθεί σε συνάντηση της ηγεσίας της εταιρείας με τον πρωθυπουργό Αλ. Τσίπρα.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/treno/item/34370-europe-asia-rail-logistics-o-neos-antagonistis-tis-trainose
      Περισσότερα...

      840 • 0

    10. Έργα-Υποδομές

      Τα 6 νέα μεγάλα έργα που θέλει να χρηματοδοτήσει η ΕΤΕπ

      Engineer

      Έξι νέα μεγάλα έργα έχει προς έγκριση χρηματοδότησης η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ). Ξεχωρίζουν, το μεγάλο έργο Μετρό της Γραμμής 4, η ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης ενώ έκπληξη (για όσους δεν έχουν ασχοληθεί) αποτελεί η χρηματοδότηση της οδικής παράκαμψης Χαλκίδας. Αναλυτικά τα 6 έργα είναι τα παρακάτω:
       
      ΓΡΑΜΜΗ 4 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ (1,4 δισ. ευρώ): Από Άλσος Βεΐκου μέχρι Γουδή, μήκους 14,9 χλμ, με 14 σταθμούς. Η ΕΤΕπ θα συμμετέχει με 1 δισ. ευρώ.
       
      ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΧΑΛΚΙΔΑΣ (220 εκατ. ευρώ): Πλήρης κατασκευή μήκους 16,7 χλμ, με τα συνοδά της έργα.
       
      ΑΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΔΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (38 εκατ. ευρώ): Έργα υποδομών για την ανανέωση και τον μετασχηματισμό της πόλης.
       
      ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΚΡΗΤΗΣ (362 εκατ. ευρώ.): Η διασύνδεση θα γίνει μέσω υποβρύχιου καλωδίου. Αποτελεί ένα μεγάλης σημασίας έργο (πρωτοσυζητήθηκε τη δεκαετία του 1980) προκειμένου να διασφαλιστεί ο ενεργειακός εφοδιασμός του νησιού και να μεγιστοποιηθεί η διείσδυση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στο σύστημα. Η ΕΤΕπ συμμετέχει με 250 εκατ. ευρώ.
       
      ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΔΙΚΤΥΟΥ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ. Πρόκειται για την ανάπτυξη δικτύου διανομής φυσικού αερίου στις περιοχές της Κεντρικής Ελλάδας, της Μακεδονίας και της Θράκης. Θα επιτρέψει τη μετάβαση από τα πιο ακριβά και ρυπογόνα καύσιμα, προσφέροντας περιβαλλοντικά οφέλη και ενδεχομένως χαμηλότερο ενεργειακό κόστος. Η συμμετοχή της ΕΤΕπ ανέρχεται σε 48 εκατ. ευρώ.
       
      ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ: Ανάπτυξη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (χερσαίων αιολικών πάρκων και μικρών υδροηλεκτρικών σταθμών) γεωγραφικά διασκορπισμένων. Η ΕΤΕπ συμμετέχει με 85 εκατ. ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/oikonomia-xrimatodotisi/item/42799-ta-6-nea-megala-erga-pou-thelei-na-xrimatodotisei-i-etep
      Περισσότερα...

      839 • 0

    11. Έργα-Υποδομές

      Η μικρη διασυνδεση της Κρητης είναι έτοιμη για υπογραφές

      ΝΙΚΟΣΤΡΙ

      Αποφασισμένος να αποδείξει ότι μπορεί να υλοποιήσει με ταχύτητα και χωρίς προβλήματα τις διασυνδέσεις της Κρήτης τόσο με την Πελοπόννησο όσο και με την Αττική, σε πείσμα της Κομισιόν που στηρίζει ανοιχτά την εταιρία Eurasia Interconnector, εμφανίζεται ο ΑΔΜΗΕ, έχοντας και την πλήρη στήριξη του Χανιώτη υπουργού Ενέργειας και Περιβάλλοντος Γιώργου Σταθάκη.
      Έτσι αύριο Τρίτη (27/11) στο δημαρχείο Κισσάμου στα Χανιά, παρόντος του κ. Σταθάκη πρόκειται να υπογραφούν από τον ΑΔΜΗΕ και τους αναδόχους οι συμβάσεις των έργων της μικρής ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτη – Πελοπόννησος.
      Εξάλλου, με πρόσφατες δηλώσεις του ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΑΔΜΗΕ Μάνος Μανουσάκης προανήγγειλε ότι το πρώτο τρίμηνο του 2019 θα γίνει η προκήρυξη της μεγάλης ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτη – Αττική.
      Η διασύνδεση Κρήτη – Πελοπόννησος που υλοποιεί ο ΑΔΜΗΕ έχει συνολικό προϋπολογισμό 324 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 127,4 εκατ. ευρώ θα προέλθουν από το ΕΣΠΑ 2014 – 2020. Μάλιστα n σχετική πρόσκληση προς τον ΑΔΜΗΕ δημοσιεύτηκε την περασμένη Τετάρτη 21/11 με τη διορία υποβολής της πρότασης από τον Διαχειριστή να λήγει στις l0 Δεκεμβρίου.
      Η σύνδεση της Κρήτης με το ηπειρωτικό ηλεκτρικό σύστημα μέσω της Πελοποννήσου αποτελεί την πρώτη φάση διασύνδεσης του νησιού και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2020.
      Η μικρή διασύνδεση θα συμβάλει σημαντικά στην ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού του νησιού, ενώ οριστική λύση θα δώσει η δεύτερη φάση της διασύνδεσης Κρήτη – Αττική που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2022 και η οποία ως γνωστόν έχει προκαλέσει μεγάλη αντιπαράθεση το τελευταίο διάστημα μεταξύ του ΑΔΜΗΕ και της  εταιρίας Eurasia Interconnector που είναι το «όχημα» υλοποίηση της διασύνδεσης Ελλάδα – Κύπρος – Ισραήλ.
      Στην αντιπαράθεση η Κομισιόν εμφανίζεται να υποστηρίζει τις θέσεις της κυπριακής εταιρίας και όλα δείχνουν ότι θα πρέπει να διευθετηθεί σε ανώτατο επίπεδο και συγκεκριμένα μεταξύ του πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα και του αρμόδιου Ευρωπαίου Επιτρόπου Αρίας Κανιέτε.
      Ακάθεκτη για το διαγωνισμό η Αριάδνη
      Πάντως ο κ. Μανουσάκης μιλώντας πρόσφατα στο συνέδριο του ΙΕΝΕ ανακοίνωσε ότι ο διαγωνισμός για το καλώδιο Κρήτη – Αττική θα γίνει τον Ιανουάριο από την εταιρία ειδικού σκοπού Αριάδνη που έχει συστήσει ο ΑΔΜΗΕ με την έγκριση της ΡΑΕ.
      Σύμφωνα με τον κ. Μανουσάκη το ύψος του προϋπολογισμού των δυο διασυνδέσεων ανέρχεται αθροιστικά σε 1,3 δις. ευρώ και πρόκειται για το μεγαλύτερο επενδυτικό σχέδιο που εκτελείται στην Ελλάδα. Αναφερόμενος δε στην εταιρία Αριάδνη ο κ. Μανουσάκης δήλωσε χαρακτηριστικά: «Είμαστε βέβαιοι ότι θα δικαιώσει το όνομά της, καθώς έχει αρχίσει ήδη να ξετυλίγει το μίτο της επένδυσης αυτής. Την περασμένη εβδομάδα κατατέθηκε η ΜΠΕ, που αποτελεί κρίσιμο βήμα. Έτοιμη είναι και η αναλυτική έρευνα βυθού, ενώ σε τελικό στάδιο είναι η μελέτη για το σύστημα της Κρήτης μετά τις διασυνδέσεις. Ο διαγωνισμός προορίζεται να ξεκινήσει το α’ τρίμηνο του 2019. Αυτή τη στιγμή προετοιμάζονται τα τεύχη του».
      Στο πλαίσιο της μικρής ηλεκτρικής διασύνδεσης της Κρήτης με την Πελοπόννησο προβλέπεται η πόντιση δύο υποβρυχίων καλωδίων εναλλασσόμενου ρεύματος 150 kV που θα ξεκινούν από την περιοχή των Χανίων και θα καταλήγουν στο Γύθειο.
      Για το πρώτο δυτικό κύκλωμα της υποβρύχιας διασύνδεσης καθώς και τις υπόγειες διασυνδέσεις της Πελοποννήσου μειοδότρια έχει ανακηρυχθεί η Fulgor (ελληνική εταιρεία που εδρεύει στο Σουσάκι της Κορινθίας) έναντι τιμήματος 140,2 εκατ. ευρώ.
      Για το δεύτερο ανατολικό κύκλωμα της υποβρύχιας διασύνδεσης μειοδότρια ανακηρύχθηκε η Prysmian Powerlink έναντι 125,9 εκατ. ευρώ.
      Για τις υπόγειες διασυνδέσεις της Κρήτης μειοδότησε n Ελληνικά Καλώδια έναντι 41,09 εκατ. ευρώ.
      Τέλος, η ΤΕΡΝΑ ανακηρύχθηκε ανάδοχος για τους υποσταθμούς της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτης Πελοποννήσου δηλαδή για την κατασκευή του νέου τερματικού σταθμού μετάβασης αντιστάθμισης στη Νοτιοανατολική Πελοπόννησο, καθώς και την αναβάθμιση και επέκταση του υφιστάμενου υπαίθριου υποσταθμού στην περιοχή των Χανίων στην Κρήτη.
      Η εταιρεία μειοδότησε υποβάλλοντας προσφορά 18,5 εκατ. ευρώ.
      πηγη : www.worldenergynews.gr
      Περισσότερα...

      839 • 0

    12. Έργα-Υποδομές

      Ο πρώτος συρμός από το Μετρό Θεσσαλονίκης εν κινήσει

      Engineer

      Στις ράγες του Αμαξοστασίου της Πυλαίας κινήθηκε σήμερα για πρώτη φορά ο ένας από τους συρμούς του Μετρό Θεσσαλονίκης, που διήνυσε μερικές εκατοντάδες μέτρα πάνω στη γραμμή, με πρώτους επιβάτες τον υπουργό Μεταφορών και Υποδομών, Κώστα Καραμανλή, τον γενικό γραμματέα, Γιώργο Καραγιάννη, τη διοίκηση της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ και στελέχη της κατασκευάστριας των βαγονιών, Hitachi.
      Ο συρμός, συνολικού μήκους 60 μέτρων, που αποτελείται από τέσσερα βαγόνια μήκους 15 μέτρων έκαστο, κινήθηκε με μέγιστη ταχύτητα 7 χιλιομέτρων στο test track (κανονικά, στη σήραγγα, θα φτάνει τα 80 χλμ/ώρα), πραγματοποιώντας ουσιαστικά την πρώτη διαδρομή του με …επιβατικό κοινό, αφού μέχρι στιγμής είχαν επιβιβαστεί σε αυτόν εν κινήσει κυρίως στελέχη της κατασκευάστριας εταιρείας. Οι δοκιμές των συρμών άρχισαν πριν από έναν μήνα περίπου, όπως γνωστοποίησε μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, Νίκος Ταχιάος.
      Μέχρι στιγμής έχουν παραδοθεί από τη Hitachi στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ εννέα συρμοί, ενώ η επόμενη παράδοση είναι προγραμματισμένη για τις 16 Σεπτεμβρίου, κάτι που σημαίνει ότι στα μέσα του μήνα θα βρίσκονται στη Θεσσαλονίκη πάνω από τους μισούς συρμούς (συνολικά θα είναι 18 στη βασική γραμμή).
      Επιπλέον, «μέχρι το τέλος του 2020 εκτιμούμε πως θα έχουμε προκηρύξει τον διαγωνισμό για 15 συρμούς στην επέκταση της Καλαμαριάς» διευκρίνισε ο κ.Ταχιάος, προσθέτοντας ότι οι συρμοί φτάνουν στην Ελλάδα σε δύο τμήματα και συναρμολογούνται επιτόπου. Μετά τη συναρμολόγηση των driverless (χωρίς οδηγό) συρμών γίνονται οι λεγόμενες δοκιμές SAT (Stand Alone Tests), που στόχο έχουν να ελέγξουν τη λειτουργικότητα των ίδιων των βαγονιών (πχ, αν η εκκίνησή τους είναι ομαλή ή αν οι πόρτες ανοιγοκλείνουν σωστά), ακολουθεί περίοδος τεστ με οδηγό και στη συνέχεια γίνεται το πέρασμα του λογισμικού από τη λειτουργία driver (με οδηγό) στη driverless, γεγονός που -όπως επισήμανε στον υπουργό ο εκπρόσωπος της Hitachi, Ντομένικο Φοντιγκουέρα- εκμηδενίζει την πιθανότητα ανθρώπινου λάθους στην κίνηση του Μετρό.
      Οπως ο ίδιος επισήμανε, «το ενδιαφέρον μέρος αρχίζει το 2021 και συγκεκριμένα τον Οκτώβριο, οπότε θα εκκινήσει η περίοδος δοκιμαστικής λειτουργίας των συρμών στις σήραγγες, στο σύνολο της γραμμής».
      Στην παρθενική αυτή διαδρομή του συρμού, τον υπουργό και τον γενικό γραμματέα, συνόδευαν ο κ.Ταχιάος και ο διευθύνων σύμβουλος της ATTIKO METΡΟ, Δημήτρης Κουρέτας, καθώς επίσης και στελέχη της Hitachi. O κ.Καραμανλής ενημερώθηκε νωρίτερα για την πορεία των εργασιών στον ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό του Μετρό και περιηγήθηκε στα βαγόνια.
      Στη συνέχεια, οι κύριοι Καραμανλής και Καραγιάννης επισκέφτηκαν το υπό κατασκευή σταθμό του Μετρό στην Καλαμαριά, όπου ο δήμαρχος, Γιάννης Δαρδαμανέλης, επισήμανε -μετά την επίσκεψη- ότι σε λιγότερο από δύο εβδομάδες θα απομακρυνθούν οι λαμαρίνες από το εργοτάξιο στην οδό Μεταμορφώσεως.
      Δείτε από κοντά τα βαγόνια κατά την επίσκεψη του Υπουργού
       
       
      Περισσότερα...

      838 • 0

    13. Έργα-Υποδομές

      Από ευρωπαϊκό «κόσκινο» ξανά το μετρό Θεσσαλονίκης

      Engineer

      Επιθεώρηση του έργου που θα γίνει από κλιμάκιο της ΕΕ αμέσως μετά την Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης.
       
      Από την εποπτεία των Βρυξελλών θα περάσει ξανά το μετρό της Θεσσαλονίκης σε επιθεώρηση του έργου που θα γίνει από κλιμάκιο της ΕΕ αμέσως μετά την Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης. Στο καθιερωμένο ραντεβού με τους κοινοτικούς που πέρσι κατακεραύνωσαν την κυβέρνηση αλλά και την διοίκηση της Αττικό Μετρό για τις μεγάλες καθυστερήσεις του έργου, θα συμμετέχει πολυπληθές επιτελείο του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου, προκειμένου να διαπιστώσει την πρόοδο του έργου λίγους μήνες μετά την επανεκκίνηση.
       
      Η Επιτροπή της Διεύθυνσης Περιφερειακής Ανάπτυξης που θα επισκεφτεί την χώρας μας θα έχει συναντήσεις στην Θεσσαλονίκη αλλά και την Αθήνα από τις 18 έως τις 21 Σεπτεμβρίου, με την κυβέρνηση να βρίσκεται σαφώς σε πλεονεκτική θέση αφού το έργο έχει υπερπηδήσει τα μεγάλα εμπόδια έστω και αποσπασματικά (με την κατασκευή της Βενιζέλου σε μεταγενέστερο χρόνο με την συνύπαρξη των αρχαιοτήτων).
       
      Μέχρι τα τέλη του χρόνου εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των δίδυμων σηράγγων ενώ σε πλήρη εξέλιξη και σε πολλά μέτωπα βρίσκεται το θέμα των αρχαιολογικών ανασκαφών προκειμένου να έχουν ολοκληρωθεί μέσα στο α' τρίμηνο του 2017 με εξαίρεση το σύνθετο σταθμό της Βενιζέλου, ο οποίος θα επανασχεδιαστεί και οι έρευνες θα αργήσουν να ολοκληρωθούν. Η υπόθεση της Βενιζέλου κράτησε σε μεγάλη ομηρεία το έργο για τουλάχιστον μία διετία και αποτελεί ένα πιο προβληματικά σημεία του μετρό Θεσσαλονίκης που βαίνουν προς επίλυση. Το δεύτερο μεγάλο αγκάθι ήταν η γεφύρωση των απαιτήσεων του εργολάβου και η διαχείριση των μεγάλων διεκδικήσεων που έφτασαν τον αρχικό προυπολογισμό του έργου! Οι διεκδικήσεις ομαδοποιήθηκαν σε πλήθος διαιτησιών χωρίς ακόμη να έχουν ολοκληρωθεί αφού παραμένει σε εκκρεμότητα η μεγάλη διαιτησία που η κοινοπραξία διεκδικεί 360 εκ.ευρώ. Συνολικά για τις διαιτητικές αποφάσεις που αφορούν διαφωνίες κατά την εκτέλεση της σύμβασης μεταξύ αναδόχου και Αττικό Μετρό, η κοινοπραξία του έργου έχει κερδίσει μέχρι στιγμής αποζημιώσεις συνολικού ύψους 83,4 εκ. ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.protothema.gr/economy/article/606243/apo-europaiko-koskino-xana-to-metro-thessalonikis/
      Περισσότερα...

      837 • 0

    14. Έργα-Υποδομές

      Οι 4 συμφωνίες – μαμούθ της Lamda στο Ελληνικό – Πώς θα γίνουν ξενοδοχεία, γραφεία & εμπορικοί χώροι

      Engineer

      Οι 4 συμφωνίες – μαμούθ της Lamda στο Ελληνικό, που θα μετουσιωθούν σε νέες αναπτύξεις με γραφεία, ξενοδοχεία και εμπορικούς χώρους, αποτελούν μόνο μια πρόγευση της επενδυτικής κοσμογονίας που θα λάβει χώρα στο πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού τα προσεχή χρόνια.
      Προσανατολισμένη σε “στιβαρές” συνεργασίες με μεγάλους παίκτες της εκάστοτε αγοράς, η Lamda Development του οραματιστή CEO, Οδυσσέα Αθανασίου, έχει ήδη συνάψει συμφωνίες και μνημόνια αξίας 642 εκατομμυρίων ευρώ.
      Σε αυτά, μάλιστα, δεν περιλαμβάνονται άλλες υπό συζήτηση ή διαδικασία έγκρισης συμφωνίες δεκάδων ή εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ, όπως το καζίνο (Integrated Resort Casino), οι οικιστικοί πύργοι ή ο εμπορικός πόλος κάτω στη μαρίνα (Marina Galleria).
      Βασικός άξονας των deals είναι η εξασφάλιση των projects με όσο το δυνατόν μικρότερο (ή και καθόλου) ρίσκο, και η ομαλή υλοποίησή τους από εταιρείες που γνωρίζουν τον εκάστοτε χώρα, όπως για παράδειγμα τα εμπορικά πάρκα ή τα ξενοδοχεία.
      Η μεγάλη συμφωνία με την ΤΕΜΕΣ για τα ξενοδοχεία
      Η Lamda Development S.A. και η ΤΕΜΕΣ A.E. είχαν ανακοινώσει πρώτες τη σύναψη στρατηγικής συμφωνίας για την από κοινού ανάπτυξη δύο σύγχρονων, πολυτελών ξενοδοχείων και των αντίστοιχων τουριστικών-οικιστικών συγκροτημάτων στο παράκτιο μέτωπο του Ελληνικού, κατά την πρώτη πενταετή φάση της υλοποίησης του έργου.
      Η σύμπραξη έρχεται να υλοποιήσει το όραμα των δύο εταιρειών για την εδραίωση της Αθήνας ως κορυφαίου τουριστικού προορισμού, τοποθετώντας την Αθηναϊκή Ριβιέρα στον παγκόσμιο τουριστικό χάρτη.
      Η συμφωνία προβλέπει την ανάπτυξη ενός μοναδικής αρχιτεκτονικής ξενοδοχείου πέντε αστέρων εντός του χώρου της Μαρίνας του Αγίου Κοσμά και ενός δεύτερου παραθαλάσσιου πολυτελούς ξενοδοχείου πέντε αστέρων κατά μήκος του παραλιακού μετώπου.
      Και τα δύο ξενοδοχεία θα πλαισιώνονται από οικιστικά συγκροτήματα.
      Σημειώνεται ότι, σύμφωνα με τον σχεδιασμό της Lamda Development, στη Μαρίνα θα αναπτυχθεί εμπορική ζώνη με πολυτελή καταστήματα, χώρους εστίασης και ψυχαγωγίας.
      Η συνολική επένδυση για τη δημιουργία των δύο ξενοδοχείων με τα αντίστοιχα τουριστικά-οικιστικά συγκροτήματα ανέρχεται σε 300 εκατομμύρια ευρώ.
      Η ανάπτυξη των μονάδων θα γίνει μέσω δύο εταιρειών ειδικού σκοπού, στο μετοχικό κεφάλαιο των οποίων θα συμμετέχουν οι όμιλοι της ΤΕΜΕΣ και της Lamda Development, σε ποσοστό 70% και 30% αντίστοιχα.
      O σχεδιασμός των μονάδων θα ανατεθεί σε κορυφαία διεθνή αρχιτεκτονικά γραφεία, ενώ η διαχείρισή τους θα ανατεθεί σε διεθνούς φήμης εταιρείες διαχείρισης (hotel operators).
      Οι νέοι Πύργοι στο Ελληνικό – Φωτό: Lamda Development
      Το εμπορικό πάρκο με τον όμιλο Φουρλή
      Λίγες μόνο ημέρες πριν τις υπογραφές για την οριστική έναρξη της μεγάλης επένδυσης στο Ελληνικό, μια ακόμη μεγάλη συμφωνία για ένα νέο εμπορικό πάρκο τελευταίας γενιάς εντός της έκτασης είχε ανακοινωθεί από τη Lamda Development.
      Πρόκειται για ένα νέο retail park 30.000 τ.μ., που θα υλοποιήσει και διαχειριστεί ο όμιλος Φουρλή σε τμήμα του νέου Vouliagmenis Mall της Lamda, που θα κατασκευαστεί επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.
      Στο πλαίσιο αυτό, η Lamda Development S.A. ανακοίνωσε την στρατηγικής σημασίας συνεργασία της με την Fourlis S.A. για την ανάπτυξη του Εμπορικού Πάρκου Λιανικής (“Retail Park”), εντός του εμπορικού κέντρου.
      Το Εμπορικό Πάρκο Λιανικής θα αποτελεί μια σύνθεση από καταστήματα μεγάλης επιφάνειας (“Big Boxes”).
      Η συνολική επένδυση για τη δημιουργία του Retail Park υπολογίζεται σε 55 εκατομμύρια ευρώ.
      Η συνεργασία, όπως αποτυπώνεται στο σχετικό Μνημόνιο μεταξύ των μερών, προβλέπει την απόκτηση από την Fourlis S.A. διηρημένων ιδιοκτησιών και του αντίστοιχου ποσοστού συνιδιοκτησίας επί μέρους του οικοδομικού τετραγώνου εντός του οποίου θα αναπτυχθεί το εμπορικό κέντρο, με σκοπό το σχεδιασμό και την υλοποίηση του Retail Park μεγέθους 30,000 τ.μ..
      To Commercial Hub στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      Η συμφωνία με την Τράπεζα Πειραιώς για τα γραφεία
      Μετά από φήμες μηνών, και επίσημα η Τράπεζα Πειραιώς Α.Ε., στο πλαίσιο του προγράμματος μετασχηματισμού που υλοποιεί από το 2020 και εφαρμόζοντας τη στρατηγική της επιλογή για μείωση του περιβαλλοντικού της αποτυπώματος, είχε ανακοινώσει την υπογραφή της προκαταρκτικής συμφωνίας με τη Lamda Development για την απόκτηση γραφειακών χώρων στο νέο, υπερσύγχρονο Επιχειρηματικό Κέντρο που θα δημιουργηθεί επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.
      Εκεί σχεδιάζεται η μεταφορά όλων των υπηρεσιών διοίκησης που διατηρεί η Τράπεζα στην περιφέρεια Αττικής.
      Η συμφωνία, όπως αποτυπώνεται στο σχετικό Μνημόνιο (MoU) που υπεγράφη μεταξύ των δύο μερών, αφορά στην απόκτηση χώρων γραφείων συνολικού εμβαδού 40.000 τ.μ..
      Το έργο θα ολοκληρωθεί εντός της πρώτης 5ετούς φάσης υλοποίησης της επένδυσης στο Ελληνικό, δηλαδή έως το 2025.
      Σύμφωνα με το σχεδιασμό, τα κεντρικά της θα φιλοξενηθούν στα γραφεία που θα γίνουν πάνω από το Vouliagmenis Mall, ενώ οι λοιπές υπηρεσίες της στο πύργο γραφείων που θα γίνει επί της Λ. Βουλιαγμένης.
      Η Τράπεζα Πειραιώς προχώρησε κατά τη διάρκεια του 2020 και 2021 σε αναλυτική αξιολόγηση των στρατηγικών της επιλογών αναφορικά με τη μετεγκατάσταση των διοικητικών υπηρεσιών που διατηρεί στην Αττική σε 18 κτήρια.
      Με την ολοκλήρωση της μεταφοράς, η ετήσια εξοικονόμηση λειτουργικού κόστους υπολογίζεται σε άνω των €10 εκατ. η οποία θα καλύψει σε βάθος χρόνου την επένδυση τουλάχιστον 140 εκ. ευρώ για τα νέα γραφεία στο Ελληνικό.
      Ταυτόχρονα όμως θα αδειάσουν 18 κτίρια, κυρίως στο κέντρο της Αθήνας, δημιουργώντας κενό που η αγορά θα πρέπει να καλύψει.
      Οι Πύργοι στο Ελληνικό – Πηγή: Lamda Development
      Ο Πύργος της Eurobank στη Βουλιαγμένης
      Και η Eurobank μετακομίζει σε δικό της πύργο γραφείων στο Ελληνικό, όπως ανακοινώθηκε από τη Lamda Development, που υλοποιεί τη μεγάλη επένδυση στο Ελληνικό.
      Στο πλαίσιο εφαρμογής του επιχειρηματικού σχεδίου για την ανάπτυξη του εμβληματικού έργου του Ελληνικού, η ΕΛΛΗΝΙΚΟ Α.Ε. σύναψε την 22.12.2021 Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU) με την Τράπεζα Eurobank Α.Ε., δυνάμει του οποίου τα μέρη θα εξετάσουν την απόκτηση από την Τράπεζα Eurobank Α.Ε. οικοπέδου (εμβαδού περίπου 18 στρεμμάτων), χωροθετημένου εντός του Επιχειρηματικού Κέντρου της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.
      Σε αυτό θα αναπτυχθεί υπό την επίβλεψη και διαχείριση κατασκευής της ΕΛΛΗΝΙΚΟ Α.Ε. υψηλό κτήριο (πύργος – tower) αμιγούς χρήσης γραφείων, συνολικού εμβαδού 40.000 τ.μ., προκειμένου να μεταφερθούν εκεί τα γραφεία της Τράπεζας.
      Το εν λόγω Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU) αποτελεί μία ακόμη συμφωνία για ανάπτυξη χώρων γραφείων στο έργο του Ελληνικού. Ο πύργος γραφείων (tower), εκτιμώμενου ύψους άνω των 100μ., προορίζεται να αποτελέσει ένα ακόμη μοναδικό τοπόσημο (landmark) της συγκεκριμένης περιοχής, και της γενικότερης ανάπτυξης του Ελληνικού.
      Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο ως άνω Μνημόνιο, εφόσον υπογραφεί η οριστική συμφωνία μεταξύ των μερών, η συνολική επένδυση για την ανάπτυξη του πύργου υπολογίζεται σε €140εκ.
      Περισσότερα...

      837 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      Εγκρίθηκε η κατεδάφιση 450 κτιρίων στο Ελληνικό

      Engineer

      Την κατεδάφιση 450 κτιρίων στο Ελληνικό, αποφάσισε ομόφωνα το Κεντρικό Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής (ΚΕΣΑ), που συνεδρίασε υπό την προεδρεία του γενικού γραμματέα Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος Ε. Μπακογιάννη.
      Υπενθυμίζεται οτι περί τα τέλη Ιανουαρίου ψηφίστηκε ρυθμιση με την οποία χαρακτήριζονταν ως νομίμως υφιστάμενες όλες οι εγκαταστάσεις που είχαν ανεγερθεί μέσα στο Μητροπολιτικό Πόλο του Ελληνικού.
       
      Οι σχετικές διαπιστωτικές πράξεις επήχαν θέση άδειας κατεδάφισης για όλα τα κτήρια εκτός από αυτά που έχουν χαρακτηριστεί ως διατηρητέα.
       
      Η εκτέλεση των έργων κατεδάφισης των κτηρίων (κυρίως αυτών που βρίσκονται στην παραλιακή ζώνη του Αγίου Κοσμά) θα μπορούσε διενεργείται πριν από την μεταβίβαση των μετοχών της ΕΛΛΗΝΙΚΟΝ ΑΕ, με δαπάνη του αγοραστή
      Από το ΥΠΕΝ σημειώνεται, ότι η διατήρηση των διατηρητέων κτιρίων στο Ελληνικό, καθώς επίσης και των νεώτερων µνηµείων, έχει ήδη κριθεί από σχετικό Π.Δ. και µε το Σχέδιο Ολοκληρωµένης Ανάπτυξης της έκτασης δεν αλλοιώνονται και δεν θίγονται τα αρχιτεκτονικά και µορφολογικά τους στοιχεία. 
       
      Έτσι, στην έκταση του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού διατηρούνται: 
       
      • τα διατηρητέα υπόστεγα της Πολεµικής Αεροπορίας
      • το διατηρητέο κτίριο του πρώην ανατολικού αεροδροµίου Αθηνών
      • το διατηρητέο αγγλικό υπόστεγο (Παγόδα)
      • οι εγκαταστάσεις της ΕΥ∆ΑΠ
      • οι ιεροί ναοί Αγίου Κοσµά και Δαµιανού, Αγίας Παρασκευής και Αγίας Τριάδας
      • οι εγκαταστάσεις του σταθµού μετρό Αργυρούπολης
      • το Κέντρο Διανοµής Ελληνικού (∆ΕΗ)
      • τα κτήρια των αθλητικών εγκαταστάσεων (Τµήµα, Baseball I, Κανοε Καγιακ)
      • τα κτήρια της ΥΠΑ - υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας Αθηνών
      • οι εγκαταστάσεις του ΤΡΑΜ
      • τα κτήρια της ΕΜΥ.
       
      Όπως επίσης και:
       
      • τα τρία διατηρητέα κτίρια επί της οδού 3ης στο κάτω Ελληνικό
      • το κτίριο επί της συµβολής των οδών Ελ. Βενιζέλου και 27ης (πρώην ΛΕΚ).
      • Τα υπόλοιπα κτήρια (περί τους 900 κτιριακούς όγκους) καθώς και οι κατασκευές διαµόρφωσης περιβάλλοντος χώρου της έκτασης, θα αποξηλωθούν και θα κατεδαφισθούν στο πλαίσιο του προγράµµατος ανάπτυξης του ακινήτου.
       
      Περισσότερα...

      837 • 0

    16. Έργα-Υποδομές

      Εθνικού Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης: Η διαμάχη για τις μελέτες φέρνει νέα καθυστέρηση

      Engineer

      Νέα καθυστέρηση στο άνοιγμα του Εθνικού Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης (ΕΜΣΤ), ύστερα από την ομόφωνη αναβολή σχετικά με τη γνωμοδότηση για το β' στάδιο της οριστικής μουσειογραφικής και μουσειολογική μελέτης, στην τελευταία συνεδρίαση του Συμβουλίου Μουσείων.
       
      Σύμφωνα με το σκεπτικό, διαπιστώθηκε πως οι όροι που είχαν τεθεί για να υλοποιηθούν από το β' στάδιο της μουσειογραφικής μελέτης επέφεραν ευρείας έκτασης τροποποιήσεις και στη μουσειολογική μελέτη, γεγονός που καθιστά απαραίτητη την υποβολή νέων μελετών.
       
      Τα μέλη πήραν αυτή την απόφαση έπειτα από μια φορτισμένη συναισθηματικά συνεδρίαση, λόγω της παρέμβασης της Αννας Καφέτση, πρώην διευθύντριας του ΕΜΣΤ και μέλους του Συμβουλίου που, μεταξύ άλλων, έκανε λόγο για «κατάφωρη παραβίαση και προσβολή» του επιστημονικού της έργου, καθώς και του «ηθικού δικαιώματός της απέναντι σε αυτό», αλλά και έπειτα από τις διευκρινίσεις που έκανε από την πλευρά της η νυν διευθύντρια του Μουσείου, Κατερίνα Κοσκινά.
       
      Α. Καφέτση
       
      «Θέτω ένα ζήτημα αρχής, για το οποίο πιστεύω ότι αυτό το Συμβούλιο πρέπει να πάρει θέση. Μέσα από τη διαδικασία που ακολουθείται, θεωρώ ότι παραβιάζεται κατάφωρα το ηθικό μου δικαίωμα απέναντι σε όλες αυτές τις μελέτες που έχουν περάσει κι έχουν εγκριθεί», δήλωσε η κ. Καφέτση.
       
      Η νυν διευθύντρια του ΕΜΣΤ έκανε σαφές ότι οι νέες μελέτες που εκπονήθηκαν είναι διαφορετικές των αρχικών, καθώς ελήφθησαν υπόψη τόσο οι παρατηρήσεις που ετέθησαν από τις Υπουργικές Αποφάσεις όσο και οι δικές της επιστημονικές απόψεις. «Είμαι ένας άλλος άνθρωπος, με μια άλλη άποψη. Δεν παρέλαβα ένα μουσείο στημένο. Είναι λοιπόν αυτονόητο, εφόσον έρχεται ένας άλλος διευθυντής σε έναν άλλο χώρο (σ.σ.: λόγω των τροποποιήσεων που έχουν υποστεί οι μελέτες), λογικά πρέπει να έχει και τη δική του επιστημονική άποψη», δήλωσε η κ. Κοσκινά.
       
      Πηγή: http://www.ethnos.gr/politismos/arthro/h_diamaxi_gia_tis_meletes_fernei_nea_kathysterisi-64355756/
      Περισσότερα...

      836 • 0

    17. Έργα-Υποδομές

      Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων: Σύμβαση για δέκα νέα αντιπλημμυρικά έργα

      Engineer

      Η σύμβαση μεταξύ της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) προβλέπει την συγχρηματοδότηση για τα νέα αντιπλημμυρικά έργα.
      σύμβαση για την κατασκευή δέκα νέων αντιπλημμυρικών έργων σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Πελοπόννησο, υπεγράφη σήμερα μεταξύ της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ), όπως έγινε γνωστό από την Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας.
      Η σύμβαση προβλέπει την συγχρηματοδότηση των νέων αντιπλημμυρικών έργων, τα οποία αποτελούν μια σειρά σημαντικών παρεμβάσεων, που θα υλοποιηθούν εντός της επόμενης τετραετίας και αναμένεται να ενισχύσουν σημαντικά την αντιπλημμυρική προστασία για 500.000 κατοίκους.
      Τη δανειακή σύμβαση με την ΕΤΕπ, διάρκειας 25 ετών και ύψους 150 εκατ. ευρώ, υπέγραψαν ο υπουργός Οικονομικών, Χρήστος Σταϊκούρας, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής και ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, Andrew McDowell, ενώ το σύνολο του έργου ανέρχεται στα 355 εκατ. ευρώ.
      Όπως επισημαίνεται από την ΓΓΠΠ, η συμμετοχή της ΕΤΕπ στο πρόγραμμα αποτελεί τη μεγαλύτερη που έχει χορηγηθεί ποτέ για αντιπλημμυρικά έργα.
      Τονίζεται επίσης ότι το νέο πρόγραμμα αποτελεί εθνική προτεραιότητα, καθώς η χώρα έχει υποστεί τραγικές απώλειες ζωών και οικονομικές καταστροφές από πλημμύρες τα τελευταία χρόνια, ενώ αναμένεται ότι η συχνότητα των αιφνίδιων πλημμυρών και των παρατεταμένων βροχοπτώσεων θα αυξηθεί στο μέλλον εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής. Ειδικότερα, από το έτος 2000, οι πλημμύρες στην Ελλάδα έχουν πλήξει άμεσα πάνω από 16.000 ανθρώπους και έχουν προκαλέσει οικονομική ζημία άνω του 1 δισ. ευρώ.
      Την ευθύνη υλοποίησης του προγράμματος αντιπλημμυρικών έργων θα έχει το υπουργείο Υποδομών, ενώ εκτός της ΕΤΕπ, χρηματοδότηση έχει διασφαλιστεί και μέσω των ευρωπαϊκών Διαρθρωτικών Ταμείων και της Τράπεζας Ανάπτυξης του Συμβουλίου της Ευρώπης.
      Τα 10 έργα σε Αττική, Θεσσαλονίκη και Πελοπόννησο
      Τα έργα που περιλαμβάνονται στο νέο πρόγραμμα αντιπλημμυρικής προστασίας είναι επτά στην Αττική, δύο στη Θεσσαλονίκη και ένα στη Πελοπόννησο. Συγκεκριμένα πρόκειται για:
      Διευθέτηση ρέματος Ερασίνου, στο Μαρκόπουλο, με συνολικό κόστος 49.994.800 ευρώ. Διευθέτηση ρέματος Αγίου Γεωργίου Γιαννούλας, στον Ασπρόπυργο, με συνολικό κόστος 14.127.200 ευρώ. Διευθέτηση ρέματος Αχαρνών, με συνολικό κόστος 26.109.100 ευρώ. Διευθέτηση ρέματος Εσχατιάς Αχαρνών, με συνολικό κόστος 92.674.059 ευρώ. Διευθέτηση ρέματος Αγίου Γεωργίου Ερασινού, στο Μαρκόπουλο, με συνολικό κόστος 24.700.000 ευρώ. Αποχέτευση όμβριων υδάτων στην Καλαμαριά (β’ φάση), με συνολικό κόστος 12.000.000 ευρώ. Αποχέτευση όμβριων υδάτων στην περιοχή της Λαχαναγοράς στην Κεντρική Μακεδονία, με συνολικό κόστος 33.000.160 ευρώ. Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας Λουτρακίου, με συνολικό κόστος 23.003.400 ευρώ. Διευθέτηση ρέματος Ραφήνας, με συνολικό κόστος 104.562.560 ευρώ. Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας Νέας Μάκρης, με συνολικό κόστος 48.008.960 ευρώ. Χαιρετίζοντας την υπογραφή της σύμβασης ο γγ Πολιτικής Προστασίας Νίκος Χαρδαλιάς, σημείωσε ότι «εντάσσεται πλήρως στο νέο δόγμα Πολιτικής Προστασίας που θέτει ως πρώτη προτεραιότητά μας την Πρόληψη, ως το πλέον απαραίτητο βήμα για αποτελεσματική αντιμετώπιση των φυσικών καταστροφών».
      Περισσότερα...

      835 • 0

    18. Έργα-Υποδομές

      Νέες σιδηροδρομικές εταιρείες εισέρχονται στον κλάδο των επιβατικών μεταφορών

      Engineer

      Ράλι για σημερινούς αλλά και νέους «παίκτες», ανάμεσά τους και φορείς του Δημοσίου, φέρνει το 2019 για τον σιδηρόδρομο, καθώς έχουν ήδη απελευθερωθεί οι εμπορευματικές μεταφορές, ενώ από τον Ιούνιο ανοίγει υπό προϋποθέσεις και η αγορά για τις επιβατικές.
      Στον νέο τομέα, που περιλαμβάνει και τον προαστιακό, ετοιμάζεται να μπει η ελληνική Goldair, η οποία μαζί με τους κρατικούς σιδηρόδρομους της Αυστρίας κάνει ήδη εμπορευματικά δρομολόγια από τη Θεσσαλονίκη.
      Θα είναι η πρώτη σφήνα στην ιδιωτικοποιημένη ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που έχει περάσει από την περασμένη χρονιά στον φορέα των ιταλικών σιδηρόδρομων, αλλά οι επιβάτες δεν έχουν δει ώς τώρα βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών και έχουν δημιουργηθεί σοβαρά προβλήματα στη συνεργασία με τον ΟΣΕ, που παραμένει ο διαχειριστής του δικτύου.
      Καταλυτικό στοιχείο είναι η ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνητης γραμμής στο βασικό δίκτυο Πειραιάς-Αθήνα-Θεσσαλονίκη, η οποία από το τέλος Φεβρουαρίου θα εξυπηρετεί γρήγορα τρένα και ώς το τέλος του χρόνου θα μειώσει το ταξίδι σε τρεις ώρες και 50 λεπτά.
      Η πιο ενδιαφέρουσα εξέλιξη αφορά την επάνοδο του Δημοσίου στα δρομολόγια του σιδηρόδρομου.
      Προετοιμασίες, σύμφωνα με πληροφορίες, κάνει η ΣΤΑΣΥ, ο φορέας του Δημοσίου που διαχειρίζεται το δίκτυο του μετρό, του Ηλεκτρικού και του τραμ, οι οποίες φαίνεται ότι δεν είναι άσχετες με την απόφαση που είχε παρθεί να σταματούν τα δρομολόγια στη Δουκ. Πλακεντίας, αλλά ανακλήθηκε λόγω αντιδράσεων από τους επιβάτες.
      Το επόμενο βήμα είναι να αξιοποιηθεί το σιδηροδρομικό δίκτυο για να λειτουργήσουν δρομολόγια της ΣΤΑΣΥ από τον Πειραιά ώς το αεροδρόμιο, μέσω του σταθμού Λαρίσης. Σκέψεις για ανάλογες κινήσεις υπάρχουν και από την πλευρά τού υπό δημόσιο έλεγχο ΟΣΕ.
      Η πρόβλεψη
      «Μέσα στο 2019 θα μπούμε και στα επιβατικά δρομολόγια», ανακοίνωσε χθες ο εκπρόσωπος της Goldair στον σύντομο χαιρετισμό του κατά την κοπή της πίτας της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), στην οποία ήταν παρόν κορυφαίο στέλεχος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
      Σε ερώτηση της «Εφ.Συν.», η Ιωάννα Τσιαπαρίκου, πρόεδρος της ανεξάρτητης Αρχής, διευκρίνισε ότι η απελευθέρωση των επιβατικών δρομολογίων θα γίνει τον Ιούνιο, αλλά από τη σύμβαση πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στους Ιταλούς έχει προβλεφθεί ότι η εταιρεία θα λαμβάνει κρατική επιδότηση 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο για την εξυπηρέτηση των άγονων γραμμών και επομένως χρειάζεται να προηγηθεί μελέτη πριν από τη χορήγηση άδειας σε νέους φορείς.
      Στην ομιλία της πάντως η πρόεδρος της ΡΑΣ αναφέρθηκε στις επενδυτικές ευκαιρίες που παρέχει ο σιδηρόδρομος, δίνοντας έμφαση στα αναπτυξιακά οφέλη για τη χώρα και τον σεβασμό στα δικαιώματα των εργαζομένων. Εχει ενδιαφέρον η έκκλησή της προς τις ενδιαφερόμενες εταιρείες να βοηθήσουν στην ανάπτυξη του σιδηρόδρομου, παραμερίζοντας τα μικρο-οικονομικά συμφέροντα.
      Στα σχέδια του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μετά την υπογραφή της σύμβασης για το Θριάσιο, περιλαμβάνονται διαγωνισμοί για να δημιουργηθούν νέα εμπορευματικά κέντρα στη Θεσσαλονίκη και την Αλεξανδρούπολη.
      «Ο σιδηρόδρομος είχε εγκαταλειφθεί από τη δεκαετία του 1950 και τα τελευταία χρόνια κάνουμε αγώνα για να φτάσουμε τον ευρωπαϊκό μέσο όρο», τόνισε ο Ανδρέας Πολάκης, επικεφαλής της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών του υπουργείου.
      Κινέζοι και Ρουμάνοι
      Ενδιαφέρον είχε η παρουσία στη χθεσινή εκδήλωση εκπροσώπων της PEARL, που ελέγχεται από κινεζικό όμιλο, καθώς και των ρουμανικών σιδηρόδρομων, δύο φορέων που έχουν άδεια για εμπορευματικά δρομολόγια στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
      Μια σημαντική πληροφορία, που έγινε γνωστή στο περιθώριο της εκδήλωσης στη ΡΑΣ, είναι οι έρευνες που κάνει η Επιτροπή Ανταγωνισμού σε σχέση με την εξαγορά από τους Ιταλούς (ιδιοκτήτες πλέον της ΤΡΑΙΝΟΣΕ) της ΕΕΣΣΤΥ, του φορέα διαχείρισης των 11 επισκευαστικών βάσεων του σιδηροδρομικού δικτύου. Ο διαγωνισμός έχει ολοκληρωθεί από το ΤΑΙΠΕΔ, αλλά δεν έχει υπογραφεί η τελική συμφωνία.
      Σύμφωνα με πληροφορίες, στα σχετικά ερωτήματα που τέθηκαν από την Επιτροπή η ΡΑΣ απάντησε ότι υπάρχει το θεσμικό πλαίσιο για τη διασφάλιση του ανταγωνισμού με τις άλλες εταιρείες παροχής σιδηροδρομικού έργου, με ορισμένες προϋποθέσεις, όπως η επεξεργασία πιο αναλυτικού τιμολογίου για τις προσφερόμενες εργασίες επισκευής και συντήρησης, αλλά κυρίως η θέσπιση κανόνων για τις προτεραιότητες στην εξυπηρέτηση των περιστατικών.
      Περισσότερα...

      834 • 0

    19. Έργα-Υποδομές

      Ελληνικός Χρυσός: Προσωρινή διακοπή εργασιών στις Σκουριές από το ΥΠΑΠΕΝ

      Engineer

      Για την απόφασή του σήμερα να ανακληθούν οι εγκρίσεις των τεχνικών μελετών που αφορούν στο έργο στις Σκουριές, μετά από παράβαση των όρων των τεχνικών μελετών από την εταιρεία Ελληνικός Χρυσός, κάτι που μεταφράζεται σε προσωρινή διακοπή των εργασιών της εταιρείας στις Σκουριές, ενημέρωσε τον πρωθυπουργό ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Πάνος Σκουρλέτης.
       
      Όπως ανέφερε σε δήλωσή του εξερχόμενος του Μεγάρου Μαξίμου, συζήτησαν πολλά με τον πρωθυπουργό, αλλά ο βασικός λόγος της παρουσίας του ήταν να ενημερώσει τον κ. Τσίπρα για θέματα που αφορούν στο υπουργείο Πραγωγικής Ανασυγκρότησης.
       
      «Το τελευταιο διάστημα προσπαθούμε να επιταχύνουμε τον βηματισμό μας, είναι πολλά πράγματα που εκκρεμούν και προσπαθούμε να κερδίσουμε χρόνο», είπε ο κ. Σκουρλέτης.
       
      Σημείωσε ότι υπήρξε ιδιαίτερη αναφορά στο θέμα που έχει να κάνει με τις Σκουριές. Όπως είπε ο κ. Σκουρλέτης, ενημέρωσε τον πρωθυπουργό ότι η εταιρεία Ελληνικός Χρυσός έχει παραβεί τους όρους των τεχνικών μελετών που αφορούν το έργο.
       
      «Με απόφαση μου σήμερα ανακλούμε τις εγκρίσεις των τεχνικών μελετών. Κατά συνέπεια αυτό μεταφράζεται σε ένα προσωρινό σταμάτημα των εργασιών της εταιρείας στις Σκουριές», τόνισε.
       
      Παράλληλα, με αφορμή αυτό ο υπουργός υπογράμμισε ότι για την κυβέρνηση οι επενδύσεις είναι καλοδεχούμενες, απαραίτητες, αναγκαίες, «αλλά πρέπει και οι εταιρείες να σέβονται τους όρους γαι τους οποίους έχουν δεσμευτεί έτσι ώστε να μην θίγεται το δημόσιο συμφέρον και το περιβάλλον».
       
      Σε ερώτημα για το εάν τα σενάρια περί εκλογών, θερινών τμημάτων, ψήφου εμπιστοσύνης, είναι όλα ανοικτά στο τραπέζι, ο κ. Σκουρλέτης είπε ότι «κάποια από αυτά είναι και σενάρια, θα έλεγα, φαντασίας. Ακούγονται πολλά, υπάρχουν πολλές σκέψεις. Νομίζω ότι μέσα στις επόμενες ώρες θα ξέρουμε όλοι περισσότερα. Αλλά δεν είμαι εγώ αρμόδιος να σας πω».
       
      Σε σχόλιο δημοσιογράφου επ' αυτού, ότι η κυβέρνηση έχει μιλήσει για την επόμενη εβδομάδα, ο υπουργός απάντησε: «Μπορεί και εικοσιτετράωρα».
       
      Ερωτηθείς εάν «βλέπει» εκλογές άμεσα, ο κ. Σκουρλέτης είπε: «έχω δώσει πολλές συνεντεύξεις γύρω από αυτό, γνωρίζετε την άποψη μου την προσωπική, δεν θέλω να την επαναλάβω».
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/loipa-erga/item/31340-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%82-%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CF%8C%CF%82-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%83%CF%89%CF%81%CE%B9%CE%BD%CE%AE-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%AE-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B1%CF%83%CE%B9%CF%8E%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CF%83%CE%BA%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B9%CE%AD%CF%82-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-%CF%85%CF%80%CE%B1%CF%80%CE%B5%CE%BD
      Περισσότερα...

      834 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      Μετρό Θεσσαλονίκης: Χρυσή τομή με ΚΑΣ για τα αρχαία στο σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ

      Engineer

      Η άριστη συνεργασία μεταξύ του υπουργείου Πολιτισμού, της εταιρείας Αττικό Μετρό και του δήμου Θεσσαλονίκης, η βούληση της εταιρείας για την κατασκευή ενός έργου που θα αναδείξει στο μέγιστο επιτρεπτό βαθμό τις αρχαιότητες στο πλαίσιο του δόγματος «και αρχαία και μετρό», αλλά και η ανάγκη να μην υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις, καθώς η πόλη επιζητεί την παράδοσή του, τονίστηκαν από τα εμπλεκόμενα μέρη κατά τη σημερινή συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ).
       
      «Βλέπουμε την ολοκλήρωση του έργου. Τον Νοέμβριο του 2020 παραδίδουμε το μεγαλύτερο μέρος του, από τη Νέα Ελβετία ως το Συντριβάνι. Εξαιρούμε τους δυο σταθμούς Αγίας Σοφίας και Βενιζέλου όπου, για ευνόητους λόγους, θα υπάρχει μια καθυστέρηση, ενός με δύο έτη. Δηλαδή, τέλος 2020 με τέλος 2021 ή αρχές 2022, υπολογίζουμε ότι θα παραδοθούν κι αυτοί».
       
      Σύμφωνα με όσα μετέδωσε το Αθηναϊκό Πρακτορείο, τα παραπάνω δήλωσε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Γιάννης Μυλόπουλος, ο οποίος παραβρέθηκε στη συνεδρίαση του ΚΑΣ, κατά την οποία ολοκληρώθηκε η συζήτηση για την ανάδειξη του κρηναίου οικοδομήματος, το οποίο βρέθηκε στη βόρεια είσοδο του σταθμού Αγίας Σοφίας, στο πλαίσιο των εργασιών για την κατασκευή του Μητροπολιτικού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης.
       
      Ο ίδιος δε, συμπλήρωσε ότι «έχουν γίνει όλες οι διευθετήσεις στους σταθμούς Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας, και πως από δω και πέρα πλέον κοιτάμε ολοκλήρωση», τονίζοντας ότι «θα πρέπει να τρέξουμε, ώστε στο τέλος του 2018 να ολοκληρώσουμε τις αρχαιολογικές εργασίες στην Αγ. Σοφίας», με τη Βενιζέλου να αποτελεί «λίγο διαφορετική περίπτωση, γιατί εκεί έχει συναφθεί νέα σύμβαση».
       
      Σημειώνεται ότι στη σημερινή συνεδρίαση του ΚΑΣ, συνεχίστηκε η συζήτηση που είχε διακοπεί την προηγούμενη βδομάδα (23/1), όταν οι δυο λύσεις που προτάθηκαν από μέλος του ΚΑΣ και από τη διεύθυνση Αναστήλωσης Αρχαίων Μνημείων, απέτρεπαν να «θυσιαστεί» τμήμα του κρηναίου / νυμφαίου οικοδομήματος, μήκους περίπου 4,5 μ., στο πλαίσιο της ανάδειξής του. Στις λύσεις αυτές είχε επιφυλαχθεί να απαντήσει η Αττικό Μετρό, η οποία έδωσε τελικά το «πράσινο φως» στην πρόταση που αφορούσε την αλλαγή φοράς του φρεατίου εξαερισμού, η οποία παρουσιάστηκε στη συνεδρίαση επεξεργασμένη.
       
      «Το “και αρχαία και μετρό” είναι ένα δόγμα το οποίο είμαστε αποφασισμένοι να ακολουθήσουμε. Και δεν μιλάω μόνο ως Αττικό Μετρό, αλλά μεταφέρω και τη βούληση του υπουργού Υποδομών. Θέλουμε το έργο να τελειώσει στην ώρα του με την καλύτερη δυνατή συνεργασία με το ΥΠΠΟ και τον δήμο Θεσσαλονίκης κι αυτό θα το περιφρουρήσουμε ως κόρη οφθαλμού», συμπλήρωσε ο κ. Μυλόπουλος.
       
      Από την πλευρά της, η γενική γραμματέας του ΥΠΠΟΑ επανέλαβε την άριστη συνεργασία που υπάρχει μεταξύ των τριών μερών, τονίζοντας ότι «λύσεις βρίσκονται. Για πολλοστή φορά θα πούμε ότι σε σχέση με την αρχαία πόλη, καλύτερα να μην περνούσε από εκεί το Μετρό, αλλά από τη στιγμή που αυτό έχει γίνει και προχωράει, ψάχνει κανείς να βρει την καλύτερη λύση».
       
      «Να δηλώσω κι εγώ την καλή διάθεση που υπάρχει και από τις δυο πλευρές. Πραγματικά ήταν εξαντλητικοί όλοι αυτοί οι μήνες που συζητούσαμε με τον κ. Μυλόπουλο, αλλά και με τις τεχνικές υπηρεσίες του ΥΠΠΟ. Θα ήθελα να ευχαριστήσω πολύ, όλους όσοι συνέβαλαν για να βρεθεί αυτή η ιδανική λύση. Νομίζω ότι η συνεργασία αυτή φέρνει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα και πραγματικά θα μπορούμε να έχουμε δυο σταθμούς υποδείγματα. Και η Βενιζέλου και η Αγίας Σοφίας, θα είναι κόσμημα για τη Θεσσαλονίκη'», τόνισε η αναπληρώτρια προϊσταμένη της Εφορείας Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης και μέλος του ΚΑΣ, Πολυξένη Αδάμ - Βελένη.
       
      Τέλος, από πλευράς του δήμου Θεσσαλονίκης, ο σύμβουλος του Γ. Μπουτάρη που επίσης παραβρέθηκε στη συνεδρίαση, εξέφρασε «την ευαρέσκεια και την πλήρη ικανοποίηση για τη λύση που βρέθηκε, και η οποία αποδεικνύει ότι όπου υπάρχει βούληση συνεργασίας, τα τεχνικά προβλήματα επιλύονται».
       
      Μετά τη λύση που δόθηκε, τις παρατηρήσεις και τις θετικές εισηγήσεις των αρμόδιων διευθύνσεων, τα μέλη του ΚΑΣ έδωσαν ομόφωνα το «ναι» στην ολική επανατοποθέτηση του κρηναίου/νυμφαίου οικοδομήματος, καθώς και στη μελέτη απόσπασης και επανατοποθέτησης τμημάτων τοιχοποιιών της στοάς της σιγμοειδούς μαρμαρόστρωτης πλατείας για τις ανάγκες απόσπασης του κρηναίου/νυμφαίου, που αποκαλύφθηκαν στη βόρεια είσοδο του σταθμού Αγίας Σοφίας.
       
      Πηγή: voria.gr
      Περισσότερα...

      834 • 0

    21. Έργα-Υποδομές

      448,6 εκατ. ευρώ για 32 νέα αρδευτικά έργα

      Engineer

      Κλείδωσε η χρηματοδότηση 32 αρδευτικών έργων, συνολικού προϋπολογισμού 448,6 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε σήμερα σε συνέντευξη Τύπου, ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, κ. Σταύρος Αραχωβίτης.
      Όπως τόνισε, τα νέα έργα πληρούν τις προϋποθέσεις χρηματοδότησης από το Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020 και το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.
      Σχετικά με την ενίσχυση της βιολογικής γεωργίας, ο υπουργός επεσήμανε ότι θα δεσμευθούν άλλα 85 εκατ. ευρώ. Εξ αυτών, τα 72 εκατ. ευρώ θα διατεθούν για τη δράση που αφορά στους παλαιούς δικαιούχους.  Συγκεκριμένα, για την Ανατολική Μακεδονία-Θράκη θα υπάρξει υπερδέσμευση κατά 140%, στη Δυτική και Κεντρική Μακεδονία και στην Ήπειρο κατά 120% και στις άλλες Περιφέρειες κατά 30%. Τα υπόλοιπα 13 εκατ. ευρώ δεσμεύονται για την αύξηση του προϋπολογισμού της Δράσης που αφορά σε νέους βιοκαλλιεργητές. Άλλα πέντε εκατομμύρια θα ενισχύσουν το Μέτρο Ενίσχυσης της Βιολογικής Κτηνοτροφίας.
      Για την ενίσχυση της μεταποίησης γεωργικών και μη γεωργικών προϊόντων, ο κ. Αραχωβίτης ανακοίνωσε ότι ολοκληρώθηκε η αξιολόγηση των επενδυτικών σχεδίων. Τελικά εντάσσονται 306 έργα με προϋπολογισμό 405 εκατ. ευρώ, από την υλοποίηση των οποίων αναμένεται να προκύψουν 1.000 νέες θέσεις εργασίας. Σχετικά με τα σχέδια βελτίωσης, ο κ. Αραχωβίτης υπογράμμισε ότι η πορεία της αξιολόγησής τους σε ορισμένες Περιφέρειες «είναι σε πολύ καλό επίπεδο, ενώ κάποιες άλλες υπολείπεται».
      Το επόμενο διάστημα, σύμφωνα με τον ίδιο, έχει προγραμματιστεί η καταβολή ενισχύσεων de minimis (οι λεγόμενες ήσσονος σημασίας ενισχύσεις), ύψους εννέα εκατ. ευρώ. Θα αφορούν αιγοπροβατοτρόφους της Κρήτης, αλιείς που εκμεταλλεύονται δημόσια ιχθυοτροφεία σε λιμνοθάλασσες και αγρότες που παράγουν μανταρίνια (κλημεντίνες), αχλάδια «Κρυστάλλια», επιτραπέζια σταφύλια και καπνά των ποικιλιών «Κατερίνη» και «Μπασμάς».
      Επίσης, μετά τις εκλογές (στις 19 Ιουνίου) μετατίθεται η νομοθετική ρύθμιση για την απλούστευση της αδειοδότησης των σταυλικών εγκαταστάσεων, ενώ ο υπουργός αναφέρθηκε και σε άλλες νομοθετικές πρωτοβουλίες, οι οποίες θα τεθούν σε διαβούλευση το επόμενο διάστημα και αφορούν την αλιεία,  τη δακοκτονία, την ίδρυση και λειτουργία εθνικών διεπαγγελματικών οργανώσεων αγροτικών προϊόντων και το νομοσχέδιο για τη συνδικαλιστική εκπροσώπηση των επαγγελματιών αγροτών και τους αγροτικούς συνεταιρισμούς.
      Νέες νομοθετικές πρωτοβουλίες 
      Ο υπουργός επεσήμανε ακόμη ότι την περασμένη εβδομάδα έγινε δεκτή η αίτηση αναίρεσης του ελληνικού Δημοσίου για τον ορισμό του βοσκότοπου. Το ευρωδικαστήριο δικαιώνει τη χώρα μας καθώς δέχεται ότι δεν είναι το είδος της βλάστησης που χαρακτηρίζει μία έκταση ως επιλέξιμο βοσκότοπο, αλλά η χρήση του. Η συγκεκριμένη εξέλιξη, σύμφωνα με τον υπουργό,  οδηγεί στην ακύρωση προστίμου 5,5 εκατ. ευρώ που είχε επιβληθεί το 2010 στη χώρα μας (με αναδρομική ισχύ).
      Όσον αφορά στον τομέα των ελέγχων τροφίμων, σημείωσε ότι   ο διαγωνισμός για την προμήθεια 51 αυτοκινήτων τα οποία θα δοθούν σε ελεγκτές ολοκληρώθηκε ενώ εξασφαλίστηκε κονδύλι τριών εκατ. ευρώ για εξοπλισμό των κτηνιατρικών εργαστηρίων. Επίσης, όπως είπε, έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Διοικητικής Ανασυγκρότησης η αύξηση του προσωπικού κατά 180 θέσεις.
      Εν αναμονή απόφασης για τα παρανόμως εκχερσωμένα
      Πάντως, ο υπουργός ήταν καθησυχαστικός σχετικά με τον μηχανισμό εξαγοράς δασικών εκτάσεων από εκείνους που τις εκχέρσωσαν παράνομα και τις καλλιεργούν, παρά την απόφαση του Ε’ τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας που έκρινε ως αντισυνταγματικές τις διατάξεις με τις οποίες δόθηκε η συγκεκριμένη δυνατότητα έναντι τιμήματος.
      Ωστόσο, είναι αξιοσημείωτο ότι, η υπόθεση αφορά εκατομμύρια στρέμματα, τα οποία μάλιστα επιδοτούνται. Το πρόβλημα είχε αναδειχθεί από την ανάρτηση των Δασικών Χαρτών και λόγω της σοβαρότητάς του, οι δικαστές του Ε΄ τμήματος το παρέπεμψαν στην κρίση της Ολομέλειας του Ανώτατου Ακυρωτικού Δικαστηρίου.
      Όσον αφορά στους Δασικούς Χάρτες, ο κ. Αραχωβίτης ανέφερε ότι οι περισσότεροι αγρότες έχουν κάνει τις σχετικές ενέργειες, επισημαίνοντας ότι η διαδικασία έχει ομαλοποιηθεί. Όπως τόνισε,  όσο έχουν τα νομικά εργαλεία οι αγρότες για εξαγορά, δεν χάνουν τα δικαιώματά τους. Η διαδικασία εξαγοράς είναι ανοιχτή έως τον Αύγουστο 2020, αν και όπως είπε «προφανώς όλα θα εξαρτηθούν από το τι θα πει η Ολομέλεια του ΣτΕ».
      Περισσότερα...

      834 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.