Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1606 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Αλλάζει πρόσωπο η παραλιακή – Μετατοπίζεται η Λεωφ. Ποσειδώνος

      Engineer

      Αφού ξεπεράστηκε ο κίνδυνος- που είχε προκύψει ακριβώς πριν από ένα χρόνο να δημιουργηθούν στο γήπεδο του Beach Volley στην Καλλιθέα αίθουσες δικαστηρίων και χώροι κράτησης, αρχίζει η πρώτη φάση των έργων που θα αλλάξουν την όψη της παραλιακής.
       
      Προχθές, η Περιφέρεια Αττικής υπέγραψε τη σύμβαση, αρχικού προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ, με την Άκτωρ για την υλοποίηση της πρώτης φάσης της ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου. Τα έργα, που ανέλαβε η κατασκευαστική- έχοντας προσφέρει έκπτωση 53,54%-θα ολοκληρωθούν σε λιγότερο από 2 χρόνια (21 μήνες) και θα επιτρέψουν την αντιπλημμυρική θωράκιση της παραλιακής. Σε συνδυασμό με την ανάπλαση του Αστέρα Βουλιαγμένης, την υλοποίηση νέων ξενοδοχείων επί της Λεωφόρου Συγγρού, την κατασκευή νέων κτηρίων γραφείων εφοπλιστικών ομίλων και την λειτουργία του Κέντρου Πολιτισμού Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, το παράκτιο μέτωπο της Αθήνας αλλάζει αργά, αλλά σταθερά, όψη.
       
      Ο φαληρικός όρμος
       
      Η πρώτη φάση των έργων για την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου περιλαμβάνει:
       
      - Την μετατόπιση της παραλιακής λεωφόρου Ποσειδώνος, κατά περίπου 90 μέτρα, προς τη θάλασσα, όπου σε ορισμένα σημεία θα "βυθιστεί". Ουσιαστικά, θα καταργηθεί ο υπερυψωμένος δρόμος ταχείας κυκλοφορίας που συνδέει την λεωφόρο Συγγρού με την Εθνική οδό και θα δημιουργηθεί νέος δρόμος. Η τμηματική μετατόπιση της λεωφόρου Ποσειδώνος είναι το πιο απαιτητικό έργο, ενώ προβλέπεται ότι στη θέση του υπερυψωμένου δρόμου θα δημιουργηθεί ξηρό κανάλι που θα βρίσκεται παράλληλα με το νέο δρόμο και θα υποδέχεται τα ύδατα.
       
      - Τη δημιουργία συστήματος καθαρισμού του Κηφισού και βιολογικού καθαρισμού των ομβρίων υδάτων ώστε να υπάρχει η απαιτούμενη ποσότητα νερού για το πάρκο που θα δημιουργηθεί. Στο σύστημα αυτό θα λειτουργούν αγωγοί με αμφίδρομη κατεύθυνση ροής και θα μπορούν να "τραβούν" νερό από τη θάλασσα και να "καθαρίζουν" την κοίτη από στάσιμα νερά.
       
      Η Περιφέρεια Αττικής εκτιμά ότι το έργο θα απαλλάξει από τον κίνδυνο των πλημμυρικών φαινομένων 160 χιλιάδες κατοίκους, θα εντάξει την περιοχή στον τουριστικό χάρτη, επιτρέποντας την πρόσβαση στη θάλασσα.
       
      Σημειώνεται ότι η περιοχή του Φαληρικού Όρµου καταλαμβάνει έκταση 800 περίπου στρεµµάτων κατά µήκος ακτογραµµής µήκους περίπου 2 χλµ. και περιλαµβάνει την παραλιακή ζώνη κατάντη των αστικών περιοχών Μοσχάτου, Καλλιθέας και Παλαιού Φαλήρου, από την εκβολή του Κηφισού Ποταµού µέχρι το ∆ηµοτικό Αθλητικό Κέντρο (∆ΑΚ) του δήµου Παλαιού Φαλήρου. Η περιοχή εφάπτεται στον χώρο του παλαιού Ιπποδρόµου στο τέρµα της Λεωφόρου Συγγρού όπου και υλοποιείται το έργο της Λυρικής Σκηνής και της Νέας Εθνικής Βιβλιοθήκης ως Κέντρο Πολιτισµού Ίδρυµα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ), ενώ προς τα δυτικά εφάπτεται στην περιοχή του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας.
       
      Νέες αναπτύξεις
       
      Παράλληλα, οι εργασίες αναβάθμισης του ξενοδοχειακού συγκροτήματος Αστέρας Βουλιαγμένης εκτιμάται ότι θα δημιουργήσουν τον πιο πολυτελή τουριστικό προορισμό στην Αττική. Η συνολική ανάπλαση, που θα υλοποιήσει η Ακτωρ, αφορά την έκταση 302 στρεμμάτων επί της οποίας έχουν αναπτυχθεί τα ξενοδοχεία Ναυσικά, Αρίων και Αφροδίτη (που βρίσκεται εκτός λειτουργίας), bungalows, η παραλία Αστήρ και η Μαρίνα Βουλιαγμένης.
       
      Στόχος είναι τα έργα να έχουν ολοκληρωθεί έως την άνοιξη του 2018, ώστε τα ανακαινισμένα ξενοδοχεία να είναι σε θέση να ικανοποιήσουν την αυξημένη ζήτηση λόγω της διεθνούς ναυτιλιακής έκθεσης των Ποσειδωνίων.
       
      Σε δεύτερη φάση θα λάβουν χώρα οι εργασίες ανακατασκευής της μαρίνας διεθνών προδιαγραφών, όπως και των 13 υπερπολυτελών παραθαλάσσιων κατοικιών, οι οποίες θα αναπτυχθούν στη θέση του ξενοδοχείου Αφροδίτη.
       
      Παράλληλα, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, το τμήμα της Λεωφόρου Συγγρού έως το ύψος του Παντείου Πανεπιστημίου μετατρέπεται σταδιακά σε ξενοδοχειακή "ζώνη”, φιλοξενώντας, μεταξύ άλλων, τα τετράστερα και πεντάστερα ξενοδοχεία Divani Palace Acropolis, Hera, Intercontinental, Royal Olympic, το Athens Ledra που έχει κλείσει αλλά η αξιοποίησή του συναντά επενδυτικό ενδιαφέρον και το καινούργιο Athens Avenue στην περιοχή Άγ. Σώστη.
       
      Η γειτνίαση της Συγγρού με τη θάλασσα δημιουργεί προοπτικές για την αγορά ξενοδοχείων και στο πλαίσιο αυτό εντάσσεται η συμφωνία της Marriott International με τα ξενοδοχεία Χανδρή για την ανακαίνιση του ξενοδοχείου Metropolitan που θα λειτουργήσει με το εμπορικό σήμα Marriott. Πλησίον του ΚΠΙΣΝ, θα φιλοξενηθούν τα νέα γραφεία της ναυτιλιακής εταιρείας Anangel Maritime Group, σε μία επένδυση της τάξης των 47 εκατ. ευρώ.
       
      Το Ελληνικό
       
      Όσον αφορά την ανάπλαση του Ελληνικού, νεότερα δεν αναμένονται πριν από το Φθινόπωρο. Και αυτό δεδομένου ότι η απόφαση του δασάρχη για χαρακτηρισμό τμήματος 37 στρεμμάτων της έκτασης 6,2 χιλ. στρεμμάτων, θα πρέπει να αναρτηθεί, για 30 ημέρες, στα δημαρχεία των περιοχών πέριξ της έκτασης του Ελληνικού, ενώ συνολικά απαιτούνται, κατ' ελάχιστον, τέσσερις μήνες ωσότου ολοκληρωθεί η διαδικασία των ενστάσεων κατά της απόφασης.
       
      Όλα αυτά όταν το προσχέδιο του επικαιροποιημένου μνημονίου (Νοέμβριος 2016) προέβλεπε ότι το οικονομικό κλείσιμο της ιδιωτικοποίησης θα πρέπει να πραγματοποιηθεί το φετινό Ιούνιο. Επίσης, το κείμενο του τετάρτου μνημονίου, που είδε πρόσφατα το φως της δημοσιότητας, προσδιορίζει για τον Δεκέμβριο του 2017 το οικονομικό κλείσιμο, το οποίο θα έπρεπε να είχε λάβει χώρα μέχρι τον Νοέμβριο του 2016, βάσει της συμφωνίας του 2015.
       
      [email protected]
       
      Πηγή:http://www.capital.gr/epixeiriseis/3213936/allazei-prosopo-i-paraliaki-metatopizetai-i-leof-poseidonos
      Περισσότερα...

      2665 • 1

    2. Έργα-Υποδομές

      Εκδόθηκε η πρώτη οικοδομική άδεια του ουρανοξύστη Riviera Tower στο Ελληνικό

      Engineer

      Την έκδοση της οικοδομικής άδειας του Riviera Tower, στο Παράκτιο Μέτωπο του Ελληνικού ανακοίνωσε η Lamda Development.
      Η έκδοση της οικοδομικής άδειας σηματοδοτεί την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών του εμβληματικού Πύργου του υψηλότερου κτηρίου στην Ελλάδα (200 μέτρα).
      Πρόκειται για κτίριο συνολικής επιφανείας 47.756,99 τμ σε οικόπεδο ειδικής αρχιτεκτονικής σχεδίασης – Τοπόσημο με 50 ορόφους κατοικιών και δύο υπόγεια με  424 θέσεις στάθμευσης. 
      Το μέγιστο ύψος του κτιρίου φτάνει τα 198,85. 
      Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση η διαδικασία ήταν ιδιαίτερα πολύπλοκη, καθώς απαιτήθηκε μεγάλος αριθμός ειδικότερων εγκρίσεων (όπως από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, το Κεντρικό Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής, το Αρχηγείο Πυροσβεστικού Σώματος κ.λπ.) και χρειάστηκαν παραπάνω από 1.900 σχέδια. 

      Στην διαδικασία αυτή συμμετείχαν το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και η Γενική Γραμματεία Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος, το Υπουργείο Ανάπτυξης, το Γραφείο Ελληνικού, η Διεύθυνση Αρχιτεκτονικής, Οικοδομικών Κανονισμών και Αδειοδοτήσεων (ΔΑΟΚΑ), το ΚΕΣΑ, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας με το Αρχηγείο Πυροσβεστικού Σώματος, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και η Γενική Γραμματεία Υποδομών, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και η ΔΕΔΔΗΕ.
      Ο Αρχιτεκτονικός σχεδιασμός έχει γίνει από το διεθνές αρχιτεκτονικό γραφείο των «Foster+Partners» σε συνεργασία με το «Γραφείο Μελετών Αλέξανδρου Ν. Τομπάζη Α.Ε.». Αντίστοιχα οι Στατικές και Η/Μ μελέτες έχουν εκπονηθεί από την Buro Happold με έδρα το Λονδίνο, με συνεπικουρία τοπικών συνεργατών, της «DETA CONSULTING ENGINEERS» για τα στατικά και της «ΤΕΚΕΜ Α.Ε.» για τα ηλεκτρομηχανολογικά. Ο σχεδιασμός του περιβάλλοντος χώρου έχει εκπονηθεί από την εταιρεία «DOXIADIS PLUS».
      Περισσότερα...

      2656 • 0

    3. Έργα-Υποδομές

      Τα μεγαλύτερα κατασκευαστικά έργα όλων των εποχών

      Engineer

      Δείτε ποιες πολεοδομικές καινοτομίες μεταμόρφωσαν ολόκληρες πόλεις και άφησαν παρακαταθήκη για τις επόμενες γενιές.
       
      Από το ναό του Σολομώντα μέχρι το σύστημα ύδρευσης της Νέας Υόρκης, αυτές είναι οι μεγαλύτερες κατασκευές που, σύμφωνα με τους αρχιτέκτονες και μηχανικούς, έχουν γίνει ποτέ στον κόσμο, αλλάζοντας ριζικά την εικόνα τους.
       
      ΤΑ ΡΩΜΑΙΚΑ ΥΔΡΑΓΩΓΕΙΑ
       
      Οι Ρωμαίοι ήταν άριστοι τεχνίτες, και ανέβασαν το σύστημα ύδρευσης σε ένα εντελώς νέο επίπεδο. Χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα εργαλεία για τη μέτρηση της απόστασης και των γωνιών, τουλάχιστον 11 υδραγωγεία χτίστηκαν στη Ρώμη. Αξιοποιούσαν πηγές γλυκού νερού, όπως ποτάμια, λίμνες και πηγές από απόσταση μέχρι και 100 χιλιομέτρων. Η δημιουργία εξαιρετικά ανθεκτικού σκυροδέματος που γινόταν με ηφαιστειακή τέφρα και η χρήση της αψίδας ήταν τεχνικές που τελειοποίησαν οι Ρωμαίοι για την ανάπτυξη της υποδομής των υδραγωγείων.
       

       
      TΑ ΦΡΑΓΜΑΤΑ ΤΗΣ ΟΛΛΑΝΔΙΑΣ
       
      Περίπου το ένα τέταρτο της Ολλανδίας βρίσκεται κάτω από το επίπεδο της θάλασσας – συμπεριλαμβανομένων μεγάλων τμημάτων του Ρότερνταμ και του Άμστερνταμ. Τα φράγματα προστάτευαν τα χωράφια από τη θάλασσα τουλάχιστον από τους ρωμαϊκούς χρόνους, αλλά η μεγάλης κλίμακας κατασκευή φραγμάτων σημειώθηκε περίπου το 1.000 μ.Χ., όταν οι άνθρωποι άρχισαν την αποστράγγιση ελών για να καλλιεργήσουν και να συλλέξουν την πλούσια σε ενέργεια τύρφη. Η χώρα έφτασε να έχει πάνω από 1.800 χιλιόμετρα φραγμάτων, και ο στρατός μπορούσε να κληθεί ανά πάσα στιγμή να επανδρώσει αυτές τις οχυρώσεις.
       

       
      Ο ΥΠΟΓΕΙΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΤΟΥ ΛΟΝΔΙΝΟΥ
       
      Το μετρό του Λονδίνου εγκαινιάστηκε το 1863 και προηγήθηκε κατά πολλές δεκαετίες άλλων υπόγειων έργων μαζικής μεταφοράς στις περισσότερες άλλες μεγάλες πόλεις. Ενώ τα πρώτα τρένα κινούνταν με ατμό, από το 1890 στις ράγες κυκλοφορούσαν ηλεκτρικές μηχανές. Ήταν ο πρώτος ηλεκτρικός υπόγειος σιδηρόδρομος, και μείωσε σημαντικά τη ρύπανση στις σήραγγες. Κατά τη διάρκεια του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου, οι σταθμοί λειτούργησαν ως αυτοσχέδια καταφύγια. Μέχρι τις αρχές του 21ου αιώνα, το σύστημα διακινούσε πάνω από ένα δισεκατομμύριο επιβάτες το χρόνο.
       

       
      Η ΓΕΦΥΡΑ ΤΟΥ ΜΠΡΟΥΚΛΙΝ
       
      Η γέφυρα του Μπρούκλιν, η οποία ολοκληρώθηκε το 1883, ήταν μια από τις πρώτες γέφυρες στον κόσμο που χρησιμοποίησε καλώδια ανάρτησης από χάλυβα για να συγκρατήσει το οδόστρωμα. Τα καλώδια, σχεδόν 16 εκατοστά σε διάμετρο, ήταν υφασμένα από 5.434 μεμονωμένα σύρματα. Το αποτέλεσμα ήταν μια πολύ πιο ανθεκτική γέφυρα από εκείνες που χρησιμοποιούσαν δομές σιδήρου. Η γέφυρα άνοιξε επίσης τον δρόμο για την ενοποίηση του Μπρούκλιν με το υπόλοιπο της Νέας Υόρκης – δημιουργώντας τελικά (και που παρέμεινε για δεκαετίες) τη μεγαλύτερη πόλη στον κόσμο.
       

       
      Ο ΠΥΡΓΟΣ ΤΟΥ ΑΙΦΕΛ
       
      Μπορεί σήμερα να φαίνεται σαν ένα τουριστικό αξιοθέατο, αλλά όταν ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για τον Πύργο του Άιφελ το 1889, ήταν ένα θαύμα της σύγχρονης μηχανικής. Με ύψος περίπου 300 μέτρων, ήταν η ψηλότερη κατασκευή που είχε χτιστεί ποτέ – είχε δύο φορές το ύψος της Μεγάλης Πυραμίδας της Γκίζας. Ο καμπυλωτός σχεδιασμός και το πλέγμα από σίδηρο του έργου δεν ήταν μόνο για την αισθητική – ήταν επαναστατικές τεχνικές εκείνη την περίοδο εγκαινίασαν τη σύγχρονη εποχή των ουρανοξυστών.
       

       
      TΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΥΔΡΕΥΣΗΣ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΥΟΡΚΗΣ
       
      Η Νέα Υόρκη εισάγει το μεγαλύτερο μέρος του νερού από την περιοχή Catskill Mountain, περίπου 100 χιλιόμετρα βορειοδυτικά της πόλης. Σχεδόν ένα δισεκατομμύριο γαλόνια την ημέρα διοχετεύονται μέσω μιας σειράς από δεξαμενές, υδραγωγεία και σήραγγες, αποτελώντας ένα από τα μεγαλύτερα συστήματα ύδρευσης στον κόσμο.
       

       
      Η ΣΗΡΑΓΓΑ ΤΗΣ ΜΑΓΧΗΣ
       
      Η σήραγγα που διατρέχει υποθαλάσσια τη Μάγχη – επίσης γνωστή ως Chunnel – είναι μία από τις λίγες διεθνείς σήραγγες και παρέχει απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Λονδίνου και Παρισιού. Η ίδια η σήραγγα είναι στην πραγματικότητα τρεις σήραγγες – δύο για τρένα και μια για υπηρεσιακά οχήματα. Έχει μήκος περίπου 47 χιλιόμετρα και μέσο βάθος 50 μέτρα κάτω από το βυθό της θάλασσας. Τα ταχύτερα τρένα της γραμμής πιάνουν τα 270 χιλιόμετρα την ώρα. Αν και λειτούργησε για πρώτη φορά το 1994, η ιδέα υπήρχε εδώ και πολύ καιρό. Είχε συζητηθεί από τον Ναπολέοντα το 1802, ο οποίος είχε προτείνει ένα τούνελ «για να παίρνουν μια ανάσα τα άλογα.»
       

       
      Η ΜΕΓΑΛΗ ΤΡΥΠΑ ΤΗΣ ΒΟΣΤΩΝΗΣ
       
      Το έργο της Κεντρικής Υπόγειας Αρτηρίας της Βοστώνης – κοινώς γνωστό ως η Μεγάλη Τρύπα – είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα αστικών αυτοκινητόδρομων που κατασκευάστηκαν ποτέ. Αποτελείται από μια σήραγγα 12,5 χιλιομέτρων κάτω από το κέντρο της Βοστώνης, δύο γέφυρες, και τέσσερις ανισόπεδους κόμβους. Αυτό που καθιστά το έργο τόσο περίπλοκο – και ακριβό – είναι ότι χτίστηκε κάτω από μια λειτουργούσα πόλη. Ο κεντρικός αυτοκινητόδρομος τον οποίο αντικατέστησε έπρεπε να παραμείνει σε λειτουργία καθ ‘όλη τη διαδικασία κατασκευής, όπως και οι σήραγγες του μετρό. Για να ξεπεραστεί αυτό το πρόβλημα, οι μηχανικοί έπρεπε να χτίσουνε την προσωρινή υποστήριξη κάτω από τις υπάρχουσες υποδομές, και σε ορισμένες περιπτώσεις να «παγώσουν» το έδαφος, ώστε η πόλη να μην καταρρεύσει.
       

       
      ΟΙ ΟΥΡΑΝΟΞΥΣΤΕΣ ΤΗΣ ΣΑΓΚΑΗΣ
       
      Οι κινεζικές πόλεις αναπτύσσονται με ρυθμό και κλίμακα χωρίς προηγούμενο στην ανθρώπινη ιστορία. Μόνο στη Σαγκάη χτίστηκαν περισσότερα από 6.700 κτίρια 11 ορόφων ή ψηλότερα μεταξύ 1990 και 2004 – ένα μεγάλο μέρος αυτού γίνεται από κρατικά ελεγχόμενες κατασκευαστικές εταιρείες.
       

       
      Η ΣΗΡΑΓΓΑ ΤΟΥ ΒΟΣΠΟΡΟΥ
       
      Διατρέχοντας υποθαλάσσια τα Στενά του Βοσπόρου, το 13 χιλιομέτρων τούνελ, προϋπολογισμού 1,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων, συνδέει την ευρωπαϊκή και την ασιατική πλευρά της Κωνσταντινούπολης. Είναι η βαθύτερη υποθαλάσσια σήραγγα στον κόσμο, και η πρώτη για τη σύνδεση των δύο ηπείρων. Εγκαινιάστηκε τον Οκτώβριο του 2013 και έχει την ικανότητα να μεταφέρει 1,5 εκατομμύρια άτομα την ημέρα – η διηπειρωτική διέλευση διαρκεί περίπου τέσσερα λεπτά.
       

       
      ΤΑ ΚΤΙΡΙΑ ΤΗΣ ΒΕΝΕΤΙΑΣ
       
      Η Βενετία μπορεί να είναι γνωστή ως η πόλη του νερού, αλλά στην πραγματικότητα είναι χτισμένη πάνω σε ξύλο. Αρχικά, οι πρώτοι κάτοικοι της Βενετίας έχτισαν στα ελάχιστα κομμάτια του στερεού εδάφους σε μια αλυσίδα από 70 περίπου ελώδη νησιά μιας ρηχής λιμνοθάλασσας. Καθώς ο πληθυσμός αυξήθηκε, οι νέοι κάτοικοι έπρεπε να δημιουργήσουν τις δικές τους στέρεες βάσεις. Μέχρι το 1.000 μ.Χ. περίπου, έμπηγαν συμπαγείς κορμούς βελανιδιάς – μήκους περίπου 5 μέτρων – στη μαλακή λάσπη και στη συνέχεια έχτιζαν πάνω τους. «Το σύστημα ήταν εξαιρετικό», δήλωσε η Ντέμπορα Χάουαρντ, πρώην καθηγήτρια της ιστορίας της αρχιτεκτονικής στο Cambridge, η οποία έχει γράψει αρκετά βιβλία για τη Βενετία. «Καθώς μεγάλωνε η πόλη, υπήρχαν όλο και περισσότερα κτίσματα σε κάθε νησί, μέχρις ότου ενώθηκαν όλα μαζί».
       
      http://www.fortunegreece.com/wp-content/uploads/2014/08/10/Venice.png
       
      ΟΙ ΥΠΟΝΟΜΟΙ ΤΟΥ ΠΑΡΙΣΙΟΥ
       
      Πριν από τη δεκαετία του 1830, οι Παριζιάνοι πετούσαν τα απόβλητά τους όπως και οι κάτοικοι των άλλων μεγάλων πόλεων – είτε σε τρύπες κάτω από τα σπίτια τους είτε στο δρόμο. Τα ανθρώπινα απόβλητα, τα ζωικά απόβλητα και τα απορρίμματα τροφίμων αναμιγνύονταν με τη λάσπη δημιουργώντας εστίες μολύνσεων μέχρι να τα ξεπλύνει μια ισχυρή βροχή. Στο Μεσαίωνα, περίπου το ένα τέταρτο του πληθυσμού της Ευρώπης πέθανε από ασθένειες που συνδέονταν με κακές συνθήκες υγιεινής. Μετά από μια ιδιαίτερα σοβαρή επιδημία χολέρας, οι ηγέτες του Παρισιού διέταξαν την κατασκευή του αποχετευτικού συστήματος σε όλη την πόλη. Αν και πρότυπο για το αποχετευτικό δίκτυο υπήρξε το δίκτυο της αρχαίας Ρώμης, οι υπόνομοι του Παρισιού ήταν πολύ μεγαλύτεροι σε κλίμακα. Είχαν πεζοδρόμια εκατέρωθεν του κεντρικού καναλιού και ήταν αρκετά ψηλοί για τους εργαζόμενους για να στέκονται όρθιοι. Πάνω από 300 μίλια είχαν κατασκευαστεί μέχρι το 1870, καθιστώντας το ένα από τα πρώτα σύγχρονα αποχετευτικά έργα μεγάλης κλίμακας.
       
      http://www.fortunegreece.com/wp-content/uploads/2014/10/16/paris.jpg
       
      Πηγή: http://www.fortunegreece.com/photo-gallery/ta-megalitera-kataskevastika-erga-olon-ton-epochon/#2
      Περισσότερα...

      2653 • 1

    4. Έργα-Υποδομές

      Κίνα: Ολοκληρώθηκε η δεύτερη μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα του Κόσμου

      Engineer

      Η κρεμαστή γέφυρα στην Κίνα, έγινε η δεύτερη μεγαλύτερη στον κόσμο καθώς ολοκληρώθηκε την περασμένη εβδομάδα την ημέρα των Χριστουγέννων.
       
      Η γέφυρα, η οποία κοστίζει 158 εκατομμύρια λίρες και χρειάστηκε δύο χρόνια για να κατασκευαστεί, θα έχει 406 μέτρα ύψος. Έχει χτιστεί σε βραχώδες έδαφος για τη βελτίωση των μεταφορικών συνδέσεων μεταξύ της επαρχιακής πρωτεύουσας της Γκουιγιάνγκ και των γειτονικών νομών.
       
      Αυτό θα μειώσει την απόσταση από από την πόλη Weng'an προς την Γκουιγιάνγκ από περίπου 100 μίλια σε 23 μίλια, σύμφωνα με τον υπεύθυνο, Gao Heng. Η μόνη ψηλότερη γέφυρα θα είναι η γέφυρα του ποταμού Sidu, επίσης στην Κίνα, στην Badong, Χουμπέι, η οποία έχει ύψος 496 μέτρα.
       
      Μια άλλη σημαντική κινεζική γέφυρα υπό κατασκευή είναι αυτή στη Μπαοσάν, Γιουνάν, η οποία θα είναι 2,470 μέτρα, όταν θα έχει ολοκληρωθεί το επόμενο έτος. Η παγκοσμίου φήμης γέφυρα Golden Gate στο Σαν Φρανσίσκο, στην Καλιφόρνια, έχει 227 μέτρα ύψος και έχει έκταση 1.280 μ.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/ypodomes-exoterikou/item/33037-%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B1-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%B7-%CE%B4%CE%B5%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B7-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B7-%CE%BA%CF%81%CE%B5%CE%BC%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AE-%CE%B3%CE%AD%CF%86%CF%85%CF%81%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BA%CF%8C%CF%83%CE%BC%CE%BF%CF%85
       

       

       

       

      Περισσότερα...

      2652 • 0

    5. Έργα-Υποδομές

      Τα 30 κορυφαία έργα υποδομής που κατασκευάζονται στην Ελλάδα

      Engineer

      Μπορεί η κατάσταση στη χώρα να μην είναι η ενδεδειγμένη για πολύ μεγάλες επενδύσεις ωστόσο εδώ και χρόνια πολλά μεγάλα έργα υποδομής είναι υπό κατασκευή στην χώρα.
       
      Έργα Μετρό, οδικά, φράγματα, αναπλάσεις και πολλά άλλα μας απασχόλησαν καθημερινά όλα αυτά τα χρόνια και θα συνεχίσουν και το επόμενο διάστημα καθώς λόγω ακριβώς της κατάστασης η κατασκευαστική ωρίμανση των έργων είναι εξαιρετικά αργή με αποτέλεσμα να βλέπουμε έργα να κατασκευάζονται σε χρονικό διάστημα που πολλές φορές φτάνει ή και ξεπερνά τα 10 χρόνια.
       
      Σήμερα σας παρουσιάζουμε τα 30 πολύ μεγάλα έργα που είναι σε εξέλιξη σήμερα στη χώρα. Όλα αυτά τα έργα είναι διάσπαρτα από άκρη σε άκρη σε όλη την επικράτεια και έχουν κόστος από 60εκ.ευρώ κα φτάνουν μέχρι και τα 2 δις ευρώ.
       
      Μέσα στη λίστα θα βρείτε επίσης πολλά σιδηροδρομικά έργα αλλά και έργα της Εγνατίας Οδού.
       
      Στις πρώτες θέσεις βλέπουμε ενεργειακά έργα, έργα Μετρό και τα έργα στους αυτοκινητόδρομους που έχουν ξεκινήσει να κατασκευάζονται από το 2007 και πλέον η ολοκλήρωση τους είναι θέμα μηνών. Πρόκειται για:
       
      1. Αγωγός TAP-Κήποι Έβρου-Κρυσταλλοπηγή Καστορίας 1,5 δις ευρώ
       
      2. ΔΕΗ- Κατασκευή Λιγνιτικής Μονάδας Πτολεμαΐδα 5 1,4 δις ευρώ
       
      3.Ολυμπία Οδός- τμήμα Κόρινθος-Πάτρα (απομένουν τμήματα 7χλμ)
       
      4. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας «Ε65»- τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα
       
      5. Ιόνια Οδός (Αντίρριο-Ιωάννινα, απομένουν τμήματα 47χλμ)
       
      6. Μετρό Θεσσαλονίκης – Βασική Γραμμή ΝΣΣΤΑΘΜΟΣ-ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ 1,1 δις ευρώ
       
      7. Μετρό Αθήνας- επέκταση γραμμής 3 Αγία Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο Πειραιά- 660 εκ.ευρώ
       
      8. Μετρό Θεσσαλονίκης- επέκταση ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ-ΜΙΚΡΑ 620εκ.ευρώ
       
       
      Από εδώ και μέχρι την θέση βλέπουμε έργα με κόστος άνω μέχρι 500εκατ ευρώ. Ανάμεσα τους και τα νέα έργα στα Περιφερειακά Αεροδρόμια που μόλις υπεγράφη αλλά και πολλά σιδηροδρομικά έργα.
       
      9. Σιδηρόδρομος- έργο ολοκλήρωσης Τιθορέα-Δομοκός 415εκ.ευρώ
       
      10.Αναβάθμιση 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων (Fraport)
       
      11. Σιδηρόδρομος- τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος 315εκ.ευρώ
       
      12. Αεροδρόμιο Μακεδονία- Αναβάθμιση-Επέκταση Διαδρόμου 10-28 310εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
       
      13. Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη 275εκ.ευρώ
       
      14. Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία 250εκ.ευρώ (4 εργολαβίες)
       
      15. Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης- Ανισοπεδοποίηση Δυτικού τμήματος 205εκ.ευρώ (3 εργολαβίες)
       
      Από εδώ και κάτω θα βρούμε πολλά έργα με κόστος από 100 έως 200εκ.ευρώ. Είναι κυρίως οδικά έργα τα οποία κατασκευάζονται εδώ και αρκετά χρόνια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα της Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο που κατασκευάζεται από το 2002:
       
      16. Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας 184 εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
       
      17. Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Σιάτιστα-Καστοριά-Κρυσταλλοπηγή 158εκ.ευρώ
       
      18. Σιδηρόδρομος- Β` φάση Θριάσιο Πεδίο και Προαστιακός Σταθμός ΖΕΦΥΡΙ 122,2εκ.ευρώ
       
      19. Β` και Γ` φάση έργων Λιμένα Ηγουμενίτσας 115εκ.ευρώ
       
      20. ΔΕΣΦΑ- Κατασκευή 3ης Δεξαμενής Νήσος Ρεβυθούσα 115εκ.ευρώ
       
      21. Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κορωπίου-Παιανίας 112,9εκ.ευρώ
       
      22. Αεροδρόμιο Χανίων- Αναβάθμιση κτιρίων 110εκ.ευρώ
       
      23. Εγνατία Οδός – Κάθετος Άξονας Αρδάνιο-Ορμένιο 110εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
       
      Εδώ είναι η τελευταία κατηγορία έργων με κόστος κάτω από 100εκ.ευρώ. Πολύ σημαντικά έργα και εδώ όπως τα έργα ΣΔΙΤ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, η επέκταση του Τραμ της Αθήνας, το έργο ΒΟΑΚ Γούρνες-Χερσόνησος κ.α:
       
      24. Ολοκληρωμένο σύστημα Εγκατάσης-Λειτουργίας Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου- Μπάρες στο Μετρό 94εκ.ευρώ)
       
      25. Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Δοϊράνη 82εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
       
      26. Φράγμα Αποσελέμη Ηρακλείου (80εκ.ευρώ)
       
      27. Τραμ Αθήνας – Νέα Φάληρο-Πειραιάς 77εκ.ευρώ
       
      28. ΒΟΑΚ- Τμήμα Γούρνες-Χερσόνησος 65εκ.ευρώ
       
      29. Τηλεθέρμανση Φλώρινας- Δίκτυο 64εκ.ευρώ
       
      30. Γ` φάση έργων Λιμένας Πάτρας 61εκ.ευρώ
       
      Τέλος, έχουμε ακόμα 2 σημαντικά έργα που έχουν κόστος άνω των 50εκατ.ευρώ αλλά πλέον δεν περιλαμβάνονται στην λίστα του ypodomes.com με τα μεγάλα έργα.
       
      -Περιφερειακός Κατερίνης 56,5εκ.ευρώ
      -Αεροδρόμιο Ιωαννίνων- Αναβάθμιση και νέο κτίριο αεροσταθμού 52εκ.ευρώ
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/40300-ta-30-koryfaia-erga-ypodomis-pou-kataskevazontai-stin-ellada
      Περισσότερα...

      2635 • 0

    6. Έργα-Υποδομές

      Μία απαλλοτρίωση μπλοκάρει τη λειτουργία του Αυτοκινητόδρομου Ε65

      Engineer

      Τον Ιούνιο όπως όλα δείχνουν θα είναι έτοιμος να λειτουργήσει τελικά ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρική Οδό, η αλλιώς Ε65. Στο κατασκευαστικό όλα πάνε με πολύ γρήγορους ρυθμούς και σύμφωνα με υψηλόβαθμο στέλεχος της ΤΕΡΝΑ στο ypodomes.com τον επόμενο μήνα, όλα θα είναι έτοιμα προκειμένου να λειτουργήσει στο σύνολο του ο Ε65 από την Ξυνιάδα μέχρι τα Τρίκαλα.
       
      Ο μήκους 80χλμ αυτοκινητόδρομος όμως θα πρέπει να λύσει, πριν δοθεί στην κυκλοφορία ένα γόρδιο δεσμό, που δεν είναι άλλος από τις γνωστές απαλλοτριώσεις. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes, υπάρχει ένα πρόβλημα το οποίο προκαλεί πονοκέφαλο στο πως θα ξεπεραστεί, καθώς υπάρχει μία απαλλοτρίωση που δεν είναι πάνω στον αυτοκινητόδρομο αλλά στον συνδετήριο δρόμο μεταξύ του Ε65 και του τοπικού δικτύου στην περιοχή της Ξυνιάδας.
       
      Αυτό, παρά το γεγονός ότι έχει εκδικαστεί η απόφαση δεν έχει ακόμα εκδοθεί η απόφαση, ενώ θα χρειαστεί και επιπλέον ένας μήνας μέχρι να καθαρογραφεί (όπως άλλωστε συνηθίζεται), γεγονός που επιτείνει την καθυστέρηση, καθώς θα έχουμε τον αυτοκινητόδρομο έτοιμο αλλά λόγω της απαλλοτρίωσης δεν θα είναι προσβάσιμος.
       
      Το μεγάλο ζητούμενο τώρα είναι να δοθεί μία γρήγορη λύση, όμως ακόμα και αν αυτό γίνει, αποτελεί ερώτημα το πότε θα μπορέσει να πάρει το ακίνητο ο παραχωρησιούχος, πόσο χρονικό διάστημα θα χρειαστεί να το ετοιμάσει, προκειμένου να γίνει λειτουργική σύνδεση του υπάρχοντος δικτύου με τον αυτοκινητόδρομο του Ε65 μέσω του συνδετήριου δρόμου.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/kentriki-odos-e65/item/40508-mia-apallotriosi-blokarei-ti-leitourgia-tou-aftokinitodromou-e65
      Περισσότερα...

      2623 • 1

    7. Έργα-Υποδομές

      Το νέο νοσοκομείο Κομοτηνής που σχεδίασε ο Renzo Piano

      Engineer

      Νέα αρχιτεκτονικά φωτορεαλιστικά του νέου Γενικού Νοσοκομείου που αναγείρεται στην Κομοτηνή έδωσαν στη δημοσιότητα το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος και ο Renzo Piano, ο διεθνούς φήμης αρχιτέκτονας που υπογράφει τον εντυπωσιακό σχεδιασμό του πρότζεκτ.  
      Οι εικόνες δόθηκαν στη δημοσιότητα με αφορμή την ολοκλήρωση σχεδίων προμελέτης. Το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ), υλοποιείται με αποκλειστική δωρεά του ΙΣΝ, στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας του για την Υγεία, συνολικού ύψους άνω των €400 εκατομμυρίων ευρώ.  
      Σύμφωνα με όσα γνωστοποίησε το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος «το νέο υπερσύγχρονο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής ΙΣΝ, που θα αντικαταστήσει τις υφιστάμενες κατακερματισμένες υποδομές σε νέο οικόπεδο εκτός της πόλης, θα εξοπλιστεί με ιατροτεχνολογικό εξοπλισμό κορυφαίας τεχνολογίας, παρέχοντας τα απαραίτητα εργαλεία στο ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό και κατ' επέκταση υψηλού επιπέδου υπηρεσίες υγείας σε νοσηλευόμενους και εξωτερικούς ασθενείς».  
      Όπως έγινε γνωστό «το νοσοκομείο θα περιβάλλεται από ένα πυκνό δάσος, στο οποίο θα έχουν πρόσβαση οι ασθενείς και οι συγγενείς των ασθενών κατά τη διάρκεια της νοσηλείας τους, αποσκοπώντας στη βελτίωση της θεραπευτικής διαδικασίας. Δεν θα υπάρχουν παρά μόνο μονόκλινα και δίκλινα δωμάτια νοσηλείας, με ανεμπόδιστη θέα προς το δάσος, ενώ για τις αίθουσες χειρουργείων έχουν προβλεφθεί μεγάλα ανοίγματα, στραμμένα προς το πάρκο, επιτρέποντας τη διέλευση φυσικού φωτός».  
      Με την ολοκλήρωση του νέου Γενικού Νοσοκομείου Κομοτηνής ΙΣΝ, που αναμένεται το καλοκαίρι του 2024, το ΙΣΝ φιλοδοξεί το Νοσοκομείο να αποτελέσει πρότυπο δημόσιας νοσηλείας, περίθαλψης και φροντίδας για τους κατοίκους –ενήλικες και παιδιά– της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και ειδικότερα του Νομού Ροδόπης. 

      Ακολουθεί ολόκληρη η ανακοίνωση του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος    
      Το ΙΣΝ και ο διεθνούς φήμης αρχιτέκτονας Renzo Piano μοιράζονται εικόνες από το μέλλον, με αφορμή την ολοκλήρωση σχεδίων προμελέτης του Νέου Γενικού Νοσοκομείου Κομοτηνής ΙΣΝ.  
      Όταν ένας ασθενής νοσηλεύεται, υπάρχουν πολλές παράμετροι, άλλες περισσότερο κι άλλες λιγότερο προφανείς, που μπορούν να συντελέσουν στην ανάρρωσή του. Διότι η θεραπεία εξαρτάται, αλλά δεν περιορίζεται στον εξοπλισμό ενός νοσοκομείου, τους γιατρούς και νοσηλευτές και την υψηλή επιστημονική κατάρτισή τους. Παρά τη συχνά υποτιμημένη αξία τους στην Ελλάδα, η τοποθεσία ενός νοσοκομείου, ο περιβάλλων χώρος, η διαμόρφωση των κοινόχρηστων χώρων, των χειρουργείων και των δωματίων, διαδραματίζουν έναν ιδιαίτερα, εάν όχι εξίσου, καθοριστικό ρόλο στην πορεία θεραπείας ενός ασθενούς.  
      Γεγονός που είχαν αντιληφθεί, χιλιάδες χρόνια νωρίτερα, οι Aρχαίοι Έλληνες, όπως μαρτυρούν τα «Aσκληπιεία», τα θεραπευτικά κέντρα της αρχαιότητας. Χτισμένα σε καταπράσινα τοπία με ειδυλλιακή θέα, τα Ασκληπιεία λειτουργούσαν ως χώροι λατρείας και ολιστικής θεραπείας. Πώς, ωστόσο, η φιλοσοφία των θεραπευτικών κέντρων της αρχαιότητας βρίσκει εφαρμογή σήμερα;  
      Την απάντηση έρχεται να δώσει ο διεθνούς φήμης αρχιτέκτονας, Renzo Piano, καθώς με αφορμή την ολοκλήρωση σχεδίων προμελέτης του νέου Γενικού Νοσοκομείου Κομοτηνής Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ), αποκαλύπτει κάποια πρώτα αρχιτεκτονικά φωτορεαλιστικά του νέου Νοσοκομείου. Το νέο Νοσοκομείο υλοποιείται με αποκλειστική δωρεά του ΙΣΝ, στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας του για την Υγεία, συνολικού ύψους άνω των €400 εκατομμυρίων ευρώ.

      «Με έμπνευση από τα Ασκληπιεία και τη σπουδαιότητα που αποδιδόταν στον περιβάλλοντα χώρο για τη θεραπεία ενός ασθενούς, σκοπός είναι να δημιουργήσουμε ένα όσο το δυνατόν πιο όμορφο περιβάλλον, τόσο για το ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό όσο και για τους ασθενείς. Αντί της λέξης όμορφο, επιτρέψτε μου να χρησιμοποιήσω εδώ τον αρχαίο ελληνικό όρο «καλός καγαθός», καθότι αποδίδει καλύτερα τη φιλοσοφία του σχεδιασμού ενός ιδεώδους χώρου θεραπείας και ανάρρωσης, και όχι απλώς υψηλής αισθητικής».  
      Τα λόγια του Renzo Piano, βραβευμένου με Pritzker και δημιουργού μερικών από των σημαντικότερων σύγχρονων αρχιτεκτονικών έργων, όπως το Centre Pompidoυ στο Παρίσι, το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ), τη μεγαλύτερη μεμονωμένη δωρεά του ΙΣΝ έως σήμερα, και του Whitney Museum στη Νέα Υόρκη, αποτυπώνονται στους βασικούς άξονες σχεδιασμού.

      Το νέο υπερσύγχρονο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής ΙΣΝ, που θα αντικαταστήσει τις υφιστάμενες κατακερματισμένες υποδομές σε νέο οικόπεδο εκτός της πόλης, θα εξοπλιστεί με ιατροτεχνολογικό εξοπλισμό κορυφαίας τεχνολογίας, παρέχοντας τα απαραίτητα εργαλεία στο ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό και κατ' επέκταση υψηλού επιπέδου υπηρεσίες υγείας σε νοσηλευόμενους και εξωτερικούς ασθενείς. Το νοσοκομείο θα περιβάλλεται από ένα πυκνό δάσος, στο οποίο θα έχουν πρόσβαση οι ασθενείς και οι συγγενείς των ασθενών κατά τη διάρκεια της νοσηλείας τους, αποσκοπώντας στη βελτίωση της θεραπευτικής διαδικασίας. Δεν θα υπάρχουν παρά μόνο μονόκλινα και δίκλινα δωμάτια νοσηλείας, με ανεμπόδιστη θέα προς το δάσος, ενώ για τις αίθουσες χειρουργείων έχουν προβλεφθεί μεγάλα ανοίγματα, στραμμένα προς το πάρκο, επιτρέποντας τη διέλευση φυσικού φωτός.
      Ακολουθώντας το επιτυχημένο μοντέλο του ΚΠΙΣΝ, ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η λειτουργία του νοσοκομείου ενσωματώνουν πράσινες αρχές βιωσιμότητας του προγράμματος LEED. Παράλληλα, οι νέες υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις θα δώσουν τη δυνατότητα ανάπτυξης της σύγχρονης ψηφιακής λειτουργίας των κλινικών υπηρεσιών, της βιώσιμης και αποδοτικής διαχείρισης και συντήρησης του Νοσοκομείου και της διασύνδεσης του με άλλες συνεργαζόμενες μονάδες υγείας.

      Με την ολοκλήρωση του νέου Γενικού Νοσοκομείου Κομοτηνής ΙΣΝ, που αναμένεται το καλοκαίρι του 2024, το ΙΣΝ φιλοδοξεί το Νοσοκομείο να αποτελέσει πρότυπο δημόσιας νοσηλείας, περίθαλψης και φροντίδας για τους κατοίκους –ενήλικες και παιδιά– της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και ειδικότερα του Νομού Ροδόπης. «Ένα νοσοκομείο ανοιχτό και προσβάσιμο σε όλους τους κατοίκους της πολυπολιτισμικής κοινωνίας της Κομοτηνής, που εκτός από υψηλού επιπέδου υπηρεσίες υγείας, θα προσφέρει ένα περιβάλλον περίθαλψης υψηλών προδιαγραφών».  
      Προς την υλοποίηση αυτού του οράματος του ΙΣΝ, όπως περιεκτικά διατυπώνεται από τον Renzo Piano, εργάζονται, συστηματικά και με αφοσίωση, οι άνθρωποι του ΙΣΝ από κοινού με το Υπουργείο Υγείας, καθώς επίσης και πλήθος συμβούλων, από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Όπως η Hill International, υπεύθυνη για τον συνολικό συντονισμό του έργο, η βρετανική εταιρεία Llewelyn Davies, ως σύμβουλος του νοσοκομειακού σχεδιασμού και φυσικά ο αρχιτέκτονας Renzo Piano, με το γραφείο του Renzo Piano Building Workshop σε συνεργασία με το ελληνικό αρχιτεκτονικό γραφείο Betaplan.

       
      Περισσότερα...

      2599 • 1

    8. Έργα-Υποδομές

      Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας: Το Πορθμείο έχει την 2η μεγαλύτερη κίνηση στην Ευρώπη

      Engineer

      Αργεί ακόμα η έναρξη της κατασκευής για την υποθαλάσσια ζεύξη Περάματος-Σαλαμίνας καθώς η σχετική ημερομηνία δημοπράτησης είναι σε 2 μήνες, όμως η επιλογή της προώθησης του συγκεκριμένου έργου δεν είναι καθόλου τυχαίο.
       
      Η κοστολόγηση του έργου είναι μεταξύ 350 και 400εκ.ευρώ και περιλαμβάνει την παράκαμψη Περάματος ενώ η οδική πρόσβαση είναι μέσω της Λ. Σχιστού. Η σήραγγα θα καταλήγει στα Παλούκια Σαλαμίνας ενώ από εκεί θα υπάρχει νέος οδικός άξονας που μέσω μίας νέας μικρότερης σήραγγας θα καταλήγει απευθείας στην πόλη της Σαλαμίνας παρακάμπτοντας τον κορεσμένο δρόμο που ενώνει τα Παλούκια με την Σαλαμίνα.
       
      Το έργο αυτό συναντά τις αντιστάσεις του Δήμου που πιστεύει ότι το νησί θα μετατραπεί σε προάστιο του Πειραιά όμως δεν φαίνεται να έχουν την ίδια γνώμη οι κάτοικοι και κυρίως οι χρήστες των φέρρυ που σήμερα καλούνται να πληρώνουν σημαντικά ποσά ημερησίως για την μετακίνηση τους .
       
      Με την χρήση της σήραγγας θα μειωθεί σημαντικά το κόστος διέλευσης και θα εκμηδενιστεί ο χρόνος καθώς σήμερα απαιτούντα από 20-35 λεπτά από το σημείο πληρωμής των διοδίων μέχρι την αποβίβαση.
       
      ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
      Υπάρχουν πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία για την πορθμειακή γραμμή Πέραμα-Σαλαμίνα καθώς η κίνηση που παρουσιάζει την κατατάσσει δεύτερη σε όλη την Ευρώπη, μετά την γραμμή Ντόβερ-Καλαί που ενώνει ακτοπλοϊκά την Αγγλία με την Γαλλία!
       
      Το περασμένο έτος από την γραμμή Πέραμα-Σαλαμίνα μετακινήθηκαν 11εκ. επιβάτες και 4εκ,. οχήματα. Για να καταλάβουμε τον όγκο για τον οποίο αναφερόμαστε πρόκειται για νούμερα σημαντικά μεγάλα. Παρουσιάζει κίνηση μεγαλύτερη από εκείνη της γέφυρας του Ρίο-Αντίρριο, που έχει κατασκευαστεί από το 2004.
       
      ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΓΙΑ ΕΥΝΟΗΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ
      Η παράταση η οποία δόθηκε έξι φόρες είναι για να δοθεί η ευκαιρία στους ενδιαφερόμενους να εξασφαλίσουν τα απαιτούμενα κεφάλαια ενώ υπάρχει και βάσιμα πλέον η ελπίδα πως θα έχει αλλάξει και το κλίμα στην χώρα.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/nea-megala-erga-se-parahorisi/item/27805-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B8%CE%B1%CE%BB%CE%AC%CF%83%CF%83%CE%B9%CE%B1-%CE%B6%CE%B5%CF%8D%CE%BE%CE%B7-%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%B1%CE%BC%CE%AF%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%B8%CE%BC%CE%B5%CE%AF%CE%BF-%CE%AD%CF%87%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%B7%CE%BD-2%CE%B7-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B7-%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E%CF%80%CE%B7
      Περισσότερα...

      2598 • 11

    9. Έργα-Υποδομές

      Η Κομισιόν ενέκρινε 2,7δισ.ευρώ για έργα μεταφορών, μέσα και η Ελλάδα

      Engineer

      Σήμερα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει να επενδυθούν 2,7 δισ. ευρώ σε 152 βασικά έργα μεταφορών που υποστηρίζουν την ανταγωνιστική, καθαρή και διασυνδεδεμένη κινητικότητα στην Ευρώπη. Για την Ελλάδα επιλέχθηκαν 7 προτάσεις για χρηματοδότηση (σε σύνολο 11 επιλέξιμων προτάσεων) με συνολική χρηματοδότηση ύψους 61 εκατ. ευρώ.
       
      Έτσι, η Επιτροπή υλοποιεί τόσο το Επενδυτικό σχέδιο για την Ευρώπη όσο και τη δέσμευσή της για καλύτερη συνδεσιμότητα στην Ευρώπη, όπου περιλαμβάνεται το θεματολόγιο «Η Ευρώπη σε κίνηση». Τα επιλεγέντα έργα θα συμβάλουν στον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρομικών γραμμών, στην εξάλειψη των σημείων συμφόρησης και στη βελτίωση των διασυνοριακών συνδέσεων, στην εγκατάσταση σημείων εφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα, καθώς και στην εφαρμογή καινοτόμων λύσεων διαχείρισης της κυκλοφορίας.
       
      Οι επενδύσεις αυτές πραγματοποιούνται στο πλαίσιο του μηχανισμού διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη», η οποία είναι ο ενωσιακός μηχανισμός χρηματοδότησης των δικτύων υποδομών· θα αποδεσμευθούν 4,7 δισεκατομμύρια ευρώ δημόσιων και ιδιωτικών συγχρηματοδοτήσεων. Με τις επενδύσεις αυτές όχι μόνο θα εκσυγχρονιστεί το δίκτυο μεταφορών της Ευρώπης, αλλά θα τονωθεί επίσης η οικονομική δραστηριότητα και η δημιουργία θέσεων απασχόλησης. Εφέτος, από συνολικά 2,7 δισεκατομμύρια ευρώ η Επιτροπή διαθέτει 1,8 δισεκατομμύρια στα 15 κράτη μέλη που είναι επιλέξιμα για στήριξη από το Ταμείο Συνοχής[1], ώστε να γεφυρώσουν κενά στις υποδομές τους.
       
      Η Επίτροπος της ΕΕ κ. Βιολέτα Μπουλτς, αρμόδια για τις μεταφορές, δήλωσε: «Η ζήτηση επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών είναι τεράστια. Αυτό το νέο κύμα επενδύσεων επικεντρώνεται σε καθαρά, καινοτόμα και ψηφιακά έργα με σκοπό τον εκσυγχρονισμό του δικτύου μεταφορών της Ευρώπης. Σήμερα βρισκόμαστε ένα βήμα πιο κοντά σε μια πραγματική ένωση μεταφορών που θα εξυπηρετεί τις ανάγκες των πολιτών, θα τονώσει την οικονομία και τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης. Κοιτάζοντας μπροστά, καλώ τα ενδιαφερόμενα μέρη να αξιοποιήσουν κατά τον καλύτερο τρόπο τα εναπομένοντα κονδύλια και να τα συνδυάσουν ώστε να μεγιστοποιηθούν οι επιπτώσεις και η αποδοτικότητα όλων των πιθανών πόρων.»
       
      Τα επιλεγμένα έργα αφορούν κυρίως τα στρατηγικά τμήματα του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (το «κεντρικό δίκτυο») προκειμένου να εξασφαλιστούν η υψηλότερη δυνατή προστιθέμενη αξία και o αντίκτυπος για την ΕΕ. Το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης θα διατεθεί για την κατασκευή του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου (1,8 δισεκατομμύρια ευρώ), την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, την αναβάθμιση των οδικών μεταφορών και την ανάπτυξη ευφυών συστημάτων μεταφορών (359,2 εκατομμύρια ευρώ), καθώς και για την εγκατάσταση συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ATM) (311,3 εκατομμύρια ευρώ).
       
      Επιλεγμένες δράσεις περιλαμβάνουν εμβληματικές πρωτοβουλίες, όπως η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος Białystok-Ełk στην Πολωνία, μήκους άνω των 100 χλμ.· ο εκσυγχρονισμός των συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ATM) στα κράτη μέλη της ΕΕ· η πλήρης επέκταση της οδικής σήραγγας Karawanken που συνδέει τη Σλοβενία με την Αυστρία· η ανάπτυξη δικτύου υψηλής ταχύτητας φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στη Σουηδία, τη Δανία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιταλία.
       
      Όλα τα έργα επελέγησαν για χρηματοδότηση με ανταγωνιστικές προσκλήσεις υποβολής προτάσεων που προκηρύχθηκαν στις 13 Οκτωβρίου 2016. Παραλήφθηκαν 349 αιτήσεις συνολικού ύψους χρηματοδότησης σχεδόν 7,5 δισεκατομμυρίων ευρώ.
       
      Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ήταν, επομένως, σε θέση να επιλέξει τα καλύτερα έργα και, ταυτόχρονα, να εξασφαλίσει ισόρροπη κατανομή από γεωγραφική άποψη και στους διάφορους τρόπους μεταφοράς. Η χρηματοδοτική συνεισφορά της ΕΕ παρέχεται με τη μορφή επιχορηγήσεων, με ποσοστό συγχρηματοδότησης από 10% έως 50% του επιλέξιμου κόστους των έργων, ανάλογα με το είδος του και την πρόσκληση υποβολής προτάσεων (έως 85% από το κονδύλι συνοχής).
       
      Επόμενα βήματα
       
      Τα κράτη μέλη της ΕΕ που εκπροσωπούνται στην επιτροπή συντονισμού της Διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» πρέπει τώρα να εγκρίνουν επίσημα την απόφαση της προτεινόμενης χρηματοδότησης στη συνεδρίασή τους στις 6 Ιουλίου 2017. Η επίσημη απόφαση της Επιτροπής αναμένεται να ληφθεί στα τέλη Ιουλίου του 2017. Ο Εκτελεστικός Οργανισμός Καινοτομίας και Δικτύων (INEA) της Επιτροπής θα προετοιμάσει στη συνέχεια και θα υπογράψει συμφωνίες επιχορήγησης με τους δικαιούχους των επιμέρους έργων το δεύτερο εξάμηνο του 2017.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/oikonomia-xrimatodotisi/item/41261-i-komision-enekrine-2-7dis-evro-gia-erga-metaforon-mesa-kai-i-ellada
      Περισσότερα...

      2592 • 2

    10. Έργα-Υποδομές

      Αναστολή ΦΠΑ για 3 χρόνια για οικοδομικές άδειες που εκδόθηκαν από 1.1.2006

      Engineer

      Την αναστολή για 3 χρόνια του ΦΠΑ σε όλες τις οικοδομικές άδειες που εκδόθηκαν από 1.1.2006 ανακοίνωσε ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης μιλώντας στο συνέδριο του Economist.
      Κάνοντας ειδική αναφορά στα ακίνητα που εκτός των άλλων, όπως είπε αποτελούν, κατά κανόνα και το ενέχυρο των τραπεζικών δανείων, ο Πρωθυπουργός τόνισε πως η αγορά αυτή ήδη ανακάμπτει καθώς οι τιμές των ακινήτων στην Ελλάδα αυξήθηκαν κατά 7,7% το β΄ τρίμηνο του 2019 ενώ μίλησε για την ανάγκη τολμηρών μέτρων τόνωσης της οικοδομικής δραστηριότητας και της αγοράς ακινήτων.
      «Αναστέλλεται, και για τα επόμενα τρία χρόνια, ο ΦΠΑ σε όλες τις νέες οικοδομικές άδειες, αλλά και για τις παλαιότερες, όσες εκδόθηκαν από 1ης Ιανουαρίου του 2006. Με άλλα λόγια, στο εξής απαλλάσσονται από τον Φόρο Προστιθέμενης Αξίας όλες οι καινούργιες κατασκευές, όπως και τα ακίνητα που κατασκευάστηκαν τα τελευταία 14 χρόνια και δεν έχουν πωληθεί ακόμη.
      Το νέο μέτρο θα ισχύσει, μάλιστα, και για τις περιπτώσεις αντιπαροχής. Δηλαδή o ιδιοκτήτης του οικοπέδου θα απαλλάσσεται από την καταβολή ΦΠΑ για τα διαμερίσματα που θα λαμβάνει ως αντιπαροχή» είπε χαρακτηριστικά προσθέτοντας πως η απαλλαγή θα γίνεται από κάθε ενδιαφερόμενο με μία απλή αίτηση, εντός εξαμήνου.
      Εμφανιζόμενος ιδιαίτερα αισιόδοξος για την πορεία της οικονομίας ο Πρωθυπουργός στην ομιλία του εξέφρασε την «ισχυρή βεβαιότητά του» ότι θα μειωθεί ο στόχος του πρωτογενούς πλεονάσματος, ύψους 3,5% του ΑΕΠ. «Για τα έτη 2021 και 2022 έχουμε πει ότι θα θέσουμε υπό συζήτηση με τους εταίρους το 3,5% του πρωτογενούς πλεονάσματος. Αυτό θα γίνει μέσα στο 2020, όταν θα έχουμε αποκαταστήσει την αξιοπιστία και την προσήλωση της χώρας στις μεταρρυθμίσεις. Και, σήμερα, μπορώ να εκφράσω την ισχυρή βεβαιότητά ότι η συζήτηση αυτή θα φέρει ένα καλό αποτέλεσμα για την Ελλάδα» δήλωσε ο κ. Μητσοτάκης.
      Περισσότερα...

      2584 • 15

    11. Έργα-Υποδομές

      Οικοδομικό εμπάργκο στην Υδρα με απόφαση του ΣτΕ

      Engineer

      Παγωμένη παραμένει η οικοδομική δραστηριότητα στην Υδρα εδώ και 14 μήνες, εξαιτίας της απόφασης του Συμβουλίου της Επικρατείας για απαγόρευση δόμησης σε οικόπεδα εντός των οικισμών με την αιτιολογία ότι έχουν μνημειακό χαρακτήρα.
      Μάλιστα, το γεγονός ότι αργότερα ακολούθησε και γνωμοδότηση του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους, με την οποία προβλεπόταν το αδόμητο να επεκταθεί σε όλο το νησί, δημιούργησε μεγάλη αναστάτωση σε κατοίκους και δήμο, που είναι με… δεμένα χέρια και περιμένουν την επιτροπή που συστήθηκε από το υπουργείο Πολιτισμού για να βρει τη χρυσή τομή. Ωστόσο, η κωλυσιεργία που υπάρχει το τελευταίο διάστημα εντείνει την ανησυχία και προκαλεί αλαλούμ, ειδικότερα τώρα που βρίσκονται εν μέσω τουριστικής περιόδου.
      Το παράδοξο ωστόσο της υπόθεσης είναι ότι το ΣτΕ βασίστηκε κυρίως στην υπουργική απόφαση του 1962 για την προστασία του οικισμού στη μορφή που ήταν τότε, παρότι είναι αναμενόμενο, 56 χρόνια μετά, να έχουν επέλθει σημαντικές αλλαγές. Σημειώνεται ότι ο Αρχαιολογικός Νόμος, στον οποίο επίσης βασίστηκε η απόφαση του ΣτΕ, αφορά την προστασία των αρχαιοτήτων και της πολιτιστικής κληρονομιάς και αναφέρει ότι η δόμηση επιτρέπεται μόνο εάν αποδεικνύεται ότι στο συγκεκριμένο ακίνητο προϋπήρχε κτίσμα.
      Απόγνωση
      Σύμφωνα με τα όσα σημειώνει ο δήμαρχος της Υδρας Γιώργος Κουκουδάκης στον Ελεύθερο Τύπο, το ζήτημα είναι μεγάλο και απασχολεί έντονα τους δημότες, που δεν γνωρίζουν αν θα μπορέσουν εν τέλει να κτίσουν. Σύμφωνα με το ΣτΕ, όπου δεν υπάρχει υφιστάμενο κτίσμα απαγορεύεται η ανοικοδόμηση. Ωστόσο, «πρέπει να γίνει μια δημόσια συζήτηση, σοβαρή και σε επιστημονικό επίπεδο, για το τι θεωρείται αρχαιολογική περιοχή. Δεν μπορεί η Υδρα να έχει το ίδιο δίχτυ προστασίας με την Ακρόπολη, όταν μάλιστα το νησί είναι τουριστικός προορισμός», αναφέρει χαρακτηριστικά ο κ. Κουκουδάκης.
      Οργισμένοι οι κάτοικοι θεωρούν πως το αδόμητο είναι μια αδικία που γίνεται στο νησί. Υπάρχουν πολίτες που έχουν εκτάσεις και δεν μπορούν να κτίσουν, ενώ άλλοι που είχαν την οικονομική δυνατότητα πριν από τις αποφάσεις του ΣτΕ κατάφεραν να οικοδομήσουν.
      Στο ίδιο πλαίσιο, το δημοτικό συμβούλιο της Υδρας με ομόφωνη απόφαση είχε εκφράσει την έντονη αντίθεσή του σε οποιεσδήποτε τετελεσμένες αποφάσεις και αλλαγές στο οικοδομικό καθεστώς που ισχύει για τον δήμο.
      Επιπλοκές
      Το ζήτημα βέβαια επεκτείνεται και σε άλλους τομείς, όπως για παράδειγμα τους δασικούς χάρτες. Οπως εξηγεί ο δήμαρχος, η Υδρα δεν έχει όρια οικισμού και ενώ έχει πάει η προσωρινή γνωμοδότηση του υπουργείου Περιβάλλοντος και το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους έχει ζητήσει από τον Ιανουάριο να κατέβει στο νησί μια επιτροπή από το υπουργείο Πολιτισμού προκειμένου να καταθέσει τις απόψεις του, με βάση την πρόταση του ΥΠΕΝ για τα όρια οικισμού, η ομάδα δεν έχει έρθει καθόλου.
      Αποτέλεσμα όλων των παραπάνω, σύμφωνα με τον κ. Κουκουδάκη, είναι να υπάρχουν σημαντικά προβλήματα που σχετίζονται με τις εκτάσεις, τα όρια οικισμού αλλά και συνολικά την οικοδομική δραστηριότητα του νησιού, ειδικά τώρα που βρίσκεται σε τουριστική περίοδο. Σημειώνεται ότι οι μόνιμοι κάτοικοι είναι 2.000 ενώ το καλοκαίρι φτάνουν τις 10.000.
      Ερώτηση στη Βουλή
      Αξίζει να σημειωθεί ότι το θέμα επανέφερε με ερώτησή του ο βουλευτής της Ν.Δ. Κώστας Κατσαφάδος στους υπουργούς Πολιτισμού και Περιβάλλοντος. Σύμφωνα με τα όσα καταγγέλλει ο κ. Κατσαφάδος, 14 μήνες μετά από αποφάσεις του ΣτΕ για τη δόμηση στο νησί, είχε συγκροτηθεί ομάδα εργασίας που επρόκειτο να ασχοληθεί με την υπόθεση και «από τα πρακτικά των δύο συνεδριάσεων της ομάδας εργασίας, όσο και από αυτά του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου όπου συζητήθηκε το θέμα της οριοθέτησης του οικισμού, δεν διαφαίνεται η πρόθεσή σας να βρεθεί μια βιώσιμη λύση για το νησί. Η ομάδα εργασίας, η οποία δεν έχει μεταβεί ούτε καν για αυτοψία στο νησί, παραμένει σε διαπιστώσεις εξ αποστάσεως».
      Ο κ. Κατσαφάδος ερωτά, μεταξύ άλλων, τους αρμόδιους υπουργούς για ποιο λόγο δεν έχουν μεταβεί στο νησί για αυτοψία μέλη της αρμόδιας επιτροπής για την οριοθέτηση του οικισμού, καθώς κι εάν προτίθενται να αναλάβουν πρωτοβουλία για την επίλυση του προβλήματος.
      ΜΑΡΙΝΑ ΞΥΠΝΗΤΟΥ
      Περισσότερα...

      2558 • 18

    12. Έργα-Υποδομές

      Μετρό Θεσσαλονίκης: Μετά από 10 χρόνια ο μετροπόντικας φθάνει στην Ανάληψη

      Engineer

      Έπρεπε να περάσουν 10 χρόνια και 10 μήνες για να φτάσουμε σήμερα στο ιστορικό σημείο να πανηγυρίσουμε την πλήρη διάνοιξη της πρώτης από τις 2 σήραγγες του Μετρό Θεσσαλονίκης.
       
      To ypodomes.com ήταν εκεί για να παρακολουθήσει την διαδικασία και μόλις πριν από λίγο σε εορταστικό κλίμα ο πρώτος Μετροπόντικας, ο "ΑΚΤΩΡ" μπήκε στον σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ, ολοκληρώνοντας τη διάνοιξη της Σήραγγας. Σε περίπου 2 μήνες θα ακολουθήσει και ο δεύτερος Μετροπόντικας, δίνοντας happy end στο "δράμα" που ζήσαμε για χρόνια. Το τελευταίο κομμάτι της σήραγγας που διανοίχθηκε από τον «Ηρακλή», μεταξύ Νέας Ελβετίας και Ανάληψης», έχει μήκος 1.800 μέτρων.
       
      Η διάνοιξη της διπλής σήραγγας μήκους 9,6χλμ του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι όχι μόνο σημαντική αλλά εξασφαλίζει πλέον την ολοκλήρωση και λειτουργία του πλέον πολυαναμενόμενου έργου για την πόλη.
       
      Από εδώ και έπειτα αυτό που θα γίνει είναι η ολοκλήρωση των έργων πολιτικού μηχανικού σε όλους τους σταθμούς, το στρώσιμο των γραμμών, η εκκίνηση των αρχιτεκτονικών εργασιών στους σταθμούς, η έλευση των τρένων, προκειμένου στις αρχές του 2019 να ξεκινήσουν τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια τα οποία υπολογίζεται να διαρκέσουν 16 μήνες.
       
      Η εκκίνηση της λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί την Άνοιξη του 2020 με τη λειτουργία του τμήματος Συντριβάνι-Νέα Ελβετία. Το τμήμα μεταξύ του «Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού» και του σταθμού «Βενιζέλου» εκτιμάται ότι θα τεθεί σε λειτουργία το 2022 λόγω των εργασιών που απαιτούνται στον τελευταίο και που θα καθυστερήσουν περίπου 1 έτος.
       
      Το τελικό χρονοδιάγραμμα θα κλειδώσει με την ολοκλήρωση των μελετών για το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ που θα αποκαλύψει και τον απαιτούμενο χρόνο. Από την πλευρά της η διοίκηση της Αττικό Μετρό είναι αισιόδοξη ότι οι εργασίες θα τρέξουν και με την επέκταση προς Καλαμαριά να παραδίδεται ένα χρόνο μετά τη βασική γραμμή, το 2021.
       
       
       
      Η «ανατομία» του έργου
       
      1. Στοιχεία του έργου
       
      Έργο: Μελέτη Κατασκευή και Θέση σε Λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης (CON-06/004)
      Σύστημα Δημοπράτησης: Μελέτη-Κατασκευή
      Συμβατικό Τίμημα: 951 εκ. € (χωρίς αναθεώρηση & ΦΠΑ) / 1,012 δισ. € (με αναθεώρηση, χωρίς ΦΠΑ)
      Έκπτωση: 11,54%
      Ανάδοχος Κοινοπραξία: ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ/IMPREGILO/ANSALDO STS/SELI/HITACHI Rail Italy
      Φυσικό Αντικείμενο: Διπλή υπόγεια γραμμή μήκους 9,6 χλμ. περίπου, 13 σταθμούς, τον επίσταθμο, το Αμαξοστάσιο με το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας και το Κτίριο Διοίκησης, τα αναγκαία ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα και 18 συρμούς.
      Ημερομηνία Ανάθεσης: 07.4.2006
      Συμβατική Ημερομηνία Περαίωσης: 02.10.2012
      Οριακή Προθεσμία Έργου: 01.12.2014
      Εκτιμώμενη Ημερομηνία Λειτουργίας: Τέλη του 2020 (εκτός Βενιζέλου) / Τέλη του 2021 (Βενιζέλου)
       
      2. Απορροφήσεις–Ποσοστά Ολοκλήρωσης–Υπολειπόμενο αντικείμενο
       
      Τα κύρια στοιχεία του κατασκευασμένου έργου συνοψίζονται στα εξής:
       
      - Ποσοστό ολοκλήρωσης συνολικού οικονομικού αντικειμένου (Αρχικής & Συμπλ. Συμβ.): 52% περίπου
      - Ποσοστό ολοκλήρωσης έργων ΠΜ: 72% περίπου
      - Ποσοστό ολοκλήρωσης των σηράγγων ΤΒΜ: 97% περίπου
      - Ποσοστό ολοκλήρωσης μελετών: 85% περίπου
      - Ποσό απορροφήσεων (με προκαταβολές και αναθεώρηση, χωρίς ΦΠΑ): 489 εκ. € περίπου
      - Ποσό απορροφήσεων μόνο για εργασίες (χωρίς αναθεώρηση και ΦΠΑ): 417 εκ. € περίπου
       
      3. Περιγραφή Προόδου
       
      I. Έχουν ουσιαστικά ολοκληρωθεί οι κύριες εργασίες Πολιτικού Μηχανικού στις εξής θέσεις:
       
      1. Σταθμός «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός» (ΝΣΣ),
      2. Σταθμός «Δημοκρατίας»,
      3. Σταθμός «Σιντριβάνι»,
      4. Σταθμός «Πανεπιστήμιο»,
      5. Σταθμός «Παπάφη»,
      6. Σταθμός «Ευκλείδης»,
      7. Σταθμός «Φλέμινγκ»,
      8. Σταθμός και διασταύρωση «Ανάληψη»,
      9. Επίσταθμος ΝΣΣ,
      10. Διακλάδωση «Δημοκρατίας»,
      11. Διασταύρωση «Σιντριβάνι».
       
      Έχει ξεκινήσει η κατασκευή των αρχιτεκτονικών τελειωμάτων (τοιχοποιίες, σοβάδες κ.λπ.) στους σταθμούς «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός», «Πανεπιστήμιο», «Ευκλείδης» και στους υπόλοιπους σταθμούς η κατασκευή θα ξεκινήσει το επόμενο διάστημα.
      Κυλιόμενες κλίμακες έχουν τοποθετηθεί στους σταθμούς «Ευκλείδης», «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός» και «Πανεπιστήμιο», ενώ στους υπολοίπους η τοποθέτηση θα αρχίσει το επόμενο διάστημα.
       
      II. Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκονται οι εργασίες Πολιτικού Μηχανικού στις θέσεις:
       
      1. Σταθμός και διακλάδωση «Πατρίκιος»: έχει ολοκληρωθεί το μόνιμο περιμετρικό κέλυφος και η υπόγεια αντηρίδα με jet grouting, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η εκσκαφή στο επίπεδο -1 και η σκυροδέτηση των πλακών στο επίπεδο -1.
      2. Σταθμός «Βούλγαρη»: έχει ολοκληρωθεί το περιμετρικό κέλυφος, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η εκσκαφή στο -2 και η σκυροδέτηση της πλάκας -1.
      3. Σταθμός και Διασταύρωση «Νέα Ελβετία»: έχει ολοκληρωθεί το περιμετρικό κέλυφος, η εκσκαφή και η προσωρινή αντιστήριξη.
      4. Σε εξέλιξη είναι η κατασκευή του C&C και της ΝΑΤΜ στην οδό Αλατίνη.
       
      III. Στο σταθμό «Αγ. Σοφία» βρίσκεται σε εξέλιξη η αρχαιολογική ανασκαφή στο νότιο τμήμα του σταθμού και στις δύο προσβάσεις.
       
      IV. Στο σταθμό «Βενιζέλου», από το Δεκέμβριο 2012 δεν εκτελείται καμία εργασία. Αναμένεται η έκδοση της Υπουργικής Απόφασης του Υπουργού Πολιτισμού, σε συνέχεια της συνεδρίασης του ΚΑΣ της 17ης Ιανουαρίου 2017, για την κατασκευή του σταθμού με τη διατήρηση κατά χώρα των αρχαιοτήτων που έχουν αποκαλυφθεί στο επίπεδο -1.
       
      V. Στο Αμαξοστάσιο ολοκληρώθηκε η περιμετρική αντιστήριξη και η κατασκευή του φέροντος οργανισμού του Κτιρίου Ι. Βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή των αρχιτεκτονικών τελειωμάτων του Κτιρίου Ι και η κατασκευή του Κτιρίου ΙΙ. Την προηγούμενη εβδομάδα παραδόθηκε ο χώρος μετά την ολοκλήρωση της ανασκαφής.
       
      VI. Έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξη της βόρειας σήραγγας μονής τροχιάς με ΤΒΜ, συνολικού μήκους 7,8 χλμ και συγκεκριμένα από το σταθμό «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός» μέχρι το σταθμό «Ν. Ελβετία». Θα ακολουθήσει η διάλυση και απομάκρυνση του 1ου ΤΒΜ από το φρέαρ στην διασταύρωση «Ανάληψη». Για την ολοκλήρωση της διάνοιξης της νότιας σήραγγας με το 2ο ΤΒΜ στην ίδια θέση υπολείπονται 400 μ. περίπου.
       
      VII. Η πρόοδος του αρχαιολογικού έργου είναι η εξής:
       
      1. Σταθμός «ΝΣΣ»: ολοκληρώθηκε στο σταθμό, τις διασταυρώσεις και τη βόρεια είσοδο – εκκρεμεί στη νότια πρόσβαση και σε τρία φρεάτια
      2. Διασταύρωση ΝΣΣ: ολοκληρώθηκε
      3. Επίσταθμος: ολοκληρώθηκε
      4. Σταθμός «Δημοκρατία»: ολοκληρώθηκε στο σταθμό – εκκρεμεί στη βόρεια και νότια πρόσβαση
      5. Διακλάδωση «Δημοκρατία»: ολοκληρώθηκε
      6. Σταθμός «Βενιζέλου»: εκτελέστηκε σε βάθος 7m περίπου – δεν εκτελέστηκε ανασκαφή στις προσβάσεις
      7. Σταθμός «Αγ. Σοφία»: ολοκληρώθηκε στο βόρειο τμήμα του σταθμού. Συνεχίζεται στο νότιο τμήμα και στις προσβάσεις βόρεια και νότια
      8. Σταθμός «Σιντριβάνι»: ολοκληρώθηκε στο σταθμό και στη βόρεια πρόσβαση. Σε εξέλιξη είναι στη νότα πρόσβαση
      9. Διασταύρωση «Σιντριβάνι»: ολοκληρώθηκε
      10. Σταθμός «Πανεπιστήμιο»: ολοκληρώθηκε
      11. Σταθμός «Ευκλείδης»: ολοκληρώθηκε
      12. Σταθμός «Φλέμινγκ»: ολοκληρώθηκε
      13. Αμαξοστάσιο: ολοκληρώθηκε
       
      VIII. Έχει ολοκληρωθεί περίπου το 85% των μελετών. Υπολείπονται κυρίως οι μελέτες των συστημάτων και των συρμών.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/38702-metro-thessalonikis-meta-apo-10-xronia-ksetrypithikan-oi-siragges-update
       

      Περισσότερα...

      2557 • 1

    13. Έργα-Υποδομές

      Ραγδαιες αλλαγες στα Δημοσια Εργα

      KF

      Αλλαγές στα δημόσια έργα φέρνει το Πολυνομοσχέδιο (Μέρος Β)
       
      Διαβάστε το κείμενο εδώ: http://content-mcdn.imerisia.gr/pegasus/Multimedia/doc/polynomosxedio_id3356452.doc
      Περισσότερα...

      2555 • 10

    14. Έργα-Υποδομές

      Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Στο τέλος του έτους στην κυκλοφορία η γέφυρα στην Τσακώνα

      Engineer

      Μέχρι τέλος του 2014 -και σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα- θα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή της μεγάλης γέφυρας στην Τσακώνα, επί του αυτοκινητοδρόμου Τρίπολης- Καλαμάτας, οπότε και θα δοθεί στην κυκλοφορία, ώστε τον επόμενο χειμώνα να μη γίνεται χρήση της παράκαμψης, διαβεβαίωσε ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Πέτρος Τατούλης, ο οποίος επισκέφτηκε το εργοτάξιο.
       
      Ο περιφερειάρχης, συνοδευόμενος από τον αντιπεριφερειάρχη Μεσσηνίας Ιωάννη Αργυράκη, ενημερώθηκε για την πορεία του έργου από τον υπεύθυνο της κατασκευάστριας εταιρείας και την επιβλέπουσα μηχανικό του έργου.
       
      Ο κ. Τατούλης τόνισε την ιδιαίτερη σημασία που έχει το γεγονός ότι η γέφυρα της Τσακώνας είναι ένα από τα πιο δύσκολα τεχνικά έργα που εκτελούνται στη χώρα.
       
      Ανέφερε ακόμη ότι η χρηματοδότηση του έργου είναι εξασφαλισμένη μέσω του ΕΣΠΑ, χωρίς, ωστόσο, το ΠΕΠ Πελοποννήσου να απωλέσει πόρους.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/26238-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CE%BC%CE%BF%CF%81%CE%AD%CE%B1%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%AD%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CE%B7-%CE%B3%CE%AD%CF%86%CF%85%CF%81%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%84%CF%83%CE%B1%CE%BA%CF%8E%CE%BD%CE%B1
      Περισσότερα...

      2540 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      Τα 35 κορυφαία έργα υποδομής που κατασκευάζονται στην Ελλάδα

      Engineer

      Μπορεί η κατάσταση στη χώρα να μην είναι η ενδεδειγμένη για πολύ μεγάλες επενδύσεις ωστόσο εδώ και χρόνια πολλά μεγάλα έργα υποδομής είναι υπό κατασκευή στην χώρα. Έργα Μετρό, οδικά, φράγματα, αναπλάσεις και πολλά άλλα μας απασχόλησαν καθημερινά όλα αυτά τα χρόνια και θα συνεχίσουν και το επόμενο διάστημα καθώς λόγω ακριβώς της κατάστασης η κατασκευαστική ωρίμανση των έργων είναι εξαιρετικά αργή με αποτέλεσμα να βλέπουμε έργα να κατασκευάζονται σε χρονικό διάστημα που πολλές φορές φτάνει ή και ξεπερνά τα 10 χρόνια.
       
      Σήμερα σας παρουσιάζουμε τα 40 πολύ μεγάλα έργα που είναι σε εξέλιξη σήμερα στη χώρα. Όλα αυτά τα έργα είναι διάσπαρτα από άκρη σε άκρη σε όλη την επικράτεια και έχουν κόστος από 40εκ.ευρώ κα φτάνουν μέχρι και τα 2 δις ευρώ.
       
      Τα πρώτα έξι έργα αφορούν τους αυτοκινητόδρομους που βρίσκονται σε εξέλιξη και το κόστος τους υπολογίζεται πάνω από 1 δις ευρώ. Ακολουθούν όλα τα μεγάλα έργα Μετρό και τα σιδηροδρομικά έργα. Στα πολύ μεγάλα έργα είναι η Λιγνιτική Μονάδα "Πτολεμαϊδα 5" της ΔΕΗ και το Πάρκο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.
       
      Μέσα στη λίστα θα βρείτε επίσης πολλά σιδηροδρομικά έργα αλλά και έργα της Εγνατίας Οδού.
       
      Στις πρώτες θέσεις βλέπουμε τα έργα στους αυτοκινητόδρομους που έχουν ξεκινήσει να κατασκευάζονται από το 2007 και πλέον η ολοκλήρωση τους τοποθετείται το 2017. Πρόκειται για:
       
      1. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Ράχες Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας)
      2. Ολυμπία Οδός- τμήμα Κόρινθος-Πάτρα
      3. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας «Ε65»- τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα
      4. Ιόνια Οδός (Αντίρριο-Ιωάννινα)
      5. Αυτοκινητόδρομος Μορέας- κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη και Περιφερειακός Καλαμάτας
       
       
      Από εδώ και μέχρι την θέση βλέπουμε έργα με κόστος άνω του μισού δις ευρώ. Στα παράδοξα έχουμε το πλέον κορυφαίο έργο, εκείνο της Λιγνιτικής Μονάδας 5 που αν και έχει υπογραφεί από το 2013 μόλις ξεκίνησε η κατασκευή του και η κατασκευή της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης που έχει καθυστερήσει αρκετά:
       
      6. Αγωγός TAP-Κήποι Έβρου-Κρυσταλλοπηγή Καστορίας 2 δις ευρώ
      7. ΔΕΗ- Κατασκευή Λιγνιτικής Μονάδας Πτολεμαΐδα 5 1,4 δις ευρώ
      8. Μετρό Θεσσαλονίκης – Βασική Γραμμή ΝΣΣΤΑΘΜΟΣ-ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ 1,1 δις ευρώ
      9. Μετρό Αθήνας- επέκταση γραμμής 3 Αγία Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο Πειραιά- 660 εκ.ευρώ
      10. Μετρό Θεσσαλονίκης- επέκταση ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ-ΜΙΚΡΑ 620εκ.ευρώ
      11. Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (Λυρική Σκηνή, Εθνική Βιβλιοθήκη, Πάρκο Σ.Νιάρχος) 566εκ.ευρώ
       
      Από αυτή τη θέση και κάτω βλέπουμε έργα με κόστος από 200 έως 500εκ.ευρώ. Σε αυτή την κατηγορία έργων βλέπουμε πολλά σιδηροδρομικά έργα, πολλά από τα οποία έχουν ξεκινήσει την τελευταία 3ετία:
       
      12. Σιδηρόδρομος- έργο ολοκλήρωσης Τιθορέα-Δομοκός 415εκ.ευρώ
      13. Σιδηρόδρομος- τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος 315εκ.ευρώ
      14. Αεροδρόμιο Μακεδονία- Αναβάθμιση-Επέκταση Διαδρόμου 10-28 310εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
      15. Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη 275εκ.ευρώ
      16. Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία 250εκ.ευρώ (4 εργολαβίες)
      17. Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης- Ανισοπεδοποίηση Δυτικού τμήματος 205εκ.ευρώ (3 εργολαβίες)
       
      Από εδώ και κάτω θα βρούμε πολλά έργα με κόστος από 100 έως 200εκ.ευρώ. Είναι κυρίως οδικά έργα τα οποία κατασκευάζονται εδώ και αρκετά χρόνια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα της Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο που κατασκευάζεται από το 2002:
       
      18. Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας 184 εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
      19. Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Σιάτιστα-Καστοριά-Κρυσταλλοπηγή 158εκ.ευρώ
      20. Σιδηρόδρομος- Β` φάση Θριάσιο Πεδίο και Προαστιακός Σταθμός ΖΕΦΥΡΙ 122,2εκ.ευρώ
      21. Β` και Γ` φάση έργων Λιμένα Ηγουμενίτσας 115εκ.ευρώ
      22. ΔΕΣΦΑ- Κατασκευή 3ης Δεξαμενής Νήσος Ρεβυθούσα 115εκ.ευρώ
      23. Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κορωπίου-Παιανίας 112,9εκ.ευρώ
      24. Αεροδρόμιο Χανίων- Αναβάθμιση κτιρίων 110εκ.ευρώ
      25. Εγνατία Οδός – Κάθετος Άξονας Αρδάνιο-Ορμένιο 110εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
       
      Εδώ είναι η τελευταία κατηγορία έργων με κόστος κάτω από 100εκ.ευρώ. Πολύ σημαντικά έργα και εδώ όπως τα έργα ΣΔΙΤ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, η επέκταση του Τραμ της Αθήνας, το έργο ΒΟΑΚ Γούρνες-Χερσόνησος κ.α:
       
      26. Ολοκληρωμένο σύστημα Εγκατάσης-Λειτουργίας Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου- Μπάρες στο Μετρό 94εκ.ευρώ)
      27. Ρέμα Εσχατιάς τμήμα Ίλιον-Ευπυρίδων 83,7εκ.ευρώ
      28. Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Δοϊράνη 82εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
      29. Φράγμα Αποσελέμη Ηρακλείου (80εκ.ευρώ)
      30. Τραμ Αθήνας – Νέα Φάληρο-Πειραιάς 77εκ.ευρώ
      31. ΒΟΑΚ- Τμήμα Γούρνες-Χερσόνησος 65εκ.ευρώ
      32. Τηλεθέρμανση Φλώρινας- Δίκτυο 64εκ.ευρώ
      33. Γ` φάση έργων Λιμένας Πάτρας 61εκ.ευρώ
      34. Περιφερειακός Κατερίνης 56,5εκ.ευρώ
      35. Αεροδρόμιο Ιωαννίνων- Αναβάθμιση και νέο κτίριο αεροσταθμού 52εκ.ευρώ
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/36779-ta-35-megalytera-erga-ypodomis-se-oli-tin-ellada
      Περισσότερα...

      2531 • 0

    16. Έργα-Υποδομές

      Αφαψίδωση της Γέφυρας Πλάκας, το μεγάλο crash test ξεκίνησε

      Engineer

      Το πρωί της Τετάρτης 15 Ιανουαρίου 2020 ξεκίνησε η διαδικασία της αφαψίδωσης στου κεντρικού τόξου της Ιστορικής Γέφυρας Πλάκας. Στην διαδικασία παρευρέθηκε εκ μέρους της Επιστημονικής Επιτροπής η Καθηγήτρια ΕΜΠ Ελισάβετ Βιντζηλαίου, ενώ εκ μέρους των μελετητών ήταν οι  Παναγιώτης Πλαΐνης, Χ. Γιαννέλος και Χ. Τάκος. Επίσης, παρευρέθηκε ο αρμόδιος διευθυντής του ΥΠΟΜΕ Δημήτρης Τασιόπουλος, καθώς και στελέχη από την αρμόδια επιβλέπουσα υπηρεσία. Την Κυριακή 18 Ιανουαρίου επισκέφτηκε τη Γέφυρα για να ενημερωθεί για την εξέλιξη του φαινομένου ο Καθηγητής ΕΜΠ Δημήτρης Καλιαμπάκος, επικεφαλής της Ομάδας Έργου του ΕΜΠ για τη Γέφυρα Πλάκας.
      Η αφαψίδωση έγινε με μεγάλη προσοχή, ξεκίνησε σταδιακά από την περιοχή της κλείδας και συνεχίστηκε προς τα βάθρα ακολουθώντας επαναληπτική διαδικασία. Σε κάθε βήμα γινόταν έλεγχος των μετακινήσεων του τόξου σε χαρακτηριστικά σημεία με χρήση κατάλληλα διαμορφωμένου δικτύου μετρήσεων αλλά και ενσωματωμένους αισθητήρες.
      Το πρωί της Πέμπτης 16 Ιανουαρίου είχε αφαψιδωθεί το κεντρικό τόξο, καθόλο το μήκος της περιοχής με τη μεγαλύτερη καμπυλότητα (καμπούρα). Η μετρηθείσα παραμόρφωση, η οποία αντιστοιχεί στην ελαστική παραμόρφωση, ήταν μόλις 3 mm στην περιοχή της κλείδας, στα όρια δηλαδή του στατιστικού λάθους σε σχέση με αυτό που προβλεπόταν στη μελέτη της γέφυρας, συμπεριλαμβανομένου του σφάλματος της μεθοδολογίας μετρήσεων. Το γεγονός αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό (και μια ελπιδοφόρα ένδειξη για την πορεία της κατασκευής), δεδομένου του πλήθους των αβεβαιοτήτων που υπεισέρχονται στους υπολογισμούς και της ελάχιστης εμπειρίας του σύγχρονου τεχνικού κόσμου σε κατασκευές πέτρινων γεφυριών τέτοιου μεγέθους. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι η τελευταία λίθινη γέφυρα με σχετικά μεγάλο άνοιγμα ξεκαλουπώθηκε στις αρχές του προηγούμενου αιώνα.
      Η στενή παρακολούθηση της εξέλιξης  του έργου είναι καθοριστικής σημασίας στη συνέχεια, καθώς αναμένεται η εκδήλωση των χρόνιων (ερπυστικών) παραμορφώσεων και μάλιστα στις συνθήκες του άγριου χειμωνιάτικου Άραχθου. Το μεγάλο crash test ξεκίνησε, αλλά το σύνολο των εμπλεκομένων στο έργο (ερευνητές, μελετητές, κατασκευαστές) περιμένουν με αισιοδοξία τα αποτελέσματα σε ένα στοίχημα που έτσι κι αλλιώς ήταν εξαρχής πολύ δύσκολο! Το ΕΜΠ, που βρέθηκε δίπλα στο Έργο από την πρώτη στιγμή, παρακολουθεί στενά την εξέλιξη του Έργου.
       
      Περισσότερα...

      2511 • 27

    17. Έργα-Υποδομές

      Gundari Resort Folegandros: Από την Αυστραλία στη Φολέγανδρο με ένα 5άστερο project 20 εκατ. ευρώ

      GTnews

      Ένας επιχειρηματίας από την άλλη άκρη του κόσμου, έχοντας πάνω από 25 χρόνια επιτυχημένης καριέρας στον τομέα του marketing και της διαφήμισης στην Αυστραλία, δημιουργεί μία επενδυτική εταιρεία, συγκεντρώνει κεφάλαια και ξεκινά με το πρώτο 5άστερο project άνω των 20 εκατ. ευρώ σε έναν πιο εναλλακτικό ελληνικό προορισμό. Αρωγός στο όλο εγχείρημα ένας Ελληνοαυστραλός μεγαλοεπενδυτής, γεννημένος στην Αθήνα αλλά μεγαλωμένος στην Αυστραλία, ο οποίος είναι λάτρης της Φολεγάνδρου και πιστεύει στον ελληνικό τουρισμό και τις δυνατότητές του να προσελκύσει πιο υψηλά εισοδήματα σε νησιά που ξεφεύγουν από την πεπατημένη.
      Το «Gundari Folegandros» θεμελιώνεται τώρα για να λειτουργήσει από τη σεζόν του 2023 στην πρώτη του φάση και το 2024 πιο ολοκληρωμένο συνδυάζοντας «πολυτέλεια που υπηρετεί τη βιωσιμότητα και εμπνέει την επανασύνδεση με τη φύση», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει στο «business stories» ο κ. Ρικάρντο Λαρριέρα, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Gundari.
      Τι είδε ο ίδιος στην Ελλάδα που δεν έχει δει στα ταξίδια του σε άλλες χώρες και αποφάσισε να επενδύσει εδώ;
      «Θα απαντήσω με ερώτηση: Τι υπάρχει άραγε στον προορισμό “Ελλάδα” που να μην αγαπήσει κανείς; Η ποικιλομορφία των εμπειριών στη χώρα που είναι τεράστια και -πιστεύω- απαράμιλλη σε όλο τον κόσμο; Η παρθένα φύση και τα κρυστάλλινα νερά, η αρχιτεκτονική στα νησιά, οι πολιτιστικοί θησαυροί σε όλη τη χώρα, η υπέροχη γαστρονομία, η ενέργεια και η ζωή στους δρόμους, οι παραλίες και τα αυθεντικά νησιά-πραγματικά κοσμήματα που περιμένουν να τα ανακαλύψει ο επισκέπτης; Κι όλα αυτά κάτω από την ανεξάντλητη ελληνική φιλοξενία. Κι αν ένας ταξιδιώτης μπορεί να βρει μεμονωμένα, μερικά από αυτά τα ζητούμενα σε άλλους προορισμούς, η Ελλάδα ως προορισμός είναι η μοναδική που μπορεί να προσφέρει αυτόν τον συνδυασμό. Όπως έγραψε ο Πέρσι Μπις Σέλεϊ “Είμαστε όλοι Έλληνες”», δηλώνει ο κ. Λαρριέρα.
      Το ξεκίνημα
      «Είμαι Αυστραλός με ρίζες και από την Ουρουγουάη και την τελευταία 20ετία και πλέον είχα μία επιτυχημένη, θα έλεγα, καριέρα διευθύνοντας τις δραστηριότητες πολυεθνικών διαφημιστικών στην Αυστραλία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου συμμετείχα σε πολλές, επιτυχημένες καμπάνιες μάρκετινγκ και διαφήμισης για τουρισμό και projects φιλοξενίας στην Αυστραλία και πάντα είχα την επιθυμία να μετατρέψω ακριβώς αυτή την εμπειρία σε ένα καινοτόμο resort σε έναν εντυπωσιακό προορισμό, δίνοντας έμφαση στον συνδυασμό καθαρής πολυτέλειας και βιωσιμότητας. Ακριβώς με αυτόν τον σκοπό ξεκίνησα έναν επενδυτικό όμιλο με σκοπό να δραστηριοποιηθεί στην ανάπτυξη και λειτουργία resorts, μέσω συνεργασιών.
      Σε αυτή τη φάση έχουμε προσελκύσει μια ισχυρή ομάδα επενδυτών, κυρίως Αυστραλούς, με εμπειρία στους κλάδους των κατασκευών, της ανάπτυξης ακινήτων, των ξενοδοχείων, της οινοπαραγωγής, του μάρκετινγκ πολυτελών brands, της γαστρονομίας καθώς και στην επενδυτική τραπεζική, προσδίδοντας σημαντική αξία στο δικό μας project. Eστω κι αν η COVID-19 ήρθε το 2020 δοκιμάζοντας πραγματικά την αποφασιστικότητά μας, εντούτοις ήμασταν σίγουροι ότι όταν ο τουρισμός θα επέστρεφε, η Ελλάδα θα επανερχόταν επίσης σε ανοδική τροχιά, πολύ περισσότερο επειδή η χώρα έχει να κάνει με τον ήλιο και τη ζωή έξω, στοιχεία που αποκτούν ακόμη μεγαλύτερη αξία στον μετα-πανδημικό μας κόσμο. Εκτίμησή μας είναι ότι η χώρα θα επωφεληθεί στον μέγιστο βαθμό από την άνοδο των “ταξιδιών εκδίκησης” (σ.σ. revenge travel είναι η νέα τάση που αποτυπώνει την έντονη διάθεση για ταξίδια μετά τον εγκλεισμό και τους περιορισμούς της καραντίνας) μετά την πανδημία».
      Στο ερώτημα πόσο εύκολο είναι να διαχειριστείς ένα project εκατομμυρίων από την Αυστραλία στην Ευρώπη και μάλιστα σε έναν πιο δύσκολα προσβάσιμο προορισμό όπως η Φολέγανδρος, ο ίδιος δηλώνει ότι «η απόσταση για τους Αυστραλούς δεν είναι πραγματικά σημαντική γιατί συνηθίζουμε να ταξιδεύουμε σε μεγάλες αποστάσεις, αφού τα περισσότερα μέρη είναι μακρινά όταν ζεις στην Αυστραλία. Eνα από τα θετικά που προέκυψαν από την πανδημία ήταν η εφαρμογή του “Zoom” που έκανε διαχειρίσιμες όλες τις διαδικασίες για το έργο από το Σίδνεϊ για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Ακόμη και όταν βρίσκομαι στην Αθήνα, οι περισσότερες από τις συναντήσεις που γίνονται είναι διαδικτυακές, οπότε το αν είμαι στην Ελλάδα ή στην Αυστραλία για αυτές τις συναντήσεις δεν έχει καμία διαφορά. Επιπλέον και η ταχύτερη ψηφιοποίηση των διαδικασιών από την ελληνική Πολιτεία, λόγω της πανδημίας, βοήθησε επίσης το project».

      Η επιλογή Ελλάδα και Φολέγανδρος
      Οσον αφορά, επιχειρηματικά, τους λόγους που οδήγησαν στην πρώτη επένδυση στην Ελλάδα είναι πολλαπλοί, όπως αναφέρει ο κ. Λαρριέρα. «Τη στιγμή της απόφασής μας το 2018, ο ελληνικός τουρισμός ήταν ήδη ψηλά, με την ελληνική αγορά να αποτελεί μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες παγκοσμίως από το 2010 και μετά.
      Επιπλέον, ειδικά στην Αυστραλία η δημοφιλία ελληνικών προορισμών είχε ανέβει προ κορωνοϊού, με τους αριθμούς να διπλασιάζονται, από τις 160.000 επισκέπτες, μέσα σε λίγα μόλις χρόνια σε 320.000 το 2018 με τους ταξιδιώτες να μένουν κατά μέσο όρο περισσότερο και να ξοδεύουν πιο πολλά από οποιαδήποτε άλλη χώρα. Μία άλλη αιτία είχε να κάνει με το γεγονός ότι ακριβώς επειδή ο τουρισμός αποτελεί βασικό κομμάτι της ελληνικής οικονομίας, διαπιστώσαμε ότι υπάρχουν στη χώρα εταιρείες με υψηλά στάνταρντ όπως οι αρχιτέκτονές μας, Block722, η Hotelbrain, εταιρεία στρατηγικής ανάπτυξης και διαχείρισης ξενοδοχείων και η Focal στον χώρο της διαχείρισης έργων. Έτσι, η αρχική απόφαση να επενδύσουμε στην Ελλάδα απέκτησε σάρκα και οστά.
      Η επιλογή του νησιού έγινε με το σκεπτικό ότι από τη στιγμή που το project Gundari βασίζεται στον πυρήνα του στην αρχή της βιωσιμότητας και της αειφορίας, η τοποθεσία του θα πρέπει επίσης να είναι ένας βιώσιμος προορισμός που απευθύνεται σε ταξιδιώτες οι οποίοι αναζητούν την πολυτέλεια εκτός των πιο γνωστών και πολύβουων -ειδικά την υψηλή σεζόν- νησιών. Η Φολέγανδρος, πέραν της προγονικής σύνδεσης του προέδρου της Gundari, του Ελληνοαυστραλού Ελευθέριου Σερεμέτη, ξεχώρισε για εμάς προσφέροντας έναν συνδυασμό παρθένας και άγριας φύσης, όμορφων παραλιών και μιας γοητευτικής Χώρας που παραπέμπει στην αυθεντική Ελλάδα.
      Υπάρχει μια άμεση αίσθηση χαλάρωσης όταν ένας ταξιδιώτης φτάνει στη Φολέγανδρο, πέραν της φυσικής ζεστασιάς και της φιλόξενης φύσης των ντόπιων. Το νησί έχει επίσης αποκτήσει φήμη διεθνώς, αν ληφθεί υπόψη ότι ψηφίστηκε ως Νο 1 νησί στην Ευρώπη στα βραβεία αναγνωστών “Conde Nast 2020” και Νο 2 νησί στον κόσμο στα βραβεία του περιοδικού “Travel & Leisure 2021”, μια έκδοση με μεγάλη επιρροή στον κλάδο φιλοξενίας στις ΗΠΑ. Επιπλέον η Φολέγανδρος έχει μια πιο εκλεπτυσμένη τουριστική αγορά και είναι πολύ δημοφιλής σε Γάλλους, Ελβετούς, Ιταλούς και Βέλγους ταξιδιώτες.
      Οσον αφορά την πρόσβαση, σε κοντινή απόσταση 50 λεπτών με το καράβι βρίσκεται η Σαντορίνη, η οποία έχει ένα διεθνές αεροδρόμιο με απευθείας πτήσεις από όλη την Ευρώπη, καθώς και τις απευθείας πτήσεις προς τους κόμβους σύνδεσης του Ντουμπάι και της Ντόχα. Αυτό καθιστά τη Φολέγανδρο σχετικά εύκολα προσβάσιμη, ενώ από την άλλη δεν πρόκειται να αλλοιωθεί η μοναδικότητα και η αίσθηση ιδιωτικότητας που δίνει το νησί, κάτι που θα συνέβαινε αν υπήρχε ένα διεθνές αεροδρόμιο και πιο μαζικός τουρισμός. Επιπλέον, στοχεύουμε και στους ταξιδιώτες υψηλών εισοδημάτων που θέλουν να επισκεφθούν περισσότερα από ένα νησιά (island hopping), θεωρώντας ότι αυτό το κομμάτι του τουρισμού θα συνεχίσει να αναπτύσσεται, στα πρότυπα και άλλων resorts που ακολουθούν το ίδιο μοντέλο όπως το “The Rooster” στην Αντίπαρο και το “White Coast” στη Μήλο».
      Το «Gundari Resort Folegandros»
      Με μια επένδυση που θα ξεπεράσει τα 20 εκατ. ευρώ, το «Gundari Folegandros» σε έκταση 65 στρεμμάτων θα ολοκληρωθεί σε δύο στάδια: Το πρώτο με 26 δωμάτια θα ανοίξει τις πόρτες του το 2023, ενώ το δεύτερο θα είναι έτοιμο μέσα σε μια διετία, με τον αριθμό των δωματίων να ξεπερνάει συνολικά τα 50.
      «Αγοράσαμε τη γη μεταξύ 2019-2020 και αδειοδοτήσαμε το έργο νωρίς μέσα στο 2021, γρήγορα, αν ληφθεί υπόψη και η πανδημία. Αυτό επετεύχθη ως έναν βαθμό λόγω της μεγάλης υποστήριξης που είχαμε από την ομάδα μας στην Ελλάδα, αλλά και από τις ελληνικές Αρχές, σε εθνικό και τοπικό επίπεδο. Το Enterprise Greece μας υποστήριξε σε όλη τη διάρκεια των απαιτητικών αδειοδοτήσεων, όπως και ο πρεσβευτής της Αυστραλίας στην Ελλάδα κ. Αρθουρ Σπύρου, ο δήμαρχος Φολεγάνδρου – ώστε να διασφαλίσουμε ότι ο σχεδιασμός και η υλοποίηση του έργου θα συμβαδίζουν με τις ανάγκες της νησιωτικής κοινότητας- και συνολικά η ελληνική Πολιτεία. Η ελληνική κυβέρνηση κάνει ξεκάθαρα καλή δουλειά στο άνοιγμα της Ελλάδας στις ξένες επενδύσεις, τον εξορθολογισμό των γραφειοκρατικών διαδικασιών, την οικοδόμηση ενός σταθερού στρατηγικού πλαισίου για τον τουρισμό, την αποτελεσματική διαχείριση της πανδημίας και γενικά τη δημιουργία ενός καλύτερου επενδυτικού περιβάλλοντος συνολικά».
      Το έργο σχεδιάστηκε από το διεθνώς βραβευμένο αρχιτεκτονικό γραφείο Block722 με στόχο να εναρμονιστεί πλήρως στο νησί με «έναν συγκερασμό βιοκλιματικών και ενεργειακά αυτόνομων δομών ταιριαστά με τα άγρια βράχια του γκρεμού και χρωματικές παλέτες που γίνονται μέρος του τοπίου αποτίουν φόρο τιμής στο όνομα του resort: Gundari ήταν το όνομα που έδωσαν στο νησί το 3000 π.Χ. οι Φοίνικες, θέλοντας έτσι να περιγράψουν την πετρώδη γη του», όπως αναφέρεται σχετικά. Με γνώμονα τη βιωσιμότητα έγινε η ένταξη στο πρόγραμμα πιστοποίησης Earth Check, ενώ έχει σχεδιάσει ένα ενεργειακά αυτάρκες βιοκλιματικό κτίριο με έξυπνα ενεργειακά συστήματα που χρησιμοποιούν πράσινη ενέργεια, ηλεκτρισμό και ανανεώσιμες πηγές. Θα υπάρχει ακόμη μια πολιτική Zero Waste (μηδενικών αποβλήτων), ενεργό πρόγραμμα επαναφύτευσης δέντρων και φυτών και καθόλου πλαστικά μιας χρήσης. Ως προς τον σχεδιασμό, κάθε σουίτα και βίλα έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να έχουν απρόσκοπτη θέα, ενώ όλες διαθέτουν θερμαινόμενη πισίνα. Το resort διαθέτει δύο μεγάλες πισίνες με θερμαινόμενο αλατόνερο και ένα wellness spa 400 τετραγωνικών μέτρων με εγκαταστάσεις για υδροθεραπείες.
      Στο κομμάτι της γαστρονομίας, ο διεθνώς αναγνωρισμένος Έλληνας σεφ Λευτέρης Λαζάρου -ο ιδιοκτήτης του περίφημου αθηναϊκού εστιατορίου «Βαρούλκο», του πρώτου ελληνικού εστιατορίου που τιμήθηκε ποτέ με αστέρι Michelin και συνέχισε να το κερδίζει επί 16 χρόνια στη σειρά- αντλεί ιδέες από το νησί και την κουλτούρα του.
      Εκτός από τη Φολέγανδρο, ο κ. Λαρριέρα προαναγγέλλει ότι έχει ήδη ξεκινήσει να σχεδιάζει τον επόμενο προορισμό στην Ελλάδα: «Αν και δεν μπορώ να αναφερθώ ακόμη στο πού θα είναι το νέο project, μπορώ να πω ότι δεν θα είναι στη Μύκονο, τη Σαντορίνη ή σε κάποιο άλλο από τα πολύ γνωστά στο διεθνές κοινό νησιά».
      Περισσότερα...

      2509 • 0

    18. Έργα-Υποδομές

      Ecobeach Agia Triada: Ένα οικολογικό παραλιακό πάρκο δίπλα στη Θεσσαλονίκη

      Engineer

      «Πράσινο φως» για τη χρηματοδότηση με 2,5 εκατ.ευρώ της ανάπλασης της παραλιακής ζώνης της Αγ. Τριάδας. Σύντομα νέα γα το project Ecobeach Agia Triada.
       
      Πέντε εκατομμύρια ευρώ συνολικά διαθέτει και διεκδικεί ο Δήμος Θερμαϊκού, προκειμένου να αναμορφώσει το παραλιακό μέτωπο της Αγίας Τριάδας. Μόλις εγκρίθηκαν τα 2,5 εκ. ευρώ, που αποτελούν τη χρηματοδότηση του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη», για τις παρεμβάσεις αναβάθμισης του τουριστικού κεφαλαίου της περιοχής και συγκεκριμένα για την ανάπλαση του μεγαλύτερου τμήματος της παραλιακής ζώνης της Αγίας Τριάδας.
       
      Η έγκριση της χρηματοδότησης για τη συνολική αναβάθμιση της παραλίας της Αγίας Τριάδας είναι το επιστέγασμα μιας πολύ μεγάλης προσπάθειας, που καταβάλει η δημοτική αρχή για να αναμορφώσει και να βελτιώσει την εικόνα της παραλιακής ζώνης του, τόνισε στη Voria.gr ο δήμαρχος Θερμαϊκού, Γιάννης Μαυρομάτης.
       
      Η έναρξη των εργασιών αναβάθμισης αναμένεται να γίνει άμεσα, ενώ ήδη έχουν ολοκληρωθεί παρεμβάσεις ύψους 300.000 ευρώ μπροστά από τα ΚΑΑΥ. «Η συνολική αυτή παρέμβαση αναβάθμισης της παραλιακής ζώνης της Αγίας Τριάδας, έρχεται να δικαιώσει τις προσπάθειές μας για να αναδείξουμε ένα από τα μεγαλύτερα συγκριτικά πλεονεκτήματα του δήμου μας, που είναι η παραλιακή του ζώνη και οι τουριστικές προοπτικές του. Η έγκριση της χρηματοδότησης των παρεμβάσεων που σχεδιάσαμε για την ανάπλαση της παραλίας είναι ένα χαρμόσυνο νέο για όλους τους κατοίκους του δήμου Θερμαϊκού και σε συνδυασμό με τις παρεμβάσεις που κάναμε στα ΚΑΑΥ με τη διάνοιξη, πλακόστρωση και ανάπλαση της περιοχής διαμορφώνουν ένα νέο τοπίο για την περιοχή της Αγίας Τριάδας, που μπορεί να αποτελέσει τα επόμενα χρόνια πόλο έλξης για χιλιάδες επισκέπτες, αλλά και για τους κατοίκους του οικισμού», επισήμανε ο κ. Μαυρομάτης.
       

       

       
      Το συνολικό σχέδιο για την Αγία Τριάδα πάντως αναμένεται να συμπληρωθεί μέσα στο Μάρτιο, καθώς κρίνεται η τύχη μιας από τις εμβληματικές επίσης μελέτες του δήμου, που αφορά στην «Ecobeach Agia Triada».
       
      Όπως εξήγησε ο κ. Μαυρομάτης, «μέχρι το τέλος του μήνα περιμένουμε την αξιολόγηση της πρότασής μας, την οποία καταθέσαμε στο διασυνοριακό πρόγραμμα Interreg Ελλάδα – Βουλγαρία, για να δημιουργήσουμε την πρώτη οικολογική παραλία στην Ελλάδα. Η πρότασή μας, προϋπολογισμού περίπου 2 εκ. ευρώ, πέρασε όλες τις διαδικασίες και τα στάδια που προβλέπει το πρόγραμμα και φτάσαμε πλέον στην τελική αξιολόγηση έπειτα από περίπου ένα χρόνο, αν αναλογιστεί κάποιος ότι την καταθέσαμε στις 22 Απριλίου 2016».
       
      Η «Ecobeach Agia Triada», είναι ένα πρωτοποριακό project, καθώς θα είναι η πρώτη οικολογική παραλία, που προβλέφθηκε να αξιοποιεί μόνο το 25% της έκτασης με ομπρέλες, αφήνοντας το υπόλοιπο 75% ελεύθερο σε κάθε είδους πρόσβαση, περιλαμβάνοντας και χώρο εξυπηρέτησης ΑΜΕΑ.
       
      Οι μελετητές μάλιστα τη χαρακτηρίζουν ως «οικολογικό παραλιακό πάρκο» και φιλοδοξούν –εφόσον τελικά πάρει το «πράσινο φως»- να αποτελέσει τον οδηγό για την ανάπτυξη κι άλλων παραλιών στην υπόλοιπη Ελλάδα με ήπια και περιβαλλοντικά οικολογική εκμετάλλευση. Ο δήμος παραχωρεί για το σκοπό αυτό δυο όμορα με την ακτή οικόπεδα (περίπου 3,5 στρεμμάτων), ενώ το project προβλέπεται να αναπτυχθεί σε ακτογραμμή περίπου 300 μέτρων (4 στρέμματα) και δε θα περιλαμβάνει μόνιμες, βαριές κατασκευές, αλλά θα μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μέχρι και 3.000 λουόμενων. Προβλέπονται αποδυτήρια, ντουζιέρες, χώροι σκίασης, θαλάσσιες εξέδρες, χώροι εστίασης με χρήση αυτόματων πωλητών, κινηματογράφος, χώροι εκδηλώσεων. Ιδιαίτερη μέριμνα λαμβάνεται στο σχέδιο για την ασφαλή και απρόσκοπτη πρόσβαση των ΑΜΕΑ είτε έχουν προβλήματα κίνησης είτε όρασης. Ο σχεδιασμός της «Ecobeach Agia Triada» ανήκει στην Εταιρία Αξιοποίησης Ακτών Ελλάδας.
       
      Το project αυτό σε συνδυασμό με τις άλλες δύο σημαντικές ενέργειες (ανάπλαση παραλίας και ΚΑΑΥ) δημιουργεί το νέο τοπίο στην παραλιακή ζώνη της Αγίας Τριάδας.
       
      Πηγή: http://voria.gr/article/egkrithike-i-chrimatodotisi-gia-tin-paralia-tis-ag-triadas
      Περισσότερα...

      2497 • 2

    19. Έργα-Υποδομές

      Το αρχιτεκτονικό γραφείο Sasaki σε συνεργασία με το γραφείο Δοξιάδη υπογράφουν τον σχεδιασμό και τη μελέτη του The Ellinikon Park

      Engineer

      Τον σχεδιασμό της για τη δημιουργία του The Ellinikon Park, του μεγαλύτερου παράκτιου πάρκου στην Ευρώπη, που θα δεσπόζει στην καρδιά του Ελληνικού, παρουσίασε η Lamda Development.
      Πρόκειται για την πέμπτη κατά σειρά διαδικτυακή ενημέρωση της εταιρείας για τα έργα της μεγάλης ανάπλασης του Ελληνικού, η οποία θα μεταμορφώσει μία μοναδική έκταση στα νότια της Αθήνας, δημιουργώντας μια πόλη πρότυπο σε παγκόσμιο επίπεδο.
      Το διεθνούς φήμης αρχιτεκτονικό γραφείο Sasaki, το οποίο έχει σχεδιάσει και υλοποιήσει μερικά από τα μεγαλύτερα και πιο εντυπωσιακά αστικά πάρκα σε όλον τον κόσμο, σε συνεργασία με το ελληνικό γραφείο Δοξιάδη, υπογράφουν τον σχεδιασμό και τη μελέτη του The Ellinikon Park.

      «Το πάρκο του Ελληνικού, είναι κάτι παραπάνω από ένα πράσινο, μεγάλο πάρκο. Είναι μια νέα πρόταση που εισάγει στην χώρα μας αλλά και διεθνώς έναν καινούργιο τρόπο ζωής όπου θα συνυπάρχουν αρμονικά η φύση, οι άνθρωποι και οι πιο προηγμένες εφαρμογές της τεχνολογίας. Το Πάρκο του Ελληνικού, θα κατασκευαστεί και θα λειτουργήσει αποκλειστικά με χρήματα του επενδυτή και θα αποτελέσει ένα πάρκο-εμπειρία  με γνώμονα τον πολίτη κάθε ηλικίας» ανέφερε, στο πλαίσιο της παρουσίασης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lamda Development, κ. Οδυσσέας Αθανασίου.
      «Το The Ellinikon Park είναι ένα Πάρκο πρότυπο σε παγκόσμιο επίπεδο, που θα αποτελέσει την καρδιά της ανάπτυξης του Ελληνικου. Ένα σύγχρονο πάρκο, στο οποίο κάθε περιοχή θα έχει το δικό της ιδιαίτερο χαρακτήρα, προσφέροντας ξεχωριστές δραστηριότητες και εμπειρίες, αναδεικνύοντας παράλληλα την πλούσια πολιτιστική κληρονομιά και τη σύγχρονη εικόνα της Ελλάδας. Ένα πολύ μεγάλο τμήμα του πάρκου θα είναι έτοιμο μέχρι το 2025 για να γίνει μέρος της καθημερινότητας όλων των Ελλήνων» επεσήμανε η Chief Development and Investment Portfolio Officer της Lamda Development, κ. Μελίνα Παΐζη.
      Οι περιοχές του The Ellinikon Park
      
H Ολυμπιακή Πλατεία, θα αποτελέσει σημείο ανάδειξης της Ολυμπιακής κληρονομιάς, ενώ το αμφιθέατρο της περιοχής θα μπορεί να φιλοξενεί συναυλίες και άλλες εκδηλώσεις. 
      Στο υψηλότερο σημείο του Πάρκου θα δημιουργηθούν υπαίθριες γκαλερί που θα φιλοξενούν γλυπτά και έργα μοντέρνας Τέχνης, με έμφαση στους Έλληνες καλλιτέχνες. Σε μία έκταση μεγαλύτερη από το Πεδίον του Άρεως, θα υπάρχουν θεματικές περιοχές, όπως αμπελώνες, ελαιώνες και αγροί, προσκαλώντας τους επισκέπτες σε ένα ταξίδι ανακάλυψης της ελληνικής  γεωργίας.
      Στην περιοχή Saarinen δεσπόζει το κεντρικό κτίριο του Ανατολικού Αερολιμένα του Ελληνικού που για δεκαετίες υπήρξε πύλη εισόδου στην Αθήνα. Το ιστορικό κτίριο αποκτά νέα ζωή ως εκθεσιακό κέντρο και χώρος πολιτιστικών εκδηλώσεων. 
      Το Ρέμα Τραχώνων οριοθετείται και η κοίτη του απελευθερώνεται, με αποτέλεσμα την αναζωογόνηση του τοπικού οικοσυστήματος και τη μεταμόρφωση της γύρω περιοχής. 
      Η αναμορφωμένη Λίμνη κανόε-καγιάκ των Ολυμπιακών Αγώνων Αθήνα 2004 θα είναι ένας χώρος, όπου θα μπορεί κανείς να απολαύσει τη μαγευτική θέα από το παρατηρητήριο και να εξερευνήσει τη λίμνη. Τέλος, αναπόσπαστο μέρος του The Ellinikon Park είναι το Experience Park, στην περιοχή των τριών υποστέγων της Πολεμικής Αεροπορίας, που έχει ήδη γίνει ο νέος προορισμός για στιγμές χαλάρωσης στα νότια προάστια.
      Το The Ellinikon Park θα είναι το πρώτο «έξυπνο» πάρκο στην Ελλάδα που θα ενσωματώνει έξυπνες λύσεις για την ασφάλεια των επισκεπτών και τη διαφύλαξη του φυσικού περιβάλλοντος, όπως συστήματα φωτισμού που θα προσαρμόζουν την ένταση ανάλογα με την εποχή και την ώρα της ημέρας, αλλά και συστήματα για τη συνεχή παρακολούθηση των περιβαλλοντικών συνθηκών, την εξοικονόμηση ενέργειας και νερού. Στόχος της Lamda Development είναι οι έξυπνες υποδομές του Ελληνικού να αποτελέσουν υπόδειγμα σε εθνικό και διεθνές επίπεδο.
      Η βιωσιμότητα στο επίκεντρο του σχεδιασμού
      To πάρκο σχεδιάστηκε με βάση τις αρχές της βιωσιμότητας και τη βιοποικιλότητα της Αττικής. Περισσότερα από 1.000.000 νέα δέντρα και φυτά έρχονται να εμπλουτίσουν την υπάρχουσα βλάστηση, η οποία θα ενταχθεί στον σχεδιασμό. Το The Ellinikon Park, μέσω των καινοτόμων, σύγχρονων υποδομών του, θα μπορεί να καλύπτει τις ανάγκες άρδευσης και ηλεκτροδότησής του στο σύνολό τους, αντισταθμίζοντας πλήρως το ανθρακικό του αποτύπωμα στον κύκλο ζωής του. Στόχος της Lamda Development είναι να παραδώσει μέσα στα επόμενα χρόνια ένα αστικό πάρκο, μοναδικό στην Ελλάδα αλλά και όλο τον κόσμο, το οποίο θα μπορούν όλοι να επισκεφτούν, να απολαύσουν και να το κάνουν μέρος της καθημερινότητάς τους.
      Περισσότερα...

      2470 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      ΥΠΕΚΑ: Eπαναφέρει τη δόμηση στα ανοιχτά οικοδομικά τετράγωνα

      Engineer

      Τη δόμηση στα ανοιχτά οικοδομικά τετράγωνα επαναφέρει το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής (ΥΠΕΚΑ).
      Ειδικότερα, εκτός σχεδίου οικόπεδα, τα οποία βρίσκονται απέναντι από τα ακραία όρια ενός ρυµοτοµικού σχεδίου _ στην πολεοδοµική πρακτική αποκαλούνται «ανοιχτά οικοδοµικά τετράγωνα», καθώς ...βλέπουν στον περιμετρικό δρόμο σχεδίου πόλεως _ θα είναι πλέον οικοδομήσιμα.
       
      Τα οικόπεδα αυτά θα μπορούν να οικοδομηθούν με τους όρους δόμησης που ισχύουν για τα απέναντι οικόπεδα.
       
      Αυτά προβλέπονται στο σχέδιο νόμου «Πράξεις εισφοράς σε γη και σε χρήμα - Ρυμοτομικές απαλλοτριώσεις και άλλες διατάξεις», που εισηγείται ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος κ. Νίκος Ταγαράς, στο οποίο επίσης προτείνονται τροποποιήσεις του ΝΟΚ (Νέου Οικοδομικού Κανονισμού, ν. 4067/2012). Ειδικότερα:
       
      ∙ Δίδεται η δυνατότητα σε εντός σχεδίου ακίνητα να αυξηθεί το ύψος του υπογείου σε 1,50 μ. (από 1,20 μ. που ισχύει σήμερα) πάνω από την οριστική στάθμη του εδάφους μόνο στην περίπτωση που ο χώρος του υπογείου δεσμεύεται συμβολαιογραφικά ως χώρος στάθμευσης.
       
      ∙ Αποσαφηνίζεται ότι στις όψεις του κτιρίου και εκτός ιδεατού στερεού, προεξέχουν όχι αποκλειστικά και μόνο εξώστες, αλλά και κινητά προστεγάσματα, διαχωριστικά στοιχεία εξωστών και άλλα.
       
      ∙ Διασαφηνίζεται η δυνατότητα υπέρβασης του ύψους. Σε κτίρια στα οποία κατασκευάζεται φυτεμένο δώμα ή πραγματοποιείται μείωση του επιτρεπόμενου ποσοστού κάλυψης του οικοπέδου κατά 5%, προβλέπεται η δυνατότητα αύξησης του ύψους (όπως αυτό εκάστοτε ισχύει) μέχρι 2 μέτρα.
       
      ∙ Προβλέπεται ότι οι κατασκευές που επιβάλλονται μετά την ανεύρεση αρχαίων μνημείων _ προκειμένου αυτά να αναδειχθούν και να προστατευτούν _ υπολογίζονται υποχρεωτικά στον ακάλυπτο χώρο του οικοπέδου.
       
      ∙ Ορίζεται ότι σε περίπτωση εκσκαφής ακάλυπτων χώρων οικοπέδου με κλίση μεγαλύτερη του 20%, η στάθμη του φυσικού εδάφους μπορεί να υποβιβαστεί τεχνητά έως 2 μ. και να επιχωθεί μέχρι 1,50 μ.
       
      ∙ Εισάγεται δυνατότητα παρεκκλίσεων για δημόσια κτίρια και κτίρια ΟΤΑ που έχουν μεγάλη αρχιτεκτονική σημασία για την περιοχή όπου εγκαθίστανται ή προβλέπεται η δημιουργία τους με βάση αρχιτεκτονικούς διαγωνισμούς.
       
      ∙ Παρατείνεται έως και τις 31.12.2016 η ισχύς των οικοδομικών αδειών (που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παραγράφου 3α του άρθρου 6 του από 8.7.1993 ΠΔ Δ` 795), ακόμη και αν έχουν λήξει, λόγω της οικονομικής συγκυρίας.
       
      Για τους ναούς σε παλαιούς και μικρούς οικισμούς (εντός οικισμών προ του 1923 και εντός οικισμών έως 2.000 κατοίκους) δίνεται η δυνατότητα παρέκκλισης ύψους, με μέγιστο όριο τα 15 μέτρα, με απόφαση του υπουργού Περιβάλλοντος. Επίσης, παρατείνεται η προθεσμία εναρμόνισης των καταστατικών των οικοδομικών συνεταιρισμών.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=656483
      Περισσότερα...

      2430 • 12

    21. Έργα-Υποδομές

      Από αναβολή σε αναβολή οι e-διαγωνισμοί στα δημόσια έργα

      Engineer

      Με νέα τροπολογία, που αναμένεται να κατατεθεί εντός των ημερών στη Βουλή, θα δίνεται νέα παράταση στην ένταξη των διαγωνισμών δημόσιων έργων στο Εθνικό Σύστημα Ηλεκτρονικών Δημόσιων Συμβάσεων (ΕΣΗΔΗΣ), εν μέσω διαμάχης μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών και της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου.
       
      Τα δημόσια έργα είχαν εξαιρεθεί από το ΕΣΗΔΗΣ και είχε δοθεί παράταση μέχρι τις 18 Απριλίου, ώστε να αναπτυχθεί το σύστημα για την πραγματοποίηση των ηλεκτρονικών διαγωνισμών. Το σύστημα αναπτύχθηκε, αλλά δεν κατέστη δυνατό να τεθεί σε λειτουργία εν μέσω ενστάσεων από το Υπουργείο Υποδομών και τις τεχνικές εταιρείες.
       
      Σημειώνεται πως με βάση τη σχετική νομοθεσία για τις κρατικές προμήθειες είναι υποχρεωτική η διενέργεια ηλεκτρονικών διαγωνισμών μέσω του ΕΣΗΔΗΣ. Τα δημόσια έργα εξαιρέθηκαν, «προκειμένου να προσαρμοστούν οι φορείς και το ηλεκτρονικό σύστημα στις αυξημένες απαιτήσεις των τεχνικών έργων και να ολοκληρωθεί η εκπαίδευση του προσωπικού».
       
      Υπενθυμίζεται πως η πλήρης εφαρμογή του νέου καθεστώτος για τις δημόσιες συμβάσεις και τους ηλεκτρονικούς διαγωνισμούς σέρνεται από το 2013. Τότε, με τον πρώτο νόμο για τις κρατικές προμήθειες (στον οποίο είχαν ξεχάσει να ενσωματώσουν κοινοτικές οδηγίες, με αποτέλεσμα να ξαναγραφτεί και να ξαναψηφιστεί από την πρώτη κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ), προβλεπόταν ως καταληκτική ημερομηνία για την ηλεκτρονική διενέργεια όλων των διαγωνισμών από όλους τους φορείς η 1η Οκτωβρίου 2015, ανεξάρτητα αν αφορούν προμήθειες αγαθών, νοσοκομεία ή δημόσια έργα κ.λπ.
       
      Σχεδόν δύο χρόνια μετά, το Υπουργείο Υποδομών και η Γενική Γραμματεία Εμπορίου διαγκωνίζονται για τις αδυναμίες του τεχνολογικού συστήματος και τους μήνες της νέας παράτασης. Σύμφωνα με πληροφορίες, στη Γενική Γραμματεία προτείνουν δίμηνη παράταση, ενώ στο Υπουργείο Υποδομών θέλουν τουλάχιστον πεντάμηνη. Με το υπουργείο φαίνεται πως τάσσονται και οι διοικήσεις των τεχνικών εταιρειών, οι οποίες ζητούν από την πρώτη στιγμή την εφαρμογή των ηλεκτρονικών διαγωνισμών.
       
      Ο πρόεδρος του εργοληπτικού συνδέσμου ΣΑΤΕ, που εκπροσωπεί τις μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες της χώρας, Ζαχαρίας Αθουσάκης, υποστηρίζει στο Euro2day.gr πως θα χρειαστούν μήνες προκειμένου να εκπαιδευθούν οι χρήστες των αναθετουσών αρχών στο νέο σύστημα. Ταυτόχρονα θα χρειαστεί χρόνος για την προσαρμογή και των εταιρειών στα νέα δεδομένα.
       
      Ο ίδιος επικαλείται επιστολή του Δ.Σ. του ΣΑΤΕ προς τη Γενική Γραμματεία Εμπορίου στις 10 Απριλίου, στην οποία αναφερόταν πως «δέκα ημέρες πριν την εφαρμογή του συστήματος δεν έχετε ανακοινώσει ούτε καν κάποια δοκιμαστική εκδοχή τους, δεν έχετε ενημερώσει με κανέναν τρόπο για τα χαρακτηριστικά της (σ.σ. της τεχνολογικής πλατφόρμας) και δεν έχετε εντέλει καταφέρει να προσαρμόσετε/αναπτύξετε μέσω της ανωτέρω αναφερόμενης επέκτασης σύμβασης».
       
      Ο κ. Αθουσάκης επισημαίνει πως διαχρονικά ο ΣΑΤΕ θεωρεί πως μέσω των ηλεκτρονικών διαγωνισμών θα ικανοποιηθεί το αίτημα περιορισμού της γραφειοκρατίας και ενίσχυσης της διαφάνειας και του ανταγωνισμού στη δημοπράτηση των δημόσιων έργων.
       
      Προσθέτει, όμως, πως βασική προϋπόθεση είναι η μετάβαση σε ηλεκτρονική μορφή όλων των φάσεων και πληροφοριών ενός έργου -σχεδιασμού, μελέτης, δημοπράτησης, ανάθεσης, εκτέλεσης, επίβλεψης της κατασκευής, αλλά και τήρησης της ταυτότητας του έργου, του Μητρώου Κατασκευαστών, όπως και του Παρατηρητηρίου Τιμών.
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1536151/apo-anavolh-se-anavolh-oi-ediagonismoi-sta-dhmosia.html
      Περισσότερα...

      2429 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.