jkar
-
Περιεχόμενα
246 -
Εντάχθηκε
-
Τελευταία επίσκεψη
-
Days Won
4
Τύπος περιεχομένου
Profiles
Φόρουμ
Downloads
Gallery
Ειδήσεις
Media Demo
Store
Everything posted by jkar
-
Παρά τις λυσσασμένες αντιδράσεις, παρά την μεγάλη καθυστέρηση λόγω της ανικανότητας του Ελληνικού κράτους να εκτελέσει το οτιδήποτε σύμφωνα με χρονοδιάγραμμα και προϋπολογισμό, παρά την ηλιθιότητα του πολύ μεγάλου αριθμού διοδίων, αυτή είναι επιτέλους μία ευχάριστη κατάληξη. Πιστεύω ότι οφείλεται κυρίως στο σύστημα ΣΔΙΤ. Έχοντας και την έως τώρα εμπειρία της λειτουργίας της Γέφυρας, θέλω να ελπίζω ότι ο χρόνος θα την αποδείξει μία σωστή επιλογή. -
Άστο καλύτερα, δεν θέλω να σε στεναχωρήσω
-
Όχι δεν είναι Ελληνικά. Τουλάχιστον όχι αυτά που έμαθα εγώ. Στα Ελληνικά, αγοράζω, σημαίνει αποκτώ την κυριότητα πράγματος η δικαιώματος, προσφέροντας ένα αντάλλαγμα σε αυτόν που το κατέχει. Δεν μπορείς να αγοράσεις κάτι που δεν προσφέρεται έναντι ανταλλάγματος, δλδ πωλείται. Για αυτό και στα Ελληνικά μιλάμε για την πράξη της αγοραπωλησίας. Εντυπωσιακό το ότι επιμένεις σε κάτι τόσο λάθος. Εκτός εάν πράγματι δεν καταλαβαίνεις, οπότε χάνω τον χρόνο μου τζάμπα. Τέλος με τα Ελληνικά. Είναι, τουλάχιστον τραγικό, να συγκρίνεις μιά εταιρεία που διαχειρίζεται κ λειτουργεί το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, με την Ελληνική ΥΠΑ. Και μόνον εκ του αποτελέσματος. Τα περί πώρωσης επιστρέφονται ατόφια για ιδίαν χρήση. Τα παραδείγματά που σου παρέθεσα κράτησέ τα για ένα φροντιστήριο σκέψης "έξω από το κουτί" που λένε και οι αγγλοσάξονες @nic Βλέπεις ότι κρατώ επιφύλαξη για την διαδικασία, στα αλήθεια δεν την παρακολούθησα από τα μέσα και δεν ξέρω. Εάν ξέρεις κάτι γράψτο. Εγώ όταν βλέπω να έχει περάσει τα 40 κύματα ελέγχων και δεν κολλάει πουθενά, τότε τί να πώ ; ότι όχι δεν είναι ΟΚ, δεν μπορώ να μιλάω για κάτι που δεν ξέρω.
-
Λοιπόν σε απλά Ελληνικά τελευταία επανάληψη. 1. οι Γερμανοί δεν αγόρασαν τίποτα, ενοικίασαν. 2. Επίσης τίποτα δεν συνηθίζεται σε τέτοιες περιπτώσεις, πωλήσεις και ενοικιάσεις είναι διαφορετικές πράξεις και αποφασίζονται με βάση την οικονομική ανάγκη, δεν αποφασίζονται με βάσει καμία συνήθεια. 3. Κανένα κομμάτι γής και καμία εγκατάσταση δεν πωλήθηκε η ξεπουλήθηκε Έγραψες 3 πράγματα και τα 3 λάθος, με βάση τα γραπτά. Εάν είχες διαβάσει και δεν το κατάλαβες, ΟΚ δεν χάλασε και κόσμος, το να επιμένεις όμως, μετά από μιά απλή ανάγνωση, ............ Μπορείς να εκτιμάς, υποθέτεις τί θα γίνει στο μέλλον. κλπ κλπ, αυτά όμως είναι μόνον στην σφαίρα της δικιάς σου φαντασίας και δεν έχουν καμία σχέση με την συγκεκριμένη πραγματικότητα. Με βάση ποια οικονομικά στοιχεία λές ότι η σύμβαση δεν συμφέρει; έκανες ανοικτό διαγωνισμό και πήρες προσφορές. Αμφισβητείς την διαδικασία ;να δούμε τα στοιχεία σου και να το συζητήσουμε. Δεν θέλεις να γίνει τίποτα, να μην κουνηθεί τίποτα; γιατί; Έχεις αεροδρόμια που, αποδεδειγμένα και για 30 τουλάχιστον χρόνια, δεν τα καταφέρνεις, σαν κράτος, να τα λειτουργήσεις στοιχειωδώς σωστά, τραγικές τρύπες κακοδιαχείρισης, υπολειτουργίας που μαραζώνουν και χρειάζονται επειγόντως επέκταση. Ακόμα και εάν κατάφερνες να βάλεις τον μαραγκό πρόεδρο των υπαλλήλων της ΥΠΑ να κάνει κάτι χρήσιμο, ακόμα, θα ήσουνα μερικές χιλιάδες μίλια μακρυά από ότι συμβαίνει γύρω σου στον πλανήτη αυτό. Από τον τρόπο που ο υπόλοιπος πλανήτης λειτουργεί τα αεροδρόμια και τον τουρισμό του. Στον τουρισμό ξέρεις, δεν μπορείς να κλειστείς στον μικρόκοσμό σου και να μην υπολογίζεις κανέναν, το παιχνίδι είναι παγκόσμιο. Είναι εντελώς παράλογο να εξανίσταται κάποιος για την ενοικίαση των αεροδρομίων που ενὠ φυτοζωούν μαραζωμένα, τώρα έχουν μία ελπίδα να αναπτυχθούν και να φέρουν περισσότερα έσοδα, και από την άλλη ενώ έχει επενδύσει σαν φορολογούμενος τρομακτικά λεφτά, σε ένα από τα καλύτερα αεροπορικά υπόστεγα στον κόσμο, στον Βενιζέλο, αυτό να σαπίζει άδειο λόγω της κρατικής ανικανότητας και αδιαφορίας και κανείς να μην λέει το παραμικρό.
-
Απλά Ελληνικά είναι, δεν μπορώ να σε βοηθήσω περισσότερο, ενοικιάζεται (και δεν πωλείται) το δικαίωμα της χρήσης, εκμετάλλευσης, διαχείρισης των εγκαταστάσεων κτηρίων κλπ κλπ έχεις φτιάξει εσύ μιά ψαροταβέρνα στο Τουρκολίμανο, σε δικό σου ακίνητο και ενοικιάζεις σε κάποιον την συνολική επιχείρηση, να την λειτουργεί, να παίρνει τα κέρδη, να την ανακαινίζει, να την αλλάζει και να σου πληρώνει για όλα αυτά ενοίκιο
-
Δεν αγόρασαν τίποτα, ενοικίασαν την επιχείρηση, μην τρελαινόμαστε, μας φτάνουν τα πραγματικά μας προβλήματα για να βγάζουμε δράκους στο ότι πάει να ξεκουνίσει. Επιτέλους, έλεος, η Fraport δεν πρόκειται να φορτώσει τα αεροδρόμια στην νταλίκα να τα πάρει στην Γερμανία, τα νοικιάζει και πληρώνει νοίκι, τό εάν είναι αρκετό ή όχι, να το συγκρίνουμε με την επόμενη προσφορά που είχαμε, αλλά έτσι, τα ξεπουλάμε, μας πήραν τα αεροδρόμια και πω πω τί πάθαμε, που θα μείνουν χωρίς δουλειά οι συνδικαλιστές της ΥΠΑ ε όχι.
-
Να καταλαβαίνουμε τί διαβάζουμε παραχώρηση υπηρεσιών συντήρησης κ λειτουργίας που λέει για πώληση της γής κ των εγκαταστάσεων ;
-
ο στόχος για τα τελευταία 20-30 χρόνια; σαν πολύς προγραμματισμός!, ξεπέρασαν κ την ΕΣΣΔ, όχι απλή εγγενής ανικανότητα του κράτους να λειτουργήσει σαν επιχειρηματίας λέγεται και μην την βαφτίζεις εξυπνάδα (έστω για κακό σκοπό). Ξεπούλημα γιατί ; με βάση ποιους αριθμούς το συμπέρασμα; πουλάνε την γή και τίς εγκαταστάσεις; που τα βρήκες αυτά γραμμένα, έχεις δει τίς συμβάσεις; γιατί εγώ δεν τα βρίσκω πουθενά. Νομίζω ότι δεν πρέπει να γράφουμε κάτι χωρίς πραγματικά να το ξέρουμε.
-
Εάν σκεφτείς ότι τα Ελληνικά είναι όλα τους κύριες πόρτες για την βαριά μας βιομηχανία, καταλαβαίνεις πώς το Ελληνικό κράτος καταστρέφει την οικονομία της χώρας αντί να την βοηθάει.
-
Η Τράπεζα της Ελλάδος διεξήγαγε άσκηση Συνολικής Αξιολόγησης 2015 για την Τράπεζα Αττικής, στο πλαίσιο της αντίστοιχης αξιολόγησης που διενήργησε η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα (ΕΚΤ) για τις τέσσερις ελληνικές Σημαντικές Τράπεζες. Η Τράπεζα της Ελλάδος ακολούθησε τη μεθοδολογία και τη γενικότερη προσέγγιση που εφαρμόστηκε από την ΕΚΤ για τις τέσσερις Σημαντικές Τράπεζες, προκειμένου να επιτευχθεί συνεπής πληροφόρηση και να διασφαλιστεί η ίση μεταχείριση μεταξύ της Τράπεζας Αττικής και των Σημαντικών Τραπεζών. Η Συνολική Αξιολόγηση περιλαμβάνει δύο συνιστώσες, τον διεξοδικό και λεπτομερή έλεγχο της ποιότητας των στοιχείων του ενεργητικού (Asset Quality Review – AQR) και μια άσκηση προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων με προοπτικό χαρακτήρα (forward-looking Stress Test), με σκοπό την εκτίμηση των κεφαλαιακών αναγκών της Τράπεζας Αττικής. Ο έλεγχος της ποιότητας των στοιχείων του ενεργητικού κατέγραψε επακριβώς την αξία των στοιχείων του ενεργητικού της Τράπεζας Αττικής στις 30 Ιουνίου 2015 και το αποτέλεσμά του χρησίμευσε ως σημείο εκκίνησης για την άσκηση προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων. Συγκεκριμένα, η άσκηση προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων είχε προοπτικό χαρακτήρα και προσέγγιση από επάνω προς τα κάτω (top down). Διενεργήθηκε για την περίοδο 30 Ιουνίου 2015 - 31 Δεκεμβρίου 2017, με βάση τα στοιχεία που υποβλήθηκαν από την Τράπεζα Αττικής και ελέγχθηκαν ποιοτικά από την Τράπεζα της Ελλάδος. Σκοπός της άσκησης ήταν να εξεταστεί η ανθεκτικότητα της φερεγγυότητας της Τράπεζας Αττικής σε δύο υποθετικά σενάρια: το βασικό σενάριο, που υποθέτει Δείκτη Κεφαλαίου Κοινών Μετοχών CET1 9,5%, και το σενάριο δυσμενών εξελίξεων, που υποθέτει Δείκτη Κεφαλαίου Κοινών Μετοχών CET1 8%. Με βάση τα αποτελέσματα της Συνολικής Αξιολόγησης, η Τράπεζα Αττικής παρουσιάζει υστέρηση ύψους 857 εκατ. ευρώ στο βασικό σενάριο και 1.021 εκατ. ευρώ στο δυσμενές, χωρίς όμως να έχουν προσμετρηθεί οι ενέργειες κεφαλαιακής υποστήριξης της Τράπεζας. Εντός μιας εβδομάδας από την παρούσα ανακοίνωση, η Τράπεζα Αττικής θα υποβάλει στην Τράπεζα της Ελλάδος σχέδιο κεφαλαιακής αναδιάρθρωσης, στο οποίο θα αναφέρει λεπτομερώς με ποιο τρόπο θα καλυφθεί η υστέρηση αυτή. Το σχέδιο θα αξιολογηθεί από την Τράπεζα της Ελλάδος, ώστε να προκύψουν οι τελικές κεφαλαιακές ανάγκες και η Τράπεζα Αττικής να προχωρήσει στη διαδικασία αύξησης μετοχικού κεφαλαίου. Πηγή: http://www.euro2day....na-trapeza.html Click here to view the είδηση
-
Επένδυση στο μέλλον (τους) - Η ανακοίνωση της ΤτΕ για την Τράπεζα Αττικής
jkar posted μια είδηση in Επικαιρότητα
Η Τράπεζα της Ελλάδος διεξήγαγε άσκηση Συνολικής Αξιολόγησης 2015 για την Τράπεζα Αττικής, στο πλαίσιο της αντίστοιχης αξιολόγησης που διενήργησε η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα (ΕΚΤ) για τις τέσσερις ελληνικές Σημαντικές Τράπεζες. Η Τράπεζα της Ελλάδος ακολούθησε τη μεθοδολογία και τη γενικότερη προσέγγιση που εφαρμόστηκε από την ΕΚΤ για τις τέσσερις Σημαντικές Τράπεζες, προκειμένου να επιτευχθεί συνεπής πληροφόρηση και να διασφαλιστεί η ίση μεταχείριση μεταξύ της Τράπεζας Αττικής και των Σημαντικών Τραπεζών. Η Συνολική Αξιολόγηση περιλαμβάνει δύο συνιστώσες, τον διεξοδικό και λεπτομερή έλεγχο της ποιότητας των στοιχείων του ενεργητικού (Asset Quality Review – AQR) και μια άσκηση προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων με προοπτικό χαρακτήρα (forward-looking Stress Test), με σκοπό την εκτίμηση των κεφαλαιακών αναγκών της Τράπεζας Αττικής. Ο έλεγχος της ποιότητας των στοιχείων του ενεργητικού κατέγραψε επακριβώς την αξία των στοιχείων του ενεργητικού της Τράπεζας Αττικής στις 30 Ιουνίου 2015 και το αποτέλεσμά του χρησίμευσε ως σημείο εκκίνησης για την άσκηση προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων. Συγκεκριμένα, η άσκηση προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων είχε προοπτικό χαρακτήρα και προσέγγιση από επάνω προς τα κάτω (top down). Διενεργήθηκε για την περίοδο 30 Ιουνίου 2015 - 31 Δεκεμβρίου 2017, με βάση τα στοιχεία που υποβλήθηκαν από την Τράπεζα Αττικής και ελέγχθηκαν ποιοτικά από την Τράπεζα της Ελλάδος. Σκοπός της άσκησης ήταν να εξεταστεί η ανθεκτικότητα της φερεγγυότητας της Τράπεζας Αττικής σε δύο υποθετικά σενάρια: το βασικό σενάριο, που υποθέτει Δείκτη Κεφαλαίου Κοινών Μετοχών CET1 9,5%, και το σενάριο δυσμενών εξελίξεων, που υποθέτει Δείκτη Κεφαλαίου Κοινών Μετοχών CET1 8%. Με βάση τα αποτελέσματα της Συνολικής Αξιολόγησης, η Τράπεζα Αττικής παρουσιάζει υστέρηση ύψους 857 εκατ. ευρώ στο βασικό σενάριο και 1.021 εκατ. ευρώ στο δυσμενές, χωρίς όμως να έχουν προσμετρηθεί οι ενέργειες κεφαλαιακής υποστήριξης της Τράπεζας. Εντός μιας εβδομάδας από την παρούσα ανακοίνωση, η Τράπεζα Αττικής θα υποβάλει στην Τράπεζα της Ελλάδος σχέδιο κεφαλαιακής αναδιάρθρωσης, στο οποίο θα αναφέρει λεπτομερώς με ποιο τρόπο θα καλυφθεί η υστέρηση αυτή. Το σχέδιο θα αξιολογηθεί από την Τράπεζα της Ελλάδος, ώστε να προκύψουν οι τελικές κεφαλαιακές ανάγκες και η Τράπεζα Αττικής να προχωρήσει στη διαδικασία αύξησης μετοχικού κεφαλαίου. Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1372557/ta-apotelesmata-toy-stress-test-ana-trapeza.html -
Συνεχίστε την παραγωγή μηχανικών βρε, ποιοί θα νοικιάζουν τα διαμερίσματα στίς επαρχίες; και ποιός θα τολμήσει να βάλει εμπόδια να γίνει και το δικό μου το παιδί "αδιόριστος μαθηματικός" ;
-
Δεν φαντάζομαι τίποτα, το σε ποιόν ανήκει το ακίνητο είναι θέμα τυπικό, εγώ μιλάω για τα ακίνητα του υπουργείου οικονομικών και των οργανισμών που τους πληρώνουμε με τους φόρους μας. Δλδ το κράτος, το κυρίως κ το περιφερικό. Όταν κάτι το συντηρώ εγώ με φόρους, πληρώνω φόρους στον εαυτό μου; Και δεν είναι μόνον το τέλος για το αυθαίρετο αλλά κ ΕΝΦΙΑ κ.α.
-
Μισό να καταλάβω κάτι. Το Δημόσιο γιατί να κάνει οποιαδήποτε διαδικασία να νομιμοποιήσει τα αυθαίρετα του; Για να πληρώσει το πρόστιμο στον εαυτό του; Μήπως βάζουν και το πρόστιμο σε δόσεις; Ένας νόμος, ένα άρθρο "όλα τα ακίνητα του Δημοσίου είναι νόμιμα εκεί και ως έχουν με αποτύπωση του στερεού τους σε ένα σκαρίφημα. Την αποτύπωση την κάνει η εκάστοτε Τεχνική Υπηρεσία" .Τέλος. Μου διαφεύγει κάτι ή έχουμε τρελαθεί εντελώς;
-
Τα λεφτά αυτά υπάρχουν αλλά αφορούν πεπειραμένους μηχανικούς έτοιμους για managerial θέση (καμία σχέση με εμπειρία σε Ελλάδα). Υπ΄ οψιν ότι αυτήν την εποχή υπάρχει μιά σημαντική υποχώρηση στα έργα και στην ζήτηση μηχανικών επομένως καλύτερα είναι να μην ξοδέψεις λεφτά σε προμήθειες ενδιαμέσων, προσπάθησε να μιλάς κατ ευθείαν με τίς εταιρείες μέσω των sites τους
-
Ψάχνετε τον λόγο που κάνουν ότι θέλουν οι βενζινοπώλες ε ; Εάν πουλάνε τόσο ακριβά γιατί δεν πάει ένας να ανοίξει και αυτός βενζινάδικο και να πουλάει λίγο φθηνότερα; Όχι πολύ φθηνότερα. λίγο μόνον. Γιατί άραγε ; Έλεγχος της αγοράς από το κράτος λέγεται και είμαστε από τους πρώτους στον πλανήτη στο άθλημα. Για ρίξτε μιά ματιά τί χρειάζεται για να ανοίξεις πρατήριο καυσίμων εδώ στο ΥΜΕ
-
Το έχω γράψει πολλές φορές, ας είναι μία φορά ακόμα. Τα έργα δεν γίνονται για να έχουν δουλειά οι μηχανικοί και να εισπράττουν τίς απαλλοτριώσεις οι ντόπιοι χωρικοί. Τα έργα γίνονται με τους φόρους των πολιτών και πρέπει να επιστρέφουν τουλάχιστον αυτούς τους φόρους μέσα σε ένα λογικό χρονικό διάστημα. Ειδικά σε περίοδο οικονομικής καταστροφής όπως τώρα. Δεν χρειάζεται νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι. Υπάρχει το Ηράκλειο και το Τυμπάκι. Στο Ηράκλειο τα προβλήματα με σειρά σπουδαιότητας είναι α) η έλλειψη χώρου στάθμευσης περισσότερων αεροπλάνων β) η διεύθυνση του κυρίως διαδρόμου με ορισμένους ανέμους κυρίως νοτιά και γ) το κακομελετημένο, κακοσυντηρημένο και ξεπερασμένο κτήριο αεροσταθμού Για το α) η λύση ήταν, είναι και θα είναι η απομάκρυνση των στρατιωτικών μονάδων που δεν εξυπηρετούν σε τίποτα. Ήδη αυτό έγινε λόγω περικοπών και τώρα απλά χρειάζεται να φτιαχτούν πίστες στάθμευσης, τίποτα περισσότερο. Για το β) μετά το α) και μόνον εφ΄ όσον η κίνηση αυξηθεί για να δικαιολογεί την δαπάνη, υπάρχει ο μικρός κάθετος που μπορεί να επεκταθεί στην θάλασσα χωρίς απαιτήσεις προσέγγισης ακριβείας ILS που έτσι και αλλιώς είναι άχρηστο με τους καιρούς στην Κρήτη. Για την διεθνή κατάταξη αρκεί μιά DGPS προσέγγιση που δεν κοστίζει τίποτα. Απλά να ξεκολλήσουν οι γραφειοκράτες της ΥΠΑ και να υιοθετήσουν κάτι που χώρες ακόμα και σαν τα νησιά Vanuatu και την Myanmar έχουν ήδη υιοθετήσει. Για το γ) αρκούν μικρές κλιμακωτές επεκτάσεις ανάλογα με τα έσοδα, και κυρίως συνέπεια στην συντήρηση. Στο Τυμπακι υπάρχει α/δ με επαρκέστατο διάδρομο αλλά χωρίς κτήριο αεροσταθμού, υπήρξε για αυτό πρόταση από ξένον όμιλο επενδυτών να τους παραχωρηθεί για πτήσεις κυρίως charter, αλλά τότε λεφτά υπήρχαν και τους ξαποστείλαμε.
- 1 απάντηση
-
- 1
-
-
- αεροδρόμιο
- καστέλι
- (and 1 more)
-
Προφανώς δεν με ενδιαφέρει η κριτική στον συγκεκριμένο οργανισμό της ΜΕΤΡΟ ΑΕ. Εγώ μιλάω για το συνολικό κυκλοφοριακό έργο, γιατί αυτό χρησιμοποιώ σαν πολίτης και αυτό περιμένω από τους μηχανικούς μου να έχουν σχεδιάσει σωστά. Αλλά ακόμα και σε επίπεδο αυστηρά Μετρό-Ηλεκτρικού, με 5 χώρους σε 40 σταθμούς, το θεωρείς ως επιτυχία, ανεκτή κατάσταση, τι;
-
Αστεία πράγματα. Κατ' αρχάς για ποια αναδιανομή πλούτου μιλάς; Η κατασκευή δημοσίων έργων δεν παράγει κανέναν πλούτο για διανομή, απλά καταναλώνει φόρους. Η λειτουργία ενός Δημόσιου έργου, (εάν γίνεται με επιτυχία), βοηθάει τους πολίτες να παράξουν πλούτο. Και τώρα το κράτος έχει αναλάβει τα έργα, αλλά δεν μπορεί να ελέγξει τίποτα και μάλιστα μέσω μιάς σχετικά απλοποιημένης διαδικασίας επίβλεψης, θα μπορεί να ελέγξει το κόστος όταν θα πρέπει να κάνει και την διοίκηση και την οργάνωση και την εκτέλεση ενός έργου; Έχεις δουλέψει σε κατασκευή και περιμένεις έναν δημόσιο υπάλληλο που καλά καλά δεν πάει στο γραφείο του, να δουλεύει σε εργοτάξιο μακρυά από το σπίτι του για 10-12 ώρες την ημέρα ; σε ποιό μέρος του κόσμου έγινε αυτό με επιτυχία από ποιόν, πότε και για ποιό έργο;
-
Όταν από 105 σταθμούς Μετρό, υπάρχουν χώροι σε 5, δλδ στο 5%, εγώ επιμένω να λέω ότι δεν υπάρχουν χώροι στάθμευσης! Και όταν μάλιστα δεν υπάρχει κανένας απολύτως χώρος ειδικά στους απομακρυσμένους σταθμούς όπως πχ Παιανία, Σπάτα κ.α. και ο κόσμος παρκἀρει πάνω στα γεφύρια, τότε το θέμα είναι σοβαρό και εγώ το θεωρώ εντυπωσιακό ελάττωμα σχεδιασμού, κατασκευής κ λειτουργίας. Ελάττωμα για το οποίο η Μετρό ΑΕ πρέπει κάποτε να αρχίσειν να κάνει κάτι, αντι να (επανα)προσλαμβάνει αργόσχολους..
-
Ποιους χώρους στάθμευσης έχει το Μετρό; γιατί εγώ δεν ξέρω κανέναν. Και γιατί αλήθεια δεν προβλέφθηκαν χώροι στάθμευσης στην μελέτη ανάπτυξης του Μετρό; αυτή είναι παγκόσμια πρωτοτυπία όπου οι χώροι στάθμευσης συνήθως είναι οργανικό μέρος των σταθμών
-
Απορώ που ο ποιό έξυπνος και μάγκας λαός του πλανήτη εξακολουθεί να πληρώνει 5 με 10 φορές πάνω για ένα πράγμα και τελικά να μην το έχει. Όλο το σύστημα της νομοθεσίας των Δημοσίων Έργων είναι στημένο για να γίνεται το "παιχνίδι". Η λύση είναι οικονομική ευθύνη μελετητή για σφάλματα, παραλείψεις και ελλείψεις μελέτης και χρονοδιαγράμματος, να καταργηθούν τα ΑΤΟΕ-ΑΤΗΕ κλπ και όλοι η σχετική νομοθεσία Δημοσίων Έργων, να εφαρμοστούν τα υποδείγματα συμβάσεων της FIDIC και τιμολόγιο εργασιών ανά έργο να προτείνεται από την μελέτη, καμία μεταβολή του συμβατικού προϋπολογισμού πέραν των συμβατικώς προβλεπομένων Προδιαγραφές ελεύθερα από DIN, ASTM, BS και UBC Ελληνικές, μόνον ειδικές προδιαγραφές εάν υπάρχουν.
- 20 απαντήσεις
-
- 4
-
-
- αεροδρόμιο
- μακεδονία
- (and 1 more)
-
Έλληνες επενδυτές υπάρχουν κ συμμετέχουν σε όλα τα σχήματα. Το ότι δεν είναι πλειοψηφία σε αυτά, κάτι λέει για το κεφάλαιο που μπορούν κ θέλουν να επενδύσουν. Χωρίς κεφάλαιο δεν γίνονται επενδύσεις. Η εταιρεία δεν θα φορτώσει τα αεροδρόμια στην πλάτη να τα πάρει στην Γερμανία. Ένα αεροδρόμιο είναι εργοστάσιο παραγωγής τουρισμού. Η λειτουργία του είναι σύνθετη και εξειδικευμένη δουλειά που το ελληνικό δημόσιο (ΥΠΑ), αποδεδειγμένα, δεν μπόρεσε να την κάνει επαρκώς τα τελευταία 40-50 χρόνια. Τα περισσότερα αεροδρόμια μας (εκτός των διεθνών), μένουν κλειστά τίς περισσότερες ώρες τίς ημέρας. Έχετε ακούσει ποτέ λιμάνι να κλείνει και να μην μπορείς να μπείς να δέσεις; Ο λόγος που επικαλείται η ΥΠΑ είναι ότι δεν υπάρχει προσωπικό. Η αλήθεια είναι ότι έχει φτιάξει οργανογράμματα με θέσεις που δεν χρειάζονται (δεν υπάρχουν σε κανένα αεροδρόμιο του πολιτισμένου κόσμου) και μετά λέει ότι δεν έχει προσωπικό. Το μεγαλύτερο πρόβλημα θα είναι οι ελεγκτές που παραμένουν ΔΥ και θα πολεμήσουν με νύχια κ με δόντια την όποια αύξηση στην κίνηση. Μαζί με τους κεφαλαιακούς ελέγχους ήδη κάνουν την πλειοδότρια να το ξανασκέφτεται. Κάποια στιγμή να δούμε και τίς άλλες προσφορές να σιγουρέψουμε ότι αυτή είναι η συμφερότερη γιατί με το Ελληνικό Δημόσιο όλα να τα περιμένεις http://www.kathimerini.gr/827568/article/oikonomia/ellhnikh-oikonomia/ston-aera-h-symvash-twn-14-perifereiakwn-aerodromiwn
- 48 απαντήσεις
-
- 4
-
-
-
- fraport
- αεροδρόμιο
- (and 1 more)
-
επιτέλους, και μία αναπτυξιακή κίνηση !
-
Ναι, 31-7-2014 για αυτό το έγραψα
