Engineer

Μεγάλο θέμα έχει ανακύψει με την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας, για τις αυθαίρετες κατασκευές σε πιλοτές και κοινόχρηστους χώρους σε πολυκατοικίες, με αποτέλεσμα κάθε είδους κατασκευές (από μπετόν, ξυλοκατασκευές, αλουμινοκατασκευές, κ.ά.), οι οποίες δομήθηκαν αυθαίρετα σε κοινόχρηστους χώρους, όπως ταράτσες, πιλοτές, δώματα, είσοδοι πολυκατοικιών, πρασιές ή ακάλυπτους χώρους κινδυνεύουν πλέον με κατεδάφιση. Γενικά υπάρχει μία σύγχυση στους πολίτες, σχετικά με το ποια αυθαίρετα ή κατασκευές μπορούν να τακτοποιηθούν, ώστε να μην υπάρχει πρόβλημα με τους συνιδιοκτήτες της οικοδομής. • Τι αφορά η υπόθεση που έφτασε στο ΣτΕ; Η υπόθεση που έφτασε στο ΣτΕ αφορούσε τη νομιμοποίηση αυθαίρετων κατασκευών σε πολυκατοικία στον Δήμο Παπάγου – Χολαργού και συγκεκριμένα την νομιμοποίηση αυθαίρετης κατασκευής με το κλείσιμο τμήματος της πιλοτής η οποία μετατράπηκε σε κύρια κατοικία διαμερίσματος, ενώ ένα άλλο τμήμα μετατράπηκε σε αποθηκευτικό χώρο, καθ’ υπέρβαση της οικοδομικής άδειας. Οι μετατροπές αυτές στην πιλοτή υπήχθησαν στη συνέχεια στις ρυθμίσεις νομιμοποίησης του νόμου 3843/2010 «Νόμος Μπιρμπίλη». Όμως ένας εκ των συνιδιοκτητών της πολυκατοικίας δεν συναίνεσε στις μετατροπές αυτές και έκανε καταγγελία στην Πολεοδομία. Διαπιστώθηκαν οι δύο πολεοδομικές παραβάσεις, οι οποίες ωστόσο είχαν υπαχθεί στις ρυθμίσεις του νόμου 3843/2010 και ως εκ τούτου επιβλήθηκε μόνο πρόστιμο διατηρήσεως. Η ιδιοκτήτρια του ισογείου στη συνέχεια μετέφερε τις αυθαίρετες κατασκευές στους μεταγενέστερους νόμους νομιμοποίησης αυθαιρέτων και σύμφωνα με τον τελευταίο νόμο επήλθε νομιμοποίηση των επίμαχων αυθαίρετων κατασκευών. • Τι έκρινε το Συμβούλιο της Επικρατείας; Οι σύμβουλοι Επικρατείας του Ε’ τμήματος του ΣτΕ αποφάνθηκαν ότι η πρόβλεψη του νόμου (4178/2013 για την «αντιμετώπιση της αυθαίρετης δόμησης και το περιβαλλοντικό ισοζύγιο») που εξαιρεί από την κατεδάφιση τις αυθαίρετες κατασκευές σε κοινόχρηστους χώρους και πιλοτές, καθώς αυτές νομιμοποιούνται με τις νομοθετικές προβλέψεις, αντίκειται σε σωρεία διατάξεων του Συντάγματος οι οποίες αφορούν στην προστασία του περιβάλλοντος αλλά και στις συνταγματικές αρχές του σεβασμού και της προστασίας της αξίας του ανθρώπου, της αρχής της ισότητας και του κράτους δικαίου. Το εν λόγω ζήτημα πάντως έχει παραπεμφθεί στην Ολομέλεια, η οποία εφόσον συνταχθεί με την κρίση του τμήματος, θα ανάψει το «πράσινο φως» για την κατεδάφιση όλων των σχετικών κατασκευών. • Τι ισχύει σήμερα για την νομιμοποίηση αυθαιρέτων σε εξ αδιαιρέτου σε οριζόντια ή κάθετη ιδιοκτησία; Σύμφωνα με το νόμο 4495 / 2017 όπως αυτός τροποποιήθηκε και είναι σε ισχύ, συγκύριοι εξ αδιαιρέτου σε οριζόντια ή κάθετη ιδιοκτησία ή σε κτίσμα χωρίς σύσταση οροφοκτησίας εντός σχεδίου πόλεως, ανεξαρτήτως ποσοστού συγκυριότητας, αυθαίρετων κτισμάτων ή νόμιμων κτισμάτων με αυθαίρετες μικρές παραβάσεις ή αυθαίρετες κατασκευές ή αυθαίρετες αλλαγές χρήσης μπορούν να ζητούν την τακτοποίηση τους, ανεξαρτήτως της σύμφωνης γνώμης των λοιπών εξ αδιαιρέτου συγκυρίων. Υπόχρεος προς καταβολή του παραβόλου υπαγωγής και των αναλογούντων προστίμων είναι ο δηλών την αυθαιρεσία συγκύριος, ο οποίος διατηρεί τα εκ του νόμου αναγωγικά του δικαιώματα έναντι των λοιπών συγκυρίων. Σε κάθε περίπτωση, οι λοιποί συνιδιοκτήτες μπορούν να αποπληρώνουν τις ορισθείσες δόσεις των αναλογούντων προστίμων αυτοβούλως, σύμφωνα με το ποσοστό συνιδιοκτησίας τους, ύστερα από σχετική έγγραφη ή ηλεκτρονική δήλωσή τους. • Πότε δεν απαιτείται η συναίνεση όλων των συνιδιοκτητών; Ειδικώς στις περιπτώσεις οριζόντιας ιδιοκτησίας με παραβάσεις που αφορούν την επέκταση αυτής καθ’ ύψος ή κατά πλάτος (οριζόντιας) και την κατάληψη κοινοχρήστου ή κοινοκτήτου χώρου, είναι δυνατή η υπαγωγή αυτών στον παρόντα, χωρίς τη συναίνεση των λοιπών συνιδιοκτητών, μόνο στις εξής περιπτώσεις: α) όταν η αυθαίρετη επέκταση υφίσταται από την ανέγερση-κατασκευή της οικοδομής ή β) όταν η ίδια αυθαίρετη επέκταση υφίσταται σε όλους τους ορόφους της οικοδομής, άνωθεν του ισογείου. Για την υπαγωγή των ανωτέρω περιπτώσεων στις ρυθμίσεις του παρόντος, απαιτείται, κατά περίπτωση, επιπλέον των υπόλοιπων δικαιολογητικών που ορίζονται στο άρθρο 99: α) υπεύθυνη δήλωση του ιδιοκτήτη της οριζόντιας ιδιοκτησίας, ότι η οριζόντια ιδιοκτησία του έχει επεκταθεί καταλάβει κοινόχρηστο ή κοινόκτητο χώρο από τον χρόνο ανέγερσης κατασκευής της όλης οικοδομής, β) βεβαίωση μηχανικού, ότι η ίδια αυθαίρετη επέκταση υφίσταται σε όλους τους ορόφους της οριζόντιας ιδιοκτησίας. Μετά από την υπαγωγή στις ρυθμίσεις του παρόντος και εφόσον συντρέχουν σωρευτικά οι προϋποθέσεις των περ. α΄ και β΄ ή εφόσον η αυθαίρετη επέκταση ή απομείωση οριζοντίου ή καθέτου ιδιοκτησίας και κτιρίων εν σειρά που αποτελούν οριζόντιες ή κάθετες ιδιοκτησίες ευρισκόμενες εντός οικοπέδων, τμημάτων οικοπέδων ή αγροτεμαχίων, υφίσταται από την ανέγερση – κατασκευή της οικοδομής και συντελείται εντός νόμιμου όγκου του κτιρίου ή σε νόμιμη ή μη υπόγεια στάθμη, ο ιδιοκτήτης έχει δικαίωμα να προβαίνει μονομερώς σε συμβολαιογραφική πράξη τροποποίησης της πράξης σύστασης οριζόντιας ή καθέτου ιδιοκτησίας, προκειμένου να ενσωματώσει τον υπαγόμενο στις διατάξεις του παρόντος χώρο στην οριζόντια ή κάθετη ιδιοκτησία του ή να τον εξαιρέσει από αυτήν. Στην περίπτωση αυτήν, η σύμφωνη γνώμη του συνόλου των συνιδιοκτητών τεκμαίρεται. • Τι ισχύει με τα αυθαίρετα σε χώρους αποκλειστικής χρήσης σε πολυκατοικίες; Επί αυθαίρετων κατασκευών ή αυθαίρετων αλλαγών χρήσης που έχουν εκτελεστεί ή εγκατασταθεί σε οριζόντια ή κάθετη συνιδιοκτησία και εντός τμημάτων αποκλειστικής χρήσης αυτών, εφόσον κατά τη σύσταση διηρημένων ιδιοκτησιών έχουν αποδοθεί στους δικαιούχους ως αποκλειστική χρήση, για την τακτοποίηση των αυθαιρέτων, δεν απαιτείται συναίνεση των λοιπών συνιδιοκτητών. Ειδικώς, όταν αυθαίρετες κατασκευές ή αλλαγές χρήσης, που εξυπηρετούν τη συνιδιοκτησία έχουν εκτελεστεί ή εγκατασταθεί σε παράρτημα οριζόντιας ή κάθετης ιδιοκτησίας, ο ιδιοκτήτης έχει δικαίωμα να προβαίνει μονομερώς σε συμβολαιογραφική πράξη τροποποίησης της πράξης σύστασης οριζόντιας ή κάθετης ιδιοκτησίας, προκειμένου το παράρτημα να αποκτήσει το χαρακτήρα κοινόχρηστου και κοινόκτητου χώρου της συνιδιοκτησίας. Στην περίπτωση αυτήν, η σύμφωνη γνώμη του συνόλου των συνιδιοκτητών τεκμαίρεται. • Τι ισχύει όταν η οριζόντια ιδιοκτησία καταλαμβάνει κοινόχρηστο χώρο πολυκατοικίας; Για την τακτοποίηση αυθαιρέτων οριζόντιας ιδιοκτησίας που αφορούν σε κατάληψη κοινόχρηστου χώρου ή αυθαιρεσίες επί κοινοχρήστων, απαιτείται η συναίνεση άνω του πενήντα (50) τοις εκατό των συνιδιοκτητών. Με το ίδιο ποσοστό συναίνεσης είναι δυνατή η αντίστοιχη τροποποίηση της πράξης σύστασης οριζόντιας ιδιοκτησίας. • Τι γίνεται σε περίπτωση διαμερισμάτωσης, δηλαδή όταν ένα διαμέρισμα «μπαίνει» στο όμορο; Ειδικώς στην περίπτωση αυθαίρετης επέκτασης ή απομείωσης αυτοτελούς οριζοντίου ιδιοκτησίας εις βάρος ή υπέρ όμορης οριζοντίου ιδιοκτησίας του αυτού ή άλλου ιδιοκτήτη, είναι δυνατή η τακτοποίηση, αν η αυθαίρετη επέκταση ή απομείωση της αυτοτελούς οριζοντίου ιδιοκτησίας υφίσταται από την ανέγερση κατασκευή της οικοδομής. Με τον ίδιο τρόπο οι ιδιοκτήτες των οριζοντίων ιδιοκτησιών που επηρεάζονται από τη διαφοροποίηση αυτή, έχουν δικαίωμα να προβούν από κοινού σε συμβολαιογραφική πράξη μονομερούς τροποποιήσεως της πράξεως συστάσεως οριζοντίου ιδιοκτησίας, προκειμένου να ενσωματώσουν ή κατανείμουν, αμοιβαίως, τον υπαγόμενο στις διατάξεις του παρόντος χώρο, στις οριζόντιες ιδιοκτησίες τους ή να τον εξαιρέσουν από αυτήν, χωρίς να θίγονται υφιστάμενα συνολικά ποσοστά συνιδιοκτησίας επί του οικοπέδου και κατανομής κοινοχρήστων δαπανών των αμοιβαίως θιγομένων οριζοντίων ιδιοκτησιών. Στην περίπτωση αυτή, η σύμφωνη γνώμη των υπολοίπων συνιδιοκτητών τεκμαίρεται. • Τι ισχύει πλέον για την διόρθωση των οριζοντίων ιδιοκτησιών με το νέο νόμο 5142/2024; α) Μπορεί ο ιδιοκτήτης οριζόντιας (πχ διαμέρισμα πολυκατοικίας) να διορθώσει μονομερώς με συμβολαιογραφική πράξη την επιφάνεια, το περίγραμμα και τη χρήση της οριζόντιας ή κάθετης ιδιοκτησίας του καθώς και των παρακολουθημάτων ή των χώρων αποκλειστικής χρήσης αυτών (πχ, αποθήκη, θέση στάθμευσης), εφόσον: 1) η σημερινή πραγματική κατάσταση έχει δημιουργηθεί από τον χρόνο κατασκευής της οικοδομής και αποτυπώνεται στην Ηλεκτρονική Ταυτότητα Κτιρίου ή Αυτοτελούς Διηρημένης Ιδιοκτησίας 2) δεν θίγονται υφιστάμενα συνολικά ποσοστά συνιδιοκτησίας της οριζόντιας ή κάθετης ιδιοκτησίας επί του γεωτεμαχίου και κατανομής κοινοχρήστων δαπανών, καθώς και τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις όλων των οριζοντίων ιδιοκτησιών του κτιρίου, 3) έχει καταβληθεί ο οφειλόμενος εκ της μεταβολής φόρος, και 4) οι τροποποιήσεις υφίσταται νομίμως ή έχουν υπαχθεί στις διατάξεις του ν. 4495/2017. β) Σε περιπτώσεις οριζόντιων ή κάθετων ιδιοκτησιών, μετρήσεις με απόκλιση εμβαδού έως δύο τοις εκατό (2%) από τις αναγραφόμενες στις πράξεις σύστασης μετρήσεις θεωρούνται αποδεκτές και δεν απαιτείται πλέον η τροποποίηση ή διόρθωση των πράξεων σύστασης και των τίτλων κτήσης, προκειμένου για τη μεταβίβαση των οριζοντίων ή καθέτων ιδιοκτησιών ή για τη σύσταση εμπραγμάτων δικαιωμάτων επί αυτών. Της ΓΡΑΜΜΑΤΗΣ ΜΠΑΚΛΑΤΣΗ, τοπογράφου – πολεοδόμου μηχανικού, baklatsi@yahoo.gr View full είδηση

Σαφής είναι η προτίμηση των Ελλήνων στα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV), τα οποία κατέκτησαν πέρυσι την 1η θέση της αγοράς, με μερίδιο 42,3%, σημειώνοντας αύξηση 11,4% σε σχέση με το 2023. Του Φώτη Φωτεινού Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV) συνδυάζουν δύο ή περισσότερες τεχνολογίες κινητήρων για να επιτύχουν την κίνηση τους. Συνήθως, ένας θερμικός κινητήρας (βενζίνης ή πετρελαίου) συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα. Τα HEV μπορούν να κινηθούν αποκλειστικά με τον θερμικό κινητήρα, μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα ή με τον συνδυασμό και των δύο. Αυτός ο συνδυασμός εξασφαλίζει βέλτιστη απόδοση, μειώνοντας τις απαιτήσεις από τον θερμικό κινητήρα και βελτιώνοντας την οικονομία καυσίμου. Στη 2η θέση της αγοράς, αλλά με κάμψη 6,2%, τα βενζινοκίνητα με μερίδιο 35,7% και στην 3η θέση τα αυτοκίνητα πετρελαίου (και αυτά με κάμψη 6%), με 13,1%. Στην 4η θέση συναντάμε τα επαναφορτιζόμενα (BEV – PHEV), με μερίδιο αγοράς 12,4%, σημειώνοντας οριακή άνοδο 1,1%. Τα Plug-In υβριδικά οχήματα (PHEV) αποτελούν μια ενδιάμεση κατηγορία μεταξύ των υβριδικών και των πλήρως ηλεκτροκίνητων. Λειτουργούν σαν κανονικά υβριδικά, αλλά με μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας που απαιτεί επαναφόρτιση μέσω σύνδεσης σε σταθμό φόρτισης. Αυτό τους επιτρέπει να λειτουργούν σαν πλήρως ηλεκτροκίνητα για μικρές διαδρομές, εξοικονομώντας καύσιμο και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τα BEV. Σημειώνεται ότι πέρυσι ταξινομήθηκαν 137.101 αυτοκίνητα στην Ελλάδα έναντι 134.484 το 2023, σημειώνοντας οριακή άνοδο 1,9%. Μερίδια αγοράς αυτοκινήτου ανά καύσιμο Κατηγορία καυσίμου 2024 (12μηνο) 2023 (12μηνο) Διαφορά μεριδίου Μερίδιο στην ΕΕ (11μηνο 2024) Βενζίνη 35,7% 41,9% -6,2 33,7% Πετρέλαιο 7,2% 13,1% -6,0 12,1% Υβριδικά (HEV) 42,3% 30,9% +11,4 30,7% Επαναφορτιζόμενα (BEV-PHEV) 12,4% 11,3% +1,1 20,4% Φυσικό αέριο (αμιγώς ή διπλού καυσίμου) 0,0% 0,3% -0,3 3,1% Υγραέριο (αμιγώς ή διπλού καυσίμου) 2,5% 2,5% -0,0 Πηγή: ΣΕΑΑ View full είδηση

Πλατφόρμα για την επίσπευση της σύνδεσης Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) στο δίκτυο του ΔΕΔΔΗΕ ετοιμάζει το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ). Το νέο ηλεκτρονικό «εργαλείο», το οποίο αναμένεται ότι θα είναι έτοιμο τον ερχόμενο Μάιο, θα διασυνδέσει όλους οι συμμετέχοντες στη διαδικασία, συρρικνώνοντας τις πολύμηνες διαδικασίες που απαιτούνται σήμερα για να μπουν τα έργα στην …πρίζα. Ειδικότερα, προ ημερών, ανατέθηκε από το ΤΕΕ το έργο για τη δημιουργία πληροφοριακού συστήματος, το οποίο θα λειτουργεί για τη διαχείριση όλης της διαδικασίας ορισμού μηχανικού για την έκδοση βεβαιώσεων ολοκλήρωσης εργασιών και τη διενέργεια αυτοψιών σε σταθμούς παραγωγής ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ κατόπιν υποβολής σχετικού αιτήματος από τους επενδυτές. Το νέο πληροφοριακό σύστημα που θα δημιουργηθεί θα πρέπει να υποστηρίζει ταυτόχρονα δύο διαδικασίες. Καταρχάς θα πρέπει να υποστηρίζει την τήρηση του Καταλόγου Μηχανικών. Δηλαδή να διεκπεραιώνονται οι αιτήσεις εγγραφής στον κατάλογο για διπλωματούχους μηχανικούς, μέλη του ΤΕΕ, με δυνατότητα ανάρτησης δικαιολογητικών, να γίνεται ο έλεγχος και εν γένει η διαχείριση των αιτήσεων από στελέχη της υπηρεσίας του ΤΕΕ, να υπάρχει αυτόματη δυνατότητα ενημέρωσης των στοιχείων των ελεγκτών – μηχανικών σε περίπτωση μεταβολής τους, να κατανέμει τους υποψήφιους μηχανικούς ανά περιφερειακή ενότητα και να αντλεί δεδομένα. Δευτερευόντως, μέσω της πλατφόρμας θα γίνεται διαχείριση των αιτημάτων των κατόχων σταθμών ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ τα οποία θα «κουμπώνουν» με κάποιον μηχανικό. Μέσω του νέου ηλεκτρονικού συστήματος θα γίνεται η αίτηση των κατόχων σταθμών ΑΠΕ ή ΣΥΘΗΑ για ορισμό μηχανικών με δυνατότητα ανάρτησης στοιχείων του έργου, η διαχείριση των αιτήσεων από στελέχη της υπηρεσίας του ΤΕΕ, η διασύνδεση με τον κατάλογο μηχανικών για τη διενέργεια κληρώσεων μηχανικών ανά Περιφερειακή Ενότητα και η παρακολούθηση της διαδικασίας αποδοχής και ορισμού τους και, σε περίπτωση μη αποδοχής των ελεγκτών, η υλοποίηση νέας κλήρωσης, με την τήρηση των προθεσμιών. Επίσης, θα υπάρχει η δυνατότητα ανάρτησης των βεβαιώσεων ολοκλήρωσης εργασιών εγκατάστασης από τους ορισμένους ελεγκτές. Το σύστημα θα αξιοποιεί πλήρως τα κατάλληλα διεθνή πρότυπα για την οργάνωση και διάθεση των πληροφοριών, προσφέροντας πλήρη διαλειτουργικότητα με υφιστάμενες υπηρεσίες και πλατφόρμες με τις οποίες ενδέχεται να απαιτηθεί διασύνδεση. Η νέα πλατφόρμα θα λειτουργεί στον διαδικτυακό τόπο του ΤΕΕ σε εμφανές σημείο όπου θα περιλαμβάνονται και ειδικές σαφείς πληροφορίες για κάθε ομάδα χρηστών (μηχανικοί, κάτοχοι σταθμών ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ). Μεγάλες σήμερα οι καθυστερήσεις Σήμερα, οι καθυστερήσεις από τη δήλωση ετοιμότητας ενός έργου έως τη σύνδεσή του είναι πολύμηνες κι αυτό διότι η διαδικασία είναι σύνθεση και, όπως λένε αρμόδια στελέχη, «χειροκίνητη». Δηλαδή το ΤΕΕ δημοσιεύει τη λίστα με τους διαθέσιμους μηχανικούς που εκδήλωσαν ενδιαφέρον, ο επενδυτής επιλέγει έναν μηχανικό από τη λίστα για τη διεκπεραίωση της απαραίτητης μελέτης αυτοψίας ώστε να βεβαιώσει ότι το έργο είναι έτοιμο για σύνδεση. Όταν αυτή ολοκληρώνεται την αποστέλλει ηλεκτρονικά στον ΔΕΔΔΗΕ και αναμένει για τη σύνδεσή του. Ο κατάλογος των μηχανικών επικαιροποιείται κάθε τρεις μήνες, με ευθύνη του ΤΕΕ με ενσωμάτωση νέων υποψηφίων για τη διενέργεια αυτοψιών ή διαγραφή υφιστάμενων. Η ουρά στον ΔΕΔΔΗΕ έργων που έχουν υπογράψει σύμβαση σύνδεσης με τον Διαχειριστή έως και την ηλέκτριση μιας μονάδας παραμένει μεγάλη. View full είδηση

Περισσότεροι κατά 6,7% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2023 οι επιβάτες που εξυπηρετήθηκαν από τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport ενώ συνολικά για το 2024 διακινήθηκαν περισσότεροι από 36 εκατομμύρια επιβάτες ή περίπου 2,1 εκατομμύρια περισσότεροι σε σχέση με το 2023. Στους μεγάλους χαμένους το αεροδρόμιο της Μυκόνου, με την επιβατική κίνηση να παρουσιάζει μείωση κατά 2,7% σε σχέση με το 2023 με την διεθνής κίνηση να σημειώνει πτώση σε ποσοστό 5,1% σε σχέση με το 2023. Τις υψηλότερες επιδόσεις σε ποσοστιαία βάση σημείωσε το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης, με άνοδο 13,3%, με εκείνο της Ρόδου να έπεται στο συν 12,7%. Η Ρόδος, μάλιστα, συγκαταλέγεται αναμφισβήτητα στους κερδισμένους της τελευταίας διετίας, καθώς σε σχέση με το 2022 έχει ανεβάσει σημαντικά ταχύτητα, κερδίζοντας πάνω από 1,1 εκατ. επιβάτες. Η μεγαλύτερη μείωση για το 2024 σημειώθηκε στο αεροδρόμιο της Καβάλας, καταγράφοντας πτώση 3,3% σε σχέση με το 2023. Σε επίπεδο απόλυτων μεγεθών, το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης κατέγραψε το 2024 τα καλύτερα αποτελέσματα, με 7,38 εκατ. ταξιδιώτες να διακινούνται σε αυτό. Από κοντά ακολούθησε το αεροδρόμιο της Ρόδου, στο οποίο διακινήθηκαν 6,92 εκατ. επιβάτες. Η Κέρκυρα με 4,34 εκατ. ταξιδιώτες και αύξηση 6,8% σε ετήσια βάση βρέθηκε στην τρίτη θέση από πλευράς επιβατικής κίνησης, τα Χανιά ακολούθησαν στην τέταρτη θέση με αύξηση 8,3% στα 3,95 εκατ. και την πεντάδα συμπλήρωσε το αεροδρόμιο της Κω στα 3,07 εκατ., αριθμός που παραπέμπει σε άνοδο 3,9% σε ετήσια βάση. View full είδηση

Λουκέτο σε εννέα παραλίες στο Σίδνεϊ έβαλαν οι αρχές μετά την εμφάνισή μιας περίεργης μορφής ρύπανσης · Οι ακτές γέμισαν με μικρές λευκές και γκρίζες «μπίλιες»! Στις αρχές Οκτωβρίου, οκτώ παραλίες, ανάμεσά τους η δημοφιλής Μπόντι στα ανατολικά του Σίδνεϊ, έκλεισαν για αρκετές ημέρες και διατάχθηκε μαζικός καθαρισμός μετά την εμφάνιση χιλιάδων αντίστοιχων μικρών αλλά μαύρων μπαλών στις ακτές. Σε έρευνα που έγινε τότε διαπιστώθηκε ότι οι μπάλες αυτές σχηματίστηκαν από λιπαρά οξέα, χημικές ουσίες παρόμοιες με εκείνες που περιέχονται σε καλλυντικά και προϊόντα καθαρισμού, καθώς και από μαλλιά, απόβλητα τροφίμων και άλλα υλικά που σχετίζονται με τα λύματα. Το Συμβούλιο Northern Beaches ανέφερε σε δήλωσή του ότι εργάζεται για την αποκατάσταση των παραλιών. Τα περισσότερα από τα δείγματα των απορριμμάτων σε σχήμα μπάλας είχαν το μέγεθος μπίλιας, ενώ ορισμένα ήταν μεγαλύτερα, όπως είπε. «Το Συμβούλιο ειδοποιήθηκε για τα απορρίμματα μέσω της EPA και συνεργάζεται στενά με την κρατική υπηρεσία για τη συλλογή δειγμάτων προς εξέταση. Μέχρι στιγμής, τα περισσότερα δείγματα που έχουν εντοπιστεί είναι μεγέθους μπίλιας με μερικά μεγαλύτερα σε μέγεθος. Το Συμβούλιο οργανώνει την ασφαλή απομάκρυνση της ύλης και επιθεωρεί άλλες παραλίες», ενημέρωσε. Οι παραλίες του Σίδνεϊ προσελκύουν χιλιάδες τουρίστες από όλο τον κόσμο. Οι παραθεριστές συμβουλεύτηκαν να αποφεύγουν τις παραλίες Manly, Dee Why, Long Reef, Queenscliff, Freshwater, North και South Curl Curl, North Steyne και North Narrabeen μέχρι νεωτέρας και να μείνουν μακριά από τα ευρήματα, όσο συνεχίζεται ο καθαρισμός από τις μπίλιες και οι έρευνες. View full είδηση

Περισσότερες από 4.500 αιτήσεις έχει δεχθεί μέσα στο πρώτο τρίμηνο λειτουργίας της η πλατφόρμα για την εξαγορά καταπατημένων εκτάσεων του Δημοσίου. Οι ιδιώτες φαίνεται πώς δεν βιάζονται να αποκτήσουν τίτλους κυριότητας σε καταπατημένα ακίνητα, καταβάλλοντας το προβλεπόμενο τίμημα, καθώς από τις αιτήσεις που βρίσκονται στην πλατφόρμα μόνο οι 100 έχουν ολοκληρωθεί και αφορούν ακίνητα συνολικής αξίας 10 εκατ. ευρώ. Πάντως το ενδιαφέρον αναμένεται να ενισχυθεί σημαντικά το επόμενο διάστημα, καθώς οι δικαιούχοι έχουν περιθώριο για υποβολή αιτήσεων μέχρι το φθινόπωρο του 2025, ενώ η διαδικασία για τη συγκέντρωση των απαιτούμενων δικαιολογητικών είναι χρονοβόρα. Η είσοδος των αιτούντων στην πλατφόρμα, γίνεται με την χρήση κωδικών Τaxisnet και δίνεται η δυνατότητα υποβολής της αίτησης εξαγοράς από εξουσιοδοτημένο πρόσωπο. Για την υποβολή της αίτησης απαιτείται παράβολο 300 ευρώ το οποίο συμψηφίζεται με το τίμημα εξαγοράς ή επιστρέφεται εφόσον η αίτηση απορριφθεί. Προϋποθέσεις για καταπατημένα ακίνητα Βασική προϋπόθεση του δικαιώματος υποβολής αίτησης εξαγοράς, είναι η άσκηση από τον ίδιο τον αιτούντα ή τους δικαιοπαρόχους, επί δημοσίου ακινήτου, αδιαλείπτως κατοχή: α) επί 30 τουλάχιστον έτη με τίτλο, β) επί 40 τουλάχιστον έτη χωρίς τίτλο, εφόσον ο αιτών χρησιμοποιεί το ακίνητο ως την κύρια κατοικία του ή ως βοηθητικό χώρο αυτής ή για να ασκεί τουριστική, βιοτεχνική, βιομηχανική, εμπορική ή αγροτική δραστηριότητα, Επίσης το ακίνητο θα πρέπει να έχει δηλωθεί στο έντυπο «Ε9» για τα 5 τουλάχιστον έτη που προηγούνται της αίτησης, προκειμένου να είναι σαφές ότι οι αιτούντες θεωρούσαν πως το ακίνητο είναι δικό τους. Τίμημα Το τίμημα υπολογίζεται με βάση τις αντικειμενικές αξίες των ακινήτων και κοινωνικά κριτήρια (για ευπαθείς ομάδες, πολύτεκνους, άτομα με αναπηρία). Επί του τιμήματος εξαγοράς προβλέπονται εκπτώσεις που φτάνουν το ανώτατο μέχρι 80% ανάλογα με την προσωπική και οικογενειακή κατάσταση του αιτούντος. Επίσης, εφαρμόζεται έκπτωση: - 50% αν ο ιδιώτης έχει αναγνωριστεί πρωτόδικα ως κύριος του ακινήτου. - 50% αν ο ιδιώτης έχει αναγραφεί ως κύριος στις πρώτες κτηματολογικές εγγραφές και έχει ασκηθεί αγωγή από το Δημόσιο ή δεν έχει παρέλθει η προθεσμία άσκησης αγωγής. - 70% αν έχει ασκήσει ένδικο μέσο κατά δικαστικής απόφασης για την αναγνώριση της κυριότητας του ακινήτου έως την 31-12-2022. - 80% επί της αντικειμενικής αξίας για ακίνητο που καλύπτει τις στεγαστικές ανάγκες του αιτούντος (ή του αρχικού δικαιοπαρόχου) ως αποτέλεσμα μαζικής εγκατάστασης πληθυσμιακών ομάδων πριν από το 1964. Δόσεις Το τίμημα εξοφλείται είτε εφάπαξ με έκπτωση 10%, ή τμηματικά σε έως 60 άτοκες μηνιαίες δόσεις, με ελάχιστο ποσό τα 100 ευρώ μηνιαίως. View full είδηση

Τη διάθεση 112,16 εκατ. ευρώ για διάφορα περιβαλλοντικά προγράμματα και δράσεις τα οποία θα εξελιχθούν το 2025, αποφάσισε το Διοικητικό Συμβούλιο του Πράσινου Ταμείου, που συνεδρίασε την Τετάρτη 15 Ιανουαρίου, υπό την προεδρία του επικεφαλής του Ιωάννη Ανδρουλάκη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε ορισμένα από τα Χρηματοδοτικά Προγράμματα περιλαμβάνονται και έργα παρελθόντων ετών που βρίσκονται σε εξέλιξη. Με βάση τα όσα αναφέρονται στις σχετικές αποφάσεις, προβλέπεται η κατανομή πιστώσεων του Πράσινου Ταμείου του έτους 2025 συνολικού ύψους 144.715.000 ευρώ. Από αυτά, σε Χρηματοδοτικά Προγράμματα κατευθύνονται τα 112.154.955 ευρώ και στις λειτουργικές δαπάνες του Ταμείου 32.560.045 ευρώ. Ειδικότερα, για το Πρόγραμμα Δράσεις Περιβαλλοντικού Ισοζυγίου 2025 θα διατεθούν 24.700.955 ευρώ, για το Πρόγραμμα Φυσικό Περιβάλλον και Κλιματική Ανθεκτικότητα 2025, θα διατεθούν 30.000.000 ευρώ, για το Πρόγραμμα Προστασία και Αναβάθμιση Δασών 2025, επίσης 30.000.000 ευρώ, για Ευρωπαϊκά Προγράμματα 4.000.000 ευρώ (η κατανομή της πίστωσης σε 11 Άξονες Προτεραιότητας παρουσιάζεται στον πίνακα Β), για το Πρόγραμμα Προστασία Θαλάσσιου Περιβάλλοντος και Πρόληψη/Αντιμετώπιση Θαλάσσιας Ρύπανσης 2025, θα διατεθούν 3.454.000 ευρώ ενώ για το Συνεχιζόμενο Πρόγραμμα από τα έσοδα πλειστηριασμού εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου προβλέπονται 20.000.000 ευρώ. Έτσι το σύνολο των πιστώσεων ανέρχεται σε 112.154.955 ευρώ. Όσον αφορά τις λειτουργικές δαπάνες του Πράσινου Ταμείο για το τρέχον έτος ανέρχονται συνολικά σε 32.560.045 ευρώ, με τα 26.000.000 ευρώ να αφορούν φορολογία εισοδήματος, τα 2.125.000 ευρώ μισθοδοσία προσωπικού, τα 1.720.000 ευρώ κρατήσεις, τα 2.664.045 ευρώ λοιπά λειτουργικά έξοδα και 51.000 ευρώ για αμοιβές και προμήθειες τραπεζών. Η κατανομή στα Προγράμματα Με ειδικότερες αποφάσεις του Δ.Σ. του Πράσινου Ταμείου καθορίστηκε η διάθεση των σχετικών πιστώσεων ανά Χρηματοδοτικό Πρόγραμμα. Όσον αφορά το Πρόγραμμα «Φυσικό Περιβάλλον και Κλιματική Ανθεκτικότητα 2025», όπου θα διατεθούν 30.000.000 ευρώ, οι Άξονες Προτεραιότητας ορίζονται ως εξής: -Α.Π 1: Προστασία Φυσικού Περιβάλλοντος-Κλιματική Ανθεκτικότητα και Λοιπές Δράσεις: 23.000.000 ευρώ. -Α.Π. 2: Καινοτόμες Δράσεις με τους Πολίτες: 1.500.000 ευρώ. -Α.Π. 3: Κλιματική Ανθεκτικότητα 5.000.000 ευρώ. -Α.Π. 4: Τεχνική Βοήθεια: 500.000 ευρώ. Σημειώνεται ότι δυνητικοί δικαιούχοι του εν λόγω Χρηματοδοτικού Προγράμματος είναι το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας υπό την ιδιότητά του ως του κεντρικού φορέα της εκτελεστικής εξουσίας για την χάραξη περιβαλλοντικής πολιτικής, καθώς και εποπτευόμενοι από αυτό φορείς με σχετικές αρμοδιότητες στα ζητήματα περιβαλλοντικής πολιτικής, λοιπά Υπουργεία, ΟΤΑ Α΄ & Β΄ βαθμού, Δημοτικές επιχειρήσεις, ΝΠΔΔ, ΝΠΙΔ (εποπτευόμενα από το Ελληνικό Δημόσιο), Αποκεντρωμένες Διοικήσεις, Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις (ΜΚΟ) που έχουν ιδρυθεί και λειτουργούν ως Σωματεία μη κερδοσκοπικά, Αστικές μη κερδοσκοπικές εταιρείες (ΑΜΚΕ) ή Κοινωφελή Ιδρύματα στην Ελλάδα ή ΚΟΙΝΣΕΠ ή Σύλλογοι και περιλαμβάνουν στους καταστατικούς τους σκοπούς την προστασία και διαχείριση του φυσικού και οικιστικού περιβάλλοντος ή/και την προστασία ειδών άγριας ζωής, Πανεπιστημιακά Ιδρύματα και Ερευνητικά Κέντρα. Στον Α.Π.1 συμπεριλαμβάνονται έργα που έχουν ενταχθεί σε Χρηματοδοτικά Προγράμματα προηγούμενων ετών, με το σύνολο των πιστώσεων που μεταφέρονται στο 2025 να ανέρχεται σε 13.893.927,50 ευρώ. Στο Πρόγραμμα Δράσεις Περιβαλλοντικού Ισοζυγίου 2025, θα διατεθούν 24.700.955 ευρώ, εκ των οποίων στον Άξονα Προτεραιότητας 1 «Δράσεις Περιβαλλοντικού Ισοζυγίου» 24.200.955 ευρώ και στον Άξονα Προτεραιότητας 2 «Τεχνική Βοήθεια» 500.000 ευρώ. Σκοπός του προγράμματος είναι η χρηματοδότηση δράσεων για την προστασία, αναβάθμιση, περιβαλλοντική και πολεοδομική αποκατάσταση του περιβάλλοντος και την εξισορρόπηση της επιβάρυνσης που προκαλείται από τη διατήρηση αυθαίρετων κατασκευών και αλλαγών χρήσης καθώς και η χρηματοδότηση παρεμβάσεων με στόχο την αναβάθμιση και ολοκληρωμένη ανάπτυξη των πόλεων, και την ολοκλήρωση ή αναθεώρηση του χωρικού σχεδιασμού, με ταυτόχρονη επίτευξη οικονομικών, κοινωνικών και περιβαλλοντικών στόχων. Και εδώ στον Α.Π.1 συμπεριλαμβάνονται έργα που έχουν ενταχθεί σε χρηματοδοτικά προγράμματα προηγούμενων ετών, καθώς και η χρηματοδότηση, -συνολικού ύψους 12.549.100 ευρώ-, 14 Δήμων της Περιφέρειας Θεσσαλίας που επλήγησαν από το καταστροφικό κύμα κακοκαιρίας “Daniel” για έργα αποκατάστασης κατεστραμμένου δημόσιου χώρου. View full είδηση

Θα χρησιμεύσουν ως το θεμέλιο για μια ολοκληρωμένη ευρωπαϊκή υπεράκτια ηλεκτρική υποδομή που θα συνδέει τα κοντινά αιολικά πάρκα με τις χερσαίες αγορές ενέργειας. Σχέδια για την κατασκευή δύο «ενεργειακών νησιών» στη Βόρεια και τη Βαλτική Θάλασσα οι προχωρούν στη Βόρεια και τη Βαλτική Θάλασσα, σύμφωνα με το eldiario24.com. Σύμφωνα με αυτούς που γνωρίζουν το θέμα, πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο στην ιστορία. Δεν είναι υπερβολή η άποψη σύμφωνα με την οποία «μια νέα ήπειρος θα αναδυθεί από αυτή τη θάλασσα». Οι κατασκευαστές αναμένουν ότι αυτά τα νησιά θα χρησιμεύσουν ως το θεμέλιο για μια ολοκληρωμένη ευρωπαϊκή υπεράκτια ηλεκτρική υποδομή, που θα συνδέει τα κοντινά αιολικά πάρκα με τις χερσαίες αγορές ενέργειας. Αυτές οι ανθρωπογενείς κατασκευές θα στεγάσουν κόμβους για ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (ΑΠΕ) που μπορούν να παράγουν και να διανέμουν τεράστιες ποσότητες βιώσιμης ενέργειας. Είναι ένα πρωτοφανές βήμα προς ένα πιο πράσινο μέλλον, όχι απλώς ένα τεχνολογικό θαύμα. Δημιουργώντας το βιώσιμο μέλλον Τα ενεργειακά νησιά είναι κάτι περισσότερο από συμβατικές πρωτοβουλίες ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Ο στόχος αυτών των τεχνητών κατασκευών, που κατασκευάζονται επί του παρόντος στη Βόρεια και τη Βαλτική Θάλασσα, είναι η συγκέντρωση και η αύξηση της ισχύος των υπεράκτιων αιολικών πάρκων. Ως τεράστια κέντρα ισχύος, αυτά τα νησιά θα συγκεντρώνουν αιολική ενέργεια από ανεμογεννήτριες που βρίσκονται σε μεγάλα τμήματα του ωκεανού και θα τη διανέμουν σε πολλά κράτη. Λόγω της πλεονεκτικής τους θέσης στους ωκεανούς, μπορούν να συλλάβουν μερικούς από τους ισχυρότερους και πιο αξιόπιστους ανέμους του πλανήτη. Εκατομμύρια νοικοκυριά μπορεί να τροφοδοτούνται από ένα δίκτυο ΑΠΕ, μειώνοντας σημαντικά την εξάρτηση από ορυκτά καύσιμα. Η Energinet και η 50Hertz εργάζονται για το έργο το οποίο στοχεύει στην κατασκευή ενός κόμβου ηλεκτρικής ενέργειας στο νησί Bornholm που θα μπορεί να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε πελάτες στη Δανία, τη Γερμανία και πιο πέρα... «Νέα ήπειρος» - Ο τρόπος που αλλάζει η θάλασσα Η έννοια της «νέας ηπείρου» μπορεί να εμφανιστεί ως φανταστική ιδέα, αλλά ίσως γίνει πραγματικότητα. Απαιτούνται τεράστια επιτεύγματα μηχανικής κατά την ανάπτυξή τους, όπως η κατασκευή θεμελίων ανθεκτικών στα ωκεάνια ρεύματα και η διατήρηση της υποδομής για την παροχή και αποθήκευση ενέργειας. Αυτά τα έργα είναι μοναδικά γιατί εξυπηρετούν δύο σκοπούς. Τα νησιά είναι χτισμένα για να διατηρήσουν τη βιοποικιλότητα εκτός από την παραγωγή ενέργειας. Οι βιομηχανικές περιοχές μπορούν να γίνουν οικολογικοί παράδεισοι μετατρέποντάς τες σε καταφύγια για τη θαλάσσια ζωή μέσω της χρήσης αρχιτεκτονικής φιλικής προς τη θάλασσα. Μόλις ληφθεί η περιβαλλοντική άδεια και ολοκληρωθούν οι αρχαιολογικές ανασκαφές (αναμένεται να γίνει το 2025), μπορεί να ξεκινήσει η κατασκευή του δανικού τμήματος του έργου. Παγκόσμιο όραμα Τα έργα των ενεργειακών νησιών δεν αφορούν μόνο την περιφερειακή ανάπτυξη, αλλά έχουν επίσης ένα όραμα να γίνουν παγκόσμιο, καθώς η κλιματική αλλαγή και οτιδήποτε έχει να κάνει με την φιλικότητα προς το περιβάλλον είναι ένα παγκόσμιο ζήτημα. Η Δανία και η Γερμανία είναι μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών που πραγματοποιούν σημαντικές επενδύσεις στην ανάπτυξη αυτών των κόμβων. Στόχος είναι η δημιουργία ενός παγκόσμιου δικτύου ανανεώσιμων πηγών ενέργειας που προωθεί τη συνεργασία μεταξύ των εθνών. Το ενδιαφέρον για αυτή τη συνεργασία έχει αυξηθεί παγκοσμίως, με χώρες όπως οι ΗΠΑ και η Ιαπωνία, να διερευνούν σχετικές ιδέες. Η απόδοση των έργων της Βόρειας και της Βαλτικής Θάλασσας μπορεί να χρησιμεύσει ως πρότυπο για άλλους τομείς, αποδεικνύοντας τη σκοπιμότητα ανάπτυξης εκτεταμένων συστημάτων ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Το νησί μπορεί να χρησιμεύσει ως το αρχικό στοιχείο ενός ευρωπαϊκού υπεράκτιου ηλεκτρικού δικτύου που θα συνδέει διαφορετικά κράτη και κόμβους. Έναρξη λειτουργίας το 2025 Με την ανάθεση της σύμβασης κατασκευής, μπορεί πλέον να ολοκληρωθεί η μελέτη του νησιού. Το 2025 θα κατασκευαστούν και θα τεθούν σε λειτουργία τα κιβώτια. Το περίγραμμα του νησιού θα διαμορφωθεί από αυτά. Στη συνέχεια, η βάση του νησιού θα ανυψωθεί και θα είναι έτοιμη για την κατασκευή της ηλεκτρικής υποδομής. Θα συνδεθεί τόσο με το χερσαίο δίκτυο Ελιάς όσο και με τα μελλοντικά υπεράκτια αιολικά πάρκα. Επενδύσεις και στη ΝΑ Ασία Επιπλέον, η Copenhagen Infrastructure Partners (CIP) αποκάλυψε ότι συμμετέχει σε περίπου 10 έργα ενεργειακών νησιών στη Νοτιοανατολική Ασία, τη Βαλτική Θάλασσα και την περιοχή της Βόρειας Θάλασσας. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ενσωματώνουν και δημιουργούν υπεράκτια αιολική ενέργεια με οικονομικά αποδοτικό τρόπο συνδυάζοντας καθιερωμένη, δοκιμασμένη τεχνολογία με νέο τρόπο και σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα, λέει ο Beaubouef (2024). View full είδηση

Τη δυνατότητα σε 20.000 νέους, ζευγάρια και οικογένειες να αποκτήσουν ιδιόκτητη πρώτη κατοικία με επιδοτούμενο επιτόκιο, δίνει το πρόγραμμα «Σπίτι μου ΙΙ» συνολικού προϋπολογισμού 2 δισεκατομμυρίων ευρώ, που χρηματοδοτείται κατά 50% μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και κατά 50% από τα τραπεζικά ιδρύματα. Η υλοποίηση του προγράμματος πραγματοποιείται μέσω της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας (ΕΑΤ), σε συνεργασία με τα Υπουργεία Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Πρόκειται για την πρώτη υπηρεσία που διατίθεται παραγωγικά από το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης στο πλαίσιο του έργου «Σχεδιασμός, Υλοποίηση, θέση και υποστήριξη της Παραγωγικής Λειτουργίας της Ενιαίας Ψηφιακής Υποδομής για την Εξυπηρέτηση Πολιτών και Επιχειρήσεων (CRM)», του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0». Ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη της υπηρεσίας έγινε από τη Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων και Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Η διαδικασία υποβολής των αιτήσεων αρχίζει από σήμερα 15η Ιανουαρίου και για την εξυπηρέτηση οι ενδιαφερόμενοι, εκτός από τα τραπεζικά καταστήματα μπορούν να επικοινωνούν με: • E-mail: spitimou2@hdb.gr και • Τηλεφωνική εξυπηρέτηση στο 211-1058652 Πρώτο βήμα είναι η υποβολή της αίτησης στο πιστωτικό ίδρυμα της επιλογής του ενδιαφερομένου, όπου και προσκομίζει τα προβλεπόμενα δικαιολογητικά. Ανάμεσα στα δικαιολογητικά είναι και η έκδοση Βεβαίωσης Επιλεξιμότητας από το gov.gr στην ενότητα «Περιουσία και φορολογία» και την υπό ενότητα «Επιδοτήσεις πολιτών». Μέσω της ειδικής πλατφόρμας στο gov.gr που θα είναι διαθέσιμη από σήμερα, 15/1 στις 12.00 μ., ο ενδιαφερόμενος συνδέεται καταχωρίζοντας τους προσωπικούς κωδικούς του ΤaxisNet. Μόλις εισέλθει στο σύστημα, αυτομάτως αντλούνται τα στοιχεία του μέσω του Κέντρου Διαλειτουργικότητας της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων και Ψηφιακής Διακυβέρνησης του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Ο ενδιαφερόμενος θα λαμβάνει από το σύστημα έναν αριθμό πρωτοκόλλου αίτησης, με το οποίο μαθαίνει μερικές ημέρες αργότερα το αποτέλεσμα του ελέγχου. Αν κριθεί επιλέξιμος από το σύστημα, εκτυπώνει και προσκομίζει τη βεβαίωση στο πιστωτικό ίδρυμα. Ο αιτών δύναται επίσης να προσκομίσει για αρχή στο πιστωτικό ίδρυμα τα δικαιολογητικά και μόλις εκδοθεί η Βεβαίωση Επιλεξιμότητας, να την προσκομίσει ξεχωριστά. Προσοχή: Το γεγονός ότι η πλατφόρμα του gov.gr καταχωρεί ένα πρόσωπο ως επιλέξιμο, δεν συνεπάγεται αυτόματα ότι είναι και αποδεκτό στο πρόγραμμα. Η αξιολόγηση της τελικής επιλεξιμότητας διενεργείται από το πιστωτικό ίδρυμα. Το πιστωτικό ίδρυμα επίσης ενημερώνει αναλυτικά για τα έγγραφα που πρέπει να προσκομίσει ο αιτών σε όλα τα στάδια. Είναι σημαντικό, το ακίνητο που θα βρει ο αιτών να διαθέτει Ηλεκτρονική Ταυτότητα Ακινήτου, καθώς στην πορεία θα εξοικονομήσει πολύτιμο χρόνο από τον τεχνικό και νομικό έλεγχο που θα ακολουθήσει το πιστωτικό ίδρυμα και επιπλέον, θα αναγράφεται υποχρεωτικά στο συμβόλαιο αγοραπωλησίας. Μετά την επιλογή του ακινήτου από τον αιτούντα, το πιστωτικό ίδρυμα έχει προθεσμία τριάντα (30) ημερών από την προσκόμιση των δικαιολογητικών για να ελέγξει την πλήρωση των κριτηρίων επιλεξιμότητας του αποκτώμενου ακινήτου. Μετά τη θετική απάντηση της ΕΑΤ, το πιστωτικό ίδρυμα οφείλει να ενημερώσει τον δικαιούχο για την υπαγωγή του στο πρόγραμμα. Η έγκριση υπαγωγής ισχύει για ενενήντα (90) ημέρες από τη γνωστοποίησή της στον αιτούντα. Μέσα στο διάστημα αυτό, το πιστωτικό ίδρυμα διενεργεί νομικό και τεχνικό έλεγχο επί του ακινήτου. Εάν ο έλεγχος ολοκληρωθεί επιτυχώς, ενημερώνεται ο δικαιούχος να προβεί στη σύναψη του οριστικού συμβολαίου αγοράς του ακινήτου. Κατόπιν της σύναψης του οριστικού συμβολαίου αγοράς, το πιστωτικό ίδρυμα συνάπτει τη Σύμβαση Δανεισμού Τελικού Αποδέκτη. Οι δικαιούχοι του Προγράμματος επιβαρύνονται με τα έξοδα νομικού και τεχνικού ελέγχου του ακινήτου, καθώς και τα έξοδα που σχετίζονται με την εγγραφή του βάρους επί του αποκτηθέντος ακινήτου (ενδεικτικά: δαπάνη για την έκδοση της δικαστικής απόφασης εγγραφής προσημείωσης υποθήκης επί ακινήτου, τέλος για την εγγραφή της προσημείωσης υποθήκης, έξοδα για την υποβολή αίτησης έκδοσης πιστοποιητικών, την περίληψη της δικαστικής απόφασης και την έκδοση των πιστοποιητικών, έξοδα για τη δήλωση των δικαιωμάτων προσημείωσης, εφόσον λειτουργεί Κτηματολογικό Γραφείο, έξοδα άρσης προσημείωσης). Οι έξι βελτιώσεις στο «Σπίτι μου ΙΙ» • Το όριο ηλικίας των δικαιούχων αυξήθηκε έως τα 50 έτη. Στο «Σπίτι μου 1», το όριο ηλικίας ήταν τα 39 έτη. • Αυξήθηκε από τα 16.000 στα 20.000 το εισοδηματικό όριο για τον άγαμο. Το οικογενειακό αναπροσαρμόζεται από τα 24.000 ευρώ στα 28.000 ευρώ, με το κάθε παιδί να αυξάνει το ποσό κατά 4.000 ευρώ (από 3.000 ευρώ) και το εισόδημα για μονογονεϊκή οικογένεια αυξάνεται από τα 27.000 ευρώ στα 31.000 ευρώ, με το κάθε παιδί μετά το πρώτο, να αυξάνει το ποσό κατά 5.000 ευρώ (από 3.000 ευρώ). • Ο υπολογισμός του εισοδήματος θα βασίζεται πλέον στον μέσο όρο των τελευταίων τριών ετών και όχι μόνο της τελευταίας χρονιάς στην περίπτωση που ο ενδιαφερόμενος υπερβαίνει το ανώτατο εισοδηματικό όριο. • Αυξάνεται η αξία του συμβολαίου του ακινήτου προς αγορά. Ανεβαίνει στα 250.000 ευρώ από 200.000 ευρώ, επιτρέποντας την κάλυψη του 90% αυτής της τιμής. Το ανώτατο όριο χρηματοδότησης είναι 190.000 ευρώ. • Στο όριο των 150 τ.μ. δεν περιλαμβάνονται πλέον οι βοηθητικοί χώροι (αποθήκες, θέσεις στάθμευσης κλπ.), που βρίσκονται στους κοινόχρηστους ή κοινόκτητους χώρους πολυκατοικίας και δεν αποτελούν αυτοτελείς οριζόντιες ιδιοκτησίες, αλλά ανήκουν σε κάποια οριζόντια ιδιοκτησία κατ΄ αποκλειστική χρήση και αναγράφονται στον τίτλο ιδιοκτησίας. • Προβλέπεται για πρώτη φορά ειδική μέριμνα για τη συμμετοχή στο πρόγραμμα των κατοίκων του Έβρου. Οικογένειες με δυο παιδιά που αποκτούν την πρώτη κατοικία τους στους Δήμους Ορεστιάδας, Σουφλίου ή Διδυμοτείχου, δικαιούνται επιδότηση επιτοκίου κατά 50% για το μέρος του δανείου που χρηματοδοτείται από το πιστωτικό ίδρυμα. Εδώ θα βρείτε 35 επικαιροποιημένες ερωτήσεις/απαντήσεις με όλες τις πληροφορίες για τα κριτήρια επιλεξιμότητας, τις ειδικές περιπτώσεις και τη διαδικασία του προγράμματος. View full είδηση

Με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Θόδωρου Σκυλακάκη, προστίθενται στους ωφελούμενους του «Εξοικονομώ 2025», για τους οποίους προβλέπονται αυξημένα ποσοστά επιχορηγήσεων (80% – 100%) και ειδικός προϋπολογισμός (91,3 εκατ. ευρώ), οι πληγέντες (πλημμυροπαθείς και σεισμοπαθείς) των Περιφερειών της Στερεάς Ελλάδας και της Κρήτης. Συγκεκριμένα όσον αφορά στις περιοχές που προστίθενται: ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΕΥΒΟΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΜΑΝΤΟΥΔΙΟΥ – ΛΙΜΝΗΣ – ΑΓΙΑΣ ΑΝΝΑΣ Δημοτικές Κοινότητες Αγίας Άννης, Λίμνης, Ροβιών και Κεχριών, της Δημοτικής Ενότητας Ελιμνίων Δημοτικές Κοινότητες Βλαχιάς, Μαντουδίου, Φαράκλας, Στροφυλιάς, Μετοχίου Κηρέως και Πηλίου, της Δημοτικής Ενότητας Κηρέως ΔΗΜΟΣ ΙΣΤΙΑΙΑΣ-ΑΙΔΗΨΟΥ Δημοτική Κοινότητα Λουτρών Αιδηψού, της Δημοτικής Ενότητας Αιδηψού Δημοτικές Κοινότητες Αρτεμισίου, Ασμηνίου, Βασιλικών και Γουβών, της Δημοτικής Ενότητας Αρτεμισίου Δημοτική Κοινότητα Ιστιαίας, της Δημοτικής Ενότητας Ιστιαίας Δημοτικές Κοινότητες Νέου Πύργου, Ταξιάρχου και Ωραιών, της Δημοτικής Ενότητας Ωραιών ΔΗΜΟΣ ΚΑΡΥΣΤΟΥ Δημοτική Κοινότητα Αλμυροποτάμου, της Δημοτικής Ενότητας Στυρέων ΔΗΜΟΣ ΚΥΜΗΣ ΑΛΙΒΕΡΙΟΥ Δημοτική Κοινότητα Οκτωνιάς, της Δημοτικής Ενότητας Αυλώνος Δημοτική Κοινότητα Αλιβερίου, της Δημοτικής Ενότητας Ταμυνέων ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ ΔΗΜΟΣ ΑΜΦΙΚΛΕΙΑΣ – ΕΛΑΤΕΙΑΣ Δημοτική Κοινότητα Ελάτειας, της Δημοτικής Ενότητας Ελάτειας ΔΗΜΟΣ ΔΟΜΟΚΟΥ Δημοτικές Κοινότητες Βουζίου, Γερακλίου, Καρυών, Μαντασιάς, Πετρωτού, Πολυδενδρίου, Δομοκού και Πουρναρίου, της Δημοτικής Ενότητας Δομοκού Δημοτικές Κοινότητες Αγραπιδιάς, Γαβρακίων, Εκάρας, Θαυμακού Βαρδαλής, Βελεσιωτών, Νέου Μοναστηρίου και Σοφιάδας, της Δημοτικής Ενότητας Θεσσαλιώτιδος ΔΗΜΟΣ ΛΑΜΙΕΩΝ Δημοτική Κοινότητα Δαμάστας, Μοσχοχωρίου Γοργοποτάμου (Αλεποσπίτων), της Δημοτικής Ενότητας Γοργοποτάμου Δημοτικές Κοινότητες Αγίας Παρασκευής (Λιμογαρδίου), Κόμματος, Λυγαριάς, Λαμιέων και Κωσταλέξη, της Δημοτικής Ενότητας Λαμιέων Δημοτικές Κοινότητες Αμουρίου, Ζηλευτού, Λειανοκλαδίου και Στίρφακας, της Δημοτικής Ενότητας Λειανοκλαδίου Δημοτικές Κοινότητες Λουτρών Υπάτης, Μεξιατών και Ροδωνιάς, της Δημοτικής Ενότητας Υπάτης ΔΗΜΟΣ ΣΤΥΛΙΔΑΣ Δημοτικές Κοινότητες Βαθυκοίλου, Γλύφας και Πελασγίας, της Δημοτικής Ενότητας Πελασγίας Δημοτική Κοινότητα Στυλίδος και Αγίας Μαρίνης Φθιώτιδος, της Δημοτικής Ενότητας Στυλίδος ΔΗΜΟΣ ΜΑΚΡΑΚΩΜΗΣ Δημοτική Κοινότητα Μακρακώμης, της Δημοτικής Ενότητας Μακρακώμης Δημοτική Κοινότητα Σπερχειάδος, της Δημοτικής Ενότητας Σπερχειάδος ΔΗΜΟΣ ΚΑΜΕΝΩΝ ΒΟΥΡΛΩΝ Δημοτική Κοινότητα Καμένων Βούρλων, της Δημοτικής Ενότητας Καμένων Βούρλων ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΔΗΜΟΣ ΑΡΧΑΝΩΝ-ΑΣΤΕΡΟΥΣΙΩΝ Επιπλέον Δ. Κοινότητες – Ενότητες ΔΗΜΟΣ ΓΟΡΤΥΝΑΣ Δ.Ε. Αγίας Βαρβάρας ΔΗΜΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ Δ.Ε. Τεμένους ΔΗΜΟΣ ΜΙΝΩΑ ΠΕΔΙΑΔΑΣ Ολόκληρος ο Δήμος (Επιπλέον Κοινότητες – Ενότητες) Υπενθυμίζεται πως το «Εξοικονομώ 2025» περιλάμβανε, ήδη, τα παραπάνω κίνητρα (αυξημένο ποσοστό επιχορηγήσεων και ειδικό προϋπολογισμό) για τη στήριξη: – οικογενειών με μέλος/μέλη ΑμεΑ, – οικογενειών με τουλάχιστον τρία εξαρτώμενα τέκνα, – ευάλωτων νοικοκυριών (βάσει εισοδηματικών κριτηρίων), – πληγέντων της Θεσσαλίας (συμπεριλαμβανόμενων των σεισμόπληκτων ωφελούμενων της δημοτικής κοινότητας Δαμασίου του Δήμου Τυρνάβου) και – σεισμόπληκτων του Αρκαλοχωρίου και της Σάμου. Για την ένταξη στο πρόγραμμα, οι αιτήσεις χρηματοδότησης από τους ενδιαφερόμενους υποβάλλονται μόνον ηλεκτρονικά έως τις 20.3.2025 και υποχρεωτικά μέσω του επίσημου δικτυακού τόπου του προγράμματος (https://exoikonomo2025.gov.gr). Οι ενδιαφερόμενοι για περισσότερες πληροφορίες μπορούν να καλούν στα τηλέφωνα: 213 1513753, 213 1513745 (καθημερινές, 9:00 π.μ. – 5:00 μ.μ.), καθώς και στο email: exoikonomo2025@prv.ypeka.gr Το «Εξοικονομώ 2025» υλοποιείται στο πλαίσιο του “RePowerEU”, του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης–NextGeneration EU. Διαβάστε επίσης: «Εξοικονομώ 2025»: Τα εισοδηματικά κριτήρια και τα ποσοστά επιχορήγησης «Εξοικονομώ 2025»: Οι επιλέξιμες παρεμβάσεις του προγράμματος «Εξοικονομώ 2025»: Οι προϋποθέσεις επιλεξιμότητας κατοικίας για χρηματοδότηση «Εξοικονομώ 2025»: Οι επιλέξιμες δαπάνες για μηχανικούς με επιχορήγηση 100% (ΠΕΑ Α΄ και Β΄, ΗΤΚ, Τεχνικός Σύμβουλος, άδειες, μελέτες) «Εξοικονομώ 2025»: Όλα τα αρχεία του προγράμματος και τα παραρτήματα του οδηγού εφαρμογής Πρόγραμμα «Εξοικονομώ 2025» Χρηματοδότηση: Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας Παρουσίαση του προγράμματος: «Εξοικονομώ 2025» Οδηγός του προγράμματος: Οδηγός εφαρμογής του Προγράμματος «Εξοικονομώ 2025» Πλατφόρμα: https://exoikonomo2025.gov.gr/ View full είδηση

Την αναβάθμιση της Υπηρεσίας Αξιοποίησης Ακινήτων Ενόπλων Δυνάμεων (ΥΠΑΑΠΕΔ) με σκοπό την αποδοτικότερη διαχείριση και αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας των Ενόπλων Δυνάμεων προβλέπει το Σχέδιο Νόμου του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας το οποίο παρουσίαστηκε από την ηγεσία του υπουργείου, στο πρόσφατο υπουργικό συμβούλιο. Ταυτόχρονα το υπουργείο προχωρά και στην σύσταση ενός ενιαίου Ταμείου Ακινήτων Εθνικής Άμυνας (Τ.Α.ΕΘ.Α.) που θα προκύψει από την συγχώνευση των Ταμείων Εθνικής Άμυνας (ΤΕΘΑ - 1556 ακίνητα), Εθνικού Στόλου (ΤΕΣ - 460 ακίνητα) και Αεροπορικής Άμυνας (ΤΑΑ - 72 ακίνητα). Σήμερα οι ένοπλες δυνάμεις διαθέτουν εννέα φορείς διαχείρισης της ακίνητης περιουσίας τους και εποπτεύουν έντεκα νομικά πρόσωπα με αποτέλεσμα την αλληλοκάλυψη αρμιοδιοτήτων την έλλειψη τεχνογνωσίας και εξειδίκευσης ενώ σχεδόν το σύνολο των πόρων αποδίδονται στα επικουρικά ταμεία. Οι νέες διοικητικές δομές έχουν στόχο την ενιαία διοικητική προσέγγιση της ακίνητης περιουσίας των Ε.Δ. την ανάπτυξη ενός Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος Ακινήτων την διαχείριση σε συνεργασία με τα Γενικά Επιτελεία των επιχειρησιακά αναγκαίων ακινήτων για την ενίσχυση της αμυντικής οχύρωσης της Χώρας και την υλοποίηση της στεγαστικής πολιτικής για τη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης των στελεχών και των οικογενειών τους. Υπενθυμίζεται ότι το υπουργείο έχει προχωρήσει στην κατάργηση συγχώνευση δέκα στρατοπέδων τα περισσότερα των οποίων βρίσκονται στην περιφέρεια (Εβρος Ιωάννινα Φθιώτιδα Λακωνία και Κω) και αυτό της Μαλακάσας Η πρώτη φάση της οποίας θα ολοκληρωθεί τη Δευτέρα 30 Δεκεμβρίου. Στεγαστικό πρόγραμμα και αξιοποίηση ακίνητης περιουσίας Ενόπλων Δυνάμεων ENOPLES DYNAMEIS.pdf View full είδηση

Εκδόθηκε η υπ' αριθμ. ΥΠΕΝ/ΔΑΠΕΕΚ/1004/36 Απόφαση που αφορά την τροποποίηση της υπό στοιχεία ΥΠΕΝ/ΔΑΠΕΕΚ/36988/970/5.4.2024 κοινής απόφασης των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, και Περιβάλλοντος και Ενέργειας «Τροποποίηση και αντικατάσταση της υπό στοιχεία ΥΠΕΝ/ΥΔΕΝ/47129/720/28.4.2023 κοινής απόφασης των Υπουργών Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων και Περιβάλλοντος και Ενέργειας “Προκήρυξη του Προγράμματος "Φωτοβολταϊκά στη Στέγη"” (Β’ 2903)» (Β’ 2173). Η απόφαση προβλέπει: 1. Στο πρώτο εδάφιο της παρ. 2 του άρθρου 21, η φράση: «εντός εξήντα (60) ημερών από την ανάρτηση Οριστικών Πινάκων επιλέξιμων αιτήσεων» αντικαθίσταται με τη φράση: «εντός εκατόν είκοσι (120) ημερολογιακών ημερών από την ανάρτηση Οριστικών Πινάκων επιλέξιμων αιτήσεων». 2. Στο σημείο στ) της παρ. 3 του άρθρου 23, η φράση: «εντός εξήντα (60) ημερών από την ανάρτηση Οριστικών Πινάκων επιλέξιμων αιτήσεων» αντικαθίσταται με τη φράση: «εντός εκατόν είκοσι (120) ημερολογιακών ημερών από την ανάρτηση Οριστικών Πινάκων επιλέξιμων αιτήσεων». 3. Στην παρ. 1 του άρθρου 27, η φράση: «εντός εξήντα (60) ημερών από την έγκριση της αίτησης επιχορήγησης» αντικαθίσταται με τη φράση: «εντός εκατόν είκοσι (120) ημερολογιακών ημερών από την έγκριση της αίτησης επιχορήγησης». Κατά τα λοιπά ισχύει η υπό στοιχεία ΥΠΕΝ/ΔΑΠΕΕΚ/36988/970/5.4.2024 κοινή απόφαση των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, και Περιβάλλοντος και Ενέργειας «Τροποποίηση και αντικατάσταση της υπό στοιχεία ΥΠΕΝ/ΥΔΕΝ/47129/720/28.4.2023 κοινής απόφασης των Υπουργών Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων και Περιβάλλοντος και Ενέργειας “Προκήρυξη του Προγράμματος "Φωτοβολταϊκά στη Στέγη" (Β’ 2903)» (Β’ 2173). Η ισχύς της παρούσας κοινής υπουργικής απόφασης αρχίζει από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Η απόφαση αναρτάται και είναι διαθέσιμη στο δικτυακό τόπο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (https://ypen.gov.gr/). ΥΠΕΝ-ΔΑΠΕΕΚ-1004-36 ΦΕΚ 17-Β-10.01.2025.pdf View full είδηση

Οι χαμηλές θερμοκρασίες μπορούν να μειώσουν την αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου από 10% μέχρι και 30%. Αυτό συμβαίνει επειδή οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένες από ιόντα λιθίου, όπως αναφέρει το ΑΠΕ – ΜΠΕ. Για να παραχθεί ηλεκτρική ενέργεια υπάρχει μετακίνηση των ιόντων από την αρνητική στη θετική πλευρά της μπαταρίας. Όταν κάνει κρύο, αυτή η χημική αντίδραση είναι πιο αργή, γεγονός που καθιστά την μπαταρία λιγότερο αποδοτική και επομένως προσφέρει μικρότερη αυτονομία. Παρόμοια είναι και τα χαρακτηριστικά όταν υπάρχει πολύ υψηλή θερμοκρασία. Όμως σε αυτή την περίπτωση τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν καλύτερα συστήματα διαχείρισης της επιπλέον θερμότητας και την αποβάλλουν μέσω ενός συστήματος ψύξης. Στις χαμηλές θερμοκρασίες και σε περίπτωση που μια μπαταρία χάσει το 20% της χωρητικότητάς της (είναι η πιο συνηθισμένη περίπτωση), στην πράξη σημαίνει πως αν ένα αυτοκίνητο έχει αυτονομία 350 χιλιόμετρα, αυτόματα λόγω καιρού η αυτονομία μειώνεται κατά 70 περίπου χιλιόμετρα. Επίσης, αν η διαδρομή είναι απαιτητική, τότε η μέση ενεργειακή κατανάλωση ανεβαίνει ακόμη περισσότερο, μειώνοντας περισσότερο την αυτονομία του. Αν σε αυτές τις συνθήκες βάλουμε και την λειτουργία του κλιματισμού για τη θέρμανση της καμπίνας των επιβατών, τότε η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνεται είναι μεγαλύτερη. Φυσικά σε αυτές τις παραμέτρους παίζουν ρόλο και οι συνθήκες του δρόμου. Σε συνθήκες παγετού και ολισθηρότητας, η ανάκτηση ενέργειας κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος μειώνεται σημαντικά, άρα μειώνεται και η φόρτιση της μπαταρίας. Επίσης, το χιόνι, η λάσπη και ο άνεμος αυξάνουν την αντίσταση κύλισης του οχήματος , γεγονός που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα χρειαστεί ακόμη μεγαλύτερη ενέργεια για να ανταπεξέλθει στις συνθήκες οδήγησης. Θα πρέπει να τονιστεί ότι όταν η μπαταρία έχει χαμηλά ποσοστά φόρτισης, τα στοιχεία παγώνουν ευκολότερα στις χαμηλές θερμοκρασίες. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι αν ένα αυτοκίνητο έχει 350 χιλιόμετρα αυτονομία (είναι μια καλή αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν) σε μια απόσταση 170 χιλιομέτρων (για την μισή απόσταση), με χαμηλές θερμοκρασίες, με δύσκολη διαδρομή, με χιόνι, πάγο και θέρμανση της καμπίνας, η αυτονομία στο τέλος της διαδρομής δεν θα είναι στο 50%, αλλά ενδεχόμενα στο 30%. Πόσο μάλλον όταν η αρχική αυτονομία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι μικρότερη των 350 χιλιομέτρων ή όταν ένας οδηγός δεν ξεκινάει το ταξίδι του στο 100% της χωρητικότητας της μπαταρίας. Έτσι όταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι να κάνει ένα ταξίδι σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, θα πρέπει να ξεκινάει από την αφετηρία στο 100%, με την θερμοκρασία της καμπίνας να ρυθμίζετε ακόμη όταν το αυτοκίνητο είναι στην πρίζα. Θα πρέπει οι κάτοχοι EV να γνωρίζουν ότι το κρύο μπορεί επίσης να επηρεάσει την ταχύτητα φόρτισης λόγω της ίδιας χημικής αντίδρασης. Μερικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν έξυπνη τεχνολογία διαχείρισης ενέργειας για να προετοιμάσουν την μπαταρία πριν από τη φόρτιση. Οι αντλίες θερμότητας που έχουν πολλά αυτοκίνητα είναι μια πολύ καλή λύση για την θέρμανση της καμπίνας, ενώ τα θερμαινόμενα καθίσματα (εάν υπάρχουν) αντί για την θέρμανση όλη της καμπίνας συμβάλλουν στην εξοικονόμηση ενέργειας. Η μείωση της ταχύτητας κατά 15 χιλιόμετρα και το προφίλ οδήγησης στο Eco βοηθάει σημαντικά στη μείωση κατανάλωσης ενέργειας και μεγιστοποιεί την αυτονομία. Τέλος, οι κάτοχοι των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα πρέπει να κάνουν έναν μικρό προγραμματισμό για το που θα φορτίσουν, που θα πάνε, με ποια ταχύτητα θα ταξιδέψουν, αλλά τις καιρικές συνθήκες που θα συναντήσουν, ενώ πρώτο μέλημά τους θα πρέπει να είναι να μην αφήνουν σε χαμηλά επίπεδα φόρτισης την μπαταρία του αυτοκινήτου τους. View full είδηση