BAS

Θα μπορούσε να είναι μιά καλή δουλειά γιά τους ασχολούμενους με τοπογραφικά στην περιφέρεια η σύνταξη των Ε9 .

Πως να γίνουν εταιρείες όταν όλοι μάθαμε στο ατομικό γραφείο . Αν και εγώ είμαι σε εταιρεία και είμαι υπέρ των συνεργασιών , θεωρώ πολύ δύσκολο το εγχείρημα . Είναι ο τρόπος που παίρνονται η που δίνονται οι δουλειές στην Ελλάδα που δεν βοηθάει το εταιρικό σχήμα . Μιά λύση που θα βοηθούσε , είναι η κατάργηση των πολεοδομιών και η ευθύνη των μηχανικών σε συνδυασμό με τις επαγγελματικές ασφάλειες .

Μα τα 8ωρα , ακριβώς γιά αυτόν τον λόγο καταργήθηκαν . Γιά να μην δίνουν οι του εξωτερικού .

To αιώνιο πρόβλημα . Οταν είσαι απ' έξω από σχολές , δουλειές κλπ , θέλεις να υπάρχουν πολλές θέσεις γιά να μπείς μέσα . Οταν είσαι μέσα , θες να κλείσουν οι πόρτες . Το κράτος είχε λίγες σχολές μέχρι πριν 20 χρόνια . Τι γινόταν όμως ? Οσοι μπορούσαν , κυρίως οικονομικά γιατί ήθελες συνάλλαγμα και άλλα κόλπα , έφευγαν έξω . Κάποιοι , πιό γάτοι , γύριζαν τον επόμενο χρόνο με "μετεγγραφή" και έμπαιναν στις σχολές από την πίσω πόρτα . Αλλοι τελείωναν έξω , είτε σωστοί , είτε με διάφορους τρόπους και εδώ τα κόμματα βοηθούσαν στις αναγνωρίσεις . Μετά είπαν οι πολιτικοί μας . Αφού τελικά φεύγουν έξω , δεν τους βάζουμε σε καινούργιες σχολές στην εκλογική μας περιφέρεια να κονομήσουν οι ντόπιοι και να μας εκλέγουν ? Το είπαν και το έκαναν . Ετσι έστησαν σχολές , έδωσαν στους πιό μάγκες επαγγελματικά δικαιώματα (ΜΠΔ , Κοζάνη) και άφησαν τους πιό πολλούς χωρίς , αφού μέχρι να το καταλάβουν , είχαν φτάσει τα 30 . Πάλι όμως πολλοί έφευγαν έξω , γιατί και το έξω φτήνηνε αρκετά και τα φράγκα αυγάτισαν . Ετσι φτάσαμε στο γεγονός , οι μισοί Δ.Μ. με δίπλωμα μετά το 1980 να είναι εκ του εξωτερικού . Αρα γίναμε πολλοί , έτσι και αλλιώς . Αλλά και τώρα οι πολιτικοί συνεχίζουν με τους κολλητούς συνδικαλιστές . Αρχίσανε με τους τοπογράφους , συνεχίζουν με τους αρχιτέκτονες . Εγώ πάντα θεωρούσα ότι η εξειδίκευση και η ομάδα μελέτης - επίβλεψης , θα έδινε δουλειά σε πολλούς , αλλά βέβαια θα σταμάταγε ο 23χρονος που τα υπογράφει όλα και θα έμπαινε και η εμπειρία στο παιχνίδι . Αυτά όμως όταν υπάρχουν δουλειές . Τώρα δουλειές υπάρχουν , αλλά δεν υπάρχουν μελέτες , αλλά μόνο ανακαινίσεις . Εκεί όμως ο μηχανικός , έχει πεταχτεί έξω από τα μαστόρια και τους μεσίτες . Και πως να μην γίνει αυτό , αφού η γραφειοκρατία των αδειών σε κρατάει εκτός παιχνιδιού , σαν επιπλέον βάρος . Αλλα λοιπόν πρέπει να αλλάξουμε , η μάλλον ΟΛΑ πρέπει να τα αλλάξουμε . Τα ρουσφετάκια των πολιτικών στους συνδικαλιστές , λίγο θα σώσουν τους μεν και τους δε , από αυτό που έρχεται .

Δεν αναφερόμουν σε σένα Δημήτρη , αλλά στον dimitris GM που είναι νομικός και μέλος του φόρουμ μας . http://www.michanikos.gr/user/69876-dimitris-gm/ Πως άλλωστε θα αναφερόμουν σε σένα ως νομικό , αφού είσαι μηχανικός . Γράψε παρεξήγηση λοιπόν .

Ουδείς γνωρίζει φίλε μου .

Γιά να μην μπερδεύεστε οι νεώτεροι . 4 χρόνια οι σχολές υπομηχανικών όπου όμως ήταν πολιτικοί (δομικοί -έργων υποδομής -τοπογράφοι) και μηχανολόγοι--ηλεκτρολόγοι κατ' αναλογἰα με τις πολυτεχνικές , μιά και μιλάμε γιά εποχές από το 1950 μέχρι το 1972 . Τρία χρόνια και ένα εξάμηνο πρακτική , ήταν οι Ανώτερες Σχολές ΤΕχνολόγων Μηχανικών (ΑΣΤΕΜ) , αλλά πλέον με χωρισμένες τις παραπάνω ειδικότητες από την ίδρυση τους το 1973 μέχρι το 1983 που αντικαταστάθηκαν από τις ΣΤΕΦ των ΤΕΙ , χωρίς να αλλάξει ο χρόνος σπουδών , αλλά πλέον έφυγε η λέξη Ανώτερη και αντικαταστάθηκε από την τριτοβάθμια . Το 2001 πλέον τα ΤΕΙ εντάχθηκαν στην Ανώτατη εκπαίδευση και έγιναν από 3,5 χρόνια , 4 τα έτη σπουδών . Βλέπετε όλος ο κόσμος έχει τρία επίπεδα εκπαίδευσης , αλλά στην Ελλάδα είχαμε 4 . Ετσι είχαμε και έχουμε ακόμα την Κατωτέρα (Δημοτικό) , Μέση (Γυμνάσιο-Λύκειο) , Ανωτέρα (ΑΣΤΕ Ρόδου και Αγίου Νικολάου , σχολές υπαξιωματικών και αστυφυλάκων και σχολές ΑΕΝ ) και Ανωτάτη (Πανεπιστήμια - ΤΕΙ) . Βέβαια επειδή η ρημαδογλώσσα μας έχει σοφία αιώνων , μπορεί να αναδεικνύει την γελοιότητα των γελοίων και έτσι ενώ πλέον τα βασικά πτυχία της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης , θεωρούνται ΑΝΩΤΑΤΑ , δηλαδή είναι στον υπερθετικό βαθμό , θα πρέπει να ανακαλύψουμε δύο νέους Ανώτερους βαθμούς , ώστε να περιγράψουμε τι σπουδές θεωρούνται τα μεταπτυχιακά και τα διδακτορικά . Δηλαδή , ενώ ο συγκριτικός βαθμός , μπορεί να είναι πολύ ευρύς , μιά και συγκρίνει , ο υπερθετικός βαθμός πρέπει να είναι τερματικός μιά και είναι απόλυτος . Συνεχίζουμε λοιπόν την αέναη μας διαμάχη των τελευταίων 60 χρόνων , περί όνου σκιάς . Καλό ΣΚ

Ακριβώς . Μάλιστα το 1,80 εξώστης ήταν συνήθως το μέγιστο που έφτιαχναν τότε και νομίζω ότι επιτρεπόταν γιατί το παραπάνω μετρούσε στην κάλυψη . Επίσης είχε και όριο χαμηλότερο το 1/10 του πλάτους της οδού , από τα 2 μ. του ΓΟΚ/85 .

Στον ΓΟΚ/73 δεν υπήρχε η έννοια του ΗΥ οπότε το υποστύλωμα την έβαζε μέσα στην κάλυψη . Αν όμως δεν ήταν Φ.Ο. , τότε θεωρείται εξώστης και βέβαια δεν μετράει στην κάλυψη . Το θέμα είναι αν στατικά μπορούσε να θεωρηθεί εξώστης , λόγω του μεγέθους του . Σε κάθε περίπτωση περίμενε τον νέο νόμο ώστε να είσαι είτε πριν το 1975 , είτε πριν το 1983 .

Ας φρόντιζε το κράτος , δεκαετίες τώρα , να εντάξει όλη την χώρα η τουλάχιστον τα νησιά , τις αστικές και ημιαστικές περιοχές σε ΓΠΣ , χρήσεις γης και σχέδια πόλης και τότε τα αυθαίρετα θα ήταν μικροπαραβάσεις οπότε αν ίσχυε ο όγκος και όχι ο ΣΔ , όλα θα ήταν πιό απλά . Αλλά πόσα κομμάτια του δημοσίου τομέα κυρίως , αλλά και κάποια του ιδιωτικού , δεν έτρωγαν καλά από την αυθαίρετη δόμηση ? Ολοι ξέρουμε πόσο μεγάλος ήταν ο τζίρος .

Στις εταιρείες είναι ήδη 1000 και 650 γιά κάθε υποκατάστημα . Σημείωση ότι γιά τις τεχνικές , κάθε έργο , θεωρείται φορολογικό υποκατάστημα

Αλέξη αυτό που εννοώ είναι ότι πολλές αστικές διαφορές ποινικοποιούνται ώστε να έχουν καλύτερη απόδοση μετά τυχόν ποινικές καταδίκες ως προς τις αποζημιώσεις , η να οδηγηθούν σε ευνοικούς συμβιβασμούς . Εδώ βέβαια είχαμε αυτεπάγγελτες διώξεις , αλλά όπως είδαμε η αστική δίκη ακολουθεί , άρα εκεί θα χρησιμοποιηθεί η πρωτόδικη καταδίκη των εκπροσώπων της τράπεζας , που έτσι δρούσαν και όχι βέβαια ως ιδιώτες , Εχουμε τον Δημήτρη εδώ που είναι νομικός και μπορεί να μας τα πεί καλύτερα . Προφανώς στην δεύτερου βαθμού δίκη , εφ΄ όσον τα έχουν βρεί στις αποζημιώσεις οι ποινές θα είναι τελείως διαφορετικές , αφού οι μάρτυρες κατηγορίας θα μετατραπούν σε υπεράσπισης .

Από πότε ο εμπρησμός ενός διατηρητέου κτιρίου , στο κέντρο του κέντρου της Αθήνας σε ειρηνική περίοδο , μέρα μεσημέρι , σε ώρα εργάσιμη , μπορεί να θεωρηθεί ότι ήταν μέρος του σχεδιασμού κινδύνου ? Και αν έφευγαν οι εργαζόμενοι και κάποιος πάθαινε κάτι στα επεισόδια , τότε θα λέγαμε άλλα . Προφανώς αυτή είναι μιά απόφαση που θα βοηθήσει στην αποζημίωση των συγγενών των θυμάτων και ως τέτοια είναι λογική και προφανώς το ποινικό στον δεύτερο βαθμό θα έχει μιά πιό επιεική απόφαση .

Μέχρι σήμερα αν είχες διαφορετική κάτοψη σε μιά Ο.Ι. από την άδεια τι ίσχυε ? Τι θα ισχύει με τον νέο νόμο ? Επίσης στο άρθρο 48 παρ. 1 εδ. 1ε γράφει ε. Αλλαγή χρήσης, σε περίπτωση που επέρχεται αλλαγή προς το δυσμενέστερο, στα στοιχεία του διαγράμματος δόμησης ή στα φορτία σχεδιασμού της στατικής μελέτης ή αλλαγή μηχανολογικών εγκαταστάσεων ως προς τις διελεύσεις τους από άλλους ορόφους ή κοινόχρηστους χώρους. Μήπως με το συγκεκριμένο καταργείται η ανάγκη άδειας αλλαγής χρήσης γιά ΚΥΑ ? Επίσης στο ι και ιδ γράφει ότι πλέον οι επισκευές με ικριώματα με άδεια μικρής κλίμακας , όπως και πολλά άλλα στα ιε , ιστ ιζ . Το ιζ ήταν στην 48ωρη και βγαίνει από εκεί . Το σημαντικό το ιθ που πλέον επιτρέπονται οι εσωτερικές διαρρυθμίσεις όταν δεν θίγεται ο Φ.Ο. Γενικά πολλά γίνονται με την μικρής κλίμακας που θέλει μόνο έκθεση μηχανικού αν και θα βγάλουν αργότερα την διαδικασία , αλλά πλέον όλα αυτά δεν θα χρειάζονται Ε.Δ. Επίσης γιά τις 48ωρες απαιτείται ΣΑΥ-ΦΑΥ και επιβλέπων μηχανικός .

Εντάξει . Ελλειπή μέτρα πυρασφάλειας υπήρχαν , αλλά ο εμπρησμός της Αθήνας δεν υπήρχε στον σχεδιασμό κινδύνου . Απλά οι άνθρωποι ήταν το ίδιο ανεπαρκείς με το υπόλοιπο σύστημα και η δικαιοσύνη τιμώρησε κάποιους γιά να υπάρξουν οι αποζημιώσεις των θυμάτων .

Αρθρο 23 παρ 9 γράφει 9. Η διαφορετική διαρρύθμιση διακεκριμένης αυτοτελούς οριζόντιας ή κάθετης ιδιοκτησίας από αυτήν που προβλέπεται στα εγκεκριμένα σχέδια της οικοδομικής άδειας δεν συνιστά αυθαίρετη κατασκευή και απαλλάσσεται της υποχρέωσης υπαγωγής στις ρυθμίσεις του παρόντος νόμου . Οπότε η διαμερισμάτωση καταργείται . Στο 10 μιλάει γιά όροφο που προφανώς έχει περισσότερες από μία οριζόντιες ιδιοκτησίες . Επίσης η έννοια κάθετης ιδιοκτησίας περιγράφει πιθανόν και ολόκληρο κτίριο με διαφορετική διαρρύθμιση .

Δηλαδή το κράτος μπορεί να παραβιάζει το σύνταγμα όταν έχει ανάγκες γιά να μας τα παίρνει , αρκεί να μην το κάνει νομιμοποιώντας τα αυθαίρετα γιατί έτσι θίγει την δύναμη του κράτους των δικαστών . Τι να πούμε τώρα και να κρατήσουμε την σοβαρότητα και την αξιοπρέπεια μας .

Και γιά τις αλλαγές χρήσης αναφέρει . Γενικά έχει να πέσει διάβασμα και μαντική πάλι . Αλλάζει και η διαμερισμάτωση .

Δεν είναι αναμονή . Είναι αμαξοστάσιο , όπως και στην Δ. Πλακεντίας .

Γιά τα πανεπιστήμια σίγουρα θα μπορούσε να γίνει ένας συνδυασμός με την νέα γραμμή 4 και όχι βέβαια με την 3 η οποία θα έκανε μεγάλο κύκλο . Οι κλίσεις βέβαια γιά ΜΣΤ είναι απαγορευτικές , οπότε μόνο με λεωφορείο θα μπορούσε να γίνει . Γιά τον Κορινθιακό η ένσταση μου έχει να κάνει με το γεγονός ότι το τρένο πρέπει οπωσδήποτε να πάει Πάτρα και νέο λιμάνι Πάτρας . Από εκεί να γυρίσει 15 χλμ πίσω , να περάσει την γέφυρα και την Παλιοβούνα αν θυμάμαι καλά το όνομα με πολύ δύσκολο και ακριβό έργο , γιά να κατέβει μετά στην πεδιάδα , είναι ακριβή και πολύ αργή λύση . Αντίθετα ένα τρενάδικο πλοίο , στο λιμάνι της Πάτρας θα μπορούσε κάλλιστα να φορτώνει τον συρμό και να τον περνάει απέναντι στο Κρυονέρι , όπου θα συνέχιζε μέχρι Γιάννενα γιά να συναντήσει την γραμμή από Καλαμπάκα -Κοζάνη . Ετσι γιά την απόσταση των 9 ν.μ. θα υπήρχε λύση πολύ χαμηλότερου κόστους και ανάλογου η και συντομότερου χρόνου .

Αν πάει επίγεια , τότε γιατί να μην πάει το τράμ που είναι φτηνότερο και υπάρχει ήδη ?

Πανεπιστημιούπολη πάνω στο βουνό είναι δύσκολο να πάει . Το ότι τα λεωφορεία δεν μπήκαν σωστά δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να γίνει σωστότερα . Στο Ρἰο--Αντίρριο νομίζω ότι σωστά δεν έγινε , αφού και το κόστος θα μεγάλωνε , αλλά και το τρένο θα έπρεπε να γυρίσει πίσω από Πάτρα προς το Ρίο , να γίνει δύσκολο έργο στο βουνό του Αντιρρίου , αντί να χρησιμοποιηθεί ένα σύγχρονο τρενόπλοιο προς το Κρυονέρι . Αλλά αυτό προυποθέτει να λειτουργήσει και να επεκταθεί η γραμμή της Αιτωλοακαρνανίας . Στην Χαλκίδα αν γίνει πέρασμα του τρένου στην Εύβοια θα μπορεί να γίνει από τον Εύριπο που ούτως η άλλως η γέφυρα είναι παλιά και πρέπει σχετικά σύντομα να αντικατασταθεί . Γιά την Αττική οδό υπήρχε η πρόβλεψη της σύνδεσης της Λ. Κύμης με την ΕΟ , οπότε η κίνηση του κεντρικού μέρους θα μειωνόταν αρκετά . Αυτό δεν έγινε και υπάρχει το πρόβλημα .

Δεν νομίζω ότι θα πάει παρακάτω το μετρό . Εκεί σταματάει . Το μόνο που θα γίνει γρήγορα , είναι η σύνδεση του αμαξοστασίου των τράμ που είναι μέσα στο αεροδρόμιο με τον σταθμό του Ελληνικού , δηλαδή μιά γραμμή λίγων εκατοντάδων μέτρων και έτσι θα συνδεθεί η Γλυφάδα και η Βούλα με μέσο Σ.Τ.

Πάντως είναι αλήθεια ότι στην Ελλάδα κάναμε αυτοκινητόδρομους , εκεί που έφτανε η οδός ταχείας κυκλοφορίας . Αυτοκινητόδρομοι πρέπει να είναι μόνο ΠΑΘΕ , Εγνατία και Κόρινθος - Τρίπολη και Ιόνια . Οι κάθετοι της Εγνατίας εκτός των Ευζώνων και του Προμαχώνα , μπορούσαν να είναι ταχείας κυκλοφορίας , όπως και ο Ε-65 και τα τμήματα Τρίπολη -Καλαμάτα και Σπάρτη , ο Αμφιλοχία-Βόνιτσα , ο ΒΟΑΚ και να γίνουν και άλλοι που χρειάζονται όπως οι δύο άξονες της Εύβοιας , ο Λάρισα -Κοζάνη κλπ Αλλά ήταν πολλά τα λεφτά γιά τους εργολάβους και επίσης νομίζω ο ταχείας κυκλοφορίας δεν δικαιολογεί διόδια , αφού δεν έχει SR και επίσης μπορεί να έχει και ισόπεδους κόμβους , κυρίως κυκλικής μορφής .

Ιδιωτικός τομέας στην τριτοβάθμια εκπαίδευση ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ .