Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1617 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Σε εξέλιξη το έργο της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Ειδομένη

      GTnews

      Το έργο εκσυγχρονισμού της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, αφορά στην εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη και την αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς για τις ανάγκες της σηματοδότησης.
      Μέσω αυτού του έργου:
      Επιτυγχάνεται η λειτουργική αναβάθμιση της γραμμής Θεσσαλονίκη-Ειδομένη. Ολοκληρώνεται  ο εκσυγχρονισμός της σιδηροδρομικής γραμμής που οδηγεί στα σύνορα με τα Δυτικά Βαλκάνια, διασυνδέοντας  την Ελλάδα με την Κεντρική και τη Δυτική Ευρώπη. Προβλέπεται σημαντική αύξηση της χωρητικότητας του δικτύου στις εμπορευματικές μεταφορές.
      Ανάδοχος του έργου είναι η «ΕΝΩΣΗ ΑΒΑΞ – ALSTOM» και για το έργο έχει εξασφαλιστεί συγχρηματοδότηση από κονδύλια της  Ευρωπαϊκής Ένωσης,  από το ΕΣΠΑ 2014-2020,  στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος  «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» (ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ).
      Το φυσικό αντικείμενο του έργου αφορά σε:
      εγκατάσταση νέου συστήματος σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης ηλεκτρονικού τύπου, που θα αντικαταστήσει το υφιστάμενο σύστημα με ηλεκτρονόμους εγκατάσταση παρατρόχιου συστήματος ETCS L1 σε όλο το τμήμα σηματοτεχνική εξασφάλιση της πλευρικής προστασίας της ανοικτής γραμμής του τμήματος Πολύκαστρο – Παιονία – Ειδομένη αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς με νέες, σε εντοπισμένους σταθμούς του τμήματος, για την εύρυθμη λειτουργία του συστήματος σηματοδότησης εγκατάσταση 4 νέων αλλαγών τροχιάς και κατασκευή έργων επιδομής νέας παρακαμπτήριου γραμμής, μήκους 2,275 χιλιομέτρων περίπου, στην περιοχή του Μικρού Δάσους εγκατάσταση ηλεκτρικής θέρμανσης αλλαγών τροχιάς στους σταθμούς του εν λόγω τμήματος εγκατάσταση παθητικού δικτύου οπτικών ινών, για τη μετάδοση των δεδομένων σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης, καθώς και δικτύου τηλεπικοινωνιών, για τις ανάγκες φωνητικών επικοινωνιών εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στη νέα παρακαμπτήριο στην περιοχή του Μικρού Δάσους Η διάρκεια κατασκευής του έργου είναι 36 μήνες, ενώ προβλέπεται πρόσθετη 36μηνη περίοδος υποχρεωτικής συντήρησης μετά την αποπεράτωση.
      Περισσότερα...

      651 • 0

    2. Έργα-Υποδομές

      Ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής θα φτάσει μέσα στα Μέγαρα - Το τραίνο επιστρέφει στη Δυτική Αττική

      GTnews

      Για την υπογειοποίηση της σήραγγας της Ηλιουπόλεως και τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής ενημέρωσε τη Βουλή ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Η υπογειοποίηση της σήραγγας της Ηλιουπόλεως είναι ένα από τα απολύτως αναγκαία έργα, προκειμένου να μη γίνει η Αθήνα απροσπέλαστη πόλη στο μέλλον. Σημείωσε ότι η αναβάθμιση της κυκλοφοριακής ικανότητας της λεωφόρου Βουλιαγμένης θα εξασφαλίζει πρόσβαση στο Ελληνικό και θα λειτουργήσει και ως εναλλακτική επιλογή για τους πολίτες που κινούνται από τη βόρεια Αττική προς τα νότια προάστια, με πλήρη παράκαμψη του κέντρου. Η αναβάθμιση αυτή θα επιτευχθεί με πλήρη ανισοπεδοποίηση των κόμβων της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, με παράλληλο υποβιβασμό της – όπως λέγεται τεχνικά – χωρίς να θιγεί η υπάρχουσα γραμμή Μετρό και οι πιθανές επεκτάσεις της. 
      Αναφέρθηκε ότι το φυσικό αντικείμενο των μελετών που απαιτούνται για την ωρίμανση του έργου περιλαμβάνει:
      Την κατασκευή αστικής σήραγγας μήκους 3 χιλιομέτρων που συνδέει την Περιμετρική Υμηττού με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Την αναβάθμιση της κυκλοφοριακής ικανότητας της Περιμετρικής Υμηττού από τον κόμβο της Κατεχάκη μέχρι την είσοδο της σήραγγας Και την αναβάθμιση της κυκλοφοριακής ικανότητας της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, μίας λεωφόρου που είναι ήδη κορεσμένη. Η εκπόνηση των μελετών για το έργο αυτό θα πραγματοποιηθεί κατά κύριο μέρος με μία διαδικασία πολύ γρήγορη, που θα εντάσσεται στη Σύμβαση – Πλαίσιο για την παροχή υπηρεσιών Τεχνικού Συμβούλου της διοίκησης.
      «Έχουμε έρθει σε επαφή με τον επενδυτή, με τη Lamda Development, και έχουμε ζητήσει να εξετάσουν πολύ σοβαρά να αναλάβουν αυτοί το κόστος της μελέτης». Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη η σχετική διαπραγμάτευση.
      'Εγινε επισήμανση ότι το έργο της υπογειοποίησης της σήραγγας της Ηλιουπόλεως είναι ένα τεχνικά πολύ δύσκολο έργο, το οποίο όμως έχει μπει σε τροχιά υλοποίησης. 
      Ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής θα φτάσει μέσα στα Μέγαρα
      Όσον αφορά στον Προαστιακό Δυτικής Αττικής, που εντάχθηκε στο Ταμείο Ανάκαμψης, στόχος είναι η δημοπράτησή του έργου – μέσω του ΟΣΕ – εντός του καλοκαιριού. Πρόκειται για μια νέα γραμμή προαστιακού σιδηροδρόμου, μήκους 36 χλμ, που θα ξεκινά από τα Άνω Λιόσια, θα περνά από τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα και θα τερματίζει στα Μέγαρα, αξιοποιώντας και την παλιά μετρική γραμμή, η οποία έχει τεθεί εκτός λειτουργίας εδώ και περίπου 15 χρόνια. Θα γίνει και το έργο της επέκτασης της σιδηροδρομικής γραμμής «Λιόσια-Μέγαρα» μέχρι τον παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό Μεγάρων, δηλαδή εντός του οικισμού. 
      Ο ΟΣΕ στο υπό δημοπράτηση έργο το έχει προβλέψει με προαίρεση. Απλά δημοπρατούμε σε πρώτη φάση το πρώτο κομμάτι για το οποίο έχουμε ήδη περιβαλλοντική αδειοδότηση.
      Η εν λόγω επέκταση έχει μήκος περίπου 3 χιλιομέτρων, και σε όλο της το μήκος θα οδεύει εντός του υφιστάμενου σιδηροδρομικού διαδρόμου της παλαιάς μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής προς Πελοπόννησο. Ο ΟΣΕ έχει εκπονήσει την σχετική περιβαλλοντική μελέτη και θα την αναρτήσει στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα στο περιβαλλοντικό μητρώο.
      Η ισχύουσα Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων δεν περιλαμβάνει τους νέους αγωγούς λευκών προϊόντων, για αυτό και ζητήσαμε από τα ΕΛΠΕ οι μελέτες να γίνουν από αυτούς, για να κερδίσουμε χρόνο. Και ο ΟΣΕ προκρίνει τη λύση της περιβαλλοντικής αδειοδότησης του έργου από την ΕΛΠΕ Α.Ε. 
      Ο υπολογισμός της χωρητικότητας της μονής γραμμής με ηλεκτροκίνητους συρμούς Desiro, δηλαδή τους συρμούς που χρησιμοποιούνται στον Προαστιακό, προσδιορίζει δρομολόγια με 72 τραίνα ανά ημέρα, κάτι που θεωρείται εξαιρετικά επαρκές. Ο λόγος που δε γίνεται διπλή γραμμή, είναι γιατί θα κολλήσουμε με τις πολλές απαλλοτριώσεις. Που σημαίνει ότι το έργο θα κολλήσει ή δε θα γίνει. Και δεύτερον, η τεχνολογία μας δίνει τη δυνατότητα με μονή γραμμή να έχουμε επαρκή δρομολόγια.
      Το τραίνο επιστρέφει στη Δυτική Αττική 
      Ο σχεδιασμός των έργων προβλέπει δυνατότητα μελλοντικού διπλασιασμού στο τμήμα Λιόσια-Ελευσίνα, αφού εκεί έχει διαπιστωθεί ότι υπάρχει επαρκής χώρος. Από την άλλη, όμως, στο τμήμα Ελευσίνα - Μέγαρα τα όρια απαλλοτρίωσης είναι ανύπαρκτα όχι περιορισμένα, ανύπαρκτα, και δεν είναι εφικτός ο διπλασιασμός της γραμμής.
      Περισσότερα...

      776 • 0

    3. Έργα-Υποδομές

      Σχέδιο δράσης από την ΕΡΓΟΣΕ για την ανάπτυξη ενός σύγχρονου, ασφαλούς και περιβαλλοντικά φιλικού σιδηροδρομικού δικτύου

      GTnews

      Τη σημασία ανάπτυξης των σιδηροδρομικών υποδομών στην προώθηση των πράσινων μεταφορών, ανέδειξε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Χρήστος Βίνης, από το βήμα του συνεδρίου Green Deal Greece 2022 που διοργάνωσε το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος.
      «Με τις μεταφορές να διαδραματίζουν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο για τη μετάβαση σε μια οικονομία μηδενικών εκπομπών άνθρακα, οι σιδηρόδρομοι βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της έξυπνης και βιώσιμης κινητικότητας. Η ΕΡΓΟΣΕ έχει θέσει σε πλήρη εφαρμογή ένα φιλόδοξο σχέδιο δράσης, για την ανάπτυξη ενός σύγχρονου, ασφαλούς και περιβαλλοντικά φιλικού σιδηροδρομικού δικτύου, υπογράμμισε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ.
      Ο κ. Βίνης, αναφερόμενος στη στρατηγική ανάπτυξης αυτού του σχεδίου, το οποίο μάλιστα είναι σε πλήρη εναρμόνιση με τους στόχους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη βιώσιμη κινητικότητα, τόνισε ότι βασίστηκε σε τρεις άξονες:
      Στην επίλυση των προβλημάτων που εντοπίστηκαν στις υφιστάμενες συμβάσεις έργων και μελετών
      Στην άμεση δημοπράτηση και υλοποίηση των ήδη ενταγμένων σε χρηματοδοτικά εργαλεία, έργων
      Στην κατάρτιση ενός τολμηρού και πρωτόγνωρου -για τα δεδομένα του ελληνικού σιδηροδρόμου- προγράμματος δημοπρατήσεων με Ανταγωνιστικό Διάλογο, που διασυνδέει τις κρίσιμες λιμενικές υποδομές με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας
      Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, υπογράμμισε ότι «με την επιτυχημένη εφαρμογή του σχεδίου δράσης που εκπονήσαμε, καταφέραμε σήμερα να έχουμε θέσει σε κίνηση, το μεγαλύτερο πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων στην ιστορία της χώρας, που υπερβαίνει τα 4,5 δις. €».
      Αναλύοντας την πορεία υλοποίησης των έργων, ο κ. Βίνης επεσήμανε ότι πέραν της δημοπράτησης επτά έργων, συνολικού προϋπολογισμού 515,3 εκατ. ευρώ, για την αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου και την εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών, το πλάνο των μειοδοτικών διαγωνισμών περιλαμβάνει επιπλέον νέες δημοπρατήσεις εντός του καλοκαιριού, συνολικού ύψους 55 εκατ. €.
      «Με αυτόν τον σχεδιασμό κλείνει ουσιαστικά η  αναβάθμιση του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας. Το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας θα είναι πλήρως ηλεκτροκίνητο, συμβάλλοντας έτσι ακόμη πιο αποφασιστικά στην επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων, της βιώσιμης κινητικότητας και των πράσινων μεταφορών στην Ελλάδα».
      Στη τοποθέτηση του ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, στάθηκε στο πρόγραμμα υλοποίησης έργων μέσω του Ανταγωνιστικού διαλόγου, συνολικού ύψους 4 δις. €.
      Τα έργα αυτά διασυνδέουν τα μεγάλα λιμάνια της χώρας με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Ενισχύουν το ρόλο των λιμενικών υποδομών της χώρας και παράλληλα αναβαθμίζουν τη διασυνοριακή διασύνδεση της Ελλάδας με τη νοτιοανατολική Ευρώπη. Με τις μεθόδους που αξιοποιούνται, τα έργα αυτά θα είναι περιβαλλοντικά φιλικά με θετικό αποτύπωμα για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη.
       
      Περισσότερα...

      300 • 0

    4. Έργα-Υποδομές

      ΟΜΕΚ-AECOM ανεξάρτητοι μηχανικοί στην παραχώρηση της Εγνατίας Οδού – 720 εκατ. ευρώ τα έργα

      Engineer

      Η ΟΜΕΚ σε κοινοπραξία με την AECOM, αναλαμβάνει σύμφωνα με πληροφορίες, ως Ανεξάρτητος Μηχανικός των έργων που θα εκτελέσει ως παραχωρησιούχος ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στην Εγνατία Οδό.
      Όσον αφορά το έργο αυτό καθ’ αυτό, η συμφωνία μεταξύ της ελληνο-γαλλικής κοινοπραξίας ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis Projects και του ΤΑΙΠΕΔ ανταποκρίνεται στο μεγαλύτερο τίμημα που έχει δοθεί ποτέ για περιουσιακό στοιχείο του ΤΑΙΠΕΔ και αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες επενδύσεις ιδιωτικών κεφαλαίων που έχουν γίνει στη χώρα μας την τελευταία δεκαετία.
      Αυτό που αναλαμβάνει η ελληνο-γαλλική κοινοπραξία για χρονικό διάστημα 35 ετών είναι ένας οδικός άξονας, μήκους 658 χιλιομέτρων, με πλήρη έλεγχο προσβάσεων και διαχωρισμένο οδόστρωμα, που έχει ήδη κατασκευαστεί και βρίσκεται σε λειτουργία.
      Εκτείνεται από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους του Έβρου. Επίσης περιλαμβάνει τρεις κάθετους οδικούς άξονες, συνολικού μήκους 225 χιλιομέτρων, οι οποίοι αποτελούν συνδέσεις της Εγνατίας Οδού με τις γειτονικές χώρες (Αλβανία, Βόρεια Μακεδονία και Βουλγαρία).
      Πριν 27 χρόνια η ΟΜΕΚ σε Κ/Ξ με την Thales και τη Lahmeyer είχε αναλάβει τις πρωτοποριακές υπηρεσίες του Construction Manager στα έργα του Δυτικού Άξονα της Εγνατιας Οδου, η μόνη τότε ελληνική εταιρεία ως κύριος εταίρος.
      Τα έργα στα οποία προσέφερε τις υπηρεσίες της η ΟΜΕΚ, διήρκησαν από το 1996 έως το 2004 και αφορούσαν Αυτοκινητόδρομο μήκους 115 χλμ συμπεριλαμβανομένων 58 χλμ σηράγγων, γιγαντιαίο μέγεθος και όχι μόνο για την εποχή. Σημειώνεται ως μέτρο σύγκρισης ότι ο Κεντρικός τομέας είχε 36 χλμ σηράγγων, ήτοι μόνο το 60% του Δυτικού. Αξίζει να αναφερθεί ότι μέχρι τότε στην Ελλάδα υπήρχαν κατασκευασμένες σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 3 χλμ. (!!!)
      Ένα ενδιαφέρον στοιχείο που αναμένεται να προκύψει κατά την συντήρηση των έργων, τόσο της βαριάς όσο και της ελαφριάς, είναι η σύγκριση του Δυτικού Τμήματος που επέβλεψε η ΟΜΕΚ με τα άλλα δυο τμήματα του Αυτοκινητόδρομου (Κεντρικό και Ανατολικό).
      Τα σημαντικότερα έργα
      Η ΤΕΡΝΑ, μέλος του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, θα αναλάβει το σύνολο των νέων έργων υποδομής που προβλέπει η σύμβαση οι οποίες υπολογίζονται σε περίπου 720 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη περίοδο (πενταετία μελετών – κατασκευών), το σύνολο των έργων βαριάς συντήρησης του αυτοκινητοδρόμου, τις επεμβάσεις στις σήραγγες και σημαντικό τίμημα των έργων ελαφράς συντήρησης και λειτουργίας καθώς και όλες τις εργασίες που απαιτούνται για την αναβάθμιση κάθετων αξόνων όπως η αναβάθμιση σε επίπεδο αυτοκινητοδρόμου των τμημάτων Χαλάστρα – Πολύκαστρο του κάθετου άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι και Χριστός – Κάτω Αμπέλα του κάθετου άξονα Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας, συνολικού μήκους 54 χιλιομέτρων.
      Η οριστική μελέτη οδοποιίας στο τμήμα Χαλάστρα – Πολύκαστρο του κάθετου άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι προβλέπει την κατασκευή του δεύτερου κλάδου του τμήματος «Ανισόπεδου Κόμβου (Α/Κ) Αξιού – Α/Κ Πολυκάστρου» μήκους 44,1 χλμ., ώστε ο αυτοκινητόδρομος να αποκτήσει στο σύνολό του διατομή με δύο λωρίδες και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) ανά κατεύθυνση.
      Η οριστική μελέτη οδοποιίας στο τμήμα Χριστός – Κάτω Αμπέλα του κάθετου άξονα Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας προβλέπει διαπλάτυνση της υφιστάμενης οδού, μήκους 10,2 χιλιομέτρων, ώστε να αποκτήσει διατομή 22,50 μέτρα με ΛΕΑ και με ταχύτητα μελέτης 120 χλμ./ώρα καθώς και βελτίωση-αναβάθμιση των τριών υφιστάμενων κόμβων.
      ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Πάνω από 1.500 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομων
      Η ανάληψη της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού σηματοδοτεί μια εξαιρετικά θετική και πολλαπλά σημαντική εξέλιξη για τον Όμιλο ΓΕΚ – ΤΕΡΝΑ και τους μετόχους του, καθόσον ο Όμιλος εντάσσει στο διαρκώς διευρυνόμενο χαρτοφυλάκιο παραχωρήσεών του τον μεγαλύτερο αυτοκινητόδρομο της χώρας κι έναν από τους μεγαλύτερους σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
      Το συνολικό χαρτοφυλάκιο αυτοκινητοδρόμων του Ομίλου θα ξεπερνά πλέον τα 1.500 χλμ., καθώς κατέχει το 100% της Νέας Οδού, το 100% της Κεντρικής Οδού και το 17% της Ολυμπίας Οδού. Πρόκειται για το μεγαλύτερο χαρτοφυλάκιο αυτοκινητοδρόμων στη χώρα κι ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη.
      Το χαρτοφυλάκιο παραχωρήσεων του Ομίλου περιέχει επίσης κι άλλες καίριες υποδομές, όπως το έργο της μελέτης, κατασκευής και διαχείρισης του νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλι, έργα διαχείρισης απορριμμάτων (ΣΔΙΤ Ηπείρου και ΣΔΙΤ Πελοποννήσου) κ.ά.
      Περισσότερα...

      1142 • 0

    5. Έργα-Υποδομές

      Αθηναϊκό Μετρό: Το 17ο μεγαλύτερο δίκτυο στην Ευρώπη – Οι κορυφαίες 50 πόλεις σε δίκτυο

      Engineer

      Το 17ο μεγαλύτερο σύστημα Μετρό στην Ευρώπη διαθέτει σήμερα η Αθήνα. Θα μπορούσε κάποιος να πανηγυρίσει με αυτόν τον αριθμό ή αντίστοιχα να διαμαρτυρηθεί ότι δεν είναι ικανοποιητικός. Είναι όμως ένα γεγονός που αποδεικνύει πως η πρωτεύουσα της χώρας αν και χρειάστηκαν δεκαετίες συζητήσεων και αλλαγών, όταν έβαλε μπρος για να δημιουργήσει ένα δίκτυο Μετρό προσθέτοντας στην γραμμή τότε του “Ηλεκτρικού” δεν σταμάτησε να το επεκτείνει. Σε επίπεδο χιλιομέτρων γραμμών η Αθήνα αποσπά την 13η θέση.
      Το 2019 το ypodomes.com είχε κάνει μια πρώτη έρευνα σχετικά με τα μεγέθη μετρό στις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης και σε αυτό η Αθήνα έχει μια θέση η οποία είναι σχετικά ικανοποιητική. Σήμερα η έρευνα αυτή ανανεώνεται και 3 χρόνια μετά βλέπουμε τι έχει αλλάξει στα 50 μεγαλύτερα συστήματα Μετρό στα μεγάλα αστικά κέντρα της Ευρώπης.
      Σε αυτή την νέα έρευνα η Αθήνα διατηρεί την 17η θέση παρά το γεγονός ότι προσθέτει έξι νέους σταθμούς και 7,5 χιλιόμετρα γραμμών. Σε μια γενικότερη παρατήρηση μπορούμε να πούμε ότι η μόνη πόλη που αύξησε σημαντικά τους σταθμούς Μετρό που διαθέτει είναι η Κωνσταντινούπολη. Το 2019 είχε 73 σταθμούς και σήμερα μετρά 107 κάνοντας ένα μεγάλο άλμα εισερχόμενη πλέον φέτος ως το 8ο μεγαλύτερο σύστημα Μετρό στην Ευρώπη.
      Τι επηρεάζει την εξέλιξη του δικτύου Μετρό
      Οι υπόλοιπες πόλεις είναι πάνω-κάτω μια θέση δείχνοντας ότι αυτά τα τρία χρόνια, δύο και μισή εκ των οποίων με πανδημία δεν έγιναν μεγάλα άλματα. Επιστρέφοντας το ενδιαφέρον μας στην Αθήνα έχουμε κάποιες ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις.
      Η πρώτη είναι πως αυξάνει κατά έξι σταθμούς το δίκτυο της. Οι τρεις σταθμοί ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ και ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ εκτιμάται πως θα παραδοθούν τον προσεχή Σεπτέμβριο και περιλαμβάνονται στο δυναμικό της πόλης στην παρακάτω κατάταξη. Θα πρέπει να λάβουμε επίσης υπόψη ότι άλλες μεγάλες πόλεις επεκτείνουν το δίκτυο και τις γραμμές τους για πολλές δεκαετίες σε αντίθεση με την Αθήνα που έμεινε πίσω σε αυτό.
      Η δεύτερη έχει να κάνει με τα πληθυσμιακά κριτήρια. Μπορεί να αρεσκόμαστε να βλέπουμε την Ελλάδα και την Αθήνα ως μια περιφερειακή πόλη στην Ευρώπη, όμως στην πραγματικότητα η πρωτεύουσα της χώρας είναι το έβδομο μεγαλύτερο μητροπολιτικό κέντρο στην Ευρώπη βάσει του πληθυσμού της.
      Με αυτόν τον παράγοντα η 17η θέση της Αθήνας στα συστήματα Μετρό της Ευρώπης δεν είναι ιδιαίτερα κολακευτική. Πάνω από την Αθήνα είναι πόλεις με σχεδόν το 1/3 του πληθυσμού της, όπως το Όσλο και η Στοκχόλμη, ενώ πιο ψηλά βρίσκονται πόλεις με σημαντικά μικρότερο πληθυσμό όπως η Βιέννη. Παράλληλα τον αριθμό των σταθμών του αθηναϊκού μετρό έφτασε το Ρόττερνταμ, επίσης πόλη μικρότερου πληθυσμού.
      Τον πληθυσμιακό παράγοντα τον ζούμε καθημερινά άλλωστε μιας και η μερική δικτύωση που προσφέρει το Αθηναϊκό Μετρό στο πολεοδομικό της συγκρότημα έχει να κάνει με τον κυκλοφοριακό της κορεσμό.
      Ο παράγοντας …του μέλλοντος
      Η τρίτη παρατήρηση είναι ….το μέλλον. Μετά από πολλά χρόνια συζητήσεων η Αθήνα επιτέλους έχει υπό κατασκευή μια νέα 4η γραμμή που θα προσθέσει στο δίκτυο της πόλης μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας 15 νέους σταθμούς. Παράλληλα προ των πυλών είναι και η επέκταση προς Ίλιον της γραμμής 2 με ακόμα 3 σταθμούς. Με αυτές τις προσθήκες και με το ιδανικό σενάριο να λειτουργήσουν 18 νέοι σταθμοί μέχρι το 2030 η Αθήνα θα φτάσει τους 99 σταθμούς.
      Το “κριτήριο” του μέλλοντος δεν είναι από τα αρνητικά σημεία της Αθήνας αλλά θα πρέπει να σκεφτούμε πως αν το 2022 υπάρχει αυτός ο κυκλοφοριακός φόρτος, το 2030 ακόμα και με 18 νέους σταθμούς θα φτάσει για να πάρει η πόλη πραγματικά ανάσα και να γίνει περισσότερο βιώσιμη;
      Εδώ θα πρέπει να συνυπολογίσουμε την δεκαετία της κρίσης. Σε αυτή την περίοδο είδαμε να υλοποιείται μόνο η επέκταση προς Πειραιά η οποία μάλιστα είχε αρχικό χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το 2017. Παράλληλα το 2017 μπόρεσε να βγει η δημοπράτηση της γραμμής 4 η οποία μπήκε μπρος το 2021.
      Αυτό που όλοι καταλαβαίνουμε είναι πως η πόλη χρειάζεται και άλλο Μετρό. Χρειάζεται περισσότερες συνδέσεις σε περισσότερες συνοικίες και δήμους, ίσως και περισσότερες γραμμές. Αναμένουμε την εξέλιξη των μελετών για τις επέκτασεις προς Πετρούπολη, Μαρούσι/Λυκόβρυση, Γλυφάδα, Καλλιθέα, Δάφνη. Αυτές οι επεκτάσεις θα μπορέσουν να μεγαλώσουν ακόμα περισσότερο το δίκτυο Μετρό και να κάνουν την Αθήνα μια καλύτερη πόλη να ζεις.
      Το 1869 η πρώτη γραμμή “Μετρό”
      Η Αθήνα αν και εγκατέστησε την πρώτη της μητροπολιτική γραμμή «Μετρό» το 1869, δεν κατάφερε στη συνέχεια να αναπτύξει ένα μεγάλο δίκτυο γραμμών και σταθμών στην πρωτεύουσα. Μέχρι και το 2000 αυτή η πρώτη γραμμή Μετρό (γνωστότερη ως Ηλεκτρικός ή ΗΣΑΠ) παρέμεινε η μοναδική στην πόλη, σχεδόν εξ` ολοκλήρου επιφανειακή και είχε απλά επεκταθεί από τον Πειραιά μέχρι την Κηφισιά.
      Μετά από δεκαετίες συζητήσεων, αντιρήσεων και προβληματων, το 1993 η Αθήνα ξεκινά μία μεγάλη προσσπάθεια, πολλές φορές κάτω από αντίξοες συνθήκες (αρχαιολογικά ευρήματα, δύσκολο έδαφος, κρίση) και καταφέρνει να κατασκευάσει άλλες 2 γραμμές με συνολικά 41 σταθμούς. Μαζί με την Ρώμη θεωρούνται οι δύο δυσκολότερες πόλεις σε όλη την Ευρώπη για κατασκευή δικτύου Μετρό λόγω των χιλιάδων χρόνων ιστορίας.
      Σήμερα η πρωτεύουσα διαθέτει συνολικά 3 γραμμές Μετρό 89,8 χιλιομέτρων με 71 σταθμούς (μαζί με το κοινό τμήμα του Προαστιακού και την επέκταση προς Πειραιά) καλύπτοντας ένα σημαντικό μέρος της πόλης, αλλά όχι το μεγαλύτερο. Υπό κατασκευή βρίσκεται μια νέα 4η γραμμή Μετρό από το Άλσος Βεϊκου μέχρι του Γουδή με 15 σταθμούς και όπως αναφέρθηκε παραπάνω αναμένεται η δημοπράτηση της επέκτασης της γραμμής 2 προς Ίλιον με 3 σταθμούς που θα ανεβάσει το σύνολο των σταθμών σε 99.
      Στην πρώτη εικοσάδα της Ευρώπης
      Ανάμεσα στα πολύ μεγάλα συστήματα Μετρό της Ευρώπης η Αθήνα κατατάσσεται πάνω από το μέσο έχοντας καλύψει ένα σημαντικό ποσοστό από τις μεγάλες Μετρό-πόλεις τα τελευταία 20 χρόνια. Το ypodomes.com στην ανανεωμένη του έρευνα διαπιστώνει πως η Αθήνα βρίσκεται στην 17η θέση ανάμεσα στιις πόλεις της Ευρώπης σε αριθμό σταθμών και 13η σε χιλιόμετρα δικτύου.
      Βρίσκεται στην ίδια κατηγορία με τις πόλεις: Ρώμη (73), Αγία Πετρούπολη (72), Ρότερνταμ (70), Πράγα (61), Νιουκάστλ (60) και Βρυξέλλες (59). Ας δούμε όμως ποιες είναι οι κυρίαρχες πόλεις της Ευρώπης σε έκταση και σταθμούς Μετρό αλλά και την θέση της Αθήνας μέσα στα 30+20 μεγαλύτερα συστήματα Μετρό της Ευρώπης:
      Την πρώτη θέση διατηρεί το Παρίσι με το πιο εκτεταμένο δίκτυο στην Ευρώπη έχοντας 308, ενώ με 276 σταθμούς ακολουθούν Μαδρίτη και Λονδίνο. Την πρώτη πεντάδα πλαισιώνουν η Μόσχα με 250 σταθμούς και η Βαρκελώνη με 189 σταθμούς.
      Θέσεις 1-10
      Στην πρώτη θέση είναι το ΠΑΡΙΣΙ με 308 σταθμούς Μετρό και 226χλμ δίκτυο.
      Στην δεύτερη θέση είναι η ΜΑΔΡΙΤΗ με 276 σταθμούς Μετρό και 293χλμ δίκτυο.
      Στην τρίτη θέση είναι το ΛΟΝΔΙΝΟ με 276 σταθμούς Μετρό και 402χλμ δίκτυο.
      Στην τέταρτη θέση είναι η ΜΟΣΧΑ με 250 σταθμούς και 435χλμ δίκτυο.
      Στην πέμπτη θέση είναι η ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ με 189 σταθμούς και 166χλμ δίκτυο.
      Στην έκτη θέση είναι το ΒΕΡΟΛΙΝΟ με 175 σταθμούς και 155,4χλμ δίκτυο.
      Στην έβδομη θέση είναι το ΜΙΛΑΝΟ με 113 σταθμούς και 101χλμ δίκτυο.
      Στην όγδοη θέση είναι η ΒΙΕΝΝΗ με 109 σταθμούς και 84χλμ δίκτυο.
      Στην ένατη θέση είναι η ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ με 107 σταθμούς και 136,6χλμ δίκτυο.
      Στην δέκατη θέση είναι το ΟΣΛΟ με 101 σταθμούς και 84,2χλμ δίκτυο.
      Θέσεις 11-20
      Στην ενδέκατη θέση είναι η ΣΤΟΚΧΟΛΜΗ με 100 σταθμούς και 108χλμ δίκτυο.
      Στην δωδέκατη θέση είναι το ΜΟΝΑΧΟ με 96 σταθμούς και 103,1χλμ δίκτυο.
      Στην δέκατη τρίτη θέση είναι το ΑΜΒΟΥΡΓΟ με 93 σταθμούς και 106χλμ δίκτυο.
      Στην δέκατη τέταρτη θέση είναι η ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗ με 86 σταθμούς και 64,9χλμ δίκτυο.
      Στην δέκατη πέμπτη θέση είναι η ΡΩΜΗ με 73 σταθμούς και 60χλμ δίκτυο.
      Στην δέκατη έκτη θέση είναι η ΑΓΙΑ ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ με 72 σταθμούς και 124,8χλμ δίκτυο.
      Στην δέκατη έβδομη θέση είναι η ΑΘΗΝΑ με 68/71 σταθμούς (αν προσμετρήσουμε και τους 3 σταθμούς που θα παραδοθούν τον Σεπτέμβριο στην επέκταση μέχρι το Δημοτικό Θέατρο Πειραιά) και 89,8χλμ δίκτυο (με την συγκεκριμένη επέκταση).
      Στην δέκατη όγδοηη θέση είναι το ΡΟΤΕΡΝΤΑΜ με 70 σταθμούς και 100,6χλμ δίκτυο.
      Στην δέκατη ένατη πρώτη θέση είναι είναι το ΒΟΥΚΟΥΡΕΣΤΙ με 62 σταθμούς και 78xλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή θέση η ΠΡΑΓΑ με 61 σταθμούς και 63,1χλμ δίκτυο.
      Θέσεις 21-30
      Στην εικοστή πρώτη θέση είναι η ΛΙΛ με 60 σταθμούς και 45χλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή δεύτερη θέση είναι το ΝΙΟΥΚΑΣΤΛ με 60 σταθμούς και 77,5χλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή τρίτη είναι οι ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ με 59 σταθμούς και 39,9χλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή τέταρτη θέση είναι η ΛΙΣΣΑΒΟΝΑ με 56 σταθμούς και 44,5 xλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή πέμπτη θέση είναι η ΑΓΚΥΡΑ με 54 σταθμούς και 64,3xλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή έκτη θέση είναι το ΚΙΕΒΟ με 52 σταθμούς και 67,6χλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή έβδομη θέση είναι το ΑΜΣΤΕΡΝΤΑΜ με 52 σταθμούς και 41χλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή όγδοη θέση είναι η ΝΥΡΕΜΒΕΡΓΗ με 51 σταθμούς και 37,5χλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή ένατη θέση είναι η ΣΟΦΙΑ με 47 σταθμούς και 52xλμ δίκτυο.
      Στην τριακοστή θέση είναι η ΛΥΩΝ με 40 σταθμούς και 32,1xλμ δίκτυο.
      Ακολουθούν οι πόλεις στις θέσεις 31-50:
      31.Μπούρσα (39 σταθμοί-38,9χλμ δίκτυο)
      32.Κοπεγχάγη (39 σταθμοί-38,2χλμ δίκτυο)
      33.Τουλούζη (38 σταθμοί-28,2χλμ δίκτυο)
      34.Βαρσοβία (34 σταθμοί-35,5χλμ δίκτυο)
      35.Μίνσκ (33 σταθμοί-40,8χλμ δίκτυο)
      36.Μασσαλία (31 σταθμοί-22,7χλμ δίκτυο)
      37.Χάρκοβο (30 σταθμοί-38,7χλμ δίκτυο)
      38.Λωζάνη (28 σταθμοί-13,7χλμ δίκτυο)
      39.Νάπολη (26 σταθμοί-20,2χλμ δίκτυο)
      40.Μπακού (26 σταθμοί-38,03χλμ δίκτυο)
      41.Ελσίνκι (25 σταθμοί-35χλμ δίκτυο)
      42.Τιφλίδα (23 σταθμοί-27,2χλμ δίκτυο)
      43.Τορίνο (23 σταθμοί-15,1χλμ δίκτυο)
      44.Σεβίλλη (22 σταθμοί-18,2χλμ δίκτυο)
      45.Σαν Σεμπάστιαν (21 σταθμοί-29,8χλμ δίκτυο)
      46.Μπρέσια (17 σταθμοί-13,7χλμ δίκτυο)
      47.Σμύρνη (17 σταθμοί-20,1χλμ δίκτυο)
      48.Μαγιόρκα (16 σταθμοί-15,5χλμ δίκτυο)
      49.Γλασκόβη (15 σταθμοί-10,4χλμ δίκτυο)
      50.Ρεν (15 σταθμοί-9,4χλμ δίκτυο)
      Περισσότερα...

      2027 • 0

    6. Έργα-Υποδομές

      Αντιπλημμυρικά έργα στον Κηφισό και τον Πλατύ ποταμό Κρήτης με σεβασμό στο περιβάλλον

      GTnews

      Σύμφωνα με το νόμο «Κλεισθένη» οι αρμοδιότητες που αφορούν στον σχεδιασμό, τη μελέτη και την συντήρηση των αντιπλημμυρικών έργων, ασκούνται από τις αρμόδιες Υπηρεσίες των Περιφερειών, ενώ η έκδοση των Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων αποτελεί αρμοδιότητα του Υπουργείου Περιβάλλοντος. Ειδικότερα, για τα αντιπλημμυρικά έργα του Κηφισού υπήρξε μια τεράστια καταστροφή.
      Η σύμβαση ανάθεσης εκπόνησης της μελέτης αφορά την διευθέτηση του τμήματος του Κηφισού ποταμού από τις Τρεις Γέφυρες μέχρι τον Κόκκινο Μύλο και από τον Κόκκινο Μύλο μέχρι τα έργα της Αττικής Οδού, όπου παρουσιάζονται συχνά πλημμυρικά προβλήματα, με σοβαρούς κινδύνους για τις κατοικίες και τις επιχειρήσεις της περιοχής όπως απεδείχθη το 2015. 
      Μέχρι σήμερα έχουν εκπονηθεί και υποβληθεί στις Υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η υδρολογική μελέτη και η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, ενώ από τον Δεκέμβριο του 2020 η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων έχει κατατεθεί στο Υπουργείο Περιβάλλοντος, όπου βρίσκεται σε διαδικασία διαβούλευσης και γνωμοδοτήσεων. Το Υπουργείο αναμένει την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων, και όταν ληφθούν θα προχωρήσουν όλα τα απαραίτητα βήματα για να ολοκληρωθούν τα έργα.
      Σύμφωνα με την υδρολογική μελέτη του Υπουργείου Περιβάλλοντος γίνεται σαφές ότι τα υφιστάμενα τμήματα του Κηφισού μέχρι την Αττική Οδό, σε περίπτωση έντονης βροχόπτωσης, αναμένεται να υπερχειλίσουν, με τους κινδύνους που αυτό συνεπάγεται. Στον Κηφισό δεν μπορούν να εφαρμοστούν όσα ισχύουν σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, γιατί ο Κηφισός έχει πολύ μικρή διατομή, βρίσκεται εντός αστικού ιστού και ένα μεγάλο μέρος του είναι κλειστό.
      Στην μελέτη, που έχει υποβάλλει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προς το Υπουργείο Περιβάλλοντος, προτείνονται μεταξύ άλλων δεντροφυτεύσεις στην παραποτάμια περιοχή κατά μήκος των έργων.  
      Τα έργα στον Πλατύ Ποταμό εντάσσονται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο αντιπλημμυρικών έργων και γενικότερα έργων διαχείρισης υδάτινων πόρων που γίνονται στην Κρήτη. Στο πλαίσιο αυτό περιλαμβάνεται και η κατασκευή φραγμάτων στον Μπραμιανό, που έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης, και τον Ταυρωνίτη, όπου την περασμένη εβδομάδα εγκρίθηκε ο διαγωνισμός ΣΔΙΤ με ενδεικτικό προϋπολογισμό 215 εκατομμύρια ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).
      Ο σχεδιασμός του έργου στον Πλατύ Ποταμό, προϋπολογισμού 160 εκατομμυρίων ευρώ, προχωράει. 
      Περισσότερα...

      692 • 0

    7. Έργα-Υποδομές

      Καταργείται η ρήτρα αναπροσαρμογής στους λογαριασμούς ηλεκτρικής ενέργειας – Τίθεται σε λειτουργία ο νέος μηχανισμός που βάζει πλαφόν στις αμοιβές των μονάδων ηλεκτροπαραγωγής

      Engineer

      Με τροπολογία που κατατέθηκε στο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας για τον εκσυγχρονισμό της αδειοδοτικής διαδικασίας έργων ΑΠΕ, προβλέπεται η κατάργηση της ρήτρας αναπροσαρμογής σε κυμαινόμενα τιμολόγια προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας.
      Η νομοθετική ρύθμιση προβλέπει τα εξής:
      Έως τις 10 Ιουλίου οι εταιρείες προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας θα πρέπει να αναρτήσουν στην ιστοσελίδα τους τις τιμές που θα ισχύσουν από την 1η Αυγούστου. Οι λογαριασμοί που θα εκδοθούν τον Αύγουστο δεν θα περιλαμβάνουν ρήτρα αναπροσαρμογής. Δίνεται η δυνατότητα στους καταναλωτές να αλλάζουν πάροχο αζημίως, δίχως να χρειάζεται να καταβάλλουν αποζημίωση (penalty) λόγω πρόωρης αποχώρησης. Για την καλύτερη ενημέρωση των καταναλωτών και την ενίσχυση της διαφάνειας, οι εταιρείες προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας υποχρεώνονται να ανακοινώνουν κάθε μήνα σε ευδιάκριτο σημείο στην ιστοσελίδα τους τις χρεώσεις προμήθειας ηλεκτρισμού που θα ισχύουν στα τιμολόγιά τους για τον επόμενο μήνα. Με τον τρόπο αυτόν οι καταναλωτές θα έχουν επαρκές χρονικό διάστημα στη διάθεσή τους προκειμένου να αναζητήσουν φθηνότερα τιμολόγια και να αλλάξουν πάροχο εφόσον το επιθυμούν. Οι εταιρείες προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας υποχρεώνονται να αναγράφουν στους έντυπους και τους ηλεκτρονικούς λογαριασμούς, σε ευδιάκριτο σημείο δίπλα στο πληρωτέο ποσό, το ύψος της επιδότησης από το Ταμείο Ενεργειακής Μετάβασης (ΤΕΜ). Στο ίδιο σχέδιο νόμου περιλαμβάνεται και η θεσμική παρέμβαση στη χονδρεμπορική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας, με τη σύσταση μηχανισμού ανάκτησης των υπέρ εσόδων των ηλεκτροπαραγωγών. Ο μηχανισμός εφαρμόζεται από τον Ιούλιο 2022 έως την 1η Ιουνίου 2023 και αποσυνδέει τις υψηλές τιμές στη χονδρική αγορά φυσικού αερίου από τις τιμές ηλεκτρικής ενέργειας:
      Ειδικότερα:
      Ορίζονται ανώτατα αποζημίωσης για τις μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, βάσει του πραγματικού τους κόστους λειτουργίας. Η διαφορά μεταξύ της χρηματιστηριακής τιμής και της αποζημίωσης που θα οριστεί με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, θα δεσμεύεται υπέρ του ΤΕΜ και θα χρησιμοποιείται για την επιδότηση των οικιακών και επαγγελματικών λογαριασμών ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου. Από την 1η Ιουλίου με τη νέα θεσμική παρέμβαση στην αγορά ηλεκτρικής ενέργειας απορροφάται:
       
      Στους ευάλωτους καταναλωτές που δικαιούνται Κοινωνικό Οικιακό Τιμολόγιο (περίπου 500.000 νοικοκυριά) το 100% της αύξησης.   Σε όλα τα οικιακά τιμολόγια έως και το 85% της αύξησης. Σε 1,25 εκατ. μικρομεσαίες επιχειρήσεις το 82% της αύξησης. Στους αγρότες και τα αγροτικά τιμολόγια έως το 90% της αύξησης.
      Περισσότερα...

      393 • 0

    8. Έργα-Υποδομές

      Οι μεγάλες μάχες των κατασκευαστικών ομίλων για δημόσια έργα, ΣΔΙΤ και παραχωρήσεις

      Engineer

      Με πολλούς διαγωνισμούς να τρέχουν ταυτόχρονα αυτή την εποχή και την κατασκευαστική πίτα να μεγαλώνει, το ενδιαφέρον στρέφεται που θα καταλήξουν τα συμβόλαια που θα μεγαλώσουν τα ανεκτέλεστα των ελληνικών ομίλων.
      Στον τομέα των δημόσιων έργων, έχουμε τα σιδηροδρομικά έργα που υπόσχονται μεγάλα συμβόλαια ενώ ενδιαφέρον έχουν και οι μονάδες απορριμμάτων με τους διαγωνισμούς να είναι αρκετοί.
      Στον τομέα των ΣΔΙΤ πάνω από 10 διαγωνισμοί έχουν ξεκινήσει και βρίσκονται είτε σε αρχική, είτε σε πιο προχωρημένη φάση. Αυτό που δεν έχουμε δει από αυτή τη γενιά ΣΔΙΤ είναι να αρχίζουν να κλειδώνουν τα έργα σε κάποιο σχήμα.
      Τον πρώτο λόγο σε όλα τα παραπάνω έχουν οι παραδοσιακές δυνάμεις του χώρου που ως επί τω πλείστον συμμετέχουν σχεδόν σε όλα. Από την άλλη υπάρχουν φωνές που μιλούν για καθυστερήσεις ειδικά στις ΣΔΙΤ με έργα που είναι σε διαγωνιστική διαδικασία για σχεδόν δύο έτη.
      Η μάχη στα δημόσια έργα – Τα σιδηροδρομικά έργα
      Αυτή την εποχή τρέχουν πολλοί διαγωνισμοί για μεγάλα σιδηροδρομικά έργα με τις υπογραφές για κάποια από αυτά να έπονται μέσα στο επόμενο τετράμηνο. Πρόκειται για έργα πάνω από 320 εκατ. ευρώ και εκτιμάται ότι θα υπάρξει μεγάλη συμμετοχή.
      Η ΕΡΓΟΣΕ έχει ήδη προχωρήσει δύο διαγωνισμούς. Πιο συγκεκριμένα έχει υπογραφεί η ηλεκτροκίνηση στο Λάρισα-Βόλος και η σηματοδότηση στο Θεσσαλονίκη-Ειδομένη με τα έργα να έχουν καταλήξει σε ΙΝΤΡΑΚΑΤ και ΑΒΑΞ-ALSTOM αντίστοιχα. Σε προχωρημένη διαγωνιστική φάση είναι τα έργα για τη Β`φάση του σταθμού της Αθήνας (ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ), το έργο ολοκλήρωσης της γραμμής Αίγιο-Ρίο (ΤΕΡΝΑ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ), την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο (ΤΕΡΝΑ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ και Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα (ΑΒΑΞ).
      Σε προχωρημένο διαγωνισμό είναι και τα έργα για την επέκταση του σιδηρόδρομου προς Λαύριο, Ραφήνα, Πάτρα, τη σύνδεση του ΟΛΘ με το σιδηροδρομικό δίκτυο και τις γραμμές Θεσσαλονίκη-Ξάνθη και Αλεξανδρούπολη-Όρμενιο. Τα έξι έργα πρόσφατα πέρασαν στη Β`φάση του διαγωνισμού που πραγματοποιείται με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου.
      Τα άλλα έργα
      Στα μεγάλα οδικά έργα την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης θα υλοποιήσει η ένωση εταιρειών ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Το έργο παράκαμψης Χαλκίδας το αναλαμβάνει η Μυτιληναίος ενώ στο έργο για το οδικό τμήμα Μπράλος-Άμφισσα καταλήγει στην ΤΕΚΑΛ.
      Στις μονάδες απορριμμάτων αρκετοί διαγωνισμοί είναι επίσης ενεργοί σε: Χερσόνησο, Καβάλα, Καρδίτσα, Κεντρική Μακεδονία, Κέρκυρα, Σητεία, Ναύπακτο, Αγρίνιο, Ηράκλειο και Ρόδο. Παράλληλα τρέχουν και οι 3 μεγάλοι διαγωνισμοί της Αττικής σε Γραμματικό, Φυλή και Σχιστό. Σε αυτούς η μάχη είναι μεγάλη μιας και το αντικείμενο (λόγω έκτασης) είναι πολλαπλάσιο από κάθε άλλη μονάδα σε περιφερειακές πόλεις, ακόμα και νομούς.
      Τέλος μια νέα γενιά αντιπλημμυρικών θα γίνει πεδίο διεκδίκησης από εταιρείες μεσαίου και μεγάλου μεγέθους. Αυτή την εποχή τρέχουν διαγωνισμοί σε Λουτράκι, Θεσσαλονίκη, Καλαμαριά, Ραφήνα ενώ αναμένεται να ξεκινήσει και αυτός της Νέας Μάκρης.
      Οι ΣΔΙΤ
      Τα χρυσά συμβόλαια πλέον αποτελούν οι ΣΔΙΤ και οι παραχωρήσεις. Ο ΒΟΑΚ είναι θεωρείται αυτή την εποχή η κορωνίδα των έργων. Με κόστος άνω του 1,6 δισ. ευρώ αποτελεί τον πόθο των μεγάλων ομίλων της χώρας. Για το τμήμα ΣΔΙΤ έχουμε προσωρινό ανάδοχο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ ενώ η ΑΚΤΩΡ έχει καπαρώσει το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος που υλοποιείται ως δημόσιο έργο.
      Σούπερ συμβόλαια θεωρούνται και αυτά για το flyover που αναλαμβάνει το δίδυμο ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, την υποθαλάσσια Σαλαμίνας και το Καλαμάτα-Μεθώνη που αναλαμβάνει το δίδυμο ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Έργα που πάνω-κάτω είναι στην ίδια κατάσταση. Θεωρητικά αυτά τα τρία έργα θα μπορούν να υπογραφούν μέσα στο επόμενο εξάμηνο αν δεν έχουμε εκπλήξεις. Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα για το Φράγμα Χαβρία, αυτό φαίνεται πως μένει λίγο πιο πίσω.
      Οι κτιριακές ΣΔΙΤ
      Εδώ είναι κάπως πιο περίπλοκα τα πράγματα. Τα έργα μισού δισ. ευρώ για φοιτητικές εστίες και κτίρια σε Κρήτη, Θεσσαλία και Θράκη έχουν μείνει στην πρώτη φάση ενώ διαγωνισμοί τρέχουν για ΣΔΙΤ που αφορούν την Πολιτεία Καινοτομίας, το νέο κτίριο της Γ.Γ. Υποδομών, 17 σχολεία και Δικαστικά Μέγαρα Κ.Μακεδονίας, το Κέντρο Έρευνας της Ακαδημίας Αθηνών, τα 13 Περιφερειακά Κέντρα κ.α.
      Τα παραπάνω έργα δημιουργούν μία πίτα 1,2 δισ. ευρώ έργων που θα μεγαλώσει και άλλο με τα κτιριακά ΣΔΙΤ για Δικαστικά Μέγαρα σε Θεσσαλία και Κρήτη, Αστυνομικά Μέγαρα που θα περάσουν από τη Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ λίαν συντόμως. Η λογική των ΣΔΙΤ που είναι ελκυστική για καθώς ενέχει μικρό ρίσκο μας οδηγεί στο συμπέρασμα ότι θα δοθούν μεγάλες μάχες για την απόκτηση όσο το δυνατόν περισσότερων συμβολαίων.
      Η μάχη του Ελληνικού
      Εδώ τα πράγματα είναι πιο ξεκάθαρα. Οι συμφωνίες με τη ΛΑΜΔΑ έχουν προχωρήσει και πολλές εταιρείες θέλουν να επενδύσουν σε αυτό το μεγάλο εγχείρημα. Ήδη το έργο υποδομών έχει ξεκινήσει με ανάδοχο την ΑΒΑΞ. Επιπρόσθετα υπεγράφη και το έργο για το καζίνο με την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ που θα το υλοποιήσει μαζί με την HARD ROCK. Νέοι διαγώνισμοί θα ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα ενώ το δίδυμο BOUYGUES-ΙΝΤΡΑΚΑΤ δείχνει πως θα καπαρώσει την υλοποίηση του Marina Tower.
      Αυτό που συζητά η αγορά είναι πως το αντικείμενο έχει διογκωθεί σημαντικά, αλλά αυτό που αναμένεται τώρα είναι να κλείσουν οι διαγωνισμοί και να ξεκινήσουν όλα αυτά τα έργα για να μπορέσει να διοχετευθούν όλα αυτά τα κονδύλια στην πραγματική οικονομία. Πρόκληση αποτελεί τόσο η έλλειψη προσωπικού, όσο και η αύξηση στα υλικά που εξελίσσεται εδώ και περίπου 1,5 έτος.
      Περισσότερα...

      513 • 0

    9. Έργα-Υποδομές

      Το Ίδρυμα Ωνάση δίνει και πάλι ζωή στο Άλσος Λογγίνου στο Μετς

      GTnews

      Σε μια πόλη που εξελίσσεται διαρκώς και ανανεώνεται, το Ίδρυμα Ωνάση ανακατασκευάζει γήπεδα και παιδικές χαρές και εμπλουτίζει τον αστικό χαρακτήρα των πιο ιστορικών γειτονιών της Αθήνας, με έργα τέχνης, στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας OnAthens, αναγνωρίζοντας τη σημασία του παιχνιδιού αλλά και του πολιτισμού στην καθημερινότητά μας.
      Επόμενη στάση, η γειτονιά του Μετς. Σε συνεργασία με τον Δήμο Αθηναίων, ένα πάρκο, μια παιδική χαρά και ένα γήπεδο μπάσκετ έρχονται να αναβαθμίσουν το αστικό τοπίο της Αθήνας. Το Ίδρυμα Ωνάση δίνει νέα πνοή σε ένα ξεχασμένο πάρκο στο κέντρο της Αθήνας υποστηρίζοντας συγχρόνως τους νέους καλλιτέχνες. Έναν χρόνο μετά τη δημιουργική επέμβαση στη γειτονιά του Νέου Κόσμου, αλλά και την ανακαίνιση του γηπέδου στο Λύκειο Μοσχάτου, το Ίδρυμα Ωνάση ανακαινίζει την παιδική χαρά και «ζωντανεύει» το Άλσος Λογγίνου.
      Σε ένα από τα πιο πολυσυζητημένα πάρκα στην καρδιά της Αθήνας, το Άλσος Λογγίνου γεννιέται ξανά, με περισσότερες από 2.500 νέες φυτεύσεις σε μια έκταση 750 τ.μ. Στο πλαίσιο της οικολογικής ταυτότητας του Ιδρύματος Ωνάση και της ανάγκης των κατοίκων της γειτονιάς για ολοένα και περισσότερο πράσινο, οι νέες φυτεύσεις ήρθαν να συμβάλουν σημαντικά στην τόνωση της βιοποικιλότητας του άλσους και να ενισχύσουν την ισορροπία του οικοσυστήματός του.
      Διασταύρωση διαδρομών έκτασης 2.200 τ.μ. με φυσικό, χωμάτινο, σταθεροποιημένο δάπεδο, υδρευτικές παρεμβάσεις που διασφαλίζουν μια φιλική προς το περιβάλλον συντήρηση του χώρου, περίφραξη και παγκάκια προσκαλούν τους κατοίκους αλλά και τους περαστικούς του Μετς να σταθούν και να απολαύσουν αυτό το ξεχασμένο πάρκο της πόλης.

      Το υπαίθριο γήπεδο μπάσκετ ανακαινίζεται και τόσο το γήπεδο όσο και ο παρακείμενος τοίχος μεταμορφώνονται από δύο νέους εικαστικούς, τον Μάριο Μαρκάτη και τον Ιάσονα  Κουτσουρή, μέλη της ομάδας U can’t stop Us, που επεμβαίνουν στο Άλσος Λογγίνου στο Μετς με δύο πολύχρωμα γκραφίτι. Οι καλλιτέχνες αντιμετωπίζουν τον παραλληλόγραμμο χώρο του γηπέδου σαν να πρόκειται για ζωγραφικό τελάρο. Οι κανόνες του παιχνιδιού, όπως αυτοί καθρεφτίζονται στις γραμμές και στα όρια του αγωνιστικού χώρου, συμπλέκονται με ζωγραφικές χειρονομίες αφαιρετικού χαρακτήρα.
      Η επιβεβλημένη διαγράμμιση διατηρείται και ταυτόχρονα ανατρέπεται: ο κεντρικός κύκλος, οι πλευρικές και τελικές γραμμές, η γραμμή των ελευθέρων βολών και του τρίποντου, τα ημικύκλια και το περίγραμμα του ταμπλό με τη στεφάνη παραμένουν ευδιάκριτα, ενταγμένα όμως πλέον σε μια ζωγραφική σύνθεση. Ο αγώνας σε έναν τέτοιον χώρο γίνεται έτσι πιο ζωντανός και ευχάριστος τόσο για τους παίκτες όσο και για τους θεατές. Κοιτώντας δε το γήπεδο από ψηλά, με την οπτική του πουλιού, ξεδιπλώνεται στα μάτια σου ένας ζωντανός πίνακας στην καρδιά της πόλης. Οι «μπασκέτες της γειτονιάς» γίνονται οικουμενικές, ένας ολόκληρος κόσμος.

      «Η ιδέα πίσω από το έργο λαμβάνει υπόψη το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Άλσους Λογγίνου, το οποίο έχει την τάση να συνδυάζει μια ποικιλία δραστηριοτήτων. Έτσι κι εμείς αποφασίσαμε να δημιουργήσουμε ένα σχέδιο το οποίο περιέχει φόρμες-σχήματα που ξεκινούν ανεξάρτητα και καταλήγουν να συγχωνεύονται στο κέντρο. Δημιουργείται έτσι ένα σημείο φυγής, που συμβολίζει αντίστοιχα την ιδιότητα του άλσους να ενώνει αυτές τις φόρμες-δραστηριότητες και να δημιουργεί μια μικρή κοινότητα. Στη συνέχεια, με το ίδιο σκεπτικό, δημιουργήσαμε ένα παρόμοιο μοτίβο στην επιφάνεια του τοίχου, προσθέτοντας την έννοια του χρόνου μέσω μιας εναλλαγής από τη μέρα στη νύχτα» αναφέρουν ο Μάριος Μαρκάτης και ο Ιάσονας Κουτσουρής.

      Επιδιώκοντας μια πιο οικολογική, «πράσινη» προσέγγιση της αστικής ταυτότητας του Μετς, το Ιδρυμα Ωνάση προχωρά σε ολική ανακαίνιση και της παιδικής χαράς του Άλσους Λογγίνου. Έντονα, ζωντανά χρώματα, νέος σύγχρονος εξοπλισμός, νέα όργανα παιχνιδιού, κατάλληλα για κάθε ηλικιακή ομάδα παιδιών. Πολυσύνθετα ξύλινα σπιτάκια, κούνιες, τραμπάλες, παιχνίδια ελατηρίου. Μια σειρά νέων οργάνων με φυσικά υλικά και πιστοποίηση TUV, που εξάπτουν τη φαντασία των παιδιών, βοηθούν στη σωματική άσκησή τους (αναρρίχηση, ολίσθηση, τραμπαλισμό, αιώρηση, ταλάντωση και διάδραση) και προωθούν το ατομικό και το ομαδικό παιχνίδι, με εξοπλισμό κατάλληλο και για ΑμεΑ.
      Για το Ίδρυμα Ωνάση, η Αθήνα είναι μια πόλη-ζωντανός οργανισμός, γεμάτος ενδιαφέρουσες συναντήσεις και ανθρώπους που αλληλεπιδρούν με την πόλη, τη συνοικία και τη γειτονιά τους. Και γι’ αυτό, θα συνεχίσει να την εξερευνά καθημερινά.
       
       

      Περισσότερα...

      787 • 0

    10. Έργα-Υποδομές

      Gundari Resort Folegandros: Από την Αυστραλία στη Φολέγανδρο με ένα 5άστερο project 20 εκατ. ευρώ

      GTnews

      Ένας επιχειρηματίας από την άλλη άκρη του κόσμου, έχοντας πάνω από 25 χρόνια επιτυχημένης καριέρας στον τομέα του marketing και της διαφήμισης στην Αυστραλία, δημιουργεί μία επενδυτική εταιρεία, συγκεντρώνει κεφάλαια και ξεκινά με το πρώτο 5άστερο project άνω των 20 εκατ. ευρώ σε έναν πιο εναλλακτικό ελληνικό προορισμό. Αρωγός στο όλο εγχείρημα ένας Ελληνοαυστραλός μεγαλοεπενδυτής, γεννημένος στην Αθήνα αλλά μεγαλωμένος στην Αυστραλία, ο οποίος είναι λάτρης της Φολεγάνδρου και πιστεύει στον ελληνικό τουρισμό και τις δυνατότητές του να προσελκύσει πιο υψηλά εισοδήματα σε νησιά που ξεφεύγουν από την πεπατημένη.
      Το «Gundari Folegandros» θεμελιώνεται τώρα για να λειτουργήσει από τη σεζόν του 2023 στην πρώτη του φάση και το 2024 πιο ολοκληρωμένο συνδυάζοντας «πολυτέλεια που υπηρετεί τη βιωσιμότητα και εμπνέει την επανασύνδεση με τη φύση», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει στο «business stories» ο κ. Ρικάρντο Λαρριέρα, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Gundari.
      Τι είδε ο ίδιος στην Ελλάδα που δεν έχει δει στα ταξίδια του σε άλλες χώρες και αποφάσισε να επενδύσει εδώ;
      «Θα απαντήσω με ερώτηση: Τι υπάρχει άραγε στον προορισμό “Ελλάδα” που να μην αγαπήσει κανείς; Η ποικιλομορφία των εμπειριών στη χώρα που είναι τεράστια και -πιστεύω- απαράμιλλη σε όλο τον κόσμο; Η παρθένα φύση και τα κρυστάλλινα νερά, η αρχιτεκτονική στα νησιά, οι πολιτιστικοί θησαυροί σε όλη τη χώρα, η υπέροχη γαστρονομία, η ενέργεια και η ζωή στους δρόμους, οι παραλίες και τα αυθεντικά νησιά-πραγματικά κοσμήματα που περιμένουν να τα ανακαλύψει ο επισκέπτης; Κι όλα αυτά κάτω από την ανεξάντλητη ελληνική φιλοξενία. Κι αν ένας ταξιδιώτης μπορεί να βρει μεμονωμένα, μερικά από αυτά τα ζητούμενα σε άλλους προορισμούς, η Ελλάδα ως προορισμός είναι η μοναδική που μπορεί να προσφέρει αυτόν τον συνδυασμό. Όπως έγραψε ο Πέρσι Μπις Σέλεϊ “Είμαστε όλοι Έλληνες”», δηλώνει ο κ. Λαρριέρα.
      Το ξεκίνημα
      «Είμαι Αυστραλός με ρίζες και από την Ουρουγουάη και την τελευταία 20ετία και πλέον είχα μία επιτυχημένη, θα έλεγα, καριέρα διευθύνοντας τις δραστηριότητες πολυεθνικών διαφημιστικών στην Αυστραλία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου συμμετείχα σε πολλές, επιτυχημένες καμπάνιες μάρκετινγκ και διαφήμισης για τουρισμό και projects φιλοξενίας στην Αυστραλία και πάντα είχα την επιθυμία να μετατρέψω ακριβώς αυτή την εμπειρία σε ένα καινοτόμο resort σε έναν εντυπωσιακό προορισμό, δίνοντας έμφαση στον συνδυασμό καθαρής πολυτέλειας και βιωσιμότητας. Ακριβώς με αυτόν τον σκοπό ξεκίνησα έναν επενδυτικό όμιλο με σκοπό να δραστηριοποιηθεί στην ανάπτυξη και λειτουργία resorts, μέσω συνεργασιών.
      Σε αυτή τη φάση έχουμε προσελκύσει μια ισχυρή ομάδα επενδυτών, κυρίως Αυστραλούς, με εμπειρία στους κλάδους των κατασκευών, της ανάπτυξης ακινήτων, των ξενοδοχείων, της οινοπαραγωγής, του μάρκετινγκ πολυτελών brands, της γαστρονομίας καθώς και στην επενδυτική τραπεζική, προσδίδοντας σημαντική αξία στο δικό μας project. Eστω κι αν η COVID-19 ήρθε το 2020 δοκιμάζοντας πραγματικά την αποφασιστικότητά μας, εντούτοις ήμασταν σίγουροι ότι όταν ο τουρισμός θα επέστρεφε, η Ελλάδα θα επανερχόταν επίσης σε ανοδική τροχιά, πολύ περισσότερο επειδή η χώρα έχει να κάνει με τον ήλιο και τη ζωή έξω, στοιχεία που αποκτούν ακόμη μεγαλύτερη αξία στον μετα-πανδημικό μας κόσμο. Εκτίμησή μας είναι ότι η χώρα θα επωφεληθεί στον μέγιστο βαθμό από την άνοδο των “ταξιδιών εκδίκησης” (σ.σ. revenge travel είναι η νέα τάση που αποτυπώνει την έντονη διάθεση για ταξίδια μετά τον εγκλεισμό και τους περιορισμούς της καραντίνας) μετά την πανδημία».
      Στο ερώτημα πόσο εύκολο είναι να διαχειριστείς ένα project εκατομμυρίων από την Αυστραλία στην Ευρώπη και μάλιστα σε έναν πιο δύσκολα προσβάσιμο προορισμό όπως η Φολέγανδρος, ο ίδιος δηλώνει ότι «η απόσταση για τους Αυστραλούς δεν είναι πραγματικά σημαντική γιατί συνηθίζουμε να ταξιδεύουμε σε μεγάλες αποστάσεις, αφού τα περισσότερα μέρη είναι μακρινά όταν ζεις στην Αυστραλία. Eνα από τα θετικά που προέκυψαν από την πανδημία ήταν η εφαρμογή του “Zoom” που έκανε διαχειρίσιμες όλες τις διαδικασίες για το έργο από το Σίδνεϊ για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Ακόμη και όταν βρίσκομαι στην Αθήνα, οι περισσότερες από τις συναντήσεις που γίνονται είναι διαδικτυακές, οπότε το αν είμαι στην Ελλάδα ή στην Αυστραλία για αυτές τις συναντήσεις δεν έχει καμία διαφορά. Επιπλέον και η ταχύτερη ψηφιοποίηση των διαδικασιών από την ελληνική Πολιτεία, λόγω της πανδημίας, βοήθησε επίσης το project».

      Η επιλογή Ελλάδα και Φολέγανδρος
      Οσον αφορά, επιχειρηματικά, τους λόγους που οδήγησαν στην πρώτη επένδυση στην Ελλάδα είναι πολλαπλοί, όπως αναφέρει ο κ. Λαρριέρα. «Τη στιγμή της απόφασής μας το 2018, ο ελληνικός τουρισμός ήταν ήδη ψηλά, με την ελληνική αγορά να αποτελεί μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες παγκοσμίως από το 2010 και μετά.
      Επιπλέον, ειδικά στην Αυστραλία η δημοφιλία ελληνικών προορισμών είχε ανέβει προ κορωνοϊού, με τους αριθμούς να διπλασιάζονται, από τις 160.000 επισκέπτες, μέσα σε λίγα μόλις χρόνια σε 320.000 το 2018 με τους ταξιδιώτες να μένουν κατά μέσο όρο περισσότερο και να ξοδεύουν πιο πολλά από οποιαδήποτε άλλη χώρα. Μία άλλη αιτία είχε να κάνει με το γεγονός ότι ακριβώς επειδή ο τουρισμός αποτελεί βασικό κομμάτι της ελληνικής οικονομίας, διαπιστώσαμε ότι υπάρχουν στη χώρα εταιρείες με υψηλά στάνταρντ όπως οι αρχιτέκτονές μας, Block722, η Hotelbrain, εταιρεία στρατηγικής ανάπτυξης και διαχείρισης ξενοδοχείων και η Focal στον χώρο της διαχείρισης έργων. Έτσι, η αρχική απόφαση να επενδύσουμε στην Ελλάδα απέκτησε σάρκα και οστά.
      Η επιλογή του νησιού έγινε με το σκεπτικό ότι από τη στιγμή που το project Gundari βασίζεται στον πυρήνα του στην αρχή της βιωσιμότητας και της αειφορίας, η τοποθεσία του θα πρέπει επίσης να είναι ένας βιώσιμος προορισμός που απευθύνεται σε ταξιδιώτες οι οποίοι αναζητούν την πολυτέλεια εκτός των πιο γνωστών και πολύβουων -ειδικά την υψηλή σεζόν- νησιών. Η Φολέγανδρος, πέραν της προγονικής σύνδεσης του προέδρου της Gundari, του Ελληνοαυστραλού Ελευθέριου Σερεμέτη, ξεχώρισε για εμάς προσφέροντας έναν συνδυασμό παρθένας και άγριας φύσης, όμορφων παραλιών και μιας γοητευτικής Χώρας που παραπέμπει στην αυθεντική Ελλάδα.
      Υπάρχει μια άμεση αίσθηση χαλάρωσης όταν ένας ταξιδιώτης φτάνει στη Φολέγανδρο, πέραν της φυσικής ζεστασιάς και της φιλόξενης φύσης των ντόπιων. Το νησί έχει επίσης αποκτήσει φήμη διεθνώς, αν ληφθεί υπόψη ότι ψηφίστηκε ως Νο 1 νησί στην Ευρώπη στα βραβεία αναγνωστών “Conde Nast 2020” και Νο 2 νησί στον κόσμο στα βραβεία του περιοδικού “Travel & Leisure 2021”, μια έκδοση με μεγάλη επιρροή στον κλάδο φιλοξενίας στις ΗΠΑ. Επιπλέον η Φολέγανδρος έχει μια πιο εκλεπτυσμένη τουριστική αγορά και είναι πολύ δημοφιλής σε Γάλλους, Ελβετούς, Ιταλούς και Βέλγους ταξιδιώτες.
      Οσον αφορά την πρόσβαση, σε κοντινή απόσταση 50 λεπτών με το καράβι βρίσκεται η Σαντορίνη, η οποία έχει ένα διεθνές αεροδρόμιο με απευθείας πτήσεις από όλη την Ευρώπη, καθώς και τις απευθείας πτήσεις προς τους κόμβους σύνδεσης του Ντουμπάι και της Ντόχα. Αυτό καθιστά τη Φολέγανδρο σχετικά εύκολα προσβάσιμη, ενώ από την άλλη δεν πρόκειται να αλλοιωθεί η μοναδικότητα και η αίσθηση ιδιωτικότητας που δίνει το νησί, κάτι που θα συνέβαινε αν υπήρχε ένα διεθνές αεροδρόμιο και πιο μαζικός τουρισμός. Επιπλέον, στοχεύουμε και στους ταξιδιώτες υψηλών εισοδημάτων που θέλουν να επισκεφθούν περισσότερα από ένα νησιά (island hopping), θεωρώντας ότι αυτό το κομμάτι του τουρισμού θα συνεχίσει να αναπτύσσεται, στα πρότυπα και άλλων resorts που ακολουθούν το ίδιο μοντέλο όπως το “The Rooster” στην Αντίπαρο και το “White Coast” στη Μήλο».
      Το «Gundari Resort Folegandros»
      Με μια επένδυση που θα ξεπεράσει τα 20 εκατ. ευρώ, το «Gundari Folegandros» σε έκταση 65 στρεμμάτων θα ολοκληρωθεί σε δύο στάδια: Το πρώτο με 26 δωμάτια θα ανοίξει τις πόρτες του το 2023, ενώ το δεύτερο θα είναι έτοιμο μέσα σε μια διετία, με τον αριθμό των δωματίων να ξεπερνάει συνολικά τα 50.
      «Αγοράσαμε τη γη μεταξύ 2019-2020 και αδειοδοτήσαμε το έργο νωρίς μέσα στο 2021, γρήγορα, αν ληφθεί υπόψη και η πανδημία. Αυτό επετεύχθη ως έναν βαθμό λόγω της μεγάλης υποστήριξης που είχαμε από την ομάδα μας στην Ελλάδα, αλλά και από τις ελληνικές Αρχές, σε εθνικό και τοπικό επίπεδο. Το Enterprise Greece μας υποστήριξε σε όλη τη διάρκεια των απαιτητικών αδειοδοτήσεων, όπως και ο πρεσβευτής της Αυστραλίας στην Ελλάδα κ. Αρθουρ Σπύρου, ο δήμαρχος Φολεγάνδρου – ώστε να διασφαλίσουμε ότι ο σχεδιασμός και η υλοποίηση του έργου θα συμβαδίζουν με τις ανάγκες της νησιωτικής κοινότητας- και συνολικά η ελληνική Πολιτεία. Η ελληνική κυβέρνηση κάνει ξεκάθαρα καλή δουλειά στο άνοιγμα της Ελλάδας στις ξένες επενδύσεις, τον εξορθολογισμό των γραφειοκρατικών διαδικασιών, την οικοδόμηση ενός σταθερού στρατηγικού πλαισίου για τον τουρισμό, την αποτελεσματική διαχείριση της πανδημίας και γενικά τη δημιουργία ενός καλύτερου επενδυτικού περιβάλλοντος συνολικά».
      Το έργο σχεδιάστηκε από το διεθνώς βραβευμένο αρχιτεκτονικό γραφείο Block722 με στόχο να εναρμονιστεί πλήρως στο νησί με «έναν συγκερασμό βιοκλιματικών και ενεργειακά αυτόνομων δομών ταιριαστά με τα άγρια βράχια του γκρεμού και χρωματικές παλέτες που γίνονται μέρος του τοπίου αποτίουν φόρο τιμής στο όνομα του resort: Gundari ήταν το όνομα που έδωσαν στο νησί το 3000 π.Χ. οι Φοίνικες, θέλοντας έτσι να περιγράψουν την πετρώδη γη του», όπως αναφέρεται σχετικά. Με γνώμονα τη βιωσιμότητα έγινε η ένταξη στο πρόγραμμα πιστοποίησης Earth Check, ενώ έχει σχεδιάσει ένα ενεργειακά αυτάρκες βιοκλιματικό κτίριο με έξυπνα ενεργειακά συστήματα που χρησιμοποιούν πράσινη ενέργεια, ηλεκτρισμό και ανανεώσιμες πηγές. Θα υπάρχει ακόμη μια πολιτική Zero Waste (μηδενικών αποβλήτων), ενεργό πρόγραμμα επαναφύτευσης δέντρων και φυτών και καθόλου πλαστικά μιας χρήσης. Ως προς τον σχεδιασμό, κάθε σουίτα και βίλα έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να έχουν απρόσκοπτη θέα, ενώ όλες διαθέτουν θερμαινόμενη πισίνα. Το resort διαθέτει δύο μεγάλες πισίνες με θερμαινόμενο αλατόνερο και ένα wellness spa 400 τετραγωνικών μέτρων με εγκαταστάσεις για υδροθεραπείες.
      Στο κομμάτι της γαστρονομίας, ο διεθνώς αναγνωρισμένος Έλληνας σεφ Λευτέρης Λαζάρου -ο ιδιοκτήτης του περίφημου αθηναϊκού εστιατορίου «Βαρούλκο», του πρώτου ελληνικού εστιατορίου που τιμήθηκε ποτέ με αστέρι Michelin και συνέχισε να το κερδίζει επί 16 χρόνια στη σειρά- αντλεί ιδέες από το νησί και την κουλτούρα του.
      Εκτός από τη Φολέγανδρο, ο κ. Λαρριέρα προαναγγέλλει ότι έχει ήδη ξεκινήσει να σχεδιάζει τον επόμενο προορισμό στην Ελλάδα: «Αν και δεν μπορώ να αναφερθώ ακόμη στο πού θα είναι το νέο project, μπορώ να πω ότι δεν θα είναι στη Μύκονο, τη Σαντορίνη ή σε κάποιο άλλο από τα πολύ γνωστά στο διεθνές κοινό νησιά».
      Περισσότερα...

      2561 • 0

    11. Έργα-Υποδομές

      Τα τέσσερα (4) σχήματα διεκδικούν το έργο-ΣΔΙΤ για το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην Πειραιώς

      Engineer

      Ακόμα ένα βήμα έγινε για το μεγάλο κτιριακό έργο και τον διαγωνισμό για το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του υπουργείου ΥΠΟΜΕ που θα κατασκευαστεί στην οδό Πειραιώς. Με απόφαση το υπουργείο ενέκρινε το πρακτικό διενέργειας του διαγωνισμού όπου είχαν εγκριθεί τα τεύχη πρόσκλησης σε διάλογο που αφορά την Β.Ι φάση του διαγωνισμού.
      Σε αυτή συμμετέχουν τα τέσσερα σχήματα που προκρίθηκαν,  με προηγούμενη απόφαση του υπουργείου πριν από περίπου δύο μήνες, από την αρχική διαδικασία της εκδήλωσης ενδιαφεροντος και τα οποία είναι τα εξής:
      1. ΑΒΑΞ Α.Ε.,
      2. ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.,
      3. ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ INTRAKAT A.E. – REDEX A.E.,
      4. ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – DIMAND A.E.
      Το μεγάλο κτιριακό έργο υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Η ΒΙ`φάση του διαγωνισμού είναι η διαδικασία προώθησης του έργου με τον λεγόμενο “ανταγωνιστικό διάλογο”. Με αυτόν θα καθοριστεί επακριβώς το τεχνικό αντικείμενο και για την ολοκλήρωση του θα απαιτηθούν εγκρίσεις. Η σημαντικότερη διαδικασία αυτής της φάσης θα είναι η έγκριση της περιβαλλοντικής μελέτης.
      Στη συνέχεια θα συνταχθούν τα Τεύχη Δημοπράτησης και θα περάσουμε στην τελική φάση του διαγωνισμού (ΒΙΙ φάση) όπου θα απαιτηθεί η υποβολή τεχνικής και οικονομικής προσφοράς από τους συμμετέχοντες που συνεχίζουν στον διαγωνισμό.
      Στον διαγωνισμό παρατηρούμε ισχυρές συμμαχίες όπως αυτή της Μυτιληναίος με την Dimand και της ΙΝΤΡΑΚΑΤ με την Redex. Παράλληλα στον διαγωνισμό δεν κατέβηκε η ΑΚΤΩΡ.
      Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός είναι ο πρώτος που συγκεντρώνει τέτοιου τύπου ενδιαφέρον με συμμετοχές που από πηγές της αγοράς των κατασκευών θεωρούνται έκπληξη λόγω του μεγέθους του έργου. Ωστόσο άλλοι παράγοντες σχολιάζουν πως οι πολλαπλοί διαγωνισμοί-ΣΔΙΤ που έχουν βγει που θα συνεχίσουν να βγαίνουν τραβούν το ενδιαφέρον όλο και περισσότερων εταιρειών λόγω της σταθερότητας και της σχεδόν μηδενικής οικονομικής έκθεσης που έχουν.
      Ένα μεγάλο έργο
      Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός ξεκλινησε με την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος από στις 10 Σεπτεμβρίου 2021. Σε αυτόν συμμετείχαν συνολικά 6 σχήματα, τέσσερα εκ των οποίων πέρασαν στην Β.Ι φάση του διαγωνισμού.
      Σύμφωνα με την προκήρυξη, το νέο έργο με προϋπολογισμό με ΦΠΑ 139,59 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 112,57 εκατ. ευρώ)  χωροθετείται διοικητικά στον Δήμο Ταύρου-Μοσχάτου.
      Το αντικείμενο της προς ανάθεση Σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση ενός λειτουργικού, σύγχρονου κτιριακού συγκροτήματος που θα στεγάσει τις υπηρεσίες της Γ.Γ.Υ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ. και το οποίο θα σχεδιαστεί με βάση τις «Αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού, στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, και θα πρέπει να επιτύχει πιστοποίηση LEED (Silver ή ανώτερο), και 1 πεζογέφυρας επί της οδού Πειραιώς που εξασφαλίζει την πρόσβαση στο κτήριο.
      Επιπλέον, περιλαμβάνει την ανάπλαση τού περιβάλλοντος χώρου, τμήμα του οποίου βρίσκεται σε όμορο οικόπεδο ιδιοκτησίας της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., που διαχειρίζεται η ΓαίαΟ.Σ.Ε. Α.Ε., το οποίο θα αποτελεί ουσιαστικά την πρόσβαση μεταξύ του υπό ανέγερση κτιριακού συγκροτήματος και του σταθμού «Ρουφ» του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.
      Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται και η διάνοιξη οδού που προβλέπει το εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο, καθώς και η κατεδάφιση των υφιστάμενων κτισμάτων.
      Ο πλήρης τίτλος του έργου είναι «ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΚΤΗΡΙΑΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΕΓΑΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΥ, ΜΕΣΩ Σ.Δ.Ι.Τ.».
      Διάρκεια 30 ετών
      Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 360 μήνες (30 χρόνια), εκ των οποίων οι πρώτοι 36 αφορούν την κατασκευαστική περίοδο και οι υπόλοιποι την περίοδο λειτουργίας και συντήρησης. Το έργο θα κατασκευαστεί βάσει του σχεδίου αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που έλαβε χώρα το 2020.
      Για τις ανάγκες υλοποίησης του Διαγωνισμού έχουν συναφθεί από τις 02-04-2021 και 02-04-2021 συμβάσεις τεχνικού και νομικού συμβούλου αντίστοιχα και βρίσκεται σε εξέλιξη η διαγωνιστική διαδικασία για την πρόσληψη χρηματοοικονομικού συμβούλου, για την υποβοήθησή της σε τεχνικά, νομικά και χρηματοοικονομικά θέματα μέχρι και την ολοκλήρωση του συνόλου της διαγωνιστικής διαδικασίας (Α΄ Φάση και Β΄ Φάση του Διαγωνισμού).
      Τα ωφέλη του έργου
      Με την υλοποίηση του έργου επιτυγχάνεται:
      • Εξοικονόμηση ενέργειας και πόρων από τη λειτουργία και τη συντήρηση των υφιστάμενων κτιρίων της Γ.Γ.Υ.
      • Εξοικονόμηση πόρων από τον καθαρισμό και τη φύλαξη των υφιστάμενων κτιρίων της Γ.Γ.Υ.
      • Εξοικονόμηση δαπανών τηλεπικοινωνιακών τελών με τη χρήση προηγμένων υπηρεσιών τηλεπικοινωνιών («syzefxis»)
      • Κατάργηση των εξόδων επικοινωνίας μεταξύ των Υπηρεσιών (υπηρεσιακά οχήματα, μεταβάσεις κ.λπ.)
      • Χαμηλότερο κόστος εφαρμογής του Εθνικού Σχεδίου Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης
      • Ενιαία, εύρυθμη λειτουργία μεταξύ των Υπηρεσιών της Γ.Γ.Υ. / ΥΠ.Υ.ΜΕ.
      Στο πλαίσιο της προτεινόμενης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα υλοποιήσει θα υλοποιήσει τη μελέτη, χρηματοδότηση,κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση του κτηριακού συγκροτήματος της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και του περιβάλλοντος χώρου.
      Η Διεύθυνση Κτηριακών Υποδομών (Δ21) είναι αρμόδια για τον σχεδιασμό, προγραμματισμό, ανάθεση και εκτέλεση δημοσίων συμβάσεων έργων, μελετών και παροχής υπηρεσιών για τα έργα Κτηριακών Υποδομών αρμοδιότητας της Γενικής Γραμματείας Υποδομών.
      Περισσότερα...

      1236 • 0

    12. Έργα-Υποδομές

      5D-AeroSafe: Τεχνολογία με drones για την ασφάλεια των αεροματεφορών στα υδατοδρόμια

      Engineer

      Η Κέρκυρα, οι Παξοί και η Πάτρα είναι σε ετοιμότητα να υποδεχθούν τα υδροπλάνα, καθώς με αποφάσεις των υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, τέθηκαν σε ισχύ οι άδειες ίδρυσης και λειτουργίας των υδατοδρομίων τους
      Τεχνολογία αιχμής με drones για την ασφάλεια των αεροματεφορών στα υδατοδρόμια, εφαρμόζει η «Κοινοπραξία Ευρωπαϊκών Φορέων», στην οποία συμμετέχει και η εταιρεία Ελληνικά Υδατοδρόμια.
      Πρόκειται για το έργο 5D-AeroSafe που προσφέρει λύσεις στα αεροδρόμια, στα συστήματα αεροναυτιλίας της πολιτικής αεροπορίας, αλλά και μια ειδική λύση για τα υδατοδρόμια. Μέσω του 5D-AeroSafe θα αξιοποιούνται τεχνολογίες drones καθώς και τεχνικές τεχνητής νοημοσύνης, ώστε να εφαρμόζεται ένα ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης υδατοδρομίων το οποίο θα μεγιστοποιεί την ασφάλεια προσθαλασσώσεων και αποθαλασσώσεων των υδροπλάνων, θα ελαχιστοποιήσει το διαχειριστικό κόστος λειτουργίας των υδατοδρομίων και ταυτόχρονα θα προσφέρει μια πλήρη επιχειρησιακή εικόνα στους χειριστές και διαχειριστές των υποδομών. Το συγκεκριμένο επιχείρημα εφαρμόζεται για πρώτη φορά σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ενώ οι δοκιμές αναμένεται να ξεκινήσουν τους επόμενους μήνες με στόχο σε μία πιλοτική εφαρμογή στο υδατοδρόμιο της Κέρκυρας, στο αεροδρόμιο της Ρόδου, αλλά και σε αεροδρόμια της Αγγλίας.
      Το έργο 5D-AeroSafe παρουσιάστηκε σε διημερίδα που πραγματοποιήθηκε στην Κέρκυρα στις 14 και 15 Ιουνίου, ενώ η «Κοινοπραξία Ευρωπαϊκών Φορέων», που το υλοποιεί, έχει ως συντονιστή τη gαλλική Airbus Defense and Space, με έντονο το ελληνικό στοιχείο, καθώς συμμετέχουν οι εταιρείες «Future Intelligence», «Ελληνικά Υδατοδρόμια» και το Ελληνικό Μεσογειακό Πανεπιστήμιο. Επίσης, μέλη της Κοινοπραξίας είναι η ENAC από την Γαλλία, η ITWL από την Πολωνία, η Vicomtech από την Ισπανία, η Airmap από την Γερμανία και η ισπανική Ferrovial που θα είναι ο δεύτερος τελικός χρήστης των αποτελεσμάτων του έργου. Τέλος στην κοινοπραξία συμμετέχει ως σύμβουλος και παρατηρητής η Eurocontrol.
      «Η Ευρωπαϊκή Ένωση δίνει μεγάλη σημασία σε αυτές τις δυνατότητες και ειδικά το DGMove (The Commission’s Directorate-General for Mobility and Transport) προσπαθεί να ενισχύσει τα δίκτυα μεταφορών στην Ευρώπη δίνοντας λύσεις στις προκλήσεις της εποχής, συμπεριλαμβανομένης της ρύπανσης και της κλιματικής αλλαγής. Στο πλαίσιο αυτό, η επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης επέλεξε το έργο 5D-AeroSafe», ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος της εταιρείας Ελληνικά Υδατοδρόμια, Τάσος Γκόβας
      Από την πλευρά του, ο συντονιστής της κοινοπραξίας και στέλεχος της Airbus Defense and Space στο τμήμα έρευνας και ανάπτυξης μεγάλων συστημάτων, Philippe Chrobocinski, που βρέθηκε και στην αυτοψία η οποία έγινε από εκπροσώπους της «Ευρωπαϊκής Κοινοπραξίας» στο χώρο όπου επίκειται να λειτουργεί το υδατοδρόμιο της Κέρκυρας, δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι «βρίσκονται σε ένα σημαντικό σημείο στο έργο στο οποίο ξεκίνησαν την οργάνωση των δοκιμών του συστήματος».
      «Σχεδιάζουμε να κάνουμε την πρώτη δοκιμή στην Πολωνία τον Σεπτέμβριο και τον Νοέμβριο στην Κέρκυρα ώστε να προετοιμαστούμε για τους πιλότους επίδειξης που θα τρέξουν μέσα στο 2023. Θεωρούμε ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών στην Κέρκυρα είναι σημαντικά για την Ελλάδα για την ανάπτυξη των υδατοδρομίων. Οι δυνατότητες των drones θα επιτρέψουν την ευκολότερη καθημερινή λειτουργία των υδατοδρομίων, ρυθμίζοντας την ασφάλειά τους με νέες και αποδοτικές τεχνολογίες. Η διημερίδα που διεξήχθη στο νησί, έδειξε ότι το έργο είναι έτοιμο να υποστηρίξει αυτόν τον νέο τύπο λειτουργίας και οι τελικοί χρήστες να βελτιώσουν το σύστημα ώστε να μπορεί να καλύψει όλες τις απαιτήσεις τους», τόνισε ο κ. Chrobocinski.
      «Είναι σημαντικό ότι στο έργο έχει αναλάβει ελληνική μικρομεσαία εταιρεία τεχνολογίας την τεχνική διαχείριση καθώς αυτό εξασφαλίζει ότι οι τελικές λύσεις θα μπορούν να δίνονται και να συντηρούνται από ελληνικό φορέα στην Ελλάδα, ενώ ταυτόχρονα να είναι προσιτές στους τελικούς χρήστες. Είναι πολύ σημαντικό ότι βρεθήκαμε στο μέρος όπου πρόκειται σύντομα να λειτουργήσει το πρώτο υδατοδρόμιο της χώρας, να μιλήσουμε στους υπεύθυνους και να καταλάβουμε το πώς το διαχειρίζονται. Η μετατροπή αυτών των οδηγιών σε τεχνικές προδιαγραφές και τελικά σε λειτουργική λύση είναι το βασικό μέλημα της ομάδας», είπε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο τεχνικός διευθυντής της Κοινοπραξίας και CTO της Future Intelligence, Γεώργιος Μπόγδος.
      «Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό πρόγραμμα και είμαστε υπερήφανοι που είμαστε η πρώτη ευρωπαϊκή εταιρεία που εξειδικεύεται σε υδατοδρόμια και μετέχει σε τέτοια projects. Προσδοκούμε, μαζί με τους διακεκριμένους συνεργάτες μας από έξι διαφορετικές χώρες, να εκθέσουμε τις θετικές περιπτώσεις χρήσης Drones και να φέρουμε στην Ευρώπη και στην Ελλάδα νέες τεχνολογίες και καινοτομίες στο U-Space. Μια νέα εποχή στο UAV πρόκειται να ξεκινήσει, ανέφερε ο Station Manager του Υδατοδρομίου Κέρκυρας και εκπρόσωπος της εταιρείας Ελληνικά Υδατοδρόμια, Γεώργιος Νικολούζος.
      Εκ μέρους του Ελληνικού Μεσογειακού Πανεπιστημίου ο ερευνητής, στο τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών, δρ Ευάγγελος Μαρκάκης επεσήμανε ότι «το ΕΛΜΕΠΑ συμμετέχει πολύ ενεργά στις εξελίξεις της τεχνολογίας και γενικότερα στη διασφάλιση της λειτουργίας καίριων συστημάτων πολιτικής προστασίας. Η επικοινωνία ανθρώπου-μηχανής και η χρήση drones για την εποπτεία χρονοβόρων διαδικασιών σε κάθε τύπου αεροδρομίου- υδατοδρομίου μπορεί να βελτιστοποιήσει την λειτουργία αυτών. Το συγκεκριμένο έργο είναι επίσης σημαντικό για εμάς διότι εμπλουτίζει τη γνώση που προσφέρεται στο πρόγραμμα σπουδών του τμήματός μας», τόνισε.
      Η Κέρκυρα, οι Παξοί και η Πάτρα είναι σε ετοιμότητα να υποδεχθούν τα υδροπλάνα, καθώς με αποφάσεις των υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, τέθηκαν σε ισχύ οι άδειες ίδρυσης και λειτουργίας των υδατοδρομίων τους.
      «Είναι ιδιαίτερη τιμή για την εταιρεία μας να συμμετέχει στο Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα “5D-AEROSAFE” ως μέλος Κοινοπραξίας μαζί με την “AIRBUS” που είναι εταιρεία κολοσσός της παγκόσμιας αεροναυπηγικής βιομηχανίας, με τον κορυφαίο ευρωπαϊκό οργανισμό “EUROCONTROL” και με άλλες σημαντικές εταιρείες και πανεπιστημιακά ιδρύματα. H επιλογή της Ελληνικά Υδατοδρόμια έγινε με κριτήριο την ηγετική θέση που κατέχει στον τομέα των υδατοδρομίων, ώστε με την πολυετή εμπειρία της να συνεισφέρει στην προσπάθεια για ασφαλέστερη, αποτελεσματικότερη και με ελάχιστη περιβαλλοντική επίπτωση, λειτουργία των υδατοδρομίων, μέσω καινοτόμων λύσεων», κατέληξε στις δηλώσεις του, ο πρόεδρος της Ελληνικά Υδατοδρόμια, Τάσος Γκόβας.
      Περισσότερα...

      371 • 0

    13. Έργα-Υποδομές

      Το αρχιτεκτονικό γραφείο Sasaki σε συνεργασία με το γραφείο Δοξιάδη υπογράφουν τον σχεδιασμό και τη μελέτη του The Ellinikon Park

      Engineer

      Τον σχεδιασμό της για τη δημιουργία του The Ellinikon Park, του μεγαλύτερου παράκτιου πάρκου στην Ευρώπη, που θα δεσπόζει στην καρδιά του Ελληνικού, παρουσίασε η Lamda Development.
      Πρόκειται για την πέμπτη κατά σειρά διαδικτυακή ενημέρωση της εταιρείας για τα έργα της μεγάλης ανάπλασης του Ελληνικού, η οποία θα μεταμορφώσει μία μοναδική έκταση στα νότια της Αθήνας, δημιουργώντας μια πόλη πρότυπο σε παγκόσμιο επίπεδο.
      Το διεθνούς φήμης αρχιτεκτονικό γραφείο Sasaki, το οποίο έχει σχεδιάσει και υλοποιήσει μερικά από τα μεγαλύτερα και πιο εντυπωσιακά αστικά πάρκα σε όλον τον κόσμο, σε συνεργασία με το ελληνικό γραφείο Δοξιάδη, υπογράφουν τον σχεδιασμό και τη μελέτη του The Ellinikon Park.

      «Το πάρκο του Ελληνικού, είναι κάτι παραπάνω από ένα πράσινο, μεγάλο πάρκο. Είναι μια νέα πρόταση που εισάγει στην χώρα μας αλλά και διεθνώς έναν καινούργιο τρόπο ζωής όπου θα συνυπάρχουν αρμονικά η φύση, οι άνθρωποι και οι πιο προηγμένες εφαρμογές της τεχνολογίας. Το Πάρκο του Ελληνικού, θα κατασκευαστεί και θα λειτουργήσει αποκλειστικά με χρήματα του επενδυτή και θα αποτελέσει ένα πάρκο-εμπειρία  με γνώμονα τον πολίτη κάθε ηλικίας» ανέφερε, στο πλαίσιο της παρουσίασης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lamda Development, κ. Οδυσσέας Αθανασίου.
      «Το The Ellinikon Park είναι ένα Πάρκο πρότυπο σε παγκόσμιο επίπεδο, που θα αποτελέσει την καρδιά της ανάπτυξης του Ελληνικου. Ένα σύγχρονο πάρκο, στο οποίο κάθε περιοχή θα έχει το δικό της ιδιαίτερο χαρακτήρα, προσφέροντας ξεχωριστές δραστηριότητες και εμπειρίες, αναδεικνύοντας παράλληλα την πλούσια πολιτιστική κληρονομιά και τη σύγχρονη εικόνα της Ελλάδας. Ένα πολύ μεγάλο τμήμα του πάρκου θα είναι έτοιμο μέχρι το 2025 για να γίνει μέρος της καθημερινότητας όλων των Ελλήνων» επεσήμανε η Chief Development and Investment Portfolio Officer της Lamda Development, κ. Μελίνα Παΐζη.
      Οι περιοχές του The Ellinikon Park
      
H Ολυμπιακή Πλατεία, θα αποτελέσει σημείο ανάδειξης της Ολυμπιακής κληρονομιάς, ενώ το αμφιθέατρο της περιοχής θα μπορεί να φιλοξενεί συναυλίες και άλλες εκδηλώσεις. 
      Στο υψηλότερο σημείο του Πάρκου θα δημιουργηθούν υπαίθριες γκαλερί που θα φιλοξενούν γλυπτά και έργα μοντέρνας Τέχνης, με έμφαση στους Έλληνες καλλιτέχνες. Σε μία έκταση μεγαλύτερη από το Πεδίον του Άρεως, θα υπάρχουν θεματικές περιοχές, όπως αμπελώνες, ελαιώνες και αγροί, προσκαλώντας τους επισκέπτες σε ένα ταξίδι ανακάλυψης της ελληνικής  γεωργίας.
      Στην περιοχή Saarinen δεσπόζει το κεντρικό κτίριο του Ανατολικού Αερολιμένα του Ελληνικού που για δεκαετίες υπήρξε πύλη εισόδου στην Αθήνα. Το ιστορικό κτίριο αποκτά νέα ζωή ως εκθεσιακό κέντρο και χώρος πολιτιστικών εκδηλώσεων. 
      Το Ρέμα Τραχώνων οριοθετείται και η κοίτη του απελευθερώνεται, με αποτέλεσμα την αναζωογόνηση του τοπικού οικοσυστήματος και τη μεταμόρφωση της γύρω περιοχής. 
      Η αναμορφωμένη Λίμνη κανόε-καγιάκ των Ολυμπιακών Αγώνων Αθήνα 2004 θα είναι ένας χώρος, όπου θα μπορεί κανείς να απολαύσει τη μαγευτική θέα από το παρατηρητήριο και να εξερευνήσει τη λίμνη. Τέλος, αναπόσπαστο μέρος του The Ellinikon Park είναι το Experience Park, στην περιοχή των τριών υποστέγων της Πολεμικής Αεροπορίας, που έχει ήδη γίνει ο νέος προορισμός για στιγμές χαλάρωσης στα νότια προάστια.
      Το The Ellinikon Park θα είναι το πρώτο «έξυπνο» πάρκο στην Ελλάδα που θα ενσωματώνει έξυπνες λύσεις για την ασφάλεια των επισκεπτών και τη διαφύλαξη του φυσικού περιβάλλοντος, όπως συστήματα φωτισμού που θα προσαρμόζουν την ένταση ανάλογα με την εποχή και την ώρα της ημέρας, αλλά και συστήματα για τη συνεχή παρακολούθηση των περιβαλλοντικών συνθηκών, την εξοικονόμηση ενέργειας και νερού. Στόχος της Lamda Development είναι οι έξυπνες υποδομές του Ελληνικού να αποτελέσουν υπόδειγμα σε εθνικό και διεθνές επίπεδο.
      Η βιωσιμότητα στο επίκεντρο του σχεδιασμού
      To πάρκο σχεδιάστηκε με βάση τις αρχές της βιωσιμότητας και τη βιοποικιλότητα της Αττικής. Περισσότερα από 1.000.000 νέα δέντρα και φυτά έρχονται να εμπλουτίσουν την υπάρχουσα βλάστηση, η οποία θα ενταχθεί στον σχεδιασμό. Το The Ellinikon Park, μέσω των καινοτόμων, σύγχρονων υποδομών του, θα μπορεί να καλύπτει τις ανάγκες άρδευσης και ηλεκτροδότησής του στο σύνολό τους, αντισταθμίζοντας πλήρως το ανθρακικό του αποτύπωμα στον κύκλο ζωής του. Στόχος της Lamda Development είναι να παραδώσει μέσα στα επόμενα χρόνια ένα αστικό πάρκο, μοναδικό στην Ελλάδα αλλά και όλο τον κόσμο, το οποίο θα μπορούν όλοι να επισκεφτούν, να απολαύσουν και να το κάνουν μέρος της καθημερινότητάς τους.
      Περισσότερα...

      2490 • 0

    14. Έργα-Υποδομές

      Έξι σημαντικά σιδηροδρομικά έργα του ανταγωνιστικού διαλόγου προχωρούν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού της ΕΡΓΟΣΕ

      GTnews

      Στη δεύτερη φάση προχωρούν οι διαγωνισμοί για τα έξι σημαντικά σιδηροδρομικά έργα του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, ύψους 4 δισ. €, που θα αναβαθμίσουν τον εμπορικό και στρατηγικό ρόλο των βασικών λιμένων της χώρας.
      Το Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ σε συνεδρίασή του ενέκρινε τα τεύχη πρόσκλησης συμμετοχής σε διάλογο και για τα έξι έργα, οπότε ξεκινά επίσημα το στάδιο Β.I της επόμενης φάσης, που αφορά στη διενέργεια διαλόγου με τους υποψήφιους αναδόχους.
      Κατά το στάδιο αυτό, θα καθοριστεί η βέλτιστη τεχνική λύση και θα αξιοποιηθούν όλες οι διαθέσιμες μελέτες. Η εκπόνηση των απαιτούμενων οριστικών μελετών θα ολοκληρωθεί από τον Ανάδοχο εκάστου έργου, ο οποίος θα προκύψει από την διαγωνιστική διαδικασία. Σημειώνεται ότι η συμμετοχή στο διάλογο αποτελεί αναγκαία προϋπόθεση για τη συμμετοχή των προεπιλεγέντων στο επόμενο στάδιο (υποβολή δεσμευτικών προσφορών).
      Υπενθυμίζεται ότι, η διαγωνιστική διαδικασία για τα έργα του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, περιλαμβάνει δύο φάσεις:
      την A’ Φάση (προεπιλογή), που περιλαμβάνει την Πρόσκληση Υποβολής Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος, η οποία έχει ήδη ολοκληρωθεί με την εξέταση πληρότητας των Κριτηρίων Ποιοτικής Επιλογής από την ΕΡΓΟΣΕ, και
      τη Β’ Φάση (διάλογος και υποβολή προσφορών), που αποτελείται από δύο επιμέρους στάδια:
      το τρέχον Στάδιο Β.Ι, που αφορά την παρούσα Πρόσκληση Συμμετοχής σε Διάλογο, και
      το Στάδιο Β.ΙΙ, που αφορά την Πρόσκληση Υποβολής Προσφορών, με την οποία ζητείται η υποβολή δεσμευτικών προσφορών για τη σύναψη της Σύμβασης.
      Κριτήριο ανάθεσης των συμβάσεων αποτελεί η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά με βάση τη βέλτιστη σχέση ποιότητας – τιμής, η οποία εκτιμάται βάσει κριτηρίων, που συνδέονται με το αντικείμενο κάθε μίας σύμβασης.
      Εγκρίθηκε και η Δημοπράτηση δύο νέων έργων με μειοδοτικούς διαγωνισμούς Παράλληλα, προχωρά και το πλάνο των μειοδοτικών διαγωνισμών που περιλαμβάνει τη δημοπράτηση επιπλέον έργων για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.
      Το Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ στην συνεδρίαση του ενέκρινε τα τεύχη δημοπράτησης δύο σιδηροδρομικών έργων, συνολικού ύψους 9,78 εκατ. €.
      Πρόκειται για τα εξής:
      Κατασκευή σιδηροδρομικής στάσης στο Κρυονέρι Αττικής, προϋπολογισμού 5,88 εκατ. €. Το έργο, που είναι εγγεγραμμένο στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, αφορά στην κατασκευή στάσης μεταξύ των Σ.Σ. Δεκελείας και Αγίου Στεφάνο, στον σιδηροδρομικό άξονα Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη. Προβλέπονται χώροι για την εξυπηρέτηση των επιβατών (Εκδοτήρια Εισιτηρίων, WC Επιβατών, WC Υπαλλήλων, Αποθηκευτικός χώρος) και μηχανολογικοί χώροι για την υποστήριξη της Στάσης και των Σιδηροδρομικών Συστημάτων. Κατασκευή τεχνικού άνω διάβασης στο Περιβόλι Δομοκού και σήμανση σιδηροδρομικών σταθμών και στάσεων στο τμήμα της γραμμής Τιθορέα – Δομοκός, προϋπολογισμού 3,9 εκατ. €.  Το έργο, που χρηματοδοτείται από τον Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» CEF (Connecting Europe Facility) 2014-2020, περιλαμβάνει την κατασκευή τεχνικού άνω διάβασης στη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Τιθορέα – Λιανοκλάδι  – Δομοκός, καθώς και τη σήμανση επτά σταθμών και στάσεων στο τμήμα της γραμμής Τιθορέα – Δομοκός. Ο Πρόεδρος του Δ.Σ. και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Χρήστος Βίνης, τόνισε σχετικά: «Κάθε βήμα στη διαδικασία δημοπράτησης και ανάθεσης κομβικών έργων, είναι ένα βήμα πιο κοντά στην ολοκλήρωση κρίσιμων υποδομών που αναβαθμίζουν το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας και αλλάζουν τον χάρτη των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα μας».
       
      Περισσότερα...

      400 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      Χορήγηση άδειας ίδρυσης υδατοδρομίου Καλαμάτας

      GTnews

      Άδεια ίδρυσης υδατοδρομίου χορηγείται στο «Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Καλαμάτας»  στην περιοχή του Λιμένα Καλαμάτας, προκειμένου να προβεί στις προβλεπόμενες ενέργειες για την κατασκευή των απαιτούμενων εγκαταστάσεων του υδατοδρομίου, με Κοινή Υπουργική Απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του Υφυπουργού Οικονομικών και του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Μεταφορές.
      Με την άδεια ίδρυσης υδατοδρομίου γίνεται το πρώτο βήμα για την ανάπτυξη εγκαταστάσεων υδατοδρομίου στον Λιμένα Καλαμάτας, καθώς πληρούνται οι προϋποθέσεις ώστε να κατατεθεί αίτηση για χορήγηση άδειας λειτουργίας. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξετάζει σήμερα 23 αιτήματα χορήγησης αδειών υδατοδρομίων, εκ των οποίων τα 18 αφορούν στη χορήγηση άδειας ίδρυσης και τα πέντε σε άδεια ίδρυσης και λειτουργίας (Σκύρος, Αλόννησος, Σκόπελος, Πάτμος και Τήνος).
      Η Καλαμάτα προστίθεται στον κατάλογο των περιοχών που μπορούν να αναπτύξουν υδατοδρόμιο και άλλος ένας σημαντικός προορισμός στην ηπειρωτική χώρα εντάσσεται στο δίκτυο των υπό ανάπτυξη υδατοδρομίων. Η δυνατότητα που αποκτά η Καλαμάτα να μπορεί να υποδεχθεί υδροπλάνα στο μέλλον, θα συμβάλλει στην περαιτέρω οικονομική και τουριστική ανάπτυξης της πόλης και συνολικά της Νότιας Πελοποννήσου, αναβαθμίζοντας ακόμη περισσότερο το δίκτυο Υποδομών Μεταφορών της ευρύτερης περιοχής.
       
      Περισσότερα...

      824 • 0

    16. Έργα-Υποδομές

      Γέφυρα Blagoveshchensk: Εγκαινιάστηκε η πρώτη οδική γέφυρα που συνδέει Κίνα και Ρωσσία

      Engineer

      Η Ρωσία και η Κίνα εγκαινίασαν την πρώτη οδική γέφυρα ανάμεσα στις δύο χώρες, η οποία συνδέει πάνω από τον ποταμό Αμούρ τις πόλεις Χέιχε (επαρχία Χεϊλόνγκτζιανγκ) και Μπλαγκοβέστσενσκ (ρωσική Άπω Ανατολή).
      Η κατασκευή της γέφυρας είχε ολοκληρωθεί εδώ και δύο χρόνια, αλλά τα εγκαίνιά της είχαν αναβληθεί λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού. Η έναρξη αυτού του μακροχρόνιου σχεδίου, για το οποίο η πρώτη συμφωνία χρονολογείται από το 1995, συμβολίζει την προσέγγιση και την αύξηση του εμπορίου ανάμεσα στις δύο χώρες.
      Το δημόσιο ρωσικό πρακτορείο ειδήσεων Ria Novosti δημοσιοποίησε βίντεο από τα εγκαίνια της γέφυρας που είναι κόκκινη και λευκή. Η κατασκευή της γέφυρας μήκους ενός χιλιομέτρου και δύο λωρίδων κυκλοφορίας στοίχισε περίπου 19 δισεκατομμύρια ρούβλια (300 εκατομμύρια ευρώ), εκ των οποίων 14 δισεκατομμύρια για τη ρωσική πλευρά.
      Σύμφωνα με τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης, η γέφυρα προορίζεται αποκλειστικά για μεταφορές εμπορευμάτων. Για τον πληθυσμό των δύο αυτών πόλεων των περίπου 200.000 κατοίκων, κατασκευάζεται ένα διασυνοριακό τελεφερίκ και το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2023.
      Η Μόσχα και το Πεκίνο, που έχουν σύνορα μήκους 4.250 χιλιομέτρων κυρίως στον ποταμό Αμούρ, βρίσκονταν σε αντιπαράθεση εδώ και περισσότερα από 30 χρόνια σχετικά με την οριοθέτηση των συνόρων τους στην περιοχή. Οι εμπορικές συναλλαγές ανθίζουν μετά την εξομάλυνση των σχέσεων ανάμεσα στους δύο γίγαντες, στα τέλη της δεκαετίας του ’80, αλλά πάντα προσέκρουαν στην περιοχή στην έλλειψη υποδομών για μεταφορές.
      Τα τελευταία χρόνια, ένα εργοστασιακό συγκρότημα δημιουργήθηκε στη ρωσική πλευρά: ένα εργοστάσιο της Gazprom, που παρουσιάστηκε ως ένα από τα πιο σημαντικά εργοστάσια επεξεργασίας φυσικού αερίου στον κόσμο και ένας κρίκος στον ρωσοκινεζικό αγωγό αερίου Power of Siberia, καθώς και ένα πετροχημικό εργοστάσιο της Sibur.
      Τον Απρίλιο, η κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γέφυρας επί του Αμούρ, που συνδέει την Κίνα και τη Ρωσία, ολοκληρώθηκε στην Εβραϊκή Αυτόνομη Περιφέρεια (Όμπλαστ) που έχει διοικητικό του κέντρο το Μπιρομπιτζάν, 500 χιλιόμετρα στα ανατολικά. Αυτή αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία τον Αύγουστο, σύμφωνα με τις τοπικές αρχές. 
       
      Περισσότερα...

      2147 • 0

    17. Έργα-Υποδομές

      Εγκρίθηκαν τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας των Δήμων Θεσσαλονίκης, Λαμιέων και Ελασσόνας

      GTnews

      Ως Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.) χαρακτηρίστηκαν τα στρατηγικά σχέδια κινητικότητας που έχουν καταρτίσει οι Δήμοι Θεσσαλονίκης, Λαμιέων και Ελασσόνας, με σχετικές αποφάσεις του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Μεταφορές, κ. Μιχάλη Παπαδόπουλου.
      Οι τρεις Δήμοι αποκτούν τη δυνατότητα να εφαρμόσουν τα σχέδια δράσεων που έχουν υποβάλλει, υλοποιώντας παρεμβάσεις που προάγουν τη βιώσιμη κινητικότητα και την προσβασιμότητα για όλους, με σεβασμό στο περιβάλλον.     
      Σύμφωνα με αυτές τις Αποφάσεις, σημειώνεται πως η υλοποίηση μέτρων του Σ.Β.Α.Κ. που αφορούν σε οδικές υποδομές οφείλει να είναι σύμφωνη με τις τεχνικές προδιαγραφές, κανονισμούς και τη νομοθεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπως και η υλοποίηση μέτρων ρύθμισης οδικής κυκλοφορίας πρέπει να είναι σύμφωνη με τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
      Τρεις μεγάλοι Δήμοι εντάσσονται στον προγραμματισμό για την υλοποίηση Σ.Β.Α.Κ. και σύμφωνα με την απογραφή του Υπουργείου έχουν επίσης ξεκινήσει ή βρίσκονται σε ώριμο στάδιο ολοκλήρωσης των σχεδίων κινητικότητάς τους, περίπου ένας στους τρεις Δήμους της χώρας. Βασικό εργαλείο για την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας σε περιφερειακό και δημοτικό επίπεδο θεσμός αυτός. 
      Περισσότερα...

      443 • 0

    18. Έργα-Υποδομές

      Τα έργα που καθιστούν την Ελλάδα ενεργειακό κόμβο

      GTnews

      Στα έργα υποδομών, που αλλάζουν το παραγωγικό μοντέλο της χώρας και την αναβαθμίζουν σε ενεργειακό κόμβο σε μία κρίσιμη συγκυρία, αναφέρθηκε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών στο 5ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών. 
      Ο κατασκευαστικός κλάδος βρίσκεται ξανά σε περίοδο άνθησης, αναφέροντας ότι - σύμφωνα με τα στοιχεία των εισηγμένων εταιρειών - το ανεκτέλεστο των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων έχει φτάσει στα 9,38 δισ. ευρώ. Αυτό σημαίνει προοπτικές ανάπτυξης και δημιουργία θέσεων εργασίας. 
      Αναφορικά με το σιδηρόδρομο που έχει τη δυναμική να αποτελέσει την σύγχρονη ατμομηχανή του νέου οικονομικού μοντέλου για την χώρα αναφέρθηκε ότι βρίσκεται στο επίκεντρο της στρατηγικής να γίνει η Ελλάδα κόμβος υποδομών και συνδυασμένων μεταφορών και ενεργειακός κόμβος της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.
      Στόχος είναι η επίτευξη ανάπτυξης στη χώρα υψηλού επιπέδου υπηρεσιών logistics. Δυναμική είσοδος στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών, αναβάθμιση του ρόλου των λιμανιών, προσφορά νέων διαδρόμων εμπορευματικών μεταφορών στην εφοδιαστική αλυσίδα, αξιοποιώντας τη γεωγραφική θέση της χώρας. Έτσι τίθενται οι προϋποθέσεις για την αναβάθμιση του ρόλου της χώρας και στον τομέα της ενέργειας. Γιατί με αυτά τα έργα, η Ελλάδα, αξιοποιώντας τις τρέχουσες συγκυρίες και τις νέες γεωπολιτικές και ενεργειακές ισορροπίες που δημιουργούνται, έχει τη δυνατότητα να πρωταγωνιστήσει και σε αυτό τον τομέα, ως ενεργειακός κόμβος της ευρύτερης περιοχής.
      Ο κλάδος των κατασκευών ξανά σε περίοδο άνθισης και επέκτασης. Αυτή τη στιγμή, το ανεκτέλεστο των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων που είναι εισηγμένοι στο Χρηματιστήριο Αθηνών έχει φτάσει στα 9,38 δισ. ευρώ. Και σύμφωνα με τις προβλέψεις, βάσει των διαγωνισμών που βρίσκονται σε τελικό στάδιο, αναμένεται να φτάσει στα 15 δισ. ευρώ ως 2023. Αυτά τα πραγματικά δεδομένα, σημαίνουν σταθερότητα, ασφάλεια, δυνατότητα μακροχρόνιου σχεδιασμού, ότι σε μία δύσκολη περίοδο ο κατασκευαστικός κλάδος διαθέτει πλέον τη δυναμική να μεταδώσει την αναπτυξιακή του ώθηση σε ολόκληρη την οικονομία και την κοινωνία. Στην προσπάθεια της εθνικής ανασυγκρότησης ο τομέας των κατασκευών έχει πρωταρχικό ρόλο.  
      Τα έργα υποδομών δεν είναι μια υπόθεση που αφορά μόνο τις κατασκευαστικές εταιρείες. Και αυτό καθώς, τα έργα υποδομών τονώνουν τις τοπικές οικονομίες άμεσα, αλλά και θέτουν τις προϋποθέσεις και για μακροχρόνια περιφερειακή ανάπτυξη. 
      Έργα που αυτή τη στιγμή υλοποιούνται:
      Το Βόρειο Τμήμα του Ε65  Το Άκτιο-Αμβρακία Η πολύπαθη Πατρών – Πύργου Το Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης Η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας Η επέκταση της Γραμμής 3 προς τον Πειραιά Το Μετρό Θεσσαλονίκης Η νέα Περιφερειακή επίσης της Θεσσαλονίκης, το λεγόμενο Flyover.  Το μεγάλο πρόγραμμα έργων αντιπλημμυρικής θωράκισης και διαχείρισης υδάτινων πόρων ύψους 1,5 δισ. Ευρώ Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης Η υπογειοποίηση της Ηλιουπόλεως  Οι επεκτάσεις προς Λαύριο και Ραφήνα Το Μπράλος- Άμφισσα Η παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών Η περιφερειακή της Αλεξανδρούπολης.  
      Περισσότερα...

      629 • 4

    19. Έργα-Υποδομές

      Διεθνής ψηφιακός κόμβος, (digital hub), στις Υπηρεσίες Μεταφορών και την Εφοδιαστική Αλυσίδα η Ελλάδα

      GTnews

      Τα έργα ψηφιακής αναβάθμισης στις Υπηρεσίες Μεταφορών και την Εφοδιαστική Αλυσίδα παρουσίασε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές, στο 5ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών – ITC 2022.
      «Η ψηφιοποίηση αφορά όλες τις υπηρεσίες. Από την έκδοση των διπλωμάτων οδήγησης, που γίνεται πλέον ηλεκτρονικά, έως τις υπηρεσίες εκτελωνισμού για τα logistics. Κάνουμε ευκολότερη τη ζωή των πολιτών και εξοικονομούμε πολύτιμους πόρους για τη δημόσια διοίκηση και τις επιχειρήσεις».
      Η Ελλάδα μετατρέπεται σε έναν φιλικότερο προορισμό με σύγχρονες υπηρεσίες και αυτό προσδίδει προστιθέμενη αξία στη συνολική δραστηριότητα, την εικόνα της χώρας στο εξωτερικό και κατ΄ επέκταση στους εμπορικούς της εταίρους. Ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας και των συνδυασμένων μεταφορών συνεισφέρει στην εθνική οικονομία σχεδόν το 1/10 του ΑΕΠ και έχει ξεκινήσει η επικαιροποίηση του Σχεδίου Δράσης για την Εφοδιαστική από το Συμβούλιο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας της Εφοδιαστικής και την Κυβερνητική Επιτροπή, με στόχους:
      Την αύξηση του φορτίου που διέρχεται από την Ελλάδα, Τον περιορισμό της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης τις μεταφορές Τον ψηφιακό μετασχηματισμό των υπηρεσιών. Ο Υφυπουργός Μεταφορών αναφέρθηκε συγκεκριμένα στο  συγχρηματοδοτούμενο έργο FENIX στο λιμάνι του Πειραιά και στην ανάπτυξη του Παρατηρητηρίου Μεταφορών & Logistics. Η εφαρμογή (FENIX) εξασφαλίζει την απρόσκοπτη ανταλλαγή και κοινή χρήση δεδομένων ανάμεσα στις πλατφόρμες και τις υπηρεσίες μεταφορών και εφοδιαστικής, κατά μήκος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών. Ένα πανευρωπαϊκό ψηφιακό δίκτυο πληροφόρησης που μειώνει τη γραφειοκρατία σε ένα πλήθος εργασιών, με ενδεικτικό παράδειγμα τη διαδικασία εκτελωνισμού φορτίου, όπου ο χρόνος διεκπεραίωσης μειώνεται από τις 6 ώρες στα 20 λεπτά!
      Αναπτύσσεται ταυτόχρονα, το Ελληνικό Παρατηρητήριο Μεταφορών & Logistics, μια πλατφόρμα όπου καταγράφονται οι πληροφορίες όλων των εταιρειών του κλάδου.
      Το Παρατηρητήριο θα διευκολύνει τη σύνδεση παρόχων ψηφιακών υπηρεσιών στις μεταφορές και τα Logistics, με το Δίκτυο που περιλαμβάνει τις πλατφόρμες Logistics της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
       Η λειτουργία αυτών των υπηρεσιών καθιστά την Ελλάδα περισσότερο ελκυστική στο διαμετακομιστικό εμπόριο. Με μια κουβέντα, περισσότερο ανταγωνιστική.  
      Ο Νόμος για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) εντάσσει τις Αστικές Διανομές στο πλαίσιο που διέπει τις υποδομές και τις λειτουργίες κάθε πόλης και σε αυτή τη διαδικασία μπορούν να συμβάλουν με τις προτάσεις τους και τα Επιμελητήρια. Επιπλέον, αναφέρθηκε και η  δρομολόγηση εμβληματικών έργων, όπως το Εμπορευματικό και Διαμετακομιστικό Κέντρο στο Θριάσιο, αλλά και η μετεγκατάσταση περίπου 350 εταιρειών logistics από τον Ελαιώνα στη Φυλή.
      Η Ελλάδα αποκτά ένα εμπορευματικό κέντρο συνδυασμένων μεταφορών με άμεσες συνδέσεις προς τα λιμάνια του Πειραιά και της Ελευσίνας, το Διεθνές Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος και το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο. Ειδικά στον σιδηρόδρομο, τα έργα συνολικού προϋπολογισμού 4 δισ. ευρώ προβλέπουν συνδέσεις με τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, της Πάτρας, της Αλεξανδρούπολης, του Λαυρίου και της Ραφήνας. Η Ελλάδα αποκτά επομένως περισσότερες πύλες εισόδου, αποθήκες που μπορούν να εξυπηρετήσουν μεγαλύτερο όγκο φορτίου και τεχνολογίες που επιτρέπουν τη βέλτιστη διαχείριση περισσότερων εμπορευμάτων.
      Κλείνοντας, ο Υφυπουργός Μεταφορών ανέφερε ότι στο πλαίσιο της Κυβερνητικής Επιτροπής της Εφοδιαστικής της Εφοδιαστικής έχει προτείνει τη δημιουργία σταθερών σημείων ελέγχου  στις πύλες εισόδου της χώρας. Δημιουργώντας αυτούς τους κόμβους ελέγχου αποκτούμε τη δυνατότητα με ΚΤΕΟ και τα συνεργεία της Α.Α.Δ.Ε. και της ΔΙ.Μ.Ε.Α., ώστε να επιθεωρείται το όχημα και το φορτίο του, ενώ θα υπάρχει και η δυνατότητα αυτόματης είσπραξης των προστίμων, κάτι που δεν ισχύει σήμερα.
      Περισσότερα...

      329 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      Δεκαπέντε νέα ξενοδοχεία σχεδιάζει για την Ελλάδα η Wyndham

      Engineer

      Τουλάχιστον 25 ξενοδοχεία Wyndham θα φιλοξενεί η χώρα μας μέχρι το 2025.
      Η Wyndham Hotels & Resorts σχεδιάζει να επεκτείνει περαιτέρω το χαρτοφυλάκιό της στην Ελλάδα, αυξάνοντας τον αριθμό των ξενοδοχείων της από 10 σε 25 τα επόμενα τρία χρόνια, σύμφωνα με δηλώσεις του πρόεδρου του ομίλου για Ευρώπη, Μέση Ανατολή, Ευρασία και Αφρική, Δημήτρη Μανίκη στο 1ο International Business and Hospitality Forum
      Τα ξενοδοχεία θα προστεθούν στα 10-12 ξενοδοχεία που λειτουργούν ήδη στην Ελλάδα, με τα εμπορικά σήματα Dolce, Wyndham, Wyndham Grand, TRYP, Ramada και Ramada Plaza.
      Εκτός από την αύξηση του αριθμού των ξενοδοχείων της, η Wyndham στοχεύει επίσης να βάλει την Ελλάδα στο «επίκεντρο» των δραστηριοτήτων της στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου. «Έχουμε κάνει την Ελλάδα κέντρο των δραστηριοτήτων μας στην περιοχή της Βορειοανατολικής Μεσογείου. Ανοίγουμε γραφείο στην Αθήνα για να συντονίσουμε από εκεί τις δραστηριότητές μας στην Ελλάδα, την Κύπρο, και τα Βαλκάνια», είπε ο κος Μανίκης.
      Αναφερόμενος στη στρατηγική της Wyndham στη χώρα μας, ο κος Μανίκης είπε ότι ο όμιλος επεκτείνει τις δραστηριότητές του μέσω της απόκτησης νέων ακινήτων, όχι μόνο σε δημοφιλείς πόλεις και νησιά αλλά και σε λιγότερο γνωστούς προορισμούς, πέρα από την Κρήτης, τη Ρόδο, τη Μύκονο και τη Σαντορίνη.
      Ο ρόλος των brands φιλοξενίας
      «Υπάρχει μια τρομερή αλλαγή στην ελληνική ξενοδοχία, η δεύτερη γενιά Ελλήνων ξενοδόχων σκέφτεται διαφορετικά, τα brands έχουν αρχίσει και αποκτούν πολύ σημαντική παρουσία», ανέφερε ο κ. Μανίκης σχετικά με τον ρόλο των brands φιλοξενίας στην ανάπτυξη της ελληνικής τουριστικής αγοράς.
      Σύμφωνα με τον ίδιο, τα brands μπορούν να προσφέρουν προστιθέμενη αξία και να προσφέρουν ευκαιρίες ανάπτυξης γιατί εισάγουν τους ταξιδιώτες σε νέους προορισμούς μέσω των προγραμμάτων loyalty. Το Wyndham Rewards αριθμεί 95 εκατομμύρια μέλη και ο κος Μανίκης δήλωσε ότι το 45% των κρατήσεων για ελληνικούς προορισμούς προέρχεται από το πρόγραμμα loyalty του ομίλου. Επιπλέον, παρέχουν στους ταξιδιώτες ασφάλεια στην επιλογή του προορισμού.
      Η Wyndham Hotels & Resorts είναι μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες franchising ξενοδοχείων στον κόσμο, με περίπου 9.000 ξενοδοχεία σε περισσότερες από 90 χώρες σε έξι ηπείρους.
      Περισσότερα...

      609 • 0

    21. Έργα-Υποδομές

      Τεχνικές προδιαγραφές για την καταγραφή/αναγνώριση οδικού δικτύου

      GTnews

      Τις τεχνικές προδιαγραφές, τα κριτήρια και τις προϋποθέσεις για το πώς θα καταγραφεί το υπάρχον οδικό δίκτυο της χώρας ανά Δημοτική Ενότητα, στις περιοχές εκτός σχεδίου, εκτός των ορίων οικισμών προ του 1923 και των οικισμών μέχρι 2000 κατοίκους, περιλαμβάνει η Υπουργική Απόφαση που υπογράφει ο Υφυπουργός Χωροταξίας και Αστικού Περιβάλλοντος.
      Σκοπός των μελετών καταγραφής του οδικού δικτύου ανά Δημοτική Ενότητα είναι η κατηγοριοποίηση των οδών, με βάση τον χαρακτήρα τους, τα επιμέρους γεωμετρικά χαρακτηριστικά τους και τον ρόλο που επιτελούν στο συνολικό οδικό δίκτυό της, ώστε να αποτελέσουν τη βάση δεδομένων για την περαιτέρω ιεράρχησή τους και τον καθορισμό του κοινόχρηστου οδικού δικτύου με βάση τις ειδικότερες προϋποθέσεις και τα κριτήρια του προεδρικού διατάγματος της περιπτώσεως γ’ της παραγράφου 15 του άρθρου 20 του ν.3937/2011.
      Ο χαρακτηρισμός μιας οδού ως κοινόχρηστης είναι καταρχήν απαραίτητη πολεοδομική προϋπόθεση για τη δομησιμότητα των γηπέδων στην εκτός σχεδίου περιοχή ενώ αποτελεί διαχρονικό πρόβλημα η διαφορετική αντιμετώπιση και ερμηνεία του.
      Υπενθυμίζεται ότι προ ολίγων ημερών το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ξεκίνησε τη διαδικασία εκπόνησης των αυτοτελών πολεοδομικών μελετών για  τις οριοθετήσεις οικισμών προ του 1923 ή κάτω των 2.000 κατοίκων και για την καταγραφή/αναγνώριση οδών (ΦΕΚ  B 2504/20.05.2022) που εντάσσονται στο Πρόγραμμα Πολεοδομικών Μεταρρυθμίσεων «Κωνσταντίνος Δοξιάδης» με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.
      Με την αναγνώριση και καταγραφή του οδικού όλης της χώρας σε περιοχές εκτός σχεδίου, εκτός ορίων οικισμών που νομίμως υφίστανται προ του 1923 και των οικισμών μέχρι τους 2000 κατοίκους, επιλύονται άλυτα, χρονίζοντα ζητήματα δεκαετιών, με ασφάλεια Δικαίου, καθώς οι μελέτες που θα εκπονηθούν, θα τεθούν υπό την έγκριση του Συμβουλίου της Επικρατείας. Έτσι, για πρώτη φορά στη χώρα θα επιτευχθεί η οριστική και συνολική αντιμετώπιση του ζητήματος: ποιος πραγματικά είναι κοινόχρηστος δημοτικός δρόμος και ποιος όχι χωρίς διαφορετικές ερμηνείες. Στόχος είναι να μπει τάξη στον χώρο, με έλεγχο και  εξορθολογισμό στην εκτός σχεδίου δόμηση. Τα κριτήρια και οι προϋποθέσεις που τίθενται για την εκπόνηση αυτών των εξειδικευμένων μελετών επιβεβαιώνουν την ορθή -και απολύτως αναγκαία- επιλογή μας να χρηματοδοτηθούν ως μείζονες μεταρρυθμίσεις από το Ταμείο Ανάκαμψης.
      YA 53355-1219 Τεχνικές προδιαγραφές, κριτήρια και προϋποθέσεις για τη σύνταξη των μελετών καταγραφής του υπάρχοντος οδικού δικτύου.pdf
      Περισσότερα...

      1068 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.