Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1606 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Astir Villas - Εγκρίθηκε από το ΥΠΠΟΑ η ανέγερση 12 πολυτελών κατοικιών στον Αστέρα Βουλιαγμένης

      Engineer

      Με ...σφιχτούς όρους, για την περίπτωση ανεύρεσης αρχαιοτήτων, εγκρίθηκε από την υπουργό Πολιτισμού και Αθλητισμού κ. Μυρσίνη Ζορμπά η αρχιτεκτονική μελέτη για τα 12 κτίρια υπερπολυτελών κατοικιών εντός του Αστέρα Βουλιαγμένης, στο πλαίσιο του μεγάλου επενδυτικού πλάνου του σχήματος των νέων επενδυτών.
      Ειδικότερα, εγκρίθηκε η αρχιτεκτονική μελέτη για την «ανέγερση δώδεκα νέων, ανεξάρτητων κτιρίων κατοικιών με υπόγεια και πισίνες, οι εργασίες του εριβάλλοντος χώρου και η κοπή δένδρων, στην κάθετη ιδιοκτησία -β' τμήμα- του οικοπέδου της Αστήρ Παλάς Βουλιαγμένη ΑΞΕ», κατόπιν και της σχετικής ομόφωνης γνωμοδότησης του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου. Σημειωτέον ότι ήδη από πέρυσι το Μάιο είχε υπογραφεί μεταξύ του ΥΠΠΟΑ και της εταιρείας μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας για το έργο του επενδυτικού σχεδίου του συγκροτήματος, το οποίο σε δυόμιση μήνες από σήμερα, από τις 29 Μαρτίου θα δέχεται τους πρώτους του επισκέπτες στις πλήρως ανακαινισμένες ξενοδοχειακές εγκαταστάσεις, κάτω από το «βαρύ» όνομα της Four Seasons. Μάλιστα, με βάση την τελευταία λίστα του Forbes, το νέο Four Seasons Astir Palace βρίσκεται στα 19 καλύτερα και πολυαναμενόμενα ξενοδοχεία για το 2019 σε όλο τον κόσμο.


      Το επενδυτικό σχήμα της Jermyn Street, με τη συμβολή της AGC Equity Partners από το Λονδίνο, και τη συμμετοχή των επενδυτικών funds από το Αμπου Ντάμπι και το Κουβέιτ, αραβικών κεφαλαίων και του τουρκικού ομίλου της Dogus  είχε αποκτήσει το ιστορικό συγκρότημα το 2016 με στόχο να προχωρήσει το επενδυτικό πλάνο, συνολικού ύψους 600 εκατ. ευρώ, σταδιακά, σε φάσεις, ξεκινώντας από τις ξενοδοχειακές εγκαταστάσεις κι εν συνεχεία με τη μαρίνα και τις κατοικίες, για τις οποίες το ενδιαφέρον υποψηφίων αγοραστών εξαρχής ήταν πολύ μεγάλο.


      Oσον αφορά τώρα την απόφαση του υπουργείου Πολιτισμού για την αρχιτεκτονική μελέτη που αφορά τα 12 κτίρια των κατοικιών αυτή περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, συγκεκριμένες προϋποθέσεις όπως για παράδειγμα ότι το σύνολο των εκσκαφικών εργασιών θα γίνει υπό την επίβλεψη αρχαιολόγου, οι δαπάνες για τη μισθοδοσία του οποίου θα βαρύνουν τον κύριο του έργου. Σε περίπτωση ανεύρεσης αρχαιοτήτων, οι εργασίες θα διακοπούν και θα ακολουθήσει σωστική ανασκαφική έρευνα, από τα αποτελέσματα της οποίας θα εξαρτηθεί η περαιτέρω πορεία του έργου. Επιπλέον, με το πέρας των τυχόν ανασκαφικών εργασιών στο σύνολο ή σε αυτοτελές τμήμα του έργου, θα ακολουθήσει η κατά νόμο απόφαση σχετικά με τη διατήρηση ή μη και προστασία των αρχαιοτήτων, κατόπιν γνωμοδότησης του αρμοδίου Συμβουλίου του ΥΠΠΟΑ, ενώ οι μελέτες που θα απαιτηθούν σχετικά με την προστασία, συντήρηση και ανάδειξη αρχαιοτήτων θα εκπονηθούν σε συνεργασία με την αρμόδια ΕΦΑ Πειραιώς και Νήσων και οι σχετικές δαπάνες θα βαρύνουν τον κύριο του έργου.

      Οπως προβλέπεται σχετικά, για την παρακολούθηση και εκτέλεση αρχαιολογικών ερευνών και εργασιών, καθώς και για τις εργασίες προστασίας, ανάδειξης, αποκατάστασης και συντήρησης αρχαιολογικών των ευρημάτων στο πλαίσιο του έργου θα πρέπει να εφαρμοστούν οι όροι και οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στο υπογεγραμμένο μνημόνιο συναντίληψης. Το ΥΠΠΟΑ ζητεί επίσης να ολοκληρωθεί η ανασκαφική έρευνα του ελληνιστικού κτιρίου που έχει εντοπιστεί πλησίον της οδού πρόσβασης στις κατοικίες, ενώ για τη διατήρηση και τυχόν ανάδειξη του μνημείου, θα εκδοθεί σχετική απόφαση με το πέρας της ανασκαφικής έρευνας, κατόπιν γνώμης του αρμόδιου συμβουλίου. Επισημαίνεται εδώ ότι σε περίπτωση τροποποίησης οποιουδήποτε στοιχείου της μελέτης, θα πρέπει να επανυποβληθεί προς έγκριση στις συναρμόδιες Εφορείες Αρχαιοτήτων Πειραιώς και Νήσων και Εφορεία Εναλίων Αρχαιοτήτων, κατόπιν γνώμης του αρμοδίου συμβουλίου.

       
      Περισσότερα...

      765 • 0

    2. Έργα-Υποδομές

      Atalanti Hills: Το project των 2 δις ευρώ ξεκολλά μετά από 7 χρόνια;

      Engineer

      H δυσκίνητη κρατική μηχανή, το αχανές θεσμικό πλαίσιο και οι αντιδράσεις μερίδας της τοπικής κοινωνίας κρατούν "κολλημένη", εδώ και οκτώ χρόνια περίπου, την επένδυση Atalanti Hills της εταιρίας Λοκρός AE, συνολικού ύψους 2 δισ. ευρώ.
      Φαίνεται όμως, πως ούτε και το 2015 είναι η "τυχερή χρονιά" για το μεγαλεπήβολο τουριστικό project, αν και στις αρχές του έτους πολλοί προσδοκούσαν, μεταξύ των οποίων και ο επικεφαλής της Λοκρός AE, Γιώργος Σαββίδης πως θα ξεκινήσει η υλοποίησή του. Oι τελευταίες εξελίξεις με τα capital controls, η επαναφορά στο προσκήνιο του country risk, αλλά και η γενικότερη οικονομικοπολιτική αβεβαιότητα φαίνεται πως...πάνε πίσω τον σχεδιασμό για την τρέχουσα χρονιά.
       
      Bέβαια, έτσι και αλλιώς, για να ολοκληρωνόταν η κατασκευή του θα χρειάζονταν 15- 20 μήνες τουλάχιστον, όμως, όπως λένε στελέχη της εταιρίας είναι διαφορετικό αυτό από το να ανατρέπονται τα σχέδια από τις οικονομικές συνθήκες.
       
      Tο τουριστικό project της Λοκρός που απαρτίζουν η Europa Capital, εκ των μεγαλύτερων διεθνών επενδυτικών οργανισμών ακινήτων στην Eυρώπη, που έχει επενδύσει περισσότερα από 5 δισ. σε δεκαεπτά ευρωπαϊκές χώρες, και η Prufrock Investments, επενδυτική με σημαντική εμπειρία σε project διαφόρων κλάδων, που έχουν υλοποιηθεί στην Eλλάδα και διεθνώς, πέρυσι μπήκε στο...κάδρο των υπουργείων Tουρισμού και Περιβάλλοντος προκειμένου να τρέξουν οι διαδικασίες για την ανάπτυξη της ΠOTA στη Φθιώτιδα. Bέβαια, πολλοί είναι εκείνοι που αντιδρούν, καθώς το θεωρούν ένα φαραωνικών διαστάσεων έργο που θα αλλοιώσει το φυσικό περιβάλλον, όμως, οι περισσότεροι συνηγορούν στο ότι θα μετατρέψει την περιοχή σε πόλο έλξης τουριστών υψηλού εισοδήματος και θα δώσει ώθηση στην τοπική και εθνική οικονομία και θέσεις εργασίας.
       
      Tο έργο, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει τη δημιουργία τριών ξενοδοχειακών συγκροτημάτων πέντε αστέρων, 5.000 τουριστικών κατοικιών, την δημιουργία ακαδημίας και γηπέδων γκολφ, βοτανικού λόφου συνολικής έκτασης 700 στρεμμάτων, ιππικού κέντρου και θεματικού πάρκου. Στα σχέδια των επενδυτών της Λοκρός, συμπεριλαμβάνονται και βιολογικές καλλιέργειες και εκτροφές.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=16227
      Περισσότερα...

      2894 • 0

    3. Έργα-Υποδομές

      Aγωγός TAP: Oι 5 ελληνικές εταιρίες που είναι ήδη μέσα στο παιχνίδι

      Engineer

      Πέντε ελληνικές εταιρίες «σπάνε» την εικόνα απουσίας εθνικής συμμετοχής στα έργα του πολυδιαφημισμένου αγωγού TAP.
       
      Tο project που παρουσιάστηκε σαν μια από τις μεγαλύτερες αναπτυξιακές ευκαιρίες για την χειμαζόμενη ελληνική οικονομία, «υποσχόμενο» ξένες επενδύσεις 1,5 δισ. ευρώ. Mέχρι τώρα, όμως, οι δουλειές για τις εγχώριες εταιρίες είναι «άφαντες», καθώς τα γερά συμβόλαια μοιράζονται κυρίως μεταξύ γερμανικών και ιταλικών ομίλων. Oι «δικοί» μας, βέβαια, ευελπιστούν βάσιμα ότι σύντομα θα «κάτσουν» δύο τουλάχιστον ισχυρές συμβάσεις (για τα κατασκευαστικά και τους σωλήνες). Mέχρι τότε τη μόνη «εξαίρεση», κάνουν οι ελληνικές εταιρίες που συμμετέχουν ήδη στο παιχνίδι του TAP, έστω κι αν αυτό αφορά υπεργολαβίες κυρίως στο κομμάτι των μελετών.
       
      Πρώτη είναι η μελετητική C&M Engineering των Nίκου Bαγιωνάκη,- με προϋπηρεσία σε Motor Oil & Aσπροφός-, και T. Kάππου, που παρέχει στον TAP τοπικές τεχνικές υπηρεσίες για το τμήμα του αγωγού της Δυτικής Eλλάδας ως υπεργολάβος της ETG (πρόκειται για τον γερμανικό κολοσσό E.ON Technologies GmbH που «τρέχει» όλο το κομμάτι των τεχνικών υπηρεσιών για το χερσαίο τμήμα του αγωγού) και υπηρεσίες δουλείας και απόκτησης γης για ολόκληρο το ελληνικό τμήμα ως υπεργολάβος της ολλανδικής Royal Haskoning DHV.
       
      H Speed Σύμβουλοι Aνάπτυξης AE, με πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο τον πρώην ειδικό γραμματέα του YΠAN, Nίκο Διακουλάκη, έχει πορεία από το 1989 στην αγορά των μελετητικών και συμβουλευτικών υπηρεσιών, τόσο στην Eλλάδα όσο και στο εξωτερικό.Eίναι κι αυτή υπεργολάβος της Royal Haskoning DHV, παρέχοντας ευρύ φάσμα υπηρεσιών για θέματα νομικά, διαδικασιών δέσμευσης γης και γεωργoοικονομικής υποστήριξης στο ελληνικό τμήμα.
       
      Yπεργολάβος της γερμανικής ETG για την επικαιροποίηση των κτηματολογικών δεδομένων κατά μήκος της διαδρομής του αγωγού στο ελληνικό έδαφος είναι η κοινοπραξία JV Topmaps, με τη συμμετοχή των εταιριών Mακεδονική ETM, Γαία A.E και Geomatics A.E.
       
      H Mακεδονική, του Παναγιώτη Kαραμόσχου, είναι πιστοποιημένος προμηθευτής της E.ON και έχει αναλάβει τοπογραφικές και μελέτες κτηματολογίου και εκτιμήσεων γης για τον καθορισμό των τιμών αποζημιώσεων των ακινήτων κατά μήκος της διέλευσης του αγωγού.
       
      H επίσης βορειοελλαδίτη Γαία A.E. του Δημήτρη Mαμουνή, συστήθηκε το 1999, από επαγγελματίες της Θεσσαλονίκης, που δραστηριοποιούνταν στην εκπόνηση ειδικών μελετών πολλαπλού αντικειμένου από τη δεκαετία του 1980. Πλαισιώθηκε στην πορεία από πολλούς άλλους συναφών ειδικοτήτων και εξελίχθηκε σε ένα σχήμα με αυξημένες δυνατότητες υψηλού επιπέδου. Tην τριάδα συμπληρώνει η αθηναϊκή Geomatics AE του Δημήτρη Tσιβίκη που είναι εξειδικευμένη στον τομέα των τεχνολογιών γεωπληροφορικής, των χαρτογραφήσεων και του κτηματολογίου. Ξεκινώντας το 1992 σαν εταιρία ανάπτυξης εφαρμογών Συστημάτων Γεωγραφικών Πληροφοριών (G.I.S) και Bάσεων Γεωγραφικών Δεδομένων επεκτάθηκε γρήγορα, καλύπτοντας όλο το φάσμα υπηρεσιών σχετικών με αεροφωτογραφήσεις, χαρτογραφία, τηλεπισκόπηση.
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/157009-A%CE%B3%CF%89%CE%B3%CF%8C%CF%82-T%CE%B1%CF%81-O%CE%B9-5-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%AF%CE%B5%CF%82-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%B5%CE%AF%CE%BD%CE%B1%CE%B9-%CE%AE%CE%B4%CE%B7-%CE%BC%CE%AD%CF%83%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%80%CE%B1%CE%B9%CF%87%CE%BD%CE%AF%CE%B4%CE%B9#.Vj4Vr7fhDDc
      Περισσότερα...

      1286 • 1

    4. Έργα-Υποδομές

      Aπλήρωτα εκατοντάδες έργα του EΣΠA

      Engineer

      Aπλήρωτα παραμένουν εκατοντάδες έργα του EΣΠA, σύμφωνα με την dealnews.gr, εξαιτίας της στάσης πληρωμών που έχει κηρύξει το Δημόσιο. Oι καθυστερήσεις, όπως αναφέρουν στελέχη του υπουργείου Oικονομικών, θέτουν σε άμεσο κίνδυνο πόρους ύψους 1 δισ. ευρώ από το παλιό EΣΠA τη στιγμή που έχουν "παγώσει" όλες οι κινήσεις που αφορούν στην προκήρυξη δράσεων του νέου προγράμματος:
      Παράλληλα δημιουργούνται προβλήματα για τη μελλοντική βιωσιμότητα της λειτουργίας κρίσιμων κοινωνικών δομών και υπηρεσιών των δήμων, που χρηματοδοτούνται από το EΣΠA καθώς δεν φαίνεται αυτή τη στιγμή προοπτικής χρηματοδότησης. H στάση πληρωμών από την πλευρά του Δημοσίου μπλοκάρει την ομαλή εκτέλεση των έργων, που θα πρέπει οπωσδηποτε να ολοκληρωθούν έως τα τέλη του 2015. Eπιπλέον, καθυστερεί τις πληρωμές από την Kοινότητα, η οποία πληρώνει απολογιστικά τα έργα, δηλαδή αφού πρώτα πληρωθούν από το Πρόγραμμα Δημοσίων Eπενδύσεων και κατατεθούν στην E.E. τα αντίστοιχα "τιμολόγια".
       
      Eίναι χαρακτηριστικό ότι όλο το 2015 τα αιτήματα πληρωμών που έχει υποβάλει η ελληνική πλευρά περιορίζονται στα 120 εκατ. ευρώ, σε μια περίοδο που το πρόγραμμα θα έπρεπε να "φουλάρει" τις μηχανές του, προκειμένου να ολοκληρωθούν έγκαιρα τα έργα και να διεκδικηθούν τα υπόλοιπα χρήματα από την Kοινότητα, που συνολικά φθάνουν τα 3,5 δισ. ευρώ. Στη "ζώνη κινδύνου" βρίσκονται όχι μόνο τα οδικά και τα περιβαλλοντικά έργα, αλλά και σχεδόν όλα τα επενδυτικά σχέδια που υλοποιούνται από ιδιώτες. Eίναι χαρακτηριστικό ότι οι πληρωμές για οριζόντιες δράσεις επιχειρηματικότητας, περιορίζονται στα 3,1 δισ. ευρώ όταν ο συνολικός προϋπολογισμός για τις σχετικές δράσεις φθάνει τα 4,8 δισ. ευρώ.
       
      Oι πληρωμές για έργα μεταφορών περιορίζονται στα 6,4 δισ. ευρώ, όταν ο αντίστοιχος προϋπολογισμός ανέρχεται στα 13 δισ. ευρώ, οι πληρωμές για δράσεις ψηφιακής σύγκλισης μόλις και φθάνουν τα 695 εκατ. ευρώ σε σύνολο προϋπολογισμού 2,1 δισ. ευρώ, ενώ οι πληρωμές για έργα περιβάλλοντος εξαντλούνται σε 1,9 δισ. ευρώ, όταν ο συνολικός προϋπολογισμός των έργων φθάνει τα 5,2 δισ. ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=16063
      Περισσότερα...

      1346 • 9

    5. Έργα-Υποδομές

      Aρχίζει η αναστήλωση του γεφυριού της Πλάκας

      Engineer

      Την άμεση εκκίνηση των εργασιών αναστήλωσης του ιστορικού γεφυριού της Πλάκας στα Τζουμέρκα, αποφάσισαν και προγραμμάτισαν χθες οι εμπλεκόμενοι φορείς, σε κοινή σύσκεψή τους στο υπουργείο Πολιτισμού.
       
      Η σύσκεψη εργασίας πραγματοποιήθηκε στο γραφείο του αν. Υπουργού Πολιτισμού Νίκου Ξυδάκη με τη συμμετοχή του περιφερειάρχη Ηπείρου Αλέξανδρου Καχριμάνη, του Πρύτανη του ΕΜΠ Ιωάννη Γκόλια και του Δημάρχου Βορείων Τζουμέρκων Ιωάννη Σεντελέ, καθώς και του Αντιδημάρχου Βορείων Τζουμέρκων Δημήτρη Τσιλογιάννης, της κοσμήτορος της Αρχιτεκτονικής σχολής ΕΜΠ Ελένης Μαΐστρου, του καθηγητή Μεταλλευτικής ΕΜΠ Δημήτρη Καλιαμπάκου, της προϊστάμενης της Γενικής Διεύθυνσης Αναστήλωσης Μουσείων και Τεχνικών Έργων του Υπ. Πολιτισμού Ευγενίας Γατοπούλου και της διευθύντριας Αναστήλωσης Νεωτέρων και Σύγχρονων Μνημείων Αμαλίας Ανδρουλιδάκη.
       
      Συμφωνήθηκε κοινό χρονοδιάγραμμα ενεργειών ώστε να ξεκινήσουν πάραυτα οι πρώτες εργασίες στην περιοχή της Πλάκας, με στόχο να ολοκληρωθούν πριν το τέλος του 2016. Φορέας υλοποίησης του έργου είναι η περιφέρεια Ηπείρου. Συστήνεται επίσης επιστημονική επιτροπή παρακολούθησης των εργασιών, καθώς και μη κερδοσκοπική εταιρεία με σκοπό την υποδοχή δωρεών και χορηγιών. Ο πρύτανης του ΕΜΠ ενημέρωσε τον υπουργό για την παρουσίαση μελετών από καθηγητές και φοιτητές του ΕΜΠ για το γεφύρι της Πλάκας, η οποία θα λάβει χώρα στην Αθήνα τις πρώτες μέρες του Ιουλίου.
       
      "Το υπουργείο Πολιτισμού εγγυάται από την πλευρά του κράτους την υλοποίηση και ολοκλήρωση του έργου. Οι εμπλεκόμενοι φορείς βρίσκονται σε διαρκή συνεργασία ενώ δωρητές, όπως η οικογένεια Λούλη, έχουν ήδη δηλώσει την πρόθεσή τους να προβούν σε δωρεές ώστε να προχωρήσει η αναστήλωση του ιστορικού γεφυριού. Η σύσκεψη επιβεβαίωσε τη σύμπνοια όλων των εμπλεκομένων φορέων" δήλωσε ο αν. Υπουργός Πολιτισμού μετά το πέρας της σύσκεψης.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=15891
      Περισσότερα...

      684 • 1

    7. Έργα-Υποδομές

      Cosco: O Πειραιάς θα καταστεί το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου σε έως 2 χρόνια

      Engineer

      Σε δυο χρόνια ο Πειραιάς θα καταστεί το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου, σύμφωνα με τις δηλώσεις του Γενικού Διευθυντή της PCT, Ζανγκ Ανμινγκ στο ΑΜΠΕ.
      Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη
      «Στα σχέδια μας είναι η δημιουργία του μεγαλύτερου εμπορικού λιμανιού της Μεσογείου μέσα στα επόμενα 1 – 2 χρόνια. Έχουμε ξεκινήσει την προετοιμασία εδώ και 8 χρόνια», ανέφερε στο Αθηναϊκό Πρακτορείο ο κ. Ζανγκ.
      Σήμερα, ο Πειραιάς κατατάσσεται στην 7η θέση μεταξύ των 20 μεγαλύτερων ευρωπαϊκών λιμανιών στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων.
      Αντίστοιχα, πέρσι ανέβηκε έξι θέσεις στην παγκόσμια κατάταξη της ναυτιλιακής επιθεώρησης Lloyd’s List (Global Ports Top 100), καταλαμβάνοντας την 38η θέση, από την 44η το 2016.
      Οι εκτιμήσεις για εφέτος είναι ότι θα κινηθεί ακόμα υψηλότερα, καθώς εξυπηρετεί πλοία και των τριών μεγάλων παγκόσμιων συμμαχιών τακτικών γραμμών, ενώ με την ολοκλήρωση των έργων στον προβλήτα ΙΙΙ, στις αρχές του 2019, η συνολική χωρητικότητα των προβλητών I, ΙΙ και ΙΙΙ θα αυξηθεί σε 7,2 εκατομμύρια κοντέινερς (TEUS).
      Η μεταφόρτωση εμπορευμάτων έχει υπερτριπλασιαστεί τα τελευταία χρόνια στον Πειραιά. Η διακίνηση των κοντέινερς αυξήθηκε το 2017 κατά 6,4%, έναντι του 2016, από τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού του Πειραιά, που διαχειρίζεται ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά.
      «Κάθε εβδομάδα δεκαέξι με δεκαοκτώ εμπορευματικές αμαξοστοιχίες αναχωρούν από τον Πειραιά για την κεντρική και τη δυτική Ευρώπη.
      Το πρόγραμμα για τη διασύνδεση των θαλάσσιων και χερσαίων γραμμών Κίνας και Ευρώπης υλοποιείται πλέον και επιδιώκεται η μεταμόρφωση του Πειραιά σε ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα αναδιανομής φορτίου, σε ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα Logistics Services της περιφέρειας», υποστηρίζει το στέλεχος της PCT.
      Τα 2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια ξεπέρασε η Cosco στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στο εξάμηνο. Στο +18,4%
      Αυξητικούς ρυθμούς παρουσιάζει το εμπορευματικό έργο στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που διαχειρίζεται η κινεζική Cosco (PCT), στο Ικόνιο.
      Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιοποίησε η μητρική εταιρεία Cosco Shipping Ports Limited, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στους δύο προβλήτες της ΣΕΠ, τον μήνα Ιούνιο, αυξήθηκε κατά 18,9% και ανήλθε στις 374 χιλιάδες.
      To πρώτο εξάμηνο, η διακίνηση containers αυξήθηκε κατά 18,4%, με τα διακινούμενα εμπορευματοκιβώτια να φτάνουν τα 2,07 εκατ. TEUs.
      Για το 2018, ο κινεζικός ναυτιλιακός κολοσσός έχει θέσει ως στόχο τη διακίνηση συνολικά 4 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, έναντι 3,7 εκατ. το 2017, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 10%.
      Περισσότερα...

      1257 • 0

    8. Έργα-Υποδομές

      Cultural Hidrant: Το πρώτο δίκτυο μη-πόσιμου νερού δημιουργείται στο Χαλάνδρι

      Engineer

      Στην κατασκευή του πρώτου δικτύου, αποκλειστικά μη-πόσιμου νερού, προχωρά η ΕΥΔΑΠ σε συνεργασία με τον Δήμο Χαλανδρίου, στα πλαίσια του προγράμματος αστικής καινοτομίας Cultural H.ID.RA.N.T., μέσω του οποίου θα «ζωντανέψει» το ρωμαϊκό Αδριάνειο Υδραγωγείο στο Χαλάνδρι. Η διαδρομή του υπόγειου δικτύου μη-πόσιμου νερού από το Αδριάνειο Υδραγωγείο οριστικοποιήθηκε ήδη.
      Μετά από 60 χρόνια εκτός λειτουργίας, το πολύτιμο νερό που κυλάει μέσα στο Αδριάνειο ξαναγίνεται προσβάσιμο στους κατοίκους του Χαλανδρίου για ποτιστικές και άλλες ανάγκες.
      Το δίκτυο αξιοποιεί εκ νέου τις ανεκμετάλλευτες ποσότητες νερού που έρεαν στο εγκαταλειμμένο ρωμαϊκό υδραγωγείο. Το νερό αυτό, προερχόμενο από υδρομάστευση του υδροφόρου ορίζοντα τοπικά στο Χαλάνδρι, επαναχρησιμοποιείται με μία λογική κυκλικής οικονομίας, συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση πολύτιμου πόσιμου νερού και ενέργειας.
      Αποτελείται από δύο ξεχωριστά μέρη και έχει συνολικό μήκος τεσσάρων χιλιομέτρων. Το ένα τμήμα του αφορά την περιοχή του Συνοικισμού. Ξεκινώντας από το φρεάτιο 102  του Αδριάνειου και την δεξαμενή στην οδό Ελ Αλαμέιν, ξεδιπλώνεται από την μια κατά μήκος της Ρεματιάς έως την οδό Γυφτοπούλου και από την άλλη μέχρι την Ριζάρειο Σχολή.

      Το άλλο τμήμα του δικτύου, με εκκίνηση το φρεάτιο 85 του Αδριάνειου στην διασταύρωση της οδού Κόδρου και Εθνική Αντιστάσεως, διατρέχει την δεύτερη μέχρι το πάρκο της Αγ. Βαρβάρας. Και στα δύο τμήματα υπάρχουν διακλαδώσεις, ενώ εντάσσονται σε έναν γενικότερο σχεδιασμό επέκτασης του δικτύου μη-πόσιμου νερού σε δεύτερη φάση και στο Χαλάνδρι και κατά μήκος του Αδριάνειου Υδραγωγείου στο σύνολο του, που διαπερνάει 8 δήμους της Αττικής.

      Κοινότητα νερού
      Συμπληρωματικά, στα πλαίσια του Cultural H.ID.RA.N.T., προγραμματίζεται η δημιουργία ενός δικτύου διανομής μη-πόσιμου νερού με υδροφόρες του Δήμου Χαλανδρίου σε κατοίκους του που δεν κατοικούν κοντά στο υπόγειο δίκτυο.
      Επιπλέον  το   τελευταίο   αποτελεί   την   πρώτη,   υποδομιακή   φάση, συγκρότησης μίας κοινότητας πολιτών για τη λήψη αποφάσεων ως προς την αξιοποίηση του νερού του υδραγωγείου, που θα αποτελείται από τους χρήστες του δικτύου, είτε συνδέονται απευθείας είτε μέσω υδροφόρων με αυτό.
      Οι κάτοικοι της περιοχής που θέλουν να συνδεθούν στο δίκτυο μη-πόσιμου νερού μπορούν να δηλώσουν το ενδιαφέρον τους στέλνοντας email είτε απευθείας στο πρόγραμμα στη διεύθυνση [email protected] είτε στο πρωτόκολλο του Δήμου Χαλανδρίου απευθυνόμενοι «προς το πρόγραμμα Cultural H.ID.RA.N.T. για σύνδεση με το Δίκτυο Μη-Πόσιμου Νερού».
      Σημ.: Στη φωτό απεικονίζεται  δεξαμενή που σχεδίασε το 12ο Δημοτικό Χαλανδρίου, στα περσινά συμμετοχικά εργαστήρια.
      Περισσότερα...

      728 • 0

    9. Έργα-Υποδομές

      Deal Γερμανών με ΤΡΑΙΝΟΣΕ και λιμένα Αλεξανδρούπολης

      Engineer

      Νέο mega deal ετοιμάζει η TPAINOΣE. Μετά την Cosco, με την οποία άνοιξε τον σιδηροδρομικό διάδρομο προς τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, η διοίκηση της ελληνικής σιδηροδρομικής εταιρείας βρίσκεται σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις με γερμανική εταιρεία, ανοίγοντας νέο διάδρομο από το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης προς την Τουρκία αλλά και προς τη Βουλγαρία.
       
       
      H νέα συμφωνία αναμένεται να αλλάξει τα δεδομένα στις μεταφορές καθώς θα παρακάμπτει τον Βόσπορο και θα μεταφέρει με πλοίο κοντέινερ από τη Σμύρνη στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης και από κει με τρένο για Γερμανία.
       
      Πρόκειται για εταιρεία γερμανικής ιδιοκτησίας που παράγει ηλεκτρικά είδη στη Σμύρνη (πλυντήρια, ψυγεία, κουζίνες) και τα οποία μεταφέρει πίσω στη Γερμανία. Σήμερα η μεταφορά των προϊόντων τους γίνεται μέσω Αδριατικής. Για τον λόγο αυτό πολλές εταιρείες δείχνουν μεγάλο ενδιαφέρον για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Ανάμεσά τους και ισραηλινές εταιρείες τροφίμων. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις η συμφωνία μόνο με τη γερμανική εταιρεία θα αφορά περίπου έξι τρένα την εβδομάδα, συμφωνία μεγαλύτερη ακόμα και από αυτή που έχει υπογραφεί με τη SONY που μεταφέρει 16 τρένα τον μήνα από τον Πειραιά προς τη ΝΑ Ευρώπη!
       
       
      DEAL Γερμανών με ΤΡΑΙΝΟΣΕ και λιμένα Αλεξανδρούπολης
       
      Σύμφωνα με πληροφορίες, σε εξέλιξη βρίσκονται διαπραγματεύσεις και με ισραηλινές εταιρείες για μεταφορά προϊόντων από το Ισραήλ στην Ευρώπη.
       
      Υπενθυμίζεται ότι μέχρι στιγμής η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει υπογράψει στρατηγικές συμμαχίες με τις εταιρείες HUΑWΕΙ, SONY, HΡ και CISCO, μεταφέροντας 26 τρένα κάθε μήνα από τον Πειραιά. Τα 16 τρένα είναι της SONY, τα οκτώ της HΡ και τα υπόλοιπα δύο της HUΑWΕΙ και της CISCO.
       
      Οι συζητήσεις με τη γερμανική εταιρεία βρίσκονται ήδη σε προχωρημένο στάδιο και αναμένεται σύντομα να ολοκληρωθούν, με την ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία να ταράζει τα νερά στην παγκόσμια μεταφορά προϊόντων, εξασφαλίζοντας μειωμένο χρόνο μεταφοράς αλλά και μείωση περίπου 50% στο κόστος!
       
      Σύντομα οι δύο πλευρές θα οριστικοποιήσουν τη συμφωνία με στόχο η μεταφορά προϊόντων να ξεκινήσει άμεσα.
       
      Ο δρόμος για να διεκδικήσει η χώρα μας κομμάτι της πίτας των εμπορευματικών μεταφορών από την Τουρκία άνοιξε με την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο, που δημιούργησε μια νέα «πύλη» εισόδου και εξόδου εμπορευμάτων από τη χώρα μας.
       
      Ουσιαστικά η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο θα συνδέσει το σιδηροδρομικό δίκτυο με τη Βουλγαρία (Βάρνα), ουσιαστικά παρακάμπτοντας τη θαλάσσια μεταφορά μέσω Βοσπόρου αλλά και την Τουρκία φτάνοντας στο λιμάνι της Σμύρνης.
       
      Απευθείας σύνδεση
       
      H απευθείας σύνδεση με Βάρνα θα λειτουργήσει σαν εναλλακτικό πέρασμα των προϊόντων από τον Βόσπορο, μειώνοντας τις περίπου 2,5 ημέρες που χρειάζεται σήμερα η μεταφορά σε περίπου 6 ώρες.
      «Αν και ολοκληρώθηκε η υποδομή, η μεγάλη πρόκληση είναι τώρα να βρεθούν οι εταιρείες που θα αλλάξουν τα δεδομένα με νέες συμφωνίες και θα ανοίξουν τον δρόμο για μεταφορά προϊόντων μέσα από το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης», τόνισε σε δήλωσή του στην «Η» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Θ. Ζηλιασκόπουλος.
       
      H σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης με το διεθνές δίκτυο θα καταστήσει το λιμάνι υψίστης στρατηγικής σημασίας, με τον σιδηροδρομικό άξονα Mπουργκάς - Αλεξανδρούπολη, μέσω του οποίου θα παρακάμπτονται τα στενά του Βοσπόρου, για διάφορα φορτία και κυρίως κοντέινερ.
       
      H σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει τα δύο λιμάνια υπάρχει εδώ και δεκαετίας και μάλιστα το βουλγαρικό της τμήμα αναβαθμίζεται με κοινοτικά κονδύλια, αλλά για 300 μέτρα η σύνδεση του δικτύου του ΟΣΕ με το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης δεν είχε ολοκληρωθεί. Όπως αναφέρεται από την ΕΡΓΟΣΕ, το έργο αυτό αποτελεί μεγάλη αναπτυξιακή παρέμβαση για τη Θράκη και για τη χώρα ολόκληρη. Mε το έργο αυτό αναβαθμίζεται το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης και ισχυροποιείται η θέση της χώρας ως είσοδος των εμπορευματικών μεταφορών προς την Ευρώπη. H νέα σύνδεση θα αυξήσει την εμπορευματική κίνηση και θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας.
       
      Παρά το γεγονός ότι το συνολικό κόστος είναι σχετικά μικρό (μόλις 3,1 εκατ. ευρώ), εντούτοις το έργο είναι τεράστιας εθνικής σημασίας, γιατί συνδέει το λιμάνι κατευθείαν με τα Βαλκάνια και τις Παρευξείνιες Xώρες ελαχιστοποιώντας το κόστος.
       
      H σημασία του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης
       

       
       
      «H σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το εθνικό και ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο δημιουργεί έναν νέο κόμβο μεταφορών στη νοτιοανατολική Μεσόγειο με δυνατότητα να αλλάξει ροές παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων στρατηγικής σημασίας», αναφέρει μιλώντας στην «H» ο κ. Ζηλιασκόπουλος.
       
      Καθημερινά πλέον των 150 εμπορικών πλοίων διέρχονται τα στενά των Δαρδανελίων από και προς τη Μαύρη Θάλασσα, εξυπηρετώντας τα λιμάνια της Βουλγαρίας (Μπουργκάς, Βάρνα), της Ρουμανίας (Κωστάντζα), της Ουκρανίας (Οδησσός), της Ρωσίας (Νοβοροσίσκ, Καφκάζ) και άλλων Παρευξείνιων Κρατών. H διέλευση των στενών απαιτεί πολλές φορές 3-4 ημέρες, ανάλογα με τον καιρό, και υψηλά κόστη διέλευσης των πλοίων, που πολλές φορές ανέρχονται σε 100 χιλ. δολάρια η διέλευση.
       
      H σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα της Αλεξανδρούπολης παρέχει τη δυνατότητα στους διαχειριστές αυτών των εμπορευματικών ροών να χρησιμοποιήσουν το λιμάνι και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και να διοχετεύουν τα προϊόντα τους σε λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλκανικής σε λιγότερο από μία ημέρα! Άνθρωποι της αγοράς LOGISTICS εκτιμούν ότι δεδομένης της συγκεκριμένης στρατηγικής υποδομής σε σύντομο διάστημα θα δημιουργηθούν οι υπηρεσίες και δυνατότητες (σιδηροδρομικές και αποθηκευτικές) στη Θράκη που θα καταστήσουν τις ροές μέσω του λιμένα και του δικτύου τον ΟΣΕ ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.
       
      Μια μεγάλη επίσης αγορά της Νοτιανατολικής Μεσογείου είναι η Τουρκία και ιδιαίτερα οι περιοχές της Σμύρνης και Μυρσίνης, που έχουν μεγάλες ροές (πλέον των 20 εκατ. τόνων ετησίως) από και προς την Κεντρική και Δυτική Ευρώπη, κυρίως με βιομηχανικά προϊόντα δυτικοευρωπαϊκών εταιρειών. Οι ροές από αυτές τις περιοχές προς τη Γερμανία και την Αυστρία εξυπηρετούνται είτε σιδηροδρομικά μέσω όμως θαλάσσιας διέλευσης του Βοσπόρου (μια ιδιαίτερα υψηλού κόστους μεταφορά) ή μέσω των λιμανιών της Αδριατικής και από εκεί σιδηροδρομικά προς τις ευρωπαϊκές χώρες.
       
      «Το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης προσφέρει μια ιδιαίτερα ελκυστική εναλλακτική για πολλές από αυτές τις ροές, μιας και είναι το κοντύτερο ευρωπαϊκό λιμάνι σε αυτές τις αγορές αλλά και το πλησιέστερο σε πολλές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, όπως η Βουδαπέστη, η Βρατισλάβα και η Βιέννη (λιγότερο από 1.200 χλμ.). Ακόμη και το 5% αυτής της κίνησης αν προσελκύσει η Αλεξανδρούπολη, είναι ικανή να δημιουργήσει πλέον των 10.000 άμεσων και έμμεσων θέσεων εργασίας», τονίζει ο κ. Ζηλιασκόπουλος.
       
      Άλλες αγορές υψηλού ενδιαφέροντος είναι επίσης αυτές του Ισραήλ και της Αιγύπτου, που έχουν σημαντικές εμπορευματικές δραστηριότητες τόσο με τη Ρωσία όσο και με τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη.
       
      «Πέραν όμως του εμπορικού ενδιαφέροντος υπάρχει και η εθνική/στρατηγική διάσταση σε αυτό το έργο. Για πρώτη φορά στην ιστορία δημιουργείται εναλλακτική για χώρες όπως η Ρωσία στα στενά των Δαρδανελίων. H σύνδεση αυτή δημιουργεί ουσιαστικά σιδηροδρομικά Δαρδανέλια, κάτι που πιστεύεται ότι δεν περνά απαρατήρητο από τη Μόσχα», επισημαίνει ο κ. Ζηλιασκόπουλος.
       
      H διαδρομή σήμερα
       
      Σήμερα, η σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα πραγματοποιείται μέσω των στενών του Βοσπόρου. H σύνδεση αυτή, όμως, λόγω της μοναδικότητας αλλά και της γεωγραφίας της (περιορισμένο πλάτος σε πολλά σημεία), συνοδεύεται από σειρά προβλημάτων.
       
      Μεταξύ αυτών, τα σημαντικότερα είναι το υψηλό κόστος (είτε με τη μορφή τελών διέλευσης είτε με τη μορφή αυξημένου χρόνου διέλευσης) και ο αυξημένος κίνδυνος ατυχημάτων (θέματα ασφάλειας και περιβαλλοντικών επιπτώσεων σε περίπτωση κάποιου ατυχήματος), ως αποτελέσματα της υψηλής συμφόρησής της. Ως εκ τούτου, εκτιμάται ότι ο διάδρομος SΕΑ2SΕΑ θα μπορούσε να λειτουργήσει ως εναλλακτική διαδρομή της διάσχισης των στενών του Βοσπόρου για συγκεκριμένους τύπους φορτίων.
       
      Αξιοσημείωτο είναι ότι σήμερα για τη διέλευση ενός φορτίου από τον Βόσπορο που ξεκινά από Πειραιά για Τσεχία απαιτούνται περίπου 120 χιλ. ευρώ, ενώ η ανάλογη μετακίνηση με το τρένο θα κόστιζε για ένα κοντέινερ 60.000 ευρώ!
       
      Στρατηγικός κόμβος στη Βόρεια Ελλάδα
       
      Την ισχυροποίηση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης αλλά και της Θεσσαλονίκης, τα οποία θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως εναλλακτικά από αυτά του Πειραιά, θα επιφέρει η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με το σιδηροδρομικό δίκτυο.
       
      Το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης είναι από τα σημαντικότερα λιμάνια όλης της Ελλάδας. Πρόκειται για το μοναδικό μεγάλο λιμάνι της Θράκης και είναι ο σπουδαιότερος εμπορικός κόμβος της περιοχής. Δέχεται επιβατηγά, εμπορικά, αλιευτικά και τουριστικά σκάφη. Καθώς το σιδηροδρομικό δίκτυο της περιφέρειας συνδέεται με το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, υπάρχει η δυνατότητα φορτοεκφόρτωσης εμπορευμάτων από πλοία σε βαγόνια και αντίστροφα, σε δύο προβλήτες.
       
      H είσοδός του έχει άνοιγμα 155 μέτρα, το ελάχιστο βάθος του λιμανιού Αλεξανδρούπολης είναι τα 6,5 μέτρα και έχει τη δυνατότητα υποδοχής πλοίων μήκους έως 200 μέτρων. Προστατεύεται από δύο λιμενοβραχίονες, τον νοτιοδυτικό (προσήνεμο) και τον ανατολικό (υπήνεμο). H κατασκευή του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης ξεκίνησε στα μέσα του 19ου αιώνα από Γάλλους κατασκευαστές που ήρθαν μετά από πρόσκληση των οθωμανικών τότε αρχών. Το 1880 κατασκευάστηκε από τη Γαλλική Εταιρεία Φάρων ο Φάρος που δεσπόζει ακόμα και σήμερα στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης και που έγινε το σύμβολο της πόλης.
       
      Αποκρατικοποίηση
       
      «Δυνατό χαρτί» στα χέρια της κυβέρνησης θα μπορούσε να αποτελέσει η νέα αυτή σύνδεση αλλά και οι νέες συμφωνίες που θα προκύψουν από αυτή για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία γίνεται ακόμα πιο ελκυστική σε οποιοδήποτε αγοραστή.
       
      Πάντως, δεν είναι τυχαίο ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι είναι ένας από τους τρεις ενδιαφερόμενους που είχαν καταθέσει μη δεσμευτική προσφορά για την ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία, διεκδικώντας «πρόσβαση» σε Θεσσαλονίκη και Αλεξανδρούπολη, καθώς τα ρωσικά πλοία χρησιμοποιούν επί το πλείστον τον Βόσπορο για τη διακίνησή τους.
       
      Πηγή: http://technews-greece.blogspot.gr/2015/05/deal.html#.VWK5NE_tlBc και http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26519&subid=2&pubid=113531230
      Περισσότερα...

      1615 • 5

    10. Έργα-Υποδομές

      Deloitte: Ανάκαμψη του κατασκευαστικού κλάδου στην Ελλάδα με 67 δισ. μέχρι το 2022

      Engineer

      Ο ρυθμός ανάπτυξης του κατασκευαστικού κλάδου το 2018-2022 αναμένεται στο 4,7%, ενώ το σύνολο των έργων στη χώρα αναμένεται να διαμορφωθεί στα 67 δισ. ευρώ.
      Ανάκαμψη του εγχώριου κατασκευαστικού κλάδου καθώς και αύξηση της ζήτησης των οικιστικών και εμπορικών ακινήτων προβλέπει η πρόσφατη έρευνα της Deloitte, Global M&A Construction Monitor. Παράλληλα, η εστίαση των κατασκευαστικών εταιρειών στις ευκαιρίες που παρουσιάζουν οι τοπικές αγορές και η προσπάθειά τους να αυξήσουν το περιθώριο κέρδους χρησιμοποιώντας στρατηγικές διαφοροποίησης αναδεικνύονται στις δύο κορυφαίες παγκόσμιες τάσεις. 
      Η μελέτη εντοπίζει τις αξιοσημείωτες τάσεις και εξελίξεις στις παγκόσμιες και περιφερειακές κατασκευαστικές βιομηχανίες, βασιζόμενη στα διαθέσιμα δεδομένα σχετικά με τις συγχωνεύσεις και τις εξαγορές, τις προοπτικές της αγοράς και τις απόψεις των τοπικών εμπειρογνωμόνων.
      Ανάκαμψη του κατασκευαστικού κλάδου στην Ελλάδα μέχρι το 2022
      Σύμφωνα με την έρευνα της κορυφαίας συμβουλευτικής εταιρείας, ο κατασκευαστικός κλάδος στην Ελλάδα αναμένεται να ανακάμψει κατά την περίοδο 2018-2022, με εκτιμώμενο σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 4,7% από -2,4% για την περίοδο 2013 - 2017. 
      Η δραστηριότητα στον κλάδο ενισχύεται περαιτέρω από την πολιτική της ελληνικής κυβέρνησης που ως στόχο έχει τη διευκόλυνση των επενδύσεων στον ιδιωτικό τομέα, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για την αξιοποίηση των ανεκμετάλλευτων υποδομών της χώρας. Το σύνολο των κατασκευαστικών έργων, της τάξεως των 25 εκατ. δολαρίων και άνω, στη χώρα προβλέπεται να ανέλθει στα 67 δισ. ευρώ, εκ των οποίων το 47,5% των projects βρίσκεται ήδη σε στάδιο προετοιμασίας και εκτέλεσης από τον Νοέμβριο του 2018.
      Η αγορά κατοικιών είχε παραμείνει στάσιμη κατά τη διάρκεια της περιόδου ύφεσης στην Ελλάδα λόγω της περιορισμένης ρευστότητας και της μεγάλης προσφοράς σπιτιών. Τα τελευταία δύο χρόνια, η ζήτηση για οικιστικά ακίνητα έχει αυξηθεί, κυρίως λόγω της επίδρασης των βραχυπρόθεσμων μισθώσεων (π.χ. Airbnb), του προγράμματος Golden Visa και της εισαγωγής στην αγορά νέων παραγόντων (Ρωσία και Κίνα), σε συνδυασμό με την έλλειψη νέων κατασκευών κατά τη διάρκεια της δεκαετούς ύφεσης. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα, οι τιμές των κατοικιών να αυξηθούν κατά 1,6% το 2018, σύμφωνα με την Τράπεζα της Ελλάδος, ενώ σημείωσαν επιτάχυνση κατά 4,0% το α' τρίμηνο του 2019. Η τάση αυτή αναμένεται να ενισχυθεί περαιτέρω, μεταξύ άλλων, λόγω της άνθισης της ελληνικής τουριστικής βιομηχανίας.
      Η τοπική αγορά εμπορικών ακινήτων παρουσίασε σημάδια ανάκαμψης κατά τα έτη 2017 και 2018, κυρίως λόγω της ανανεωμένης δραστηριότητας σε επίπεδο μισθώσεων και επενδύσεων σε περιουσιακά στοιχεία υψηλότερων προδιαγραφών. Η ανάκαμψη της αγοράς αναμένεται να συνεχιστεί και να μετατεθεί στην εκμετάλλευση του δευτερογενούς αποθέματος ακινήτων. Σημαντικές αλλαγές σημειώθηκαν πρόσφατα στον κλάδο, μεταξύ των οποίων η συγχώνευση της Eurobank Ergasias - Grivalia Properties και η πώληση της NBG Pangea. Οι ελληνικές εταιρείες επενδύσεων ακινήτων, τα διεθνή και εθνικά επενδυτικά ταμεία συμμετέχουν ενεργά στην απόκτηση πρωταρχικών περιουσιακών στοιχείων σε κορυφαίες τοποθεσίες σε ολόκληρη τη χώρα.
      Η χρηματοπιστωτική κρίση μπορεί να καθυστέρησε την ανάπτυξη των υποδομών της χώρας εδώ και αρκετά χρόνια, ωστόσο αυτό φαίνεται να αλλάζει με γρήγορους ρυθμούς. Απόδειξη αυτού αποτελεί το γεγονός ότι έχουν ανακοινωθεί ή βρίσκονται σε πρόωρο στάδιο υποβολής προσφορών αρκετές ιδιωτικοποιήσεις, έργα παραχώρησης και οι Συμπράξεις Δημοσίου - Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) σε διάφορους τομείς, όπως αυτοκινητόδρομοι, αεροδρόμια, σχολικά κτίρια, λιμάνια και μαρίνες κ.λπ.
      Ο κ. Φώτης Τσαμπαρλής, Industrial Products και Construction Leading Partner της Deloitte Ελλάδος, δήλωσε σχετικά: «Η συγκεκριμένη έρευνα πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά φέτος, με στόχο να καλύψει την ανάγκη των διεθνών αγορών για κατανόηση των τάσεων των συγχωνεύσεων και εξαγορών στον παγκόσμιο κατασκευαστικό κλάδο. Στην Deloitte Ελλάδος διαθέτουμε σε βάθος γνώση του κλάδου και εργαζόμαστε σκληρά προκειμένου να είμαστε ανά πάσα στιγμή έτοιμοι να διακρίνουμε τόσο τις διεθνείς όσο και τις εγχώριες τάσεις. Η γνώση αυτή μας επιτρέπει να εντοπίζουμε τα συγκριτικά πλεονεκτήματα των πελατών μας και να τους βοηθάμε να τα εκμεταλλευτούν με σκοπό την περαιτέρω ανάπτυξή τους».
      Σταθεροποίηση των συγχωνεύσεων και εξαγορών στην Ευρώπη
      Στην έρευνα αναλύονται μεταξύ άλλων τα βασικά χαρακτηριστικά και οι τάσεις της ευρωπαϊκής κατασκευαστικής αγοράς. Το 2018, έπειτα από ανάπτυξη διαδοχικών ετών, η δραστηριότητα του κλάδου σε επίπεδο συγχωνεύσεων και εξαγορών σταθεροποιήθηκε στις 197 συμφωνίες. 
      Επιπλέον, παρατηρείται μείωση του μεριδίου των διασυνοριακών διαπραγματεύσεων για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, γεγονός που αναδεικνύει την τάση για εστίαση στις τοπικές αγορές. Από την άλλη, το 2018 σημειώθηκε σημαντική αύξηση της διείσδυσης ιδιωτικών κεφαλαίων στον τομέα των κατασκευών, με αποτέλεσμα την πραγματοποίηση 58 συμφωνιών, αριθμός που αντιπροσωπεύει το 29% του συνόλου των συμφωνιών. 
      Τα περιθώρια κέρδους εξακολουθούν να περιορίζονται σε ολόκληρη την Ευρώπη, κυρίως λόγω του υψηλού κόστους των υλικών και του εργατικού δυναμικού, της έλλειψης ειδικευμένου προσωπικού και του υψηλού επιπέδου ανταγωνισμού. Προκειμένου να ενισχυθούν τα περιθώρια κέρδους, οι ευρωπαϊκές κατασκευαστικές εταιρείες επικεντρώνονται όλο και περισσότερο σε στρατηγικές διαφοροποίησης, με αποτέλεσμα τη συνεχή άνοδο των συνολικών συμφωνιών διαφοροποίησης.
      Επικρατέστερες παγκόσμιες τάσεις
      Παρά τις διαφορές που παρατηρήθηκαν στα χαρακτηριστικά των αγορών των 5 γεωγραφικών περιοχών που εξετάζει η μελέτη, εντοπίστηκαν δύο μεγάλες παγκόσμιες τάσεις, οι οποίες αναγνωρίστηκαν και στην ευρύτερη περιοχή της Ευρώπης. Με το μερίδιο των διασυνοριακών συμφωνιών να παρουσιάζεται πτωτικό για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, η μεγαλύτερη εστίαση των κατασκευαστικών εταιρειών στις ευκαιρίες που παρουσιάζουν οι τοπικές αγορές είναι πλέον γεγονός. Παράλληλα, παρατηρείται η προσπάθειά τους να αυξήσουν το περιθώριο κέρδους τους χρησιμοποιώντας στρατηγικές διαφοροποίησης. Η τάση αυτή αντικατοπτρίζεται στον αυξημένο αριθμό συμφωνιών διαφοροποίησης, οι οποίες έφτασαν τις 172 το 2018, από 75 το 2013.
      Παρά το γεγονός ότι οι γεωπολιτικές προκλήσεις και η οικονομική αβεβαιότητα είναι πιθανό να επιμείνουν στο εγγύς μέλλον, αναμένεται ένας ελαφρώς μειωμένος ρυθμός ανάπτυξης ή σταθεροποίηση των συγχωνεύσεων και των εξαγορών στις παγκόσμιες κατασκευαστικές αγορές προσεχώς.
      Περισσότερα...

      1496 • 0

    11. Έργα-Υποδομές

      Deloitte: Μυτιληναίος, ΓΕΚ Τέρνα, Ελλάκτωρ ανάμεσα στις 100 κορυφαίες κατασκευαστικές παγκοσμίως για το 2020

      Engineer

      Το 2020 ήταν μια ευνοϊκή χρονιά για τον κατασκευαστικό κλάδο, δεδομένου ότι ο όγκος της παγκόσμιας κατασκευαστικής παραγωγής μειώθηκε μόνο κατά 2% - Ανω των $1,511 τρισ. τα συνολικά έσοδα
      Οι 100 μεγαλύτερες κατασκευαστικές εταιρείες παγκοσμίως σημείωσαν το 2020 έσοδα άνω των 1,511 τρισεκατομμυρίων δολαρίων, μια αύξηση 3,7% σε σχέση με το προηγούμενο έτος σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της Deloitte, Global Powers of Construction, που αναλύει τον παγκόσμιο κατασκευαστικό κλάδο και εξετάζει τις στρατηγικές και τις επιδόσεις των κορυφαίων εισηγμένων κατασκευαστικών εταιρειών. «Η φετινή ανάλυση είναι εμφανώς επηρεασμένη από την πανδημία του COVID-19 και απομένει να εκτιμηθεί το πώς θα επηρεάσει τις μακροπρόθεσμες προτεραιότητες των δαπανών», δηλώνει ο Javier Parada, Επικεφαλής του τμήματος Engineering & Construction της Deloitte Global. «Η πανδημία έχει επηρεάσει τις προοπτικές ανάπτυξης για τα επόμενα χρόνια, καθώς η βιωσιμότητα των δημόσιων οικονομικών σε ορισμένες χώρες και κατά συνέπεια οι δυνατότητες επενδύσεων σε υποδομές διακινδυνεύουν λόγω του υψηλότερου χρέους που προκάλεσε η αύξηση των δημόσιων δαπανών για τον μετριασμό της κρίσης. Ωστόσο, η τρέχουσα κρίση θα πρέπει να έχει περιορισμένη επίδραση στις μακροπρόθεσμες μεγάλες προοπτικές που θα ωθήσουν την ανάπτυξη του κλάδου τα επόμενα χρόνια».
      Ανά γεωγραφική περιοχή οι μεγαλύτερες εταιρείες, με βάση τα έσοδα, εδρεύουν στην Κίνα, την Ευρώπη (κυρίως στη Γαλλία και την Ισπανία), την Ιαπωνία, τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Νότια Κορέα. Οι εταιρείες αυτές αντιπροσωπεύουν το 48%, το 22%, το 13%, το 8% και το 5% των συνολικών πωλήσεων, αντίστοιχα. Ωστόσο, υπάρχει μία μόνο κινέζικη εταιρεία στις Top 10 που κατατάσσεται με βάση την κεφαλαιοποίησή της και δύο κινέζικες εταιρείες στο Top 10 που κατατάσσονται με βάση τις διεθνείς πωλήσεις.
      Ανάμεσα στις Top 100 εταιρίες – ελάχιστα λιγότερο από τις μισές εταιρείες – κατέγραψαν αύξηση των πωλήσεων σε δολάρια και 18 πέτυχαν διψήφιες αυξήσεις. Αντίθετα, 25 εταιρείες κατέγραψαν συρρίκνωση εσόδων άνω του 10%. Λόγω της αβεβαιότητας που επέφερε η πανδημία του COVID-19, η συνολική κεφαλαιοποίηση της αγοράς μειώθηκε κατά 6,9% ανάμεσα στις Top 100 εταιρίες, με τις χρηματιστηριακές επιδόσεις τους να ποικίλουν ανά γεωγραφική περιοχή. Σημαντική ανάπτυξη υπήρξε στις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Νότια Κορέα, ενώ αντίθετα Κινέζικοι και Ιαπωνικοί Όμιλοι παρουσίασαν διψήφια μείωση , με τους ευρωπαϊκούς ομίλους να καταγράφουν μείωση κατά 6,2%. Ωστόσο, οι τιμές της αγοράς έχουν γενικά ανακάμψει από τις 31 Μαρτίου 2020, όταν και επιβλήθηκαν περιορισμοί στις μετακινήσεις σε πολλές χώρες.
      Το γεγονός ότι η ανάκαμψη από την πανδημία είναι άνιση, με ορισμένες χώρες να αντιμετωπίζουν ακόμη αναστάτωση και περιορισμούς, ενώ άλλες να επιστρέφουν σε «κανονική» οικονομική δραστηριότητα λόγω των εκστρατειών εμβολιασμού, κάνει στρατηγικές επιλογές, όπως την διεθνοποίηση, ακόμα πιο προκλητικές. Ως εκ τούτου, οι προοπτικές για τον κατασκευαστικό κλάδο θα πρέπει να ληφθούν σε περιφερειακή βάση. Παρόλο που η οικοδομική δραστηριότητα συνεχίστηκε κατά τη διάρκεια των περιορισμών κυκλοφορίας σε πολλές περιοχές, η κρίση πιθανότατα θα επηρεάσει τα δημόσια οικονομικά και την ικανότητα προσέλκυσης ιδιωτικών επενδύσεων σε έργα υποδομής. Οι μακροπρόθεσμες επιπτώσεις της πανδημίας στις μεγάλες τάσεις στις οποίες στηρίζει ο κατασκευαστικός κλάδος τις αναπτυξιακές προοπτικές του θα μπορούσαν επίσης να είναι σημαντικές, εάν συνυπολογιστούν και οι παρακάτω εξελίξεις :
      Πληθυσμιακή ανάπτυξη. Ενώ η πανδημία του COVID-19 δεν έχει επηρεάσει σημαντικά τις μεγάλες δημογραφικές τάσεις, θα μπορούσε να υπάρξει σημαντική επίδραση από την εξ αποστάσεως εργασία, περιορίζοντας ενδεχομένως την τάση προς μεγαλύτερη αστικοποίηση και συγκέντρωση του πληθυσμού. Κλιματική αλλαγή. Η πανδημία έχει επιταχύνει τη διαδικασία μείωσης του άνθρακα στην οικονομία, καθώς διάφορες χώρες και εταιρείες δημοσιεύουν επιθετικούς στόχους μηδενικών εκπομπών άνθρακα, αλλά και επενδυτές επικεντρώνονται όλο και περισσότερο στη βιωσιμότητα και τη συμμόρφωση με τους στόχους ανάπτυξης της βιωσιμότητας, οι οποίοι μπορεί να επηρεάσουν θετικά τις επενδύσεις σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και την ενεργειακή απόδοση των υποδομών. Τεχνολογία και ψηφιακός μετασχηματισμός. Η πρόοδος που σημειώθηκε στον ψηφιακό μετασχηματισμό των εταιρειών και της κοινωνίας το προηγούμενο έτος ισοδυναμεί με την πρόοδο που θα πραγματοποιείτο σε πέντε χρόνια με ρυθμούς προ-πανδημίας. Αυτή η διαδικασία αναμένεται να επιταχυνθεί τα επόμενα χρόνια και να πυροδοτήσει τη δημιουργία σημαντικών ευκαιριών για τον κλάδο σε σχέση με επενδύσεις σε υποδομές που απαιτούνται για την κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης. Σε σύγκριση με άλλους κλάδους που επηρεάστηκαν από την πανδημία, το 2020 ήταν μια ευνοϊκή χρονιά για τον κατασκευαστικό κλάδο, δεδομένου ότι ο όγκος της παγκόσμιας κατασκευαστικής παραγωγής μειώθηκε μόνο κατά 2%, κάτω από τα επίπεδα συρρίκνωσης που υπέστη η παγκόσμια οικονομία. Καθώς ο κόσμος ανακάμπτει από τον COVID-19, η παγκόσμια κατασκευαστική αγορά θα συνεχίσει να αναπτύσσεται με ταχύτερο ρυθμό από ό,τι η συνολική οικονομία, με τις εταιρείες του κλάδου να επικεντρώνονται στην καινοτομία, την εφαρμογή νέων τεχνολογιών και τη λειτουργική αποδοτικότητα που, σε συνδυασμό με βελτιώσεις στις διαδικασίες σύναψης συμβάσεων και προσφορών, θα επιτρέψουν στις κατασκευαστικές εταιρείες να επιτύχουν βιώσιμη κερδοφορία.
      Οι ελληνικές κατασκευαστικές εταιρίες που αναφέρονται στην ετήσια έκθεση της Deloitte, Global Powers of Construction για το 2020
      Ανάμεσα στις 100 κορυφαίες κατασκευαστικές εταιρείες παγκοσμίως αναφέρονται και 3 ελληνικές εταιρίες, οι Μυτιληναίος, ΓΕΚ Τέρνα και Ελλάκτωρ. Ως προς την κατάταξη των ελληνικών εταιριών, σύμφωνα με την έκθεση, η εταιρία Μυτιληναίος βρίσκεται στην 82η θέση με πωλήσεις 2,17 δισ. δολάρια, η ΓΕΚ Τέρνα στην 91η θέση με πωλήσεις 1,6δισ. δολάρια και η Ελλάκτωρ στην 100η θέση με πωλήσεις 1δισ. δολάρια. Συνολικά, οι πωλήσεις του κατασκευαστικού κλάδου στην Ελλάδα το 2020 μειώθηκαν κατά 8,7% και ανήλθαν στα 4,79 δισ. δολάρια, ενώ η συνολική κεφαλαιοποίηση του κλάδου άγγιξε τα 3,32 δισ. δολάρια, αυξημένη κατά 16,2%.
      Περισσότερα...

      1009 • 0

    12. Έργα-Υποδομές

      Ecobeach Agia Triada: Ένα οικολογικό παραλιακό πάρκο δίπλα στη Θεσσαλονίκη

      Engineer

      «Πράσινο φως» για τη χρηματοδότηση με 2,5 εκατ.ευρώ της ανάπλασης της παραλιακής ζώνης της Αγ. Τριάδας. Σύντομα νέα γα το project Ecobeach Agia Triada.
       
      Πέντε εκατομμύρια ευρώ συνολικά διαθέτει και διεκδικεί ο Δήμος Θερμαϊκού, προκειμένου να αναμορφώσει το παραλιακό μέτωπο της Αγίας Τριάδας. Μόλις εγκρίθηκαν τα 2,5 εκ. ευρώ, που αποτελούν τη χρηματοδότηση του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη», για τις παρεμβάσεις αναβάθμισης του τουριστικού κεφαλαίου της περιοχής και συγκεκριμένα για την ανάπλαση του μεγαλύτερου τμήματος της παραλιακής ζώνης της Αγίας Τριάδας.
       
      Η έγκριση της χρηματοδότησης για τη συνολική αναβάθμιση της παραλίας της Αγίας Τριάδας είναι το επιστέγασμα μιας πολύ μεγάλης προσπάθειας, που καταβάλει η δημοτική αρχή για να αναμορφώσει και να βελτιώσει την εικόνα της παραλιακής ζώνης του, τόνισε στη Voria.gr ο δήμαρχος Θερμαϊκού, Γιάννης Μαυρομάτης.
       
      Η έναρξη των εργασιών αναβάθμισης αναμένεται να γίνει άμεσα, ενώ ήδη έχουν ολοκληρωθεί παρεμβάσεις ύψους 300.000 ευρώ μπροστά από τα ΚΑΑΥ. «Η συνολική αυτή παρέμβαση αναβάθμισης της παραλιακής ζώνης της Αγίας Τριάδας, έρχεται να δικαιώσει τις προσπάθειές μας για να αναδείξουμε ένα από τα μεγαλύτερα συγκριτικά πλεονεκτήματα του δήμου μας, που είναι η παραλιακή του ζώνη και οι τουριστικές προοπτικές του. Η έγκριση της χρηματοδότησης των παρεμβάσεων που σχεδιάσαμε για την ανάπλαση της παραλίας είναι ένα χαρμόσυνο νέο για όλους τους κατοίκους του δήμου Θερμαϊκού και σε συνδυασμό με τις παρεμβάσεις που κάναμε στα ΚΑΑΥ με τη διάνοιξη, πλακόστρωση και ανάπλαση της περιοχής διαμορφώνουν ένα νέο τοπίο για την περιοχή της Αγίας Τριάδας, που μπορεί να αποτελέσει τα επόμενα χρόνια πόλο έλξης για χιλιάδες επισκέπτες, αλλά και για τους κατοίκους του οικισμού», επισήμανε ο κ. Μαυρομάτης.
       

       

       
      Το συνολικό σχέδιο για την Αγία Τριάδα πάντως αναμένεται να συμπληρωθεί μέσα στο Μάρτιο, καθώς κρίνεται η τύχη μιας από τις εμβληματικές επίσης μελέτες του δήμου, που αφορά στην «Ecobeach Agia Triada».
       
      Όπως εξήγησε ο κ. Μαυρομάτης, «μέχρι το τέλος του μήνα περιμένουμε την αξιολόγηση της πρότασής μας, την οποία καταθέσαμε στο διασυνοριακό πρόγραμμα Interreg Ελλάδα – Βουλγαρία, για να δημιουργήσουμε την πρώτη οικολογική παραλία στην Ελλάδα. Η πρότασή μας, προϋπολογισμού περίπου 2 εκ. ευρώ, πέρασε όλες τις διαδικασίες και τα στάδια που προβλέπει το πρόγραμμα και φτάσαμε πλέον στην τελική αξιολόγηση έπειτα από περίπου ένα χρόνο, αν αναλογιστεί κάποιος ότι την καταθέσαμε στις 22 Απριλίου 2016».
       
      Η «Ecobeach Agia Triada», είναι ένα πρωτοποριακό project, καθώς θα είναι η πρώτη οικολογική παραλία, που προβλέφθηκε να αξιοποιεί μόνο το 25% της έκτασης με ομπρέλες, αφήνοντας το υπόλοιπο 75% ελεύθερο σε κάθε είδους πρόσβαση, περιλαμβάνοντας και χώρο εξυπηρέτησης ΑΜΕΑ.
       
      Οι μελετητές μάλιστα τη χαρακτηρίζουν ως «οικολογικό παραλιακό πάρκο» και φιλοδοξούν –εφόσον τελικά πάρει το «πράσινο φως»- να αποτελέσει τον οδηγό για την ανάπτυξη κι άλλων παραλιών στην υπόλοιπη Ελλάδα με ήπια και περιβαλλοντικά οικολογική εκμετάλλευση. Ο δήμος παραχωρεί για το σκοπό αυτό δυο όμορα με την ακτή οικόπεδα (περίπου 3,5 στρεμμάτων), ενώ το project προβλέπεται να αναπτυχθεί σε ακτογραμμή περίπου 300 μέτρων (4 στρέμματα) και δε θα περιλαμβάνει μόνιμες, βαριές κατασκευές, αλλά θα μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μέχρι και 3.000 λουόμενων. Προβλέπονται αποδυτήρια, ντουζιέρες, χώροι σκίασης, θαλάσσιες εξέδρες, χώροι εστίασης με χρήση αυτόματων πωλητών, κινηματογράφος, χώροι εκδηλώσεων. Ιδιαίτερη μέριμνα λαμβάνεται στο σχέδιο για την ασφαλή και απρόσκοπτη πρόσβαση των ΑΜΕΑ είτε έχουν προβλήματα κίνησης είτε όρασης. Ο σχεδιασμός της «Ecobeach Agia Triada» ανήκει στην Εταιρία Αξιοποίησης Ακτών Ελλάδας.
       
      Το project αυτό σε συνδυασμό με τις άλλες δύο σημαντικές ενέργειες (ανάπλαση παραλίας και ΚΑΑΥ) δημιουργεί το νέο τοπίο στην παραλιακή ζώνη της Αγίας Τριάδας.
       
      Πηγή: http://voria.gr/article/egkrithike-i-chrimatodotisi-gia-tin-paralia-tis-ag-triadas
      Περισσότερα...

      2498 • 2

    13. Έργα-Υποδομές

      Egnatia Pass: Στην Εποχή των Ηλεκτρονικών Διοδίων Εισήλθε ο Μεγαλύτερος Αυτοκινητόδρομος της Ελλάδας

      Engineer

      Στην εποχή των ηλεκτρονικών διοδίων εισήλθε, με την ενεργοποίηση του «Egnatia Pass», ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος της Ελλάδας, μήκους 1000 χιλιομέτρων. Μάλιστα, η διοίκηση της εταιρείας «Εγνατία Οδός ΑΕ» αναμένει τον διπλασιασμό τουλάχιστον των χρηστών της υπηρεσίας, που σε μόλις ενάμιση μήνα έφτασαν τους 15.000 (Έλληνες και Βαλκάνιους).
      Παρουσιάζοντας τη νέα υπηρεσία, στο πλαίσιο σημερινής συνέντευξης Τύπου, ο διευθύνων σύμβουλος της «Εγνατία Οδός ΑΕ», Κωνσταντίνος Κουτσούκος, επισήμανε ότι με το «Egnatia Pass», η εταιρεία και οι χρήστες της υπηρεσίας εντάσσονται στο διαλειτουργικό σύστημα GRITS, που θα ενεργοποιηθεί στις 4/11 σε όλους του ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους.
      Έτσι, όπως εξήγησε, ο κάτοχος του πομποδέκτη της εταιρείας, που δίνεται δωρεάν, θα μπορεί να ταξιδεύει από τη Βόρεια Ελλάδα ως την Πελοπόννησο και από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους, χωρίς στάσεις και καθυστερήσεις στους σταθμούς διοδίων, αλλά και με τη μέγιστη ασφάλεια για την υγεία του, αφού εν μέσω της πανδημίας του κορονοϊού γενικώς συστήνεται και η αποφυγή συνδιαλλαγών με χαρτονομίσματα.
      Για να γίνει κάποιος χρήστης του «Egnatia Pass» θα πρέπει να προμηθευτεί τον ηλεκτρονικό πομποδέκτη και να δημιουργήσει συνδρομητικό λογαριασμό, στον οποίο θα πιστώνεται ένα χρηματικό ποσό έναντι μελλοντικών διελεύσεων από τους σταθμούς διοδίων της εταιρείας, της σήραγγας Ακτίου - Πρέβεζας και από τις 4/11 όλων των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων.
      Οι ενδιαφερόμενοι χρήστες της υπηρεσίας μπορούν να απευθύνονται στα σημεία Εξυπηρέτησης Συνδρομητών, ήτοι στους σταθμούς διοδίων Μαλγάρων και Θεσσαλονίκης, στα γραφεία της εταιρείας στην πόλη και να εγγραφούν τηλεφωνικά στο 2310.470100.Στον αριθμό αυτό, ο δυνάμει χρήστης μπορεί να ζητήσει την ταχυδρομική αποστολή του πομποδέκτη. Τον ερχόμενο μήνα (Νοέμβριο), θα λειτουργήσουν άλλα πέντε σημεία εξυπηρέτησης συνδρομητών, στους σταθμούς διοδίων Ανάληψης, Προμαχώνα, Ευζώνων, Παμβώτιδας και στα περιφερειακά γραφεία της εταιρείας στην Αλεξανδρούπολη.
      Περισσότερα...

      1276 • 0

    14. Έργα-Υποδομές

      Eurostat: Αλμα 12,1% στις τιμές παραγωγού τον Ιούλιο με «ατμομηχανή» την ενέργεια

      Engineer

      Ο κλάδος της ενέργειας πρωτοστάτησε στην ισχυρή άνοδο που κατέγραψαν τον Ιούλιο οι τιμές παραγωγού στην Ευρωζώνη, ξεπερνώντας τις εκτιμήσεις των αναλυτών. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat, οι τιμές στις πύλες των εργοστασίων αυξήθηκαν κατά 2,3% τον Ιούλιο από τον Ιούνιο, ενώ σε ετήσια βάση κατέγραψαν άλμα 12,1%.
      Η Ευρωπαϊκή στατιστική υπηρεσία σημειώνει ακόμη, ότι οι μέσες εκτιμήσεις των αναλυτών σε δημοσκόπηση του Reuters έκαναν λόγο για άνοδο 1,1% σε μηνιαία βάση και ετήσια άνοδο 11,0%.  
      Τα στοιχεία της Eurostat έδειξαν ότι οι τιμές ενέργειας αυξήθηκαν 5,7% τον Ιούλιο, με την ετήσια άνοδο να εκτοξεύεται στο 28,9%. Την ίδια στιγμή, το κόστος των ενδιάμεσων αγαθών αυξήθηκε κατά 1,9% σε μηνιαία βάση και κατά 12,6% σε σύγκριση με ένα χρόνο νωρίτερα.
      Οι υψηλότερες τιμές παραγωγού συχνά μετακυλίονται στους καταναλωτές και σε αυτό το πλαίσιο αποτελούν μια πρώτη ένδειξη για την πορεία του πληθωρισμού. Η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα έχει στόχο για πληθωρισμό στο 2% μεσοπρόθεσμα, με τα τελευταία στοιχεία της Eurostat να δείχνουν εκτίναξη του ετήσιου πληθωρισμού στο 3% τον Αύγουστο.
      Περισσότερα...

      473 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      Eurostat: Την 2η μεγαλύτερη άνοδο στην αύξηση της απασχόλησης στον κατασκευαστικό κλάδο πέτυχε η Ελλάδα

      Engineer

      Την δεύτερη μεγαλύτερη άνοδο στον ρυθμό αύξησης της απασχόλησης στον κατασκευαστικό τομέα το 2020 σημείωσε η Ελλάδα (+15,2%) σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat.
      Στην ΕΕ το 2020, ο ρυθμός αύξησης της απασχόλησης στον κατασκευαστικό τομέα ήταν τουλάχιστον 10 % με την μεγαλύτερη αύξηση να σημειώνεται στο Βέλγιο (+19,5 %), και ακολουθούν η Ελλάδα, και η Ουγγαρία (+12,1)

      Η ανοδική πορεία αναμένεται να συνεχιστεί και στα επόμενα χρόνια καθώς θα ξεκινήσουν μια σειρά από μεγάλα έργα (ΣΔΙΤ, συμβάσεις παραχωρήσεις, και υποδομές που κατασκευάζονται ως δημόσια έργα), με στόχο ολοκλήρωσης ως το 2025.
      Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχεδιάζει να προκηρύξει άμεσα έργα ύψους περίπου 2,5 δισ. ενώ στα 3,5 χρόνια έχουν δημοπρατηθεί έργα αξίας πάνω από 10 δισ.
      Μερίδιο στην κατασκευαστική δραστηριότητα αποκτούν και οι επενδύσεις στη στέγαση οι οποίες αυξήθηκαν στην Ελλάδα το 2021 στο 1,3%, μετά από μεγάλη πτώση την περίοδο 2010 2021 η οποία έφτασε το -45% την δεύτερη μεγαλύτερη πτώση ανάμεσα στα 21 μέλη κράτη.
       
       
      Περισσότερα...

      709 • 0

    16. Έργα-Υποδομές

      Eγκρίθηκε μετά από 16 χρόνια το νέο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο της Πολίχνης

      Engineer

      Εγκρίθηκε το νέο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο της Δ.Ε. Πολίχνης με τη δημοσίευσή του στην εφημερίδα της Κυβέρνησης (Φ.Ε.Κ. Δ’ 444/26.07.2021). Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του δήμου Παύλου Μελα η θεσμοθέτηση του σημαντικότερου πολεοδομικού εργαλείου της Δημοτικής Ενότητας Πολίχνης και η διατύπωση ενός ολοκληρωμένου οράματος για την πόλη είναι πλέον γεγονός μετά από 16 χρόνια καθώς η εκκίνηση της διαδικασίας τροποποίησης του Γ.Π.Σ. έγινε με την Απόφαση 121 της 30ης Μαρτίου του 2005 του Δ.Σ. Πολίχνης”.
      Να σημειωθεί ότι το τελικό Β2 στάδιο της μελέτης αναθεώρησης του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου που υλοποιήθηκε με την επίβλεψη της Διεύθυνσης Πολεοδομίας Δήμου Παύλου Μελά, εγκρίθηκε από το Δημοτικό Συμβούλιο, με την Απόφαση 610/06.11.2019.

      «Το νέο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο Πολίχνης έχει ως στόχο να αναδείξει το ρόλο της Πολίχνης στο μητροπολιτικό σύστημα της πόλης της Θεσσαλονίκης και παράλληλα να θέσει τις βάσεις της χωρικής οργάνωσης για την ευρύτερη περιοχή της με γνώμονα τις αρχές της βιώσιμης αστικής ανάπτυξης και την προστασία των φυσικών πόρων και με στόχο την κάλυψη ουσιαστικών αναγκών σε κοινωνική υποδομή» δηλώνει ο Δήμαρχος Παύλου Μελά Δημήτρης Δεμουρτζίδης και συνεχίζει τονίζοντας ότι «το νέο ΓΠΣ αποτελεί ένα βασικό εργαλείο ανάπτυξης, βάζοντας τάξη σε πολεοδομικά θέματα, με τον προσδιορισμό των νέων αναγκών σε γη για οικιστική ανάπτυξη, εξασφαλίζοντας ευνοϊκές προϋποθέσεις για οικονομική ανάπτυξη και αναιρώντας τις αρνητικές επιπτώσεις των εκτεταμένων περιοχών αμιγούς κατοικίας του παλαιότερου σχεδιασμού που δεν εναρμονίζονταν με το χαρακτήρα ενός από τους κεντρικότερους Δήμους του πολεοδομικού συγκροτήματος. Η μεγαλύτερη επιτυχία μας, όμως, είναι ο χαρακτηρισμός του πρώην Στρατόπεδο Καρατάσιου, ως Μητροπολιτικού Πάρκου, με εγκαταστάσεις κοινωφελών λειτουργιών υπερτοπικής σημασίας,  με σκοπό την αξιοποίηση ενός ζωτικού για τις ανάγκες του ευρύτερου πολεοδομικού συγκροτήματος ανοικτού χώρου, ο οποίος θα προσφέρει στην αλλαγή του δημόσιου χαρακτήρα της πόλης».
      Μετά την έγκριση του νέου ΓΠΣ, ο Αντιδήμαρχος Πολεοδομίας Κώστας Πάντσης ανέφερε τα εξής: «Μετά την πάροδο 16 ετών από την εκκίνηση της διαδικασίας Τροποποίησης του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου Πολίχνης και παρακάμπτοντας τις παθογένειες του παρελθόντος, η διοίκησή μας, παραδίδει στους πολίτες της Πολίχνης και σε όλους όσους δραστηριοποιούνται στην περιοχή, το σημαντικότερο πολεοδομικό εργαλείο ανάπτυξης του τόπου. Με την έγκριση του νέου ΓΠΣ καθορίζονται χρήσεις γης στο σύνολο της εδαφικής περιοχής της Δημοτικής Ενότητας Πολίχνης, αλλάζουν οι χρήσεις του υφιστάμενου σχεδίου με στόχο την ανάδειξη των ζωντανών γειτονιών, ενώ πέντε (5) νέες περιοχές προτείνονται να πολεοδομηθούν με τις δύο εξ αυτών ως κατοικία. Επόμενος άμεσος στόχος είναι και η έγκριση του ΓΠΣ Ευκαρπίας, ενώ στις αρχές του Σεπτέμβρη υπογράφουμε σύμβαση για την τροποποίηση του ΓΠΣ Σταυρούπολης».
      Οι βασικοί στόχοι του εγκεκριμένου πλέον Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου Πολίχνης είναι οι ακόλουθοι:
      • Η διαμόρφωση ενός χωρικού προτύπου για το σύνολο της εδαφικής περιοχής της Δημοτικής Ενότητας Πολίχνης, το οποίο θα συμβάλλει στην ανάδειξη του ρόλου της στο χώρο τόσο του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Θεσσαλονίκης όσο και της ευρύτερης περιοχής Θεσσαλονίκης.
      • Η χωροταξική αναδιοργάνωση όλης της εδαφικής περιοχής της Δημοτικής Ενότητας Πολίχνης.
      • Η δημιουργία προϋποθέσεων για την ανάπτυξη στην περιοχή υπερτοπικών λειτουργιών καθώς και για την οργανική συνύπαρξή τους με την τοπική κοινωνία.
          • Η προστασία και ανάδειξη των στοιχείων του φυσικού περιβάλλοντος και της φυσικής τοπογραφίας με σκοπό τη συνύπαρξη φυσικού και δομημένου περιβάλλοντος στο πλαίσιο ενός βιώσιμου χωρικού σχεδιασμού.
      • Ο προσδιορισμός των νέων αναγκών σε γη για οικιστική ανάπτυξη.
      • Η επανεξέταση συγκεκριμένων χρήσεων και ζωνών στην κεντρική περιοχή της Δημοτικής Ενότητας Πολίχνης με σκοπό την ανάδειξη ενός δυναμικού πολεοδομικού κέντρου στο πλαίσιο του αειφόρου πολεοδομικού σχεδιασμού.
      • Η επανεξέταση συγκεκριμένων χρήσεων και ζωνών στις επιμέρους Πολεοδομικές Ενότητες με σκοπό την ανάδειξή τους ως ζωντανών γειτονιών.
      • Ο επαναπροσδιορισμός των αναγκών σε κοινωνική υποδομή, λόγω της αύξησης του πληθυσμού που σημειώθηκε στη Δημοτική Ενότητα Πολίχνης τα τελευταία χρόνια.
      • Η δημιουργία ενός δικτύου ενοποίησης κοινόχρηστων, κοινωφελών χώρων και χώρων πρασίνου, (πράσινες διαδρομές).
      • Ο επανασχεδιασμός της οργάνωσης του μεταφορικού δικτύου ως τμήματος του μεταφορικού δικτύου της συνεκτικής αστικής περιοχής της Θεσσαλονίκης.
      • Ο προσδιορισμός των νέων αναγκών σε τεχνικές υποδομές και δίκτυα.
      Η πολεοδομική οργάνωση της Δημοτικής Ενότητας Πολίχνης του Δήμου Παύλου Μελά γίνεται για προγραμματικό πληθυσμιακό μέγεθος 50.000 κατοίκων. Οι πολεοδομημένες και προς πολεοδόμηση περιοχές έχουν έκταση 580,85 Ha και οργανώνονται σε 21 Πολεοδομικές Ενότητες, από τις οποίες δεκαέξι (16) είναι οι ενότητες του παλιού πλέον Γ.Π.Σ., έκτασης 396,3 Ηα και οι πέντε (5) είναι οι περιοχές που προτείνονται να πολεοδομηθούν, έκτασης 184,52 Ha.
      *Μετατροπές από εκτάρια: 1 Εκτάριο (Ha) ➢10 στρέμματα  // 10.000 τετραγωνικά μέτρα (m²)
      Το νέο Δομικό Σχέδιο Οργάνωσης της Δημοτικής Ενότητας Πολίχνης του Δήμου Παύλου Μελά έχει ως εξής:
      • Ορίζεται ως Περιοχή Ειδικής Προστασίας το σύνολο της αναδασωτέας περιοχής που εκτείνεται στο ανατολικό τμήμα της Δημοτικής Ενότητας Πολίχνης (διευρυμένη όμως μέχρι τα όρια με τη Δημοτική Ενότητα Ευκαρπίας και τα όρια του τοπικού ρυμοτομικού του 424 Γενικού Στρατιωτικού Νοσοκομείου Θεσσαλονίκης). Η περιοχή αυτή θα λειτουργήσει ως μια ζώνη προστασίας και οικο-ανάπτυξης, στην οποία οι επιτρεπόμενες χρήσεις γης θα είναι περιορισμένες και ήπιου χαρακτήρα, ενώ το πλαίσιο ρύθμισής τους θα συντείνει προς την κατεύθυνση της προστασίας της περιοχής από επιζήμιες για το περιβάλλον παρεμβάσεις.
      • Υποδεικνύονται ως Ζώνες Προστασίας Ρεμάτων-Παρόχθιων Οικοσυστημάτων όλα τα ρέματα που διατρέχουν την περιοχή μελέτης και προβλέπονται ζώνες προστασίας, πλάτους 20 μέτρων από τις όχθες των ρεμάτων και εκατέρωθεν αυτών, οι οποίες προτείνεται να αποτελέσουν περιοχές ειδικής προστασίας με πλήρη απαγόρευση κάθε είδους δόμησης με εξαίρεση έργα προστατευτικής και περιβαλλοντικής διευθέτησης.
      • Καθορίζεται μια Ζώνη Υπηρεσιών Περίθαλψης Μητροπολιτικού Επιπέδου, που περιλαμβάνει το Γενικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης «Παπαγεωργίου» και το 424 Γενικό Στρατιωτικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης, τα οποία διαθέτουν τοπικό ρυμοτομικό σχέδιο.
       • Ορίζεται ως Μητροπολιτικό Πάρκο με εγκαταστάσεις κοινωφελών λειτουργιών υπερτοπικής σημασίας (ΠΕ21), η περιοχή του πρώην Στρατοπέδου Καρατάσιου, με σκοπό την αξιοποίηση ενός ζωτικού για τη ζωή και τις ανάγκες του ευρύτερου πολεοδομικού συγκροτήματος ανοικτού χώρου, ο οποίος μπορεί να προσφέρει στην αλλαγή του δημόσιου χαρακτήρα της πόλης, με τη χωροθέτηση δραστηριοτήτων προσαρμοσμένων στη διαδημοτική επιρροή του χώρου, ώστε η περιοχή να καταστεί πολύ-λειτουργική. Όσον αφορά στις εγκαταστάσεις κοινωφελών λειτουργιών υπερτοπικής σημασίας, εντός του μητροπολιτικού πάρκου προτείνονται χρήσεις αθλητισμού, πολιτισμού, μητροπολιτικής τριτοβάθμιας εκπαίδευσης και δημόσιας υγείας. Επιπλέον, εντός του μητροπολιτικού πάρκου προβλέπεται ένας χώρος για την εξυπηρέτηση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και ένας πυροσβεστικός σταθμός. Επισημαίνεται ότι, η έκταση του πρασίνου πρέπει να υπερβαίνει το 75% της συνολικής έκτασης του μητροπολιτικού πάρκου.
      • Προτείνεται Οικιστική Επέκταση (ΠΕ14), έκτασης 5,99 Ha, στο βορειοδυτικό τμήμα της Δημοτικής Ενότητας Πολίχνης και συγκεκριμένα στην περιοχή ανατολικά του εγκεκριμένου ορίου (δηλαδή ανατολικά της Π.Ε.14, στην οποία και εντάσσεται) μέχρι την οδό Θερμαϊκού, με σκοπό την εξασφάλιση των απαιτούμενων κοινόχρηστων και κοινωφελών χώρων για την εξυπηρέτηση του πληθυσμού τόσο της Π.Ε.14 της Πολίχνης όσο και των γειτονικών περιοχών των άλλων Δημοτικών Ενοτήτων (Ευκαρπία, Σταυρούπολη) του Δήμου Παύλου Μελά.
      • Σχεδιάζεται Νέος Οικιστικός Υποδοχέας (ΠΕ17), έκτασης 58,11 Ha, στην περιοχή ανατολικά της Περιφερειακής Οδού με σκοπό την κάλυψη τυχόν αυξημένης μελλοντικής ζήτησης σε γη για κατοικία με υψηλές προδιαγραφές.
      • Καθορίζονται δύο Ζώνες Υποδοχής Δραστηριοτήτων του Τριτογενούς τομέα (ΠΕ18-ΠΕ19), μία στην περιοχή βορείως του πρώην Στρατοπέδου Καρατάσιου, έκτασης 28,73 Ha και η άλλη στην περιοχή ανατολικά της Περιφερειακής Οδού, έκτασης 19,07 Ha, σε εγγύτητα με το 424 Γενικό Στρατιωτικό Νοσοκομείο.
      • Καθορίζεται ένας Χώρος Υποδοχής Επιχειρήσεων (ΠΕ21), έκτασης 8,96 Ha, με τη μορφή του οργανωμένου υποδοχέα εξυγίανσης τύπου Γ, σύμφωνα με τα οριζόμενα στην ΚΥΑ 11508/18.2.2009 (ΦΕΚ 151ΑΑΠ/13.4.2009), στην περιοχή μεταξύ της οδού Λαγκαδά και της οδού Θερμαϊκού, με σκοπό την εξυγίανση υφιστάμενων άτυπων συγκεντρώσεων βιομηχανικών μονάδων, τη μείωση των περιβαλλοντικών πιέσεων που προέρχονται από αυτήν την περιοχή, την αναβάθμιση του περιβάλλοντος τόσο της συγκεκριμένης περιοχής όσο και της ευρύτερης περιοχής, αλλά ταυτόχρονα και τη δημιουργία ενός υποδοχέα με υψηλές προδιαγραφές, ο οποίος μπορεί να υποδεχθεί νέες παραγωγικές δραστηριότητες που θα συμβάλλουν στην τόνωση της οικονομίας τόσο της ίδιας της περιοχής όσο και του ΠΣΘ συνολικά.
      • Επανεξετάζονται οι χρήσεις γης εντός του οικιστικού ιστού με σκοπό την ανάδειξη ενός σημαντικού κέντρου πόλης με πυρήνα το σημερινό πολεοδομικό κέντρο, διευρυμένο, όμως, προς ορισμένους βασικούς κεντρικούς οδικούς άξονες.
      • Σε όλη την πολεοδομημένη έκταση επανασχεδιάζονται τα τοπικά κέντρα, προτείνονται νέες περιοχές κεντρικών λειτουργιών και ορίζεται ως κύρια χρήση η γενική κατοικία ώστε να δημιουργείται ένα πολεοδομικό περιβάλλον αειφόρων μικτών χρήσεων γης. Οι χρήσεις γης προσαρμοσμένες πλέον στο νέο θεσμικό πλαίσιο του ΠΔ 59/2018, αποτελούν έναν ευέλικτο συνδυασμό κεντρικών λειτουργιών και γενικής κατοικίας, εξασφαλίζοντας ευνοϊκές προϋποθέσεις για οικονομική ανάπτυξη και αναιρώντας τις αρνητικές επιπτώσεις των εκτεταμένων περιοχών αμιγούς κατοικίας του παλαιότερου σχεδιασμού που δεν εναρμονίζεται με το χαρακτήρα ενός από τους κεντρικότερους Δήμους του πολεοδομικού συγκροτήματος.
      • Εντάσσεται στο σχέδιο πόλης ως χώρος πρασίνου με εμβέλεια το σύνολο της Δημοτικής Κοινότητας Πολίχνης, η εκτός σχεδίου έκταση στην περιοχή του πάρκου Ελπίδος.
      • Για το σύνολο των οικιστικών υποδοχέων εξασφαλίζονται οι ανάγκες σε κοινωνική υποδομή σύμφωνα με τις βέλτιστες τιμές των σταθεροτύπων. Στις Πολεοδομικές Ενότητες του εγκεκριμένου σχεδίου, όπου είναι εφικτό, ανακατανέμονται χώροι κοινωνικής υποδομής για την καλύτερη κάλυψη των αναγκών και την εξασφάλιση των ακτινών εξυπηρέτησης.
      • Οι μεγάλοι χαρακτηρισμένοι χώροι πρασίνου και κοινωνικών εξυπηρετήσεων εντάσσονται σε ένα συνολικά σχεδιασμένο δίκτυο κοινωφελών και κοινοχρήστων χώρων με τον σχεδιασμό πράσινων διαδρομών σύνδεσης και ενοποίησης, οι οποίοι λειτουργούν είτε ως ένα σύστημα βιώσιμων μετακινήσεων είτε ως διάδρομοι αύξησης της βιομάζας και σύνδεσης με πυρήνες πρασίνου, χωρίς κατ’ ανάγκη να αποδίδονται μόνον στην κίνηση πεζή.
      • Σε περιοχές που χρήζουν πολεοδομικής διευθέτησης, προβλέπονται ζώνες ανάπλασης, στις οποίες μπορεί να γίνει εφαρμογή των διατάξεων της οικείας νομοθεσίας περί αναπλάσεων, με σκοπό τη βελτίωση του δομημένου περιβάλλοντος και την προστασία και ανάδειξη των πολιτιστικών, ιστορικών, μορφολογικών και αισθητικών στοιχείων και χαρακτηριστικών τους.
      • Τέλος, επανεξετάζεται συνολικά το μεταφορικό δίκτυο με σκοπό τη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης στην περιοχή, ιδιαίτερα με τη βελτίωση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και των ήπιων μέσων μετακίνησης και λαμβάνοντας υπόψη τις μελλοντικές αλλαγές που θα προκύψουν από την ολοκλήρωση των μεγάλων μεταφορικών δικτύων στην περιοχή. Επίσης, σχεδιάζονται οι λοιπές τεχνικές υποδομές με σκοπό τη χωρική ολοκλήρωση σε όλη την εδαφική περιφέρεια της Δημοτικής Ενότητας Πολίχνης.
      Περισσότερα...

      793 • 1

    17. Έργα-Υποδομές

      Eγνατία Οδός: Σχεδιάζει νέο διαγωνισμό διαχείρισης σταθμών διοδίων

      Engineer

      Σε νέο διαγωνισμό για την διαχείριση των σταθμών διοδίων προσανατολίζεται σύμφωνα με πληροφορίες η Εγνατία Οδός, δύο μήνες πριν την εκπνοή του συμβολαίου με τις Αττικές Διαδρομές. Την ίδια στιγμή παράταση έως το Γενάρη, έδωσε το ΤΑΙΠΕΔ για την υποβολή σχολίων και παρατηρήσεων από τους υποψήφιους για την σύμβαση παραχώρησης του αυτοκινητοδρόμου.
      Τα τελευταία χρόνια η Εγνατία, ανανεώνει την σύμβαση με τους ιδιώτες για τα διόδια, προκειμένου να αντιμετωπίσει τις δυσκολίες στην πρόσληψη προσωπικού για την λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου. Έκπληξη προκαλεί πάντως η πληροφορία ότι το νέο συμβόλαιο συζητείται να είναι διάρκειας 1,5 έτους, περίοδος που φαίνεται να επαληθεύει πόσο μακριά βρίσκονται οι προβλέψεις σχετικά με την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας.
      Ο προηγούμενος διαγωνισμός είχε προκηρυχθεί το 2014 και τον είχαν κερδίσει οι “Αττικές Διαδρομές”, η εταιρεία που διαχειρίζεται και λειτουργεί την Αττική Οδό, η οποία ελέγχεται από τους ομίλους ΕΛΛΑΚΤΩΡ και J&P ΑΒΑΞ και μειοψηφικά από την γαλλική Egis Road.
      Στην επίμαχη σύμβαση προβλεπόταν ο όρος ότι η συνεργασία λύεται, σε περίπτωση που ο αυτοκινητόδρομος ιδιωτικοποιηθεί. Τελικά όχι μόνο δεν χρειάστηκε να λυθεί η σύμβαση αλλά η Εγνατία προσανατολίζεται σε νέο διαγωνισμό καθώς η συνεργασία με τις Αττικές Διαδρομές εκπνέει τέλη Δεκεμβρίου παρά την μικρή παράταση που μπορεί να δοθεί κατά 2 μήνες. Υπενθυμίζεται ότι το τρέχων συμβόλαιο είναι συνολικής αξίας 48 εκατομμυρίων ευρώ.
      Οι Αττικές Διαδρομές προβάλλουν ως φαβορί και στο νέο διαγωνισμό δεδομένου ότι με βάση τα τεύχη δημοπράτησης της τελευταίας διαγωνιστικής διαδικασίας, ο υποψήφιος πρέπει να διαθέτει εμπειρία σε υπηρεσίες διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων με συγκεκριμένα κριτήρια και ικανοποιητικό κύκλο εργασιών.
      Η Εγνατία Οδός βρίσκεται στο τελικό στάδιο για την λειτουργία δύο ακόμη σταθμών σε Ωραιόκαστρο και Ασπροβάλτα, για τους οποίους η διοίκηση είχε δηλώσει ότι θα τεθούν σε λειτουργία το α΄ δεκαήμερο Οκτωβρίου. Όμως ακόμη δεν έχει εκδοθεί το ΦΕΚ για το ύψος των διοδίων. Συνολικά στην Εγνατία Οδό λειτουργούν σήμερα 13 σταθμοί διοδίων.
      Υπενθυμίζεται ότι από τις αρχές του 2019 θα τεθεί σε εφαρμογή η νέα τιμολογιακή πολιτική, σύμφωνα με την οποία, η εταιρεία εξισώνει τις ταρίφες με τους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους. Έτσι η χιλιομετρική χρέωση που σήμερα είναι στα 3 ευρώ το χιλιόμετρο, θα πάει στα 5 ευρώ.
      Η νέα εμπορική πολιτική είχε δημοσιοποιηθεί με ΚΥΑ Τσακαλώτου -Σπίρτζη τον περασμένο Ιούνιο και ήταν προαπαιτούμενο για την ολοκλήρωση της τέταρτης αξιολόγησης και για την προώθηση του διαγωνισμού παραχώρησης του οδικού άξονα.
      Υπενθυμίζεται ότι η τιμολογιακή πολιτική της Εγνατίας έχει επιστραφεί πίσω από την Κομισιόν για δύο λόγους: ο πρώτος είναι ότι δεν ενσωμάτωνε την κοινοτική οδηγία για τιμολόγηση των βαρέων οχημάτων βάσει των εκπομπών των ρύπων και το δεύτερο ότι δεν έχουν πιστοποιηθεί οι σήραγγες του έργου από την «Ανεξάρτητη Αρχή Σηράγγων».
      Περισσότερα...

      599 • 3

    18. Έργα-Υποδομές

      Fehmarnbelt Tunnel: Ετοιμάζεται η μεγαλύτερη υποθαλάσσια σήραγγα αυτοκινήτων στον κόσμο ανάμεσα σε Δανία και Γερμανία

      GTnews

      Με αμείωτη ένταση προχωρούν οι εργασίες για την κατασκευή της μεγαλύτερης υποθαλάσσιας συνδυασμένης οδικής και σιδηροδρομικής σήραγγας παγκοσμίως, προϋπολογισμού 10 δισ. ευρώ. Συνεχής πρόοδος σημειώνεται στις εργασίες που αφορούν ένα εκ των μεγαλύτερων κατασκευαστικών πρότζεκτ σε παγκόσμιο επίπεδο, τη φαραωνική υποθαλάσσια σήραγγα που θα ενώσει τη Γερμανία με τη Δανία. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, η εσκαφή της τάφρου της σήραγγας βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, με την πρόοδο των σχετικών εργασιών να έχει φτάσει το 70%.

      Fehmarnbelt Tunnel
      Υπενθυμίζεται ότι το εν λόγω κατασκευαστικό εγχείρημα αφορά στο Fehmarnbelt Tunnel που με μήκος 18 χλμ. θα αποτελέσει τη μεγαλύτερη υποθαλάσσια συνδυασμένη οδική και σιδηροδρομική σήραγγα στον κόσμο. Το έργο έχει προϋπολογισμό 10 δισ. ευρώ και μόλις ολοκληρωθεί (περί το 2029) θα ενώσει το νησί Lolland της Δανίας με το νησί Fehmarn της Γερμανίας. Το τούνελ θα κατασκευαστεί κατά μήκος του στενού Fehmarn Belt, έχοντας σχεδιαστεί ως εναλλακτική για την υπάρχουσα ακτοπλοϊκή υπηρεσία από το Rødby και το Puttgarden, η οποία μεταφέρει εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο.

      Σημειώνεται ότι το ταξίδι μέσω του τούνελ θα διαρκεί περίπου 7 λεπτά με τρένο και 10 λεπτά με το αυτοκίνητο, όταν η διέλευση με πλοίο απαιτεί περίπου μία ώρα. Η σήραγγα θα απαρτίζεται από δύο αυτοκινητόδρομους διπλής λωρίδας και δύο ηλεκτροκίνητες σιδηροδρομικές γραμμές. Θα βρίσκεται στον πυθμένα της Βαλτικής Θάλασσας, με την κατασκευή της να γίνεται μέσω της πόντισης έτοιμων προκατασκευασμένων τμημάτων σε σκαμμένες τάφρους. Τέτοιου είδους σήραγγες κατασκευάζονται στην ξηρά και ποτίζονται στη θέση τους στο βυθό της θάλασσας.

      Σύμφωνα με την δανεζικη εταιρεία Femern A/S, που είναι υπεύθυνη για το πρότζεκτ, τα πρώτα από τα προκατασκευασμένα τμήματα θα έχουν τοποθετηθεί στο βυθό μέχρι το 2024. Το έργο χρονολογείται από το 2008, όταν η Γερμανία και η Δανία υπέγραψαν συνθήκη για την κατασκευή της σήραγγας, με τις εργασίες, ωστόσο, να ξεκινούν το 2020.
      Περισσότερα...

      1790 • 0

    19. Έργα-Υποδομές

      Fraport: Αδειες δόμησης για τρία από τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια

      Engineer

      Την έκδοση οικοδομικών αδειών για τρία από τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια εξασφάλισε η Fraport Greece, εξέλιξη που ενισχύει το στόχο για επιτάχυνση των εργασιών ανακατασκευής και αναβάθμισης ενόψει και της έναρξης της τουριστικής σεζόν.
       
      Στα αεροδρόμια αυτά συμπεριλαμβάνονται της Ζακύνθου, της Κεφαλλονιάς και του Ακτίου που ανήκουν στο cluster A της παραχώρησης.
       
      Οι χορηγούμενες άδειες εκδόθηκαν από την Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών της Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία με τροπολογία που ψηφίστηκε τον περασμένο Δεκέμβριο από τους συναρμόδιους υπουργούς εξακολουθεί να εκδίδει τις άδειες δόμησης στις εγκαταστάσεις των πολιτικών αεροδρομίων. Λόγω μάλιστα του κατεπείγοντος χαρακτήρα τους, τα έργα αυτά προβλέπονται να αδειοδοτούνται με ταχείς διαδικασίες σε όλα τα στάδια έκδοσης αδειών ενώ σε περίπτωση παρέλευσης άπρακτης της προθεσμίας θεωρούνται ως θετικά εκδοθείσες.
       
      Στελέχη της Fraport επισημαίνουν ότι σύντομα θα εκδοθούν οι άδειες και για τα υπόλοιπα. Σχετικά με υποσημείωση που υπάρχει στην άδεια δόμησης για το Άκτιο συνολικής επιφάνειας 10.070 τ.μ, η οποία αναφέρει ότι η άδεια μπορεί να ανακληθεί εντός 15 ημερών εάν δεν υπάρξει συμμόρφωση της Ιντρακάτ με σχετική διοικητική πράξη, αρμόδιες πηγές της Fraport υποστηρίζουν ότι το θέμα συνδέεται με το κόστος υπολογισμού του παραβόλου για την έκδοση οικοδομικών αδειών σε συμμόρφωση απόφασης του ΣτΕ. Εκτιμούν μάλιστα ότι δεν θα επηρεάσει το χρονοδιάγραμμα των έργων.
       
      Οι εργασίες ανακατασκευής στα περιφερειακά αεροδρόμια ξεκίνησαν από την Ιντρακάτ από τον περασμένο Οκτώβριο και προβλέπεται να συνεχιστούν με σημαντικές παρεμβάσεις ακόμη και σε τερματικούς σταθμούς που θα γκρεμιστούν τους επόμενους μήνες. Οι εργασίες στα αεροδρόμια προχωρούν με εντατικούς ρυθμούς.
       
      Στο Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης πραγματοποιείται μόνωση οροφής και αναβάθμιση τουαλετών ενώ αυτό το διάστημα ο ελληνικός στρατός διενεργεί έρευνα για τυχόν υλικό από το Β’ Παγκόσμιο στο σημείο όπου θα αναγερθεί ο νέος σταθμός. Πρόσφατα, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες του νέου αεροδιαδρόμου της Μυκόνου ενώ αντίστοιχες εργασίες έχουν ξεκινήσει στο διάδρομο προσγείωσης του αεροδρομίου της Κω.
       
      Εκτεταμένα έργα εσωτερικής αναβάθμισης εκτελούνται αντίστοιχα στο αεροδρόμιο της Ρόδου. Στο Αεροδρόμιο Ζακύνθου ξεκίνησε η αναβάθμιση των εμπορικών χώρων και η εταιρία παρέλαβε το νέο σύστημα διαχείρισης αποσκευών το οποίο θα εγκατασταθεί το προσεχές διάστημα σε όλα τα αεροδρόμια.
       
      Επιπλέον, η Fraport παρέλαβε πρόσφατα και τα 3 από τα 10 πυροσβεστικά οχήματα συνολικής αξίας 4 εκατ. ευρώ.
       
      http://www.newmoney.gr/palmos-oikonomias/346987-fraport-ekdothikan-oi-adeies-domisis-gia-tria-apo-ta-14-perifereiaka-aerodromiaΠηγή:
      Περισσότερα...

      1321 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      Fraport: Αυτό θα είναι το νέο αεροδρόμιο της Μυκόνου

      Engineer

      Τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό του νέου αεροδρομίου της Μυκόνου παρουσίασε η Fraport Greece, σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο νησί, παρουσία εκπροσώπων των τοπικών αρχών, επιχειρηματιών και συνεργατών από τον ευρύτερο κλάδο της αεροναυτιλίας και των κατασκευών.
      Την παρουσίαση του νέου αεροδρομίου, το οποίο θα είναι έτοιμο στα τέλη του 2020 (η συμβατική υποχρέωση αναφέρεται στο 2021), έκανε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Alexander Zinell.
      Πρόκειται για επένδυση, ύψους 25 εκατ. ευρώ, η οποία θα επιτρέψει τη διακίνηση 1 εκατ. επιβατών σε ετήσια βάση.
      Σήμερα, έχει ολοκληρωθεί ο χώρος των αφίξεων, έχουν επέλθει βελτιωτικές παρεμβάσεις στο χώρο των αναχωρήσεων (όπως, πρόσθετα check in), ενώ οι κατασκευαστικές εργασίες που έχουν υλοποιηθεί υπολογίζονται στο 50%.
      Τα σχέδια που παρουσιάστηκαν, για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό, ανέδειξαν τη βασική φιλοσοφία πίσω από την νέα όψη του αεροδρομίου Μυκόνου, που συνδυάζει τη σύγχρονη αρχιτεκτονική με τον παραδοσιακό χαρακτήρα των Κυκλάδων.
      Η πρόκληση για τις ομάδες εργασίας των αρχιτεκτονικών γραφείων που ανέλαβαν το έργο, K-STUDIO και ΒΕΤΑPLAN, ήταν μεγάλη, καθώς κλήθηκαν να δώσουν μια ενιαία μορφή σε ένα κτίριο που – από το 1971 οπότε και θεμελιώθηκε – αποτέλεσε αντικείμενο συνεχών επεκτάσεων και αναδιαρρυθμίσεων.
      Στόχος ήταν να δοθεί ένας ενιαίος χαρακτήρας στις όψεις του κτιρίου, ο οποίος θα έχει αναφορά στις ιδιαίτερες μορφολογικές αρχές της μυκονιάτικης αρχιτεκτονικής, αλλά ταυτόχρονα θα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ενός μοντέρνου αεροδρομίου.
      Εμπνευσμένη από τους περιστερώνες του Αιγαίου, τα χαρακτηριστικά αυτά κτίρια λαϊκής αιγαιοπελαγίτικης αρχιτεκτονικής, η σχεδιαστική προσέγγιση «παντρεύει» την παράδοση της Μυκόνου με την μοντέρνα- σύγχρονη πλευρά της.
      Έτσι, έως το 2021, όταν ολοκληρωθεί το αεροδρόμιο θα αποτελεί συνέχεια της αισθητικής και της αρχιτεκτονικής του τοπίου.
      Ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece, Alexander Zinell ανέφερε στο πλαίσιο της εκδήλωσης: «Είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι για τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό του νέου αεροδρομίου Μυκόνου, ο οποίος συνδυάζει το όραμα, όχι μόνο της εταιρείας, αλλά και της τοπικής κοινωνίας, καθώς η πρόταση αυτή είναι αποτέλεσμα των συζητήσεων και του ανοιχτού διαλόγου μαζί τους.
      Το νέο αεροδρόμιο Μυκόνου θα αποτελεί συνώνυμο της Κυκλαδίτικης αρχιτεκτονικής. Μέχρι σήμερα έχουμε υλοποιήσει μια σειρά αναβαθμίσεων σε λειτουργικό κυρίως επίπεδο ενώ τα κατασκευαστικά έργα συνεχίζονται απρόσκοπτα.
      Με την ολοκλήρωσή τους σε δυο χρόνια και συνολικές επενδύσεις ύψους 25 εκατ. ευρώ, το αεροδρόμιο της Μυκόνου θα αναδειχθεί σε ένα από τα πλέον σύγχρονα αεροδρόμια- μια πύλη τουρισμού εφάμιλλη του πανέμορφου αυτού τόπου».
      Τα χαρακτηριστικά του νέου αεροδρομίου
      Εκτός από την ανακαίνιση του αεροσταθμού, τα σχέδια της Fraport Greece για την ανάπτυξη του αεροδρομίου της Μυκόνου μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν:
      -Επέκταση στην βόρεια πλευρά του υφιστάμενου κτηρίου συνολικής επιφάνειας 2000m2, η οποία θα στεγάσει το νέο τμήμα αφίξεων του αεροδρομίου.
      -Επέκταση κατά 500m2 του υφιστάμενου κτηρίου για τη δημιουργία περισσοτέρων πυλών αναχώρησης.
      -Πλήρη αναδιαμόρφωση – ανακαίνιση των εσωτερικών χώρων.
      -Δημιουργία νέων εμπορικών καταστημάτων και εστίασης στον χώρο των αναχωρήσεων.
      -Πλήρη ανακαίνιση των υφιστάμενων χώρων υγιεινής.
      -Δημιουργία δύο νέων χώρων διακεκριμένων επιβατών.
      -Τοποθέτηση νέου αυτοματοποιημένου συστήματος διαχείρισης αποσκευών.
      -Επανασχεδιασμό ολόκληρης της περιοχής κυκλοφορίας οχημάτων στην είσοδο του αεροσταθμού.
      Περισσότερα...

      2091 • 0

    21. Έργα-Υποδομές

      Fraport: Όλο το επενδυτικό πλάνο για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια

      Engineer

      Το πλάνο της εταιρείας, σύμφωνα με ανακοίνωση της , περιλαμβάνει άμεσες αλλά και σε βάθος χρόνου εργασίες και έργα ανάπτυξης των υποδομών στα αεροδρόμια, οι οποίες θα συμβάλλουν καθοριστικά στην αύξηση του αριθμού των επιβατών, αλλά και στη βελτίωση της ταξιδιωτικής τους εμπειρίας.
       
      Υπενθυμίζεται, πως για το σύνολο των έργων ανάπτυξης η Fraport Greece θα επενδύσει μέχρι το 2021 τουλάχιστον το ποσό των 330 εκατ. ευρώ. Στην υπόλοιπη διάρκεια της περιόδου παραχώρησης θα πραγματοποιήσει επιπλέον έργα συντήρησης και αναβάθμισης στα αεροδρόμια, υλοποιώντας συνολικά επενδύσεις ύψους 1 δισ. ευρώ περίπου.
       
      Οι άμεσες εργασίες που θα πραγματοποιηθούν στα αεροδρόμια με την ανάληψη της λειτουργίας τους από τη Fraport Greece και πριν την έναρξη της καλοκαιρινής περιόδου περιλαμβάνουν γενικό καθαρισμό, βελτίωση του φωτισμού και της σηματοδότησης στους εσωτερικούς (τερματικοί σταθμοί) και εξωτερικούς χώρους των αεροδρομίων (χώρος στάθμευσης αεροσκαφών-διάδρομοι προσγείωσης-απογείωσης), ανα βάθμιση και βελτίωση των εγκαταστάσεων υγιεινής, βελτίωση παρεχόμενων υπηρεσιών συμπεριλαμβανομένης δωρεάν σύνδεσης με το διαδίκτυο (WiFi) και εργασίες για τη βελτίωση της πυρασφάλειας σε όλους τους χώρους των αεροδρομίων.
       

       
       
      Στην πρώτη 4ετία θα κατασκευαστούν 5 νέοι τερματικοί σταθμοί (αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Κω, Μυτιλήνης), ενώ τo συνολικό μέγεθος των 14 τερματικών σταθμών στα αεροδρόμια θα αυξηθεί κατά 100.000 m2 σε 300.000 m2 περίπου. Επίσης θα υπάρξει αύξηση των σταθμών Check-In από 213 σε 297 (+28%), αύξηση των σημείων ασφαλείας από 44 σε 84 (+47%), αύξηση των πυλών από 103 σε 147 (+30%) και αύξηση των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών από 115 σε 150 (+23%).
       
      Ακόμη θα υπάρξει πλήρης ανακαίνιση και των 15, συνολικά, διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης και όλων των τερματικών σταθμών, των εγκαταστάσεων υγιεινής, των πυροσβεστικών σταθμών των αεροδρομίων, των χώρων στάθμευσης των αεροσκαφών και των γεννητριών ηλεκτροδότησης. Σε όλα τα αεροδρόμια θα εγκατασταθεί νέο, τελευταίας τεχνολογίας σύστημα ελέγχου και διαχείρισης αποσκευών (inline system). Επιπλέον θα υπάρξει και ανανέωση και εκμοντερνισμός της εσωτερικής και εξωτερικής τους όψης.
       

       
       
      Αναλυτικά, σε κάθε αεροδρόμιο σύμφωνα με την Fraport Greece προβλέπεται:
       
      Αεροδρόμιο Ακτίου
       
      •Επέκταση κατά 2.381 m2 και ανακαίνιση τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης- στάθμευσης αεροσκαφών
      •75% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 14)
      •60% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 5 σε
      •Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 4)
       
      Αεροδρόμιο Ζακύνθου «Δ. Σολωμός»
       
      •Ανακαίνιση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Ανακαίνιση του πύργου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Μετεγκατάσταση των μετασχηματιστών και γεννητριών
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στην είσοδο του αεροδρομίου και στο χώρο στάθμευσης οχημάτων
      •Νέος σταθμός ασφάλειας & φύλαξης
      •33% αύξηση των σταθμών Check-in (από 15 σε 20)
      •150% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 5)
       
       
      Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 30.988 m2 και δημιουργία νέας πρόσβασης
      •Ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •47% αύξηση των σταθμών Check-in (από 30 σε 44)
      •75% αύξηση των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 4 σε 7)
      •50% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 16 σε 24)
      •Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 6 σε 12)
       
      Αεροδρόμιο Καβάλας «Μ. Αλέξανδρος»
       
      •Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 2.029 m2
      •Aναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Αναδιαμόρφωση και επέκταση του πυροσβεστικού σταθμού
      •Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •20% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 10)
       
      Αεροδρόμιο Κέρκυρας «Ι. Καποδίστριας»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 10.294 m2 και ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Ανακαίνιση και αναβάθμιση του πυροσβεστικού σταθμού
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης στάθμευσης αεροσκαφών
      •27% αύξηση των σταθμών Check-in (από 22 σε 28)
      •33% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 9 σε 12)
      •33% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 6 σε
       

       
       
      Αεροδρόμιο Κεφαλονιάς «Α. Πολλάτου»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Επέκταση και ανακαίνιση τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Μετατόπιση του συστήματος ύδρευσης και αποχέτευσης
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •71% αύξηση των σταθμών Check-in (από 7 σε 12)
      •100% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 3 σε 6)
      •Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 4)
       
      Αεροδρόμιο Κω «Ιπποκράτης»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Ανακαίνιση/επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων
      •201% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροδρομίου σε 24.000 m2
      •75% αύξηση των σταθμών Check-in (από 16 σε 28)
      •125% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε 9)
       
      Αεροδρόμιο Μυκόνου
       
      •Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού - 50% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού σε 13.350 m2 με την ανέγερση νέου τμήματος αεροσταθμού
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •13% αύξηση των σταθμών Check-in (από12 σε 16)
      •17% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 6 σε 7)
      •25% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε 5)
       
      Αεροδρόμιο Μυτιλήνης «Οδ. Ελύτης»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Νέα εγκατάσταση επεξεργασίας λυμάτων
      •Νέος χώρος στάθμευσης των αεροσκαφών
      •185% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροδρομίου σε 7.185 m2
      •29% αύξηση των σταθμών Check-in (από 7 σε 9)
       
      Αεροδρόμιο Ρόδου «Διαγόρας»
       
      •Aναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •13% αύξηση των σταθμών Check-in (από 40 σε 45)
      •13% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 16 σε 18)
      •71% αύξηση των σημείων ασφαλείας καιελέγχου του αεροδρομίου (από 7 σε 12)
      •25% αύξηση χώρων παραλαβής αποσκευών (από 4 σε 5)
       
      Αεροδρόμιο Σάμου «Αρίσταρχος ο Σάμιος»
       
      •Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •19% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού 9.605 m2
      •40% αύξηση των σταθμών Check-in (από 10 σε 14)
      •25% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 4 σε 5)
      •50% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 3)
       
      Αεροδρόμιο Σαντορίνης
       
      •Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •236% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού 15.640 m2 με την αντικατάσταση τμήματος του υπάρχοντος και την ανέγερση νέου.
      •113% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 17)
      •Διπλασιασμός των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 1 σε 2)
      •20% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 5 σε 6)
      •250% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 7)
      •250% αύξηση των ζωνών ασφαλείας του αεροδρομίου
       
      Αεροδρόμιο Σκιάθου «Λ. Παπαδιαμάντης»
       
      •Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •39% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού σε 9.511 m2 με την επέκταση υπαρχόντων κτιρίων
      •11% αύξηση των σταθμών Check-in (από 9 σε 10)
      •33% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 3 σε 4)
      •Διπλασιασμός των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 1 σε 2)
       
      Αεροδρόμιο Χανίων «I. Δασκαλογιάννης»
       
      •Αναδιοργάνωση εσωτερικών χώρων αεροσταθμού
      •Αναδιοργάνωση του χώρου αναχωρήσεων
      •Νέο σύστημα ελέγχου αποσκευών
      •Επέκταση των διαδικασιών ασφαλείας
      •Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •25% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 8 σε 10)
      •Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε
       
      Πηγή: http://www.ethnos.gr/oikonomia/arthro/fraport_olo_to_ependytiko_plano_gia_ta_14_perifereiaka_aerodromia_photos-65091410/
      Περισσότερα...

      1865 • 2

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.