Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1617 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Στα 150 εκατ.ευρώ η προσφορά από Mohegan-ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για το καζίνο στο Ελληνικό

      Engineer

      Άνοιξε πριν από λίγο η οικονομική προσφορά για την άδεια του καζίνο στο Ελληνικό και σύμφωνα με πληροφορίες, το ποσό που δόθηκε από την κοινοπραξία Mohegan- ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ φτάνει τα 150 εκατ.ευρώ. Πρόκειται για προσφορά πέντε φορές πάνω από το ground price που είχε τεθεί κατά την εκκίνηση του διαγωνισμού. Η προσφορά κρίνεται “εντυπωσιακή” από πηγές κοντά στο διαγωνισμό και προοιωνίζεται όπως φαίνεται η αποδοχή της  προσφοράς από την Επιτροπή Εποπτείας και Ελέγχου Παιγνίων (ΕΕΕΕΠ).
      Το παραπάνω τίμημα επιβεβαιώνει τις φήμες που είχαν διαρρεύσει από εχθές για “‘άκρως ικανοποιητικό τίμημα”. Πλέον οδεύουμε για “happy end” του διαγωνισμού μιας και οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι η ανακήρυξη του σχήματος Mohegan- ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ως προτιμητέου επενδυτή θα συμβεί μέσα στον Οκτώβριο. Πιο συγκεκριμένα, μέχρι το τέλος της εβδομάδας η επιτροπή του διαγωνισμού θα εκδώσει την απόφαση της και στη συνέχεια θα συνεδριάσει το ΔΣ της Επιτροπής Παιγνίων για να επικυρώσει την απόφαση αυτή.
      Άλλωστε χθες βράδυ ο υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Άδωνις Γεωργιάδης σε συνέντευξή του, στο “Πρώτο Πρόγραμμα” της ΕΡΤ σημείωσε πως “Μέσα στον Οκτώβριο τελειώνει ο διαγωνισμός για το καζίνο μετά την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας, άρα τελειώνει και αυτή η εκκρεμότητα”.
      Το μεγάλο ενδιαφέρον της κυβέρνησης να προχωρήσει την επένδυση του Ελληνικού θα φέρει …”fast track” βήματα και στον διαγωνισμό για το ολοκληρωμένο συγκρότημα του καζίνο.
      Εφόσον κριθεί ικανοποιητικό το αντίτιμο, τότε ο διαγωνισμός κατακυρώνεται υπέρ του σχήματος Mohegan-ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ οι οποίοι θα ανακηρυχθούν ανάδοχοι του έργου.
      Στη συνέχεια θα σταλεί προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο η σχετική σύμβαση, θα ακολουθήσει η κύρωση της από την Βουλή των Ελλήνων για να φτάσουμε στη στιγμή της υπογραφής.
      Αναφορικά με το project που έχει την ονομασία “Inspire Athens”, προβλέπεται συνολικά, μία επένδυση της τάξεως του 1 δισ.ευρώ με τα περίπου 600 εκατ.ευρώ να είναι το καθαρά κατασκευαστικό σκέλος. Το mega-project προβλέπεται να κατασκευαστεί στην περιοχή του Δήμου Ελληνικού και θα είναι μία αυτοτελής επένδυση ανεξάρτητη από τις επενδύσεις που έχει δεσμευτεί να πραγματοποιήσει η Lamda Development.
      Θα είναι το πρώτο ολοκληρωμένο τουριστικό συγκρότημα με καζίνο (Integrated Resort and Casino – IRC) στην Ελλάδα, αποτελείται από ένα πολυτελές ξενοδοχείο, χώρους ψυχαγωγίας, συνεδριακό κέντρο, καταστήματα, εστιατόρια, καζίνο, καθώς και έναν ολοκληρωμένο συνδυασμό υπηρεσιών υψηλής ποιότητας.
      Περισσότερα...

      814 • 2

    2. Έργα-Υποδομές

      Οι προϋποθέσεις για να παραδοθούν οι Αυτοκινητόδρομοι τον Μάρτιο του 2017

      Engineer

      Η περίοδος μετά το Πάσχα και μέχρι το τέλος του έτους θα φέρει μία χρονική σειρά γεγονότων η οποία θα κρίνει τελικά αν τα έργα στους αυτοκινητόδρομους παραδοθούν τον Μάρτιο του 2017 όπως τουλάχιστον θα ήθελε το Υπουργείο.
       
      Ο μεγάλος κριτής σε αυτό θα είναι τα ποσοστά προόδου που θα παρουσιάσουν οι εταιρείες κατασκευής μήνα-μήνα μέχρι να φτάσουμε στο τέλος του 2016. Μέχρι τότε τα σημερινά ποσοστά του 70-75% θα πρέπει να έχει ξεπεράσει το 90% για να μπορέσει με τεχνοκρατικούς όρους να θεωρηθεί ότι οι αυτοκινητόδρομοι είναι τελικά ώριμοι κατασκευαστικά για να μπορέσουν να παραδοθούν.
       
      Αυτό το κρίσιμο 8μηνο θα μας δώσει σημαντικά στοιχεία για την ολοκλήρωση των έργων. Θα πρέπει σε 8 μήνες να υπάρξει μία πρόοδος τουλάχιστον 16-17% σωρευτικά για να ξεπεραστεί το 90% της συνολικής προόδου.
       
      Αν το νούμερο αυτό σας φαίνεται μικρό και εφικτό θα πρέπει να πούμε ότι διαιρώντας τον αριθμό με τους μήνες φτάνουμε κατά μέσο όρο σε ένα ποσοστό προόδου 2-2,2%. Αν εξακολουθεί να σας φαίνεται εύκολος στόχος θα πρέπει να σημειώσουμε πως τα τελευταία 2 χρόνια η μέση μηνιαία πρόοδος είναι μάξιμουμ 1,5%.
       
      Αυτό το 0,5% σε έργα τέτοιας κλίμακας είναι πολύ μεγάλο και όσο μεγαλύτερος είναι ο στόχος και πάνω από το 2% τόσο πιο δύσκολο θα είναι τελικά οι δρόμοι να παραδοθούν τον Μάρτιο του 2017.
       
      Επίσης κρίσιμος παράγοντας είναι οι υπόλοιπες εκταμιεύσεις που πρέπει να γίνουν από το Υπουργείο Υποδομών και που αφορούν χρήματα από το Πρόγραμμα Δημόσιων Επενδύσεων. Εδώ η ροή δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να σταματήσει να είναι συνεχής, όμως από τις αρχές του 2016, δεν βλέπουμε συχνές πληρωμές.
       
      Αυτό σημαίνει δύο πράγματα: ή οι πληρωμές από το Δημόσιο είναι πλέον λίγες καθώς έχει καλυφθεί το μεγάλο ποσοστό από το ΕΣΠΑ ή η πρόοδος που επιτελείται δεν είναι τέτοια που να υπάρχουν εκκρεμείς πιστοποιήσεις προς πληρωμή.
       
      Το πρώτο σενάριο είναι το καλό που ενισχύει τις πιθανότητες τα έργα να παραδοθούν τον Μάρτιο του 2017. Το δεύτερο σενάριο είναι το κακό που σημαίνει ότι το σήριαλ με την ολοκλήρωση των κατασκευών στους αυτοκινητόδρομους έχει ακόμα μερικές συνέχειες.
       
      Αναφορικά με τα 5 έργα, το ένα, ο Μορέας θα ολοκληρωθεί τμηματικά μέχρι τον Σεπτέμβριο και θα σταματήσει να μας απασχολεί. Ο αυτοκινητόδρομος Αιγαίου έχοντας φτάσει το 95% θα καταφέρει θεωρητικά και αυτός μέχρι τον επόμενο Μάρτιο να ολοκληρωθεί.
       
      Από εκεί και έπειτα ο Ε65, δεν έχει προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις αλλά μέχρι σήμερα είναι ο αυτοκινητόδρομος αίνιγμα όσον αφορά την παράδοση του σε λειτουργία.
       
      Η Ιόνια Οδός είναι στο 75% και όπως φαίνεται έχει ακόμα προβλήματα με κάποιες απαλλοτριώσεις που δυνητικά μπορεί να προκαλέσουν μικροκαθυστερήσεις. Μέχρι τον επόμενο Μάρτιο αναμένεται να λειτουργήσει όλος ο δρόμος από εκτός από τα πρώτα χιλιόμετρα που περιλαμβάνουν και τη σήραγγα Κλόκοβας.
       
      Τέλος, η Ολυμπίας Οδός στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα, θα παραδοθεί σε όλο της το μήκος με κάποια ζιγκ-ζαγκ ενώ και εδώ έχουμε θέματα με απαλλοτριώσεις που μπορεί να δημιουργήσουν θέματα.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/loipoi-autokinitodromoi/item/34472-oi-proypotheseis-gia-na-paradothoyn-oi-aftokinitodromoi-ton-martio-tou-2017
      Περισσότερα...

      812 • 2

    3. Έργα-Υποδομές

      Πάρκο Κλωναρίδη-ΦΙΞ: Δημιουργία ενός σύγχρονου, αειφόρου αστικού πάρκου

      Engineer

      Ένα ιστορικό πάρκο της Αθήνας, το Πάρκο Κλωναρίδη-ΦΙΞ, αλλάζει ριζικά και αποκτά ξανά ζωή, με την υποστήριξη της Ολυμπιακή Ζυθοποιίας και της FIX Hellas.
      Ένα ιστορικό πάρκο της Αθήνας, το Πάρκο Κλωναρίδη-ΦΙΞ, αλλάζει ριζικά και αποκτά ξανά ζωή, με την υποστήριξη της Ολυμπιακή Ζυθοποιίας και της FIX Hellas. Μέσω του προγράμματος «Υιοθέτησε την πόλη σου», που υλοποιείται από το Athens Partnership, η Ολυμπιακή Ζυθοποιία στηρίζει το έργο του Δήμου Αθηναίων, με στόχο τη δημιουργία ενός σύγχρονου, αειφόρου αστικού πάρκου, που θα αποτελεί έναν ιδανικό προορισμό για όλες τις εποχές. 

      Το Πάρκο Κλωναρίδη-ΦΙΞ πήρε το όνομά του από το παλιό εργοστάσιο ζυθοποιίας και παγοποιίας Κλωναρίδη, που χτίστηκε στις αρχές του 20ού αιώνα στον ίδιο χώρο και το 1930 πέρασε στα χέρια του ιδρυτή της ζυθοποιίας ΦΙΞ. Με έκταση 7.500τ.μ. στον άξονα της οδού Πατησίων, αποτελεί μια σημαντική ανάσα πρασίνου σε μία πυκνοκατοικημένη, ζωντανή γειτονιά της Αθήνας. 
      Ο σχεδιασμός προβλέπει την ανανέωση του πάρκου, σύμφωνα με τις σύγχρονες διεθνείς τάσεις της αρχιτεκτονικής τοπίου και του περιβαλλοντικού σχεδιασμού. Ήδη, ο Δήμος Αθηναίων έχει προχωρήσει τα έργα αποκατάστασης των μονοπατιών του πάρκου με υδατοπερατό υλικό, καθώς και του αστικού εξοπλισμού όπως το σιντριβάνι και τα παγκάκια. Σύμφωνα με τη μελέτη που εκπονήθηκε από την εταιρεία αρχιτεκτονικής τοπίου Ecoscapes σε συνεργασία με τη Διεύθυνση Πρασίνου και Αστικής Πανίδας του Δήμου Αθηναίων, στο πάρκο πρόκειται να φυτευτούν 4.000 φυτά της μεσογειακής χλωρίδας που παρουσιάζουν μεγάλη αντοχή στον αστικό ιστό και τη ρύπανση, καθώς και χαμηλές ανάγκες σε νερό. Στο κεντρικό τμήμα του πάρκου θα δημιουργηθεί ένας κήπος αφιερωμένος στις αισθήσεις (sensory garden) που θα αποτελείται από φυτά με διαφορετικά χρώματα και υφές φυλλώματος και ανθών, τα οποία παρουσιάζουν έντονο εποχιακό και βοτανικό ενδιαφέρον.

      Στο νότιο όριο του πάρκου δημιουργείται ένας κήπος αφιερωμένος στη βιοποικιλότητα, με τη φύτευση αειθαλών μεσογειακών θάμνων κάτω από τα δένδρα και υδροχαρών φυτών γύρω από τη λίμνη, από τους λιγοστούς εναπομείναντες φυσικούς βιοτόπους της Αττικής. Η δυτική αλέα με τα πλατάνια τονίζεται με γραμμικές φυτεύσεις πολυετών ποωδών ειδών και θάμνων, ενώ στο ανατολικό όριο με την οδό Πατησίων αποκαθίσταται η επιφάνεια του χλοοτάπητα, με στόχο να αποτελέσει σημείο συνάντησης και διεξαγωγής υπαίθριων δραστηριοτήτων. Η ανάπλαση αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στην άνοιξη, οπότε και το πάρκο ΦΙΞ θα παραδοθεί στους κατοίκους και τους επισκέπτες της περιοχής.



      Ο Δήμαρχος Αθηναίων, Κώστας Μπακογιάννης, δήλωσε σχετικά: «Η Αθήνα έχει μπει ήδη στη φάση “αφύπνισης” όλων εκείνων των χώρων που έγιναν ένα με την ιστορία και τις μνήμες της. Αυτό που επιδιώκουμε σήμερα, είναι να τους αναβιώσουμε και να τους συνδέσουμε με τη σύγχρονη ζωή της πόλης. Ένας τέτοιος, εμβληματικός χώρος είναι και το πάρκο ΦΙΞ που αποτελεί κόσμημα για την πρωτεύουσα. Δημιουργούμε ένα πάρκο που θα γίνει προορισμός για όλους εκείνους που θέλουν να απολαύσουν τον περίπατο σε μία έκταση με πυκνή και ιδιαίτερη βλάστηση, σύγχρονο εξοπλισμό και όμορφες διαδρομές. Σε αυτήν την προσπάθεια συμμετέχει έμπρακτα η Ολυμπιακή Ζυθοποιία, μέσω του προγράμματός μας “Υιοθέτησε την πόλη σου”, και την ευχαριστώ γι’ αυτό. Γιατί με αυτήν τη συμμετοχή της, αποδεικνύεται ότι μπορούμε να κάνουμε την πόλη καλύτερη όταν συνεργαζόμαστε, όταν ενώνουμε τις δυνάμεις μας για να κάνουμε την καθημερινότητα στην Αθήνα μία θετική εμπειρία».
      O Managing Director της Ολυμπιακής Ζυθοποιίας, κ. Dejan Beko, σημείωσε ότι: «Ως συνεχιστές του ιστορικού σήματος της FIX Hellas, μίας μάρκας άρρηκτα συνδεδεμένης με σταθερές διαχρονικές αξίες, νιώθουμε περήφανοι που έχουμε την ευκαιρία να συμβάλλουμε στην ανάπλαση του πάρκου ΦΙΞ, ενός χώρου που συνδέεται άμεσα με την ιστορία της ζυθοποιίας στην Ελλάδα. Πρόκειται για ένα έργο που θα αναβαθμίσει την ποιότητα ζωής σε μία από τις πιο ζωντανές γειτονιές, ακριβώς τη στιγμή που οι Αθηναίοι ανακαλύπτουν και πάλι τα υπέροχα πάρκα της πόλης τους. Ως ενεργοί εταιρικοί πολίτες, συνεχίζουμε να υλοποιούμε πρωτοβουλίες ουσιαστικής προσφοράς, που δημιουργούν προστιθέμενη αξία για την κοινωνία, ζυθοποιώντας για ένα καλύτερο σήμερα και αύριο».
      «Πηγή: https://www.athensvoice.gr/advertorial/market/703563_i-olympiaki-zythopoiia-stirizei-tin-anaplasi-toy-parkoy-fix»
      Περισσότερα...

      812 • 0

    4. Έργα-Υποδομές

      Εξι συνεχίζουν στη Β' φάση για τον 6ο Προβλήτα του ΟΛΘ

      Engineer

      Mε έξι από τα επτα σχήματα προχωρά ο διαγωνισμός για την ανάδειξη του αναδόχου που θα αναλάβει την κατασκευή της επέκτασης του 6ου προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης   Το συγκεκριμένο έργο αποτελεί το σημαντικότερο μέρος των Υποχρεωτικών Επενδύσεων που έχει αναλάβει η ΟΛΘ Α.Ε με βάση τη Σύμβαση Παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο Τα έργα στην 6η προβλήτα, που θα δώσουν στο λιμάνι τη δυνατότητα να υποδέχεται πλοία μεγάλου βυθίσματος και χωρητικότητας, τύπου Super Post New Panamax, αναβαθμίζοντας τον ρόλο του στην ευρύτερη περιοχή, είναι ενδεικτικού προϋπολογισμού 130 εκατ. ευρώ (μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ).   Συγκεκριμένα για το 2ο Στάδιο επελέγησαν τα παρακάτω σχήματα:   ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ (Κ/Ξ) TERNA SA – EIFAGGE GENIE CIVIL MARINE ARCHIRODON GROUP NV ΣΥΜΠΡΑΞΗ INTRAKAT CONSTRUCTIONS SA – INTERCANTIERI VITTADELLO SPA–SALES SPA Κ/Ξ MYTILINAIOS SA – ROVER MARITIME SL – HDK SA Κ/Ξ AVAX SA – ETERMAR SA – NV BESIX SA Κ/Ξ ACCIONA CONSTRUCCION SA – DREDGING INTERNATIONAL NV   Δεν συνεχιζει στην επόμενη φάση η ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – ΤΕΚΑΛ Α.Ε.   Τα τεύχη του 2ου σταδίου του διαγωνισμού αναμένεται να οριστικοποιηθούν και να δημοσιοποιηθούν εντός του Μαΐου του 2020  
      Περισσότερα...

      812 • 0

    5. Έργα-Υποδομές

      Επτά (7) μεγάλοι ξενοδοχειακοί όμιλοι επενδύουν στην Θεσσαλονίκη

      Engineer

      Επτά ξενοδοχεία πέντε αστέρων, συνολικού ύψους επένδυσης δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, προστέθηκαν στο δυναμικό της πόλης τα τελευταία χρόνια, ιδίως μετά το 2017. Ολοένα και περισσότερα επενδυτικά κεφάλαια στον ξενοδοχειακό κλάδο, και μάλιστα σε ξενοδοχεία πολυτελείας, προσελκύει η Θεσσαλονίκη, καθώς τα νέα χαρακτηριστικά και τοπόσημα που αποκτά η πόλη φαίνεται πως πείθουν τους επενδυτές για την τουριστική προοπτική της. Επτά ξενοδοχεία πέντε αστέρων, συνολικού ύψους επένδυσης δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, προστέθηκαν στο δυναμικό της Θεσσαλονίκης τα τελευταία χρόνια, ιδίως μετά το 2017. Ως αποτέλεσμα, οι κλίνες των πεντάστερων μονάδων στην πόλη πλησιάζουν πλέον τις 5.000 και νέες επενδύσεις βρίσκονται προ των πυλών, με προοπτική κάποια από τα νέα ξενοδοχεία πολυτελείας να ανοίξουν τις πόρτες τους το 2023.
      Τα πολλά «αστέρια» δείχνουν να προσελκύουν κατά κύριο λόγο συγκεκριμένες εθνικότητες και παρουσιάζουν πληρότητες που κυμαίνονται από περίπου 60% έως περίπου 70%, σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στην δημοσιότητα η Ένωση Ξενοδόχων Θεσσαλονίκης (ΕΞΘ). 
      Αναλυτικότερα, σήμερα λειτουργούν στη Θεσσαλονίκη 21 ξενοδοχεία πέντε αστέρων, τα οποία προσφέρουν περίπου 4.700 κλίνες. 
      Τα τελευταία χρόνια «έκοψαν κορδέλα» συνολικά επτά πεντάστερες μονάδες, οι ANTIGON, NO 15 ERMOU, MONASTY, ONOMA, ON RESIDENCE, S HOTEL και VANORO. 
      Τα νέα ξενοδοχεία
      Εξερχόμενο από τη «νεκρή» περίοδο της πανδημίας, το κέντρο της Θεσσαλονίκης απέκτησε πρόσφατα -σε υλοποίηση προπανδημικού σχεδιασμού- το πρώτο ξενοδοχείο του με διεθνές εμπορικό σήμα, το πεντάστερο «MonAsty Autograph Collection by Marriott International», το οποίο διαθέτει 100 δωμάτια και σουίτες, όπως ανακοίνωσε η SWOT Hospitality. Το ξενοδοχείο βρίσκεται δίπλα στην Πλατεία Αριστοτέλους, και σε απόσταση αναπνοής από το Θερμαϊκό Κόλπο. Είχαν προηγηθεί -στην παραλιακή Λεωφόρο Νίκης- τα εγκαίνια του «ΟΝ Residence», του νέου boutique ξενοδοχείου πέντε αστέρων της σύμπραξης μεταξύ της «Grivalia Hospitality» και της «TOR Hotel Group», που μαζί του επέστρεψε στον γαστρονομικό χάρτη της πόλης -μετά από 28 χρόνια απουσίας- το ιστορικό εστιατόριο «Όλυμπος Νάουσα». Το ύψος της συνολικής επένδυσης για το «ξύπνημα» του διατηρητέου ακινήτου, τη μετατροπή του σε πεντάστερο ξενοδοχείο με 60 δωμάτια και σουΐτες και την επαναλειτουργία του εστιατορίου (χρειάστηκαν 18.200 ώρες μόνο για τη συντήρηση και αναπαραγωγή των διακοσμητικών στοιχείων), έφτασε τα 20 εκατ. ευρώ.

      Επίσης το 2022 εγκαινιάστηκε το «S Hotel» στην Καλαποθάκη, προσφέροντας 28 δωμάτια πέντε αστέρων σε άμεση επαφή με την ιστορία της πόλης, αφού ένα γυάλινο δάπεδο στο ισόγειο της μονάδας επιτρέπει στους επισκέπτες να θαυμάσουν αρχαιολογικά ευρήματα, που χρονολογούνται από τον 4ο αιώνα μ.Χ. μέχρι τα τέλη της Οθωμανικής κυριαρχίας. Στo πλήρως ανακαινισμένο κτήριο των Καπναποθηκών Γαβριήλογλου (1937), που έχει χαρακτηριστεί από το υπουργείο Πολιτισμού ως «έργο τέχνης» και βρίσκεται στην οδό Δωδεκανήσου, εδρεύει μια από τις επίσης νέες αφίξεις στην αγορά πεντάστερων της πόλης, το «Vanoro Hotel» της Brownfield, με 45 δωμάτια και σουΐτες.

      Κατά τη διάρκεια της περιόδου 2021-2022 άνοιξαν επίσης το πεντάστερο «No 15 Ermou» με 45 δωμάτια στην ομώνυμη οδό στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και το «ONOMA Hotel» της Anatolia Hospitality, το «smart» ξενοδοχείο με περισσότερα από 80 δωμάτια στην οδό Μοναστηρίου. Λίγα χρόνια νωρίτερα, το καλοκαίρι του 2018, είχε ανοίξει τις πόρτες του στην Αντιγονιδών το «Antigon Urban Chic Hotel», με την υπογραφή της Hotel Brain, που εντάχθηκε στη λίστα των «The Leading Hotels of the World».
      Τα επόμενα Projects
      Πέραν των ολοκαίνουργιων πεντάστερων ξενοδοχείων που ήδη λειτουργούν, πολλές ακόμα κλίνες πέντε αστέρων αναμένεται να προστεθούν στο δυναμικό της πόλης στα επόμενα χρόνια. Ο ισραηλινός όμιλος «Brown» αναμένεται να εγκαινιάσει το 2023 το πρώτο του ξενοδοχείο στην πόλη, στο χτισμένο το 1929-1931 διατηρητέο κτήριο εκλεκτικιστικού ρυθμού «Βιέννη» στην οδό Εγνατία, όπως είχε γνωστοποιήσει πρόσφατα, σε συνέδριο, ο ιδρυτής του, Leon Avigad, επισημαίνοντας ότι ως το τέλος της επόμενης χρονιάς σχεδιάζεται να λειτουργήσει και η έτερη -τετράστερη- μονάδα της Brown, στις παλιές καπναποθήκες «Μιχαηλίδη» (Δωδεκανήσου). Μάλιστα, παρότι το διατηρητέο κτήριο «Βιέννη» ήταν το πρώτο που απέκτησε ο όμιλος στην Ελλάδα, με στόχο τη μετατροπή του σε ξενοδοχείο περίπου 80 δωματίων, η γραφειοκρατία ...άφησε την επένδυση πίσω, σε σχέση με εκείνες της Αθήνας. Όπως έχει επισημάνει ο Ισραηλινός επιχειρηματίας, οι ίδιες διαδικασίες, που στην Αθήνα διεκπεραιώνονται σε ένα χρόνο, στη Θεσσαλονίκη απαιτούν έως τριετία.

      Μια ακόμη πεντάστερη μονάδες, αναμένεται στη Θεσσαλονίκη, η  «NΥΧ Thessaloniki», που θα τεθεί σε λειτουργία από τον όμιλο Fattal στη συμβολή των οδών Τσιμισκή και Κατούνη. Εξελίξεις ως προς την έναρξη των εργασιών και τη δημιουργία της μονάδας, που θα περιλαμβάνει περίπου 40 δωμάτια, αναμένονται επίσης το 2023, ενώ ο διευθύνων σύμβουλος του ευρωπαϊκού βραχίονα της Fattal, Roni Aloni, έχει δηλώσει ότι η Θεσσαλονίκη ήταν ένας βασικός λόγος για να έρθει στην Ελλάδα ο όμιλος, που παραδοσιακά επένδυε σε ξενοδοχεία πόλης στην Ευρώπη και κυρίως σε Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο και Ισραήλ. 
      Σε πεντάστερο ξενοδοχείο αναμένεται να μετατραπεί και το δύο αστέρων «Tourist Hotel» στην οδό Μητροπόλεως, από τον επιχειρηματία της Θεσσαλονίκης, Κώστα Αμοιρίδη.
      Περισσότερα...

      812 • 0

    6. Έργα-Υποδομές

      Ξεκινά το μεγάλο πρόγραμμα παρεμβάσεων οδικής ασφάλειας σε 7.000 σημεία – Πώς θα γίνουν τα έργα

      Engineer

      Σε φάση υλοποίησης περνά το μεγάλο project του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για το πρόγραμμα έργων οδικής ασφάλειας σε 7.000 σημεία του οδικού δικτύου της χώρας.
      Οι παρεμβάσεις αυτές θα ξεκινήσουν πολύ σύντομα να περνούν σε δημοπράτηση με την Εγνατία Οδό να αναλαμβάνει ένα κομβικό ρόλο στο όλο εγχείρημα.
      Αυτό που έχει μεγάλη σημασία είναι πως οι παρεμβάσεις αναβάθμισης της οδικής ασφάλειας, αφορά στο δευτερεύον οδικό δίκτυο, κυρίως δηλαδή σε επαρχιακούς δρόμους.
      Πρόκειται για το δίκτυο εκείνο που χαρακτηρίζεται σήμερα ως πολύ επικίνδυνο και τα έργα θα γίνουν με στόχο να βελτιωθούν τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά αλλά και να αυξηθεί το επίπεδο ασφάλειας για να μειωθούν περαιτέρω τα τροχαία ατυχήματα.
      Σύμφωνα με πληροφορίες, οι μελέτες για το όλο σχέδιο είχαν ολοκληρωθεί ήδη από το 2015 από την Εγνατία Οδό, αλλά το εγχείρημα έμεινε στα συρτάρια. Το 2019, το σχέδιο ενεργοποιήθηκε και πάλι και μέσα στο 2020, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, κατάφερε να το θέσει σε τροχιά υλοποίησης.
      Τον περασμένο Νοέμβριο υπεγράφη σύμβαση χρηματοδότησης με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕΠ) και την ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ ΑΕ για την υλοποίηση του Προγράμματος Επεμβάσεων Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας (ΠΕΒΟΑ).
      Καραγιάννης: Απόλυτη προτεραιότητα η οδική ασφάλεια
      Ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης, μιλώντας στο ypodomes.com επισημαίνει πως «Η οδική ασφάλεια της χώρας αποτελεί απόλυτη πολιτική προτεραιότητα για την κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη και στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εργαζόμαστε από την πρώτη στιγμή πάνω σε αυτό το θέμα. Είναι αδιανόητο να θρηνούμε τόσους ανθρώπους στην άσφαλτο και έχουμε δεσμευθεί στην ουσιαστική αντιμετώπιση του προβλήματος, δημιουργώντας ένα ποιοτικότερο και ασφαλέστερο οδικό δίκτυο για όλους τους Έλληνες.
      Προχωράμε με συνέπεια και αποτελεσματικότητα, υπό το σχεδιασμό του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, με ένα ολοκληρωμένο σχέδιο σημειακών επεμβάσεων οδικής ασφάλειας σε 7.000 ιδιαίτερα επικίνδυνα σημεία σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας. Παράλληλα, με την ποιοτική αναβάθμιση των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων, αναμένεται να δοθεί δουλειά σε μικρότερους ή μεγαλύτερους μελετητές και κατασκευαστές σε μια περίοδο που το έχουν μεγάλη ανάγκη τόσο εκείνοι όσο και η χώρα. Είμαστε πραγματικά υπερήφανοι για το Πρόγραμμα Επεμβάσεων Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας, είναι ένα πρόγραμμα που περιλαμβάνει έργα ουσίας και όχι εντυπωσιασμού και αποδεικνύει εμπράκτως την κατεύθυνση της πολιτικής μας».
      Πως θα τρέξουν τα έργα
      Αρχικά θα γίνει ένας γεωγραφικός καταμερισμός των έργων ανάμεσα στην Εγνατία Οδό και το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Σύμφωνα με πληροφορίες η Εγνατία Οδός Α.Ε. έχει στείλει επιστολές στις Περιφέρειες Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης, Κεντρικής Μακεδονίας, Δυτικής Μακεδονίας, Ηπείρου και διερευνητικές επιστολές στις Περιφέρειες Θεσσαλίας και Νοτίου Αιγαίου.
      Σε αυτές αφού γνωστοποιείται η έναρξη υλοποίησης του προγράμματος παρεμβάσεων και η γνωστοποίηση ότι μπορεί να αναλάβει τα έργα, γίνεται η επιλογή του φορέα υλοποίησης. Σύμφωνα με τις πρώτες αντιδράσεις, στις περισσότερες των περιπτώσεων αναθέτουσα αρχή που θα τρέξει τα έργα θα είναι η Εγνατία. Οι Περιφέρειες έχουν την επιλογή να γίνουν και οι ίδιες αναθέτουσες αρχές.
      Ο κομβικός ρόλος της Εγνατίας Οδού
      Κομβικό ρόλο στην υλοποίηση του προγράμματος έχει η Εγνατία Οδός. Σύμφωνα με πηγές κοντά στο θέμα, η εταιρεία ουσιαστικά θα έχει διττό ρόλο καθώς θα είναι η διαχειριστική αρχή των έργων και σε κάποιες περιπτώσεις η αναθέτουσα αρχή.
      Αυτό σημαίνει πως μετά την υπογραφή του δανείου, θα γίνει από την Εγνατία μία καταρχάς επικαιροποίηση της μελέτης, καθώς έχουν περάσει 6 χρόνια από την ολοκλήρωση των μελετών και σε αυτό το διάστημα έχουν προκύψει κάποιες αλλαγές στις ανάγκες παρέμβασης αλλά και κάποιες άλλες αντιμετωπίστηκαν.
      Στη συνέχεια θα γίνει καταμερισμός των πόρων ανάλογα με τις θέσεις των σημείων που χρήζουν παρέμβασης ανά Περιφέρεια στα συνολικά 7.000 σημεία και θα οριστεί ο κατά περίπτωση φορέας υλοποίησης.
      Στη συνέχεια θα τρέξουν οι διαγωνισμοί και στη συνέχεια τα έργα με την Εγνατία να έχει τον έλεγχο χρηματοδότησης, δηλαδή αν τα χρήματα της ΕΤΕπ οδηγούνται στο έργο. Πρόκειται στην ουσία για μία αναβάθμιση του ρόλου της Εγνατίας Οδού Α.Ε.. Μην ξεχνάμε ότι προκειται για μία εταιρεία που τα προηγούμενα χρόνια κινδύνευσε ν μείνει χωρίς αντικείμενο, ιδιαίτερα μετά την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας για την παραχώρηση του οδικού άξονα της Εγνατίας.
      Κουτσούκος: Η Εγνατία Οδός, είναι πλέον ξανά στο επίκεντρο των υποδομών της χώρας.
      Ο Κωνσταντίνος Κουτσούκος, Διευθύνων Σύμβουλος της Εγνατίας Οδού Α.Ε. ερωτώμενος από το ypodomes.com για το μεγάλο αυτό εγχείρημα, υπογράμμισε πως “είναι μία νέα πρόκληση για το μέλλον της Εγνατίας Οδού. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, τιμά έμπρακτα την εταιρεία δίνοντας της ένα κεντρικό ρόλο στην διαχείριση και υλοποίηση αυτών των πολύ σημαντικών παρεμβάσεων που θα βελτιώσουν χιλιάδες επαρχιακούς δρόμους στη χώρα.
      Η Εγνατία Οδός και οι εργαζόμενοι της, όπως κάθε φορά θα επιτελέσουν το καθήκον τους, φέρνοντας εις πέρας με επιτυχία αυτή την μεγάλη ευθύνη. Με την αρωγή του Κώστα Καραμανλή αλλά και του Γιώργου Καραγιάννη, η προσπάθεια για την επιστροφή της εταιρείας στο επίκεντρο των υποδομών της χώρας συνεχίζεται τόσο με τα έργα που ξεκινήσαμε να υλοποιούμε το προηγούμενο διάστημα, με τα επόμενα που προγραμματίζουμε αλλά και με το Πρόγραμμα Επεμβάσεων Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας. Η Εγνατία Οδός έχει σπουδαίο μέλλον μπροστά της και το χτίζουμε μέρα με τη μέρα”.
      Περισσότερα...

      811 • 0

    7. Έργα-Υποδομές

      Πέντε μεγάλα συγκοινωνιακά έργα που θα αποσυμφορήσουν κυκλοφοριακά την Αθήνα μέχρι το 2030

      Engineer

      Πέντε μεγάλα συγκοινωνιακά έργα υπόσχονται να ανακουφίσουν την Αθήνα μέχρι το 2030. Ο κυκλοφοριακός κορεσμός που βιώνει η πρωτεύουσα χρόνο με το χρόνο γίνεται όλο και πιο έντονος με αποτέλεσμα να χρειάζονται νέα έργα υποδομής για να τον αντιμετωπίσουν.
      Όπως έχει σημειωθεί και γραφτεί πολλές φορές τον τελευταίο χρόνο, όλο και περισσότερη ώρα χρειάζεται να περνούν στο τιμόνι τους οι Αθηναίοι οι οποίοι και με την πανδημία να είναι ακόμα εδώ, εμπιστεύονται το ι.χ. όχημα τους. Ακόμα και αυτές τις ημέρες του προχωρημένου Ιούλη, με πολλούς αδειούχους να εγκαταλείπουν το κλεινόν άστυ, οι δρόμοι δεν λένε να αδειάσουν.
      Αυτή την εποχή για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού, εκτελούνται και σχεδιάζονται στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σημαντικές συγκοινωνιακές υποδομές, που θα μπορέσουν να συμβάλλουν σε μια πιο βιώσιμη πόλη. Το ypodomes.com “μάζεψε” τα πέντε σημαντικότερα μεγάλα έργα τα οποία συμπυκνώνονται σε έργα οδικά και μετρό.
      Αφορούν σε παρεμβάσεις στο κέντρο της πόλης, στα ανατολικά, τα βόρεια και νότια προάστια και ακολούθως τα δυτικά προάστια και τον Πειραιά.
      Αξίζει να σημειώσουμε πως τα έργα αυτά είναι σχεδόν όλα μακροχρόνια καθώς απαιτούν μεγάλες παρεμβάσεις και ταυτόχρονη κυκλοφορία σε πολλές περιοχές της πόλης. Αυτό θα αποτελέσει ακόμα μια πρόκληση κατά την κατασκευαστική περίοδο, όμως το αποτέλεσμα υπόσχεται καλύτερη κυκλοφορία πεζών και οδηγών. Ποια έργα όμως είναι αυτά;
      1.Νέα Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας
      Το μεγαλύτερο δημόσιο έργο και των τελευταίων 20 ετών είναι γεγονός. Η Αθήνα μετά το 2000 όταν απέκτησε τρεις γραμμές, έχει υπό κατασκευή μια νέα τέταρτη γραμμή. Με αρχικό κόστος (με ΦΠΑ) να αγγίζει τα 1,8 δισ. ευρώ, αποτελεί το μεγάλο στοίχημα της πόλης για καλύτερες μετακινήσεις και “πάγωμα” των ι.χ. οχημάτων.
      Αποτελεί τη μεγαλύτερη συγκοινωνιακή παρέμβαση της τρέχουσας δεκαετίας και θα ανακουφίσει το κέντρο της πόλης, τα ανατολικά και μέρος των βορείων προαστίων. Παράλληλα η Αττικό Μετρό τρέχει ένα από τα μεγαλύτερα έργα Μετρό στην Ευρώπη με τη γραμμή 4.
      Η νέα “πορτοκαλί” γραμμή, περιλαμβάνει περίπου 13χλμ υπόγειας γραμμής και 15 νέους σταθμούς: ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ, ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΓΟΥΔΗ. Στον σταθμό ΑΚΑΔΗΜΙΑ θα υπάρχει ανταπόκριση με τη γραμμή 2 και στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ με τη γραμμή 3.
      Καλύπτει όπως φαίνεται άλλωστε από τις περιοχές που περνά, πυκνοκατοικημένες περιοχές και δημιουργήσει αναπτυξιακές προοπτικές τόσο στο real estate όσο και στην γενικότερη οικονομία των παραπάνω περιοχών. Οι υπογραφές μεταξύ της Αττικό Μετρό και της κοινοπραξίας ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM πραγματοποιήθηκαν στις 22 Ιουνίου 2021.
      Σύμφωνα με τις μελέτες της Αττικό Μετρό, η όχληση στη λειτουργία της πόλης θα είναι περιορισμένη, σε σχέση με παρόμοια έργα στο παρελθόν. Έχει προβλεφθεί στην κατασκευή των σταθμών καθώς θα περιοριστεί σημαντικά το όρυγμα που χρειάζεται. Η περισσότερη δουλειά θα γίνεται με υπόγεια διάνοιξη και συμβατικά μηχανήματα και μέρος του σταθμού και των εισόδων με cut and cover (μέθοδος εκσκαφής και επανεπίχωσης).
      Η ολοκλήρωση και λειτουργία του βάσει χρονοδιαγράμματος είναι για το 2029. Σύμφωνα με τις μελέτες θα εξυπηρετεί καθημερινά 300.000 επιβάτες δίνοντας μεγάλες ανάσες στο οδικό κυκλοφοριακό δίκτυο της πόλης.
      2.Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης
      Η αστική σήραγγα Ηλιούπολης θα ξεκινά περίπου από τα στρατόπεδα Σακκέτα και θα καταλήγει στη Λ. Βουλιαγμένης, περίπου στο ύψος του Metro Mall στα σύνορα Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης. Στη συνέχεια το έργο περιλαμβάνει ανισοπεδοποίηση όλων των κόμβων μέχρι το ύψος της Γλυφάδας.
      Η σήραγγα θα έχει μήκος περίπου 3 χιλιόμετρα και θα αποτελείται από δύο διακριτούς κλάδους, έναν για το κάθε ρεύμα κυκλοφορίας. Θα διαθέτει τρεις λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε θέματα οδικής ασφάλειας. Στο project θα εφαρμοσθούν τόσο το value engineering, όσο και η τεχνολογία BIM, για να συγκρατηθεί το κόστος που σήμερα υπολογίζεται σε περίπου 450-500 εκατ. ευρώ, σε τρέχουσες τιμές.
      Η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης δεν θα λειτουργήσει ανακουφιστικά μόνο για τα νότια προάστια αλλά θα συμβάλλει αποφασιστικά στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της πρωτεύουσας. Ουσιαστικά θα γίνει μέρος ενός οδικού δακτυλίου με ελεύθερων λεωφόρων (ή αστικών αυτοκινητόδρομων αν θέλετε) που θα βελτιώσει τους απαιτούμενους χρόνους οδήγησης.
      Θα λειτουργεί ως συνδετικός κρίκος ανάμεσα στους δύο μεγάλους κυκλοφοριακούς δακτύλιους του Λεκανοπεδίου, της Αττικής οδού και της Βουλιαγμένης και ουσιαστικά θα ολοκληρώσει ένα ελεύθερο δακτύλιο που ξεκινά από τον Ανισόπεδο Κόμβο Φαλήρου, φτάνει στη Μεταμόρφωση, συνεχίζει με την Αττική Οδό μέχρι την Κατεχάκη και συνεχίζει με την Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης και φτάνει χωρίς φανάρια μέχρι τον πόλο του Ελληνικού.
      3.Επέκταση Γραμμής 2 Ανθούπολη-Άγιος Νικόλαος Ίλιον
      Είναι μια μεγάλη συγκοινωνιακή παρέμβαση στα δυτικά της πόλης. Η επέκταση της γραμμής 2 από την Ανθούπολη στο Ίλιον περιλαμβάνει 4χλμ υπόγειας γραμμής με 3 νέους σταθμούς: ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ, ΙΛΙΟΝ, ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ. Η ωρίμανση του έργου από την Αττικό Μετρό είναι σε υψηλά επίπεδα και αναμένεται η δημοπράτηση τους επόμενους μήνες.
      Το κόστος του έργου εκτιμάται σε περίπου 350-400 εκατ. ευρώ και θα καλυφθεί σε πρώτη φάση από το ΕΣΠΑ 2021-2027. Είναι η πρώτη επέκταση στα δυτικά προάστια μετά το 2013 όταν το Μετρό είχε φτάσει σε Αγιά Μαρίνα και Ανθούπολη.
      Με την νέα επέκταση το Μετρό θα φτάσει στα βορειο-δυτικά προάστια και θα καλύψει πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως το Ίλιον, η Πετρούπολη, οι Άγιοι Ανάργυροι και το Καματερό.
      Υπολογίζεται πως για την κατασκευή της επέκτασης της “κόκκινης” γραμμής θα απαιτηθούν περίπου 5 χρόνια. Αυτή η επέκταση θα δώσει πρόσβαση στο δίκτυο Μετρό στις παραπάνω περιοχές οι οποίες θα μπορούν να φτάνουν σε όλα τα σημεία που υπάρχουν σταθμοί Μετρό σε σημαντικά μειωμένους χρόνους. Σήμερα για να φτάσουν στο κέντρο της πόλης χρειάζονται σχεδόν 50 λεπτά.
      Για να δώσουμε μία τάξη μεγέθους, από τον σταθμό “ΊΛΙΟΝ” για να φτάσουν κάποιοι στην Ομόνοια θα χρειάζεται περίπου 16 λεπτά ενώ σε λιγότερο από 20 λεπτά θα φτάνουν στο Σύνταγμα. Ο συγκεκριμένος σταθμός ακόμα πιο μελλοντικά θα αποτελεί και σταθμό σύνδεσης με την επέκταση της γραμμής 4 προς Πετρούπολη.
      4.Επέκταση Λεωφόρου Κύμης μέχρι τη Λυκόβρυση
      Αυτό το έργο αποτελεί τη μεγαλύτερη συγκοινωνιακή παρέμβαση στα βόρεια προάστια εδώ και 20 χρόνια. Η Λεωφόρος Κύμης, τμήμα της Αττικής Οδού, θα φτάσει μέχρι τη Λυκόβρυση στον ανισόπεδο κόμβο Καλυφτάκη στη Λυκόβρυση.
      Θα λειτουργεί ως ένα οδικό bypass του κόμβου Μεταμόρφωσης που έχει κορεστεί κυκλοφοριακά και θα δώσει νέες διεξόδους σε όλους από/προς τα βόρεια προάστια στον άξονα της Λ.Κηφισού.
      Η κατασκευή οδικού άξονα θα είναι διατομής κλειστού αυτοκινητοδρόμου, συνολικού μήκους περίπου 3,8 χλμ. Η ολοκλήρωση με την σύνδεση ΕΟ Νο1 κόμβου Καλυφτάκη αποτελεί αντικείμενο της Σύμβασης προαίρεσης. Το συνολικό μήκος του έργου εκτιμάται σε 4,2χλμ μαζί με την προαίρεση που είναι η ολοκλήρωση του κόμβου Καλυφτάκη. Από το σύνολο του έργου περίπου 2,4 χιλιόμετρα αποτελούν δύο αστικές σήραγγες.
      Στο έργο που είναι υπό δημοπράτηση από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, έχει μειοδοτήσει το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Οι υπογραφές που θα σημάνουν την έναρξη των έργων τοποθετούνται το Φθινόπωρο.
      Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 48 μήνες οπότε αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις η επέκταση αυτή θα είναι έτοιμη προς λειτουργία στα τέλη του 2026.
      5.Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά
      Αυτό το έργο αποτελεί μια μεγάλη συγκοινωνιακή παρέμβαση για τον Πειραιά και τα δυτικά προάστια μέχρι την Εθνική Οδό στον Ασπρόπυργο. Θα συμβάλλει στην αποσυμφόρηση των Λεωφόρων Σχιστού και Αθηνών που σήμερα παρουσιάζουν σημαντική κυκλοφοριακή ανάσχεση.
      Πρόκειται για έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική. Με την κατασκευή του τριπλού κόμβου θα υπάρχει απευθείας σύνδεση της Εθνικής Οδού με τη Λ.Σχιστού, θα συνδεθεί η ημιδιανοιγμένη στο νότιο άκρο της, Περιφερειακή Αιγάλεω, ενώ θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν και ο διανοιγμένες Σήραγγες “φάντασμα” που είναι στη στροφή προς Σκαραμαγκά και πριν την Λίμνη Κουμουνδούρου.
      Παράλληλα θα εξεταστεί η κατάσταση των δύο ημιτελών σηράγγων. Αποτελούν μέρος της εργολαβίας και θα πρέπει να διερευνηθεί εξονυχιστικά η σημερινή τους κατάσταση. Ακόμα, θα υπάρξει και ένας κόμβος που θα συνδέει απευθείας τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά με την Λ.Αθηνών.
      Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του θα βελτιωθεί σημαντικά η καθημερινή κυκλοφοριακή ροή από την Αθήνα προς το βιομηχανικό κέντρο του Ασπροπύργου και την Ολυμπία Οδό και προς Σχιστό και το λιμάνι του Πειραιά. Ο διαγωνισμός προετοιμάζεται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και εκτιμάται ότι μπορεί να βγει μέχρι το τέλος του 2022.
      Περισσότερα...

      809 • 0

    8. Έργα-Υποδομές

      Οι συμμαχίες για το διαγωνισμό του νέου κτιρίου της Γ.Γ. Υποδομών στην Πειραιώς – Ποιοί είναι οι 6 μνηστήρες

      Engineer

      Ισχυρή συμμετοχή εκδηλώθηκε σε ένα ακόμα μεγάλο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ, αυτή τη φορά για τις νέες κτιριακές εγκαταστάσεις της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην οδό Πειραιώς. Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος που έληξε στις 10 Σεπτεμβρίου, συνολικά 6 σχήματα δήλωσαν παρουσία:
      ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, η Κ/Ξ Μυτιληναίος-Dimand, η Κ/Ξ Intrakat-Redex, η Κ/Ξ ΤΕΚΑΛ-JCC SAL (από Λίβανο) και Μηχανική. Από τις BIG 5 η μόνη που δεν έδωσε το παρών ήταν  ΑΚΤΩΡ. Σε μία πρώτη ανάγνωση των συμμετοχών μπορούμε να πούμε πως βλέπουμε για πρώτη φορά δύο ισχυρές συμμαχίες. Η πρώτη είναι αυτή της Μυτιληναίος με την διαρκώς ανερχόμενη στα κτιριακά έργα Dimand του Δημήτρη Ανδριόπουλου. Εξαιρετικά ενδιαφέρουσα είναι και η συμμαχία της Intrakat με την επίσης έμπειρη σε κτιριακά έργα Redex του ομίλου Κοπελούζου.
      Ενδιαφέρουσες συμμαχίες
      Η ΤΕΚΑΛ επίσης, δείχνει πως ήρθε για να μείνει στα μεγάλα έργα-ΣΔΙΤ. Η συμμαχία της με την Λιβανέζικη JCC SAL αν πετύχει θα δοκιμαστεί και άλλου. Η ΤΕΚΑΛ, το τελευταίο έτος έχει κάνει ντεμαράζ με σημαντικά έργα, εκ των οποίων τελευταίο είναι αυτό του Περιφερειακού Αλεξανδρούπολης.
      Τέλος και η Μηχανική δηλώνει παρουσία σε ένα ακόμα διαγωνισμό-ΣΔΙΤ διεκδικώντας μερίδιο από την πίτα των συμπράξεων.
      Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός είναι ο πρώτος που συγκεντρώνει τέτοιου τύπου ενδιαφέρον με συμμετοχές που από πηγές της αγοράς των κατασκευών θεωρούνται έκπληξη λόγω του μεγέθους του έργου. Ωστόσο άλλοι παράγοντες σχολιάζουν πως οι πολλαπλοί διαγωνισμοί-ΣΔΙΤ που έχουν βγει που θα συνεχίσουν να βγαίνουν τραβούν το ενδιαφέρον όλο και περισσότερων εταιρειών λόγω της σταθερότητας και της σχεδόν μηδενικής οικονομικής έκθεσης που έχουν.
      Ένα μεγάλο έργο
      Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός χρειάστηκε μία χρονική μετάθεση για να πραγματοποιηθεί. Πιο συγκεκριμένα η καταληκτική ημερομηνία για την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος από τις 30 Ιουλίου μεταφέρθηκε στις 10 Σεπτεμβρίου. 
      Σύμφωνα με την προκήρυξη, το νέο έργο με προϋπολογισμό με ΦΠΑ 139,59 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 112,57 εκατ. ευρώ)  χωροθετείται διοικητικά στον Δήμο Ταύρου-Μοσχάτου.
      Το αντικείμενο της προς ανάθεση Σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση ενός λειτουργικού, σύγχρονου κτιριακού συγκροτήματος που θα στεγάσει τις υπηρεσίες της Γ.Γ.Υ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ. και το οποίο θα σχεδιαστεί με βάση τις «Αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού, στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, και θα πρέπει να επιτύχει πιστοποίηση LEED (Silver ή ανώτερο), και 1 πεζογέφυρας επί της οδού Πειραιώς που εξασφαλίζει την πρόσβαση στο κτήριο.
      Επιπλέον, περιλαμβάνει την ανάπλαση τού περιβάλλοντος χώρου, τμήμα του οποίου βρίσκεται σε όμορο οικόπεδο ιδιοκτησίας της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., που διαχειρίζεται η ΓαίαΟ.Σ.Ε. Α.Ε., το οποίο θα αποτελεί ουσιαστικά την πρόσβαση μεταξύ του υπό ανέγερση κτιριακού συγκροτήματος και του σταθμού «Ρουφ» του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.
      Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται και η διάνοιξη οδού που προβλέπει το εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο, καθώς και η κατεδάφιση των υφιστάμενων κτισμάτων.
      Ο πλήρης τίτλος του έργου είναι «ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΚΤΗΡΙΑΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΕΓΑΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΥ, ΜΕΣΩ Σ.Δ.Ι.Τ.».
      Διάρκεια 30 ετών
      Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 360 μήνες (30 χρόνια), εκ των οποίων οι πρώτοι 36 αφορούν την κατασκευαστική περίοδο και οι υπόλοιποι την περίοδο λειτουργίας και συντήρησης.
      Ο διαγωνισμός θα διενεργηθεί σύμφωνα με τα οριζόμενα στον Ν. 4412/2016 και τον Ν. 3389/2005 («Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα»). Η διαδικασία ανάθεσης περιλαμβάνει δύο φάσεις: Την Α΄ φάση (προεπιλογή) και τη Β΄ φάση, η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε δύο επιμέρους στάδια, ήτοι: Στάδιο Β.Ι (ανταγωνιστικός διάλογος) και Στάδιο Β.ΙΙ (υποβολή δεσμευτικών προσφορών).
      Για τις ανάγκες υλοποίησης του Διαγωνισμού έχουν συναφθεί από τις 02-04-2021 και 02-04-2021 συμβάσεις τεχνικού και νομικού συμβούλου αντίστοιχα και βρίσκεται σε εξέλιξη η διαγωνιστική διαδικασία για την πρόσληψη χρηματοοικονομικού συμβούλου, για την υποβοήθησή της σε τεχνικά, νομικά και χρηματοοικονομικά θέματα μέχρι και την ολοκλήρωση του συνόλου της διαγωνιστικής διαδικασίας (Α΄ Φάση και Β΄ Φάση του Διαγωνισμού).
      Το έργο θα κατασκευαστεί βάσει του σχεδίου αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που έλαβε χώρα πριν από 1,5 έτος περίπου.
      Τα ωφέλη του έργου
      Με την υλοποίηση του έργου επιτυγχάνεται:
      • Εξοικονόμηση ενέργειας και πόρων από τη λειτουργία και τη συντήρηση των υφιστάμενων κτιρίων της Γ.Γ.Υ.
      • Εξοικονόμηση πόρων από τον καθαρισμό και τη φύλαξη των υφιστάμενων κτιρίων της Γ.Γ.Υ.
      • Εξοικονόμηση δαπανών τηλεπικοινωνιακών τελών με τη χρήση προηγμένων υπηρεσιών τηλεπικοινωνιών («syzefxis»)
      • Κατάργηση των εξόδων επικοινωνίας μεταξύ των Υπηρεσιών (υπηρεσιακά οχήματα, μεταβάσεις κ.λπ.)
      • Χαμηλότερο κόστος εφαρμογής του Εθνικού Σχεδίου Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης
      • Ενιαία, εύρυθμη λειτουργία μεταξύ των Υπηρεσιών της Γ.Γ.Υ. / ΥΠ.Υ.ΜΕ.
      Στο πλαίσιο της προτεινόμενης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) θα υλοποιήσει θα υλοποιήσει τη μελέτη, χρηματοδότηση,κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση του κτηριακού συγκροτήματος της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών
      και του περιβάλλοντος χώρου.
      Η Διεύθυνση Κτηριακών Υποδομών (Δ21) είναι αρμόδια για τον σχεδιασμό, προγραμματισμό, ανάθεση και εκτέλεση δημοσίων συμβάσεων έργων, μελετών και παροχής υπηρεσιών για τα έργα Κτηριακών Υποδομών αρμοδιότητας της Γενικής Γραμματείας Υποδομών.
      Περισσότερα...

      808 • 0

    9. Έργα-Υποδομές

      Κτιριακές Υποδομές: 42 σχολεία, νοσοκομεία, δικαστήρια σε χρήση το 2015

      Engineer

      Την ετήσια έκθεση δραστηριότητας για το 2015 έδωσε στη δημοσιότητα ο ενιαίος κατασκευαστικός φορέας του δημοσίου «Κτιριακές Υποδομές ΑΕ» [ΚτΥπ ΑΕ] η οποία επιδεικνύει ότι και κατά το δεύτερο έτος λειτουργίας της η εταιρεία προσέφερε σημαντικό έργο με τους ευνοϊκότερους οικονομικούς όρους για το δημόσιο.
       
      Το 2015 σε αριθμούς:
       
      -Παραδόθηκαν σε χρήση 42 νέα έργα [35 σχολεία, 1 νοσοκομείο, 6 δικαστήρια και φυλακές].
       
      -Έγιναν παρεμβάσεις σε 38 υφιστάμενα κτίρια [25 σχολεία , 13 δικαστήρια και φυλακές].
       
      -Ολοκληρώθηκαν 21 συμβάσεις εξοπλισμού [5 εκπαίδευσης, 12 υγείας, 4 δικαιοσύνης].
       
      -Το Δεκέμβριο 2015 σε εξέλιξη βρίσκονταν 102 έργα συνολικού προϋπολογισμού 550εκ.€.
       
      -Απορροφήθηκαν 341 εκ.€ από το ΕΣΠΑ. Σε όλα τα προγράμματα συγχρηματοδότησης του ΕΣΠΑ 2007-2013 είχαν ενταχθεί 130 έργα συνολικού προϋπολογισμού 625εκ.€.
       
      -Επί του συνόλου των δαπανών 93,4% αξιοποιείται προς τις επενδυτικές δραστηριότητες, 2,4% προορίζεται για λειτουργικά έξοδα και 4,2% για μισθοδοσία.
       
      Η εταιρεία μπόρεσε να παραγάγει σημαντικό έργο σε μια τόσο δύσκολη χρονιά παραμένοντας πιστός στους στόχους του και συνεχίζοντας να χρησιμοποιεί δυναμικά και δημιουργικά όλους τους διαθέσιμους οικονομικούς πόρους. Δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στην απορρόφηση πόρων από το ΕΣΠΑ καθώς και στη χρηματοδότηση από την ΕΤΕπ. Έτσι όχι μόνο επετεύχθη η ολοκλήρωση και του 2015 με συγκεκριμένο έργο αλλά κι έκλεισε το έτος με προοπτική για το μέλλον αφού ήδη δεκάδες έργα είναι ώριμα για υποβολή χρηματοδοτήσεων για το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.
       
      Η ΚτΥπ ΑΕ γεννήθηκε το 2013 από τη συγχώνευση των ΔΕΠΑΝΟΜ ΑΕ, ΘΕΜΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΕ και ΟΣΚ ΑΕ, η οποία προηγουμένως είχε απορροφήσει το τεχνικό αντικείμενο της Κτηματικής Εταιρείας του Δημοσίου [ΚΕΔ] καθώς και το Ινστιτούτο Οικονομίας Κατασκευών [ΙΟΚ]. Στόχος της συγχώνευσης ήταν η συνέχιση της δράσης των φορέων τους οποίους διαδέχθηκε η ΚτΥπ ΑΕ, προσδίδοντας προστιθέμενη αξία για το δημόσιο. Βάσει των επιχειρησιακών και οικονομικών αποτελεσμάτων κατά τα δύο πρώτα έτη λειτουργίας της ΚτΥπ ΑΕ, θεωρείται ότι ο σκοπός της συγχώνευσης έχει επιτευχθεί.
       
      Παρά το χαμηλό λειτουργικό της κόστος, η ΚτΥπ ΑΕ είναι μια σύγχρονη εταιρεία με άρτια καταρτισμένο επιστημονικό προσωπικό και αποτελεσματικά συστήματα λειτουργίας και παρακολούθησης έργων όπως το “Projects Information System” το οποίο έχει καταγεγραμμένα 2.150 έργα της εταιρείας. Τα έργα της ΚτΥπ AE είναι υψηλής ποιότητας και αντιστοιχούν στις υψηλότερες διεθνείς προδιαγραφές σχεδιασμού για βέλτιστη λειτουργικότητα, ασφάλεια και περιβαλλοντική προστασία. Για αυτό άλλωστε το 2015 η ΚτΥπ ΑΕ προσέθεσε στη συλλογή της από διακρίσεις ακόμη δυο βραβεία: στην κατηγορία “Βιώσιμη Ανάπτυξη/Δομημένο Περιβάλλον-Πράσινα Κτίρια” στο πλαίσιο των Hellenic Responsible Business Awards και του 10ου Infrastructure Finance & Development Summit.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/erga-poleis/item/33184-%CE%BA%CF%84%CE%B9%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CF%82-42-%CF%83%CF%87%CE%BF%CE%BB%CE%B5%CE%AF%CE%B1-%CE%BD%CE%BF%CF%83%CE%BF%CE%BA%CE%BF%CE%BC%CE%B5%CE%AF%CE%B1-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AE%CF%81%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CE%B5-%CF%87%CF%81%CE%AE%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF-2015
      Περισσότερα...

      807 • 1

    10. Έργα-Υποδομές

      Προώθηση των επενδύσεων στις Υποδομές Μεταφορών Ευρώπης-Ασίας πέτυχε το Υποδομών

      Engineer

      Προώθηση των Ελληνικών Θέσεων στο Άτυπο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών για τους ΕυρωΑσιατικούς μεταφορικούς άξονες, που διεξαχθεί στην Ρίγα της Λετονίας (ASEM 29-29 Απριλίου) κατάφερε ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης.
       
      Στο πλαίσιο των εργασιών για τους μεταφορικούς άξονες Ευρώπης-Ασίας, από τον Αναπληρωτή Υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων στην συνάντηση αντιπροσωπειών Ευρώπης και Ασίας, κατατέθηκαν οι Ελληνικές θέσεις για τις υποδομές, τη διαλειτουργικότητα των μεταφορικών δικτύων, την αναγκαιότητα για στρατηγικές συμμαχίες και την προσέλκυση επενδύσεων. Χαρακτηριστικό είναι ότι στο υπόμνημα συν-αντίληψης (declaration) μεταξύ των Ευρωπαϊκών και Ασιατικών εθνικών αντιπροσωπειών, ενσωματώθηκαν 3 βασικά σημεία, ιδιαίτερης σημασίας για την Ελλάδα, τα οποία είναι:
       
      1. Αναγνωρίσθηκαν οι σημαντικές προκλήσεις για συνεργασία και ενδυνάμωση των συνδέσεων μεταξύ Ευρωπαϊκών περιφερειακών χωρών και απομακρυσμένων χερσαίων, θαλάσσιων και νησιωτικών περιοχών (όπου συμπεριλήφθηκε και η έκφραση περιοχών Αρχιπελάγους με σαφέστατο προσδιορισμό για την Ελλάδα και τις μεσογειακές χώρες).
       
      2. Υπογραμμίσθηκε η σημαντικότητα για προώθηση νέων συνδέσεων των περιοχών αυτών για την ανάπτυξη δραστηριοτήτων για την αναβάθμιση των κοινωνικοοικονομικών χαρακτηριστικών για τις περιοχές αυτές.
       
      3. Συμφωνήθηκε η προώθηση και η διαχείριση επενδύσεων στις υποδομές μεταφορών για τη βελτίωση της διασύνδεσης Ευρώπης-Ασίας, συμπεριλαμβανομένου των περιφερειακών και υπερ-τοπικών συνεργασιών, τουλάχιστον μέσω της συμμετοχής των Διεθνών Οικονομικών Ινστιτούτων (IFIs).
       
      Μετά τις παραπάνω εξελίξεις, στο περιθώριο της Διάσκεψης ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπίρτζης πραγματοποίησε συναντήσεις και είχε συνεργασίες με:
       
      -Σε τριμερή συνάντηση Μάλτας, Κύπρου και Ελλάδας με τους ομολόγους του υπουργούς Μεταφορών Μάλτας, Κύπρου, με στόχο την διαμόρφωση κοινού πλαισίου προώθησης της συνεργασίας στις χώρες τις Μεσογείου. Στην συνάντηση συμφωνήθηκε ότι οι 3 χώρες θα δημιουργήσουν ένα φόρουμ συνεργασίας χωρών της νοτιο-ανατολικής Μεσογείου, όπου θα συντονίζεται από την Ελλάδα ώστε να προωθηθούν δράσεις στο πλαίσιο διακρατικών ή πολυκρατικών συνεργασιών με χώρες της Ασίας για την αναβάθμιση των μεταφορικών υποδομών και συνεργασιών, με στόχο τη διευκόλυνση της ανάπτυξης ροών τουρισμού από την Ασία.
       
      -Με τον υπουργό Μεταφορών της Ουγγαρίας, με αντικείμενο συζήτησης και συνεργασίας τους σιδηροδρομικούς άξονες σύνδεσης της Ελλάδας με την κεντρική Ευρώπη, μέσω Σκοπίων και Βουλγαρίας
       
      -Με τον Υπουργό Μεταφορών της Σιγκαπούρης, όπου αναπτύχθηκε εκτενέστατος διάλογος για τις επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών και επικοινωνιών στην Ελλάδα. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο Υπ. Μεταφορών θα επισκεφτεί την Ελλάδα με ομάδα επιχειρηματιών για περεταίρω συζητήσεις.
       
      -Με πλειάδα φορέων και οργανισμών που εκπροσωπούν τους μεταφορείς, όπου ανταλλάχθηκαν απόψεις και έγινε ενημέρωση επί των Ελληνικών θέσεων και σχεδιασμών.
       
      Της Διάσκεψης Ασίας – Ευρώπης (ASEΜ) προηγήθηκε συνάντηση του Αναπληρωτή Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ κ Χ. Σπίρτζη με την Επίτροπο Μεταφορών, κα Violeta Bulc και αξιωματούχους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σε κλίμα καλής συνεργασίας και προγραμματισμού κοινών δράσεων.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/30152-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%8E%CE%B8%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%B5%CF%80%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CF%83%CE%B5%CF%89%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CF%82-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E%CF%80%CE%B7%CF%82-%CE%B1%CF%83%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CF%80%CE%AD%CF%84%CF%85%CF%87%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD
      Περισσότερα...

      807 • 0

    11. Έργα-Υποδομές

      Μετρό Θεσσαλονίκης: Στο σταθμό ΑΡΕΤΣΟΥ ο Μετροπόντικας

      Engineer

      Στον τρίτο κατά σειρά σταθμό μετά τη ΜΙΚΡΑ και την ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ έφτασε πριν από λίγο ο Μετροπόντικας "Έλλη" ο πρώτος από τους δύο που διανοίγουν τις δίδυμες σήραγγες της γραμμής της Καλαμαριάς όπως σας έχει ήδη αποκαλύψει το ypodomes.com.
       
      Η διάνοιξη έγινε σε χρόνο ρεκόρ καθώς μέσα σε 110 μέρες διανοίχθηκαν περίπου 1.500 μέτρα σήραγγας ενώ σε δύο μήνες το ΤΒΜ αναμένεται να φτάσει στο σταθμό ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ και του χρόνου τέτοια εποχή να "κουμπώσει" με τη βασική γραμμή στο σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ από όπου και θα εξέλθει.
       
      Καθημερινά ο Μετροπόντικας διανοίγει 20-22 μέτρα, αριθμός ρεκόρ αν σκεφτούμε ότι το συνηθισμένο νούμερο για τη χώρα είναι περίπου 10 μέτρα ανά μέρα. Στην τελετή υποδοχής του Μετροπόντικας παρεβρέθη ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης ο οποίος δήλωσε τα παρακάτω:
       
      "Ο ένας Μετροπόντικας έφτασε στον τρίτο σταθμό της επέκτασης της Καλαμαριάς, ενώ όπως γνωρίζετε οι σήραγγες στη βασική γραμμή έχουν ολοκληρωθεί. Αυτό που θέλω να πω είναι ότι το Μετρό έχει μπει στην τελική ευθεία και να παρακαλέσω οι πολίτες να κάνουν ένα χρόνο υπομονή ακόμα, του χρόνου στην ΔΕΘ η πόλη θα έχει άλλη όψη, πολλές λαμαρίνες θα έχουν απομακρυνθεί, το 2019 το Μετρό και στη βασική γραμμή και στην Καλαμαριά μπαίνει σε δοκιμαστική λειτουργία και αρχές του 2020 ξεκινάει μια άλλη εποχή για τη Θεσσαλονίκη, μια εποχή που έπρεπε να ξεκινήσει πολλά χρόνια πριν. Αυτά που δεσμευόμαστε τα κάνουμε πράξη και η σημερινή πορεία του έργου είναι η απόδειξη.
       
      Ερωτώμενος για τα αρχαία του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ είπε "Είμαστε ιδιατερα ικανοποιημένοι γιατί βρέθηκε η βέλτιστη τεχνική λύση ώστε να συνυπάρξουν σταθμός και αρχαία και το Μετρό να έχει εκτός από τον μεταφορικό και πολιτιστικό ρόλο".
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/42588-sto-stathmo-aretsou-o-metropontikas-to-2020-alli-epoxi-gia-ti-thessaloniki-eipe-o-spirtzis
      Περισσότερα...

      806 • 0

    12. Έργα-Υποδομές

      Κατασκευές: Πάνω από 50% των εσόδων στα χέρια των τεσσάρων (4) μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων

      Engineer

      Θετικές προοπτικές για τον κατασκευαστικό κλάδο, με όχημα τους πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης, προβλέπει η Edison Investment Research σε έρευνα που διεξήγαγε για λογαριασμό του Ομίλου ΑΒΑΞ. Οι τέσσερις μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι της χώρας, μετά τη συμφωνία εξαγοράς της ΑΚΤΩΡ από την Intrakat, κυριαρχούν καταγράφοντας πάνω από τα μισά έσοδα του κλάδου και ανεκτέλεστο ύψους 11,7 δισ. ευρώ. Το 2022 οι κατασκευές της χώρας ανέκαμψαν στο υψηλότερο επίπεδο της τελευταίας πενταετίας, παρουσιάζοντας ισχυρή ανάπτυξη 29,6%.
      Για τα δύο επόμενα χρόνια, προβλέπεται πως τα έσοδα από τις κατασκευές θα ξεπεράσουν τα 11 δισ. ευρώ ετησίως, με έμφαση στα έργα παραχωρήσεων και τις συμπράξεις Δημόσιου – Ιδιωτικού τομέα. Σήμερα, η αξία της εγχώριας κατασκευαστικής αγοράς ανέρχεται περίπου στα 7,5 δισ. ευρώ, με το 30% αυτής να αφορά σε κατοικίες, ενώ το υπόλοιπο 70% αφορά σε έργα υποδομών. Παρόλα αυτά, η αγορά των κατασκευών παραμένει στο 1/3 της προ κρίσης αξίας της, γεγονός που καθρεφτίζει την μεγάλη καθίζηση που επέφερε στον κλάδο το μεγάλο επενδυτικό κενό της δεκαετούς ύφεσης.
      Δεξαμενή έργων 43,4 δισ. ευρώ με την ενέργεια στο προσκήνιο
      Ώθηση στον κλάδο δίνουν οι πόροι ύψους 31 δισ. ευρώ του Μηχανισμού Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας που ξεκίνησε στα μέσα του 2021 και υποστηρίχθηκε από την Ε.Ε. με επιχορηγήσεις και δάνεια. Σύμφωνα με την έκθεση, το πακέτο τόνωσης αναμένεται να προσθέσει περίπου 2–3% στο εθνικό ΑΕΠ έως το 2026. Όπως σημειώνεται, «ενώ οι μεταρρυθμίσεις και οι πρωτοβουλίες στοχεύουν κυρίως στην πράσινη και ψηφιακή μετάβαση, συμπεριλαμβανομένων των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, θα πρέπει επίσης να συμβάλλουν κι άλλα προγράμματα υποδομής, καθώς και να προσελκύσουν πρόσθετες πηγές ιδιωτικής χρηματοδότησης».
      Σύμφωνα με την PWC, τον Οκτώβριο του 2020 η Ελλάδα είχε ένα pipeline 118 έργων υποδομής, που είναι είτε σε εξέλιξη είτε σε φάση προετοιμασίας, αλλά μη χρηματοδοτούμενα, αξίας 43,4 δισ. ευρώ. Εκτός από την ενέργεια, που αντιπροσωπεύει σχεδόν το 60% του συνόλου, τομείς προτεραιότητας είναι οι μεταφορές σε ποσοστό περίπου 35%, συμπεριλαμβανομένων έργων οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών, λιμανιών και αεροδρομίων, αλλά και διαχείρισης απορριμμάτων. Δεδομένης της μεγάλης αυτής δεξαμενής, ο κλάδος αναμένεται να συνεχίσει να αναπτύσσεται τα επόμενα χρόνια. Σημειώνεται ότι την πενταετία ως το 2019, ολοκληρώθηκαν 40 έργα υποδομής συνολικής αξίας 8,9 δισ. ευρώ.
      Παραχωρήσεις και ΣΔΙΤ
      Σύμφωνα με την έκθεση της Edison, η Ελλάδα κατατάσσεται στη δεύτερη θέση παγκοσμίως ως ποσοστό του ΑΕΠ για έργα υποδομής με χρηματοδότηση και από τον ιδιωτικό τομέα. Τον Νοέμβριο του 2022, στο επενδυτικό χαρτοφυλάκιο της χώρας υπήρχαν 57 έργα ΣΔΙΤ, συνολικού ύψους 7,2 δισ. ευρώ. Εξ αυτών, 14 έργα αξίας 0,8 δισ. ευρώ είχαν ήδη υπογραφεί και 43 έργα αξίας 6,4 δισ. ευρώ έχουν εγκριθεί και βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία. Η μεγάλη πλειοψηφία, σε ποσοστό 83% αφορούσε παραχώρηση, μέσης διάρκειας 27–30 χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της φάσης κατασκευής. Επτά έργα αξίας 1,5 δισ. ευρώ ήταν στον τομέα των μεταφορών. Εξετάζονται επίσης έργα αξίας 1,7 δισ. ευρώ σε όλους τους τομείς.
      ΑΒΑΞ: Θετικές επενδυτικές προοπτικές βλέπει η Edison
      Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, ο Όμιλος ΑΒΑΞ με ένα ιστορικά υψηλό ανεκτέλεστο ύψους 2,2 δισ. ευρώ και συμμετοχή στα μεγαλύτερο εν εξελίξει έργα της χώρας, όπως η Γραμμή 4 του μετρό, εκτιμάται από την Edison ότι έχει μπροστά του σημαντικές προοπτικές. Όπως σημειώνεται, η εταιρεία έχει μπει στο 2023 με θετικούς οιωνούς λόγω της βελτιωμένης λειτουργικής κερδοφορίας και της σημαντικής μείωσης του δανεισμού.
      Παράλληλα, η διαφαινόμενη αύξηση των επενδύσεων στις υποδομές της χώρας, καθώς και η ανεξάρτητη αποτίμηση του χαρτοφυλακίου των παραχωρήσεων στα 130 εκατ. ευρώ (0,90 ευρώ/μετοχή) όταν η λογιστική του αξία πρόσφατα υπολογίστηκε στα 295 εκατ. ευρώ (2,05 ευρώ/μετοχή), οι εκτιμήσεις για την πορεία της μετοχής διαγράφονται θετικές. Πρόκειται για ένα υγιές χαρτοφυλάκιο παραχωρήσεων με εξασφαλισμένες ταμειακές ροές, ενώ παράλληλα διεκδικεί νέες σημαντικές συμβάσεις παραχώρησης με εσωτερικούς συντελεστές απόδοσης (IRR) της τάξεως του 12–13%.
      Ουσιαστικά, ο διεθνής οίκος ανοίγει επισήμως την πόρτα της διεθνούς επενδυτικής κοινότητας για τον Όμιλο ΑΒΑΞ και τις μετοχές του. Ιδιαίτερα θετική αναφορά γίνεται στο «συνεπές ιστορικό μείωσης του χρέους του Ομίλου», που τα τελευταία δύο χρόνια κορυφώθηκε με την απόφαση αποεπένδυσης από τις ΑΠΕ και τη Volterra. Μέσω της σύστασης της 100% θυγατρικής της ΑΒΑΞ Παραχωρήσεις, στόχος είναι ο κλάδος των κατασκευών να σταθεί σε ένα επίπεδο χρέους περί τα 100 εκατ. ευρώ.
      Περισσότερα...

      806 • 0

    13. Έργα-Υποδομές

      Μητροπολιτικό Πάρκο στον Φαληρικό Όρμο: Θα ξεπεράσει τα €250 εκατ. η κατασκευή του έργου

      Engineer

      Υπεγράφη η ένταξη της β φασης του έργου της Ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου, στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του Υπουργείου: «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» με δικαιούχο την Περιφέρεια Αττικής.
      Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου έχει φτάσει μέχρι τώρα τα €365,4 εκατ. καθώς η α' φάση αρχικού προϋπολογισμού €73 εκατ η οποία έχει ήδη υλοποιηθεί από τον κατασκευαστικό Όμιλο Ακτωρ, με τρεις συμπληρωματικές συμβάσεις ύψους €6,3 εκατ., €22,5 εκατ και €8,6 εκατ η τρίτη, έφτασε τα  €110,44 εκατ.
      Η δεύτερη φάση ξεκινά με υπερδιπλάσιο προϋπολογισμό ύψους €254,96 εκατ. και αφορά κυρίως στην Δημιουργία Μητροπολιτικού Πάρκου στον Φαληρικό Όρμο, που θα εξασφαλίζει την απρόσκοπτη προσβαση στο παραλιακό μέτωπο την κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης 30.930 τμ, την κατασκευή νέων κτιρίων επιφανείας 3.957,30τμ και βοηθητικών υπογείων χώρων επιφανείας 865,30 τμ, με χρήσεις εμπορικές, εστίασης, και αναψυχής και αναδιαρρυθμίσεις και εργασίες βελτίωσης των υφιστάμενων κτιρίων.
      Οι αναπλάσεις αφορούν επίσης:
      την κατασκευή πεζογεφυρών (στον Ιλισό, στο δυτικό κανάλι προς Κηφισό και στις πάνω από τις δεξαμενές νερού), που εξασφαλίζουν τη σύνδεση των επιμέρους ζωνών και την εσωτερική κινητικότητα εντός του Πάρκου,  έργα οδοποιίας αποκλειστικά εντός της Ζώνης του πάρκου (ήτοι εσωτερικές οδοί Χώρου Ανάπλασης, με ασφαλτική επιφάνεια κύλισης), υπαίθριων χώρων στάθμευσης μηχανοκίνητων δίκυκλων και προσβάσεων των υπόγειων χώρων στάθμευσης, με τα συναρτώμενα έργα υποδομής. υδραυλικά έργα εντός της ζώνης του πάρκου (αποχέτευση όμβριων, περιβάλλοντα χώρου, αποχέτευση ακαθάρτων, πρωτεύον και δευτερεύον δίκτυο άρδευσης, και τροφοδοσία δεξαμενών αναψυχής) Λιμενικά έργα, καθώς και όλες τις αναγκαίες συμπληρωματικές μελέτες αυτών, σε τελικό στάδιο φυσικού σχεδιασμού. Τα έργα αυτά αφορούν σε προβλήτες, νησίδες, διαμορφώσεις παραλίας κ.λπ., στις ζώνες Ι και ΙΙ (Μοσχάτο και Καλλιθέα μέχρι τη ναυταθλητική μαρίνα), που συμπληρώνουν την όλη ανάπλαση στο θαλάσσιο μέτωπο της πόλης, εξαιρουμένων των διαμορφώσεων της «επιδερμίδας» των εντός θαλάσσης έργων.
      Περισσότερα...

      805 • 0

    14. Έργα-Υποδομές

      Ανάπτυξη βάσης δεδομένων οδών και συστήματος διαχείρισης οδοστρωμάτων (ΣΔΟ) σε περιφερειακό και κεντρικό επίπεδο

      Engineer

      Την ανάπτυξη βάσης δεδομένων οδών και συστήματος διαχείρισης οδοστρωμάτων (ΣΔΟ) σε περιφερειακό και κεντρικό επίπεδο, προβλέπει το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών.
      Σύμφωνα με το ΕΣΣΜ, παρατηρείται έλλειψη ολοκληρωμένης και επικαιροποιημένης βάσης δεδομένων οδικού δικτύου, τόσο σε κεντρικό, όσο και σε περιφερειακό επίπεδο (οι συγγραφείς του ΕΣΣΜ δεν αναφέρονται στους ιδιωτικοποιημένους αυτοκινητοδρόμους, αλλά κυρίως στο οδικό δίκτυο που ανήκει στις Περιφέρειες).
      Επίσης, λόγω απουσίας πλήρους βάσης δεδομένων για την απογραφή και την κατάσταση του οδικού δικτύου, δεν είναι δυνατό να υπάρχει ολοκληρωμένη άποψη της κατάστασης του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου (π.χ. % του μήκους σε πολύ κακή / κακή / μέτρια / καλή / άριστη κατάσταση).
      Οι προτεινόμενες δράσεις
      Τα προτεινόμενα μέτρα συνίστανται στην ανάπτυξη και λειτουργία μιας ολοκληρωμένης βάσης δεδομένων για την απογραφή και κατάσταση του οδικού δικτύου, με στόχο τον ορθολογικό σχεδιασμό και προγραμματισμό έργων συντήρησης οδικών υποδομών. Λαμβάνοντας υπόψη το ελληνικό σύστημα, κάθε «Βάση Δεδομένων Οδών και Σύστημα Διαχείρισης Οδοστρωμάτων» πρέπει να αναπτυχθεί και να τηρείται από την αρχή που είναι αρμόδια για τη διαχείριση κάθε επιμέρους δικτύου, δηλαδή:
      -Το ΥΠΥΜΕ για το οδικό δίκτυο που παραμένει στην αρμοδιότητά του,
      -Οι Περιφέρειες και οι Περιφερειακές Ενότητες για τις οδούς υπό την αρμοδιότητα περιφερειακών αρχών (δηλαδή για την πλειοψηφία του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου).
      Ωστόσο, είναι σημαντικό να υπάρχει κάποιου είδους «διαλειτουργικότητα» μεταξύ αυτών των βάσεων δεδομένων, έτσι ώστε κεντρικά το ΥΠΥΜΕ να συγκεντρώνει δεδομένα που να δίνουν σαφή και ολοκληρωμένη εικόνα του οδικού δικτύου (εθνικού και επαρχιακού), του κυκλοφοριακού του φόρτου και της δομικής του κατάστασης.
      Το μέτρο θα περιλαμβάνει τρεις φάσεις ως εξής:
      -Ανάπτυξη πιλοτικού έργου με το ΥΠΥΜΕ και 2 ή 3 επιλεγμένες περιφέρειες για τη δημιουργία Βάσης Δεδομένων Οδών και ΣΔΟ για τις αντίστοιχες οδούς αρμοδιότητάς τους.
      -Αξιολόγηση πιλοτικού έργου μετά από ένα έτος λειτουργίας.
      -Γενίκευση πιλοτικού έργου σε όλες τις περιφέρειες.
      Περισσότερα...

      803 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      13 χρόνια ξανά Τραμ στην Αθήνα

      Engineer

      Δεκατρία χρόνια πέρασαν όταν τα πρώτα Τραμ άρχισαν να κυκλοφορούν γεμάτα με επιβάτες στους δρόμους της Αθήνας. Ήταν στις 19 Ιουλίου 2004 λίγες εβδομάδες πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας και οι Αθηναίοι τότε είχαν σπεύσει για να "δοκιμάσουν" το νέο μέσο της πόλης.
       
      Τα πρώτα δρομολόγια χαρακτηρίστηκαν από τα πολλά λειτουργικά προβλήματα και χρειάστηκαν αρκετοί μήνες μέχρι να γίνει η λειτουργία του εύρυθμη. Τρία χρόνια αργότερα στις 15 Νοεμβρίου 2007 λειτούργησε η μοναδική μέχρι σήμερα επέκταση του μέσου από τη Γλυφάδα μέχρι το Ασκληπιείο Νοσοκομέιου της Βούλας.
       
      Το 2013 ξεκίνησε να κατασκευάζεται η μεγάλη επέκταση προς Πειραιά με καθυστέρηση 10 και πλέον ετών. Η κατασκευή συνάντησε σοβαρά προβλήματα λόγω της στενότητας των δρόμων και των αρχαιολογικών ευρημάτων και ενώ έπρεπε να λειτουργήσει στις αρχές του 2015, σύμφωνα με την τελευταία επικαιροποίηση, στην καλύτερη περίπτωση θα λειτουργήσει το καλοκαίρι του 2018.
       
      Στα σκαριά είναι μία μεγάλη επέκταση προς Κερατσίνι, Δραπετσώνα και Πέραμα. Αυτή την εποχή βρίσκεται σε μελέτες και εκτιμάται ότι θα βρει χρηματοδότηση από την επικαιροποίηση του ΕΣΠΑ 2014-2020, πιθανότατα από το ΠΕΠ Αττικής. Το κόστος της έχει αρχικά υπολογιστεί σε περίπου 180εκατ.ευρώ.
       
      Η ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ ΤΟΥ ΤΡΑΜ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ-ΣΤΟΙΧΕΙΑ
      Το Τραμ στην Αθήνα είναι ένα μέσο που κινείται σε ένα μικρό τμήμα της πόλης. Καλύπτει το κέντρο της Αθήνας και μέρος των Νοτίων Προαστίων. Οι Δήμοι που εξυπηρετούνται από το Τραμ είναι: Δήμος Αθηναίων, Δήμος Παλαιού Φαλήρου, Δήμος Αλίμου, Δήμος Ελληνικού, Δήμος Γλυφάδας, Δήμος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης, Δήμος Καλλιθέας, Δήμος Μοσχάτου, Δήμος Πειραιά (στα όρια του Νέου Φαλήρου).
       
      Η εταιρεία Τραμ ΑΕ συστάθηκε το 2001 και είναι θυγατρική της Αττικό Μετρό ΑΕ. Εμπορικά λειτούργησε από τον Ιούλιο του 2004 με την έναρξη των δρομολογίων. Από το 2011, τη λειτουργία του τραμ έχει αναλάβει η εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣY.) ΑΕ. Το Τραμ σήμερα έχει 27χλμ επίγειου δικτύου. Καθημερινά διακινούνται περίπου 65.000 επιβάτες. Το καλοκαίρι λόγω της επαφής με τους παραλιακούς προορισμούς το Τραμ είναι ιδιαίτερα δημοφιλές και είναι συνήθως γεμάτο. Είναι πλέον και ένα από τα αγαπημένα μέσα των τουριστών που το χρησιμοποιούν σαν μέσο προορισμού για μια από τις παραλίες της πόλης.
       
      Το Τραμ διαθέτει 3 κύριες γραμμές για την εξυπηρέτηση των επιβατών της:
       
      Σύνταγμα-ΣΕΦ
      Σύνταγμα-Βούλα
      ΣΕΦ-Βούλα
       
      Η λειτουργία του Τραμ είναι 20 ώρες καθημερινά. Ο μέσος χρόνος αναμονής για το Τραμ είναι 7 με 10 λεπτά. Το δίκτυο του Τραμ περιλαμβάνει 48 στάσεις ενώ σε 4 από αυτές υπάρχει δυνατότητα μετεπιβίβασης στο Μετρό. Οι στάσεις είναι:
       
      Σύνταγμα (σύνδεση με Γραμμές 2 και 3 του Μετρό)
      Συγγρού/Φίξ (σύνδεση με Γραμμή 2 του Μετρό)
      Νέος Κόσμος (σύνδεση με Γραμμή 2 του Μετρό)
      Φάληρο (σύνδεση με Γραμμή 1 του Μετρό)
       
      Σε κάθε στάση υπάρχουν αυτόματοι πωλητές εισιτηρίων. Η εταιρία διαθέτει 35 συρμούς που ο καθένας από αυτούς έχει συνολική χωρητικότητα 254 επιβατών. Και οι στάσεις και τα οχήματα είναι με προδιαγραφές που επιτρέπουν τη χρήση από άτομα με μειωμένη κινητική ικανότητα.
       
      Η Αθήνα σήμερα ανήκει στον κατάλογο των πόλεων εκείνων που διαθέτουν Τραμ, ως σύγχρονο μέσο μεταφοράς, ασφαλές, γρήγορο, αξιόπιστο, φιλικό προς το περιβάλλον, άνετο και συμβατό με τους πεζούς. Το τραμ δεν εκπέμπει ρύπους, ενώ διαθέτει το προνόμιο του αποκλειστικού διαδρόμου.
       
      Παράλληλα είναι οικονομικό, αφού η κατασκευή του κοστίζει μέχρι 8 φορές λιγότερο από αυτήν ενός μετρό. Επιτρέπει την είσοδο στους κατόχους ποδηλάτων για τη διευκόλυνση των μετακινήσεών τους και μάλιστα χωρίς περιορισμό ημέρας και ώρας, ενώ οι επιβάτες μπορούν να μεταφέρουν μικρά κατοικίδια ζώα μέσα σε ειδικά καλάθια.
       
      Με την ανάπτυξη του Τραμ άλλαξε και η εικόνα της πόλης. Χαρακτηριστικά να πούμε ότι υπάρχουν περίπου 2.500 δέντρα και 94.000 θάμνοι κατά μήκος του δικτύου και πάνω από 46.000 τ.μ επιφάνειας καλυμμένης με χλοοτάπητα.
       
      Για τις ανάγκες συντήρησης και φύλαξης των σταθμών η εταιρία στεγάζει ένα υπερσύγχρονο αμαξοστάσιο και το σύνολο των υπηρεσιών της σε μια έκταση συνολικού εμβαδού 55.000 τ.μ. στο Ελληνικό σε χώρο του παλιού αεροδρομίου.
       
      Οι σταθμοί του Τραμ είναι οι παρακάτω:
       
      Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, Νέο Φάληρο, Μοσχάτο, Καλλιθέα, Τζιτζιφιές, Δέλτα Φαλήρου, Αγία Σκέπη, Τροκαντερό, Πάρκο Φλοίσβου, Φλοίσβος, πάτης, Έδεμ, Πικροδάφνη, Μαρίνα Αλίμου, Καλαμάκι, Ζέφυρος, Λουτρά Αλίμου, Ελληνικό, 1η Αγίου Κοσμά, 2η Αγίου Κοσμά, Άγιος Αλέξανδρος, Ελλήνων Ολυμπιονικών, Κέντρο Ιστιοπλοΐας, Πλατεία Βεργωτή, Παραλία Γλυφάδας, Παλαιό Δημαρχείο, Πλατεία Βάσως Κατράκη, Αγγέλου Μεταξά, Πλατεία Εσπερίδων, Κολυμβητήριο, Ασκληπιείο Βούλας, Σύνταγμα, Ζάππειο, Λεωφόρος Βουλιαγμένης, Κασομούλη, Νέος Κόσμος, Μπακνανά, Αιγαίου, Αγίας Φωτεινής, Μεγάλου Αλεξάνδρου, Αγία Παρασκευή, Μηδείας-Μυκάλης, Ευαγγελική Σχολή, Αχιλλέως, Αμφιθέας, Παναγίτσα, Μουσών.
       
      Η ΠΡΩΤΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ
       
      Σημαντικό στοιχείο στην ιστορία του Τραμ στην Αθήνα είναι το γεγονός ότι υπήρξε παλιά ένα από τα κυρίαρχα μέσα της πόλης και μάλιστα έφτασε να διαθέτει 21 γραμμές διάσπαρτες στην πόλη. Η πρώτη περίοδος του Τραμ ξεκίνησε το 1882 με τα ιππήλατα Τραμ ενώ το 1908 έκαναν πρεμιέρα τα πρώτα ηλεκτρικά Τραμ. Από τη δεκαετία του 1950 και μετά το Τραμ χαρακτηρίστηκε ως ξεπερασμένο μέσο και οι γραμμές του άρχισαν να ξηλώνονται. Η τελευταία γραμμή Τραμ εκείνη που ένωνε το Πέραμα με τον Πειραιά σταμάτησε το 1977.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/tram/athinas/item/42192-13-xronia-ksana-tram-stin-athina
      Περισσότερα...

      802 • 0

    16. Έργα-Υποδομές

      Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για τα βραβεία για την ανάπλαση της πλατείας Αριστοτέλους

      Engineer

      Ολοκληρώθηκε ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός προσχεδίων για την ανάπλαση της πλατείας και του άξονα της Αριστοτέλους στη Θεσσαλονίκη με την κατάθεση δεκατριών συμμετοχών, ενώ η κριτική επιτροπή αποφάσισε ομόφωνα την απονομή τριών βραβείων και τριών ισόποσων εξαγορών.
      Μια νέα ταυτότητα που σέβεται το παρελθόν και την ίδια ώρα στρέφεται στο μέλλον προσδίδει στην Αριστοτέλους η πρόταση που ομοφώνως κέρδισε το πρώτο βραβείο της κριτικής επιτροπής του διεθνούς διαγωνισμού τον οποίο προκήρυξε ο Δήμος Θεσσαλονίκης
      Αριστοτέλους
      «Ο άξονας της Αριστοτέλους για κάθε Θεσσαλονικιό αλλά και για κάθε επισκέπτη της Θεσσαλονίκης σημαίνει πολλά: Είναι ένα σημείο αναφοράς. Όλοι έχουμε ζήσει σημαντικές, όμορφες στιγμές σε αυτόν τον υπέροχο άξονα, σε αυτήν την τόσο σημαντική πλατεία. Παρ’ όλα αυτά θα πρέπει να συμφωνήσουμε όλοι ότι δυστυχώς η πλατεία Αριστοτέλους τα έχει τα χρονάκια της», ανέφερε σχηματικά ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας, τονίζοντας:
      «Ήλθε η στιγμή να μιλήσουμε για τη νέα Αριστοτέλους, που σηματοδοτεί μια νέα εποχή για την πόλη μας με αισιοδοξία και φιλοδοξίες. Αναβαθμίζουμε μια από τις πιο γνωστές πλατείες της Ευρώπης, αλλάζοντας την εικόνα της Θεσσαλονίκης στον κόσμο. Δημότες, κάτοικοι και επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν έναν νέο δημόσιο χώρο, με νέα αισθητική, νέα υλικά, νέες προσεγγίσεις, που σέβονται όμως τον χαρακτήρα και τα ιστορικά χαρακτηριστικά του τόπου.
      Ήταν μια βασική προεκλογική μας δέσμευση, που βήμα – βήμα υλοποιείται. Είμαι χαρούμενος και ικανοποιημένος που από τον διεθνή αρχιτεκτονικό διαγωνισμό κλείνει αυτός ο πρώτος κύκλος, καθώς έχουμε το πρώτο βραβείο και την εικόνα της νέας Αριστοτέλους. Σε λίγα χρόνια η πόλη μας θα είναι διαφορετική μέσα από την ολοκλήρωση και αυτής αλλά και πολλών ανάλογων παρεμβάσεων».
      Την ικανοποίησή του για την ολοκλήρωση του σημαντικού έργου της κριτικής επιτροπής, που ανοίγει τον δρόμο για μια από τις πλέον εμβληματικές παρεμβάσεις που σχεδιάζονται για τη Θεσσαλονίκη, εξέφρασε κι ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων Εφραίμ Κυριζίδης.
      Τι προβλέπει η πρόταση που κέρδισε το πρώτο βραβείο για την ανάπλαση της Αριστοτέλους
      Η πρόταση που έλαβε ομόφωνα το πρώτο βραβείο της κριτικής επιτροπής του διαγωνισμού επιχειρεί να αναδείξει την οδό Αριστοτέλους ως την κεντρική αρτηρία προβολής της σύγχρονης μητροπολιτικής ζωής και εικόνας της πόλης αλλά κι ως περιοχή διασύνδεσης με τη νεότερη ιστορία της.
      Μέσα από μια καθαρή οργάνωση χαράξεων και υλικών της νέας δαπεδόστρωσης, η Αριστοτέλους μετασχηματίζεται σε άξονα περιπάτου μητροπολιτικού χαρακτήρα με το σύνολο της κεντρικής ζώνης να αποδίδεται στους πεζούς.
      Ίχνη του παλαιού ιστού της πόλης, πριν την πυρκαγιά του 1917, ενσωματώνονται στον σχεδιασμό ως «νήματα μνήμης», που προβάλλονται στο έδαφος διακριτικά.
      Με μια σύγχρονη αρχιτεκτονική προσέγγιση δημιουργείται μια νέα ιδιαίτερη ταυτότητα στις δύο πλατείες που οριοθετούν τη διασύνδεση της περιοχής μελέτης με την πόλη και τη θάλασσα:

      Η νέα Πλατεία Αριστοτέλους μετασχηματίζεται σε «καθρέπτη της πόλης», που ανακλά διαφορετικές εκδοχές της ανάλογα με την εποχή, την ώρα και τις δράσεις που υποδέχεται. Ένα ελαφρά υποβαθμισμένο κεντρικό τμήμα, που επισημαίνεται με διαφορετική δαπεδόστρωση, δύναται να πάρει διαφορετικές μορφές.
      Παραμένοντας στεγνό εξασφαλίζει τη βασική λειτουργία της πλατείας ως «σκηνής» πρόσφορης για εκδηλώσεις κατά το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου, ενώ σημειακοί εκτοξευτήρες νερού μπορούν να τη μετασχηματίσουν, δημιουργώντας ένα σύννεφο τεχνητού δροσισμού και παιχνιδιού κατά τους θερμούς μήνες ή ένα λεπτό φιλμ νερού που λειτουργεί ως ανακλαστική επιφάνεια, διπλασιάζοντας τα είδωλα των κτιρίων.

      Από την πλευρά της οδού Εγνατίας η νέα πλατεία προτείνεται ως «το δωμάτιο με φοίνικες», όπου υψίκορμοι φοίνικες σε αυστηρό γεωμετρικό κάναβο προσφέρουν μια φυσική οροφή σκίασης και ανεμπόδιστη θέα προς τον άξονα της Αριστοτέλους, τη θάλασσα και τον Όλυμπο.  Μια ενιαία βατή επιφάνεια από πατημένο χώμα και χαμηλές φυτεύσεις με καθιστικά εξασφαλίζουν την ομαλή μετάβαση από την όχληση της Εγνατίας στο πεζοδρομημένο τμήμα της πόλης. Το άγαλμα του Αριστοτέλη προτείνεται να μεταφερθεί αξονικά μπροστά από το άλσος, βλέποντας προς τη θάλασσα. Παράλληλα, επιμέρους ενότητες–«δωμάτια» δημιουργούν τοπικές διαφοροποιήσεις στον υπόλοιπο άξονα, οι οποίες συσχετίζονται με τα επιμέρους χαρακτηριστικά της περιβάλλουσας περιοχής. Είναι:
      Το δωμάτιο του νερού – Εφήμερη αγορά (Βατικιώτου – Ερμού). Το δωμάτιο με τις Μανόλιες (Ερμού – Βασιλέως Ηρακλείου). Το δωμάτιο του χρόνου – Εφήμερη γλυπταποθήκη (Βασιλέως Ηρακλείου – Τσιμισκή)Το τμήμα αυτό ενσωματώνει το διατηρητέο ρολόι επί της Τσιμισκή, που ανασχεδιάζεται. Το κατώφλι της πλατείας Αριστοτέλους (Τσιμισκή – Μητροπόλεως).

       

       

       

      Τα αποτελέσματα του διαγωνισμού για την Αριστοτέλους
      Η κριτική επιτροπή, σύμφωνα με τα πρακτικά των συνεδριάσεών της, που κατατέθηκαν στο πρωτόκολλο της Οικονομικής Επιτροπής του Δήμου Θεσσαλονίκης για την επικύρωσή τους σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, αποφάσισε ομόφωνα την απονομή τριών βραβείων και τριών ισόποσων εξαγορών ως εξής:

      1ο Βραβείο
      Ομάδα Μελέτης: ΑΡΙΑΔΝΗ ΒΟΖΑΝΗ, ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΦΑΝΟΥ, Αρχιτέκτονες Μηχανικοί
      Συνεργάτες: Γρηγόρης Βουτουφιανάκης – Πετρόπουλος, Θεοδοσία Ευδωρη Παναγιωτοπούλου, αρχιτέκτονες, Γιώργος Ρέτσος φοιτητής αρχιτεκτονικής
      2ο Βραβείο
      Ομάδα Μελέτης: ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΓΟΥΡΔΟΥΚΗΣ, ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΤΡΙΦΩΝΙΔΟΥ, Αρχιτέκτονες Μηχανικοί
      Συνεργάτες: Ευαγγελία Παπασπύρου, Χρυσούλα Τσαουσίδου, Ιωάννης Αντωνιάδης, Μαρίνα Νέστωρα φοιτητές αρχιτεκτονικής
      3ο Βραβείο
      Ομάδα Μελέτης: ΕΥΘΥΜΙΑ ΚΑΡΥΩΤΗ, αρχιτέκτων μηχανικός, ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΖΕΡΒΑΣ πολιτικός μηχανικός, ΑΘΗΝΑ ΣΙΒΗ, ηλεκτρολόγος Μηχανικός
      Συνεργάτες: Ελένη Σαμαρά, αρχιτέκτων μηχανικός, Θωμάς Παντελής, πολιτικός & τοπογράφος μηχανικός, και οι φοιτητές αρχιτεκτονικής: Φάνης Γεωργιάδης, Ελένη Αντωνιάδου, Ελένη Λαζαρίνα, Σωτήριος Γρηγορόπουλος
      Σύμβουλοι: Κρίστα Λήβεν Αντωνίου, βιολόγος, Αλέξανδρος Λαμπράκης, συγκοινωνιολόγος, Άγγελος Παπαγεωργίου, αρχιτέκτων
      Ισότιμες εξαγορές
      Ομάδα Μελέτης: ΠΡΟΔΡΟΜΟΣ ΝΙΚΗΦΟΡΙΔΗΣ, BERNARD CUOMO, Αρχιτέκτονες Μηχανικοί,
      Συνεργάτες: Δήμητρα Δόλλα, Έλλη Χαβατζά, αρχιτέκτονες Ομάδα Μελέτης: ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΟΡΦΑΝΟΣ, ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΑΥΡΑΚΑΚΗΣ, Αρχιτέκτονες Μηχανικοί, Ομάδα Μελέτης: ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΓΙΑΝΝΙΣΗ, ΜΟΥΣΤΑΚΑ ΕΛΛΗ ΜΑΡΙΑ, ΤΑΤΙΑΝΑ ΧΑΤΖΗΙΩΑΝΝΟΥ, ΧΡΥΣΟΥΛΑ ΜΟΥΣΤΑΚΑ, ΣΠΥΡΙΔΩΝ ΑΝΘΗΣ Αρχιτέκτονες Μηχανικοί Η επταμελής κριτική επιτροπή του διαγωνισμού αποτελούνταν από τους καθηγητές αρχιτεκτονικής Φανή Βαβύλη – Τσινίκα, Παναγιώτη Τουρνικιώτη και Αμαλία Κωτσάκη, από τους διακεκριμένους αρχιτέκτονες Κωνσταντίνο Δεσποτίδη, Παναγιώτη Στέφα και Γιάννη Καρύδη και από την αρχιτέκτονα – εκπρόσωπο του Δήμου Θεσσαλονίκης Αικατερίνη Δαναδιάδου, ενώ γραμματειακή υποστήριξη παρείχε η αρχιτέκτων – υπάλληλος του Δήμου Θεσσαλονίκης Δήμητρα Ντούρμα.
      Σε ειδική εκδήλωση ο Δήμος Θεσσαλονίκης θα απονείμει τα τρία βραβεία συνολικής αξίας 125.488 € (με ΦΠΑ) και τις τρεις ισόποσες εξαγορές αξίας 5.580 € (με ΦΠΑ) η κάθε μία.
      Για τη χρηματοδότηση της μελέτης ανάπλασης του μνημειακού άξονα της Αριστοτέλους ο Δήμος Θεσσαλονίκης έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση από το Υπουργείο Τουρισμού.
      Πηγή: Cityportal
      Περισσότερα...

      802 • 5

    17. Έργα-Υποδομές

      Δοκιμαστικό δρομολόγιο του προαστιακού από Πάτρα έως Κάτω Αχαΐα

      Engineer

      Το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο της διαδρομής του προαστιακού σιδηροδρόμου από την Πάτρα έως την Κάτω Αχαΐα, πραγματοποιήθηκε σήμερα Δευτέρα 6/5 το μεσημέρι, παρουσία του γενικού γραμματέα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνου Βούρδα, του περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας Απόστολου Κατσιφάρα και στελεχών του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Μάλιστα όπως τόνισε σε δηλώσεις που έκανε ο Θάνος Βούρδας, «αποδεικνύουμε για άλλη μία φορά ότι ο σιδηρόδρομος είναι για εμάς στην πρώτη γραμμή της αναπτυξιακής προσπάθειας για την χώρα».
      Όσον αφορά το έργο, το οποίο κόστισε 5,3 εκατομμύρια ευρώ, είπε ότι «το χρηματοδότησε η περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος και το υλοποίησε σε συνεργασία με τον ΟΣΕ», προσθέτοντας ότι «σύμφωνα με τον προγραμματισμό, από τις 16 Μαΐου και μετά ο προαστιακός θα δρομολογηθεί σταδιακά σε μόνιμη βάση».
      Αρχικά, όπως εξήγησε, θα εκτελούνται δρομολόγια στην πρωινή ζώνη, ενώ από τα μέσα Ιουνίου και μετά τα δρομολόγια θα εκτελούνται τουλάχιστον κάθε μία ώρα, σε όλες τις βάρδιες.
      Σχετικά με την επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου μέχρι και τον Πύργο, ο Θάνος Βούδας επεσήμανε ότι «κάνουμε τα επόμενα βήματα σχετικά με την ανάπτυξη του δικτύου μέχρι τον Πύργο, αλλά και στη διαδρομή Κατάκολο – Αρχαία Ολυμπία» και εξήγησε: «Το έργο αφορά την συντήρηση της υφιστάμενης γραμμής και τη λειτουργία του μετρικού δικτύου, τόσο για το τμήμα από την Πάτρα μέχρι τον Πύργο, όσο και για το τμήμα Κατάκολο – Αρχαία Ολυμπία, ενώ σε συνεργασία με την περιφέρεια, διαμορφώνουμε το πρόγραμμα που θα χρηματοδοτήσει την συντήρηση της υφιστάμενης γραμμής. Παράλληλα, έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες για τον εκσυγχρονισμό της γραμμής και βρισκόμαστε στη διαδικασία εξεύρεσης πόρων για την υλοποίηση του έργου κανονικοποίησής της».
      Από την πλευρά της, η εκτελεστική γραμματέας της περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, Διονυσία Μαράτου, σε δηλώσεις που έκανε τόνισε ότι «ο σχεδιασμός του έργου ξεκίνησε το 2014 και υπηρετεί τους δύο στρατηγικούς στόχους της περιφέρειας, δηλαδή τον αναπτυξιακό σε ότι αφορά την επιχειρηματικότητα και τον τουρισμό, καθώς και τον κοινωνικό σε ότι αφορά το χαμηλό εισιτήριο για τον πολίτη, τις καλύτερες συνθήκες μεταφοράς και την προστασία του περιβάλλοντος λόγω της μείωσης των ρύπων».
      Το δοκιμαστικό δρομολόγιο ξεκίνησε από τον κεντρικό σταθμό της Πάτρας και πέρασε από όλες τις στάσεις, δηλαδή ‘Αγιος Ανδρέας, Ανθείας , Ιτιές, Παραλία, Τσαούση – Μιντιλόγλι, Βραχνέικα, Τσουκαλέικα, Καμίνια, Αλισσός. Μάλιστα, όταν το τρένο έφθασε στα Καμίνια, κάτοικοι της κοινότητας διαμαρτύρονταν, διότι όπως υποστήριζαν, δεν προβλέπεται στάση στην περιοχή τους.
      Όμως, σε συνάντηση που είχε μαζί τους ο Θάνος Βούρδας, τούς εξήγησε πως όταν λειτουργήσει κανονικά ο προαστιακός, θα υπάρχει στάση στα Καμίνια.
      Έπειτα από λίγη ώρα το τρένο συνέχισε το δοκιμαστικό του δρομολόγιο μέχρι στον σταθμό της Κάτω Αχαΐας. Εκεί περίμεναν το τρένο ο δήμαρχος Δυτικής Αχαΐας Χρήστος Νικολάου με μέλη τη δημοτικής αρχής και κατοίκους, ενώ έπειτα από λίγη ώρα το τρένο αναχώρησε και επέστρεψε στην Πάτρα.
      Περισσότερα...

      801 • 1

    18. Έργα-Υποδομές

      Τα μακρύτερα οδικά τούνελ στην Ελλάδα

      Engineer

      Τα οδικά τούνελ που έχουν κατασκευαστεί στη χώρα μας έχουν μειώσει τον χρόνο ταξιδιού, την ίδια ώρα που έχουν παρακάμψει κάποια ιδιαίτερα επικίνδυνα τμήματα.
      Πάνω σε γερά θεμέλια «οικοδομείται» το οδικό δίκτυο της χώρας μας τελευταία χρόνια, χάρη στην ολοκλήρωση ενός μεγάλου αριθμού έργων που εντάσσουν την Ελλάδα στον χάρτη των χωρών με τις πιο σύγχρονες οδικές υποδομές.
      Καθοριστική είναι η συμβολή και των οδικών σηραγγών που πέρα από τη μείωση των αποστάσεων, αναβαθμίζουν κατακόρυφα την οδική ασφάλεια. Ακολουθούν οι μεγαλύτερες οδικές σήραγγες - κοινώς γνωστές και ως τούνελ - στην Ελληνική Επικράτεια.
      Σήραγγα T2 Τεμπών

      Οι σήραγγες στα Τέμπη συνιστούν ένα έργο-ορόσημο για τη χώρα μας, αφενός διότι παρακάμπτουν την «αιματοβαμμένη» κοιλάδα, και αφετέρου επειδή διαφημίζουν τη χώρα μας στη Βαλκανική χερσόνησο. Συνδέουν την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη, μειώνοντας τον χρόνο το ταξιδιού σε περίπου τέσσερις ώρες. Με μήκος 6 χλμ., η σήραγγα T2 των Τεμπών (υπάρχουν και οι Τ1 & Τ3) δεν αποτελεί απλά το μακρύτερο οδικό τούνελ στην Ελλάδα, αλλά και σε ολόκληρα τα Βαλκάνια.
      Γνωστή και ως σήραγγα Μαρίνου Αντύπα-Ρήγα Φεραίου προς τιμήν του κοινωνικού αγωνιστή Μαρίνου Αντύπα, έχει δύο λωρίδες κυκλοφορίας πλάτους 3,75 μ. σε κάθε κλάδο και μία Λωρίδα Έκτακτης ανάγκης. Η κατασκευή της ξεκίνησε το 2008 και ολοκληρώθηκε στις 7 Απριλίου του 2017.
      Σήραγγα Δρίσκου

      Για την κατασκευή της Εγνατίας απαιτήθηκε η διάνοιξη 73 δίδυμων οδικών τούνελ, με μεγαλύτερη από αυτές τη δίδυμη σήραγγα Δρίσκου στο τμήμα Ιωάννινα – Άραχθος. Η κατασκευή της ξεκίνησε το 2001 και παραδόθηκε στην κυκλοφορία στις 18 Ιουνίου του 2008.
      Το μήκος της ανά κλάδο κυκλοφορίας είναι 4,5 χλμ. (4.563,94 μ. για τον αριστερό κλάδο και 4.476,79 μ. για το δεξιό κλάδο, και το εύρος είναι 11 μέτρα.
      Σήραγγα Παναγοπούλας

      Την τρίτη θέση καταλαμβάνει η σήραγγα Παναγοπούλας – με την επίσημη ονομασία «Ανδρέας Παπανδρέου» - αποτελεί μια δίδυμη σήραγγα μήκους 4 χλμ. και αποτελεί τη μεγαλύτερη οδική σήραγγα της Ολυμπίας Οδού. Τα έργα κατασκευής της ξεκίνησαν το 2008, ενώ τα εγκαίνιά της έγιναν το 2017.
      Οι δύο κλάδοι της σήραγγας, μήκους 4.000 μέτρων ο δεξιός και 3.160 μέτρων ο αριστερός έχουν 3 σήραγγες διαφυγής, 5 συνδετήριες σήραγγες οχημάτων, καθώς και 5 χώρους στάθμευσης ανά σήραγγα, μήκους 50 μέτρων ο κάθε χώρος.
      Σήραγγα Μετσόβου
      Στη λίστα με τις μεγαλύτερες σήραγγες της Ελλάδας συμπεριλαμβάνεται και ένα ακόμα τούνελ της Εγνατίας Οδού, αυτό του Μετσόβου, μήκους 3,5 χλμ. ανά κλάδο κυκλοφορίας. Αποτελεί μία από τις 32 δίδυμες σήραγγες της Εγνατίας Οδού στην Ήπειρο (όπως και η σήραγγα Δρίσκου), οι οποίες συνολικά καλύπτουν μήκος 30 χλμ. Στην Εγνατία Οδό βρίσκεται και η σήραγγα Δωδώνης, μήκους 3,36 χλμ.
      Σήραγγα Κλόκοβας
      Με επίσημη ονομασία Σήραγγα «Κένταυρος Νέσσος» βρίσκεται στην Ιονία Οδό. Κατασκευάστηκε με σκοπό ο αυτοκινητόδρομος να διέρχεται από το όρος Κλόκοβα (γνωστό και ως Παλιοβούνα), καθώς μέχρι τότε το μόνο πέρασμα αποτελούσε η παλιά εθνική οδός με τη στενή διαμόρφωση. Η κατασκευή της ξεκίνησε τον Μάρτιο 2015 και ολοκληρώθηκε με την παράδοση του έργου στις 12 Απριλίου 2017. Η σήραγγα είχε διανοιχτεί ήδη από τον Ιούνιο του 2016, δηλαδή είχε κατασκευαστεί σε μόλις 14 μήνες, σπάζοντας κάθε ελληνικό ρεκόρ στον συγκεκριμένο τομέα. Το μήκος φτάνει τα 3 χιλιόμετρα.
      Σήραγγα Πλαταμώνα

      Έχει μήκος 2,7 χλμ. και αποτελε τμήμα του οδικού άξονα Α1 στο τμήμα Λάρισα Κατερίνης. Δόθηκε στην κυκλοφορία στις 6 Απριλίου του 2017, ως μέρος της Παράκαμψης Τεμπών-Πλαταμώνα, ενώ οι εργασίες κατασκευής της είχαν ξεκινήσει το 2008.
      Σήραγγα Αγίου Κωνσταντίνου
      Η Σήραγγα Κνημίδας – γνωστή και ως Σήραγγα Αγίου Κωνσταντίνου - αποτελεί κομμάτι του Αυτοκινητοδρόμου ΑΘΕ και έχει μήκος 2,5 χλμ. Η κατασκευή της ξεκίνησε το 2003 και ολοκληρώθηκε στα τέλη του 2006. Παραδόθηκε στην κυκλοφορία το 2007, ως μέρος του τμήματος «Πέταλο Μαλιακού-Παράκαμψη Αγίου Κωνσταντίνου».



      Περισσότερα...

      801 • 0

    19. Έργα-Υποδομές

      Προμήθεια 100 λεωφορείων φυσικού αερίου στην Αθήνα

      GTnews

      Η σύμβαση για την προμήθεια 100 αρθρωτών λεωφορείων συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG), μήκους 18 μέτρων, τα οποία θα δρομολογηθούν στην Αθήνα, υπεγράφη από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών και τον Head of Europe Commercial Operations της Iveco Bus, Giorgio Zino.
      «Εκτιμούμε ότι, μέσα στο 2025, το σύνολο αυτών των οχημάτων θα κυκλοφορεί στους δρόμους της Αθήνας», ανέφερε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κατά τη διάρκεια της τελετής υπογραφής της σύμβασης. Σε συνδυασμό με την προμήθεια των 250 ηλεκτρικών λεωφορείων, τα οποία σε λίγους μήνες θα κυκλοφορούν στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, φιλοδοξούμε να δημιουργήσουμε μια εποχή πιο πράσινη και πιο βιώσιμη στις συγκοινωνίες, η οποία θα συμβάλλει καθοριστικά στην αλλαγή κουλτούρας των πολιτών».
      Την ικανοποίησή του για την πρόοδο της διαδικασίας προμήθειας των νέων λεωφορείων, εξέφρασε ο Head of Europe Commercial Operations της Iveco Bus, Giorgio Zino, κάνοντας λόγο για μια μεγάλη καινοτομία, σημαντική για τους πολίτες. «Προχωράμε ένα βήμα μπροστά αναφορικά με το περιβάλλον, καθώς τα οχήματα είναι πλήρως οικολογικά και προσδοκούμε σε συνεργασία στο μέλλον», πρόσθεσε ο κ. Zino. 
      Η Σύμβαση πέρασε τον αναγκαίο προ-συμβατικό έλεγχο του Ελεγκτικού Συνεδρίου, ενώ υπήρξε ενημέρωση και του Ελληνικού Κοινοβουλίου επί αυτής. Ανάδοχος εταιρεία του σχετικού διαγωνισμού η «Iveco France SAS». Φορέας χρηματοδότησης είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, από πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.
      Περισσότερα...

      801 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      Που θα γίνουν οι νέες οδικές σήραγγες της Αθήνας

      Engineer

      Με επίκεντρο τα νότια προάστια της Αθήνας και τις μεγάλες αναπλάσεις που γίνονται ή πρόκειται να γίνουν, έρχονται και νέες οδικές σήραγγες που θα μεταμορφώσουν την εικόνα της πόλης και φιλοδοξούν να βελτιώσουν τις μετακινήσεις μας σε αυτήν.
      Το Φάληρο αλλά ακόμα περισσότερο, το Ελληνικό θα γίνουν τα νέα σημεία ενδιαφέροντος της πρωτεύουσας και οι κυκλοφοριακές συνθήκες θα αλλάξουν επί τω χείρω αν δεν υπάρξουν αυτές οι προγραμματισμένες παρεμβάσεις.
      Στην περιοχή του Φαλήρου, ήδη έχουμε σε εξέλιξη τη δημιουργία δύο “ψευδο-σηράγγων”. Στην Α`φάση των έργων της ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου, είδαμε στη θέση της ελεύθερης λεωφόρου Ποσειδώνος, να δημιουργείται μία νέα αλλά με μία σημαντική διαφορά, δυο επίγειες προς το παρόν σήραγγες δεσπόζουν στο τμήμα μεταξύ του ΣΕΦ και της συμβολής με την Λ.Συγγρού.
      Σήμερα δείχνουν να μην έχουν νόημα αλλά στην ολοκληρωμένη μορφή της παρέμβασης πάνω από αυτές τις σήραγγες θα δημιουργηθεί ένα μεγάλο παράκτιο πάρκο 240 στρεμμάτων. Στο σχεδιασμό του έργου, προκειμένου να επιτευχθεί μία ενοποίηση με την περιοχή του Φαλήρου και της Καλλιθέας, επιλέχθηκε να “σκεπαστούν” δύο τμήματα του αυτοκινητόδρομου.
      Αυτό οδήγησε στην κατασκευή αυτών των δύο μικρών σηράγγων όπου όταν ολοκληρωθεί η παρέμβαση θα είναι κάτω από το πάρκο. Παράλληλα, κάτω από το πάρκο προβλέπεται να είναι και η δημιουργία θέσεων στάθμευσης όσων επιλέγουν τον προορισμό αυτό για να μην δημιουργείται “ασφυξία” στα γύρω στενά.
      Η Β`και Γ`φάση του έργου εκτιμάται ότι θα μπορέσει να υλοποιηθεί από την Περιφέρεια Αττικής μέσα στην επόμενη τριετία. Το νέο αυτό παράκτιο πάρκο θα συνδέεται μέσω της Εσπλανάδας με το Κέντρο Πολιτισμού, Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, δημιουργώντας μαζί με το χώρο του Φλοίσβου, ένα ενιαίο χώρο αναψυχής που θα ξεκινά από το ΣΕΦ και θα καταλήγει στο Παλαιό Φάληρο.
      Υπογειοποιείται η Λ.Ποσειδώνος
      Μία ακόμα εξαιρετικά ενδιαφέρουσα περίπτωση είναι και η υπογειοποίηση που θα γίνει σε τμήμα της Λεωφόρου Ποσειδώνος. Εντάσσεται στα έργα Α`φάσης αξιοποίησης του Ελληνικού και προβλέπει υπογειοποιημένο το τμήμα που ξεκινά από τα σύνορα Αλίμου-Αγίου Κοσμά και θα ανυψώνεται και πάλι στο ύψος της Μαρίνας του Ελληνικού.
      Το έργο αποσκοπεί στην σύνδεση της περιοχής του Αγίου Κοσμά με το παραλιακό μέτωπο καθώς εκεί προβλέπεται η δημιουργία της τουριστικής περιοχής του Ελληνικού. Η γραμμή του Τραμ θα παραμείνει ως έχει και θα συνδεθεί με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης περνώντας μέσα από την περιοχή της επένδυσης.
      Το μήκος της σήραγγας θα είναι περίπου 3χλμ και θα περιλαμβάνει 3 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας, όσες είναι δηλαδή και σήμερα. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σύνθετο έργο λόγω μεγέθους και της γειτνίασης με τη θάλασσα.
      Η αστική σήραγγα Ηλιούπολης
      Ακόμα μία νέα υπογειοποίηση αλλά με ένα τελείως νέο άξονα, προβλέπει σχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού στα πλαίσια των επεκτάσεων της Αττικής Οδού. Το συγκεκριμένο project παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον καθώς θα αποσυμφορήσει την διασύνδεση νοτίων-βόρειων προαστίων της πόλης μέσω της Λ.Καρέα. Τι προβλέπεται εκεί; Η επέκταση της Αττικής Οδού από το ύψος της Κατεχάκη μέχρι τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης μέσω μίας νέας «αστικής σήραγγας».
      Σύμφωνα με πληροφορίες, ως concept έχει προκριθεί η κατασκευή μίας σήραγγας μήκους λίγο παραπάνω από 3χλμ, με 3 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας, χωρίς εξόδους, που θα ξεκινά να βυθίζεται στο ύψος της Καισαριανής (εκεί που τερματίζει σήμερα η Δυτική Περιφερειακή Υμηττού) και θα καταλήγει σε σύνδεση με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης στο ύψος των συνόρων Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης, λίγο νοτιότερα από τον σταθμό Μετρό του Αγίου Δημητρίου. Η διαδρομή θα απαιτεί περίπου 1-2 λεπτά όταν σήμερα πολλές φορές απαιτούνται μέχρι και 30 λεπτά σε ώρες αιχμής.
      Οι νέες οδικές σήραγγες δεν εξαντλούνται μόνο σε αυτές καθώς υπάρχουν και άλλες που είναι υπό σχεδιασμό, χωρίς όμως να έχει ληφθεί κάποια απόφαση προς το παρόν. Μία από αυτές θα μπορούσε να είναι η περίφημη Σήραγγα Αργυρούπολης που θα κάνει η σύνδεση νοτίων προαστίων με τα Μεσόγεια, υπόθεση λίγων λεπτών. Σήραγγα επίσης συζητείται για την επέκταση της Αττικής Οδού στη Ραφήνα, χωρίς ακόμα να έχει οριστικοποιηθεί το πλάνο.
      Περισσότερα...

      800 • 0

    21. Έργα-Υποδομές

      ΑΕΓΕΚ: Προχωρά η πώληση του 10% της «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου»

      Engineer

      Το προσύμφωνο για τη μεταβίβαση του 10% που κατέχει η ΑΕΓΕΚ στην "Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου" έχει υπογραφεί εδώ και χρόνια χωρίς να υλοποιείται με τη διοίκηση της τεχνικής εταιρείας να υποστηρίζει στην εξαμηνιαία έκθεση του 2015 πως «έχει ήδη κινηθεί η διαδικασία για τη λήψη των απαιτούμενων από τα δανειακά έγγραφα εγκρίσεων της εν λόγω συναλλαγής από τους κύριους δανειστές της ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ ΑΕ, ενώ η σύναψη της οριστικής σύμβασης μεταβίβασης του ως άνω ποσοστού αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους».
       
      Η πώληση της συμμετοχής συνδέεται με τα σοβαρά προβλήματα ρευστότητας της εταιρείας και την προσπάθεια περιορισμού των δανειακών υποχρεώσεων οι οποίες προσεγγίζουν τα 300 εκατ. ευρώ (τα 243 εκατ. ευρώ είναι μακροπρόθεσμα δάνεια).
       
      Οι δύο τράπεζες που στην ουσία ελέγχουν την τεχνική εταιρεία (Alpha Bank και Πειραιώς) γνωρίζουν πως στην ουσία δεν έχει ανεκτέλεστο υπόλοιπο αφού η πλειοψηφία των 385 εκατ. ευρώ των υπογεγραμμένων συμβάσεων που δεν έχουν υλοποιηθεί αφορά στο στοιχειωμένο έργο του μετρό Θεσσαλονίκης.
       
      Μάλιστα η διοίκηση της εταιρείας, σε αντίθεση με τις ανακοινώσεις του (πρώην) υπουργείου Υποδομών σύμφωνα με τις οποίες ήταν θέμα εβδομάδων η επίλυση της εκκρεμότητας με το μετρό Θεσσαλονίκης, υποστηρίζει πως «πραγματοποιήθηκαν κατόπιν σχετικής προσκλήσεως και πρωτοβουλίας του ΚτΕ, διαδοχικές από κοινού συναντήσεις με το ανάδοχο σχήμα εντός του Ιουνίου 2015 προς το σκοπό εξεύρεσης μιας κοινής, πρόσφορης λύσης για τη συνέχιση κατασκευής του έργου. Τα αποτελέσματα της υπόψη διαδικασίας διαπραγμάτευσης αναμένεται να οριστικοποιηθούν εντός του επομένου έτους».
       
      Το μετρό Θεσσαλονίκης έπρεπε να λειτουργεί από τις αρχές του 2013, αλλά η διοίκηση της ΑΕΓΕΚ (που ηγείται του κοινοπρακτικού σχήματος) υποστηρίζει πως η κατασκευή του έργου (περί το 30% έχει ολοκληρωθεί) «έχει καθυστερήσει σημαντικά λόγω αντικειμενικών δυσκολιών, οι οποίες δεν οφείλονται στο ως άνω ανάδοχο σχήμα, αλλά σε εξωγενείς παράγοντες».
       
      Επικαλείται, μάλιστα, και απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου «το οποίο έκρινε ότι την 1η Δεκεμβρίου 2014 παρήλθε, για λόγους που δεν ανάγονται στη σφαίρα ευθύνης της αναδόχου, η οριακή προθεσμία κατασκευής του έργου, μέχρι την οποία είναι υποχρεωμένος ο ανάδοχος, σύμφωνα με τις διατάξεις της νομοθεσίας κατασκευής δημοσίων έργων, να εκτελεί έργο». Με βάση τη συγκεκριμένη απόφαση, η ανάδοχος κοινοπραξία υπέβαλε στην Αττικό Μετρό, ως είχε το δικαίωμα κατά τους όρους της τελευταίας νομοθεσίας, αίτηση διάλυσης της σύμβασης του Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία απερρίφθη από την τελευταία και η σχετική διαφωνία έχει αχθεί προς επίλυση από το αρμόδιο Διαιτητικό Δικαστήριο.
       
      Στην τεχνική εταιρεία υποστηρίζουν πως ακόμα και αν δεν βρεθεί συμβιβαστική λύση και η νέα κυβέρνηση αποφασίσει την επαναπροκήρυξη του έργου, οι όποιες ζημιές θα καλυφθούν από τις απαιτήσεις που έχει εγείρει η κατασκευαστική κοινοπραξία και φτάνουν τα 760 εκατ. ευρώ.
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/enterprises/article/1358070/aegek-prohora-h-polhsh-toy-10-ths-aftokinhtodro.html
      Περισσότερα...

      799 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.