Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1617 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Πού στρέφονται οι κατασκευαστικές μετά την ολοκλήρωση των εθνικών οδών

      Engineer

      Με την έναρξη λειτουργίας των μεγάλων οδικών αξόνων (Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός, Ε-65, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Μορέας) να δίνει σημαντική ώθηση στα μεγέθη του τομέα της παραχώρησης των τεχνικών ομίλων, το ζητούμενο είναι η ενίσχυση των μεγεθών του κλάδου των κατασκευών.
       
      Ωστόσο, η αναπλήρωση του ανεκτελέστου (οι πέντε νέες εθνικές οδοί είναι αρχικού (χωρίς τις καταβληθείσες αποζημιώσεις, κόστος απαλλοτριώσεων κτλ) προϋπολογισμού 5 δισ. ευρώ) είναι μία δύσκολη άσκηση. Όπως, εξάλλου, έχει αναφέρει, από το 2014, ο πρόεδρος της Άκτωρ Δημήτρης Κούτρας, η εξωστρέφεια είναι μονόδρομος, καθώς τα νέα έργα "λιγοστεύουν ολοένα και περισσότερο".
       
      Πώς τοποθετούνται οι τεχνικοί όμιλοι στο νέο τοπίο;
       
      Ελλάκτωρ
       
      Προσφέροντας την υψηλότερη έκπτωση (53,54%) η Άκτωρ, θυγατρική του ομίλου Ελλάκτωρ, ανέλαβε την αντιπλημμυρική θωράκιση και την ευρύτερη ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου, έργο προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για το υποέργο Ι της ολοκληρωμένης ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου που θα θωρακίσει αντιπλημμυρικά την ευρύτερη περιοχή Μοσχάτου-Ταύρου-Καλλιθέας και αφορά έκταση 479.000 τ.μ. μεταξύ του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας και του πρώην γηπέδου Tawkwondo.
       
      Ακόμη, μειοδότησε για το έργο, ύψους 68,4 εκατ. ευρώ, της ανακαίνισης των ξενοδοχειακών μονάδων του Αστέρα Βουλιαγμένης, με την τεχνική εταιρεία να προσβλέπει, πλέον, στην ανάληψη της κατασκευής των 13 πολυτελών κατοικιών και της μαρίνας που θα υλοποιηθούν σε δεύτερη φάση.
       
      Κατασκευαστικό αντικείμενο για την Άκτωρ εξασφαλίζει η βασική γραμμή και η επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης, δύο έργα συνολικού προϋπολογισμού 1,3 δισ. ευρώ, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2020.
       
      ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
       
      Η έναρξη κατασκευής του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι, ύψους 480 εκατ. ευρώ, το 2018 από την ΤΕΡΝΑ σε κοινοπραξία με τον ινδικό όμιλο GMR, εκτιμάται ότι θα έχει δραματικά θετική επίδραση στα μεγέθη της εισηγμένης εταιρείας.
       
      Ταυτόχρονα, το τμήμα Ημικόμβος ΠΑΘΕ (Λαμία)--Α/Κ Ξυνιάδας (Φθιώτιδα), ύψους 300 εκατ. ευρώ και οι συμπληρωματικές εργασίες αυτού (5,75 εκατ. ευρώ), των οποίων η υλοποίηση έχουν ανατεθεί στην ΤΕΡΝΑ θα ενισχύσουν τη δραστηριότητά της στην εποχή μετά την αποπεράτωση των αξόνων Ιόνια Οδός και Ε-65. Απαραίτητη, όμως, προϋπόθεση για την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών είναι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εγκρίνει την απαιτούμενη, εκ μέρους του Δημοσίου, χρηματοδότηση, όπως και να εγκριθούν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου.
       
      Στη "νέα γενιά” έργων ανήκουν οι συμπράξεις Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα στη διαχείριση απορριμμάτων σε Ήπειρο (50 εκατ. ευρώ) και Πελοπόννησο (160 εκατ. ευρώ), με την πρώτη να βρίσκεται στη διαδικασία της συμβασιοποίησης. Οι υπογραφές του έργου επεξεργασίας απορριμμάτων Πελοποννήσου εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να μπουν το προσεχές διάστημα.
       
      J&P Άβαξ
       
      Για την J&P Άβαξ βασικό τμήμα του νέου κατασκευαστικού αντικειμένου θα προέλθει από τις εργασίες της επέκτασης της βασικής γραμμής του μετρό προς τον Πειραιά που υλοποιεί κοινοπρακτικά με την ιταλική Ghella. Ταυτόχρονα, το έργο της μελέτης, κατασκευής και λειτουργίας ενός σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, συνολικής ισχύος 1.500 MW, στα περίχωρα της Βαγδάτης στο Ιράκ, προϋπολογισμού 400 εκατ. ευρώ θα τροφοδοτήσει το ανεκτέλεστο της κατασκευαστικής.
       
      Η εισηγμένη κοινοπρακτικά με τις εταιρείες Μεσόγειος και ΑΑΓΗΣ αναμένει τις τελικές υπογραφές για την υλοποίηση της μονάδας επεξεργασίας απορριμμάτων στην Ηλεία προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ.
       
      Intrakat
       
      Η ανάληψη δύο συμβάσεων συνολικού προϋπολογισμού 357 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ), για την υλοποίηση μελετών και κατασκευαστικών έργων στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια ενισχύει σημαντικά το ανεκτέλεστο της εισηγμένης τεχνικής εταιρείας. Oι συμβάσεις μεταξύ Fraport Greece - Intrakat περιλαμβάνουν την ανακαίνιση και αναβάθμιση των υφιστάμενων υποδομών των αεροδρομίων, καθώς και τη μελέτη και κατασκευή επεκτάσεων.
       
      Οι νέοι διαγωνισμοί
       
      Η επόμενη μάχη των τεχνικών εταιρειών θα δοθεί για τη διεκδίκηση της γραμμής 4 του μετρό.
       
      Η Αττικό Μετρό προχώρησε, πρόσφατα, στην πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την εκπόνηση της οριστικής μελέτης, της μελέτης εφαρμογής, της κατασκευής των έργων Πολιτικού Μηχανικού, της προμήθειας, της εγκατάστασης, των δοκιμών και της θέσης σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού του πρώτου τμήματος Άλσος Βεΐκου-Γουδή.
       
      Ο ενδεικτικός προϋπολογισμός του έργου τοποθετείται στο 1,5 δισ. ευρώ.
       
      Επίσης, το έργο της μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης της υποθαλάσσιας οδικής ζεύξης Σαλαμίνας, του οποίου ο προϋπολογισμός τοποθετείται κατ' εκτίμηση στα 350 εκατ. ευρώ θα μπορούσε να προσφέρει σημαντικό ανεκτέλεστο στις τεχνικές εταιρείες. Η ΜΕΤΚΑ, η ΤΕΡΝΑ και η κοινοπραξία της γαλλικής Vinci Παραχωρήσεις και της Άκτωρ Παραχωρήσεις έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον.
       
      Σημαντικό κατασκευαστικό αντικείμενο αναμένεται να προέλθει από σιδηροδρομικά έργα που θα δημοπρατηθούν από την ΕΡΓΟΣΕ. Μεταξύ άλλων, η ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτου – Ροδοδάφνης και η κατασκευή επιδομής, σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος.
       
      Πηγή: http://www.ergonblog.gr/2017/04/blog-post_32.html
      Περισσότερα...

      3021 • 0

    2. Έργα-Υποδομές

      Μετρό Θεσσαλονίκης: Επίγεια η επέκταση προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία

      Engineer

      Μετά την ενεργοποίηση των μελετών για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Ευκαρπία και Κορδελιό, σειρά έχει η ανατολική επέκταση της Γραμμής 2 (της Καλαμαριάς) προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία.
       
      Όπως ανέφερε στο ypodomes.com o Πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος, ξεκινούν το επόμενο διάστημα οι επαφές με τους Δημάρχους της περιοχής προκειμένου να συνδράμουν για να εκτιμηθούν οι απαλλοτριώσεις και να επιχειρηθεί να γίνουν σχετικά γρήγορα.
       
      Το νέο που προκύπτει από όσα είπε ο κος Μυλόπουλος είναι πως η γραμμή μετά το σταθμό ΜΙΚΡΑ σχεδιάζεται να είναι εξ`ολοκλήρου επιφανειακή (όπως είναι και στην Αθήνα μετά τη Δ.Πλακεντίας προς Αεροδρόμιο). Η επιλογή αυτή θα εξοικονομήσει χρόνο και χρήμα γιατί δεν θα χρειαστεί υπόγεια διάνοιξη (με τα όσα απρόοπτα μπορεί να έχει) αλλά και η χρήση ΤΒΜ που επιβαρύνει πολύ το κόστος κατασκευής.
       
      Η επέκτασης της Γραμμής 2 προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία έχει μήκος περίπου 5χλμ και προβλέπεται (αρχικά) η κατασκευή 4 σταθμών: Γεωργική Σχολή, ΙΚΕΑ, Θέρμη, Αεροδρόμιο Μακεδονία (οι ονομασίες είναι ενδεικτικές).
       
      Η χρήση επίγειας ή υπέργειας γραμμής θα μπορούσε να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από 4 χρόνια καθώς γραμμή και σταθμοί θα είναι στην επιφάνεια διευκολύνοντας πολύ τις σχετικές εργασίες.
       
      Αν πάρουμε σαν υπόθεση εργασίας πως η γραμμή αυτή κάποια στιγμή θα λειτουργήσει τότε η απόσταση Ν.Σ.Σταθμός-Αεροδρόμιο Μακεδονία θα εκτελείται σε μόλις 30 λεπτά, χρόνος ρεκόρ σε σχέση με το χρόνο που απαιτείται σήμερα που στην καλύτερη περίπτωση φτάνει την μία ώρα ειδικά σε ώρες αιχμής.
       
      Η ανάπτυξη Μετρό στα ανατολικά της Θεσσαλονίκης θα βοηθήσει στην αστικοποίηση της περιοχές, όπως άλλωστε έχει γίνει σε όσες πόλεις της Ευρώπης έχουν αντίστοιχη γραμμή.
       
      ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΒΑΣΗ ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑ ΓΙΑ ΤΟ 2021
       
      Ο Γιάννης Μυλόπουλος σχολιάζοντας δημοσίευμα που κάνει λόγο για λειτουργία του Μετρό το 2021, λέει χαρακτηριστικά "το δημοσίευμα δεν είναι σωστό γιατί αναδημοσιεύει την πρόταση του κατασκευαστή που αναφέρει "μέχρι τον Φεβρουάριο του 2021" άρα μιλά για την οριακή προθεσμία. Εμείς όπως έχουμε δηλώσει και πρόσφατα έχουμε στόχο να παραδώσουμε τους 9 σταθμούς από το Συντριβάνι μέχρι την Νέα Ελβετία μέχρι τον Νοέμβριο του 2020 και το 2021 την επέκταση προς Καλαμαριά και στις αρχές του 2022 τους 4 πρώτους σταθμούς της βασικής γραμμής μαζί με το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟ".
       
      Να σημειώσουμε πως το δημοσίευμα επικαλείται επιστολή του κατασκευαστή που αναφέρει ως έτος έναρξης λειτουργίας το 2021 και στο σύνολο της τη γραμμή το 2023.
       
      Σε σχέση με το νέο χρονοδιάγραμμα ο κος Μυλόπουλος ανέφερε στο ypodomes.com "το σημαντικό σε αυτή την επιστολή είναι έχουμε για πρώτη φορά την πρόθεση του κατασκευαστή να αποσύρει την αίτηση διάλυσης της εργολαβίας που υπάρχει εδώ και χρόνια. Μόλις γίνει αυτό τότε η Αττικό Μετρό θα αποφασίσει για το νέο, τελικό χρονοδιάγραμμα που θα μας φέρει στο τέλος των έργων και στην λειτουργία του Μετρό που περιμένουν οι Θεσσαλονικείς".
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/39978-metro-thessalonikis-epigeia-i-epektasi-pros-to-aerodromio-makedonia
      Περισσότερα...

      4538 • 0

    3. Έργα-Υποδομές

      Σε 4 ώρες και 10 λεπτά πλέον η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη

      Engineer

      Από τις 9 το πρωί ξεκίνησε η λειτουργία του τμήματος Ευαγγελισμός-Σκοτίνα στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου. Τα νέα 25 χιλιόμετρα δρόμου ο οδηγός θα βρει τις 3 νέες σήραγγες εκ των οποίων η μεσαία είναι, με 6 χιλιόμετρα, η μεγαλύτερη σήραγγα στα Βαλκάνια.
       
      Να θυμίσουμε πως τα διόδια παρά τα όσα είχαν λεχθεί εδώ και καιρό δεν αλλάζουν δραματικά καθώς η διαφορά κυμαίνεται σε 30-50 λεπτά, ανάλογα το όχημα. Το σύνολο των διοδίων που καλείται να πληρώσει ο οδηγός είναι αρκετά υψηλό για τα ελληνικά δεδομένα καθώς φτάνει τα 29 ευρώ (στην απόσταση Αθήνα-Θεσσαλονίκη) και αυτό είναι και το μεγάλο πρόβλημα για τη συχνή χρήση του αυτοκινητόδρομου.
       
      ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΖΟΝΤΑΙ ΤΟΝ ΑΞΟΝΑ ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
       
      Η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη από σήμερα θα διανύεται σε περίπου 4 ώρες και 10 λεπτά καθώς το νέο τμήμα που άνοιξε μειώνει κατά 25 λεπτά τη διαδρομή. Ο Αυτοκινητόδρομος Αθήνα-Θεσσαλονίκη, σήμερα διαχειρίζεται από 4 διαφορετικές εταιρείες. Για τους οδηγούς να σημειώσουμε πως από τα σταθμό διοδίων των Αφιδνών στην Αθήνα μέχρι τα Σκάρφεια Φθιώτιδας πληρώνουν για την Νέα Οδό, από τα Σκάρφεια μέχρι τις Ράχες (το λεγόμενο πέταλο του Μαλιακού δηλαδή) πληρώνουν για την Κεντρική Οδό, από τις Ράχες μέχρι το Κλειδί Ημαθίας πληρώνουν για τον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου και από το Κλειδί μέχρι τα διόδια στα Μάλγαρα, πληρώνουν για την Εγνατία Οδό.
       
      Σημειώνουμε για καλύτερη χρήση του δρόμου και λιγότερες αναμονές όλες οι εταιρείες διαθέτουν e-pass τα οποία φορτίζονται με χρήματα είτε από το λογαριασμό σας είτε στους σταθμούς διοδίων. Οι συχνοί χρήστες έχουν εκπτωτικά πακέτα και για να ενημερωθούν μπορούν να καλούν στην εξυπηρέτηση πελατών των 4 εταιρειών.
       
      ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΤΕΛΕΤΗ
       
      Η χθεσινή τελετή στα Τέμπη ήταν ομολογουμένως εντυπωσιακή. Η Φιλαρμονική Κατερίνης έδινε τον τόνο, ενώ μεγάλο μέρος των εταιρειών παραχώρησης παραβρέθηκαν εκεί, ενώ είδαμε βουλευτές της περιοχής όλων των κομμάτων. Η διάρκεια της ήταν μεγάλη καθώς η προσέλευση ξεκίνησε στις 12.30 το μεσημέρι και η απόχωρηση των καλεσμένων ξεκίνησε στις 4 το απόγευμα.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-aigaiou/item/39915-se-4-ores-kai-10-lepta-apo-simera-i-diadromi-athina-thessaloniki
      Περισσότερα...

      4174 • 13

    4. Έργα-Υποδομές

      Σε δημοπράτηση η Νέα Γραμμή 4 του Μετρό Αθήνας

      Engineer

      Η μεγαλύτερη δημοπράτηση της παρούσας δεκαετίας είναι επιτέλους ενεργή. Σύμφωνα με πληροφορίες της Αττικό Μετρό στο ypodomes.com ξεκινά αύριο επιτέλους η διαγωνιστική διαδικασία για την κατασκευή της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Νωρίτερα ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κος Χρήστος Σπίρτζης εξήγγειλε και επίσημα την έναρξη του διαγωνισμού από την Θεσσαλονίκη. Όπως είπε χαρακτηριστικά "συνήθως εξαγγέλλονται έργα από την Αθήνα για τη Θεσσαλονίκη, σήμερα θα πρωτοτυπήσουμε και εξαγγέλλουμε έργο για τη Αθήνα από τη Θεσσαλονίκη".
       
      Πρόκειται για το μεγαλύτερο κατασκευαστικό project στην Αθήνα εδώ και 30 χρόνια καθώς με κόστος 1,5 δισ ευρώ, ξεπερνά το έργο κατασκευής των γραμμών 2 και 3 το 1992. Όπως σας έχει αναφέρει το ypodomes.com πρόκειται για την μητέρα των μαχών καθώς σύσσωμη η κατασκευαστική κοινότητα της Ελλάδας αλλά και παγκόσμιοι κατασκευαστικοί όμιλοι θα κληθούν να δημιουργήσουν τις απαραίτητες συμμαχίες για να κατέβουν στον διαγωνισμό.
       
      Η απόφαση για τη δημοπράτηση έχει ληφθεί στον ΔΣ της Αττικό Μετρό από την προηγούμενη εβδομάδα, αύριο θα σταλεί στην Ε.Ε. για να δημοσιευθεί επίσημα και την Παρασκευή θα αναρτηθεί και στο site της Αττικό Μετρό. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες η πρώτη φάση που αφορά την προεπιλογή θα γίνει στις 30 Ιουνίουν 2017. Η διαδικασία θα είναι μακρά και περίπου σε ένα χρόνο από τώρα τα σχήματα που θα προκριθούν θα κληθούν να δώσουν τις τεχνικές αρχικά και κατόπιν τις οικονομικές προσφορές τους.
       
      Τα έργα εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά, αναμένεται να ξεκινήσουν το 2019 και να διαρκέσουν 8 χρόνια (χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις από τυχόν αρχαιολογικά ή άλλα).
       
      Η χρηματοδότηση του έργου είναι εξασφαλισμένη από το ΕΣΠΑ 2014-2020 με ποσό 450εκατ.ευρώ και το υπόλοιπο ποσό από την ΕΤΕπ που για πρώτη φορά καλύπτει ένα μεγάλο έργο υποδομής στη χώρα μας με ποσοστό 75%.
       
      ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΓΡΑΜΜΗ 4
       
      Η νέα Γραμμή 4 ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ έρχεται για να αλλάξει τον τρόπο μετακίνησης στην Αθήνα και θα καλύψει κυρίως πυκνοκατοικημένες περιοχές του Δήμου Αθήναίων και των πέριξ Δήμων. Θα ξεκινά από το Άλσος Βεϊκου στο Γαλάτσι και περνώντας από Κυψέλη, Γκύζη, Εξάρχεια, Κολωνάκι, Ιλίσια και Ζωγράφους θα καταλήγει στο Γουδή.
       
      Θα έχει μήκος 12,9χλμ και θα περιλαμβάνει 14 υπόγειους σταθμούς. Οι 9 σταθμοί θα κατασκευαστούν εντός του Δήμου Αθηναίων.
       
      Σταθμοί Ανταπόκρισης θα είναι οι Σταθμοί: Ακαδημίας (με το σταθμός Πανεπιστήμιο της Γραμμής 2), Ευαγγελισμός (με Γραμμή 3). Στην Ακαδημία θα υπάρχει συνδετήρια υπόγεια διάβαση που θα ενώνει τη Γραμμή 4 με τη Γραμμή 2.
       
      Για την κατασκευή θα χρησιμοποιηθούν 2 Μετροπόντικες (ένας σε κάθε άκρο) για να συντομεύσει ο χρόνος διάνοιξης, ενώ υπάρχει πρόβλεψη και για τρίτο εφόσον κριθεί απαραίτητο.
       
      Η γραμμή 4 θα κατασκευαστεί με πιο μοντέρνα χαρακτηριστικά, θα υπάρχει μία σήραγγα διπλής κατεύθυνσης, όλοι οι σταθμοί θα είναι πλάγιοι, όμως θα διαθέτουν συρμούς υπεραυτόματους που θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό ενώ θα υπάρχουν θύρες ασφαλείας στις αποβάθρες οι οποίες θα ανοίγουν μόνο όταν ο συρμός θα έχει φτάσει και θα έχει ακινητοποιηθεί.
       
      Η εργολαβία κατασκευής είναι μία και αδιαίρετη και αυτό σημαίνει ότι περιλαμβάνει τα έργα πολιτικού μηχανικού, Η/Μ, ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση και προμήθεια συρμών. Αυτό θα δημιουργήσει μεγάλες κοινοπραξίες που η κάθε συμμετέχουσα θα έχει ως κύριο αντικείμενο τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω. Ο ανάδοχος θα καταφέρει να αποσπάσει το "χρυσό συμβόλαιο" το οποίο θα τον ενισχύσει επιχειρηματικά και οικονομικά και για αυτό το λόγο το συγκεκριμένο έργο έχει χαρακτηριστεί η "μητέρα των μαχών".
       
      Προς το παρόν δεν υπάρχει σχέδιο για τμηματική λειτουργία της νέας Γραμμής.
       
      Θα κατασκευαστούν οι παρακάτω σταθμοί:
       
      1.Σταθμός 'Άλσος Βεΐκου, Διασταύρωση Βεΐκου και Τραλλέων
      2.Σταθμός Γαλάτσι, Διασταύρωση Γαλατσίου και Βεΐκου
      3.Σταθμός Κυψέλη, Πλατεία Κυψέλης
      4.Σταθμός Δικαστήρια, Διασταύρωση Ευελπίδων και Μουστοξύδη
      5.Σταθμός Αλεξάνδρας, Διασταύρωση Αλεξάνδρας και Μουστοξύδη
      6.Σταθμός Εξάρχεια, Πλατεία Εξαρχείων
      7.Σταθμός Ακαδημία, Διασταύρωση Ακαδημίας και Σίνα
      8.Σταθμός Κολωνάκι, Πλατεία Κολωνακίου
      9.Σταθμός Ευαγγελισμός, Διασταύρωση Βασ. Σοφίας, Ριζάρη και Βασ. Κωνσταντίνου
      10.Σταθμός Καισαριανή, Διασταύρωση Υμηττού και Εθν. Αντιστάσεως
      11.Σταθμός Νήαρ Ηστ, Εθν. Αντιστάσεως
      12.Σταθμός Ιλίσια, Πλατεία Κύπρου
      13.Σταθμός Ζωγράφου, Πλατεία Γαρδένια
      14.Σταθμός Γουδί, Πλατεία Ελευθερίας
       
      ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
       
      Στο έργο περιλαμβάνεται η μελέτη και κατασκευή της Νέας Γραμμής 4, ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ, η κατασκευή των έργων πολιτικού μηχανικού, η προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία του αναγκαίου εξοπλισμού του έργου καθώς και η προμήθεια τροχαίου υλικού.
       
      Επίσης στο αντικείμενο περιλαμβάνεται η κατασκευή νέου Κέντρου Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) και νέου κτηρίου Συντήρησης και Επισκευών Συρμών στο αμαξοστάσιο Σεπολίων. Έχει αποφασιστεί για τη διάνοιξη να χρησιμοποιηθεί ΤΜΒ, δηλαδή Μετροπόντικας. Το έργο είναι περίπλοκο από τη φύση του καθώς η διάνοιξη σηράγγων και σταθμών θα γίνει σε πυκνοκατοικημένο αστικό περιβάλλον.
       
      Μεταξύ άλλων στο έργο θα περιλαμβάνεται:
      -Το σύστημα αερισμού σηράγγων Μετρό
      -Το σύστημα ισχύος έλξης
      -Η σιδηροδρομική επιδομή του έργου
      -Το σύστημα σηματοδότησης τύπου CBTC
      -Το σύστημα συλλογής κομίστρου με έξυπνες κάρτες
      -Η προμήθεια και θέση σε λειτουργία 14 συρμών χωρίς οδηγό
      -Σταθμοί με πετάσματα και θύρες ασφαλείας στις αποβάθρες
       
      Να σημειωθεί πως πρόκειται για την πρώτη φάση ανάπτυξης της Γραμμής 4 η οποία στην τελική της μορφή θα περιλαμβάνει 30χλμ γραμμής με 33 σταθμούς και θα εκτείνεται από τον Περισσό μέχρι την Λυκόβρυση στην Εθνική οδό
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/39863-se-dimopratisi-i-nea-grammi-4-tou-metro-athinas
      Περισσότερα...

      2813 • 0

    5. Έργα-Υποδομές

      Στεγνώνει η κατασκευαστική αγορά από έργα

      Engineer

      Στεγνώνει από έργα η κατασκευαστική αγορά και η κατάσταση χαρακτηρίζεται σοβαρή από παράγοντες της αγοράς. Όπως επισημαίνουν η έλλειψη δημοπρατήσεων νέων έργων οδηγεί σε αδιέξοδο όχι μόνο τις τεχνικές εταιρείες αλλά και τα περίπου 600 επαγγέλματα που συνδέονται με τις κατασκευές.
       
      Μόνο η ολοκλήρωση των έργων στους αυτοκινητόδρομους αναμένεται να αφήσει εκτός αντικειμένου αρκετές χιλιάδες εργαζομένους ενώ θα δυσκολέψει τη ζωή και στις υπεργολαβικές εταιρείες (προϊόντα, υπηρεσίες).
       
      Το ζήτημα είναι φλέγον για όλο τον κατασκευαστικό κόσμο που μιλά για χαμηλο 15ετίας στις δημοπρατήσεις έργων, όχι μόνο σε επίπεδο Κεντρικής Κυβέρνησης αλλά και σε επίπεδο Τοπικής Αυτοδιοίκησης.
       
      Το πρόβλημα δεν αναμένεται να λυθεί γρήγορα καθώς θα πρέπει να ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα κονδύλια μέσω ΕΣΠΑ στους Φορείς Υλοποίησης αλλά μέχρι σήμερα δεν φαίνεται κάτι τέτοιο. Οι προγραμματισμένες δημοπρατήσεις φέτος (μέχρι αρχές Ιουνίου) κινούνται σε χαμηλά επίπεδα.
       
      Την κατάσταση όσο παράδοξο και αν ακούγεται καλείται να σώσει το ...ΤΑΙΠΕΔ. Ήδη το -κατασκευαστικό- συμβόλαιο της χρονιάς μέχρι τώρα τουλάχιστον πήρε η ΙΝΤΡΑΚΑΤ με 280εκατ.ευρώ για την ανακαίνιση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων, συμβόλαιο που γίνεται λόγω της αποκρατικοποίησης τους.
       
      Στο Λιμάνι του Πειραιά, όλοι αναμένουν τις επενδύσεις της COSCO κόστους 200εκατ.ευρώ για να τρέξουν ενώ το ίδιο γίνεται και για τις αντίστοιχες επενδύσεις που προβλέπεται να γίνουν στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
       
      Το Ελληνικό, που είναι και η "ναυαρχίδα" των αποκρατικοποιήσεων του ΤΑΙΠΕΔ είναι όχι απλώς η σωσίβια λέμβος για τις κατασκευές αλλά το απόλυτο εργαλείο για να διατηρηθούν δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας αλλά και να δημιουργηθούν και νέες από τις επενδύσεις που μετριούνται σε περίπου 2 δισ ευρώ για την πρώτη πενταετία των έργων.
       
      Δεδομένης της σημερινής κατάστασης, θα έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε τις κινήσεις που θα κάνει το Υπουργείο μέσω των νέων μεγάλων έργων που προγραμματίζει (μιλά για 4 δισ ευρώ συμβασιοποιημένων έργων μέχρι το 2018) αλλά και των Φορέων Υλοποίησης σε επίπεδο ΟΤΑ.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/39858-stegnonei-i-kataskevastiki-agora-apo-erga
      Περισσότερα...

      1901 • 7

    6. Έργα-Υποδομές

      Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: Εμπλοκή στην ολοκλήρωση του Ανισόπεδου Κόμβου 16

      Engineer

      Σε περιπέτειες μπαίνει η ολοκλήρωση του έργου του Μεγάλου Ανισόπεδου Κόμβου 16 που θα συνδέει την Περιφερειακή Θεσσαλονίκης με τον Αυτοκινητόδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη (ΠΑΘΕ).
       
      Η εταιρεία J&P ΑΒΑΞ που είναι η ανάδοχος του έργου με αρχικό κόστος 89,5εκατ.ευρώ ζήτησε με αίτηση τη διάλυση της σύμβασης κατασκευής στις 5 Δεκεμβρίου δημιουργώντας σοβαρό πρόβλημα στην ολοκλήρωση του έργου.
       
      Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και σύμφωνα με τα έγγραφα που έχουν ανταλλάξει στις 19 Δεκεμβρίου η Περιφέρεια απέρριψε την αίτηση διάλυσης. Κατόπιν στις 3 Ιανουαρίου 2017 η ανάδοχος εταιρεία επανήλθε και υπέβαλε ένσταση κατά της απορριπτικής απόφασης για την διάλυση και τελικά στις 3 Μαρτίου με νέα απόφαη της Περιφέρειας έγινε δεκτή η ένσταση της εταιρείας.
       
      Αυτό σημαίνει ότι είμαστε και πάλι σε περίοδο μη έργων, μέχρι Περιφέρεια και ανάδοχος να βρουν ένα κοινό τόπο συμφωνίας και να συμφωνηθεί και πάλι η έναρξη του έργου.
       
      Το ποσοστό προόδου του έργου είναι πολύ μεγάλο και φτάνει το 82% πράγμα που σημαίνει ότι είμαστε πολύ κοντά στην ολοκλήρωση του φυσικού αντικειμένου. Ο πολυεπίπεδος Ανισόπεδος Κόμβος 16 θα είναι ο μεγαλύτερος στην περιοχή της Θεσσαλονίκης και θα εξυπηρετεί πολλαπλές κατευθύνσεις.
       
      Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης της Περιφέρειας το έργο που ξεκίνησε απο το 2011 με σκοπό να ολοκληρωθεί το 2014 έχει ταλαιπωρηθεί από τις απαλλοτριώσεις οι οποίες ξεκίνησαν το 2011 και ακόμα και σήμερα εκκρεμούν δικαστικές αποφάσεις, αφού υπάρχουν ακόμα υποθέσεις στο δικαστήριο και συγκεκριμένα στις 24/4/2017.
       
      Το έργο μαζί με τις 2 εργολαβίες της Εγνατίας Οδού ΑΕ θα δημιουργήσει ένα κλειστό ανισόπεδο αυτοκινητόδρομο στο δυτικό τμήμα της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, όμως οι καθυστερήσεις είναι πολύ μεγάλες και το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης βρίσκεται και πάλι στις μελέτες που δεν προέβλεψαν την ύπαρξη κεντρικού αγωγού της ΕΥΑΘ ο οποίος χρειάστηκε επιπλέον διαγωνισμό για να μετακινηθεί, γεγονός που κόστισε σχεδόν 2 χρόνια καθυστερήσεων στο συνολικό εγχείρημα.
       
      Τώρα εφόσον προχωρήσει τελικά η εργολαβία της J&P το μεγαλύτερο μέρος του Ανισόπεδου Κόμβου 16 θα ολοκληρωθεί φέτος με ένα τμήμα που έχει να κάνει με το παράπλευρο δίκτυο να χρειάζεται πιθανότατα μίας ξεχωριστής δημοπράτησης.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/astikoi/periferiaki-thessalonikis/item/39828-perifereiaki-thessalonikis-emploki-stin-oloklirosi-tou-anisopedou-komvou-16
      Περισσότερα...

      1343 • 2

    7. Έργα-Υποδομές

      Στα €21,4 δισ. το ανεκτέλεστο σε έργα υποδομών

      Engineer

      Στα €31,4 δις. φθάνει το ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων υποδομών στην Ελλάδα από τα οποία τα €13,7 δις. αφορούν έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη.
       
      Τα παραπάνω καταγράφει μελέτη της PwC Ελλάδος με τίτλο «Υποδομές – Χρηματοδοτώντας το Μέλλον» η οποία καλύπτει έργα υποδομών (μεταφορές, ενέργεια, ύδρευση και διαχείριση αποβλήτων) που βρίσκονται σε εξέλιξη ή σε προχωρημένο σχεδιασμό. Όπως αναφέρει η μελέτη, κατά την περίοδο της κρίσης στη χώρα οι επενδύσεις σε υποδομές σαν ποσοστό του ΑΕΠ κατακρημνίσθηκαν από το 3,7% (2006) στο 1,1% (2016) χάνοντας €3,6 δις. σε ετήσια βάση (συνολική απώλεια €62 δις.).
       
      Ως αποτέλεσμα οι άμεσες θέσεις απασχόλησης στον κλάδο των κατασκευών υποδομών από το 2009 μειώθηκαν κατά 41%, τα έργα υποδομών επηρεάστηκαν σημαντικά από τους δημοσιονομικούς περιορισμούς και την μείωση της ροής της ιδιωτικής χρηματοδότησης.
       

       
      Σήμερα από τα 69 έργα που προγραμματίζονται να παραδοθούν μέχρι το 2022, η ενέργεια καλύπτει το 42%, οι σιδηρόδρομοι και τα έργα σε μετρό/τραμ το 31% και οι οδικές συγκοινωνίες το 15%.
       
      Όπως αναφέρεται στην μελέτη, από το 2014 έως τον Φεβρουάριο του 2017, ολοκληρώθηκαν 16 έργα υποδομών με συνολικό προϋπολογισμό €2δισ., εκ των οποίων ο αυτοκινητόδρομος “ Μορέας” είναι το μεγαλύτερο έργο (€1δισ.).
       
      Τα περισσότερα από τα έργα της ενέργειας και του σιδηροδρομικού δικτύου είναι σε εξέλιξη, οι δρόμοι αναμένεται να παραδοθούν μέσα στο 2017, ενώ τα έργα ύδρευσης/διαχείρισης αποβλήτων και τουριστικών υποδομών βρίσκονται ακόμη σε αρχικό στάδιο σχεδιασμού.
       
      Αναζωογόνηση των επενδύσεων
       
      Οι βασικές προκλήσεις για την χρηματοδότηση των έργων υποδομών είναι το υψηλό κόστος του έργου, τα χαμηλά έσοδα από τους χρήστες, η χαμηλή δημόσια χρηματοδότηση και τα εμπόδια για τις ιδιωτικές επενδύσεις. Ζωτικής σημασίας για την αναζωογόνηση των επενδύσεων σε έργα υποδομών είναι η αποτελεσματική απορρόφηση των προγραμμάτων του νέου ΕΣΠΑ, η δημιουργία κινήτρων για τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα με τη μορφή παραχωρήσεων και η σταδιακή αύξηση της κρατικής χρηματοδότησης.
       
      Μέσω του νέου ΕΣΠΑ, από το 2014 έως το 2020 αναμένεται να αντληθούν €8,2 δις. για χρηματοδότηση έργων υποδομών. Οι ΣΔΙΤ και τα Ομόλογα Έργου θα μπορούσαν να συμβάλλουν στην μεγαλύτερη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στη χρηματοδότηση των έργων υποδομών, εμπλουτίζοντας τα χαρτοφυλάκια των θεσμικών επενδυτών με χαμηλού κινδύνου προϊόντα αλλά προϋπόθεση αποτελεί η βελτίωση του επιχειρηματικού κλίματος και η μείωση της πολιτικής αβεβαιότητας.
       

      Περισσότερα...

      1119 • 0

    8. Έργα-Υποδομές

      Σχέδιο Νόμου : «Δομές στρατηγικού σχεδιασμού στα τεχνικά έργα, διαδικασίες διαφάνειας και κεντρικού ελέγχου στο σύστημα παραγωγής δημοσίων και ιδιωτικών έργων»

      Paul_Mix

      Το Σχέδιο Νόμου που παρουσιάστηκε στη Συνέντευξη Τύπου του Αναπληρωτή Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ κ. Χρ. Σπίρτζη με τίτλο: «Δομές στρατηγικού σχεδιασμού στα τεχνικά έργα, διαδικασίες διαφάνειας και κεντρικού ελέγχου στο σύστημα παραγωγής δημοσίων και ιδιωτικών έργων»
       
      Πηγή: http://www.pesede.gr/sites/default/files/upload/2015_08_28_shedio_nomoy_domes_stratigikoy_shediasmoy_sta_tehnika_erga.pdf
      Περισσότερα...

      1356 • 0

    9. Έργα-Υποδομές

      Η νέα γενιά έργων παραχώρησης

      Engineer

      Σχηματίζεται σιγά-σιγά η νέα γενιά των έργων παραχώρησης που θα μας απασχολήσουν τα επόμενα χρόνια. Με την ολοκλήρωση των έργων στους αυτοκινητόδρομους, το κενό από την αγορά θεωρείται δεδομένο και πλέον όλοι ελπίζουν ότι τα νέα αυτά έργα θα μπορέσουν ως ένα βαθμό να καλύψουν κατασκευαστικά αλλά και στο θέμα της απασχόλησης του δυναμικού που διαθέτει η χώρα σε νέα έργα. Πρώτο ρόλο σε αυτά τα νέα έργα παίζει η Κρήτη.
       
      Το πρώτο έργο που έχει ήδη μπει σε ράγες είναι το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου με ένα ποσό που υπολογίζεται σε περίπου 850εκ.ευρώ. Η μοναδική προσφορά από την Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ-GMR εξετάζεται και ίσως μέχρι το καλοκαίρι να προχωρήσει η διαδικασία και εφόσον κριθεί ως συμφέρουσα από το Υπουργείο Υποδομών, μέχρι το τέλος του έτους το έργο να προχωρήσει.
       
      Ένα ακόμα μεγάλο έργο πάλι στην Κρήτη είναι ο Αυτοκινητόδρομος του ΒΟΑΚ που βρίσκεται σε πιο πρώιμο στάδιο. Εδώ περιμένουμε να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση καθώς και το μοντέλο (παραχώρηση-ΣΔΙΤ) αλλα και η Στρατηγική Μελέτη. Το ποσό υπολογίζεται προς το παρόν σε 600εκ.ευρώ αλλά δεν είναι το τελικό. Αν όλα πάνε καλά τότε μπορεί να ξεκινήσει ο διαγωνισμός αλλά οι χρονοβόρες διαδικασίες σε τέτοιου μεγέθους έργα δείχνουν ότι για να δούμε μπουλντόζες θα περάσει καιρός.
       
      Ο Νέος Τερματικός ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα επίσης έχει ένα καλό βηματισμό, δείχνει ότι μπορεί να κλειδώσει χρηματοδότηση, ωστόσο υπάρχουν ακόμα θέματα με το φυσικό αντικείμενο και αν περιλαμβάνει τα συνοδά έργα (την ανάπλαση της περιοχής δηλαδή) που θα ανεβάσει το κόστος σε περίπου 300εκ.ευρώ. Σε κάθε περίπτωση και εδώ μιλάμε για διαγωνισμό που θα ξεκινήσει το 2018 στην καλύτερη περίπτωση.
       
      Επίσης, μην ξεχνάμε ότι έρχεται ο μεγάλος διαγωνισμός-παραχώρηση για το Θριάσιο 2, που περιλαμβάνει την αχανή έκταση των 1.400 στρεμμάτων για την δημιουργία ενός τεράστιου Εμπορευματικού Κέντρου. Το έργο αυτό είναι πολύ μεγάλου μεγέθους και η ελπίδα είναι να τραβήξει το ενδιαφέρον μεγάλων παικτών και κυρίως της Κινεζικής COSCO που διαχειρίζεται το λιμάνι του Πειραιά.
       
      Τέλος, έχουμε και τον διαγωνισμό για το Εμπορευματικό Κέντρο στη Θεσσαλονίκη στο στρατόπεδο Γκόνου που σύμφωνα με πηγές της ΓΑΙΑΟΣΕ μετά την εκδήλωση ενδιαφέροντος που θα ξεκινήσει φέτος, θα ολοκληρωθεί το 2018, άρα τα έργα οδεύουν για το 2019.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/39720-i-nea-genia-ergon-paraxorisis
      Περισσότερα...

      1727 • 0

    10. Έργα-Υποδομές

      Fraport: Όλο το επενδυτικό πλάνο για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια

      Engineer

      Το πλάνο της εταιρείας, σύμφωνα με ανακοίνωση της , περιλαμβάνει άμεσες αλλά και σε βάθος χρόνου εργασίες και έργα ανάπτυξης των υποδομών στα αεροδρόμια, οι οποίες θα συμβάλλουν καθοριστικά στην αύξηση του αριθμού των επιβατών, αλλά και στη βελτίωση της ταξιδιωτικής τους εμπειρίας.
       
      Υπενθυμίζεται, πως για το σύνολο των έργων ανάπτυξης η Fraport Greece θα επενδύσει μέχρι το 2021 τουλάχιστον το ποσό των 330 εκατ. ευρώ. Στην υπόλοιπη διάρκεια της περιόδου παραχώρησης θα πραγματοποιήσει επιπλέον έργα συντήρησης και αναβάθμισης στα αεροδρόμια, υλοποιώντας συνολικά επενδύσεις ύψους 1 δισ. ευρώ περίπου.
       
      Οι άμεσες εργασίες που θα πραγματοποιηθούν στα αεροδρόμια με την ανάληψη της λειτουργίας τους από τη Fraport Greece και πριν την έναρξη της καλοκαιρινής περιόδου περιλαμβάνουν γενικό καθαρισμό, βελτίωση του φωτισμού και της σηματοδότησης στους εσωτερικούς (τερματικοί σταθμοί) και εξωτερικούς χώρους των αεροδρομίων (χώρος στάθμευσης αεροσκαφών-διάδρομοι προσγείωσης-απογείωσης), ανα βάθμιση και βελτίωση των εγκαταστάσεων υγιεινής, βελτίωση παρεχόμενων υπηρεσιών συμπεριλαμβανομένης δωρεάν σύνδεσης με το διαδίκτυο (WiFi) και εργασίες για τη βελτίωση της πυρασφάλειας σε όλους τους χώρους των αεροδρομίων.
       

       
       
      Στην πρώτη 4ετία θα κατασκευαστούν 5 νέοι τερματικοί σταθμοί (αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Κω, Μυτιλήνης), ενώ τo συνολικό μέγεθος των 14 τερματικών σταθμών στα αεροδρόμια θα αυξηθεί κατά 100.000 m2 σε 300.000 m2 περίπου. Επίσης θα υπάρξει αύξηση των σταθμών Check-In από 213 σε 297 (+28%), αύξηση των σημείων ασφαλείας από 44 σε 84 (+47%), αύξηση των πυλών από 103 σε 147 (+30%) και αύξηση των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών από 115 σε 150 (+23%).
       
      Ακόμη θα υπάρξει πλήρης ανακαίνιση και των 15, συνολικά, διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης και όλων των τερματικών σταθμών, των εγκαταστάσεων υγιεινής, των πυροσβεστικών σταθμών των αεροδρομίων, των χώρων στάθμευσης των αεροσκαφών και των γεννητριών ηλεκτροδότησης. Σε όλα τα αεροδρόμια θα εγκατασταθεί νέο, τελευταίας τεχνολογίας σύστημα ελέγχου και διαχείρισης αποσκευών (inline system). Επιπλέον θα υπάρξει και ανανέωση και εκμοντερνισμός της εσωτερικής και εξωτερικής τους όψης.
       

       
       
      Αναλυτικά, σε κάθε αεροδρόμιο σύμφωνα με την Fraport Greece προβλέπεται:
       
      Αεροδρόμιο Ακτίου
       
      •Επέκταση κατά 2.381 m2 και ανακαίνιση τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης- στάθμευσης αεροσκαφών
      •75% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 14)
      •60% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 5 σε
      •Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 4)
       
      Αεροδρόμιο Ζακύνθου «Δ. Σολωμός»
       
      •Ανακαίνιση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Ανακαίνιση του πύργου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Μετεγκατάσταση των μετασχηματιστών και γεννητριών
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στην είσοδο του αεροδρομίου και στο χώρο στάθμευσης οχημάτων
      •Νέος σταθμός ασφάλειας & φύλαξης
      •33% αύξηση των σταθμών Check-in (από 15 σε 20)
      •150% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 5)
       
       
      Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 30.988 m2 και δημιουργία νέας πρόσβασης
      •Ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •47% αύξηση των σταθμών Check-in (από 30 σε 44)
      •75% αύξηση των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 4 σε 7)
      •50% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 16 σε 24)
      •Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 6 σε 12)
       
      Αεροδρόμιο Καβάλας «Μ. Αλέξανδρος»
       
      •Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 2.029 m2
      •Aναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Αναδιαμόρφωση και επέκταση του πυροσβεστικού σταθμού
      •Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •20% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 10)
       
      Αεροδρόμιο Κέρκυρας «Ι. Καποδίστριας»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 10.294 m2 και ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Ανακαίνιση και αναβάθμιση του πυροσβεστικού σταθμού
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης στάθμευσης αεροσκαφών
      •27% αύξηση των σταθμών Check-in (από 22 σε 28)
      •33% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 9 σε 12)
      •33% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 6 σε
       

       
       
      Αεροδρόμιο Κεφαλονιάς «Α. Πολλάτου»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Επέκταση και ανακαίνιση τερματικού σταθμού
      •Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
      •Μετατόπιση του συστήματος ύδρευσης και αποχέτευσης
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •71% αύξηση των σταθμών Check-in (από 7 σε 12)
      •100% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 3 σε 6)
      •Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 4)
       
      Αεροδρόμιο Κω «Ιπποκράτης»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Ανακαίνιση/επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων
      •201% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροδρομίου σε 24.000 m2
      •75% αύξηση των σταθμών Check-in (από 16 σε 28)
      •125% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε 9)
       
      Αεροδρόμιο Μυκόνου
       
      •Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού - 50% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού σε 13.350 m2 με την ανέγερση νέου τμήματος αεροσταθμού
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •13% αύξηση των σταθμών Check-in (από12 σε 16)
      •17% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 6 σε 7)
      •25% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε 5)
       
      Αεροδρόμιο Μυτιλήνης «Οδ. Ελύτης»
       
      •Νέος Τερματικός Σταθμός
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Νέα εγκατάσταση επεξεργασίας λυμάτων
      •Νέος χώρος στάθμευσης των αεροσκαφών
      •185% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροδρομίου σε 7.185 m2
      •29% αύξηση των σταθμών Check-in (από 7 σε 9)
       
      Αεροδρόμιο Ρόδου «Διαγόρας»
       
      •Aναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •13% αύξηση των σταθμών Check-in (από 40 σε 45)
      •13% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 16 σε 18)
      •71% αύξηση των σημείων ασφαλείας καιελέγχου του αεροδρομίου (από 7 σε 12)
      •25% αύξηση χώρων παραλαβής αποσκευών (από 4 σε 5)
       
      Αεροδρόμιο Σάμου «Αρίσταρχος ο Σάμιος»
       
      •Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •19% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού 9.605 m2
      •40% αύξηση των σταθμών Check-in (από 10 σε 14)
      •25% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 4 σε 5)
      •50% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 3)
       
      Αεροδρόμιο Σαντορίνης
       
      •Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Νέος πυροσβεστικός σταθμός
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •236% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού 15.640 m2 με την αντικατάσταση τμήματος του υπάρχοντος και την ανέγερση νέου.
      •113% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 17)
      •Διπλασιασμός των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 1 σε 2)
      •20% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 5 σε 6)
      •250% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 7)
      •250% αύξηση των ζωνών ασφαλείας του αεροδρομίου
       
      Αεροδρόμιο Σκιάθου «Λ. Παπαδιαμάντης»
       
      •Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •39% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού σε 9.511 m2 με την επέκταση υπαρχόντων κτιρίων
      •11% αύξηση των σταθμών Check-in (από 9 σε 10)
      •33% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 3 σε 4)
      •Διπλασιασμός των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 1 σε 2)
       
      Αεροδρόμιο Χανίων «I. Δασκαλογιάννης»
       
      •Αναδιοργάνωση εσωτερικών χώρων αεροσταθμού
      •Αναδιοργάνωση του χώρου αναχωρήσεων
      •Νέο σύστημα ελέγχου αποσκευών
      •Επέκταση των διαδικασιών ασφαλείας
      •Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο
      •Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
      •Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
      •25% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 8 σε 10)
      •Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε
       
      Πηγή: http://www.ethnos.gr/oikonomia/arthro/fraport_olo_to_ependytiko_plano_gia_ta_14_perifereiaka_aerodromia_photos-65091410/
      Περισσότερα...

      1876 • 2

    11. Έργα-Υποδομές

      Νέοι αυτοκινητόδρομοι, αλλά και νέα αυξημένα διόδια

      Engineer

      Μαζί με τα νέα τμήματα αυτοκινητόδρομων που αναμένεται εντός των επόμενων ημερών να παραδοθούν στην κυκλοφορία, έρχονται και οι ανάλογες προσαυξήσεις στα διόδια.
       
      Ο αυτοκινητόδρομος Λάρισας-Θεσσαλονίκης είναι έτοιμος και το Σάββατο 1η Απριλίου θα δοθεί στην κυκλοφορία από τον πρωθυπουργό, Αλέξη Τσίπρα. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, έχει δηλώσει ότι ο αυτοκινητόδρομος περιλαμβάνει τις σήραγγες των Τεμπών και του Πλαταμώνα.
       
      Επίσης, πιθανόν τη Μεγάλη Τετάρτη ή τη Μεγάλη Πέμπτη ο πρωθυπουργός να παραδώσει στην κυκλοφορία τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών, ενώ την εβδομάδα μετά το Πάσχα θα δοθεί στην κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Ε65. Την τελευταία εβδομάδα του Απριλίου θα πραγματοποιηθεί, από τον πρωθυπουργό η παράδοση στην κυκλοφορία της Ιονίας Οδού.
       
      Τι φέρνουν οι νέοι αυτοκινήτοδρομοι;
       
      Όπως αναφέρει ο Ελεύθερος Τύπος, τα διόδια για Αθήνα-Θεσσαλονίκη ήταν 30,45 ευρώ και με επιστροφή 60,90 ευρώ. Ο νέος αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ανέλαβε να φτιάξει το τμήμα των Τεμπών και σε εκείνη τη διαδρομή οι οδηγοί θα συναντήσουν δύο σταθμούς: στο Μακρυχώρι από 1,40 ευρώ που είναι θα πάει 2,50 ευρώ, στη Λεπτοκαρυά από 1,90 ευρώ θα φτάσει τα 3,20 ευρώ.
       
      Στη διαδρομή Ρίο-Ιωάννινα, το νέο δηλαδή αυτοκινητόδρομο της Ιονίας Οδού, το κόστος διοδίων θα φτάνει τα 13 ευρώ (26 με επιστροφή).
       
      Στην Ολυμπία Οδό τα διόδια θα κοστίζουν 11,50 ευρώ.
       
      Στον Ε65 (Ξυνιάδα-Τρίκαλα) οι οδηγοί θα πληρώνουν 13 ευρώ και με επιστροφή 26 ευρώ.
       
      Πηγή: http://news.in.gr/greece/article/?aid=1500135697
      Περισσότερα...

      1156 • 0

    12. Έργα-Υποδομές

      Δέκα Μεγάλες Υποδομές που δεν έχει η Αθήνα

      Engineer

      Μιας και πολύ κουβέντα γίνεται για την Αθήνα, για τις αναπλάσεις, για την ανανέωση του προσώπου της πρωτεύουσας και την τουριστική της ανάπτυξη που ομολογουμένως κερδίζει έδαφος τα τελευταία χρόνια, καλό είναι να θυμηθούμε και τι ΔΕΝ έχει η πόλη αλλά το χρειάζεται.
       
      Η Ελληνική πρωτεύουσα είναι η περιοχή που ζουν και εργάζονται περίπου 4,5 εκατομμύρια άνθρωποι, ενώ Μητροπολιτικά εκτείνεται σε μία περιοχή που ξεκινά από το Θριάσιο Πεδίο και καταλήγει στο Κορωπί και από τον Σαρωνικό Κόλπο μέχρι τον Άγιο Στέφανο.
       
      Αν θέλουμε η Αθήνα να κατακτήσει το προνόμιο και να γίνει μία από τις ανεπτυγμένες μεγαλουπόλεις της Ευρώπης, θα πρέπει να αποκτήσει υποδομές ανάλογες με άλλες Μητροπόλεις της Ευρώπης που έχουν το ίδιο μέγεθος;
       
      Αλήθεια με ποιες Μητροπόλεις βρίσκεται μαζί η Αθήνα; Μετά τη Μόσχα, το Παρίσι, το Λονδίνο που πληθυσμιακά είναι πάνω από τα 8 εκατ. κατοίκους, η Αθήνα βρίσκεται στην ίδια κατηγορία με πόλεις η Μαδρίτη, η Ρώμη, το Βερολίνο, το Μιλάνο και τη Βαρκελώνη που έχουν πάνω-κάτω τον ίδιο πληθυσμό.
       
      Αν κάνουμε λοιπόν μία αναγωγή και δούμε τι υπάρχει σε αυτές τις πόλεις θα ανακαλύψουμε ότι η Αθήνα παρά τον μεγάλο πληθυσμό της εξακολουθεί να έχει μεγάλη υστέρηση σε κάποιες υποδομές.
       
      Εμείς εδώ στο ypodomes.com καταγράψαμε αυτές τις ελλείψεις και σήμερα σας παρουσιάζουμε τις 10 μεγαλύτερες υποδομές που ΔΕΝ έχει η Αθήνα.
       
      1.Μητροπολιτικό Πάρκο (παρόμοιο με άλλα Ευρωπαϊκών πόλεων).
      Ποιος είπε ότι η Αθήνα δεν έχει πάρκα; Φυσικά και έχουμε. Έχουμε το Πάρκο Τρίτση το οποίο είναι το μεγαλύτερο στην Αθήνα. Αλλά είναι στην άκρη της πόλης.. Έχουμε το Πάρκο Γουδή… αλλά είναι με δύσκολη πρόσβαση. Επίσης υπάρχει στο Πεδίον του Άρεως (αλλά θέλει θάρρος), στη Νέα Φιλαδέλφεια, στη Νέα Σμύρνη κ.α. Όμως κανένα από αυτά δεν μοιάζει με αντίστοιχα του εξωτερικού. Είναι κακοσυντηρημένα, επικίνδυνα από μία ώρα και μετά και γενικά δεν ελκύουν τον πολίτη. Ελπίδα όλων είναι να γίνει το περίφημο Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού (που όμως και αυτό δεν λες ότι είναι στην καρδιά της πόλης) για να πάψει η Αθήνα να στερείται μίας τέτοιας υποδομής αλλά και να γίνουν επιτέλους παρεμβάσεις σε αυτά που επίσης υπάρχουν για να μπορέσουν να γίνουν προσβάσιμα και ασφαλή.
       
      2. Εκτεταμένο δίκτυο Μετρό (γενικά μέσων σταθερής τροχιάς)
      Η Αθήνα για το μέγεθος της έχει μικρό δίκτυο Μετρό και γενικά ΜΣΤ. Αν εξαιρέσουμε τη Ρώμη η οποία έχει επίσης 3 γραμμές αλλά πολύ μεγάλο δίκτυο Τραμ, οι υπόλοιπες πόλεις στο μέγεθος της Αθήνας διαθέτουν από 5 γραμμές Μετρό και πάνω (η Βαρκελώνη π.χ. έχει 9 γραμμές) εκτεταμένο δίκτυο Προαστιακού και Τραμ. Η Αθήνα τώρα προγραμματίζει την γραμμή 4 ενώ για το Τραμ υπάρχει σχέδιο μόλις για μία επέκταση προς Κερατσίνι. Γενικά η υπόθεση ανάπτυξη Μετρό και λόγω κρίσης έχει κάπως βαλτώσει. Αναφορικά με τον Προαστιακό περιμένουμε η ηλεκτροκίνηση και η ..Ferrovie να βάλουν αυτό το μέσο στην καρδιά των καθημερινών μετακινήσεων των πολιτών.
       
      3.Κλειστή Αγορά
      Η εικόνα της Αγοράς της Αθήνας στην οδό Αθήνας αλλά και η αντίστοιχη του Πειραιά στην οδό Τσαμαδού, προκαλούν κατάθλιψη. Αγορές που δεν είναι κλειστές, με εκτεθειμένα τα προϊόντα στον αέρα, με αταξία, με οσμές και γενικά εικόνα που δεν είναι καθόλου κολακευτική για την πρωτεύουσα. Στον Πειραιά γίνονται κάποιες σκέψεις για μία κλειστή αγορά, προς το παρόν σε φιλολογικό επίπεδο. Στην Αθήνα, ούτε κουβέντα..
       
      4.Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός
      Τον Σταθμό που στην Αθήνα ονομάζουμε «Σταθμό Λαρίσης» και έχει χρήση «Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού» για την πόλη είναι κάτι που στις πόλεις που αναφέραμε πριν θα το βλέπαμε σε κάποιο μακρινό προάστιο. Ένας κατ` ευφημισμός Κεντρικός Σταθμός με ένα κτίριο που είναι τελείως ακατάλληλο. Τα σχέδια για ένα μεγάλο Κεντρικό Σταθμό παρόμοιο με άλλες μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις, έχει εγκαταλειφθεί και μαζί του το Σιδηροδρομικό γόητρο της πόλης. Σε αυτή την περίπτωση είναι επείγουσα ανάγκη να γίνει κάτι επ`αυτού. Στις Ευρωπαϊκές πόλεις ακόμα και σε εκείνες που έχουν υποπολλαπλάσιο αριθμό κατοίκων οι Κεντρικοί Σταθμοί μοιάζουν με τα κτίρια των Αεροσταθμών και έχουν πολλαπλές χρήσεις.
       
      5.Τερματικός Σταθμός Υπεραστικών Λεωφορείων
      Εδώ επίσης έχουμε μία -διπλή- υποδομή που μας κάνει να ..κοκκινίζουμε από ντροπή. Η σημερινή εικόνα των Τερματικών Σταθμών ΚΤΕΛ σε Κηφισό και Λιοσίων είναι κακή και σε ένα βαθμό δυσφημιστική για την πόλη της Αθήνας. Οι ανάγκες έχουν τόσο μεγαλώσει αυτά τα χρόνια που πολλά ΚΤΕΛ κάνουν τέρμα σε άλλες περιοχές (Θησείο, Πλ.Αιγύπτου κ.α) ενώ τα διεθνή δρομολόγια κάνουν τέρμα κατά βούληση. Αυτό θα αλλάξει αν κατασκευαστεί ο περίφημος Κεντρικός Σταθμός Υπεραστικών Λεωφορείων στον Ελαιώνα, αυτό θα αλλάξει ενώ θα συνδέεται απευθείας με τον σταθμό Μετρό Ελαιώνας. Δυστυχώς προς το παρόν είμαστε σε επίπεδο σχεδιασμού ενώ η χρηματοδότηση αναζητείται και ο φορέας υλοποίησης …διεκδικείται..
       
      6.Ποδηλατόδρομοι
      Η Αθήνα έχει ποδηλατοδρόμους. Όχι όμως αρκετούς και δυστυχώς δεν ενώνονται μεταξύ τους. Ο ανεξάρτητος σχεδιασμός ποδηλατοδρόμων σε διάσπαρτους Δήμους έχει ως αποτέλεσμα ο ποδηλάτης να βρει να ποδηλατήσει, μετά να πρέπει να βγει στο δρόμο, μετά να ξαναβρεί ποδηλατοδρόμο, μετά ξανά να βγει στο δρόμο κ.ο.κ. Ο ενιαίος σχεδιασμός σε μία πόλη με την έκταση της Αθήνας είναι απαραίτητος και αναγκαίος ενώ πρέπει να δοθεί και επιπλέον χώρος στους ποδηλάτες της πόλης που σήμερα αναγκάζονται να έρχονται πολλές φορές σε προστριβές με τους πεζούς. Ο Μητροπολιτικός Ποδηλατοδρόμος από Κηφισιά μέχρι Φάληρο (έχει γίνει το τμήμα Θησείο-Γκάζι) ωραία ιδέα αλλά και πάλι αποσπασματικός και όχι αποτελεσματικός. Στην περίπτωση των ποδηλατοδρόμων η Περιφέρεια θα μπορούσε να βάλει τάξη και να ενώσει τα κομμάτια του παζλ δημιουργώντας ένα ενιαίο αλληλοτροφοδοτούμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων.
       
      7.City
      Η τάση που έχει δημιουργηθεί τα τελευταία 15 χρόνια είναι η χωροθέτηση ενός “city” το οποίο θα προσελκύει εταιρείες που θέλουν ένα αποκλειστικά corporate περιβάλλον στον αστικό χώρο. Τέτοια έχουμε δει να αναπτύσσονται σχεδόν σε όλες τις Μητροπόλεις της Ευρώπης και σε εκείνες με μεγαλύτερο πληθυσμό (π.χ. Λονδίνο) αλλά και σε εκείνες με πολύ μικρότερο πληθυσμό (π.χ. Βιέννη). Η Αθήνα δεν έχει, δεν έχει σχέδια για να αποκτήσει και μάλλον δεν υπάρχει πουθενά στην ατζέντα μία τέτοια πιθανότητα. Δυστυχώς.
       
      8.Προσβασιμότητα σε ΑΜΕΑ
      Μία πικρή αλήθεια. Το ειρωνικό είναι ότι εδώ φταίνε όλοι για το γεγονός ότι οι άνθρωποι με κινητικές δυσκολίες είναι πολύ δύσκολο να χρησιμοποιήσουν την Αθήνα. Υποδομές σε πολλές περιπτώσεις υπάρχουν (όπως ράμπες σε πεζοδρόμια, πλατείες, φανάρια, ειδικά πλακάκια που κατευθύνουν τους τυφλούς κ.α.) αλλά το δαιμόνιο του Έλληνα ι.χ. που πιστεύει ότι μπορεί να παρκάρει οπουδήποτε ακυρώνει την προσπάθεια, ενώ και στις υποδομές που υπάρχουν δεν υπάρχει και πάλι ενιαίος σχεδιασμός. Είναι μία από τις ελλείψεις που δυσφημίζουν την Αθήνα και τη χώρα παρ`ότι είναι κάτι που θα μπορούσε σχετικά εύκολα να διορθωθεί. Εδώ έχουμε ένα φάουλ με πολλούς παραλήπτες.
       
      9. Στόλος Ηλεκτρικών Λεωφορείων
      Η τάση την τελευταία δεκαετία είναι στις πολύ μεγάλες πόλεις να μεγαλώνει ο στόλος των ηλεκτρικών λεωφορείων που βοηθούν στην καταπολέμηση της αστικής ρύπανσης και βοηθούν στην βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης. Και είναι και αθόρυβα. Είναι μία από τις λίγες περιπτώσεις που θα έπρεπε να χαμογελάμε γιατί έχουμε τα τρόλεϊ και μάλιστα από τις λίγες Δυτικές πόλεις της Ευρώπης με ηλεκτροκίνητα οχήματα μαζικής μετακίνησης εδώ και δεκαετίες. Δυστυχώς έχουμε χρόνια να δούμε νέα οχήματα ενώ θα πρέπει σαν πόλη να υπάρξει και σημαντικός στόλος ηλεκτροκίνητων οχημάτων που θα δείξει τον δρόμο και για τα ιδιωτικά οχήματα. Προς το παρόν η Αθήνα διαθέτει έναν από τους πιο γηρασμένους και παλιάς τεχνολογίας (και ελάχιστα περιβαλλοντικούς; ) στόλους της Ευρώπης. SOS και εδώ.
       
      10. Διαχείριση απορριμμάτων
      Εδώ γίνονται φιλότιμες προσπάθειες, είναι αλήθεια αλλά το σύστημα είναι ξεπερασμένο και χρειάζονται συνολική προσέγγιση σε μία λογική πλήρους αξιοποίησης των απορριμμάτων. Βελτιωθήκαμε μεν εξακολουθούμε να πετάμε πολλά δε. Ξεκίνησε προσπάθεια για εργοστάσια που δεν ευτύχησε και τώρα γίνεται προσπάθεια σε νέο μοντέλο με ανακύκλωση στην πηγή, δηλαδή έξω από τα σπίτια μας. Το σύστημα όμως αργεί, την ώρα που στις περισσότερες Μητροπόλεις έχουν γίνει άλματα.
       
      Αυτά ήταν τα πιο σημαντικά, τα πιο σπουδαία κατά την κρίση μας. Υπάρχουν και άλλα σημεία που θα μπορούσαν να θιχτούν, όπως η απουσία τακτικής συντήρησης δρόμων, πεζοδρομίων, διαγραμμίσεων στους δρόμους, η έλλειψη επαρκούς σήμανσης κ.α.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/39550-deka-megales-ypodomes-pou-den-exei-i-athina
      Περισσότερα...

      2246 • 0

    13. Έργα-Υποδομές

      Αναμορφώνεται η πρώην Ράλλειος Σχολή στον Πειραιά

      Engineer

      Προς τα τέλη του τρέχοντος έτους αναμένεται να ξεκινήσουν οι εργασίες στο κτίριο της πρώην Ραλλείου Σχολής που βρίσκεται δίπλα στο θέατρο Πειραιά μετά την ολοκλήρωση της μελέτης στατικότητας και εφόσον προσδιοριστεί το κόστος ανακατασκευής.
       
      Σύμφωνα με πηγές από τον δικηγορικό σύλλογο Πειραιά, οι εργασίες στο κτίριο της πρώην Ραλλείου με το πιο αισιόδοξο σενάριο, αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί έως το 2021, ταυτόχρονα με την παράδοση των σταθμών του μετρό.
       
      Τη μελέτη στατικής επάρκειας του κτιρίου έχει αναλάβει το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, σε συνεργασία με τον Δικηγορικό Σύλλογο Πειραιά, και αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέσα σε χρονικό διάστημα 4 - 5 μηνών.
       
      Στόχος είναι, στα τέλη του 2017, να αρχίσουν οι πρώτες εργασίες ανακατασκευής, με τα κονδύλια για τον σκοπό αυτόν να προέρχονται από το Ταμείο Χρηματοδοτήσεως Δικαστικών Κτιρίων (ΤΑΧΔΙΚ) του υπουργείου Δικαιοσύνης και θα αποταμιεύονται ανά έτος.
       
      Το θέμα της μεταφοράς των δικαστηρίων Πειραιά είχε βρεθεί τον Δεκέμβριο στο επίκεντρο συνάντησης που είχε ο υπουργός Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων Σταύρος Κοντονής, με τον δήμαρχο Πειραιά Γιάννη Μώραλη. Κατά τη συνάντηση, σύμφωνα με ανακοίνωση που είχε εκδοθεί τότε, οριστικοποιήθηκε το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των απαιτούμενων ενεργειών για τη μεταστέγαση των δικαστικών υπηρεσιών της πόλης στο ακίνητο του δήμου Πειραιά.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Anamorfonetai_i_proin_Ralleios_Scholi_ston_Peiraia/
      Περισσότερα...

      2332 • 3

    14. Έργα-Υποδομές

      Οι πόλεις με τις καλύτερες υποδομές στα μέσα μεταφοράς στον κόσμο

      Engineer

      Σε κάποιες χώρες το σύστημα των μέσων μαζικής μεταφοράς λειτουργεί σαν ρολόι, ενώ σε κάποιες άλλες γίνεται πανικός. Έχουμε διάφορα τέτοια παραδείγματα κι από την Ελληνική πραγματικότητα, η οποία όμως δεν είναι και η χειρότερη.
       
      Ποιες όμως είναι οι καλύτερες χώρες με τις καλύτερες υποδομές παγκοσμίως. Η έρευνα για την "Ποιότητα Ζωής του 2017" της Mercer μεταξύ άλλων συμπεριέλαβε τον δείκτη υποδομών.
       
      Η κατάταξη σε αυτή την κατηγορία βασίζεται στα μέσα μαζικής μεταφοράς, στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, στην ποικιλία των διεθνών πτήσεων από τοπικά αεροδρόμια, στην παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, στη διαθεσιμότητα του νερού, τηλεφώνου και ταχυδρομείου.
       

       
       
      Στην πρώτη θέση βρίσκεται η Σιγκαπούρη, η οποία έχει ένα από τα πιο αποδοτικά και γρήγορα δίκτυα μέσα μεταφορών παγκοσμίων. Στη δεύτερη θέση βρίσκονται δύο γερμανικές πόλεις, η Φρανκφούρτη και το Μόναχο. Στην τρίτη θέση βρίσκεται η Κοπεγχάγη της Δανίας και την πεντάδα συμπληρώνει μία ακόμη γερμανική πόλη το Ντίσελντορφ. Την πεντάδα κλείνουν το Χονγκ Κονγκ και το Λονδίνο.
       
      Στην έκτη θέση βρίσκεται το Σίδνεϋ και στην έβδομη θέση ισοδυναμούν το Αμβούργο της Γερμανίας, το Βανκούβερ του Καναδά και η Ζυρίχη της Ελβετίας.
       
      Πηγή: http://www.emea.gr/%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CF%8C%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CF%8D%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B5%CF%82-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CF%82-%CF%83/508286/508286/
      Περισσότερα...

      1443 • 0

    15. Έργα-Υποδομές

      Θανατηφόρο το εργατικό δυστύχημα στα έργα του Μετρό στη Θεσσαλονίκη

      Engineer

      Εργατικό ατύχημα σημειώθηκε πριν από λίγο στο εργοτάξιο του μετρό στην συμβολή της Αιγαίου με την Πόντου, στο κέντρο της Καλαμαριάς, όταν κατά την διάρκεια της προσπάθειας ανέλκυσης ενός φορτηγού από το εσωτερικό του εργοταξίου, ο γερανός που χειρίζονταν ένας 50χρονος, έπεσε σε βάθος 30 μέτρων.
       
      Ο άτυχος χειριστής, ανασύρθηκε τελικά νεκρός από το σημείο του δυστυχήματος.
       
      Ο 50χρονος ήταν χειριστής και ιδιοκτήτης του γερανοφόρου οχήματος.
       
      Στις εργασίες του Μετρό, είχαμε άλλον έναν νεκρό, το 2009, στον Σταθμό στο Βαρδάρη.
       
      Πηγή: http://www.olathessaloniki.com/2017/03/blog-post_600.html?m=1
       
      Φωτογραφίες από το Rthess.gr
       

       

       

      Περισσότερα...

      4550 • 15

    16. Έργα-Υποδομές

      Μηνιαία χρηματοδότηση για το Πάρκο Τρίτση

      Engineer

      Μια νέα εποχή για το Πάρκο Τρίτση σηματοδοτεί η δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης (Τεύχος Β’ 767/10.03.2017) της Κοινής Υπουργικής Απόφασης για τον καθορισμό του ύψους και τη διαδικασία απόδοσης προσόδου στον Φορέα Διαχείρισης Μητροπολιτικού Πάρκου Περιβαλλοντικών και Εκπαιδευτικών Δραστηριοτήτων και Ανάπτυξης Κοινωνικής Οικονομίας «Αντώνης Τρίτσης».
       
      Με τις υπογραφές του Υπουργού Εσωτερικών, Πάνου Σκουρλέτη, του Αν. Υπουργού Οικονομικών Γεώργιου Χουλιαράκη, του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γεώργιου Σταθάκη και του Αν. Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σωκράτη Φάμελλου, η Κοινή Υπουργική Απόφαση καθορίζει, για πρώτη φορά στην ιστορία λειτουργίας του Πάρκου, μηνιαία πρόσοδο, στο ύψος των 58.000 ευρώ, προερχόμενη από τους Κεντρικούς Αυτοτελείς Πόρους (ΚΑΠ) που κατανέμονται στους Δήμους της Περιφέρειας Αττικής. Η πρόσοδος θα αποδίδεται με απόφαση του Υπουργού Εσωτερικών, ανά έτος.
       
      Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Εσωτερικών, η διασφάλιση της χρηματοδότησης του Πάρκου, σε συνδυασμό με τις αλλαγές στον τρόπο διοίκησής του, αποτελεί την ικανή και αναγκαία συνθήκη προκειμένου να γίνει εφικτή η επανάκαμψή του, ώστε να μπορέσει να εκπληρώσει τον σκοπό του με τους καλύτερους δυνατούς όρους για τους κατοίκους του Λεκανοπεδίου της Αττικής.
       
      Το Πάρκο συνιστά αναντικατάστατο περιβαλλοντικό πόρο για την Αττική, με τεράστιες εκπαιδευτικές δυνατότητες γνωριμίας, ιδίως των μικρών μαθητών, με το φυσικό περιβάλλον, (φυτά, καλλιέργειες, μεθόδους καλλιέργειας).
       
      Ο Φορέας Διαχείρισης, ο οποίος συστάθηκε με το νόμο 4414/2016, περιλαμβάνει μεταξύ άλλων στους σκοπούς του:
      τις καλλιέργειες και την παραγωγή οικολογικών προϊόντων
      την ανάπτυξη παραγωγικών και συναλλακτικών δραστηριοτήτων
      την ανάπτυξη δραστηριοτήτων παροχής κοινωνικών υπηρεσιών στους τομείς σίτισης και εστίασης, της δημιουργίας υποδομών φιλοζωϊκής δράσης και παροχής ιατρικών και κτηνιατρικών υπηρεσιών

      «Για την υλοποίηση των σκοπών αυτών προβλέπεται η, κατά προτεραιότητα, συνεργασία του με φορείς της κοινωνικής οικονομίας, συμβάλλοντας έτσι στην προσπάθεια εμπλουτισμού του οικονομικού μοντέλου, με την ενεργοποίηση μικρών σχημάτων που μπορούν να λειτουργήσουν αποδοτικότερα σε συγκεκριμένους τομείς της οικονομικής δραστηριότητας», καταλήγει η ανακοίνωση του ΥΠΕΣ.
       
      Δείτε αναλυτικά την απόφαση για το Πάρκο, πατώντας ΕΔΩ.
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CF%83%CE%B9%CE%B5%CF%8D%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%B7-%CE%B1%CF%80%CF%8C%CF%86%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7-%CF%87%CF%81%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF/
      Περισσότερα...

      1087 • 2

    17. Έργα-Υποδομές

      Ecobeach Agia Triada: Ένα οικολογικό παραλιακό πάρκο δίπλα στη Θεσσαλονίκη

      Engineer

      «Πράσινο φως» για τη χρηματοδότηση με 2,5 εκατ.ευρώ της ανάπλασης της παραλιακής ζώνης της Αγ. Τριάδας. Σύντομα νέα γα το project Ecobeach Agia Triada.
       
      Πέντε εκατομμύρια ευρώ συνολικά διαθέτει και διεκδικεί ο Δήμος Θερμαϊκού, προκειμένου να αναμορφώσει το παραλιακό μέτωπο της Αγίας Τριάδας. Μόλις εγκρίθηκαν τα 2,5 εκ. ευρώ, που αποτελούν τη χρηματοδότηση του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη», για τις παρεμβάσεις αναβάθμισης του τουριστικού κεφαλαίου της περιοχής και συγκεκριμένα για την ανάπλαση του μεγαλύτερου τμήματος της παραλιακής ζώνης της Αγίας Τριάδας.
       
      Η έγκριση της χρηματοδότησης για τη συνολική αναβάθμιση της παραλίας της Αγίας Τριάδας είναι το επιστέγασμα μιας πολύ μεγάλης προσπάθειας, που καταβάλει η δημοτική αρχή για να αναμορφώσει και να βελτιώσει την εικόνα της παραλιακής ζώνης του, τόνισε στη Voria.gr ο δήμαρχος Θερμαϊκού, Γιάννης Μαυρομάτης.
       
      Η έναρξη των εργασιών αναβάθμισης αναμένεται να γίνει άμεσα, ενώ ήδη έχουν ολοκληρωθεί παρεμβάσεις ύψους 300.000 ευρώ μπροστά από τα ΚΑΑΥ. «Η συνολική αυτή παρέμβαση αναβάθμισης της παραλιακής ζώνης της Αγίας Τριάδας, έρχεται να δικαιώσει τις προσπάθειές μας για να αναδείξουμε ένα από τα μεγαλύτερα συγκριτικά πλεονεκτήματα του δήμου μας, που είναι η παραλιακή του ζώνη και οι τουριστικές προοπτικές του. Η έγκριση της χρηματοδότησης των παρεμβάσεων που σχεδιάσαμε για την ανάπλαση της παραλίας είναι ένα χαρμόσυνο νέο για όλους τους κατοίκους του δήμου Θερμαϊκού και σε συνδυασμό με τις παρεμβάσεις που κάναμε στα ΚΑΑΥ με τη διάνοιξη, πλακόστρωση και ανάπλαση της περιοχής διαμορφώνουν ένα νέο τοπίο για την περιοχή της Αγίας Τριάδας, που μπορεί να αποτελέσει τα επόμενα χρόνια πόλο έλξης για χιλιάδες επισκέπτες, αλλά και για τους κατοίκους του οικισμού», επισήμανε ο κ. Μαυρομάτης.
       

       

       
      Το συνολικό σχέδιο για την Αγία Τριάδα πάντως αναμένεται να συμπληρωθεί μέσα στο Μάρτιο, καθώς κρίνεται η τύχη μιας από τις εμβληματικές επίσης μελέτες του δήμου, που αφορά στην «Ecobeach Agia Triada».
       
      Όπως εξήγησε ο κ. Μαυρομάτης, «μέχρι το τέλος του μήνα περιμένουμε την αξιολόγηση της πρότασής μας, την οποία καταθέσαμε στο διασυνοριακό πρόγραμμα Interreg Ελλάδα – Βουλγαρία, για να δημιουργήσουμε την πρώτη οικολογική παραλία στην Ελλάδα. Η πρότασή μας, προϋπολογισμού περίπου 2 εκ. ευρώ, πέρασε όλες τις διαδικασίες και τα στάδια που προβλέπει το πρόγραμμα και φτάσαμε πλέον στην τελική αξιολόγηση έπειτα από περίπου ένα χρόνο, αν αναλογιστεί κάποιος ότι την καταθέσαμε στις 22 Απριλίου 2016».
       
      Η «Ecobeach Agia Triada», είναι ένα πρωτοποριακό project, καθώς θα είναι η πρώτη οικολογική παραλία, που προβλέφθηκε να αξιοποιεί μόνο το 25% της έκτασης με ομπρέλες, αφήνοντας το υπόλοιπο 75% ελεύθερο σε κάθε είδους πρόσβαση, περιλαμβάνοντας και χώρο εξυπηρέτησης ΑΜΕΑ.
       
      Οι μελετητές μάλιστα τη χαρακτηρίζουν ως «οικολογικό παραλιακό πάρκο» και φιλοδοξούν –εφόσον τελικά πάρει το «πράσινο φως»- να αποτελέσει τον οδηγό για την ανάπτυξη κι άλλων παραλιών στην υπόλοιπη Ελλάδα με ήπια και περιβαλλοντικά οικολογική εκμετάλλευση. Ο δήμος παραχωρεί για το σκοπό αυτό δυο όμορα με την ακτή οικόπεδα (περίπου 3,5 στρεμμάτων), ενώ το project προβλέπεται να αναπτυχθεί σε ακτογραμμή περίπου 300 μέτρων (4 στρέμματα) και δε θα περιλαμβάνει μόνιμες, βαριές κατασκευές, αλλά θα μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μέχρι και 3.000 λουόμενων. Προβλέπονται αποδυτήρια, ντουζιέρες, χώροι σκίασης, θαλάσσιες εξέδρες, χώροι εστίασης με χρήση αυτόματων πωλητών, κινηματογράφος, χώροι εκδηλώσεων. Ιδιαίτερη μέριμνα λαμβάνεται στο σχέδιο για την ασφαλή και απρόσκοπτη πρόσβαση των ΑΜΕΑ είτε έχουν προβλήματα κίνησης είτε όρασης. Ο σχεδιασμός της «Ecobeach Agia Triada» ανήκει στην Εταιρία Αξιοποίησης Ακτών Ελλάδας.
       
      Το project αυτό σε συνδυασμό με τις άλλες δύο σημαντικές ενέργειες (ανάπλαση παραλίας και ΚΑΑΥ) δημιουργεί το νέο τοπίο στην παραλιακή ζώνη της Αγίας Τριάδας.
       
      Πηγή: http://voria.gr/article/egkrithike-i-chrimatodotisi-gia-tin-paralia-tis-ag-triadas
      Περισσότερα...

      2514 • 2

    18. Έργα-Υποδομές

      Παρουσιάστηκε το σχέδιο για τον σταθμό Βενιζέλου

      Engineer

      Πραγματοποιήθηκε στο δημαρχείο της Θεσσαλονίκης η παρουσίαση της μελέτης με τίτλο «Σταθμός Βενιζέλου με κατά χώραν διατήρηση των αρχαιοτήτων που έχουν αποκαλυφθεί».
       
      Το σχέδιο για το σταθμό Βενιζέλου και την insitu παραμονή των αρχαιοτήτων παρουσίασαν στους πολίτες ο Δήμαρχος, Γιάννης Μπουτάρης, η Γενική Γραμματέας του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού, Μαρία Ανδρεαδάκη – Βλαζάκη και ο Πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Γιάννης Μυλόπουλος.
       
      Η μελέτη εκπονήθηκε από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. και βασίζεται στα πορίσματα της Ομάδας Εργασίας που συστάθηκε στο πλαίσιο του Μνημονίου Συναντίληψης μεταξύ των Υπουργείων Πολιτισμού και Υποδομών, της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. και του Δήμου Θεσσαλονίκης, ενώ έχει εγκριθεί από την Υπουργό Πολιτισμού και Αθλητισμού, Λυδία Κονιόρδου, κατόπιν ομόφωνης γνωμοδότησης του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου.
       
      Η λύση με τις αρχαιότητες
       
      Η ψηφισθείσα πρόταση περιλαμβάνει την κατά χώραν (in situ) ανάδειξη ποσοστού 91% (1377 τμ) της βυζαντινής Μέσης Οδού, νέες αρχαιολογικές ανασκαφές σε χώρο 350 τμ και την κατασκευή του σταθμού σε βάθος 30 μέτρων.
       
      Ο σταθμός της Βενιζέλου θα διαθέτει 4 επίπεδα. Στο -4 θα βρίσκεται η αποβάθρα, στο -3 τα ακυρωτικά μηχανήματα, ενώ στο -1 θα εκτίθεται ο εντυπωσιακός Decumanus Maximus, κεντρικός δρόμος της βυζαντινής Θεσσαλονίκης, τον οποίον θα μπορούν να απολαύσουν όσοι περνούν από την πεζογέφυρα που θα κατασκευαστεί ακριβώς από πάνω.
       
      Για δικαίωση των προσπαθειών του δήμου Θεσσαλονίκης να διασωθούν οι αρχαιότητες έκανε λόγο ο δήμαρχος Γ. Μπουταρης. "Προστιθέμενης και ανεκτίμητης αξίας το εύρημα. Το μέτρο ανασυρει το λαμπρό παρελθόν και οδηγεί ελπίζουμε σε ένα λαμπρό μέλλον" ανέφερε μεταξύ άλλων από τη μεριά της η κ. Βλαζακη.
       
      "Η λύση ήταν μονόδρομος - οι αρχαιολόγοι υποστηρίζουν ότι η απόσπαση ήταν μία κακή λύση. Δεν είχαμε άλλη εναλλακτική . Δεν θα χάναμε χρόνο και χρήμα. Θα χάναμε το έργο" σημείωσε από την πλευρά του ο Γ. Μυλόπουλος.
       
      Τέλος, ο πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου Παν. Αβραμόπουλος πρότεινε για ένα μηνα πριν ξαναξεκινησουν οι εργασίες να μπορούν οι κάτοικοι της πόλης να περπατήσουν ξανά και να επισκεφθούν το χώρο. Η πρόταση πήρε το αρχικό ναι τόσο από αρχαιολόγους όσο και από την Αττικό Μετρό.
       
      Πηγή: http://www.thessnews.gr/article/24365/parousiastike-to-schedio-gia-ton-stathmo-benizelou-tha-chaname-to-ergo-paradechthike-o-g-mylopoulos
      Περισσότερα...

      1685 • 0

    19. Έργα-Υποδομές

      Οι 20 πλευρικούς σταθμούς διοδίων στην Εγνατία Οδό ζητούν οι παραχωρησιούχοι

      Engineer

      Είκοσι νέους πλευρικούς σταθμούς διοδίων στην Εγνατία Οδό ζητούν οι υποψήφιοι παραχωρησιούχοι, περίπου δύο μήνες πριν αρχίσει η διαδικασία ιδιωτικοποίησης του αυτοκινητοδρόμου. Σε μια προσπάθεια να ελέγξουν πλήρως το σύνολο Εγνατίας, ώστε να μην υπάρχουν διαρροές όσων επέλεγαν μέχρι σήμερα να εξέλθουν του αυτοκινητοδρόμου για να αποφύγουν τα διόδια, οι υποψήφιοι επενδυτές, ζητούν να λειτουργήσουν συνολικά 38 σταθμοί!
       
      Σήμερα, στην Εγνατία οδό υπάρχουν οκτώ μετωπικοί σταθμοί διοδίων, ενώ το επόμενο διάστημα και μέχρι και το τέλος του 2018, επρόκειτο να λειτουργήσουν άλλοι δέκα, με βάση την Κοινή Υπουργική Απόφαση που υπεγράφη το 2014.
       
      Πέραν των 20 νέων πλευρικών διοδίων που ζητούν οι συμμετέχοντες στον διαγωνισμό και αυτός ο σχεδιασμός όμως φαίνεται να ανατρέπεται μερικώς, καθώς οι υποψήφιοι παραχωρησιούχοι ζητούν οι σταθμοί στον Βενέτικο Γρεβενών και τον Αλιάκμονα να αντικατασταθούν από σταθμούς στη Σιάτιστα Κοζάνης και και το Αρδάνιο του Έβρου.
       
      Οκτώ εν λειτουργία μετωπικά διόδια:
       
      Τύρια
       
      Μαλακάσι
       
      Πολύμυλος
       
      Μάλγαρα
       
      Ανάληψη
       
      Μουσθένη
       
      Προμαχώνας
       
      Ίασμος
       
      Δέκα νέα μετωπικά διόδια:
       
      Παμβώτιδα
       
      Ιεροπηγή
       
      Εύζωνη
       
      Μέστη
       
      (Την επόμενη εβδομάδα υπογράφεται η σύμβαση)
       
      ------
       
      Αλιάκμονας
       
      Βενέτικος
       
      Θεσσαλονίκη (Ωραιόκαστρο)
       
      (έχουν δημοπρατηθεί)
       
      ---
       
      Στρυμονικό
       
      Ασπροβάλτα
       
      Καβάλα
       
      (Θα δημοπρατηθούν εντός Μαρτίου)
       
      Οι 20 πλευρικοί σταθμοί που ζητούν οι υποψήφιοι παραχωρησιούχοι
       
      Η μεγαλύτερη ανατροπή, ωστόσο, θα έρθει εάν η κυβέρνηση και το αρμόδιο Υπουργείο, κάνουν αποδεκτές τις εισηγήσεις του ΤΑΙΠΕΔ για τη λειτουργία κα πλευρικών διοδίων. Η Εγνατία και ο είσοδοι- έξοδοί της, θα αποκτήσουν συνολικά 38 σταθμούς, αναγκάζοντας τους διερχόμενους οδηγούς να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη.
       
      "Για να προχωρήσουμε στην υλοποίηση αυτών των σταθμών πρέπει να βγει μια Κοινή Υπουργική Απόφαση από το υπουργείο Οικονομικών και από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Μέχρι να βγει αυτή η απόφαση εμείς δεν υλοποιούμε τίποτα από αυτά", τόνισε μιλώντας στο thestivalgr, o πρόεδρος της Εγνατίας Οδού, Απόστολος Αντωνούδης.
       
      Το κόστος για τους κατοίκους
       
      Διόδια θα πληρώνουν εκτός από τους διερχόμενους οδηγούς και οι κάτοικοι των περιοχών που βρίσκονται κοντά στους πλευρικούς σταθμούς διοδίων.
       
      Για παράδειγμα θα δημιουργηθεί σταθμός διοδίων στον Προφήτη. Οι κάτοικοι του μέχρι τώρα όταν χρησιμοποιούσαν την Εγνατία για να πάνε ανατολικά δεν θα πλήρωναν μέχρι να συναντήσουν τον επόμενο σταθμό στην Ασπροβάλτα. Αν έμπαινε δηλαδή στον Προφήτη και έβγαινε στο Σοχό δεν θα πλήρωνε τίποτα τώρα θα αναγκαστεί να πληρώσει.
       
      Το επιπλέον κόστος δεν έχει διαμορφωθεί και θα αργήσει αρκετά, ωστόσο όπως αναφέρουν από την Εγνατία Οδό θα είναι μερικά λεπτά.
       
      Σύμφωνα με πληροφορίες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης εμφανίζεται αρνητικός στο ενδεχόμενο να υπογράψει αυτή την ΚΥΑ, ενώ ο υπουργός Οικονομικών, Ευκλείδης Τσακαλώτος δεν έχει εκφράσει ακόμα την πρόθεση του.
       
      Οι 20 πλευρικοί σταθμοί
       
      Οι 20 πλευρικοί σταθμοί θα τοποθετηθούν σε διάφορα σημεία κατά μήκος της Εγνατίας Οδού από την Δυτική Μακεδονία μέχρι την Θράκη.
       
      Δυτική Μακεδονία:
       
      Στην Παναγιά Γρεβενών
       
      Ανατολικά της Σιάτιστας Κοζάνης
       
      Στην Καλαμιά Κοζάνης
       
      Κεντρική Μακεδονία:
       
      Στο Πολύκαστρο,
       
      Στο Κλειδί, τα Μάλγαρα και τη Χαλάστρα
       
      Στους Κόμβους Λαγκαδά, Προφήτη και Βαγιοχωρίου,
       
      Στην Ασπροβάλτα,
       
      Ανατολική Μακεδονία:
       
      Στον κόμβο Γαληψού Ορφανού, στη Μουσθένη, στην Ελευθερούπολη, τον Άγιο Ανδρέα και τα Άσπρα Χώματα.
       
      Θράκη:
       
      Στα Βαφέικα Ξάνθης και τον Ίασμο Κομοτηνής, στη ΒΙΠΕ Κομοτηνής και στη Μέστη Αλεξανδρούπολης
       

       
      Πηγή: http://www.thestival.gr/society/item/296769-ayta-einai-ta-20-simeia-tis-egnatias-odou-sta-opoia-tha-kataskeuastoyn-pleyrika-diodia
      Περισσότερα...

      1563 • 0

    20. Έργα-Υποδομές

      Διαδραστικός χάρτης με τους Ελληνικούς Αυτοκινητόδρομους

      Engineer

      Το ypodomes.com καινοτομεί και πάλι και σας παρουσιάζει από σήμερα τον πρώτο διαδραστικό χάρτη με την λειτουργία του Ελληνικού Δικτύου Αυτοκινητόδρομων.
       
      Πρόκειται για ένα "υβριδικό" εργαλείο που θα σας επιτρέψει να βλέπετε την πορεία των παραδόσεων και λειτουργίας των νέων τμημάτων των οδικών αξόνων που παραδίδονται.
       
      Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Κεντρική Οδός Ε65, Νέα Οδός, Εγνατία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Μορέας, Αττική Οδός, μέρα με τη μέρα θα παρουσιάζονται στον χάρτη και θα σας δώσουν την ευκαιρία να βλέπετε σχεδόν σε πραγματικό χρόνο το δίκτυο αυτοκινητόδρομων που διαμορφώνεται.
       
      Τις επόμενες ημέρες ο χάρτης θα εμπλουτιστεί με τα νέα τμήματα δρόμων αλλά και αυτοκινητόδρομων που ήδη λειτουργούν.
       
      Με την πράσινη γραμμή μπορείτε να διακρίνετε τα τμήματα σε λειτουργία και με την κόκκινη γραμμή τα τμήματα σε κατασκευή.
       
      Σε μερικές ημέρες θα υπάρξει και η "κίτρινη γραμμή" με τα νέα έργα στους αυτοκινητόδρομους, όπως το Πάτρα-Πύργος, ο ΒΟΑΚ κ.α.
       
      Μπείτε στον διαδραστικό μας χάρτη και δείτε από πρώτο χέρι το πρώτο αλληλοσυνδεόμενο Ελληνικο Δίκτυο Αυτοκινητόδρομων που αποκτά η χώρα.
       
      Δείτε τον χάρτη εδώ:
       
      https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1NIsA4EjHBqJ84mMKd0P3z4JEYeY&ll=38.75496576707984%2C22.17472315000009&z=9
      Περισσότερα...

      3691 • 0

    21. Έργα-Υποδομές

      Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Το 2019 σε λειτουργία οι σταθμοί Κορυδαλλός, Αγ. Βαρβάρα, Νίκαια

      Engineer

      Το πρώτο τρίμηνο του 2019 αναμένεται να λειτουργήσει τμηματικά για τους τρεις πρώτους σταθμούς "Αγ. Βαρβάρα- Κορυδαλλός- Νίκαια", η Γραμμή 3 του μετρό προς Πειραιά.
       
      Αυτό ανακοίνωσε σήμερα ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ΑΕ, Θεόδωρος Παπαδόπουλος. Στην ενημερωτική συνάντηση που πραγματοποιήθηκε το μεσημέρι στο δημαρχείο Κορυδαλλού με θέμα την πρόοδο των εργασιών και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου, συμμετείχαν ο δήμαρχος της πόλης, Σταύρος Κασιμάτης, ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιά, Γιώργος Γαβρίλης, ο δήμαρχος Αγ. Βαρβάρας, Γιώργος Καπλάνης και ο γενικός γραμματέας, Κώστας Τσεφαλάς, από τον δήμο Νίκαιας- Αγ. Ι. Ρέντη.
       
      Το αρχικό χρονοδιάγραμμα του έργου προέβλεπε την οριστική παράδοση της Γραμμής 3 -και των έξι δηλαδή σταθμών- το δεύτερο εξάμηνο του 2017. Ωστόσο, όπως εξήγησε ο δήμαρχος Κορυδαλλού Σταύρος Κασιμάτης, οι τρείς δήμαρχοι διεκδίκησαν από την Αττικό Μετρό την τμηματική παράδοση του έργου, εξαιτίας των πολλών προβλημάτων που αντιμετωπίζουν καθημερινά οι δημότες των συγκεκριμένων περιοχών και επειδή πάντοτε το ζήτημα του μετρό απασχολούσε την περιφέρεια του Πειραιά. "Αυτό έγινε για καθαρά τεχνικούς λόγους και όχι εξαιτίας οικονομικών προβλημάτων της Αττικό Μετρό όπως ακούστηκε", διευκρίνισε.
       
      "Ο Πειραιάς ήταν απ’ όλες τις κυβερνήσεις ξεχασμένος", είπε ο κ. Κασιμάτης, ενώ ανέφερε πως το έργο του μετρό είναι το μεγαλύτερο έργο που έχει γίνει στον Πειραιά από τον εμφύλιο και μετά. "Αυτό το έργο θα αλλάξει την εικόνα και το ανάγλυφο των περιοχών μας" δήλωσε χαρακτηριστικά.
       
      Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό, Θεόδωρος Παπαδόπουλος, δεν θέλησε να αναφερθεί στις καθυστερήσεις των προηγούμενων ετών, ωστόσο, όπως διευκρίνισε, ανεξάρτητα από τις επίσημες αυτές καθυστερήσεις, ένα ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα για το σύνολο του έργου, αυτή τη στιγμή, είναι το τέλος του 2020, με αρχές του 2021.
       
      Μιλώντας για τους τρεις πρώτους σταθμούς που αναμένεται να παραδοθούν το πρώτο τρίμηνο του 2019, ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ανακοίνωσε πως τα έργα της σήραγγας έχουν ολοκληρωθεί, ενώ σε πολύ προχωρημένο στάδιο βρίσκονται και οι σταθμοί. "Αυτοί ήταν και οι λόγοι ώστε να συμφωνηθεί η τμηματική λειτουργία του έργου", είπε ο κ. Παπαδόπουλος. "Έχουν ήδη δοθεί", όπως εξήγησε, "και οι σχετικές εντολές στη διευθύνουσα υπηρεσία και στην κοινοπραξία, ώστε να επεξεργασθούν τα καινούρια χρονοδιαγράμματα με βάση αυτή την απόφαση".
       
      Σημειώνεται ότι για να προχωρήσει αυτή η απόφαση θα πρέπει να υπολογιστεί και το επιπλέον κόστος από την τμηματική αυτή λειτουργία του έργου για την Αττικό Μετρό. Όπως διευκρίνισε όμως ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, το κόστος αυτό εξομοιώνεται σε πολύ μεγάλο βαθμό από τα έσοδα που θα προκύψουν από την τμηματική λειτουργία του μετρό.
       
      Σε ό,τι αφορά την παράδοση των πλατειών στους συγκεκριμένους σταθμούς, ένα θέμα που απασχολεί τους πολίτες, αλλά και τους επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στις περιοχές, ο κ. Παπαδόπουλος είπε πως θα γίνει τρεις έως έξι μήνες νωρίτερα από την παράδοση των συγκεκριμένων σταθμών.
       
      "Τα έργο αυτό είναι μεγάλης κλίμακας. Είναι το δεύτερο μεγαλύτερο έργο σε επίπεδο υποδομών, μετά την Ψυτάλλεια, για την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά" ανέφερε από τη μεριά του ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιά, Γιώργος Γαβρίλης. Όπως τόνισε όμως ο κ. Γαβρίλης, τέτοια έργα δεν γίνονται χωρίς την "ενόχληση" της πόλης, διευκρινίζοντας ωστόσο, ότι τα οφέλη από την ολοκλήρωση ενός τέτοιου έργου είναι πολύ πιο σημαντικά. "Με το έργο αυτό αλλάζει όλη η λειτουργία της πόλης και η ποιότητα της ζωής των ανθρώπων, μετατρέποντας μάλιστα τον Πειραιά σε έναν από τους σημαντικότερους συγκοινωνιακούς κόσμους όλης της Ευρώπης", τόνισε ο κ. Γαβρίλης.
       
      Την ενημέρωση παρακολούθησαν και έθεσαν ερωτήσεις, επικεφαλής των δημοτικών παρατάξεων του δημοτικού συμβουλίου, αντιδήμαρχοι, μέλη του δημοτικού συμβουλίου, εκπρόσωποι του εμπορικού κόσμου, φορέων και κάτοικοι της περιοχής.
       
      Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ - http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/39217-epektasi-metro-pros-peiraia-to-2019-se-leitourgia-oi-stathmoi-korydallos-ag-varvara-nikaia
      Περισσότερα...

      1535 • 0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.