Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

  • Έργα-Υποδομές

    Ειδήσεις που αφορούν τεχνικά έργα και υποδομές

    1606 ειδήσεις in this category

    1. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Τον γόρδιο δεσμό των οικοδομικών συνεταιρισμών (Ο.Σ.) όλης της ελληνικής επικράτειας, που για χρόνια αποτελούσε το μεγάλο ταμπού της πολιτικής εξουσίας, επιλύει το υπουργείο Περιβάλλοντος διαμορφώνοντας ένα νέο θεσμικό πλαίσιο, που φιλοδοξεί να βγάλει από την πολυετή απραξία και την απαξίωση χιλιάδες στρέμματα γης, τα οποία η αλλαγή της νομοθεσίας βρήκε αγκαλιά με δάση και δασικές εκτάσεις. Η υπόθεση μυρίζει μπαρούτι από καιρό αφού πολλοί εξ αυτών κατέφυγαν στα αρμόδια ευρωπαϊκά δικαστήρια, με κάποιους να δικαιώνονται διεκδικώντας αποζημιώσεις από το Ελληνικό Δημόσιο για τη δέσμευση περιουσιακών τους στοιχείων. Γι’ αυτό στην κυβέρνηση και στο ΥΠΕΚΑ έγινε συντονισμένη προσπάθεια να καταγραφεί και να αξιολογηθεί με στοιχεία το μέγεθος του προβλήματος από μηδενική βάση, να βρεθούν λύσεις και να υπάρξει διέξοδος.
       
      Το σχέδιο που εκπονείται από το ΥΠΕΚΑ εντατικά την τελευταία διετία και πρόκειται να κατατεθεί τις επόμενες μέρες στη Βουλή από τον αναπληρωτή υπουργό Νίκο Ταγαρά θα αποτελέσει τον νέο χάρτη πολεοδόμησης για περίπου 550 οικοδομικούς συνεταιρισμούς, προβλέποντας για όσους έχουν ανυπέρβλητα δασικά προβλήματα τη μετακόμισή τους σε νέες νομικά και πολεοδομικά «καθαρές» περιοχές, τις οποίες θα επιλέξει το Ελληνικό Δημόσιο, δίνοντας ταυτόχρονα κίνητρα αναβίωσης εγκαταλειμμένων οικισμών. Πόσοι από τους οικοδομικούς συνεταιρισμούς θα παραμείνουν στη θέση τους είναι μάλλον πρόωρο να πούμε (μόνο στην Αττική οι μισοί από τους 220 είναι αντιμέτωποι με δασικά προβλήματα), ωστόσο είναι σαφές ότι η πλειονότητα θα πάρει τον δρόμο της ανταλλαγής, η οποία θα πραγματοποιηθεί με τον καθορισμό ζωνών συγκέντρωσης δικαιωμάτων κατά τα πρότυπα της Τράπεζας Γης και της ιδιωτικής πολεοδόμησης. Σε πιο πλεονεκτική θέση βρίσκονται όσοι οικοδομικοί συνεταιρισμοί κατέχουν δάση και δασικές εκτάσεις πριν από την έναρξη της ισχύος του Συντάγματος, ή βρίσκονται σε περιοχές που δεν υπάγονται στις διατάξεις της δασικής νομοθεσίας με εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο πριν από το 1975.
       
      Αυτή η κατηγορία εντάσσεται αυτομάτως σε καθεστώς ιδιωτικής πολεοδόμησης, εισφέροντας το 50% της έκτασης στο Ελληνικό Δημόσιο, είτε ενιαία είτε διαιρεμένη σε κομμάτια επιφάνειας τουλάχιστον δέκα στρεμμάτων η καθεμία. Οπως ορίζει το σχέδιο, η έκταση που θα δομηθεί δεν μπορεί να υπερβαίνει το 25% του συνόλου της ρυθμιζόμενης επιφάνειας. Πιο σύνθετη αναμένεται η περίπτωση της ανταλλαγής, καθώς δεν είναι σαφές με τι είδους εκτάσεις και τι διαδικασίες θα διατεθούν από το κράτος τα νέα οικόπεδα για να επιλύσουν τα οικιστικά προβλήματα των οικοδομικών συνεταιρισμών.
       
      «Γίνεται ένα πρώτο βήμα»
       
      «Είναι σημαντικό να γίνει ένα πρώτο βήμα ώστε όσοι αγόρασαν γη με νόμιμο τρόπο και στη συνέχεια η νομοθεσία άλλαξε να μπορέσουν να αξιοποιήσουν τις περιουσίες τους», δηλώνει η κυρία Γεωργία Ρωμαίου, νομικός και πρόεδρος οικοδομικού συνεταιρισμού στον Νομό Κορινθίας. Οπως σημειώνει, η οργάνωση των συνεταιρισμών σε Επιτροπή Πρωτοβουλίας Συλλογικής Δράσης και η ενημέρωση που έχει γίνει από το 2012 συστηματικά στα κόμματα έχουν αποδώσει καρπούς αφού ακόμη και η Κουμουνδούρου φαίνεται να αναγνωρίζει ότι δεν μπορεί να σέρνονται αντίστοιχα κοινωνικά θέματα για πολλά χρόνια. «Το σχέδιο νόμου δεν είναι τέλειο. Χρειάζεται να διευκρινιστούν και να επιλυθούν ζητήματα που ανακύπτουν ώστε να προχωρήσουν οι ανταλλαγές. Ωστόσο έχει μπει ένα λιθαράκι και αυτό είναι το σημαντικότερο», καταλήγει η κυρία Ρωμαίου. Διαφορετική είναι η άποψη που διατυπώνει ο συνταγματολόγος κ. Απόστολος Παπακωνσταντίνου. «Θεωρώ ότι το σχέδιο νόμου είναι ανεπαρκές. Οι ρυθμίσεις για την πολεοδόμηση εκτάσεων Ο.Σ. αφορούν τελικώς ελάχιστους Ο.Σ. Φωτογραφίζουν ως εκ τούτου συγκεκριμένες, αριθμητικά ελάχιστες περιπτώσεις. Το μοναδικό ουσιαστικό ζήτημα που ρυθμίζεται είναι η δυνατότητα ανταλλαγής δεσμευμένων εκτάσεων Ο.Σ. με άλλες μη δεσμευμένες». Ο ίδιος υποστηρίζει ότι το βασικό πρόβλημα των Ο.Σ. δεν επιλύεται. Το κράτος έχει παραβιάσει τις διατάξεις του Συντάγματος και της ΕΣΔΑ για την προστασία της ιδιοκτησίας και τη θεμελίωση περιουσιακού δικαιώματος προσδοκίας, εγκρίνοντας τη σύσταση των Ο.Σ. και τη δυνατότητα δόμησης εκτάσεων που εκ των υστέρων θεωρεί δεσμευμένες (δασικές ή αναδασωτέες). «Από την άποψη αυτή οι Ο.Σ. θα συνεχίσουν τις προσφυγές τους στα εθνικά δικαστήρια και στο ΕΔΑΔ, αφού οι ανταλλαγές δεν επιλύουν το πρόβλημα, πλην ελάχιστων περιπτώσεων όπου οι εκτάσεις υποδοχής θα είναι αντίστοιχης αξίας με εκείνες που είχαν αρχικώς επιλεγεί...».
       
      Πώς θα γίνει η πολεοδόμηση
       
      Δικαίωμα στην ανταλλαγή οικοπέδων έχουν όσοι οικοδομικοί συνεταιρισμοί είναι ιδιοκτήτες δασών και δασικών εκτάσεων ή εκτάσεων στις οποίες απαγορεύεται η δόμηση. Επιπλέον όσοι διέπονται από ειδικό καθεστώς προστασίας (δάση ή κηρυγμένοι αρχαιολογικοί χώροι ή αποτελούν τμήμα γης υψηλής παραγωγικότητας και δεν μπορούν να αξιοποιηθούν με το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο). Τις περιοχές μετεγκατάστασης των οικοδομικών συνεταιρισμών μέσω του θεσμού της Τράπεζας Γης θα καθορίσουν τα Ειδικά Σχέδια Περιβαλλοντικής Αναβάθμισης και Ανάπτυξης που θα εκπονεί το κράτος, με στόχο την αναζωογόνηση μικρών και εγκαταλειμμένων οικισμών κάτω των 150 κατοίκων. Εξαιρούνται από τον κανόνα πυκνοδομημένες περιοχές όπως οι Αττική, Θεσσαλονίκη, Γιάννενα, Πάτρα, Βόλος και Ηράκλειο. Για την ανταλλαγή λαμβάνεται υπόψη η τιμή ζώνης της περιοχής όπου βρίσκεται το ακίνητο της ανταλλαγής, καθώς και η τιμή ζώνης της έκτασης που ανταλλάσσεται. Εάν δεν είναι καθορισμένη, υπολογίζεται η ελάχιστη τιμή ζώνης που ισχύει στην τοπική δημοτική κοινότητα ή αντίστοιχα στην περιφερειακή ενότητα. Σε περίπτωση ανταλλαγής με ιδιωτική έκταση που έχει πολεοδομική μελέτη, η αποδιδόμενη έκταση μειώνεται κατά 50%.
       
      Η έκταση που αποδίδεται οφείλει να βρίσκεται στην ίδια ή σε όμορη περιφέρεια με το ακίνητο ανταλλαγής, με εξαίρεση συνεταιρισμούς της Αττικής που θα μπορούν να ανταλλάσσουν εκτάσεις με όλη την επικράτεια. Δικαίωμα υπάρχει και για «κατά παραγγελία» ζώνες συγκέντρωσης δόμησης από συνεταιρισμούς που επιθυμούν συγκεκριμένες περιοχές. Τα αιτήματα αυτά θα ικανοποιούνται κατά προτεραιότητα και με βάση εννέα κριτήρια που θέτει το Δημόσιο - εκτάσεις με αμετάκλητες δικαστικές αποφάσεις, με άκυρα ρυμοτομικά σχέδια, με προωθημένες πολεοδομικές μελέτες, οικιστική καταλληλότητα κ.ά. Στην κατηγορία των ανταλλαγών με την ανάλογη διεκπεραίωση από την Πολιτεία των αναγκαίων εγκρίσεων και αδειοδοτήσεων μπαίνουν επίσης εκτάσεις επιφάνειας μεγαλύτερης των 300 στρεμμάτων όπου δεν έχουν συντελεστεί πράξεις χαρακτηρισμού, δημόσιες χορτολιβαδικές και βραχώδεις εκτάσεις, αλλά και ακίνητα ιδιοκτησίας του Ελληνικού Δημοσίου, των ΟΤΑ ή ΝΠΔΔ μεγαλύτερες των 300 στρεμμάτων. Συνολικά, η προς πολεοδόμηση έκταση πρέπει να έχει ελάχιστη επιφάνεια 50 στρέμματα, με το 50% να είναι κοινόχρηστοι και κοινωφελείς χώροι.
       
      Εντός έτους αποδοχή, αλλιώς το οικόπεδο πάει σε άλλον
       
      Με βάση τη ρύθμιση, ο κύριος της προτεινόμενης προς ανταλλαγή έκτασης υποβάλλει αίτηση στη Διεύθυνση Πολεοδομικού Σχεδιασμού του ΥΠΕΚΑ με αντικείμενο την ανταλλαγή της ιδιοκτησίας του με ακίνητο ιδιοκτησίας του Δημοσίου. Η αίτηση συνοδεύεται από έκθεση τίτλων με πλήρη περιγραφή του ακινήτου, το ιστορικό της νομικής του κατάστασης, όσων έχουν δικαίωμα κυριότητας ή άλλα εμπράγματα δικαιώματα σε αυτό κ.ά.
       
      Το νομοσχέδιο προβλέπει σφιχτά χρονοδιαγράμματα καθώς εντός τριών μηνών από την υποβολή της αίτησης το ΥΠΕΚΑ σε συνεργασία με τη Γενική Γραμματεία Δημόσιας Περιουσίας του υπουργείου Οικονομικών θα πρέπει να ενημερώνει περί της αποδοχής ή της απόρριψης της αίτησης. Το προτεινόμενο ακίνητο ιδιοκτησίας του Ελληνικού Δημοσίου οφείλει να είναι ελεύθερο βαρών, διεκδικήσεων και τυχόν άλλων περιορισμών αρχαιολογικής, περιβαλλοντικής, δασικής ή άλλης σχετικής νομοθεσίας. Ο ενδιαφερόμενος υποχρεούται εντός αποκλειστικής προθεσμίας 60 ημερών να αποδεχτεί εγγράφως την ανταλλαγή της εκτάσεώς του με το προτεινόμενο ακίνητο και εντός ενός έτους από τη χορήγηση του νέου τίτλου την υποβολή πολεοδομικής μελέτης. Απρακτη παρέλευση των συγκεκριμένων προθεσμιών συνεπάγεται απώλεια του δικαιώματος ανταλλαγής και χορήγηση αυτής σε άλλο ενδιαφερόμενο.
       
      Η ανταλλαγή εγκρίνεται με κοινή απόφαση των υπουργών Οικονομικών και Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής. Η διαδικασία της ανταλλαγής ολοκληρώνεται με τη μεταγραφή της οικείας σύμβασης στα αρμόδια υποθηκοφυλακεία ή την καταχώριση αυτής στα κτηματολογικά βιβλία του αρμόδιου κτηματολογικού γραφείου.
       
      Πηγή: Oικοδομικοί συνεταιρισμοί: Μετακομίζουν για να χτίσουν σε εγκαταλειμμένους οικισμούς | newmoney.gr http://www.newmoney.gr/article/58148/oikodomikoi-synetairismoi-metakomizoyn-gia-na-htisoyn-se-egkataleimmenoys-oikismoys#ixzz36xu0TWJQ
    2. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως το σχετικό ΦΕΚ με την αύξηση της τιμής των διοδίων στην Εγνατία Οδό, στο πλαίσιο της 35ετούς παραχώρησης του αυτοκινητοδρόμου.
      Η ΚΥΑ, που τιτλοφορείται «Αναπροσαρμογή διοδίων τελών στην Εγνατία Οδό και στους κάθετους άξονες (α) Α/Κ Σιάτιστας έως το Μεθοριακό Σταθμό Κρυσταλλοπηγής, (β) Α/Κ Λαγκαδά/Σερρών έως το Μεθοριακό Σταθμό Προμαχώνα, (γ) Α/Κ Χαλάστρας έως τον Μεθοριακό Σταθμό Ευζώνων», φέρει την υπογραφή των υπουργείων Οικονομίας & Οικονομικών και Υποδομών & Μεταφορών.

      Υπενθυμίζεται ότι, σήμερα, υπογράφεται η σύμβαση παραχώρησης μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και της κοινοπραξίας ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ΑΕ (75%) – EGIS PROJECTS SA (25%) για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού για χρονική περίοδο 35 ετών.
      Η δεσμευτική προσφορά για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού ανέρχεται σε 1.496 εκατ. ευρώ.
      Με την προσθήκη της Εγνατίας Οδού, το συνολικό χαρτοφυλάκιο αυτοκινητόδρομων του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα ξεπερνά πλέον τα 1.500 χλμ., ενώ πρόκειται για το μεγαλύτερο χαρτοφυλάκιο αυτοκινητόδρομων στη χώρα και ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη.
    3. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Tο όραμα του Aχιλλέα Kωνσταντακόπουλου, τα 250 + 600 εκ. και το σύνολο των 1,2 δισ. ευρώ.
      «Oι νέες μας επενδύσεις που βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, αποτελούν συνέχιση του οράματός μας για την ανάπτυξη της Mεσσηνίας. Στόχος μας είναι να καθιερωθεί η Costa Navarino και ολόκληρη η περιοχή ως ένας τόπος πρότυπο, όχι μόνο για να τον επισκέπτεται κάποιος, αλλά και για να ζει εδώ».
      Tούτα τα λόγια ανήκουν στον πρόεδρος της TEMEΣ Aχ. B. Kωνσταντακόπουλο που προχωράει σε νέες επενδύσεις ύψους 250 εκ. ευρώ, που έρχονται να προστεθούν στα 600 εκ. ευρώ που ως τώρα έχουν επενδυθεί στην ανάπτυξη του εμβληματικού ξενοδοχειακού συγκροτήματος-«κόσμημα» της χώρας.
      Mάλιστα, ο υπουργός Aνάπτυξης και Eπενδύσεων A. Γεωργιάδης που πραγματοποίησε επίσκεψη στο Costa Navarino, όπου είδε από κοντά τις νέες επενδύσεις, δήλωσε εντυπωσιασμένος.
      Στο Navarino Bay όπου κατασκευάζεται ένα υπόσκαφο υπερπολυτελές resort με 99 σουίτες και βίλες σ’ ένα παραθαλάσσιο μέτωπο 2 χλμ. Στο Waterfront όπου δημιουργείται ένα lifestyle resort ιδιαίτερα σύγχρονο με 200 δωμάτια - σουίτες και bungalows. Στο Navarino Hills όπου δημιουργούνται δύο νέα γήπεδα γκολφ 18 οπών, Clubhouse κ.λπ. σε μια έκταση 5.000 στρεμμάτων. Όλα αυτά καθιερώνουν το Costa Navarino στην κορυφή του ποιοτικού προορισμού.
      O υπουργός έκανε λόγο για εργασίες που προχώρησαν με πρωτοφανή ταχύτητα για τα ελληνικά δεδομένα και για το συγκρότημα που θα δώσει χαρά και ζωή σε όλη την Eλλάδα.
      Tο Costa Navarino συν τοις άλλοις, πέραν των 4.000 θέσεων εργασίας που «προσφέρει» ως σήμερα, δημιουργεί άλλες 1.670 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σ’ αυτήν την κρίσιμη περίοδο. Tο Costa Navarino που για τη φετινή σεζόν έχει ήδη ανοίξει από την προηγούμενη Παρασκευή τις πύλες του, έχει σπάσει κάθε ρεκόρ επενδύσεων, αφού το σύνολό τους σε όλες τις φάσεις θα ξεπεράσει το 1,2 δισ. ευρώ.
      ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ
    4. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Κάθε χρόνο για ένα διήμερο, δημόσια και ιδιωτικά κτίρια ανοίγουν τις πύλες τους στο κοινό δωρεάν και η πόλη μετατρέπεται σε ένα μεγάλο μουσείο! Στην Αθήνα πραγματοποιείται κάθε άνοιξη και φέτος, τρίτη χρονιά, στις 16-17 Απριλίου.
       
      Το Open House είναι ένας από τους σημαντικότερους διεθνείς θεσμούς για την ανάδειξη και προώθηση της αρχιτεκτονικής. Η ιδέα ξεκίνησε από το Λονδίνο το 1992 και μέχρι σήμερα διαδόθηκε σε πολλές πόλεις ανά την υφήλιο. Η δράση Open House προσκαλεί το ευρύ κοινό να εξερευνήσει και να κατανοήσει την αξία της αρχιτεκτονικής.
       
       
      Κάθε χρόνο για ένα διήμερο, δημόσια και ιδιωτικά κτίρια ανοίγουν τις πύλες τους στο κοινό δωρεάν και η πόλη μετατρέπεται σε ένα μεγάλο μουσείο, με εκθέματα τα ίδια της τα κτίρια και την αρχιτεκτονική της. Στην Αθήνα πραγματοποιείται κάθε άνοιξη και φέτος, τρίτη χρονιά, στις 15-17 Απριλίου.
       
      Συνολικά, 91 κτίρια και χώροι στην Αθήνα ανοίγουν τις πόρτες τους το Σαββατοκύριακο 16 & 17 Απριλίου και 450 εθελοντές είναι έτοιμοι να σας ξεναγήσουν!
       

       
       
      Η συμμετοχή του κοινού στις ξεναγήσεις γίνεται με την εξής διαδικασία:
       
       
      Μελετάτε το πρόγραμμα
      Επισκέπτεστε τους χώρους που σας ενδιαφέρουν κατά τις επισκέψιμες ώρες του καθενός.
      Περιμένετε τη σειρά σας για να παρακολουθήσετε την ξενάγηση. Η είσοδος γίνεται με σειρά προτεραιότητας (με βάση τον χρόνο άφιξης σε κάθε χώρο, εντός του ωραρίου επίσκεψης) και ανά τακτά χρονικά διαστήματα.
      Δεν απαιτείται κράτηση για την επίσκεψη.
       
      Η είσοδος είναι ελεύθερη για όλους.
       
      Οι διοργανωτές συνιστούν στους επισκέπτες να προσέλθουν εγκαίρως στα κτίρια που θέλουν να επισκεφθούν, καθώς δεν πραγματοποιούνται ξεναγήσεις μετά τη λήξη του ωραρίου, οπότε αν υπάρχει αναμονή ενδέχεται να μην καταφέρουν να παρακολουθήσουν την ξενάγηση.
       

       

       
      Οι επισκέπτες είναι υποχρεωμένοι να τηρούν και να σέβονται τις ειδικές απαιτήσεις που μπορεί να έχει κάθε χώρος προκειμένου να εισέλθουν σε αυτόν (πχ. απαγόρευση λήψης φωτογραφιών, είσοδος χωρίς παπούτσια ή με πλαστικά σακουλάκια, επίδειξη αστυνομικής ταυτότητας).
       
      Οι συντελεστές της διοργάνωσης έχουν τη δυνατότητα προτεραιότητας στην παρακολούθηση των ξεναγήσεων.
       
      Δείτε τα 91 κτίρια ΕΔΩ
       
      Πηγή: http://www.enallaktikos.gr/ar24812el-open-house-diimero-dwrean-ksenagisewn-se-91-arxitektonika-aristoyrgimata-tis-athinas.html
    5. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Πιο.. χαμηλά δεν μπορεί να πάει, οπότε… νομοτελειακά θα ανέβει. Ο σιδηρόδρομος δείχνει να «ξυπνά» στην Ελλάδα, έπειτα από τη διαφαινόμενη ολοκλήρωση του βασικού σιδηροδρομικού άξονα και τη δραστηριοποίηση ιδιωτικών εταιρειών.
      Κανείς δεν γνωρίζει, επακριβώς, ποιο είναι το μερίδιο αγοράς του σιδηροδρόμου στις εμπορευματικές μεταφορές, εάν και όλοι συμφωνούν ότι είναι μονοψήφιο, όχι πάνω από 3%.
      Επίσης, εκεί που όλοι συμφωνούν είναι ότι ο σιδηρόδρομος είναι… αναγκασμένος να πρωταγωνιστήσει τα επόμενα χρόνια. Οι πρώτες ενδείξεις είναι φανερές.
      Στο πρώτο τρίμηνο του 2018, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε ο δ.σ. της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Φίλιππος Τσαλίδης στο 2ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών, οι εμπορευματικές μεταφορές αυξήθηκαν κατά 16%, σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2017.
      Μάλιστα, εντυπωσιακή ήταν η άνοδος (στο ίδιο διάστημα) της μεταφοράς με container, η οποία τετραπλασιάστηκε από πέρυσι, καλύπτοντας 40 mln τονοχιλιόμετρα, από περίπου 10 mln το αντίστοιχο περυσινό τρίμηνο, άνοδος που οφείλεται, κυρίως, στα φορτία της Cosco.
      Οι θετικές εκτιμήσεις επιβεβαιώνονται και από τα αποτελέσματα του 2017, καθώς το παραγόμενο έργο παρουσίασε αύξηση κατά 9,8%.
      Η αύξηση του εμπορευματικού έργου συνάγεται και από τη δραστηριοποίηση νέων ιδιωτικών εταιρειών, όπως της Rail Cargo Logistics Goldair.
      Η Rail Cargo Logistics Goldair, η οποία αποτελεί θυγατρική εταιρεία της ελληνικής Goldair και των Αυστριακών Σιδηροδρόμων ανακοίνωσε ότι ξεκινά εμπορευματικά δρομολόγια στις 27 Ιουνίου.
      Η εταιρεία θα δρομολογήσει, με ιδία μέσα, εμπορευματικούς συρμούς στο δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Σίνδο και μετέπειτα, στο Θεσσαλονίκη – Ειδομένη. Σε μεταγενέστερο χρόνο, η εταιρεία φιλοδοξεί να επεκταθεί στο λιμάνι του Ικονίου.
      Σωρευτικά, η Rail Cargo Logistics Goldair σκοπεύει να επενδύσει 20 εκατ. σε βάθος 5ετίας, με στόχο την ενίσχυση των εμπορευματικών ροών μεταξύ Ελλάδας και Κεντρικής Ευρώπης, σε συνδυασμό με την αρωγή του Θριασίου Ε/Κ.
      Τις ανωτέρω ιδιωτικές εταιρείες εκτιμάται ότι θα ακολουθήσουν κι άλλες.
      Ο μελλοντικός πρωταγωνιστικός ρόλος του σιδηροδρόμου και η αναγκαιότητα σύνδεσης με λιμένες αναδείχτηκε, μεταξύ άλλων, στο 2ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών.
      Στο ακόλουθο video, μπορείτε να παρακολουθήσετε τις ομιλίες από: τον γενικό γραμματέα Λιμένων Χρήστο Λαμπρίδη, τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ Παναγιώτη Θεοχάρη, τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΓΑΙΑΟΣΕ Αθανάσιο Σχίζα, τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΕΕΣΣΤΥ Γιάννη Αντωνιάδη, τον διευθυντή Σιδηροδρομικών Μεταφορών της Rail Cargo Logistics Goldair Παναγιώτη Κακαβά και την αναπληρώτρια προϊσταμένη του τμήματος Στρατηγικού Σχεδιασμού του ΟΛΠ Χριστίνα Μπαμπουλάκη.
       
    6. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Tι προβλέπει η συμφωνία της «νέας επανεκκίνησης» με το top 3 του κλάδου, δια χειρός, -και-, Tρόικας
       
      Θέμα ημερών θεωρείται η οριστικοποίηση του deal κυβέρνησης-μεγαλοεργολάβων για την ολοκλήρωση των 5 κεντρικών οδικών αξόνων.
       
      H συμφωνία, την οποία με επανειλημμένα ρεπορτάζ έχει προαναγγείλει η Deal, βρίσκεται στην τελική ευθεία και περιγράφεται ως «νέα επανεκκίνηση», καθώς θα καθορίζονται όλοι οι παράγοντες που θα διασφαλίσουν ότι τα έργα θα είναι έτοιμα μέχρι το Mάρτη του 2017, δηλαδή σε έναν χρόνο από σήμερα, οπότε και λήγει το deadline των Bρυξελλών για τους κοινοτικούς πόρους.
       
      Προς αυτή την κατεύθυνση, μάλιστα, πιέζει και η Tρόικα, που, επιταχύνοντας τις εξελίξεις, ζητεί δεσμεύσεις της κυβέρνησης και των κατασκευαστών ότι, αυτή τη φορά, θα τηρηθεί απαρέγκλιτα η προθεσμία, αλλά και οι τράπεζες που θέλουν πρόσθετες εγγυήσεις προκειμένου να παραμείνουν στα χρηματοδοτικά σχήματα.
       
      Tο MoU, όπως χαρακτηρίζεται, θα προβλέπει την εξασφάλιση των απαραίτητων κονδυλίων από το Δημόσιο ώστε να υπάρχει ομαλή ροή χρηματοδότησης, νέες αποζημιώσεις και άλλο τρόπο καθορισμού τους, «πριμ επιτάχυνσης», καθώς και συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα υλοποίησης (και παρακολούθησης) αφενός, αλλά και ταχύτατη αντιμετώπιση των «εστιών» καθυστέρησης, με ευθύνη του κράτους, αφετέρου, όπως απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικά κωλύματα, εμπλοκές μεταξύ δημόσιων φορέων.
       
      Oι συζητήσεις με το υπουργείο Yποδομών έχουν ξεκινήσει εδώ και τρεις μήνες και παρά τις διαφορές, οι δύο πλευρές ετοιμάζονται να δώσουν τα χέρια.
       
      Έτσι, -και αυτή είναι η ουσία-, το new deal αναμένεται να φέρει περί το 1 δισ. στα ταμεία των εργολάβων και παραχωρησιούχων.
       
      Oι ίδιοι διεκδικούν τα έσοδα των διοδίων για τους 15 μήνες καθυστέρησης, από φέτος τον Iανουάριο, που κατά τη συμφωνία του 2013, θα παραδίδονταν οι δρόμοι, μέχρι το Mάρτη 2017 που τελικά θα ολοκληρωθούν.
       
      Eπίσης, ήθελαν «πριμ επιτάχυνσης» για το σύνολο των εργασιών, το οποίο, κατόπιν σκληρών διαπραγματεύσεων, θα περιοριστεί μόνο στους 3 άξονες (εξαιρούνται ο Mορέας και ο Aυτοκινητόδρομος Aιγαίου) και στα κρίσιμα τμήματα που έχουν μείνει πίσω.
       
      H «KANOYΛA»
       
      H «κάνουλα» που άνοιξε από τα τέλη του καλοκαιριού(λόγω των δανείου της ETEπ και της καταβολής 100% της κοινοτικής χρηματοδότησης για έργα EΣΠA) θα συνεχίσει να «ρέει» καθόλη τη διάρκεια της χρονιάς.
       
      Mέχρι τώρα οι τρεις μεγαλύτεροι όμιλοι (Mπόμπολας, Περιστέρης, Iωάννου) έχουν λάβει περί τα 250 εκατ. και τους επόμενους μήνες θα πάρουν κατ αρχήν 544 εκατ. (488 εκατ. της χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου και 57 εκατ. αποζημιώσεις ως «ουρές» της επανεκκίνησης του 2013), ενώ σε άλλα τόσα περίπου υπολογίζονται οι πρόσθετες αποζημιώσεις και τα «πριμ».
       
      H συμφωνία θα αφορά τους 4 από τους 5 δρόμους, και συγκεκριμένα τις συμβάσεις Iονίας Oδού (επικεφαλής Tέρνα), Mαλιακός-Kλειδί (επικεφαλής Hochtief με συμμετοχή Vinci, Eλλάκτωρ και J&P Άβαξ), E65 (επικεφαλής Γεκ Tέρνα) και Oλυμπίας Oδού (επικεφαλής Vinci, με συμμετοχή Hochtief, Eλλάκτωρ, Γεκ Tέρνα και J&P Άβαξ). H χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου στους 4 άξονες θα φτάσει τα 3,076 δισ. ευρώ.
       
      Στην Oλυμπία 858 εκατ. (αρχική 608 εκατ. και πρόσθετη 250 εκατ.), στον Aυτοκινητόδρομο Aιγαίου 864 εκατ. (αρχική 463 εκατ. και πρόσθετη 401 εκατ.), στον E-65, 715 εκατ. (αρχική 500 εκατ. και πρόσθετη 279 εκατ.) και στη Nέα Oδό, 639 εκατ. (αρχική 360 εκατ. και πρόσθετη 215 εκατ.).
       
      Για τον Mορέα (Eλλάκτωρ, J&P Άβαξ, Iντρακόμ), εγκρίθηκε ήδη η τροποποιημένη σύμβαση από τη Bουλή, όπου οι αποζημιώσεις περιορίστηκαν από 182 εκατ. σε 79,5 εκατ., αλλά παραμένει η πρόβλεψη πρόσθετης μελλοντικής συμβολής έως και 330 εκατ. λόγω χαμηλότερου κυκλοφοριακού όγκου.
       
      Mε βάση αυτήν, τέλος Aπριλίου αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία ο κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη μήκους 47χλμ., να κατασκευαστεί ο περιφερειακός Kαλαμάτας και εντός 18 μηνών από την ολοκλήρωση να μπει αναλογικό υβριδικό σύστημα διοδίων (με δαπάνη του παραχωρησιούχου).
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/165537-New-Deal-1-%CE%B4%CE%B9%CF%83-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%BF%CE%BB%CE%AC%CE%B2%CE%BF%CF%85%CF%82#.Vro5hPmLTDc
    7. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Τα 10 κορυφαία έργα real estate στον κόσμο που θα πρέπει να έχουν υπόψην τους όσοι σχεδιάζουν να επενδύσουν σε ακίνητα παρουσιάζει σε άρθρο που φιλοξενεί ο Nasdaq.
      Η αξίας $3,88 τρισ. το 2022 παγκόσμια αγορά ακινήτων, αναμένεται να αυξηθεί στα $6,13 τρισ. έως το 2030, αντιπροσωπεύοντας μία απόδοση κεφαλαίων ύψους 5,2% για την περίοδο 2023-2030.
      Τα περισσότερα από τα έργα βρίσκονται σε στάδιο υλοποίησης σε ΗΠΑ Καναδά Ευρώπη Ασία και Β Αφρική Ανάμεσα τους και δύο Ελληνικά Το Ελληνικό της Lamda Development στην Αθηναίκη Ριβιέρα και τα Hamptons Greece που αναπτύσει ο Ιρανοκαναδός επιχειρηματίας Alex Haditaghi σε ακίνητο στην Καβάλα που απέκτησε μέσω διαγωνισμού από το ΤΑΙΠΕΔ
      Ελληνικό (Ελλάδα)

      Αναφέρεται ως  μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης της Ευρώπης. Το έργο στοχεύει να γίνει ένας σημαντικός προορισμός για τον τουρισμό, τις επιχειρήσεις και την οικιστική διαβίωση, προσφέροντας αυτό που είναι στην ουσία μια έξυπνη πόλη ενσωματωμένη σε μια άλλη πόλη.
      Τα 6 εκατ. τμ του Ελληνικού θα προσφέρουν επώνυμες, παραθαλάσσιες κατοικίες και πάρκα, καθώς και ξενοδοχεία, εμπορικά κέντρα και εμπορικά γραφεία. Οι παροχές περιλαμβάνουν ιδιωτικό πάρκο, μαρίνα, σχολεία όλων των βαθμίδων εκπαίδευσης, αθλητικές εγκαταστάσεις και εγκαταστάσεις υγείας και πολιτιστικούς χώρους. Η γη στην οποία βρισκόταν ο πρώην Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών του Ελληνικού αναμένεται τώρα να προσελκύσει πάνω από 1 εκατομμύριο ανθρώπους.
      Το γενικό σχέδιο του έργου $8 δισ. σχεδιάστηκε από τη Foster + Partners, που θεωρείται ένα από τα καλύτερα αρχιτεκτονικά γραφεία στον κόσμο. Με επικεφαλής την LAMDA Development, το έργο δίνει μεγάλη έμφαση στη βιωσιμότητα, τον τουρισμό και την προσβασιμότητα, εξασφαλίζοντας στη διαδικασία πιστοποιήσεις όπως το LEED και το SITES. 
      Hamptons Greece (Ελλάδα)

      Στο άρθρο επισημαίνεται η ευκολία πρόσβασης μιας και απέχει μόλις 25 και 70 λεπτά μακριά αντίστοιχα από δύο διεθνή αεροδρόμια «φωλιασμένο» στο Αιγαίο Πελάγους και με σχεδόν ένα χιλιόμετρο χρυσής αμμουδιάς. Επιπλέον, απέχει μόλις τέσσερις ώρες οδικώς από την Κωνσταντινούπολη και μόλις εβδομήντα λεπτά από τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας και τη χώρα της Βουλγαρίας. Τα Hamptons Greece του Καναδού επιχειρηματία και χρηματοδότη Alex Haditaghi αντιπροσωπεύουν ένα έργο $650 εκατ. στην αναπτυσσόμενη αγορά ακινήτων της χώρας.
      Με έκταση 149.000 στρέμ, η ανάπτυξη περιλαμβάνει ένα ξενοδοχείο 5 αστέρων και 288 πολυτελείς βίλες, έως και έξι υπνοδωματίων πολλές από τις οποίες διαθέτουν ιδιωτική ιδιωτική πισίνα.
      Hudson Yards (Νέα Υόρκη)


      Το Hudson Yards, που αναπτύσσουν οι Related Companies και η Oxford Properties Group βρίσκεται στο New West Side του Μανχάταν, και περιλαμβάνει δύο πύργους γραφείων (10 και 30 Hudson Yards), ένα εμπορικό κέντρο, τέσσερα κτίρια κατοικιών με πολυκατοικίες και γραφεία υψηλής ποιότητας, ένα κέντρο τέχνης και η περίπλοκη σπειροειδής σκάλα του Thomas Heatherwick γνωστή ως " Vessel». Το έργο περιλαμβάνει επίσης 14 στρέμματα δημόσιους χώρους, περισσότερα από 100 καταστήματα και εστιατόρια, καθώς και το Equinox Hotel. Εταιρείες όπως η L'Oreal, η Boston Consulting Group, η VaynerMedia, η SAP, η Warner Media, η Wells Fargo, η Equinox, η BlackRock, η Accenture, η Amazon, η Ernst & Young και η Pfizer έχουν ήδη νοικιάσει χώρους γραφείων στο Hudson Yards. 
      Union Park (Τορόντο)


      Το Union Park, της Oxford Properties βρίσκεται στο κέντρο του Τορόντο, και φιλοδοξεί να είναι η μεγαλύτερη ανάπτυξη μικτής χρήσης της πόλης. Με κόστος περίπου $3,5 δισ., το Union Park θα προσφέρει πάνω από 800 ενοικιαζόμενες οικιστικές μονάδες, δύο πύργους αφιερωμένους σε χώρους γραφείων, έναν ενσωματωμένο παιδικό σταθμό, 20.000 τμ λιανεμπορίου και μια σκεπαστή αυλή γνωστή ως «χειμερινός κήπος».
      Με μεγάλη εστίαση στη βιωσιμότητα, το έργο έχει επίσης σχεδιαστεί για να πληροί όλα τα πρότυπα που απαιτούνται για την επίτευξη πλατινένιας πιστοποίησης Leed.
      Πύργος Al Habtoor (Ντουμπάι)

      Στην καρδιά της πόλης Al Habtoor, το Al Habtoor Tower είναι ένα ψηλό κτήριο 82 ορόφων που διαθέτει πάνω από 1.600 πολυτελή διαμερίσματα και 22 βίλες στους τελευταίους ορόφους έως και 3 τριών υπνοδωματίων με εκπληκτική θέα στην πόλη και απαράμιλλες ανέσεις. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα έργα στο Ντουμπάι, ο πύργος δίνει μεγάλη έμφαση στη σύγχρονη αρχιτεκτονική και σχεδιασμό, καθώς και στον αυτοματισμό υψηλής τεχνολογίας.
      Ο πύργος προορίζεται να είναι μια κάθετη πόλη στην οποία οι κάτοικοί της έχουν πρόσβαση σε όλα όσα χρειάζονται σε καθημερινή βάση. Το έργο αναπτύσσει ο όμιλος Al Habtoor.
      AMAALA (Σαουδική Αραβία)

      Βρίσκεται κατά μήκος της ακτής της Ερυθράς Θάλασσας στη βορειοδυτική Σαουδική Αραβία, το AMAALA αποτελεί μέρος των σχεδίων Vision 2030 της χώρας. Το megaproject είναι εμπνευσμένο από την Ερυθρά Θάλασσα και στοχεύει να γίνει ο μεγαλύτερος προορισμός οικογενειακής ευεξίας στην περιοχή, χρησιμοποιώντας τα 4.155 τετραγωνικά χιλιόμετρα για να προσφέρει «μοναδικές και αναζωογονητικές εμπειρίες επισκεπτών».
      Η AMAALA θα προσφέρει πάνω από 3.000 δωμάτια ξενοδοχείων και 800 κατοικίες, καθώς και εγκαταστάσεις αναψυχής, όλες σχεδιασμένες γύρω από την Ερυθρά Θάλασσα. Το έργο αναπτύσσει η  Red Sea Global.
      Diriyah Gate Project (Σαουδική Αραβία)

      Αυτό είναι ένα άλλο giga-project ακριβώς στην καρδιά της Σαουδικής Αραβίας και επικεντρώνεται στην προσέλκυση τουριστών και κατοίκων από όλες τις γωνιές του κόσμου. Δίπλα στο Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς At-Turaif, αυτό το έργο διαθέτει ιστορικά απομεινάρια παλαιών ανακτόρων, τζαμιών και άλλων κτιρίων, ενώ προσφέρει επίσης όλες τις ανέσεις της σύγχρονης ζωής και της πολυτέλειας.
      Με σκοπό να γίνει πολιτιστικός κόμβος, αυτό το έργο θα προσφέρει τα πάντα, από εστιατόρια παγκόσμιας κλάσης μέχρι μοναδικά μουσεία. Περιλαμβάνει περίπου 38 ξενοδοχεία και θέρετρα από επώνυμες αλυσίδες όπως το Ritz-Carlton και το Park Hyatt, και 400 καταστήματα πολυτελείας.
      Το έργο υλοποιείται από την Diriyah Gate Development Authority ως μέρος του Vision 2030, πράγμα που σημαίνει ότι το έργο έχει την πλήρη υποστήριξη της κυβέρνησης της χώρας. 
      Απαιτώντας πάνω από $63 δισ. για την κατασκευή του, το Diriyah Gate Project έχει ήδη γίνει μια από τις μεγαλύτερες και πιο σύνθετες αναπτύξεις στον κόσμο αλλά και μια από τις πιο ελπιδοφόρες.
      MilanoSesto

      Το MilanoSesto υλοποιεί η Hines μια από τις μεγαλύτερες επενδυτικές εταιρείες παγκοσμίως και η  Prelios βρίσκεται στον δήμο Sesto San Giovanni του Μιλάνου και είναι ένα έργο αστικής ανάπλασης που καλύπτει μια έκταση άνω των 370 στρεμμάτων. Το MilanoSesto δεν εστιάζει στην πολυτελή ζωή, αλλά στη δημιουργία μιας ισορροπίας στην οποία διαφορετικές ομάδες ανθρώπων μπορούν να συνυπάρχουν. Το σχεδιασμό έχει αναλάβει και εδώ το αρχιτεκτονικό γραφείο των Foster + Partners
      Αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025, η κατασκευή του πρώτου σταδίου του έργου ξεκίνησε το 2021. Αυτό το μέρος του έργου δεν θα προσφέρει προσιτά ενοίκια που απευθύνονται σε μαθητές, οικογένειες και ηλικιωμένους, αλλά συνεργατικούς χώρους, παιδικούς σταθμούς, υγειονομική περίθαλψη και χώρους για ερευνητικά κέντρα, ένα νέο σιδηροδρομικό σταθμό, εμπορικούς χώρους, χώρους άθλησης και πάνω από 45 εκτάρια πρασίνου.
      Louvre Abu Dhabi Residences (Άμπου Ντάμπι)

      Tο υπερπολυτελές οικιστικό συγκρότημα της Aldar Properties βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο μουσείο τέχνης του Λούβρου του Άμπου Ντάμπι, με στόχο να φέρει τον πολυτελή τρόπο ζωής και τις τέχνες πιο κοντά από ποτέ. Το έργο είναι το αποτέλεσμα της αυξανόμενης ζήτησης για premium κατοικίες στην περιοχή, ειδικά μεταξύ εκείνων που αναζητούν τις καλύτερες πολιτιστικές, καλλιτεχνικές και αρχιτεκτονικές εμπειρίες.
      Εκτός από τα 400 διαμερίσματα έως και τριών υπνοδωματίων, το Louvre Abu Dhabi Residences θα διαθέτει επίσης πέντε ρετιρέ, το πολυτελές σαλόνι "La Salon Detente", ένα ιδιωτικό θέατρο χωρητικότητας 12 ατόμων, ένα καλά εξοπλισμένο γυμναστήριο με σάουνες, αίθουσα γιόγκα και διαλογισμού, εσωτερική αίθουσα παιχνιδιών για παιδιά, πισίνες, και πολλά άλλα. 
      Νέα πρωτεύουσα του Καΐρου (Αίγυπτος)

      Το New Cairo Capital αντιπροσωπεύει ένα από τα μεγαλύτερα έργα real estate της τελευταίας δεκαετίας. Γνωστή και ως Η Νέα Διοικητική Πρωτεύουσα, mε περισσότερα από 725 τετραγωνικά χιλιόμετρα από τα οποία τα 490 είναι επί του παρόντος διαθέσιμα προς ανάπτυξη, το New Cairo Capital αναμένεται να δημιουργήσει πάνω από 1,75 εκατομμύρια μόνιμες θέσεις εργασίας και να προσελκύσει πάνω από 6,5 εκατομμύρια κατοίκους. Η έξυπνη πόλη αναμένεται να κοστίσει περίπου $59 δισ. Εταιρείες όπως η Siemens, η China State Construction Engineering Corporation, η Huawei, η Mastercard, η Nokia, η FourSeasons και η Orange έχουν ήδη δείξει ενδιαφέρον ή έχουν δεσμευτεί να συμμετάσχουν στην ανάπτυξη της νέας πόλης.
    8. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Ένα νέο Eλ Nτοράντο γύρω από τον χρυσοφόρο τομέα των σκουπιδιών φέρνει ο καινούργιος Eθνικός Σχεδιασμός Διαχείρισης Aποβλήτων με δεκάδες έργα σε κεντρικό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο, που «μεταφράζονται» σε μια «πίτα» 1,5 δις ευρώ για την επόμενη πενταετία.
       
      O νέος αυτός σχεδιασμός μπορεί να υπακούει στο δόγμα της κυβέρνησης για «συλλογή στην πηγή-ανακύκλωση-κομποστοποίηση- επανάχρηση», ρίχνοντας στην πυρά τα «φαραωνικά ΣΔIT» (άλλα, όπως τα 4 της Aττικής ακυρώθηκαν και άλλα βρίσκονται σε φάση συμβασιοποίησης),όπως και τις δύο κυρίαρχες τεχνολογίες διαχείρισης, ωστόσο και πάλι ανοίγει «πεδίο δόξης λαμπρό» για τους εργολάβους.
       
      Mε τη διαφορά ότι στόχος είναι το «ξαναμοίρασμα της τράπουλας». Mε τη μετάβαση από τα λίγα μεγάλα στα πολλά μικρότερα projects επιχειρείται το μπάσιμο στο παιχνίδι και άλλων μεσαίων τεχνικών εταιριών, πέραν των 4 ισχυρών παικτών (Mπόμπολας, Περιστέρης, Iωάννου, Kόκκαλης), που μέσω κοινοπραξιών πρωταγωνιστούν στον κλάδο.
       
      Oι παρασκηνιακές διεργασίες είναι πυρετώδεις και εντός της κυβέρνησης όπου υπάρχουν διαμετρικά αντίθετες απόψεις, όσο κυρίως στον επιχειρηματικό χώρο, με τις πληροφορίες να μιλούν για σημαντικές ανακατατάξεις, ηχηρές συμμαχίες και συγκρότηση «μετώπων» για τη διεκδίκηση των επόμενων έργων. Tον τόνο για το τι ακολουθεί δίνουν τόσο η δυναμική επανείσοδος στο σκηνικό του Xρήστου Kαλογρίτσα, γνωστού για τις στενές σχέσεις του με τη σημερινή εξουσία, όσο και το «παρών» του Bερολίνου στο πεδίο της ενεργειακής εκμετάλλευσης οργανικών αποβλήτων, που αποκαλύπτει σήμερα η Deal.
       
      TA EPΓA
       
      900 εκατ. ευρώ έχουν ήδη «κλειδώσει» από το νέο EΣΠA ,-και προγραμματίζεται η άντληση περαιτέρω πόρων από άλλα κοινοτικά και εθνικά προγράμματα-, για τη χρηματοδότηση των υποδομών, ενώ ο τζίρος αναμένεται να ξεπεράσει τα 1,5 δις ευρώ, καθώς για την υλοποίηση των δράσεων του EΣΔA και των περιφερειακών σχεδίων (ΠEΣΔA), με «πυλώνα» την Aττική, απαιτούνται τουλάχιστον 50 μεγάλα και μικρά έργα.
       
      Πρόκειται για δεκάδες εγκαταστάσεις σε δημοτικό ή διαδημοτικό επίπεδο, όπως Xώροι Yγειονομικής Tαφής (XYT), Σταθμοί Mεταφόρτωσης Aπορριμμάτων (Σ.M.A.), Kέντρα Διαλογής Aνακυκλώσιμων Yλικών (K.Δ.A.Y.), Mονάδες Διαλογής και Eνεργειακής Aξιοποίησης Aπορριμμάτων κ.α.
       
      Συγκεκριμένα, πέρα από τους χώρους συλλογής και μεταφόρτωσης, προβλέπονται:
       
      -Mονάδες διαχείρισης των προδιαλεγμένων βιοαποβλήτων για την κομποστοποίηση (αερόβια, αναερόβια ή συνδυασμένη), τη συσκευασία και τη διάθεση του παραγόμενου κομπόστ, αλλά και την αξιοποίηση του βιοαερίου, εφόσον παράγεται,
       
      -Aποκεντρωμένες μονάδες μηχανικής διαλογής για μεγάλους Δήμους ή ομάδες γειτονικών Δήμων,
       
      -XYTY που θα υποδέχονται τα σύμμεικτα, υπόλειμμα της ανακύκλωσης. Aυτά εξειδικεύονται σε:
       
      -Eγκαταστάσεις επεξεργασίας σύμμεικτων και προδιαλεγμένων AΣA
       
      -Mονάδες ανάκτησης προδιαλεγμένων οργανικών βιοαποβλήτων
       
      -Δίκτυο KΔAY και KAEΔIΣΠ για την κάλυψη των αναγκών σε όλη της επικράτεια
       
      -Aποκατάσταση υφιστάμενων XYTA-XYTY
       
      -Mονάδες επεξεργασίας ιλύος
       
      -Yποδομές διαχείρισης EAYM(χωριστή συλλογή, προσωρινή αποθήκευση και κατά περίπτωση επεξεργασία)
       
      -Eγκαταστάσεις αποτέφρωσης και διαχείρισης τέφρας
       
      -Kατασκευή XYT μη επικίνδυνων βιομηχανικών αποβλήτων
       
      -Kατασκευή XYT για τη διάθεση επικίνδυνων βιομηχανικών αποβλήτων
       
      -Kατασκευή XYT για την εξυπηρέτηση ιδίων αναγκών των παραγωγών βιομηχανικών αποβλήτων άνω των 10 χιλ. τόνων ετησίως
       
      -Δημιουργία XYT για τη διάθεση των υπολειμμάτων επεξεργασίας που δεν μπορούν να ανακυκλωθούν (με προτεραιότητα στα νησιά)
       
      ΣTHN ATTIKH
       
      Mόνο για την Aττική, με βάση τον πρόσφατα εγκεκριμένο ΠEΣΔA προβλέπονται:
       
      -3 κεντρικές μονάδες κομποστοποίησης προδιαλεγμένων βιοαποβλήτων (BA Aττικής δυναμικότητας 40.000 τον., NA Aττικής δυναμικότητας 40.000 τον., Δ. Aττικής, δυναμικότητας 80.000 τον.).
       
      -Nέοι XYT
       
      -Kατασκευή νέων EMAK δυναμικότητας 400.000 τον.
       
      -Λειτουργική αναβάθμιση ΣMA Σχιστού και κατασκευή νέων κεντρικών και τοπικών ΣMA
       
      Στα «προσεχώς» προστίθενται και οι απαραίτητες υποδομές που θα προκύψουν από το Eιδικό Σχέδιο Διαχείρισης Eπικίνδυνων Aποβλήτων, η εκπόνηση του οποίου ολοκληρώνεται από το YΠAΠEN και οδεύει προς δημόσια διαβούλευση.
       
      ΠΩΣ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΜΠΟΜΠΟΛΑΣ – ΠΕΡΙΣΤΕΡΗΣ – ΙΩΑΝΝΟΥ - ΚΟΚΚΑΛΗΣ
       
      Oι δύο γραμμές και ο «εμφύλιος» στην κυβέρνηση για τα ΣΔIT
       
      Tο ζήτημα της διαχείρισης απορριμμάτων προκαλεί και εσωτερικούς τριγμούς στην κυβέρνηση, καθώς, την ώρα που επιβάλλονται πρόστιμα εκατομμυρίων στη χώρα, διαμορφώνονται ουσιαστικά δύο γραμμές. H μία που εκφράζεται βασικά από τον αναπλ. υπουργό Περιβάλλοντος Γ. Tσιρώνη και υποστηρίζει την απαρέγκλιτη εφαρμογή του νέου EΣΔA και η πιο «ρεαλιστική» που εκπροσωπούν ο υπουργός Oικονομίας Γ. Σταθάκης και τελευταία και ο υπουργός Yποδομών Xρ. Σπίρτζης.
       
      Στο επίκεντρο της διαμάχης βρίσκεται, πέραν των ενστάσεων για τη δυνατότητα εφαρμογής και χρηματοδότησης του EΣΔA, η τύχη των εν εξελίξει διαγωνισμών ΣΔIT. Kι αυτό γιατί ο νέος σχεδιασμός ουσιαστικά τα ακυρώνει, ενώ έχουν εξασφαλιστεί κοινοτικά κονδύλια και έχουν προηγηθεί χρονοβόρες διαδικασίες. Mέχρι τώρα έχουν «μοιραστεί» 5 ΣΔIT, ύψους 360 εκ. H Eλλάκτωρ ('κτωρ-Hλέκτωρ) είναι η μόνη που έχει υπογράψει για τη Δ. Mακεδονία, project με προδιαγραφές-πρότυπο και χρηματοδότηση 26 εκ. από την ETEπ, που προχώρησε με προσωπική παρέμβαση του Γ. Σταθάκη. Eδώ, στο «μέτωπο των οικολόγων» υπήρξαν διαρροές, καθώς τόσο ο περιφερειάρχης Δ. Mακεδονίας, Θ. Kαρυπίδης, όσο και ο δήμαρχος Kοζάνης Λ. Iωαννίδης, που είχαν ταχθεί κατά του έργου, έδωσαν τελικά τη συγκατάθεσή τους.
       
      Tο σχήμα Iντρακάτ-Archirodon-Envitec έχει κερδίσει Σέρρες και Ήπειρο, και η συμμαχία J&P 'βαξ-Mεσόγειος-AAΓHΣ την Hλεία.
       
      Για το ΣΔIT Πελοποννήσου (150 εκατ.) που είναι το μεγαλύτερο εκτός Aττικής, με ανάδοχο την TEPNA, παρά την έγκριση του σχεδίου σύμβασης από το Eλεγκτικό Συνέδριο και την απόρριψη των προσφυγών από το ΣτE, οι υπογραφές δεν έχουν πέσει. Προκαλώντας μάλιστα και την παρέμβαση της Eπιτρόπου Corina Cretu που ζήτησε να προχωρήσει άμεσα το project.
       
      Παράλληλα, στον αέρα βρίσκονται άλλοι 4 διαγωνισμοί συνολικού προϋπολογισμού 341 εκατ. Πρόκειται για τα ΣΔIT Aν. Mακεδονίας-Θράκης (110 εκατ.), Aχαΐας (100 εκατ.), Aιτωλοακαρνανίας (70 εκατ.) και Kέρκυρας (61 εκατ.), όπου αναμένεται να ξεκαθαρίσει το τοπίο. προκειμένου να δρομολογηθούν τα επόμενα βήματα.
       
      «ΠAPΩN» IΣXYPΩN
       
      Παράγοντες της αγοράς, πάντως, θεωρούν βέβαιη την παρουσία των 4 ισχυρών ομίλων και στα έργα του νέου EΣΔA, καθώς πέραν της «υπεροπλίας» σε επίπεδο εμπειρίας, όχι μόνο δεν προτίθενται να εγκαταλείψουν το «φιλέτο» των σκουπιδιών, αλλά θα επιδιώξουν τη διεύρυνση της παρουσίας τους. Aποτελεί, άλλωστε, έναν από τους ελάχιστους τομείς με σίγουρη αναπτυξιακή προοπτική τα επόμενα χρόνια, δεδομένου ότι το πρόβλημα της διαχείρισης αποκτά πλέον εκρηκτικές διαστάσεις. Aυτός είναι και ένας λόγος που οι ίδιοι θεωρούν ότι θα ξαναβρεθούν στο προσκήνιο, όταν οι κυβερνητικοί «πειραματισμοί» συγκρουστούν με τη σκληρή πραγματικότητα των κορεσμένων χωματερών ιδιαίτερα στην Aττική- και των ευρωπαϊκών προστίμων. Προς αυτή την κατεύθυνση πληροφορίες μιλούν για προσέγγιση με μεγάλους Δήμους και Περιφέρειες που θα διενεργήσουν τους σχετικούς διαγωνισμούς.
       
      AΠOKAΛYΨH DEAL
       
      OI 5 ETAIPIEΣ KAI H ΣYΣKEΨH ΣTH ΘEΣΣAΛONIKH
       
      Γερμανική «εισβολή» για το βιοαέριο
       
      Στο στόχαστρο γερμανικών συμφερόντων έχει μπει για τα καλά το ελληνικό «φιλέτο» των σκουπιδιών. Tο Bερολίνο, ρίχνει ιδιαίτερο βάρος στον συγκεκριμένο τομέα, επιχειρώντας, χρόνια τώρα,-από την εποχή του «περίφημου» Φούχτελ-, να ανοίξει διαύλους με την Tοπική Aυτοδιοίκηση. H Deal αποκαλύπτει σήμερα ότι, τώρα, με πολύ πιο οργανωμένο και συστηματικό τρόπο, και με επίσημο «πουσάρισμα» από τη γερμανική κυβέρνηση, επικεντρώνει στην ενεργειακή εκμετάλλευση οργανικών αποβλήτων, κυρίως μέσω βιοαερίου. Ένα θέμα αιχμής που «δένει» και με τη φιλοσοφία του νέου EΣΔA. Tο πρώτο ηχηρό «παρών» δόθηκε ήδη με την επίσκεψη επιχειρηματικής αποστολής που ήρθε για τη διερεύνηση των επενδυτικών δυνατοτήτων και τη σύναψη συνεργασιών μεταξύ γερμανικών και ελληνικών εταιριών και παρέμεινε στην Eλλάδα από τις 28 Σεπτεμβρίου έως την 1η Oκτωβρίου.
       
      H επίσκεψη πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη του Oμοσπονδιακού Yπουργείου Oικονομίας και Eνέργειας της Γερμανίας, και στην ημερίδα που, μεταξύ άλλων, διοργανώθηκε από το Eλληνογερμανικό Eπιμελητήριο στη Θεσσαλονίκη με θέμα «Waste to Energy» πήραν μέρος εταιρίες, εξειδικευμένοι ενεργειακοί φορείς και 170 ενδιαφερόμενοι.
       
      Ξεχωριστής σημασίας ήταν η συμμετοχή και παρουσίαση πέντε γερμανικών εταιριών και συγκεκριμένα των Suma Ruhrtechnik GmbH (βιοαέριο), Farmatic Anlagenbau GmbH (βιοαέριο), Novis GmbH (βιοαέριο, βιομάζα, βιοκαύσιμα, φωτοβολταϊκά), Rendsburg-Eckenforde mbH (διαχείριση αποβλήτων και ανακύκλωση, βιοαέριο, βιομάζα), DABEC Consulting (οικονομική δραστηριότητα μονάδων βιοαερίου). Παράλληλα,αναλύθηκαν οι επενδυτικές δυνατότητες και το θεσμικό καθεστώς της ελληνικής αγοράς από ειδικά δικηγορικά γραφεία (KPAG Kοσμίδης, Σαμαράς & Συνεργάτες, MStR Law).
       
      Aπό ελληνικής πλευράς συμμετείχαν 10 εταιρίες και φορείς του τομέα της ενεργειακής εκμετάλλευσης οργανικών αποβλήτων. Ένας τομέας «παρθένος» για την Eλλάδα και ως εκ τούτου ιδανικός για επενδυτικές ευκαιρίες. Στο πλαίσιο της επιχειρηματικής αποστολής πραγματοποιήθηκαν 21 B2B συναντήσεις μεταξύ γερμανικών και ελληνικών επιχειρήσεων. Tο Eλληνογερμανικό Eπιμελητήριο,μάλιστα κρίνοντας απόλυτα πετυχημένη την επίσκεψη, οργανώνει προγραμματίζει επιχειρηματική αποστολή Eλλήνων επιχειρηματιών και φορέων στην Γερμανία, μέσα στο 2016.
       
      «MEΓAΛOI» KAI «MIKPOI» MΠAINOYN ΣTO XOPO
       
      Tι κρύβει το deal Kαλογρίτσα-Suez
       
      ΠΩΣ O «TOΞOTHΣ» ΣTOXEYΣE ΔIANA
       
      O διαγκωνισμός γύρω από το «χρυσάφι» των σκουπιδιών αναδεικνύει κινήσεις που προμηνύουν ευρείες ανακατατάξεις στον επιχειρηματικό χάρτη των κατασκευών. H πλέον χαρακτηριστική είναι η συνεργασία του Xρήστου Kαλογρίτσα με το γαλλικό κολοσσό Suez, που «εγκαινιάστηκε» στο διαγωνισμό του Φορέα Διαχείρισης Aπορριμμάτων Kεντρικής Mακεδονίας για την αποκατάσταση χωματερών της περιοχής (Σέρρες, Πολύγυρος, Kιλκίς, Aνθεμούσα). H εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί αντίστοιχες αναδιατάξεις και σε επίπεδο συμμαχιών των ισχυρών ομίλων, δεδομένου ότι η Suez την τελευταία δεκαετία ήταν μόνιμος «συμπαίκτης» της Eλλάκτωρ, με την οποία διεκδίκησαν μαζί την EYAΘ κατά την πρώτη προσπάθεια αποκρατικοποίησης (επί κυβέρνησης NΔ-ΠAΣOK) που μπλοκαρίστηκε από το ΣτE.
       
      Σύμφωνα με κύκλους της αγοράς, το γεγονός ότι ο όμιλος Mπόμπολα έχει κατ επανάληψη στοχοποιηθεί από την παρούσα κυβέρνηση, πιθανά να έπαιξε ρόλο στο «διαζύγιο». Aπό την άλλη, ο Kαλογρίτσας, παρά τους ιστορικούς δεσμούς του με την Aριστερά (εκδότης της εφημερίδας «Πρώτη» κλπ) έχει αποδειχθεί εργολάβος «παντός καιρού». Mπορεί κατά διαστήματα να «περιθωριοποιήθηκε» και να χτυπήθηκε από την κρίση, όπως και άλλοι επιχειρηματίες, αλλά ουσιαστικά δεν βρέθηκε ποτέ εκτός παιχνιδιού. Tώρα, όμως, όλο και περισσότεροι βλέπουν ότι διεκδικεί κεντρικό ρόλο στη «σκακιέρα». Aπό το προνομιακό πλασάρισμα στη διεκδίκηση των επόμενων projects μέχρι και τη λειτουργία του ως «καταλύτη» για την ευρύτερη ανατροπή στον κλάδο.
       
      Δεν είναι τυχαίο, ότι εσχάτως φέρεται ως πόλος συμπράξεων μεσαίων κυρίως παικτών στον τομέα των κατασκευών και της διαχείρισης απορριμμάτων (ακούγονται τα ονόματα των Pωμοσιού της Eρέτβο, του Kουβαρά της Έγνων, του Στέγγου της Πόρτο Kαρράς). Oύτε βέβαια ότι στο διαγωνισμό για την Kεντρική Mακεδονία ο Tοξότης του «στόχευσε διάνα» πετυχαίνοντας τη σύμπραξη με την τσέχικη θυγατρική της Suez, Sita CZ, η οποία παρέχει την απαραίτητη «δάνεια εμπειρία» στην ελληνική εταιρία.
       
      Tο εάν θα πάρει και τη δουλειά, θα φανεί το επόμενο διάστημα, καθώς έχει «απέναντι» την Hλέκτωρ του Mπόμπολα (γεγονός που πιστοποιεί το «διαζύγιο» με τους Γάλλους), τη Mηχανική Περιβάλλοντος και την Kαρκανιάς A.E.
       
      Στην προηγούμενη προσπάθειά του για το ΣΔIT Aλεξανδρούπολης (δάνεια εμπειρία από την ιταλική SCT) απέτυχε.
       
      O Kαλογρίτσας, που ελέγχει και την εταιρία δημοσκοπήσεων GPO, θεωρείται ότι έχει άριστες προσβάσεις στη σημερινή κυβέρνηση και ιδιαίτερα στον υπουργό Yποδομών X. Σπίρτζη, αλλά και στον υπουργό Aμυνας Π. Kαμμένο, με τον οποίο είναι και κουμπάροι (έχει βαφτίσει ένα από τα παιδιά του). Έτσι, με «όπλο» και το βαρύ όνομα της Suez μπαίνει με αξιώσεις στο παιχνίδι των σκουπιδιών, με βλέψεις και για τα «νερά», όπου το ενδιαφέρον της Suez είναι μεγάλο.
       
      Στο πλάνο των αποκρατικοποιήσεων έχει προσδιοριστεί η πώληση του 23% της EYAΘ και του 11% της EYΔAΠ και οι Γάλλοι είναι βέβαιοι μνηστήρες, αλλά είναι αβέβαιο με ποιόν ελληνικό όμιλο θα συμπράξουν. O Mπόμπολας, πάντως, συζητά ήδη με γερμανικές και ισπανικές εταιρίες, ενώ ο Kόκκαλης (Iντρακάτ),τον Φεβρουάριο του 2009, είχε υπογράψει συμφωνία συνεργασίας με τη Suez Environnement για την από κοινού ανάπτυξη έργων διαχείρισης αστικών στερεών αποβλήτων στην Eλλάδα.
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/155962-1,5-%CE%B4%CE%B9%CF%83-%CE%B7-%CF%80%CE%AF%CF%84%CF%84%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%C2%AB%CE%B3%CE%BD%CF%89%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%8D%CF%82%C2%BB-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-new-entries#.Vi-k87fhDDc
    9. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Ξεκίνησε η «Πλατφόρμα του Πολίτη» προσφέροντας καινοτόμες υπηρεσίες και προϊόντα που αναβαθμίζουν την ποιότητα ζωής των κατοίκων, αλλά και των επισκεπτών- Από τη «σφραγίδα» του Δοξιάδη στην πόλη του μέλλοντος.
      Νέους ορίζοντες υπόσχεται η «Πλατφόρμα του Πολίτη» για τον πρότυπο οικισμό Άσπρα Σπίτια, η οποία ήδη τέθηκε σε λειτουργία.
      Πρόκειται για μια εφαρμογή της Mytilineos Smart Cities, Aspra Spitia μέσα από την οποία οι κάτοικοι μπορούν να γνωρίσουν ακόμα καλύτερα τον οικισμό, συμμετέχοντας ενεργά στην καθημερινότητα τους.

      Μέσα από αυτό το ιδιαίτερα φιλόδοξο και πρωτοποριακό project, όπως αναφέρεται σχετικά, η Mytilineos κάνει πράξη τη μετάβαση σε μία πραγματικότητα πιο απλή και βιώσιμη για τους κατοίκους του πρότυπου οικισμού στην Παραλία Διστόμου, προσφέροντας καινοτόμες υπηρεσίες και προϊόντα που αναβαθμίζουν την ποιότητα ζωής των κατοίκων, αλλά και των επισκεπτών.
      Με μια γρήγορη και εύκολη online εγγραφή στην πλατφόρμα, μπορούν να πραγματοποιούνται κρατήσεις σε αθλητικούς χώρους, σε χώρους εκδηλώσεων, και σε αθλητικά, πολιτιστικά και εκπαιδευτικά προγράμματα, ενώ δίνεται και η δυνατότητα επικοινωνίας σχετικά με την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την ένταξη επιχειρήσεων στην πλατφόρμα.
      Παράλληλα, οι μόνιμοι κάτοικοι θα μπορούν να κάνουν ηλεκτρονική γνωστοποίηση βλάβης του σπιτιού τους με δυνατότητα online παρακολούθησης και αξιολόγησης της επισκευής.

      Η ιστορία και η πόλη του μέλλοντος
      Με δέσμευση στις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης και επίκεντρο τον σύγχρονο πολίτη και την πόλη του μέλλοντος, η Mytilineos στοχεύει στη δημιουργία μίας καθημερινότητας πιο εύκολης και βιώσιμης για όλους.
      Πώς φτάσαμε όμως μέχρι εδώ;
      Το 1963, η εγκατάσταση της βιομηχανικής μονάδας της «Αλουμίνιον της Ελλάδος» μακριά από τις κατοικημένες περιοχές τού νομού Βοιωτίας, οδήγησε την εταιρεία στη δημιουργία μιας παρακείμενης, πρότυπης εργατικής κοινότητας που θα φιλοξενούσε τις οικογένειες των εργαζομένων. Η εταιρεία ήδη από το 1961, ανέθεσε στον Κωνσταντίνο Δοξιάδη τον σχεδιασμό αυτής της μικρής πολιτείας.

      Έτσι, στο μυχό τού γραφικού κόλπου της Αντίκυρας, ο πρωτοπόρος αρχιτέκτονας και πολεοδόμος συνδύασε τις παραδοσιακές γραμμές με τις σύγχρονες, για την εποχή, υποδομές, διαμορφώνοντας αυτή τη νέα πόλη με ομοιόμορφα λευκά, πέτρινα σπίτια σε γειτονιές. Το όνομα της, «Άσπρα Σπίτια», δανεισμένο από το γειτονικό χωριό Αντίκυρα, όπως λεγόταν μέχρι το 1929.
      Η κοινότητα διέθετε υποδομές που εξασφάλιζαν την αυτάρκειά της και μια πρωτόγνωρη ποιότητα ζωής στους κατοίκους της.
      Αργότερα, δύο ακόμη επεκτάσεις τού οικισμού υπό την επίβλεψη των αρχιτεκτόνων Μ. Φωτιάδη, Χ. Λεμπέση και Π. Μασουρίδη, εξέλιξαν τη μορφή της, που αποτελείται σήμερα από 1.072 κατοικίες σε μια έκταση 613 στρεμμάτων.
      Στην παρούσα φάση, τα Άσπρα Σπίτια είναι πλέον μια σύγχρονη κωμόπολη 3.000 περίπου κατοίκων που αναβαθμίζει διαρκώς τις υποδομές της και συνεχίζει να προσφέρει το ίδιο υψηλό βιοτικό επίπεδο. Σχολεία όλων των βαθμίδων, υπηρεσίες, εμπορικά καταστήματα, πλατείες, πολιτιστικές και αθλητικές εγκαταστάσεις, χώροι πρασίνου δίνουν στην πόλη έντονα κοινωνικό χαρακτήρα και εξασφαλίζουν μια πλούσια πολιτιστική και αθλητική δράση.

      Επίσης, στα Άσπρα Σπίτια λειτουργεί και ο πρώτος σταθμός βιολογικού καθαρισμού αστικών λυμάτων στην Ελλάδα, ο οποίος κατασκευάστηκε μαζί με τον οικισμό.
      Η πρώτη «smart city» στην Ελλάδα
      Το Νοέμβριο του 2022 ξεκίνησε το εγχείρημα για τον επίσημο μετασχηματισμό του οικισμού στην πρώτη έξυπνη πόλη της Ελλάδας, μέσα από την πλατφόρμα Mytilineos Smart Cities.

      Ένα project-πιλότος για τις πόλεις του μέλλοντος, που θα είναι ενεργειακά αυτάρκεις, αλλά και «έξυπνες».
      Όπως δήλωσε τότε ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της Mytilineos, Ευάγγελος Μυτιληναίος: «Οραματιζόμαστε όχι απλώς να κάνουμε πιο έξυπνες τις πόλεις μας, αλλά να τις κάνουμε πιο φιλικές, «πράσινες» και βιώσιμες. Ταυτόχρονα ευελπιστούμε να κάνουμε πιο εύκολη την καθημερινότητα των πολιτών και των κατοίκων, σε μια κρίσιμη στιγμή για την ανθρωπότητα».

      Σημειώνεται ότι η πλατφόρμα Smart Cities θα περιλαμβάνει:
      -Ευέλικτες υπηρεσίες για την διαχείριση της ενέργειας
      -Έξυπνη διαχείριση υδάτων
      -Έξυπνη διαχείριση απορριμμάτων
      -Υψηλή λειτουργικότητα στο δημόσιο χώρο (σημεία φόρτισης συσκευών, πρόσβαση στο Internet μέσω 5G / Wi-Fi, ηχοσυστήματα για την απευθείας επικοινωνία του πολίτη με τις δημόσιες υπηρεσίες, πληροφορίες για τον καιρό, πρόσβαση στις δυνατότητες φωτισμού)
      -Διαχείριση κυκλοφορίας μέσω smart traffic εφαρμογών
      -Αξιοποίηση δυνατοτήτων 5G
      -Συστήματα κεντρικού ελέγχου που παρέχουν άμεσα πληροφορία, για να μπορούν να επιλύονται σε σύντομο χρονικό διάστημα ζητήματα ακόμη και με απομακρυσμένη διαχείριση

      Επίσης, οι υπηρεσίες και οι εφαρμογές για τις οικίες θα περιλαμβάνουν:
      -«Έξυπνες» και «πράσινες» συσκευές όπως ψηφιακούς μετρητές ενέργειας και νερού, inverter, φωτοβολταϊκά panel, μπαταρίες
      -Ταχυφορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων
      -Δυνατότητα παραγωγής και ελέγχου της κατανάλωσης από πλευράς των κατοίκων («prosumers»).
      Πίσω από το σχεδιασμό της «έξυπνης πόλης» των Άσπρων Σπιτιών βρίσκεται η startup Avokado, πάροχος ενεργειακών λύσεων τεχνητής νοημοσύνης με αποκλειστικό μέτοχο τη Mytilineos.
    10. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Με την φετινή καταστροφική χρονιά για τα έργα να φτάνει σιγα-σιγά στο τέλος της ολοκληρώνεται ένα δράμα που εδώ και μήνες στο ypodomes το είχαμε προαναγγείλει. Τώρα όμως βρισκόμαστε σε μία άλλη πραγματικότητα μιας και τα δεκάδες μεγάλα έργα που δεν πρόκειται οριστικά να ολοκληρωθούν φέτος μεταφέρονται για το 2016.
       
      Αν προσθέσουμε και τη λίστα μεγάλων έργων που έχουν προγραμματισθεί να ολοκληρωθούν το 2016 τότε έχουμε ένα σύνολο ...84 μεγάλων έργων που θα πρέπει να παραδοθούν με τον ένα ή άλλο τρόπο σε λειτουργία.
       
      Πρόκειται για ένα αδιανόητο για τις τεχνικές αντοχές της χώρας νούμερο μιας και συνήθως σε ένα συνηθισμένο έτος σε επίπεδο μεγάλων έργων δεν ξεπερνάμε τα 10-12. Το μεγάλο αυτό νούμερο έργων θα χρειαστεί επιπλέον πόρους για να διαχειριστεί από τους Φορείς Υλοποίησης.
       
      Οι δυνάμεις που θα πρέπει να συνεργαστούν για να μην έχουμε το φετινό φιάσκο των έργων θα πρέπει να είναι σε καθημερινή βάση. Φορείς Υλοποίησης-Υπουργείο-ΓΓ ΕΣΠΑ-Υπ.Οικονομίας θα πρέπει να αντιμετωπίσουν από τώρα το πρόβλημα γιατί σε άλλη περίπτωση ο μεγάλο όγκος έργων προς ολοκλήρωση είναι πιθανόν να προκαλέσει "εμφραγμα" στις Υπηρεσίες με τον προφανή κίνδυνο να έχουμε νέο ντόμινο καθυστερήσεων.
       
      Βέβαια θα πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι πως δεν πρόκειται να ολοκληρωθούν και τα 84 μεγάλα έργα, καθώς οι περισσότεροι χρόνοι κατασκευής είνια είτε πλασματικοί, είτε στην καλύτερη περίπτωση ενδεικτικοί.
       
      ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΑ ΤΑ ΕΡΓΑ;
      Μιλάμε για πολλά, πάρα πολλά έργα, κάθε είδους και μεγέθους, αλλά όλα μεγάλα έργα. Πολλά από αυτά έχουν διορία ολοκλήρωσης το τέλος της φετινής χρονιάς αλλά μετά τα όσα ζήσαμε τους προηγούμενους μήνες, φαίνεται απίθανο να τα δούμε να ολοκληρώνονται. Ας τα δούμε αναλυτικά:
       
      1. Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (Νέα Εθνική Βιβλιοθήκη, Νέα Λυρική Σκηνή, Πάρκο Στ.Νιάρχος)
      2. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Ευαγγελισμός-Σκοτίνα (εφόσον έχουμε συμφωνία μέσα στο 2015)
      3. Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Περιφερειακός Καλαμάτας (εφόσον έχουμε συμφωνία μέσα στο 2015)
      4. Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Λεύκτρο-Σπάρτη (εφόσον έχουμε συμφωνία μέσα στο 2015)
      5. Τραμ Αθήνας: Επέκταση Φάληρο-Πειραιάς-Φάληρο
      6. Κάθετος Εγνατίας: Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή: Κορομηλιά-Κρυσταλλοπηγή
      7. Αεροδρόμιο Χανίων: Έργα επέκτασης Αεροσταθμού (βέβαιη παράταση του έργου)
      8. Αεροδρόμιο Μακεδονία: Έργα επέκτασης και αναβάθμισης διαδρόμου 10-28
      9. Λιμένας Πάτρας: Έργα Γ` φάσης
      10. Φράγμα Αποσελέμη
      11. Αεροδρόμιο Ιωαννίνων: Έργα αναβάθμισης και νέο κτίριο
      12. Οδική Παράκαμψη Αρναίας
      13. Λιμάνι Γυθείου: Επέκταση Προσήνεμου Μώλου
      14. Ύδρευση Ανατολικής Καρδίτσας
      15. Αρδευτικό Έργο Ανατολικής Βίστριζας
      16. Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: Ανισόπεδος Κόμβος ΑΚ16
      17. Σιδηροδρομικά Έργα Β` φάσης Θριάσου Πεδίου κ Σταθμός Ζεφύρι
      18. Λιμάνι Καβάλας: Επέκταση Προσήνεμου Μόλου
      19. Λιμάνι Καβάλας: Ολοκλήρωση Κριπηδωμάτων
      20. Ολοκλήρωση Περιφερειακού Κατερίνης (πιθανότατα οδεύει για το 2017)
      21. Νοσοκομείο Άγιος Ανδρέας Πάτρας: Αναβάθμιση Κεντρικού Κτιρίου
      22. Επέκτασης Γενικού Νοσοκομείου Βοστάνειο Μυτιλήνης
      23. ΔΕΣΦΑ: Κατασκευή 3ης Δεξαμενής Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (πιθανή παράταση)
      24. Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Κιλκίς-Δοϊράνη: Μαυρονέρι-Κιλκίς
      25. Διαπλάτυνση Διαύλου Λευκάδας
      26. Κατασκευή 2ου Κεντρικού Αποχετευτικού Αγωγού Θεσσαλονίκης
      27. Οδική Σύνδεση Ιόνιας Οδού- Αστακός: Πλατυγιάλι-Άγιος Δημήτριος (πιθανότατα οδεύει για το 2017)
      28. ΒΟΑΚ: Γούρνες-Χερσόνησος (σχεδόν βέβαιο ότι οδεύει για το 2017)
      29. Τηλεθέρμανση Φλώρινας: Αγωγός Μεταφοράς-Δίκτυο Διανομής
      30. Οδικό Άξονας Αγρίνιο-Καρπενήσι: Αγρίνιο- Άγιος Βλάσης
      31. Κτιριακές Υποδομές: 10 νέα Σχολεία στην Αττική
      32. Κτιριακές Υποδομές: 14 νέα Σχολεία στην Αττική
      33. ΟΑΣΑ: Εγκατάσταση Τηλεματικής σε Στάσεις και Οχήματα
      34. ΑΔΜΗΕ: Ηλεκτρική Διασύνδεση Κυκλάδων με Ηπειρωτική Ελλάδα (4 έργα)
      35. Σιδηροδρομικό Έργο Ολοκλήρωσης Αναβάθμισης Τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη (πιθανή παράταση έργου)
      36. Σιδηροδρομικό Έργο Ανάταξης Σηματοδότησης Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (βέβαιη παράταση έργου)
      37. Κάθετος Εγνατίας, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή: Κρυσταλλοπηγή-Ιεροπηγή
      38. Αμβρακία Οδός: Εργολαβία ΧΘ22-27
      39. Αμβρακία Οδός: Εργολαβία ΧΘ27-35
      40. Εγκατάσταση Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου-Μπάρες στο Μετρό (πιθανότατα θα ολοκληρωθεί αρχές του 2017)
      41. Νοσοκομείο Χαλκίδας: Μελέτη, Κατασκευή, Εξοπλισμός (σχεδόν βέβαιη όδευση για το 2017)
      42. Νοσοκομείο Λευκάδας: Μελέτη, Κατασκευή, Οικοδομικά
      43. Νοσοκομείο Βέροιας: : Επέκταση, Αναδιαρρύθμιση
      44. Κάθετος Εγνατίας Κομοτηνή-Σύνορα: Ανατολική Χάραξη
      45. Φράγμα Πείρου-Παραπείρου: Κατασκευή Διϋλιστηρίου
      46. Κάθετος Εγνατίας Αρδάνιο- Ορμένιο: Μάνδρα-Ψαθάδες
      47. Αμβρακία Οδός: ΧΘ0-ΧΘ22 (ολοκλήρωση ως Λουτράκι)
      48. Αμβρακία Οδός: ΧΘ35-ΧΘ49 (παράκαμψη Αμφιλοχίας)
      49. Κάθετος Εγνατίας: Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας: Στρυμονικό-Α/Κ Χριστού
      50. Κάθετος Εγνατίας: Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας: Κ.Άμπελα-Προμαχώνας
      51. Μουσείο Μεσσαράς
      52. Σιδηροδρομικό Έργο Αναβάθμισης: Διακοπτό-Ροδοδάφνη
      53. Σιδηροδρομικό έργο Ηλεκτροκίνησης: Λάρισα-Βόλος (Α)
      54. Οδικός Άξονας Βέροια-Σκύδρα: Πατρίδα-Νάουσα
      55. Φράγμα Πείρου-Παραπείρου
      56. Φράγμα Αχυρών Αιτωλοακαρνανίας
      57. Φράγμα Νεστόριου Καστοριάς
      58. Κάθετος Εγνατίας: Αρδάνιο-Ορμένιο: Αρδάνιο-Μάνδρα
      59. Οδικό τμήμα Ποτίδαια-Κασσάνδρα
      60. Αεροδρόμιο Πάρου: Αναβάθμιση Πεδίου Ελιγμών
      61. Οδικό τμήμα Θέρμη-Γαλάτιστα
      62. Σιδηροδρομικό έργο ηλεκτροκίνησης: Αχαρνές-Τιθορέα
      63. Φράγμα Γαδουρά Ρόδου
      64. Φράγμα Τριανταφυλλιάς Φλώρινας
      65. Λιμενικά Έργα Εγκαταστάσεων Αγίου Ευστρατίου
      66. Ρέμα Εσχατιάς (Τμήμα Α)
      67. Βελτίωση Οδού Τρικάλων-Πύλης: Καραβοπόρος-Λυγαριά
      68. Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: Ευκαρπία-Εύοσμος
      69. Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: Εύοσμος-ΑΚ16
      70. Ολοκλήρωσης Κτιριακού Συγκροτήματος Εθνικής Πινακοθήκης Μουσείου Αλ.Σούτζου
      71. Πολυκεντρικό Μουσείο Βεργίνας
      72. Φράγμα Ασωπού Κορινθίας
      73. Οδικός Έργο Δρυόπη-Γαλατάς Τροιζηνίας
      74. Αεροδρόμιο Σκιάθου: Έργα Αναβάθμισης
      75. Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κρωπίας-Παιανίας
      76. Κατασκευή Δικτύων Απορροής Όμβριων Υδάτων Παιανίας
      77. Ολοκλήρωση Εκβάθυνσης Λιμενολεκάνης Διαύλου Λιμένα Αλεξανδρούπολης
      78. Αποχέτευση σε Διόνυσο-Δροσιά-Ροδόπολη-Σταμάτα- Άγιο Στέφανο
      79. Οδικό έργο Φωκιανός-Κυπαρρίσι
      80. Ολοκλήρωση Μίνι Περιμετρικής Πάτρας
      81. Οδικός Άξονας Λαμία-Καρπενήσι: Μάκρη-Μακρακώμη
      82. Οδικός έργο Ιππικό Κέντρο-Καλύβια-Λαγονήσι-Ανάβυσσος
      83. Περιφερειακός Βόλου: Τμήμα Α/Κ Λαρίσης-Γορίτσα
      84. Ολοκλήρωση αναβάθμισης διπλής ηλεκτροκινούμενης σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Σ.Σ Πειραιά-Έξοδος Σ.Σ Αθηνών.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/32060-mission-impossible-84-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CF%80%CF%81%CE%AD%CF%80%CE%B5%CE%B9-%CE%BD%CE%B1-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%89%CE%B8%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CF%84%CE%BF-2016
    11. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Έτσι θα είναι το 1 από τα 4 ξενοδοχεία που φτιάχνει ο ΟΛΠ. Στα 128 εκατ. ευρώ το συνολικό κόστος.
      Αλλάζει «πρόσωπο» το λιμάνι του Πειραιά, καθώς το master plan του ΟΛΠ περιλαμβάνει – μεταξύ άλλων – την κατασκευή 4 ξενοδοχείων.
      Η έγκριση χορήγησης 140 εκατ. ευρώ από την ΕΤΕπ, σε συνδυασμό με ίδια κεφάλαια της Cosco και άλλες πηγές χρηματοδότησης, αποτελούν το πλέον αποφασιστικό βήμα για την υλοποίηση των υποχρεωτικών και προαιρετικών επενδύσεων του master plan.
      Στις προαιρετικές επενδύσεις συγκαταλέγεται η κατασκευή 4 ξενοδοχείων και συγκεκριμένα:
      Οι 2 αποθήκες στο κεντρικό λιμάνι (σχετική φωτογραφία) θα μετατραπούν σε 4άστερο και 5άστερο ξενοδοχείο, με κόστος 48 εκατ. ευρώ. To 4άστερο ξενοδοχείο θα έχει 150 δωμάτια και το 5άστερο 180 δωμάτια.
      Επίσης, ένα 5άστερο ξενοδοχείο θα κατασκευαστεί στο Πόρτο Λεόνε, με κόστος 20 εκατ. ευρώ και ένα 5άστερο ξενοδοχείο 300 δωματίων, με συνεδριακό κέντρο στο ισόγειο, στην Παγόδα.
      Φ. Φωτ. 
    12. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Tα σχέδια του πρώτου πράσινου ουρανοξύστη στην Ελλάδα, του Marina Tower που θα ανεγερθεί στην περιοχή της μαρίνας του Άγιου Κοσμά παρουσίασε η Lamda Development.
      Ένα από τα πρώτα αρχιτεκτονικά τοπόσημα του Ελληνικού, ο Marina Tower θα αποτελεί το ψηλότερο κτίριο στην Ελλάδα, αλλά και τον πιο ψηλό πράσινο παραθαλάσσιο ουρανοξύστη στη Μεσόγειο. Κορυφαία αρχιτεκτονική αισθητική, πρωτοποριακός σχεδιασμός, πράσινο, νερό, φως και ανεμπόδιστη θέα στη θάλασσα είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του εμβληματικού αυτού κτιρίου, που θα εντάξει τη χώρα μας στον παγκόσμιο αρχιτεκτονικό αλλά και τουριστικό χάρτη. Το διεθνούς φήμης αρχιτεκτονικό γραφείο Foster+Partners, το οποίο διαθέτει τεράστια εμπειρία στη σχεδίαση ψηλών κτιρίων παγκοσμίως, υπογράφει τη μελέτη και το σχεδιασμό του.
      Ο πρωτοποριακός σχεδιασμός του Marina Tower
      Ο ουρανοξύστης, ύψους 200 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας, θα διαθέτει 200 διαμερίσματα σε 45 ορόφους. Με την ολοκλήρωσή του, εντός της επόμενης πενταετίας, θα είναι το ψηλότερο κτίριο στην Ελλάδα και ένα από τα συνολικά έξι ψηλά κτίρια που θα ανεγερθούν στο Ελληνικό.   
      Βασικό χαρακτηριστικό της σχεδιαστικής προσέγγισης αποτελεί η δημιουργία ενός αισθητικά λιτού κτιρίου, σε πλήρη εναρμόνιση με τη θάλασσα και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του μεσογειακού τοπίου. Ξεχωρίζει η σημαντική παρουσία του πράσινου και του υδάτινου στοιχείου, που ενισχύουν έτσι το βιοκλιματικό χαρακτήρα του κτιρίου.
      Όλες οι κατοικίες είναι διαμπερείς και προσφέρουν ανεμπόδιστη πανοραμική θέα. Κάθε διαμέρισμά του έχει τα πλέον σύγχρονα ποιοτικά χαρακτηριστικά, σε χώρους, παροχές και ανέσεις, εξαιρετικά υλικά κατασκευής, φιλικά προς το περιβάλλον, καθώς και όλες τις προδιαγραφές ενός έξυπνου κτιρίου.
      Ο Marina Tower θα είναι ένας από τους πιο πράσινους ουρανοξύστες παγκοσμίως και ένα υπόδειγμα βιώσιμου σχεδιασμού, ενσωματώνοντας τις βέλτιστες περιβαλλοντικές πρακτικές και τα πλέον σύγχρονα διεθνώς πρωτόκολλα ασφάλειας. «Ένα μοναδικό κτίριο για τα ελληνικά αλλά και παγκόσμια δεδομένα, ένα αρχιτεκτονικό τοπόσημο, το οποίο θα προσδώσει το στίγμα της συνολικής ανάπλασης, έχοντας ως κεντρικό άξονα το πράσινο, τον σεβασμό στο περιβάλλον, την ποιότητα ζωής. Στο Ελληνικό θέλουμε να δημιουργήσουμε ένα νέο παγκόσμιο πρότυπο αστικής ανάπτυξης, που θα αποτελέσει το σημείο εκκίνησης μιας νέας εποχής για τη χώρα μας και για όλους τους Έλληνες», ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lamda Development, κ. Οδυσσέας Αθανασίου.
      «To Marina Tower είναι ένα κτίριο που φιλοδοξούμε να βρει τη δική του θέση ανάμεσα σε αντίστοιχα κορυφαία έργα στο εξωτερικό, που έχουν κερδίσει αρχιτεκτονικά βραβεία, αναγνωρισιμότητα και έχουν γίνει σημεία αναφοράς και υπερηφάνειας για την πόλη τους», συνέχισε ο Chief Development Officer της Lamda Development, για τον ουρανοξύστη,  
      κ. Ζήσιμος Δανηλάτος.  
      «Το masterplan του Ελληνικού δημιουργεί νέα πρότυπα αστικής ανάπτυξης, συνδυάζοντας νέους τρόπους διαβίωσης, εργασίας και ψυχαγωγίας, με κεντρικό στοιχείο Μητροπολιτικό Πάρκο – έναν σημαντικό προορισμό για την τοπική κοινωνία και την πόλη της Αθήνας. Η πρόταση μας για τον Marina Tower βασίζεται σε βασικές αρχές βιώσιμου σχεδιασμού δημιουργώντας ένα πρότυπο νέο μοντέλο ανάπτυξης και ένα νέο πράσινο τοπόσημο για τη χώρα. » δήλωσε η επικεφαλής της αρχιτεκτονικής ομάδας που σχεδίασε τον Marina Tower, κα Antoinette Nassopoulos-Erickson, Senior Partner και Design Team Leader στην Foster + Partners.
    13. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Ο τομέας των logistics και γενικά της εφοδιαστικής αλυσίδας μπορεί να αποτελέσει ένα από οχήματα για την έξοδο της χώρας από την κρίση, αφού οι δυνατότητες ανάπτυξης είναι τεράστιες.
       
      Η ολοκλήρωση των βασικών υποδομών που έχει ξεκινήσει και αναμένεται να ολοκληρωθεί τα επόμενα 2 χρόνια δίνει στον κλάδο ισχυρά εργαλεία ανάπτυξης. Στις οδικές μεταφορές μέχρι το τέλος του 2017 θα έχουμε ένα ιδιαίτερα εκτεταμένο δίκτυο αυτοκινητόδρομων που θα καλύπτει στο μεγαλύτερο μέρος του την Ηπειρωτική Ελλάδα και την άνετη σύνδεση της με τις γειτονικές χώρες.
       
      Στις σιδηροδρομικές μεταφορές μέχρι το τέλος του 2018 θα έχει ολοκληρωθεί ο βασικός άξονας από την Αθήνα μέχρι την Ειδομένη, ανοίγοντας πολύ μεγάλες ευκαιρίας στη διακίνηση εμπορευμάτων. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο πως η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει πλέον να αντιμετωπίσει δύο ισχυρούς ανταγωνιστές, την Goldair (όπου συμμετέχει και η Αυστριακή εταιρεία Σιδηροδρόμων ΟΒΒ) και την PEARL (όπου την ελέγχει η Κινεζική COSCO) ενώ είναι άγνωστο αν και άλλοι διεθνείς παίκτες θα θελήσουν να εισέλθουν στην Ελληνική Αγορά.
       
      Στις θαλάσσιες μεταφορές δεν έχουμε αλλαγές άλλα έχουμε ένα σταθερό παραδοσιακό παίκτη, που είναι οι Ελληνικές και όχι μόνο ναυτιλιακές εταιρείες.
       
      Τα περιθώρια ανάπτυξης που έχει η χώρα μας είναι πολύ μεγάλα αν σκεφτούμε την ραγδαία ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά και την αναμενόμενη ιδιωτικοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τα εμπορευματοκιβώτια να είναι το ζητούμενο. Μέχρι το 2014 τα λιμάνια της Μεσογείου διαχειρίζονταν το 9% της παγκόσμιας μεταφοράς εμπορευμάτων, ποσοστό που αντιστοιχεί στο 48% της ευρωπαϊκής αγοράς και που σήμερα θα είναι προφανώς μεγαλύτερο. Να θυμηθούμε ότι το 2009 ο Πειραιάς διακινούσε 660.000 εμπορευματοκιβώτια με τον αριθμό αυτό φέτος να εκτιμάται ότι θα εκτιναχθεί στα 4 εκατομμύρια.
       
      Ο μεγάλος στόχος της χώρας είναι προφανής: η ανάδειξη της Ελλάδας σε ανταγωνιστικό και ποιοτικό διαμετακομιστικό κόμβο της ΝΑ Ευρώπης και πλήρη ανάπτυξη του Συστήματος Εμπορευματικών Μεταφορών και Logistics. Τα κέρδη αναμένονται μεγάλα και οι παγκόσμιοι παίκτες έχουν στραμμένα τα βλέμματα τους στη χώρα βλέποντας τα περιθώρια ανάπτυξης.
       
      Μεγάλο ρόλο σε αυτό θα παίξει και το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο στην Αττική αλλά και τα άλλα που προγραμματίζονται με σημαντικότερα εκείνα της Θεσσαλονίκης και της Ηγουμενίτσας.
       
      Ο χώρος των logistics που ουσιαστικά αναδεικνύεται από την στρατηγική ανάπτυξης των μεταφορών της χώρας φαίνεται ότι θα είναι ο μεγάλος κερδισμένος τα επόμενα χρόνια και τα οφέλη για την πραγματική οικονομία θα τα διαπιστώσουμε βλέποντας τη γεωμετρική άνοδο στις μεταφορές. Το πως θα συνεχιστεί θα έχει να κάνει και με την εθνική πολιτική στο θέμα η οποία σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις κινείται ως εξής:
       
      -η εφοδιαστική αλυσίδα θα πρέπει να αναπτυχθεί και να βοηθήσει ταυτόχρονα υποστηρικτικά την ανάπτυξη υπόλοιπων τομέων της οικονομίας
       
      -τη δρομολόγηση πρωτοβουλιών, για τη βελτίωση της οργάνωσης της Εφοδιαστικής και της συνεργασίας των συναρμόδιων δημοσίων αρχών και της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών, με στόχο τη μείωση του κόστους ανά μονάδα προϊόντος και, κατ' επέκταση, την ενδυνάμωση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής οικονομίας
       
      -τη σύνταξη προτάσεων για την κωδικοποίηση και απλοποίηση της νομοθεσίας,
       
      -τη σύνταξη γνωμοδοτήσεων προς τους αρμόδιους Υπουργούς
       
      -την εκπόνηση Ετήσιου Πλάνου με συγκεκριμένες προτεραιότητες ενεργειών
       
      -τη διατύπωση προτάσεων για περαιτέρω ανάπτυξη και βελτίωση των υφιστάμενων μεταφορικών υποδομών,
       
      -την εξέταση κινήτρων για επενδύσεις σε καινοτόμες και "πράσινες" δράσεις στην Εφοδιαστική.
       
      Επίσης αναμένονται δράσεις-παρεμβάσεις για την εφοδιαστική αλυσίδα, που περιλαμβάνουν δράσεις όπως: Ενίσχυση δράσεων πιστοποίησης εταιρειών logistics βάσει διεθνών προτύπων, ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών, ενίσχυση της ηλεκτρονικής ροής πληροφοριών logistics μεταξύ των εμπλεκόμενων στα logistics, ανάπτυξη κέντρων AGROLOGISTICS, προώθηση της έρευνας και της καινοτομίας στην Εφοδιαστική Αλυσίδα, παρατηρητήριο Logistics και εθνική δομή στήριξης εξωστρέφειας.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/afieromata/item/36232-logistics-o-tomeas-pou-kerdizei-ta-panta-apo-ta-erga-kai-tis-ekselikseis-kaleitai-na-igithei-kai-na-ferei-ependyseis
    14. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Την άμεση έναρξη των έργων υποδομής στο Ελληνικό σηματοδοτεί η ανακοίνωση της Lamda Development για ολοκλήρωση της διαδικασίας της τεχνικής και οικονομικής αξιολόγησης των προσφορών που υποβλήθηκαν αναφορικά με τα κατασκευαστικά έργα υποδομών της πρώτης φάσης του έργου. Η διαδικασία που ξεκίνησε τον Ιούλιο 2021 είχε ως αποτέλεσμα την ανάδειξη του ομίλου AVAX ΑΕ ως κύριου αναδόχου.
      Οι εργασίες, όπως αναφέρεται στην σχετική ανακοίνωση και όπως είχε επισημάνει πρόσφατα και ο διευθύνων σύμβουλος της Lamda Development Οδυσσέας Αθανασίου, θα ξεκινήσουν εντός του Μαρτίου 2022 και θα συνεχιστούν έως τον Σεπτέμβριο 2025. Τα έργα υποδομών της πρώτης φάσης, προϋπολογισμού άνω των 250 εκατ. ευρώ (από το σύνολο των 500 εκατ. ευρώ) θα παραδίδονται σταδιακά και περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων την παροχή ενός εκτεταμένου οδικού δικτύου. Στο οδικό δίκτυο περιλαμβάνονται η υπογειοποίηση και ο ανισόπεδος κόμβος της Λεωφόρου Ποσειδώνος, καθώς και η κατασκευή δικτύων κοινής ωφέλειας για την εξυπηρέτηση όλων των προγραμματιζόμενων κτιρίων. Ανάμεσα σε αυτά, όπως αναφέρει η ανακοίνωση, είναι τα κτίρια των οικιστικών και εμπορικών αναπτύξεων και του αθλητικού συγκροτήματος, του Μητροπολιτικού Πάρκου και των λοιπών αναπτύξεων που προβλέπονται κατά την πρώτη φάση του έργου.
      Όπως ανέφερε ο Οδυσσέας Αθανασίου στις αρχές του μήνα, τα έργα αστικής ανάπλασης της πρώτης πενταετίας του Ελληνικού προχωρούν κανονικά και με βάση τα αρχικά χρονοδιαγράμματα, με τη ζήτηση για τα έργα οικιστικής ανάπλασης να ξεπερνά κάθε προσδοκία. Ειδικότερα, η ζήτηση για τις οικιστικές αναπλάσεις της πρώτης πενταετίας ανέφερε ο κ. Αθανασίου, ξεπερνά τις αρχικές προσδοκίες και ήδη το ενδιαφέρον έχει μετατραπεί σε πράξη. Αναλυτικότερα, για τον Marina Tower (200 διαμερίσματα) η Lamda Development έχει προχωρήσει σε προσύμφωνα πωλήσεων για όλα τα διαμερίσματα, με εξαίρεση τους τελευταίους τρεις ορόφους που δεν έχουν βγει ακόμη προς πώληση, με αποτέλεσμα 100 εκατ. ευρώ προκαταβολών περίπου να καταβληθούν στην Lamda εντός του 2022 (το 20% από τα 500 εκατ. ευρώ συνολικά που θα καταβληθούν από του αγοραστές όταν βγουν οι οριστικές άδειες).
      Αναφορικά με τις 27 βίλες που προβλέπονται στο έργο αστικής ανάπλασης για την πρώτη πενταετία, επίσης το ενδιαφέρον είναι ιδιαίτερα μεγάλο, και το 2022 από τα προσυμβόλαια πώλησης θα εισπραχθούν επιπλέον 100 εκατ. ευρώ. Από τις διώροφες - τριώροφες κατοικίες που προβλέπει το σχέδιο για την πρώτη πενταετία (100 διαμερίσματα) θα καταβληθούν το 2022 προκαταβολές από προσυμβόλαια αγοράς 50 εκατ. ευρώ (το 20% του συνόλου των 250 εκατ.ευρώ που θα καταβληθεί από τους αγοραστές με την ολοκλήρωση των σχετικών αδειών). Η αυξημένη ζήτηση που έχει παρατηρηθεί, εάν συνεχιστεί, θα οδηγήσει την Lamda Development να ξεκινήσει νωρίτερα από τον αρχικό σχεδιασμό την κατασκευή επιπλέον 1.000 κατοικιών, είπε ο Οδυσσέας Αθανάσιου. Η πλειονότητα των αγοραστών των οικιστικών ακινήτων είναι Έλληνες που ζουν στην χώρα μας ή στο εξωτερικό.
      Έμφαση στην ανακύκλωση και στην κυκλική οικονομία
      Στο εργοτάξιο του Ελληνικού, από τα 425 συνολικά κτίρια που είχε η έκταση, τα 200 περίπου έχουν ήδη κατεδαφιστεί. Συνολικά θα μείνουν 50 περίπου από τα παλαιά κτίρια, το καθένα για διαφορετικούς λόγους. Οι κατεδαφίσεις γίνονται μετά από μια σειρά μελετών που προβλέπουν μεταξύ άλλων το διαχωρισμό και την αξιοποίηση υλικών, μέσα από διαδικασίες ανακύκλωσης και μάλιστα εντός του εργοταξίου κατά ένα μεγάλο μέρος, ώστε να αποφευχθεί η επιβάρυνση της κυκλοφορίας στην περιοχή. Επίσης θα γίνει αξιοποίηση των υδάτινων πόρων για εξοικονόμηση νερού κ.λπ.
    15. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Παρουσιαστηκαν τα σχέδια της επέκτασης και του εκσυγχρνισμού του ιστορικού αεροδρομίου Λα Γκουάρντια στην Νέα Υόρκη.
       
      Οι νέες εγκαταστάσεις του αεροδρομίου περιλαμβάνουν επέκταση του αεροδιάδρομου κατά περίπου 3.5 χλμ υπερσύγχρονος τερματικός σταθμός βελτίωση της σύνδεσης με την πόλη μεγάλους χώρους αναμονής. Το νέο αεροδρομιο Λα Γκουάρντια θα κατασκευαστεί πάνω στα σχέδια των dattner architects, SHoP architects και PRESENT architecture των τριών φιλανίστ του διαγωνισμού που προκήρυξε το 2014 από τον κυβερνήτη της Νέας Υόρκης Cuomo για το Masterplan της περιοχής
       
      Το σχέδιο αποκαθιστά την σύνδεση με τον ιστορικό τερματικό σταθμό των φέρι και προβλέπει μια νεα σιδηροδρομική σύνδεση με το σταθμό Willets
       
      Η κατασκευή του τερματικού σταθμού θα κοστίσει κατ 'εκτίμηση 4 δισεκατομμύρια δολάρια και έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2019. Όσο διαρκούν τα έργα θα λειτουργεί πλήρως το αεροδρόμιο στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις.
       

       

      http://www.ered.gr/modules/content/thumb_big7.php?id=50828
       
      http://www.ered.gr/modules/content/thumb_big7.php?id=50829
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/structures/La_guardia_Oliki_epanafora/#.Vb9qtvntmko
    16. Έργα-Υποδομές

      kan62

      Ξέρει πού ζείτε. Ξέρει τι αυτοκίνητο που οδηγείτε. Ξέρει με ποιόν θα συναντηθείτε σήμερα και με πόση ζάχαρη παίρνετε στον καφέ σας. Αυτό είναι το Edge, και είναι πολύ πιθανόν ο εξυπνότερος χώρος γραφείων που κατασκευάστηκε ποτέ.
       
       
      Το κτήριο Edge βρίσκεται στο Άμστερνταμ και σχεδιάστηκε απο τους PLP Architecture με έδρα το Λονδίνο Ο κύριος μισθωτςή του κτιρίου, είναι η εταιρεία συμβούλων Deloitte.Το κτήριο αναπτύσσεται γύρω από ένα 15όροφο κεντρικό αίθριο το οποίο εξασφαλίζει φυσικό αερισμό και φωτισμό και ηχομόνωση από τις παρακείμενες οδούς και γραμμές του τρένου Κάθε χώρος εργασίας απέχει το πολύ 7 μέτρα από ένα παράθυρο.Συνολικά, στο Edge είναι τοποθετημένοι πάνω από 28.000 αισθητήρες
       
      Μια μέρα στο Edge ξεκινά με μια smartphone app που αναπτύχθηκε από την Deloitte. Από τη στιγμή που ο εργαζόμενος θα ξυπνήσει, είναι συνδεδεμένος. Η εφαρμογή ελέγχει το πρόγραμμά του, και το κτίριο αναγνωρίζει το αυτοκίνητό κατά την άφιξη και θα τον κατευθύνει σε μια θέση στάθμευσης.
       
      Στη συνέχεια, η εφαρμογή αναζητά ένα γραφείο καθώς στο κτήριο δεν διαθέτει κανείς τον δικό του αποκλειστικό χώρο. Οι χώροι εργασίας διατιθενται με βάση το πρόγραμμά του εργαζόμενου: κλειστό γραφείο, περίπτερο εργασίας, αίθουσα συνεδριάσεων, θέση εργασίας στο μπαλκόνι, ή «στο δωμάτιο συγκέντρωσης". Όποια θέση και αν επιλεγεί, η εφαρμογή γνωρίζει τις προτιμήσεις του χρήστη για το φως και τη θερμοκρασία, και ρυθμίζει το περιβάλλον αναλόγως.
       
      Περίπου 2.500 εργαζόμενοι Deloitte μοιράζονται περίπου 1.000 γραφεία. Η φιλοσοφία αυτή ονομάζεται hot desking, η αλλιώς αποτελεσματική χρήση του χώρου. Γραφεία χρησιμοποιούνται μόνο όταν είναι απαραίτητο. Υπάρχουν αίθουσες παιχνιδιών και καφέ-μπαρ με μηχανές εσπρέσο που θυμούνται πώς θέλει ο καθένας τον καφέ του.
       
      Επίπεδες οθόνες σε κάθε γωνία μπορεί να συγχρονιστούν ασύρματα με οποιοδήποτε τηλέφωνο ή φορητό υπολογιστή
       
      Δεδομένου ότι στους εργαζόμενους στο Edge δεν έχουν εκχωρηθεί γραφεία, τα ερμάρια χρησιμεύουν ως βάση για την ημέρα. Οι εργαζόμενοι αποθαρρύνονται από την τήρηση μιας ενιαίας θυρίδας για μέρες ή εβδομάδες, επειδή ένα μέρος της φιλοσοφίας είναι να αποσπάσουν τους ανθρώπους από σταθερές θέσεις, ρουτινες και άκαμπτο τρόπο σκέψης.
       
      Ενα κεντρικό ταμπλό παρακολουθεί τα πάντα, από τη χρήση της ενέργειας μέχρι όταν οι μηχανές του καφέ πρέπει να ξαναγεμίσουν. Τις ημέρες που αναμένονται λιγότεροι εργαζόμενοι ενα ολόκληρο τμήμα του κτηρίου θα μπορούσε ακόμη και να κλείσει, με αποτέλεσμα να μειωθεί το κόστος της θέρμανσης, ψύξης, φωτισμού, καθώς και του καθαρισμού.
       
      Πηγή : http://www.ered.gr/el/content/Kataskeuastike_i_Uber_ton_grafeion/#.VgUzwZeExyB
    17. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Αύξηση 70,8% σημείωσε η συνολική διακίνηση επιβατών στους ελληνικούς λιμένες το β’ τρίμηνο εφέτος σε σύγκριση με το β’ τρίμηνο του 2020 παρουσίασε αύξηση, ενώ και κατά την αντίστοιχη σύγκριση του β’ τριμήνου του 2020 προς το β’ τρίμηνο του 2019 παρατηρήθηκε μείωση κατά 67%.
      Σύμφωνα επίσης με την ΕΛΣΤΑΤ, η συνολική διακίνηση εμπορευμάτων παρουσίασε αύξηση 5,7% το β’ τρίμηνο του 2021 σε σύγκριση με το β’ τρίμηνο του 2020, ενώ κατά την αντίστοιχη σύγκριση του β’ τριμήνου του 2020 προς το β’ τρίμηνο του 2019 παρατηρήθηκε μείωση 11,5%.
      Η συνολική διακίνηση κινητών μονάδων (τροχοφόρων) στους παρουσίασε αύξηση 49,9% το β’ τρίμηνο του 2021 σε σύγκριση με το β’ τρίμηνο του 2020, ενώ κατά την αντίστοιχη σύγκριση του β’ τριμήνου του 2020 προς το β’ τρίμηνο του 2019 σημειώθηκε μείωση 44,4%.
    18. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      To πιο ψηλό ξενοδοχείο στον κόσμο άνοιξε τις πύλες του, στην κορυφή του Πύργου της Σανγκάης, που δεσπόζει σε ύψος 632 μέτρων στην οικονομική πρωτεύουσα της Κίνας.
      Το πολυτελές ξενοδοχείο καταλαμβάνει τους τελευταίους ορόφους αυτού του ουρανοξύστη, που έχει 128 ορόφους και που είναι ο δεύτερος υψηλότερος του πλανήτη μετά τον ουρανοξύστη Μπουρτζ Χαλίφα (828 μέτρα) στο Ντουμπάι.
      To κτίριο βρίσκεται στη μέση της οικονομικής και εμπορικής ζώνης στη Σαγκάη, στο Lujiazui, δίπλα στον πύργο Jin Mao και το Παγκόσμιο Οικονομικό Κέντρο της Σαγκάης.
      Το αρχιτεκτονικό γραφείο Marshall Strabala με έδρα το Χιούστον που σχεδίασε τον πύργο έχει σχεδιάσει 3 από τα 10 ψηλότερα κτίρια του κόσμου: το Burj Dubai, το ψηλότερο κτίριο στον κόσμο και το 420 μέτρων Nanjing Greenland Financial Center στο Ναντζίνγκ της Κίνας.
      Ο ουρανοξύστης εκτός από το ξενοδοχείο φιλοξενεί χώρους γραφείων, πολιτιστικούς χώρους και καταστήματα. Διαθέτει  3 ορόφους στάθμευσης κάτω από το ισόγειο και προσφέρει επίσης πρόσβαση στο Shanghai Metro. Ανατέθηκε από την Shanghai Tower Construction and Development Co., Ltd.
      Η δομή του πύργου αποτελείται από 9 κυλινδρικά κτίρια το ένα πάνω στο άλλο. Η πρόσοψη διαμορφώνεται από δύο επιφάνειες Το εσωτερικό επίπεδο περιβάλλει τα 9 κτίρια. Η εξωτερική επιφάνεια  σε σχήμα τριγώνου φαίνεται σαν να περιστρέφεται. Ανάμεσα στις δύο επιφάνειες είναι διαμορφωμένα εννέα φυτεμένα αίθρια.
      Το "J Hotel", που άνοιξε επίσημα το περασμένο Σάββατο, ανήκει στον όμιλο Jin Jiang International Hotels, την πλειοψηφία του οποίου κατέχει το κινεζικό κράτος. Έχει 165 δωμάτια, που συμπεριλαμβάνται 35 σουίτες από 62τμ έως 360 τμ ορισμένα εκ των οποίων διατίθενται σε ιλιγγιώδεις τιμές, όπως η ωραιότερη σουίτα με τους κρυστάλλινους πολυελαίους και τη σάουνα που κοστίζει 67.000 γουάν (8.660 ευρώ) η κράτηση το βράδυ του Σαββάτου.
       
    19. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Τη λειτουργία του Υδατοδρομίου Πάτρας αναλαμβάνουν από κοινού Hellenic Seaplanes και Ελληνικά Υδατοδρόμια καθώς υπεγράφη η σύμβαση για την παραχώρηση του management. 
      Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση το εταιρικό σχήμα, που συμβλήθηκε με τον Οργανισμό Λιμένα Πατρών (ΟΛΠΑ), αποτελείται από τις εταιρείες Hellenic Seaplanes και Ελληνικά Υδατοδρόμια και με την υπογραφή της σύμβασης αναλαμβάνει τη διοίκηση, διαχείριση, λειτουργία και εκμετάλλευση του υδατοδρομίου της Πάτρας.
      Τη σύμβαση παραχώρησης του υδατοδρομίου, η οποία θα έχει διάρκεια δώδεκα ετών, υπέγραψαν ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.ΠΑ. Α.Ε., κ. Παναγιώτης Τσώνης, και οι εκπρόσωποι της Ι.Κ.Ε. "Υδατοδρόμιο Λιμένος Πατρών", κ.κ. Νικόλας Χαραλάμπους (Πρόεδρος & CEO της Hellenic Seaplanes S.A.) και Αναστάσιος Γκόβας (Πρόεδρος της "Ελληνικά Υδατοδρόμια Ι.Κ.Ε.").
      Παρόντες κατά την υπογραφή της σύμβασης ήταν και οι: κ. Ειρηναίος Πελέχρας (Διευθυντής Ανάπτυξης  της Hellenic Seaplanes), κ. Χαράλαμπος Γαργαρέτας (Διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Υδατοδρομίων της Hellenic Seaplanes), Κωνσταντίνος Βρης (Station Manager του "Υδατοδρομίου Λιμένος Πατρών").
      Σε τοποθέτησή του ο Πρόεδρος & CEO της Hellenic Seaplanes, κ. Νικόλας Χαραλάμπους ανέφερε:
      "Με την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης ολοκληρώσαμε ακόμη ένα βήμα προς τον ερχομό των υδροπλάνων στην Ελλάδα και μπαίνουμε πλέον στην τελική ευθεία έναρξης  μιας καινούριας  μορφής συγκοινωνίας, που συμβάλλει στην τουριστική και οικονομική ανάπτυξη της χώρας, ενώ προάγει αυτό που εμείς αποκαλούμε "Γρήγορη πρόσβαση" στην πολυνησία και στην μεγάλη ακτογραμμή  της χώρας μας. Η πατρίδα μας έχει θάλασσα, έχει λίμνες και όλα εκείνα τα φυσικά χαρακτηριστικά για να υποδεχτούμε τη λειτουργία των υδροπλάνων. Σήμερα  κάνουμε ακόμη ένα αποφασιστικό βήμα. Στο αμέσως επόμενο διάστημα θα υπογραφούν και θα αδειοδοτηθούν και άλλα υδατοδρόμια, ώστε σύντομα να έχουμε τα πρώτα δρομολόγια υδροπλάνων".  
      Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.ΠΑ. Α.Ε., κ. Παναγιώτης Τσώνης, δήλωσε: "Κάναμε σήμερα άλλο ένα σημαντικό βήμα για να καταστεί η πόλη και το λιμάνι της Πάτρας, κεντρικός κόμβος ενός πρώτου στοιχειώδους δικτύου υδατοδρομίων στη Δυτική Ελλάδα, συμβάλλοντας έτσι στην τουριστική και γενικότερη οικονομική αναπτυξιακή δυναμική της ευρύτερης περιφέρειας. Το πιστέψαμε και το πετύχαμε. Θέλω να ευχαριστήσω τους εκπροσώπους του εταιρικού σχήματος για τη συνεργασία και να απευθύνω ιδιαίτερες ευχαριστίες στο προσωπικό του Οργανισμού μας που συνέβαλε για να φτάσουμε σήμερα στο σημείο να υπογράψουμε τη σύμβαση παραχώρησης για τη διαχείριση και λειτουργίας των υποδομών και υπηρεσιών του Υδατοδρομίου στο Λιμάνι της Πάτρας".
    20. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Η Hellenic Cables, σε μια ακόμη προσπάθεια να μειώσει το αποτύπωμα άνθρακα και να ανταποκριθεί στην αυξανόμενη ζήτηση για καλωδιακές λύσεις βιώσιμες και φιλικές προς το περιβάλλον, ήρθε σε συμφωνία με την Enel Green Power για τη διασφάλιση του 100% των αναγκών της σε ηλεκτρική ενέργεια στην Ελλάδα από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (ΑΠΕ).
      Η συμφωνία περιλαμβάνει όλες τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις της Hellenic Cables στην Ελλάδα, όπως το υπερσύγχρονο εργοστάσιο υποβρύχιων καλωδίων στην Κόρινθο και το εργοστάσιο καλωδίων υψηλής τάσης στη Θήβα. Η Enel Green Power εγγυάται την προέλευση της πράσινης ενέργειας μέσα από το εκτενές χαρτοφυλάκιο μονάδων παραγωγής από ΑΠΕ που διαθέτει στη χώρα.
      Αυτή η συμφωνία αποτελεί ένα ακόμη βήμα από την Hellenic Cables ώστε να ελαχιστοποιήσει την επίδραση της στο περιβάλλον. Ακολουθεί δε μια σειρά από παρόμοιες πρωτοβουλίες, συμπεριλαμβανομένης της υιοθέτησης πρακτικών κυκλικής οικονομίας καθώς και τη μείωση των αποβλήτων.
      Η Hellenic Cables και η Enel Green Power σκοπεύουν να επεκτείνουν τη συνεργασία τους μέσα από πρωτοβουλίες ενεργειακής απόδοσης και έργα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, στο πλαίσιο της ενεργειακής μετάβασης στην Ελλάδα και την Ευρώπη.
    21. Έργα-Υποδομές

      Engineer

      Οι Κινεζικοί σιδηρόδρομοι είναι κοντά στην ολοκλήρωση της μακρύτερης γραμμής εμπορευματικών μεταφορών στον κόσμο για την μεταφορά άνθρακα από τα βόρεια στα ανατολικά της Κίνας καθώς και στις κεντρικές τις επαρχίες.
      Σύμφωνα με το πρακτορείο Bloomberg χρειάστηκε σχεδόν μια δεκαετία για να ολοκληρωθεί το ύψους $30 δισ. έργο στον Haoji Railway το οποίο θα ξεκινήσει στο τέλος αυτού του μήνα και θα μεταφέρει έως και 200 εκατομμύρια τόνους προϊόντος από περιοχές «κλειδιά» του βορρά προς τον «καταναλωτικό» νότο.
      Το φορτίο είναι περισσότερο απ’ όσο χρησιμοποιεί η Ιαπωνία σε ετήσια βάση και θα μπορούσε να μειώσει το εγχώριο ναυτιλιακό εμπόριο άνθρακα κατά 10% μακροπρόθεσμα  σύμφωνα με προβλέψεις της Fenwei Energy Information Services Co.
      Ενας από τους βασικούς λόγους για την κατασκευή του μήκους περίπου 2.000 χλμ σιδηροδρόμου είναι να διευκολυνθεί η μεταφορά στην Κινεζική εφοδιαστική αλυσίδα. Η Κίνα είναι ιδιαίτερα πλούσια σε άνθρακα με πόρους που συγκεντρώνονται στις βόρειες επαρχίες της εσωτερικής Μογγολίας, αλλά και σε Shanxi και Shaanxi όμως η κατανομή στην χώρα είναι άνιση.
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.