Καβάλα: Υποχώρησε η γέφυρα μπροστά στο παλιό Νοσοκομείο

Anton_civeng · November 10, 2018 at 01:28 μμ

Ο τηλεσκοπικός γερανός ανύψωσης 100t που "έκανε την ζημιά" είναι παρόμοιος του LIEBHERR LTM 1100-5.2 και συνολικού βάρους 60t.

Η αστοχία συνέβη από θραύση κάμψης του αμφιερείστου τμήματος διέλευσης του και αφού το βαρύ όχημα είχε ήδη διέλθει και φορτίσει έξι όμοια αμφιέρειστα φατνώματα χωρίς ένδειξη αστοχίας, πράγμα που υποδηλώνει την παθογένεια του συγκεκριμένου φατνώματος και όχι τυχόν υπερφόρτιση της γέφυρας από το βαρύ όχημα.

Στην αρχή της γέφυρας πάντως ΔΕΝ υπάρχει καμία ταμπέλα περιορισμού διέλευσης βαρέων οχημάτων....!

Η αστοχία του αμφιερείστου φατνώματος αποκλείει ως αίτιο την υποσκαφή - διάβρωση των θεμελίων και στύλων ενώ θα πρέπει να πιθανολογηθεί - διερευνηθεί η διάβρωση του κάτω πέλματος του οδοστρώματος από το θαλάσσιο περιβάλλον (ενανθράκωση beton, αποφλοίωση επικάλυψης, διάβρωση-απομείωση διατομής-χαλάρωση οπλισμού...).

Έχει φανεί τελικά ότι ζούμε στην εποχή που .... πέφτουν οι γέφυρες, ενώ στην Ελλάδα τουλάχιστον ακόμη ο Θεός φυλάει να γίνεται αυτό χωρίς θύματα (βλ. πρόσφατα Ιταλία).

Λίγο ενδιαφέρον και μία βαρκάδα κάποιων "υπευθύνων" κάτω από την γέφυρα για έναν "ταχύ οπτικό στατικό έλεγχο" θα αποσοβούσε ίσως αυτό το ατύχημα.

Επιτέλους όμως .... !!

"How many bridges must they let break down...

before you can' t call them "a man"....

and how many years can a bridge still exist...

before it's washed to the sea.....

the answer my friend ...

is blowin in the wind....."

Edited November 10, 2018 at 04:26 μμ by Anton_civeng

da-mi · November 10, 2018 at 01:29 μμ

Δίπλα στη θάλασσα.....

Αναρωτιέμαι άν έγινε ποτέ συντήρηση επικάλυψης οπλισμού ..... ή κατέρρευσε λόγω διάβρωσης οπλισμού...

Γιάννης · November 10, 2018 at 02:34 μμ

Θα ήταν ενδιαφέρον αν κάποιος μπορούσε να βρει τα εξής στοιχεία:

- Έτος κατασκευής

- Σύστημα ανωδομής (προεντεταμένες δοκοί υποθέτω?)

- Μήκος ανοίγματος

- Κατασκευαστικά στοιχεία (χαλαρός οπλισμός, επικαλύψεις, κατηγορία σκυροδέματος, πρόληψη έναντι χλωριώντων κλπ)

Edited November 10, 2018 at 02:35 μμ by Γιάννης

vgeorg1 · November 10, 2018 at 04:36 μμ

3 ώρες πριν, Anton_civeng said:

Ο τηλεσκοπικός γερανός ανύψωσης 100t που "έκανε την ζημιά" είναι παρόμοιος του LIEBHERR LTM 1100-5.2 και συνολικού βάρους 60t.

Η αστοχία συνέβη από θραύση κάμψης του αμφιερείστου τμήματος διέλευσης του και αφού το βαρύ όχημα είχε ήδη διέλθει και φορτίσει έξι όμοια αμφιέρειστα φατνώματα χωρίς ένδειξη αστοχίας, πράγμα που υποδηλώνει την παθογένεια του συγκεκριμένου φατνώματος και όχι τυχόν υπερφόρτιση της γέφυρας από το βαρύ όχημα.

Στην αρχή της γέφυρας πάντως ΔΕΝ υπάρχει καμία ταμπέλα περιορισμού διέλευσης βαρέων οχημάτων....!

Η αστοχία του αμφιερείστου φατνώματος αποκλείει ως αίτιο την υποσκαφή - διάβρωση των θεμελίων και στύλων ενώ θα πρέπει να πιθανολογηθεί - διερευνηθεί η διάβρωση του κάτω πέλματος του οδοστρώματος από το θαλάσσιο περιβάλλον (ενανθράκωση beton, αποφλοίωση επικάλυψης, διάβρωση-απομείωση διατομής-χαλάρωση οπλισμού...).

Έχει φανεί τελικά ότι ζούμε στην εποχή που .... πέφτουν οι γέφυρες, ενώ στην Ελλάδα τουλάχιστον ακόμη ο Θεός φυλάει να γίνεται αυτό χωρίς θύματα (βλ. πρόσφατα Ιταλία).

Άψογος +1

Steelman · November 10, 2018 at 05:05 μμ

To προβλημα με τις παλιές γέφυρες είναι ότι σχεδιάστηκαν με παλιούς κανονισμούς (DIN-FB) και φυσικά αυτό που φωνάζω το πρόβλημα στο σκυρόδεμα είναι η κόπωση που προέρχεται από τα βαρέα οχήματα. Σίγουρα είναι πρόβλημα κόπωσης, υπήρχαν ρωγμές, και φάνηκε στο φάτνωμα που υπέστη την βλάβη.

Για σύγκριση μόνο του παλιού DIN-FB και Ευρωκώδικα, στα οχήματα έχουμε διαφορές της τάξης μέχρι και 35%. Κανονικά πρέπει να γίνουν έλεγχοι σε όλες τις παλιές γέγυρες και κατηγοροποίηση αυτών.