Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • Engineer

      Η στρόφιγγα της κοινοτικής χρηματοδότησης κλείνει στο τέλος του έτους για τους Φορείς Διαχείρισης των προστατευόμενων περιοχών της χώρας. Ετσι είναι ορατός πλέον ο κίνδυνος να... κατεβάσουν ρολά από το 2016 οι περιβαλλοντικοί «φρουροί» της ελληνικής φύσης και το υπουργείο Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας αναζητεί λύσεις.
       
      Στη νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου επικρατεί έντονος προβληματισμός, καθώς χρόνια τώρα στη ρητορική του ο ΣΥΡΙΖΑ έδινε πάντα έμφαση στα ζητήματα προστασίας του περιβάλλοντος. Ωστόσο δεν είναι μόνο η προσπάθεια να καλυφθούν κάποια κενά στην προστασία πολύτιμων περιοχών της ελληνικής γης. Οι απανωτές συσκέψεις κατά το τελευταίο διάστημα συνδέονται με την προσπάθεια να μην πληγεί ο ανεκτίμητος φυσικός πλούτος της χώρας, σε μια περίοδο που δρομολογούνται αναπτυξιακές παρεμβάσεις. Το ζήτημα τίθεται διότι πολλές από τις προστατευόμενες περιοχές γειτνιάζουν με σημεία υψηλού ενδιαφέροντος για τουριστική ανάπτυξη, έρευνες για υδρογονάνθρακες και σπάνιες γαίες, κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου στη Βόρεια Ελλάδα (TAP) κ.τ.λ.
       
      Προ εβδομάδων ξεκίνησε, με πρωτοβουλία του αναπληρωτή υπουργού κ. Γιάννη Τσιρώνη, διαβούλευση με εκπροσώπους των Φορέων. Tο επόμενο ραντεβού είχε κλειστεί για μετά το Πάσχα, στις 20 Απριλίου, προκειμένου να συζητηθούν οι προτάσεις που έχουν πέσει στο τραπέζι για τη χρηματοδότηση και λειτουργία των Φορέων Διαχείρισης, με δεδομένο ότι στο επόμενο ΕΣΠΑ 2015-2020 οι δαπάνες για τα λειτουργικά έξοδα και τη μισθοδοσία τους δεν είναι επιλέξιμες.
       

       
       
      Αλλά και ως σήμερα, με τους κανόνες του τρέχοντος προγράμματος, οι δαπάνες που συνδέονται με την καθημερινή λειτουργία τους δεν είναι επιλέξιμες. Ωστόσο η Πολιτεία είχε επιλέξει την οικονομική τους ενίσχυση, μέσω του ΕΠΠΕΡΑΑ (Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον - Αειφόρος Ανάπτυξη», εντάσσεται στο ΕΣΠΑ 2007-2013) και των ΠΕΠ (Περιφερειακών Επιχειρησιακών Προγραμμάτων), αδιαφορώντας αν αυτό προσκρούει σε αθέτηση υπογραμμένων συμφωνιών και παραβίαση της νομιμότητας. Αλλωστε η πλήρης τήρηση του προγράμματος δεν θα επέτρεπε τη λειτουργία των Φορέων.
       
      Οι επιλογές που έχει το υπουργείο είναι περιορισμένες. Ή θα πρέπει να βάλει «λουκέτο» στους Φορείς και να δώσει τις αρμοδιότητες στους δήμους και στις περιφέρειες, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Μπορεί επίσης να εμπλέξει, έτι περαιτέρω, τα υποστελεχωμένα δασαρχεία, τα οποία ωστόσο αποτελούν τον πιο έμπειρο φορέα για τη διαχείριση των δασικών οικοσυστημάτων, ή να αναζητήσει πόρους από άλλες πηγές, προκειμένου να συνεχιστεί η λειτουργία τους.
       
      Οι προτάσεις για τη συνέχιση της χρηματοδότησής τους από δημόσιες πηγές περιλαμβάνουν το Πράσινο Ταμείο. Επειδή όμως το 2012 με Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου το 97,5% του αποθεματικού του κατέληξε στη... μαύρη τρύπα του προϋπολογισμού, ο κ. Τσιρώνης σκοπεύει να ζητήσει πίσω από το υπουργείο Οικονομικών την προίκα του Ταμείου, ή έστω ένα μέρος της, προκειμένου να μπορέσει να εκπληρώσει τον αρχικό του στόχο, δηλαδή τη χρηματοδότηση δράσεων για την προστασία και αναβάθμιση του περιβάλλοντος.
       
      Συμπληρωματικά των κρατικών χρηματοδοτήσεων, θα μπορούσαν να αναζητηθούν πόροι από ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία (όπως το πρόγραμμα Life κ.ά.) κατά την προγραμματική περίοδο 2014-2020, ώστε να εξασφαλιστεί η οικονομική βιωσιμότητα του εθνικού συστήματος προστατευόμενων περιοχών.
       

       
       
      Ωστόσο, αν το σενάριο αυτό αποτύχει, υπάρχουν προτάσεις που εμπλέκουν ιδιωτικούς πόρους ως πηγές χρηματοδότησης ή την αυτοχρηματοδότηση. Ορισμένες από αυτές αφορούν την είσπραξη αντιτίμου για την είσοδο στην προστατευόμενη περιοχή (π.χ. στο φαράγγι Σαμαριάς) και στα εθνικά πάρκα, για τη συμμετοχή σε δραστηριότητες ψυχαγωγίας, σε ξεναγήσεις και για τη στάθμευση οχημάτων ή την καταβολή τελών για άδεια φωτογράφισης ή κινηματογράφησης κ.τ.λ. Επίσης οι Φορείς θα μπορούσαν να έχουν έσοδα από διόδια ή αντισταθμιστικά έσοδα από δραστηριότητες που επηρεάζουν μια προστατευόμενη περιοχή, όπως π.χ. οι ομπρέλες στο θαλάσσιο πάρκο στη Ζάκυνθο, ή από όσους δραστηριοποιούνται εκεί (επιχειρήσεις, δήμοι κ.τ.λ.).
       
      Σύμφωνα με το Ελληνικό Δίκτυο Φορέων Διαχείρισης Προστατευόμενων Περιοχών, για την κάλυψη των λειτουργικών δαπανών και της μισθοδοσίας στους 28 Φορείς Διαχείρισης υπολογίζεται ότι απαιτούνται περίπου 8 εκατ. ευρώ.
      Ο μοναδικός Φορέας ο οποίος δεν έχει άμεσο πρόβλημα επιβίωσης είναι της Πάρνηθας γιατί χρηματοδοτείται και από το καζίνο με περίπου 500.000 ευρώ τον χρόνο, κονδύλι που καλύπτει οριακά τη μισθοδοσία 26 ατόμων και τα λειτουργικά του έξοδα. Ωστόσο απαιτούνται άλλες 500.000 ευρώ - που σήμερα εκταμιεύονται από το ΕΠΠΕΡΑΑ - για τη χρηματοδότηση δράσεων προστασίας και διαχείρισης.
       
      Οι προειδοποιήσεις της Κομισιόν και οι ειδικές ζώνες διατήρησης
      Χωρίς εποπτεία το 70% των οικοσυστημάτων
       
      Η πολιτεία ποτέ δεν στήριξε τους Φορείς Διαχείρισης. Αντί να είναι ένα εργαλείο προστασίας των προστατευόμενων περιοχών, τους χρησιμοποίησε περισσότερο ως «άλλοθι» απέναντι στις ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Παρ' όλα αυτά οι Φορείς Διαχείρισης παραμένουν η βασική δομή προστασίας της βιοποικιλότητας στη χώρα μας καλύπτοντας ωστόσο μόνο το 25%-30% των προστατευόμενων περιοχών. Οι υπόλοιπες εξακολουθούν να είναι διαχειριστικά ακάλυπτες.
       
      Ετσι, σύμφωνα με την υπεύθυνη πολιτικής για το φυσικό περιβάλλον του WWF Ελλάς κυρία Ιόλη Χριστοπούλου, «προκύπτει εμφατικά ότι η απόφαση για το μέλλον των Φορέων Διαχείρισης πρέπει να αποτελέσει μέρος μιας ευρύτερης προτεραιότητας: της οργάνωσης ενός λειτουργικού εθνικού συστήματος προστατευόμενων περιοχών ως μέρος ενός αναδιοργανωμένου διοικητικού μηχανισμού προστασίας, διαχείρισης, παρακολούθησης και φύλαξης του φυσικού περιβάλλοντος της χώρας. Με τον τρόπο αυτόν η Ελλάδα θα μπορέσει όχι μόνο να προστατέψει τα πιο σημαντικά στοιχεία της ελληνικής φύσης και να συμμορφωθεί με τη σχετική (διεθνή, ευρωπαϊκή και εθνική) νομοθεσία, αλλά και να ανοίξει βιώσιμες αναπτυξιακές προοπτικές σε πολλές περιοχές της χώρας».
       
      Η σκέψη για κατάργηση των υφιστάμενων φορέων θεωρείται παρακινδυνευμένη, καθώς η διαχείριση και προστασία της ελληνικής φύσης θα πρέπει να ξεκινήσει από το «σημείο μηδέν», με κίνδυνο μια εκ νέου παραπομπή στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Ηδη τον Μάρτιο του 2014 η χώρα μας έλαβε προειδοποιητική επιστολή από την Κομισιόν, η οποία κίνησε την προδικαστική διαδικασία για μη αποστολή στοιχείων για την αξιολόγηση της κατάστασης διατήρησης των προστατευόμενων περιοχών. Στις 27.2.2015 έλαβε και δεύτερη προειδοποιητική επιστολή για ανεπαρκή ολοκλήρωση των Ειδικών Ζωνών Διατήρησης.
       
      Οσον αφορά την υποχρέωση της χώρας μας να διαχειριστεί και τις υπόλοιπες προστατευόμενες περιοχές, οι οποίες σήμερα δεν υποστηρίζονται από κάποια δομή, υπάρχει η σκέψη να επεκταθούν χωρικά οι περιοχές ευθύνης των υφιστάμενων Φορέων Διαχείρισης ώστε να συμπεριλάβουν όσες έχουν παρόμοια οικοσυστήματα. Για όσες μείνουν εκτός, μπορεί να δημιουργηθούν ειδικές διευθύνσεις στις Αποκεντρωμένες Διοικήσεις ή στους δήμους.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=702986
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Επιβατικό τρένο της Amtrak στο οποίο επέβαιναν περισσότεροι από 200 επιβάτες εκτροχιάστηκε το βράδυ της Τρίτης (ώρα ΗΠΑ) στη βόρεια Φιλαδέλφεια, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν έξι άνθρωποι και να τραυματιστούν περισσότεροι από 50, κάποιοι από τους οποίους σοβαρά.
       
      Οι αρχές δήλωσαν πως δεν γνωρίζουν τι προκάλεσε το δυστύχημα από το οποίο ανετράπησαν βαγόνια στη συνοικία Πορτ Ρίτσμοντ της πόλης, κατά μήκος του ποταμού Ντέλαγουερ.
       
      Ο δήμαρχος της Φιλαδέλφεια Μάικλ Νούτερ επιβεβαίωσε, σε συνέντευξη Τύπου, ότι τουλάχιστον πέντε άνθρωποι σκοτώθηκαν. Αξιωματούχοι της πυροσβεστικής υπηρεσίας δήλωσαν πως περισσότεροι από 50 άνθρωποι διακομίστηκαν στα νοσοκομεία της περιοχής και πως έξι από αυτούς βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση.
       
      «Είναι η απόλυτη καταστροφή. Δεν έχω δει ποτέ στη ζωή μου κάτι παρόμοιο», ο Νούτερ.
       
      Ο δήμαρχος δήλωσε ότι ο αριθμός των νεκρών μπορεί να αυξηθεί. Έξι τραυματίες βρίσκονται σε σοβαρή κατάσταση, σύμφωνα με αξιωματούχο της πυροσβεστικής υπηρεσίας. Αρνήθηκε να διατυπώσει εκτιμήσεις για τα αίτια του εκτροχιασμού της αμαξοστοιχίας, η οποία πραγματοποιούσε το πολυσύχναστο δρομολόγιο Ουάσιγκτον-Νέα Υόρκη και βγήκε από τις σιδηροτροχιές γύρω στις 21:30 χθες (04:30 σήμερα, ώρα Ελλάδας) μόλις είχε περάσει τη Φιλαδέλφεια, στα μισά της απόστασης ανάμεσα στην Ουάσινγκτον και στη Νέα Υόρκη.
       
      Ειδικοί διατύπωσαν την εκτίμηση ότι το δυστύχημα μπορεί να οφείλεται σε ένα ελάττωμα στις ράγες ή σε μία βλάβη των τροχών.
       
      Τα επτά βαγόνια και η μηχανή του τρένου ανατράπηκαν, πλήρως ή εν μέρει, σύμφωνα με τον δήμαρχο, ο οποίος αργότερα έκανε λόγο για μία "κούρμπα" κοντά στο σημείο του εκτροχιασμού. Από ένα από τα βαγόνια δεν έμεινε τίποτε περισσότερο από έναν σωρό από σίδερα.
       
      Η αμαξοστοιχία αριθμός 188 μετέφερε 243 ανθρώπους, ανάμεσά τους πέντε υπαλλήλους της σιδηροδρομικής εταιρίας Amtrak.
       
      Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, το μπροστινό μέρος του τρένου άρχισε να αμφιταλαντεύεται ενώ έπαιρνε μια στροφή και στη συνέχεια τα υπόλοιπα βαγόνια εκτροχιάστηκαν.
       
      Όλα τα δρομολόγια από τη Νέα Υόρκη στη Φιλαδέλφεια ανεστάλησαν επ΄αόριστον.
       
      Επιβάτες διηγήθηκαν σκηνές χάους, με τα κινητά τηλέφωνα και τους φορητούς ηλεκτρονικούς υπολογιστές να βρίσκονται ξαφνικά στον αέρα και τους επιβάτες να ωθούνται προς τη σκευοφόρο.
       
      Οι περισσότεροι, ωστόσο, κατάφεραν να εγκαταλείψουν μόνοι τους το τρένο.
       
      Περίπου εκατό πυροσβέστες και μέλη σωστικών συνεργείων μετέβησαν αμέσως επί τόπου, καθώς και περίπου 200 αστυνομικοί από τη Φιλαδέλφεια, οι οποίοι συνέχισαν τις έρευνές τους παρά το σκοτάδι ώστε να διασφαλίσουν ότι κανένας τραυματίας δεν παρέμεινε εγκλωβισμένος στο τρένο.
       
      Ειδικά μηχανήματα χρειάστηκε να χρησιμοποιηθούν για τον απεγκλωβισμό επιβατών που βρίσκονταν στα βαγόνια που υπέστησαν τις μεγαλύτερες ζημιές, σύμφωνα με τους πυροσβέστες.
       
      «Είμαι καλά. Βοηθώ τους άλλους. Προσευχόμαστε για τους τραυματίες», έγραψε στο Twitter, ένα πρώην μέλος της Βουλής των Αντιπροσώπων, ο Πάτρικ Μέρφι, ο οποίος επέβαινε στην αμαξοστοιχία. Ο πρώην βουλευτής, που βρισκόταν στο βαγόνι-εστιατόριο, υπολόγισε ότι το τρένο πρέπει να έτρεχε με ταχύτητα περίπου 100 χλμ. την ώρα όταν εκτροχιάστηκε.
       
      Σύμφωνα με τον ίδιον, μερικοί σοβαρά τραυματίες δεν μπορούσαν να αναπνεύσουν. Ανέβασε στο Twitter φωτογραφίες επιβατών που έχουν χτυπήσει στο κεφάλι και διασωστών μέσα στα αναποδογυρισμένα βαγόνια.
       
      Εκατοντάδες πυροσβέστες, αστυνομικοί και διασώστες έσπευσαν στο σημείο, ψάχνοντας επιζώντες με τη βοήθεια φανών. Στη συνέχεια ελικόπτερα ήρθαν να τους βοηθήσουν.
       
      «Ολα πήγαιναν καλά και ξαφνικά αναποδογυρίσαμε», διηγήθηκε ένας επιβάτης, ο Ντον Κέλερ.
       
      Τα τρένα της Amtrak δεν διαθέτουν ζώνες ασφαλείας.
       
      Ορισμένοι επιβάτες δήλωσαν πως είχαν την εντύπωση πως το τρένο φρέναρε προτού εκτροχιαστεί.
       
      Σε ένα βίντεο που ανέβηκε στο Istagram μετά τον εκτροχιασμό, ακούγονται επιβάτες να κλαίνε και να φωνάζουν.
      «Όλα έγιναν πολύ γρήγορα», διηγήθηκε ένας άλλος επιβάτες, ο Τζέρεμι Βλάντις.
       
      «Τρομερό σοκ. Καπνός γέμισε το τρένο, όσοι μπορούσαν να περπατήσουν προσπάθησαν να ανοίξουν την πόρτα και σκαρφάλωσαν στο εξωτερικό [μέρος του βαγονιού]», έγραψε μία επιβάτης, δημοσιογράφος του NBC News, στο Twitter.
      «Οι σκέψεις και οι προσευχές μου πάνε σε εκείνους που υπέστησαν το σιδηροδρομικό δυστύχημα στη Φιλαδέλφεια», έγραψε στο Twitter ο κυβερνήτης της Πενσιλβάνια, Τομ Γουλφ, ο οποίος στη συνέχεια μετέβη στο σημείο, στο πλευρό του Μάικλ Μούτερ.
       
      Η NTSB, η ομοσπονδιακή υπηρεσία που είναι υπεύθυνοι για τη διερεύνηση δυστυχημάτων στις μεταφορές, ανακοίνωσε ότι μία πλήρης ομάδα ερευνών έχει σταλεί επιτόπου.
       
      Επικαλούμενο το Ομοσπονδιακό Γραφείο Ερευνών (FBI), το CNN μετέδωσε ότι δεν υπάρχουν ενδείξεις για τρομοκρατική ενέργεια. Την ώρα του δυστυχήματος ο καιρός ήταν καλός.
       

       

       

       
      Πηγή: http://www.tanea.gr/news/world/article/5238239/ektroxiasmos-trenoy-sth-filadelfeia/
      Περισσότερα...

      0

    • Giorgos1987

      Επιστρέφουν ξανά στη ΔΕΗ και ζητούν να εγγραφούν στα «μητρώα πελατών» της Δημόσιας Επιχείρησης αρκετοί Βολιώτες καταναλωτές, σύμφωνα με την τοπική εφημερίδα «Ταχυδρόμος», οι οποίοι δηλώνουν δυσαρεστημένοι για τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζονται κυρίως όσον αφορά στην καθυστέρηση στην πληρωμή των λογαριασμών.
       
      Η πληρωμή για την κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος γίνεται ανά μήνα, το πρόβλημα ωστόσο που υποστηρίζουν οι ίδιοι οι πελάτες ότι τους ωθεί τελικά να επιστρέψουν στα «πάτρια εδάφη» είναι η πίεση προκειμένου να πληρωθεί εκπρόθεσμα ο λογαριασμός.
      «Δεν υπάρχει κανένα περιθώριο καθυστέρησης. Λειτουργώντας με καθαρά ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια, οι λογαριασμοί παραπέμπονται σε ιδιωτικές εταιρείες που όπως με τις Τράπεζες επικοινωνούν με τους πελάτες, ζητώντας άμεση αποπληρωμή των οφειλών» σημειώνει στον «Ταχυδρόμο» ιδιώτης που μετά από μία «περιπλάνηση» ενός χρόνου, επέστρεψε στη ΔΕΗ μετά όμως από ολόκληρη διαδικασία αφού πρέπει να κατατεθούν νέα ηλεκτρολογικά σχέδια στην επιχείρηση για να ενταχθεί ο καταναλωτής και πάλι στο μητρώο υπογράφοντας τη σχετική σύμβαση.
       
      Όπως επισημαίνεται στο ρεπορτάζ, στο Βόλο αρκετοί καταναλωτές τα τελευταία δύο χρόνια «τσίμπησαν» όπως λένε άνθρωποι που γνωρίζουν καλά την αγορά των εναλλακτικών παρόχων ηλεκτρικής ενέργειας και έκαναν «μεταγραφή» από τη ΔΕΗ σε ιδιωτικές εταιρείες.
       
      Το επιχείρημα αρχικά ήταν φτηνότερες τιμές, στην πορεία όμως όπως παραδέχονται αρκετοί από εκείνους που ήδη έχουν επιστρέψει στη ΔΕΗ, το όλο μοτίβο άλλαξε. Πολλοί βρέθηκαν προ δυσάρεστων εκπλήξεων όταν εταιρείες ιδιωτικές τους άφησαν στα "κρύα του λουτρού" επειδή ξαφνικά βρέθηκαν εκτός αγοράς ηλεκτρισμού. Εκτός αγοράς ηλεκτρισμού έχουν τεθεί αρκετές εταιρείες, καθώς ο ΛΑΓΗΕ προχωρά στην καταγγελία της σύμβασης συναλλαγών ημερήσιου ενεργειακού προγραμματισμού (ΗΕΠ) μετά από συσσωρευμένες οφειλές προς τους διαχειριστές (ΑΔΜΗΕ και ΛΑΓΗΕ).
       
      Σε αυτές τις περιπτώσεις οι πελάτες - καταναλωτές της εταιρείας εξυπηρετούνται προσωρινά από τον προμηθευτή τελευταίου καταφυγίου που είναι η ΔΕΗ, η οποία και είναι η μοναδική που εγγυάται την αδιάλειπτη ηλεκτροδότηση. Παράλληλα σύμφωνα με τις προβλέψεις του Ν. 4001/2011, παρέχεται χρονικό διάστημα μέχρι τρεις μήνες, προκειμένου οι καταναλωτές αυτοί να επιλέξουν τον Προμηθευτή της αρεσκείας τους, συμπεριλαμβανομένης και της ΔΕΗ, και να προβούν σε σύναψη σχετικής σύμβασης. Για το διάστημα, αυτό οι υπόψη καταναλωτές τιμολογούνται, όπως ορίζει ο Νόμος, με βάση τα αντίστοιχα δημοσιευμένα τιμολόγια της ΔΕΗ.
       
      Στο Μητρώο Προμηθευτών ηλεκτρικής ενέργειας, υπάρχουν αρκετοί εναλλακτικοί πάροχοι ρεύματος ωστόσο σύμφωνα με απόφαση της ΡΑΕ οι διοικήσεις των ΛΑΓΗΕ και ΑΔΜΗΕ, μέσα σε 8 ημέρες από τη στιγμή που θα καταστεί ληξιπρόθεσμο το χρέος μιας εταιρείας ή από τη στιγμή που θα περάσει η προθεσμία καταβολής των απαιτούμενων εγγυήσεων, ολοκληρώνεται η καταγγελία της Σύμβασης Συναλλαγών και έτσι πρακτικά η εταιρεία βρίσκεται εκτός αγοράς.
       
      Η μηδενική ανοχή και η ταχύτητα με την οποία κινούνται πλέον, τόσο η ΡΑΕ όσο και ο ΛΑΓΗΕ και ΑΔΜΗΕ, θεωρείται ότι είναι αποτέλεσμα των όσων προηγήθηκαν με την «περιπέτεια» των πρώτων δύο μεγάλων εταιρειών λιανικής, η οποία, μεταξύ άλλων οδήγησε σε εισαγγελικές παρεμβάσεις και διώξεις.
       
      Πρέπει δε να σημειωθεί ότι τα πράγματα έχουν γίνει πλέον ακόμα πιο αυστηρά, καθώς η ΡΑΕ έχει ζητήσει από τους ΛΑΓΗΕ και ΔΕΣΜΗΕ να στέλνουν στο τέλος κάθε μήνα ενημερωμένους πίνακες με τα ληξιπρόθεσμα χρέη ή την μη καταβολή εγγυήσεων όλων των εταιρειών της αγοράς, καταλήγει ο «Ταχυδρόμος»,
       
      Πηγή: http://energy-engineer.blogspot.gr/2015/05/blog-post_151.html
      Περισσότερα...

      2

    • Engineer

      Τη δέσμευση η Περιφέρεια να αναλάβει συντονιστικό ρόλο ανάμεσα σε όλους τους εμπλεκόμενους (Δήμους, κρατικούς φορείς) ώστε να προστατευτεί το υφιστάμενο υπό κατασκευή δίκτυο ποδηλατόδρομων (άξονας Γκάζι – Φάληρο) αλλά και να προχωρήσει η επέκτασή του, σύμφωνα με τις προβλέψεις του Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΡΣΑ) έδωσε χθες η Περιφερειάρχης Αττική Ρένα Δούρου στη συνάντηση που είχε με ποδηλατικούς φορείς στο πλαίσιο της 8ης Πανελλαδικής Ποδηλατοπορείας.
       
      «Η Περιφερειάρχης έδειξε αρκετά ευαισθητοποιημένη απέναντι στη ανάγκη χάραξης μιας ενιαίας πολιτικής για την προώθηση του ποδηλάτου» αναφέρει σε ανακοίνωσή του ο Σύλλογος ΠοδηλΑΤΤΙΚΗ Κοινότητα μέλη του οποίου συμμετείχαν στη συνάντηση
       
      Η κ.Δούρου, τονίζεται στην ανακοίνωση, έδωσε έμφαση στην ανάπτυξη ενός πλαισίου συνεργασίας ανάμεσα στην Περιφέρεια και τους Ποδηλατικούς φορείς, βασισμένο στην αξιοπιστία και αποφεύγοντας τα μεγαλεπήβολα σχέδια που θα είναι δύσκολο να υλοποιηθούν. Παρατήρησε ότι υπάρχει ανάγκη οι ποδηλατόδρομοι να γίνονται με μικρότερο κόστος αλλά μεγαλύτερη λειτουργικότητα για τους χρήστες.
       
      Για τη χρηματοδότηση νέων ποδηλατικών υποδομών πάντως η κ.Δούρου είπε πως σαφώς αντιμετωπίζει δυσκολίες στην συγκεκριμένη χρονική συγκυρία, ωστόσο δήλωσε αισιόδοξη, ότι εφ’ όσον υπάρχει θέληση, τα προβλήματα αυτά μπορούν να ξεπεραστούν. Εντούτοις, η Περιφερειάρχης δεν μπορούσε αυτή τη στιγμή να θέσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.
       
      Υπενθυμίζεται ότι η συνάντηση των ποδηλατικών συλλόγων και φορέων έγινε μετά από αίτημά τους προς την Περιφερειάρχη. Στόχος τους ήταν να της μεταφέρουν το αίτημα για άμεση υλοποίηση του Μητροπολιτικού Δικτύου Ποδηλατικών Διαδρομών (ΜΔΠΔ), που περιλαμβάνεται στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθηνών (ΡΣΑ) και βρίσκεται στην αρμοδιότητα της Περιφέρειας Αττικής.
       
      Ακόμη, η κ.Δούρου δήλωσε διατεθειμένη να στηρίξει την εισαγωγή εκπαιδευτικών σεμιναρίων για το ποδήλατο στην δευτεροβάθμια εκπαίδευση, προτείνοντας την δοκιμή ενός πιλοτικού τέτοιου προγράμματος σε ορισμένα σχολεία.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/podilatodromoi-xrisi-podilatou/item/30222-%CF%80%CF%81%CF%89%CF%84%CE%BF%CE%B2%CE%BF%CF%85%CE%BB%CE%AF%CE%B5%CF%82-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%AD%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1-%CE%B1%CF%84%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CF%80%CF%84%CF%85%CE%BE%CE%B7-%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CF%89%CE%BD
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Όπως μας ενημέρωσαν οι εκπρόσωποί μας στη Δ.Ε. του ΤΣΜΕΔΕ κατά τη συνεδρίασή της την 11.5.2015 αποφασίστηκε:
       
      1. Η περαιτέρω παράταση της προθεσμίας για την πληρωμή των ασφαλιστικών εισφορών του α΄ εξαμήνου 2015 μέχρι την 30η Ιουλίου 2015
       
      2. Η ανάρτηση των σχετικών ειδοποιητηρίων στην ιστοσελίδα του ΤΣΜΕΔΕ την 15.6.2015
       
      Αναμένεται η επικύρωση της ως άνω απόφασης-εισήγησης κατά τη συνεδρίαση του Δ.Σ. του ΕΤΑΑ την Πέμπτη 15.5.2015
       
      Πηγή: http://www.pedmede.gr/site/index.php?option=com_content&view=article&id=1957:2015-30-7-2015&catid=94&Itemid=520&lang=el
      Περισσότερα...

      19

    • Engineer

      Έξι στόχους έχει ορίσει η κυβέρνηση για την επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων παραχώρησης των 5+2 οδικών αξόνων, σύμφωνα με ομιλία του γενικού γραμματέα Υποδομών, κ. Γιώργου Δέδε, η οποία δόθηκε την Δευτέρα στο συνέδριο «Υποδομές, Επενδύσεις, Ανάπτυξη», στην Αθήνα.
       
      - Την δημιουργία του πρώτου πανελλαδικού, υβριδικού, αναλογικού συστήματος διοδίων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους.
       
      - Τη μείωση των διοδίων.
       
      - Τη χρήση των δεικτών για την πορεία οικονομίας στη μεθοδολογία ορισμού της τιμής των διοδίων.
       
      - Την θέσπιση ατέλειας για συγκεκριμένες πληθυσμιακές ομάδες, όπως τα ΑμεΑ.
       
      - Την μείωση των σταθμών διοδίων που μπορεί να υπάρχουν στα όρια ενός δήμου.
       
      - Την θέσπιση αριθμού δωρεάν διελεύσεων, ή χαμηλού τιμήματος διελεύσεων για μόνιμους κατοίκους.
       
      «Δεν μιλάμε για μείωση των διοδίων με αύξηση του χρόνου παραχώρησης. Λέμε ότι ο χρόνος θα πρέπει να είναι μεταβλητό δεδομένο. Εάν δηλαδή αυξάνεται ο κυκλοφοριακός φόρτος θα μειώνεται ο χρόνος παραχώρησης» είπε ο κ. Δέδες, ο οποίος υποστήριξε ότι η διαπραγμάτευση θα έχει άμεσα αποτελέσματα, διότι η βιωσιμότητα των έργων οδηγείται σε αδιέξοδο.
       
      Σύμφωνα με τον κ. Δέδε, μετά από τέσσερα κοινοτικά πακέτα στήριξης, τα ολοκληρωμένα λειτουργικά έργα είναι δραματικά δυσανάλογα σε σχέση με το μέγεθος των πόρων που επενδύθηκαν σε υποδομές.
       
      «Η προσπάθεια προσέγγισης ιδιωτικών επενδύσεων στηρίχθηκε - όπως εύστοχα υπογράμμισε πρόσφατα ο Υπουργός Γ. Σταθάκης - στη φαραωνική σκέψη ότι θα φτιάχναμε ταυτόχρονα όλους τους αυτοκινητοδρόμους της χώρας μαζί με το σιδηροδρομικό δίκτυο, μέσα σε μια δεκαετία. Θεωρήθηκε ότι το Τραπεζικό σύστημα και η ιδιωτική χρηματοδότηση, μπορούν αδιαλείπτως να χρηματοδοτούν τα έργα υποκαθιστώντας τους περιορισμούς κρατικού προϋπολογισμού και του συστήματος παραγωγής των δημοσίων έργων» είπε.
       
      Ο κ. Δέδες σημείωσε ότι προτεραιότητα θα είναι ένα θεσμικό πλαίσιο για τα δημόσια έργα και υπογράμμισε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη διαδικασία ελέγχου έργων την δημοπράτηση των οποίων είχε ξεκινήσει η προηγούμενη κυβέρνηση - όπως το Καστέλι, τα «κομμένα» τμήματα των παραχωρήσεων κτλ. Μάλιστα, σημείωσε ότι όσα έργα πληρούν τις κατάλληλες προϋποθέσεις θα επαναδημοπρατηθούν από τον Ιούνιο.
       
      Παράλληλα, τόνισε ότι η κυβέρνηση προχωρά σε τμηματικούς διαγωνισμούς έργων για την ενίσχυση του ανταγωνισμού και την μείωση της πορείας «υπερσυγκέντρωσης των έργων σε μεγάλες εργοληπτικές εταιρίες».
       
      Στο μεταξύ, στο ίδιο συνέδριο, ο γενικός γραμματέας Τηλεπικοινωνιών & Ταχυδρομείων, κ. Δημήτρης Τζώρτζης σημείωσε ότι απαιτούνται υποδομές Τεχνολογιών Πληροφορικής & Επικοινωνιών (ΤΠΕ) που:
      - Να προσφέρουν υπηρεσίες πρόσβασης στο διαδίκτυο σε υψηλές και υπερ-υψηλές ταχύτητες, με χαρακτηριστικά καθολικότητας και για το broadband, και με τιμές προσιτές για όλους, κάνοντας χρήση κοινωνικού τιμολογίου για όσους το έχουν πραγματικά ανάγκη.
       
      - Να δίνουν τη δυνατότητα για ηλεκτρονικές υπηρεσίες ενημέρωσης και εξυπηρέτησης σε όλο το φάσμα της δημόσιας διοίκησης.
       
      - Να ενθαρρύνουν τις Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις για την ανάπτυξη εξωστρεφών υπηρεσιών σε επιλεγμένους τομείς ενδιαφέροντος (τουρισμό, ναυτιλία, αγροτικά) και ενίσχυση συνεργειών μέσω clustering.
       
      Ο κ. Τζώρτζης μίλησε για την ανάγκη ενός σύγχρονου πλαισίου υλοποίησης δημόσιων υποδομών & υπηρεσιών ΤΠΕ, το οποίο θα πρέπει να διασφαλίζει επαναχρησιμοποίηση και "ανοικτότητα" των δεδομένων, εξωστρέφεια και διαλειτουργικότητα, βιωσιμότητα υπηρεσιών και υποδομών και μετά τον κύκλο όποιας χρηματοδότησής τους.
       
      «Θα πρέπει να μεταβούμε από μια "βιομηχανία" επιδοτούμενων έργων, που άφηνε μόνο άδειες παλέτες, σε ένα δυναμικό περιβάλλον επιχειρηματικότητας, καινοτομίας και επενδύσεων» κατέληξε.
       
      Πηγή: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=702959
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Την «τελευταία έκδοση» του κυρίαρχου λειτουργικού συστήματος της Microsoft φαίνεται ότι αποτελούν τα Windows 10, σύμφωνα με το ειδησεογραφικό δίκτυο BBC, που επικαλείται σχετικές δηλώσεις του υψηλόβαθμου στελέχους της εταιρείας, Τζέρι Νίξον.
       
      Σε σχετική ανακοίνωσή της η Microsoft αναφέρει ότι οι δηλώσεις του Νίξον αντικατοπτρίζουν τις προθέσεις της εταιρείας για αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο αναπτύσσει και διαθέτει στην αγορά το λογισμικό της.
       
      «Τα Windows θα διατίθενται ως μια υπηρεσία που θα παρέχει νέες καινοτομίες και ενημερώσεις με συνεχή τρόπο», αναφέρει η εταιρεία στην ανακοίνωσή της, προσθέτοντας ότι αναμένει τα Windows να έχουν μια «μακρά πορεία στο μέλλον».
       
      Ο Στιβ Κλέινχανς, αντιπρόεδρος της εταιρείας αναλύσεων Gartner, επεσήμανε ότι «σε γενικές γραμμές αυτό αποτελεί ένα θετικό βήμα, ωστόσο εγκυμονεί ορισμένους κινδύνους. Η Microsoft θα πρέπει να εργαστεί σκληρά ώστε να είναι σε θέση να παρέχει νέες αναβαθμίσεις και χαρακτηριστικά».
       
      Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η εταιρεία δεν έχει καταλήξει ακόμα στο νέο όνομα που θα έχει το όποιο λειτουργικό σύστημα πέραν των Windows 10.
       
      Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/telos-ton-windows-epivevaiose-i-microsoft
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      Σε κόντρα ανάμεσα σε δύο δημόσιους φορείς εξελίσσεται η χρονίζουσα υπόθεση του διατηρητέου κτίσματος στη διασταύρωση της Ερμού με την Αθηνάς στο Μοναστηράκι, αλλά στην ουσία συγκρούονται... ιδιωτικά συμφέροντα. Πρόκειται για ακίνητο που είχε απαλλοτριώσει από τα τέλη της δεκαετίας του 1990 η «Αττικό Μετρό» για τις ανάγκες της δεύτερης εξόδου του σταθμού επί της οδού Αθηνάς.
       
      Από τότε είχε μείνει αναξιοποίητο, παρ’ όλο που βρίσκεται στην «καρδιά» της τουριστικής Αθήνας και θα μπορούσε να εξασφαλίσει σημαντικά έσοδα για την ενίσχυση των συγκοινωνιών.
       
      Λόγω της συστηματικής εγκατάλειψης είχε λεηλατηθεί και είχε γίνει κέντρο διακίνησης ναρκωτικών, γι’ αυτό η κρατική εταιρεία είχε χτίσει όλα τα ανοίγματα. Στα τέλη του 2014, έπειτα από πλειοδοτικό διαγωνισμό, είχε μισθωθεί σε ιδιώτες για να στεγάσει επιχείρηση υγειονομικού ενδιαφέροντος.
       
      Οι εργασίες διασκευής ξεκίνησαν πριν από λίγο καιρό και ακολούθησε καταγγελία από ιδιώτη για οικοδομικές παρανομίες, που προκάλεσαν τον έλεγχο των επιθεωρητών περιβάλλοντος, όπως ενημερώνει ανακοίνωση του αναπληρωτή υπουργού Γ. Τσιρώνη που εκδόθηκε αργά το απόγευμα της Παρασκευής.
       
      Αναφέρει ότι έγινε αυτοψία και κλήθηκε η αρμόδια Πολεοδομία Αθηνών, η οποία προχώρησε σε διακοπή των οικοδομικών εργασιών.
       
      Μνημονεύονται δύο παλιότερες υπουργικές αποφάσεις με βάση τις οποίες καθορίζονται οι όροι δόμησης, για τις οποίες αναφέρεται ότι «είναι σε ισχύ».
       
      Πρόκειται για την απόφαση της 26ης Νοεμβρίου 2002 (ΦΕΚ 1040Δ/2002), με την οποία επιτρέπεται η ανέγερση δύο ορόφων πάνω από το διατηρητέο καθώς και πενταώροφο κτίσμα πάνω από την είσοδο του μετρό, που περιγράφεται αναλυτικά σε νεότερη του 2003 (ΦΕΚ 19Δ/2003). Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση διαφημίσεων και φωτεινών επιγραφών.
       
      Αναφέρεται ότι «στο κτίριο επιτρέπονται οι χρήσεις γραφείων της Αττικό Μετρό», ενώ είναι σαφές ότι στο διατηρητέο πρόκειται να λειτουργήσει επιχείρηση υγειονομικού ενδιαφέροντος.
       
      Η «Εφ.Συν.» επικοινώνησε με συνεργάτες του αναπληρωτή υπουργού, οι οποίοι υποσχέθηκαν να μας δώσουν σήμερα περισσότερα στοιχεία που τεκμηριώνουν την απόφαση για διακοπή των εργασιών.
       
      Από την «Αττικό Μετρό» μάς εξήγησαν ότι με βάση τον ιδρυτικό νόμο 1995/1991 (ΦΕΚ 112/18.7.1991, άρθρο 7 παράγραφος 4) «όλες οι απαιτούμενες άδειες (συμπεριλαμβανομένων των οικοδομικών αδειών) για την εκτέλεση των έργων που εμπίπτουν στους σκοπούς της εταιρείας χορηγούνται με απόφαση του υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Εργων, κατά παρέκκλιση των υφιστάμενων σχετικών διαδικασιών και ουσιαστικών διατάξεων» και επικαλούνται τις ίδιες υπουργικές αποφάσεις για να τεκμηριώσουν τη νομιμότητα των επιλογών της εταιρείας.
       
      Σε παρατήρηση ότι η συγκεκριμένη περίπτωση αφορά ενοικιαζόμενους χώρους, υποστήριξαν ότι με ίδιο θεσμικό πλαίσιο κατασκευάστηκαν το υπόγειο γκαράζ στο Γκάζι, καταστήματα στον σταθμό του Αγίου Αντωνίου και εκθεσιακός χώρος στο Σύνταγμα που νοικιάζονται σε ιδιώτες μετά από ανοιχτούς διαγωνισμούς.
       
      Δεν μας έδωσαν στοιχεία για το κόστος της απαλλοτρίωσης του ακινήτου στο Μοναστηράκι και το ύψος του ενοικίου.
       
      Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/attiko-metro-poleodomia-dimosia-kontra-gia-idiotika-symferonta
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Μέχρι το τέλος του έτους η εταιρεία του TAP αναμένεται να έχει εξασφαλίσει το σύνολο των απαιτούμενων αδειών, ενώ σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται και η απόκτηση των 23 οικοπέδων όπου θα κατασκευαστούν τα βαλβιδοστάσια και οι άλλες επίγειες εγκαταστάσεις στη Βόρεια Ελλάδα.
       
      Κύκλοι της εταιρείας αναφέρουν στο "Energypress" πως βρισκόμαστε στην τελική ευθεία πριν από την έναρξη κατασκευής του έργου, που θα ξεκινήσει το 2016, με στόχο σε 3,5 χρόνια από τότε να έχει ολοκληρωθεί, προκειμένου μέσα στο 2020 να ξεκινήσει και η λειτουργία του αγωγού.
       
      Σε αυτή τη φάση βρίσκεται σε εξέλιξη η εφαρμογή του πρώτου σκέλους του σχεδίου καταβολής αποζημιώσεων, αυτήν που αφορά τη μόνιμα δεσμευμένη γη για σταθμούς συμπίεσης, βαλβιδοστάσια ή άλλες επίγειες εγκαταστάσεις. Διότι γη, αγοράζει η εταιρεία του ΤΑP μόνο για υποδομές. Όλες οι άλλες εκτάσεις γης που απαιτούνται για την κατασκευή του αγωγού είτε θα ενοικιαστούν είτε θα υπαχθούν σε καθεστώς δουλείας.
       
      Το τελευταίο λοιπόν διάστημα, η εταιρεία του TAP «κλείνει» συμβόλαια για την αγορά των 23 οικοπέδων όπου θα εγκατασταθούν τα βαλβιδοστάσια κατά μήκος της διαδρομής των 550 χιλιομέτρων καθ’ όλη τη Βόρεια Ελλάδα.
       
      Θυμίζουμε ότι στα τέλη του προηγούμενου έτους, η εταιρεία είχε ανακοινώσει τη διαδικασία και τις βασικές αρχές που θα εφαρμόζονται για τον υπολογισμό των αποζημιώσεων, οι οποίες προβλέπουν και τη δυνατότητα υποβολής αναφορών σε περίπτωση που υπάρχουν διαφωνίες.
       
      Στην προκειμένη περίπτωση, η αποζημίωση θα αφορά στην αξία αντικατάστασης για τη γη, στην αξία αντικατάστασης για κάθε κτίσμα ή επικείμενο επί του γεωτεμαχίου και στην αντικατάσταση για κάθε υφιστάμενη ετήσια ή πολυετή καλλιέργεια.
       
      Στην περίπτωση της προσωρινής πρόσβασης στη γη, ο TAP θα ενοικιάσει τη γη κατά τη διάρκεια κατασκευής του αγωγού και μετά το πέρας των εργασιών θα την επιστρέψει στην αρχική της κατάσταση.
       
      Θυμίζουμε ότι ο TAP θα ενοικιάσει τη γη για διάστημα περίπου δύο ετών. Αφού την επαναφέρει στην αρχική της κατάσταση θα την επιστρέψει στους ιδιοκτήτες της, οι οποίοι θα μπορούν να συνεχίσουν την καλλιέργεια χωρίς περιορισμούς. Η αποζημίωση, στην προκειμένη περίπτωση, θα λάβει υπόψη της την τιμή μίσθωσης, που θα ισοσταθμίζει την απώλεια της γεωργικής παραγωγής κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Θα υπολογιστεί βάσει του αναμενόμενου ετήσιου γεωργικού εισοδήματος στη συγκεκριμένη γεωγραφική περιοχή για μια τυπική εναλλαγή καλλιέργειας, πολλαπλασιαζόμενου επί δύο χρόνια. Προβλέπεται, επίσης, αποζημίωση στην αξία αντικατάστασης για κάθε υφιστάμενη ετήσια ή πολυετή καλλιέργεια.
       
      Στην περίπτωση προσωρινής πρόσβασης στη γη με επακόλουθη υπαγωγή σε καθεστώς δουλείας, προβλέπονται περιορισμοί στη χρήση γης μετά το πέρας των εργασιών κατασκευής, βάσει συμφωνίας που θα υπογραφεί με την κοινοπραξία.
       
      Πηγή: http://energypress.gr/news/tap-kleidonei-tin-agora-gia-ta-23-megala-oikopeda-opoy-tha-egkatastathoyn-ta-valvidostasia
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Από το φθινόπωρο του 2016 έως το καλοκαίρι του 2017 θα παραδοθούν οι τέσσερις μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι. Τα αιτήματα παράτασης ήδη ξεκίνησαν να κατατίθενται και λογικά θα ακολουθήσουν τα νέα αιτήματα αποζημίωσης από τις τέσσερις κοινοπραξίες, καθώς το σύνολο των καθυστερήσεων αποδίδεται στο Δημόσιο. Οι καθυστερήσεις στις πληρωμές, πάντως, έχουν προκαλέσει νευρικότητα στους παραχωρησιούχους, που ασκούν πίεση στο Δημόσιο, υποστηρίζοντας ότι ενδέχεται να υπάρξει νέα στάση στη δανειοδότηση των έργων από τις τράπεζες.
       
      Την αρχή έκαναν η Νέα Οδός και η Ολυμπία Οδός. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», οι δύο παραχωρησιούχοι (που κατασκευάζουν τις εθνικές οδούς Κορίνθου - Πατρών και Αντιρρίου - Ιωαννίνων αντίστοιχα) ζήτησαν προ ημερών και επισήμως παράταση ενός έτους στα χρονοδιαγράμματα παράδοσης των δύο έργων. Ακολούθησε η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός - Κλειδί) η οποία κατέθεσε αίτημα παράτασης ενός έτους με σκοπό να δώσει το έργο στην κυκλοφορία τον Οκτώβριο του 2016.
       
      Αμεσα αναμένεται να κατατεθεί ανάλογο αίτημα και από την Κεντρική Οδό (κατασκευάζει τον Ε65), παρότι το έργο έδειχνε μέχρι πολύ πρόσφατα να είναι το μόνο που είχε σοβαρές πιθανότητες να παραδοθεί στα τέλη του 2015.
       
      Δυστυχώς, η εξέλιξη αυτή ήταν απόλυτα προδιαγεγραμμένη ήδη από την περίοδο της υπογραφής της συμφωνίας επανεκκίνησης των έργων (τον Νοέμβριο του 2013). Οπως πολλάκις έχει αναφέρει στα ρεπορτάζ της η «Κ», στις συμφωνίες υπήρχαν όροι τους οποίους το Δημόσιο γνώριζε καλά ότι δεν πρόκειται να τηρήσει - για παράδειγμα, στην Ιόνια Οδό εκκρεμούσε το 20% των απαλλοτριώσεων, μέρος των οποίων εξακολουθεί να εκκρεμεί... και σήμερα. Σημειώθηκαν όμως και αδικαιολόγητες καθυστερήσεις: για παράδειγμα, στη σήραγγα της Κλόκοβας το Δημόσιο καθυστέρησε μισό χρόνο μέχρι να εγκρίνει την αλλαγή χάραξης που απαιτούνταν και άλλο μισό χρόνο μέχρι να εγκρίνει τις περιβαλλοντικές μελέτες (μια καθυστέρηση νομότυπη, όπως γίνεται πάντα, η οποία όμως θα μεταφραστεί σε χρήμα μέσω της καταβολής αποζημιώσεων).
       
      Αναλόγως, το Δημόσιο καθυστέρησε να καταλήξει σε μια απόφαση σχετικά με το θέμα των διαζωμάτων ασφαλείας στην Ολυμπία Οδό (τέθηκε σε ισχύ νέα κοινοτική νομοθεσία που άλλαξε τις προδιαγραφές και έπρεπε να αποφασιστεί αν το έργο θα συνεχιστεί με τις παλαιές ή με νέες, τελικά υπερίσχυσε το δεύτερο).
       
      Τα όποια προβλήματα στη σύνταξη ή την εφαρμογή της συμφωνίας επανεκκίνησης επιδεινώνονται από την τρέχουσα οικονομική κατάσταση. Ο Μάρτιος ήταν κομβικός μήνας για το υπουργείο Υποδομών, καθώς θα έπρεπε να έχουν καταβληθεί περί τα 107 εκατ. ευρώ σε τακτικές δόσεις στους τρεις από τους τέσσερις αυτοκινητόδρομους (Κεντρική Οδός, Νέα Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) και ακόμα 19 εκατ. ευρώ στα τέλη Απριλίου στην Ολυμπία Οδό. Από όλα αυτά έχει εξοφληθεί μόνο η Κεντρική Οδός (Ε65), ενώ έχουν υπογραφεί οι αποφάσεις για τη Νέα Οδό και την Ολυμπία Οδό από τον υπουργό, χωρίς όμως να έχουν εκτελεστεί (να σημειωθεί ότι δεν έχουν επίσης αναρτηθεί στη Διαύγεια, οπότε τυπικά δεν ισχύουν).
       
      Ετσι, παρότι η χρονική καθυστέρηση είναι ακόμα μικρή, η κατάσταση δείχνει να επιστρέφει στο 2011-2012, καθώς ξεκινά και πάλι ο πόλεμος νεύρων ανάμεσα στους παραχωρησιούχους και στο Δημόσιο. Οι ιδιώτες υποστηρίζουν ότι υπάρχει κίνδυνος οι τράπεζες να σταματήσουν και πάλι τη δανειοδότηση των έργων. Ομως υπάρχει και το χρονικό όριο του ΕΣΠΑ (τέλος 2015), καθώς η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου καλύπτεται σχεδόν ολόκληρη από κοινοτικά κονδύλια. Το ενδεχόμενο μεταφοράς κάποιων εργασιών ως έργα-γέφυρες θα προκαλέσει «ασφυξία» στο νέο ΕΣΠΑ, που ήδη πάσχει από το δραματικό over-booking έργων. Η εκταμίευση όλων των κοινοτικών κονδυλίων πριν από το τέλος του 2015 είναι δύσκολη, γιατί συνδέεται με την πρόοδο των εργασιών.
       
      Μέσα σε όλα αυτά, η κυβερνητική ρητορεία εξαντλείται στο λαοφιλές θέμα των διοδίων. Ο αναπληρωτής υπουργός Χρήστος Σπίρτζης έχει προχωρήσει το τελευταίο διάστημα σε αρκετές δημόσιες παρεμβάσεις για το θέμα, η πραγματικότητα όμως είναι ότι το θέμα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί προτού ολοκληρωθεί η περίοδος κατασκευής των έργων.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/814642/article/oikonomia/ellhnikh-oikonomia/to-kalokairi-toy-2017-metati8etai-h-paradosh-twn-4-odikwn-ergwn
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      Σάρκα και οστά αναμένεται να πάρει ξανά ένα από τα 7 θαύματα του αρχαίου κόσμου, ο Φάρος της Αλεξάνδρειας.
       
      Όπως ανακοίνωσε το Ανώτατο Συμβούλιο Αρχαιοτήτων της Αιγύπτου ο Φάρος πρόκειται να ανακατασκευαστεί στο σημείο που βρισκόταν στην αρχαιότητα, σύμφωνα με ένα παλιότερο σχέδιο που όμως έμεινε στα χαρτιά.
       
      Έχουν ήδη υποβληθεί οι μελέτες και το κατασκευαστικό σχέδιο, και αναμένεται η έγκριση από τον τοπικό κυβερνήτη της Αλεξάνδρειας.
       
      Ο Φάρος της Αλεξάνδρειας ήταν ο πρώτος στο είδος του και, με ύψος 137 μέτρα, για αιώνες παρέμεινε το ψηλότερο κτήριο που έφτιαξε ποτέ ο άνθρωπος.
       
      Κατασκευάστηκε στο νησί Φάρος από τη δυναστεία των Πτολεμαίων, το 280 π.Χ, μετά τον θάνατο του Μεγάλου Αλεξάνδρου.
       
      Μια σειρά σεισμών στην περιοχή κατέστρεψαν το κτήριο, που χρησιμοποιούσε έναν καθρέφτη στην κορυφή του για να καθοδηγεί τα πλοία την ημέρα και μια στήλη φωτιάς τη νύχτα.
       
      Ο Φάρος κατεδαφίστηκε ολοκληρωτικά τον 14 αιώνα μετά Χριστόν, και τμήματά του χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του Κάστρου του Qatibay, το 1480, το οποίο σώζεται μέχρι σήμερα.
       
      Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/128161/anakataskeyazetai-o-faros-tis-alexandreias#.VUy8C5ssttU.facebook
      Περισσότερα...

      14

    • Engineer

      Εγκαινιάστηκε το 747 ΕΤΜΧ (Ειδικό Τάγμα Μηχανικού) σήμερα (07/05) από τον υπουργό Εθνικής Άμυνας Πάνο Καμμένο. Η πρώτη «ΔΙΔΕΡΓΩΝ» επανασυστάθηκε στη Σχολής Μηχανικού του στρατοπέδου στο Λουτράκι.
       
       
      Αποστολή του είναι η παροχή Γενικής Υποστήριξης Μηχανικού. Έχει τη δυνατότητα υλοποίησης σχεδίων εκτάκτων αναγκών, αντιμετώπισης φυσικών καταστροφών, διάσωσης, κατασκευής έργων και αποκατάστασης ζημιών σε υποδομές– εγκαταστάσεις, συντήρησης – διατήρησης ανοικτών δρομολογίων, εκτέλεσης εργασιών πρόληψης καταστροφών (αντιπυρικές ζώνες, αντιπλημμυρικά έργα, κλπ).
       
      Το Ειδικό Τμήμα Αντιμετώπισης Καταστροφών (ΕΤΑΚ) αποτελεί οργανικό τμήμα του Τάγματος με αποστολή την αντιμετώπιση φυσικών – τεχνολογικών καταστροφών , την έρευνα, τη διάσωση και τον απεγκλωβισμό προσωπικού που κινδυνεύει. Το τμήμα μπορεί να ενεργεί αυτόνομα ή επικουρικά να συνδράμει το έργο των άλλων υπηρεσιών (στρατιωτικών-πολιτικών). Επανδρώνεται με νέες ειδικότητες ΕΠΟΠ, όπως Σκαπανείς – Διασώστες, Συνοδούς Σκύλων Διάσωσης, Σκαπανείς-Πυροσβέστες και Νοσοκόμους – Διασώστες. Η εκπαίδευση πραγματοποιείται σε συνεργασία με άλλους φορείς (Ερυθρός Σταυρός, Πυροσβεστική Υπηρεσία, Νοσοκομεία).
       
      Το 747 ΕΤΜΧ που βρίσκεται στο Λουτράκι της Κορίνθου θα είναι η πρώτη ΜΟΜΑ που ανασυγκροτείται από την κατάργηση τους. Έτσι λοιπόν σήμερα Πέμπτη 07/05/2015 ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας ήταν στο Λουτράκι για τα εγκαίνια της 1ης ΜΟΜΑ του 747 ΕΤΜΧ. Την επανασύσταση των ΜΟΜΑ στις 07/02/2015 είχε ανακοινώσει από τον Έβρο ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Πάνος Καμμένος, ο οποίος περιόδευσε στις πληγείσες περιοχές.
       
      Οι ΜΟΜΑ (Μικτές Ομάδες Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως) ήταν κατασκευαστικές μονάδες και αναλάμβαναν την εκτέλεση έργων που τους ανέθετε η προϊσταμένη αρχή στο νομό της έδρας των ή σε γειτονικούς νομούς. Το προσωπικό των Μονάδων αποτελούνταν από αξιωματικούς και οπλίτες του Μηχανικού, τεχνικά καταρτισμένους αλλά και με μικρό ποσοστό αξιωματικών από τα λοιπά όπλα του Στρατού ή και κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων (Ναυτικό, Αεροπορία), καθώς επίσης και με πολιτικό μόνιμο ή με συμβάσεις τεχνικό προσωπικό (γραφείς, μηχανικοί, οδηγοί τεχνίτες, χειριστές μηχανημάτων, εργάτες κ.λ.π).
       
      Ο κ. Καμμένος, τόνισε ότι ο στρατός θα βρίσκεται πάντα κοντά στις τοπικές κοινωνίες και θα προσφέρει κάθε δυνατή βοήθεια όταν και όποτε χρειαστεί. Επίσης, υπογράμμισε, ότι οι επόμενες ΕΣΟ των στρατιωτών που θα κληθούν να εκπληρώσουν τη στρατιωτική τους θητεία θα υπηρετούν ένα διάστημα και στον Έβρο. Τέλος, αποκάλυψε ότι κατόπιν αιτήματός του στο οποίο η ρωσική πλευρά απάντησε καταφατικά και με προσωπική απόφαση του Ρώσου υπουργού Άμυνας, Σεργκέι Σοιγκού, η Ρωσία θα προσφέρει στις τέσσερις νέες ΜΟΜΑ εκατοντάδες μηχανήματα (εκσκαφείς, γεωπροωθητές, φορτηγά και γενικώς οχήματα οδοποιίας παντός τύπου) εντελώς δωρεάν για τον εξοπλισμό των τεσσάρων νέων κλιμακίων Δημόσιων Έργων του Στρατού. Τα κλιμάκια αυτά θα βρίσκονται στο Λουτράκι, τη Λάρισα, τη Θράκη και τη Μακεδονία.
       
      Πηγή: http://netnews.eu/%CE%B5%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CE%BD%CE%B9%CE%AC%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CF%84%CE%BF-747-%CE%B5%CF%84%CE%BC%CF%87-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BB%CE%BF%CF%85%CF%84%CF%81%CE%AC%CE%BA%CE%B9/
      Περισσότερα...

      11

    • Engineer

      Κακά τα μαντάτα για την Περιφερειακή Θεσσαλονίκης και συγκεκριμένα για τα έργα που μετατρέπουν σε κλειστό αυτοκινητόδρομο όλη την δυτική πλευρά του άξονα, από το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου μέχρι την σύνδεση με τον ΠΑΘΕ, στη Λαχαναγορά.
       
      Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com τα 2 έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη οδεύουν σε μεγάλη χρονική παράταση καθώς η απορρόφηση των κονδυλίων είναι εξαιρετικά αργή και ειδικά στο πρώτο έργο από την Ευκαρπία μέχρι τον Εύοσμο το ποσό που έχει απορροφηθεί είναι μόλις 33%.
       
      Επίσης ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα είναι η ..ΕΥΑΘ. Πρόκειται για το πλέον σοβαρό πρόβλημα στα υπό εξέλιξη έργα καθώς οι αγωγοί της ΕΥΑΘ ουσιαστικά στέλνουν το έργο στο ..μέλλον.
       
      Συγκεκριμένα, με απόφαση της Εγνατίας Οδού ΑΕ που έχει στη διάθεση του το ypodomes, δημοπρατεί 2 ξεχωριστά εργολαβίες που αφορούν τη μετατόπιση του χαλύβδινου αγωγού ύδρευσης της ΕΥΑΘ.
       
      Οι εργολαβίες είναι χωρισμένες όπως και οι οδικές εργολαβίες του έργου. Η πρώτη εργολαβία ξεκινά από τη Λαχαναγορά και φτάνει μέχρι τον Εύοσμο, ενώ η δεύτερη από τον Εύοσμο μέχρι την Ευκαρπία.
       
      Το κόστος ανέρχεται σε 930.000 ευρώ για την πρώτη και 1.014.000 ευρώ για τη δεύτερη. Η δημοπράτηση τους είναι προγραμματισμένη για τις 16 Ιουνίου 2015 και η ολοκλήρωση των έργων έχει διάρκεια 4 μήνες απο την υπογραφή της σύμβασης.
       
      Αυτό σημαίνει πως με τις καλύτερες συνθήκες τα έργα αυτά θα ολοκληρωθούν το πρώτο τρίμηνο του 2016 και ακολούθως θα πρέπει να τροποποιηθεί και το χρονοδιάγραμμα των οδικών έργων που εκτελούνται σήμερα.
       
      Να θυμίσουμε πως σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα η εργολαβία Λαχαναγορά (ΑΚ16)-Εύοσμος πρέπει να ολοκληρωθεί σε 3 μήνες (Ιούλιος 2015) και η δεύτερη σε 5 μήνες (Οκτώβριος 2015).
       
      Όπως είναι σε θέση να γνωρίζει το ypodomes το θέμα με τον αγωγό της ΕΥΑΘ έγινε γνωστό εδώ και ένα έτος, όμως ήταν αδύνατο να λυθεί γρηγορότερα μιας και η ΕΥΑΘ αρνήθηκε λόγω κόστους να προχωρήσει στην μετατόπιση του αγωγού και έτσι φτάσαμε σήμερα στη δημοπράτηση αυτών των εργολαβιών.
       
      Επί της ουσίας τώρα, το διπλό έργο πάει οριστικά για ολοκλήρωση το 2016 χωρίς ακόμα να γνωρίζουμε την παράταση που θα ζητήσουν οι 2 εργολάβοι (ΙΝΤΡΑΚΑΤ και ΔΟΜΟΤΕΧΝΙΚΗ) και τι θα σημάνει αυτό οικονομικά για την Εγνατία Οδό.
       
      Αναφορικά με το πρώτο έργο που είναι η κατασκευή του ΑΚ16 (Ανισόπεδος Κόμβος 16) που κατασκευάζει μέσω της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας η J&P τα έργα προχωρούν ικανοποιητικά και αναμένεται όλη η εργολαβία να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2016.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/astikoi/periferiaki-thessalonikis/item/30209-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AE-%CE%B8%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7%CF%82-%CE%B7-%CE%B5%CF%85%CE%B1%CE%B8-%CF%83%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%BD%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BF%CF%80%CE%B5%CE%B4%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BC%CE%AD%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CE%BD
      Περισσότερα...

      4

    • Engineer

      Την έγκριση για επένδυση άνω των 100.000.000 ευρώ στην Μονή Τοπλού στην Κρήτη έδωσε το Συμβούλιο της Επικρατείας.
       
      Συγκεκριμένα η Ολομέλεια του Δικαστηρίου (πρόεδρος ο Σωτήρης Ρίζος και εισηγητής ο σύμβουλος Επικρατείας Χρήστος Ντουχάνης), με την υπ΄ αριθμ. 29/2015 γνωμοδότησή της, έκρινε νόμιμο το σχέδιο διατάγματος για την υλοποίηση της επένδυσης της εταιρείας Loyalward L.t.d. (βρετανικών συμφερόντων), σε έκταση 22.120,349 στρεμμάτων της Μονής Τοπλού που βρίσκεται πλησίον του Φοινικοδάσους Βάι της Κρήτης.
       
      Αναλυτικότερα, στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατατέθηκε σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος για την έγκριση «ειδικού σχεδίου χωρικής ανάπτυξης στρατηγικής επένδυσης «Ίτανος Γαία» στη θέση χερσόνησος Σίδερο, στην περιοχή Ιτάνου, του Δήμου Σητείας της περιφέρειας Κρήτης».
       
      Με το εν λόγω σχέδιο διατάγματος επιχειρείται η έγκριση Ειδικού Σχεδίου Χωρικής Ανάπτυξης Στρατηγικών Επενδύσεων (ΕΣΧΑΣΕ) ακινήτου 22.120,349 στρεμμάτων που βρίσκεται πλησίον του Φοινικοδάσους Βάι και της Ιεράς Μονής «Παναγίας Ακρωτηριανής και Αγίου Ιωάννου Θεολόγου» (Τοπλού).
       
      Ειδικότερα, πρόκειται για παράκτια έκταση στο Βορειοανατολικό άκρο Κρήτης που εντάσσεται στο Δήμο Σητείας (δημοτικό διαμέρισμα Ιτάνου) και εκτείνεται σε περιοχή που καταλήγει στη χερσόνησο Σίδερο.
       
      Η περιοχή ανήκει κατά κυριότητα στο κοινωφελές Εκκλησιαστικό Ίδρυμα Παναγία η Ακρωτηριανή που συστάθηκε από την Ιερά Μονή Τοπλού και την Ιερά Μητρόπολη Ιεραπύτνης και Σητείας και αποτελεί περιουσία του εν λόγω Ιδρύματος, το οποίο ιδρύθηκε το 1992 με Προεδρικό Διάταγμα.
       
      Η επίμαχη έκταση έχει παραχωρηθεί στη βρετανική εταιρεία Loyalward L.t.d., η οποία και ανέλαβε την τουριστική αξιοποίηση της περιοχής αυτής κατόπιν διεθνούς διαγωνισμού, ο οποίος την ανέδειξε ως ανάδοχο του έργου. Η επίμαχη επένδυση υπερβαίνει το ποσό των 100.000.000 ευρώ.
       
      Το 1998 υπεγράφη σύμβαση παραχώρησης χρήσεως γης τουριστικής αναπτύξεως και εκμετάλλευσης μεταξύ του Ιδρύματος και των βρετανικών συμφερόντων εταιρείας.
       
      Για την υπαγωγή της επένδυσης στις διαδικασίες στρατηγικών επενδύσεων συνεκτιμήθηκαν, μεταξύ των άλλων, η δημιουργία 1.200 θέσεων άμεσης απασχόλησης - οι οποίες εκτιμήθηκε ότι θα συμβάλουν στη δημιουργία και έμμεσων θέσεων εργασίας - η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας σε περιφερειακό επίπεδο μέσω της βελτίωσης του τουρισμού και η αύξηση των αφίξεων τουριστών.
       
      Υπενθυμίζεται ότι το Ε.Σ.Χ.Α.Σ.Ε. σύμφωνα με τη νομοθεσία αποτελεί σχέδιο το οποίο στοχεύει «στην επίτευξη ειδικού οικονομικού και αναπτυξιακού σκοπού, ικανού να υποβοηθήσει γενικώς την οικονομία της χώρας, αλλά και να συμβάλει στην άμεση αντιμετώπιση της παρούσης οικονομικής κρίσεως».
       
      Τέλος, το ΣτΕ αφού έκανε ορισμένες νομοτεχνικού περιεχομένου παρατηρήσεις στο επίμαχο σχέδιο διατάγματος το έκρινε κατά τα λοιπά νόμιμο.
       
      Πηγή: http://news.in.gr/greece/article/?aid=1231406572
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Mία διαδικασία καταγραφής και αδειοδότησης κάθε χρήσης και έργου αξιοποίησης του νερού καλούνται να ακολουθήσουν πολίτες, αγρότες, επιχειρήσεις και φορείς του δημοσίου, στο πλαίσιο της ολοκλήρωσης μιας ορθολογικής και αειφόρου διαχείρισης των υδάτων, που αποτελεί κοινό φυσικό πόρο.
       
      Η καταγραφή κάθε τέτοιου έργου στο Εθνικό Μητρώο Σημείων Υδροληψίας (ΕΜΣΥ) και η αδειοδότηση της χρήσης τους θα επιτρέψει την εκτίμηση του αριθμού και της έκτασης των απολήψεων ύδατος, με στόχο την ολοκληρωμένη διαχείρισή τους, ώστε να επιτευχθεί η βέλτιστη και αποδοτικότερη χρήση του νερού, καθώς και η προστασία των υδατικών πόρων, διασφαλίζοντας παράλληλα το εισόδημα των αγροτών.
       
      Η πλειοψηφία των πολιτών και αγροτών που χρησιμοποιούν γεωτρήσεις ή άλλα σημεία υδροληψίας σε όλη τη χώρα έχουν ήδη καταγραφεί στο ΕΜΣΥ, όμως παρατηρείται σημαντική υστέρηση στην υποβολή αιτήσεων για την αδειοδότηση της χρήσης του νερού, παρά τη σημαντική απλούστευση της διαδικασίας που θεσπίστηκε με την ΚΥΑ του Οκτωβρίου (ΦΕΚ 2878/Β/27-10-2014).
       
      Εκτιμώντας από τα μέχρι σήμερα στοιχεία, που δεν περιλαμβάνουν όμως το σύνολο των εγγραφών - αιτήσεων, ότι το ποσοστό συμμόρφωσης των χρηστών είναι κατά πολύ μικρότερο από το 50% των προβλεπόμενων, αποκαλύπτεται ένα θέμα που απαιτεί την προσοχή μας.
       
      Η Πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, μέσω των υπηρεσιών του, αναγνωρίζοντας το πρόβλημα και με διάθεση επίλυσης τυχόν ελλιπούς ενημέρωσης των χρηστών, δρομολογεί άμεσα σχετική τροποποίηση της ΚΥΑ, στην κατεύθυνση της διευκόλυνσης των χρηστών για την προσαρμογή τους στο υφιστάμενο πλαίσιο καθώς και μεταβατική μείωση των κυρώσεων από την ελλιπή συμμόρφωση.
       
      Παράλληλα, ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στην ενημέρωση και στήριξη των πολιτών, αγροτών, αλλά και επιχειρήσεων, προκειμένου να αντιμετωπιστούν υφιστάμενα προβλήματα εφαρμογής.
       
      To υπουργείο με την ανακοίνωσή του επισημαίνει τη σημασία που δίνεται στην ολοκληρωμένη διαχείριση των υδατικών πόρων και καλεί τους πολίτες να υποβάλουν έγκαιρα, μετά τη δημοσίευση της σχετικής τροποποίησης της ΚΥΑ, τις αιτήσεις τους κάνοντας χρήση των ευνοϊκών όρων που θα τους παρασχεθούν.
       
      Το νερό είναι πολύτιμος φυσικός πόρος, αποτελεί τη βάση της ζωής αλλά και κάθε οικονομικής δραστηριότητας, με προεξάρχουσα την αγροτική παραγωγή και η καταγραφή των χρήσεών του αποτελεί θεμελιώδη αρχή για την ορθολογική διαχείρισή του και τη μείωση της σπατάλης του νερού άρδευσης.
       
      Πηγή: http://www.buildnet.gr/default.asp?pid=235&catid=213&artid=15423
      Περισσότερα...

      1

    • andkour

      Ο Γιώργος Στασινός, Πολιτικός Μηχανικός, επικεφαλής της παράταξης Δημοκρατική Κίνηση Μηχανικών (ΔΚΜ- Ανανέωση Πρωτοπορία) αναδείχθηκε νέος Πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, από τα μέλη της κεντρικής Αντιπροσωπείας ΤΕΕ, της λεγόμενης και «Βουλής των Μηχανικών», σε εκλογική διαδικασία που πραγματοποιήθηκε σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας το Σαββατοκύριακο (9 - 10 Μαΐου 2015).
       
      Στις εκλογικές διαδικασίες, για την ανάδειξη του νέου Προέδρου Δ.Ε. ΤΕΕ, πήραν μέρος οι παρακάτω υποψήφιοι και οι ψηφοφορίες διεξήχθησαν ως εξής:
       
      - Πρώτη ψηφοφορία: Ψήφισαν 153, έγκυρα 102, άκυρα 6, λευκά 45. Έλαβαν: Ανδρεαδάκης Νικόλαος (Ριζοσπαστική Πρωτοβουλία Μηχανικών) 46 ψήφους, Σεραφίδης Θεόδωρος (Ελεύθεροι Επαγγελματίες Μηχανικοί- ΕλΕΜ) 30 ψήφους, Μήλης Νικόλαος (Δημοκρατική Συμπαράταξη Μηχανικών – ΔΗΣΥΜ) 26 ψήφους.
       
      - Δεύτερη ψηφοφορία: Ψήφισαν 146, έγκυρα 142, άκυρο 1, λευκά 3. Έλαβαν: Στασινός Γεώργιος (ΔΚΜ – Ανανέωση Πρωτοπορία) 66 ψήφους, Ανδρεαδάκης Νικόλαος 54 ψήφους, Σεραφίδης Θεόδωρος 22 ψήφους.
       
      Από τη δεύτερη ψηφοφορία αναδείχθηκε νέος Πρόεδρος του ΤΕΕ ο Γ. Στασινός.
       
      Δήλωση Προέδρου ΤΕΕ
       
      Μετά την εκλογή του ο νέος πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός έκανε την παρακάτω δήλωση: «Η εκλογή μου στη θέση του προέδρου του ΤΕΕ εκφράζει τη θέληση όλων των μηχανικών για δουλειά και πρόοδο. Είναι μεγάλη χαρά και ευθύνη να σε εμπιστεύονται οι συνάδελφοι σου σε μια τόσο δύσκολη περίοδο.
       
      Όλοι μαζί μπορούμε να χτίσουμε ένα καλύτερο αύριο, όχι μόνον για το ΤΕΕ αλλά και για τη χώρα. Και θα το πράξουμε, γιατί ζούμε στην αγορά και δημιουργούμε στην κοινωνία. Στις δύσκολες αυτές ώρες για τη χώρα, τους πολίτες και τους μηχανικούς έχουμε θέληση, όρεξη, γνώση, δυναμισμό, σύνεση και ρεαλισμό για να δώσουμε στο ΤΕΕ τον παρεμβατικό και ουσιαστικό ρόλο, που χρειάζεται η χώρα. Τίποτε δεν μπορεί να μας κρατήσει πίσω. Μπορούμε και θα καταφέρουμε πολλά. Το μέλλον ανήκει σε όσους θέλουν, μπορούν και ξέρουν. Σε όλους μας».
       
      Πηγή:ΑΠΕ-ΜΠΕ,capital.gr
      Περισσότερα...

      35

    • Engineer

      Τις θέσεις και τις προτάσεις του για τη μείωση των συγκεντρώσεων αιωρούμενων μικροσωματιδίων στην ατμόσφαιρα της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης και την αντιμετώπιση του προβλήματος της αιθαλομίχλης και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης κατέθεσε το Ecocity.
       
      Το Ecocity εστιάζει τις πηγές του προβλήματος στα στερεά και υγρά καύσιμα για θέρμανση και μετακινήσεις αντίστοιχα, στην ατμοσφαιρική ρύπανση από οχήματα και ειδικά τη μάστιγα των ταξί, στον ελλιπή έλεγχο των οχημάτων που δεν περνούν από τα ΚΤΕΟ και στη διάθεση νοθευμένων και λαθραίων υγρών καυσίμων.
       
      Επιγραμματικά, οι θέσεις του Ecocity είναι οι εξής:
       
      —ΓΙΑ ΤΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΡΜΑΝΣΗ
       
      ΣΤΕΡΕΑ ΚΑΥΣΙΜΑ
       
      –Ποιότητα της διακινούμενης βιομάζας.
       
      *Εισαγόμενη από άλλες χώρες – Καταγραφής κυκλώματος διακίνησης και ποιότητας βιομάζας ανά Περιφέρεια:
       
      Μητρώο Εισαγωγέων Βιομάζας (Υπεύθυνη Δήλωσή τους με αναφορά Χώρα εισαγωγής και Εταιρία που συνεργάζονται.
      Κάθε εισαγωγέας να καταθέσει κατάλογο με πελάτες/εμπόρους που πωλούν pellets και άλλα είδη βιομάζας
      *Παραγόμενη στη χώρα – Καταγραφής κυκλώματος διακίνησης και ποιότητας βιομάζας ανά Περιφέρεια :
       
      Μητρώο Παραγωγών Βιομάζας στη χώρα
      Κάθε βιομηχανία παραγωγής να καταθέσει κατάλογο με πελάτες/εμπόρους που πωλούν pellets και άλλα είδη βιομάζας
      * Διακινητές/Έμποροι ανά Πόλη
       
      Υπεύθυνη Δήλωση Εμπόρων σε Περιφέρειες, για διάθεση pellets και ξυλείας)
      Απογραφή σημείων πώλησης ξυλείας ανά Περιφέρεια
      Έλεγχος Εμπόρων/Πωλητών ξυλείας, pellets & βιομάζας με έλεγχο τιμολογίων παραλαβής ανά προμηθευτή (Περιφέρειες).
      Εντοπισμός από ποιόν παρέλαβαν, πότε και αν είναι νόμιμος προμηθευτής
      Έλεγχος αποθεμάτων (παραλαβές-πωλήσεις)
       
      ΥΓΡΑ ΚΑΥΣΙΜΑ
       
      Πολιτική προώθησης του φυσικού αερίου προς τα νοικοκυριά
       
      - Eιδικές παροχές έναντι της βιομηχανικής χρήσης.
       
      - Μείωση των φόρων του φυσικού αερίου
       
      - Εφαρμογή κινήτρων για επέκταση των συνδέσεων
       
      Προώθηση της χρήσης πετρελαίου για θέρμανση
       
      - Μεγαλύτερη μείωση του ΕΦΚ στο πετρέλαιο θέρμανσης, για την τόνωση του δικαιώματος θέρμανσης στη χειμερινή περίοδο των χαμηλόμισθων και οικονομικά ασθενών τάξεων
       
      *Kαταπολέμηση της κλοπής και νοθείας πετρελαίου :
       
      - Απογραφή Δεξαμενών Πετρελαίου σε όλη τη χώρα
       
      - Εφαρμογή ηλεκτρονικού ελέγχου διακίνησης καυσίμων από τα σημεία φόρτωσης μέχρι και την επιστροφή των βυτιοφόρων
       
      - Ευθύνη παρακολούθησης της διακίνησης και των βυτιοφόρων από τις εταιρίες εμπορίας καυσίμων που συνεργάζονται οι μεταφορείς.
       
      - Πλήρης έλεγχος και επιβολή κυρώσεων σε μη εφαρμογή συστήματος εισροών-εκροών σε πρατήρια
       
      Η χρήση πετρελαίου για εμπορική και βιομηχανική χρήση χωρίς την παροχή έκπτωσης των ιδιωτών (θέρμανση).
       
      *Σφικτός έλεγχος στην ποιότητα του διακινούμενου πετρελαίου θέρμανσης.
       
      - Παραλαβές πετρελαίου ανά ΑΦΜ Ιδιώτη ή ΑΜ Πολυκατοικίας (Διαθέσιμοι ΑΜ από ρεύμα, νερό κλπ)
       
      - Διασταύρωση ποσοτήτων φόρτωσης με ποσότητες πώλησης σε πρατήρια καυσίμων (σύστημα εισροών – εκροών) και σε εταιρίες εμπορίας (μηχανογραφικό σύστημα)
       
      - Σε παρανομούντες που διακινούν λαθραίο καύσιμο να εξομοιωθούν οι ποινές αντίστοιχα με τις περιπτώσεις φορτηγών που διακινούν ξυλεία λαθραία (κατάσχεση οχήματος μέχρι εκδίκαση της υπόθεσης)
       
      —ΓΙΑ ΤΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ
       
      Αναθεώρηση στο καθεστώς του «πράσινου δακτυλίου»
      - Απαγόρευση κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων επιβατικών οχημάτων στο κέντρο των μεγάλων πόλεων (απαραίτητος ο περιορισμός εκπομπής PM & NOx)
       
      - Διατήρηση ελεύθερης κυκλοφορίας σε δακτύλιο στα οχήματα Φυσ. Αερίου, στα Υβριδικά και στα Ηλεκτρικά
       
      *Κίνητρα για αντικατάσταση του στόλου των ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη με οχήματα φυσικού αερίου, ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα.
       
      *Κίνητρα και για μετατροπή ταξί για χρήση Φυσικού Αερίου
       
      *Απόσυρση και αντικατάσταση του ρυπογόνου στόλου των Φορτηγών, που κυκλοφορούν στη χώρα, καθώς και εφαρμογή αντικινήτρων για τις εισαγωγές μεταχειρισμένων παλαιάς τεχνολογίας.
       
      Δημιουργία περιβαλλοντικών δακτυλίων για φορτηγά σε Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη, ώστε να εισέρχονται μόνο νέας τεχνολογίας φορτηγά πετρελαιοκίνητα οχήματα και όχι ο παλιός και ρυπογόνος στόλος των μεταχειρισμένων που υπάρχουν.
       
      *Ανάπτυξη των ΜΜΜ και προώθηση των λεωφορείων φυσικού αερίου και μέσων σταθερής τροχιάς στην Περιφέρεια
       
      *Τοποθέτηση παγίδων μικροσωματιδίων
       
      - Σε όλα τα παλαιάς τεχνολογίας Φορτηγά
       
      - σε όλα τα δημόσια και ιδιωτικά λεωφορεία που διέρχονται στον αστικό ιστό των μεγάλων πόλεων
       
      - σε όλα τα οχήματα των Ενόπλων Δυνάμεων
       
      - σε όλα τα Σχολικά Λεωφορεία
       
      - στα ταξί παλαιάς τεχνολογίας
       
      *Σφικτός έλεγχος για τη σωστή συντήρηση των αυτοκινήτων και δικύκλων (ΚΤΕΟ)
       
      *Απαγόρευση στάθμευσης και της λειτουργίας κλιματισμού εν στάσει, σε τουριστικά λεωφορεία σε περιοχές γύρω από τους αρχιαολογικούς χώρους σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη (εφαρμογή μεθόδου Ρώμης)
       
      *Δημιουργία και Λειτουργία ΕΦΕΚ (Ενιαίου Φορέα Ελέγχου Καυσίμων)
       
      - Ανεξάρτητη Αρχή για την παρακολούθηση του κυκλώματος καυσίμων
       
      - Έλεγχοι δεξαμενών και τήρηση μητρώου
       
      - Εποπτεία σε καθεστώς ελέγχου ποιότητας καυσίμων
       
      Το ECOCITY υπογραμμίζει ότι πιθανοί κυβερνητικοί στόχοι με οικονομικό προσανατολισμό αποδείχθηκαν αναποτελεσματικοί και δεν αντισταθμίζουν το κόστος από την προκαλούμενη νοσηρότητα και πρόωρη θνησιμότητα του πληθυσμού, που προέρχεται από τα αυξημένα επίπεδα οξειδίων αζώτου και αιωρούμενων σωματιδίων.
       
      Τονίζει την απουσία βραχυπρόθεσμου σχεδιασμού και μηχανισμών ελέγχου για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και την ανάγκη εμπλουτισμού του δικτύου σταθμών μετρήσεων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε κάθε μεγάλη πόλη μας.
       
      Καλεί τα συναρμόδια Υπουργεία να δρομολογήσουν όλα τα αναγκαία μέτρα για τη μείωση εκπομπής μικροσωματιδίων
       
      - είτε από την καύση βιομάζας,
       
      - είτε από την κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων οχημάτων,
       
      - είτε από χρήση νοθευμένου καύσιμου.
       
      Όπως είναι φανερό τα στοιχεία ρύπανσης του αέρα, που καταγράφηκαν στις δύο πόλεις τον περασμένο χειμώνα ήταν και πάλι ιδιαίτερα ανησυχητικά και απογοητευτικά με ιδιαίτερα υψηλές συγκεντρώσεις μικροσωματιδίων και καρκινογόνων πολυαρωματικών υδρογονανθράκων, που ξεπέρασαν τα όρια θεσμοθετημένα από την Ε.Ε. επιφυλακής και τα όρια των Οδηγιών της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγείας.
       
      Πηγή: http://www.econews.gr/2015/05/09/ecocity-rypansi-aithalomixli-122240/
      Περισσότερα...

      0

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.