Jump to content
  • Novatron
  • Engineer
    Engineer

    Παρελθόν ο Μεγάλος Περίπατος – Μπακογιάννης: Το έργο ήταν προσωρινό και πιλοτικό

    Ο δήμαρχος της Αθήνας, Κώστας Μπακογιάννης παραδέχθηκε, μετά από 4 μήνες, ότι «βγήκε και δεν βγήκε» ενώ ανακοίνωσε ότι εντός του 2021 θα ξεκινήσουν νέα έργα για μία μόνιμη, μεγάλης κλίμακας, ανάπλαση της κεντρικής οδικής αρτηρίας της πρωτεύουσας, σε όλο το μήκος της, μέχρι την Ομόνοια. Ο λόγος για τον Μεγάλο Περίπατο που ξεσήκωσε θύελλα αντιδράσεων τόσο για την ουσία όσο και για τις αισθητικές του παρεμβάσεις.
    «Ξεχάστε την Πανεπιστημίου όπως την ξέρατε. Πάμε για κάτι καινούριο», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Μπακογιάννης σε συνέντευξή του στο ραδιόφωνο του ΣΚΑΪ, όπου μίλησε για ειδικό πολεοδομικό σχέδιο, το οποίο θα τεθεί σε διαβούλευση και για επόμενη φάση που θα περιλαμβάνει τα μόνιμα έργα (τα οποία θα αρχίσουν μέσα στο 2021). «Εχω φάει πάρα πολύ “ξύλο” για τον Μεγάλο Περίπατο», επανέλαβε ο δήμαρχος Αθηναίων που, πάντως, υπό το βάρος των αντιδράσεων για το βιαστικό και το πρόχειρο της παρέμβασης στην Πανεπιστημίου, βγήκε να δικαιολογηθεί υποστηρίζοντας ότι ήταν ένα έργο πιλοτικό και προσωρινό, «ώστε να δούμε», όπως είπε, «πώς θα λειτουργήσει».

    Σε καμία περίπτωση δεν είναι ανάπλαση το βάψιμο του οδοστρώματος ή να βάλεις μία ζαρντινιέρα, παραδέχθηκε, ομολογώντας ότι όλο αυτό επρόκειτο για ένα πείραμα.

    Επρεπε όμως να βρούμε έναν πρόχειρο τρόπο και κυρίως προσωρινό για να τραβήξουμε τις γραμμές του έργου, να ζωγραφίζεις δηλαδή πριν αρχίζεις να σκάβεις», εξήγησε σε μια προσπάθεια να δικαιολογήσει τις ζαρντινιέρες με τους φοίνικες και τα ξερά, πλέον, χόρτα στην Πανεπιστημίου και τα πεζοδρόμια-παγίδα μεταξύ των παλιών ορίων και του βαμμένου οδοστρώματος που δόθηκε στους πεζούς.

    Ερωτηθείς αν πιστεύει ότι το έργο –έστω και με την προσωρινή μορφή του– λειτουργεί, ο κ. Μπακογιάννης παραδέχθηκε ότι, σε αντίθεση με το Σύνταγμα και τη Λεωφόρο Βασιλίσσης Ολγας, η Πανεπιστημίου πάει λιγότερο καλά, αν και όπως υποστήριξε, «κυκλοφοριακά λειτουργεί». Στην Πανεπιστημίου ο Μεγάλος Περίπατος «βγήκε και δεν βγήκε», «αυτή είναι η ειλικρινής απάντηση που μπορώ δώσω», ανέφερε ο δήμαρχος Αθηναίων, ομολογώντας ουσιαστικά ότι το πείραμα δεν ήταν και τόσο επιτυχημένο όσο περίμενε.

    Πόσο κόστισε

    Το πείραμα ή αλλιώς “πιλοτική εφαρμογή” του Μεγάλου Περιπάτου, κόστισε σχεδόν 2 εκατομμύρια ευρώ. Έγιναν δύο συμβάσεις, η μια που αφορούσε τα χρώματα και την σήμανση των δρόμων που υπέστησαν την δοκιμαστική ανάπλαση και η άλλη που αφορούσε τις ζαρντινιέρες, τα παγκάκια και τον λοιπό αστικό εξοπλισμό.

    Πιο αναλυτικά, στη σύμβαση που αφορά τα χρώματα και τη σήμανση, το κόστος ανήλθε (μαζί με το ΦΠΑ) στα 849.514,70 ευρώ και το έργο ανέλαβε η “MAYCON Ανώνυμη Εμπορική και Τεχνική Εταιρεία”. Μεταξύ άλλων, περιελάμβανε τα χρώματα του οδοστρώματος, (κίτρινο και πράσινο για τις λωρίδες του ποδηλατόδρομου και του πεζόδρομου) το οποίο μόλις τρεις μήνες μετά έχει αλλοιωθεί. Επίσης, περιελάμβανε προκατασκευασμένα θερμοπλαστικά σήματα ΚΟΚ, βέλη κατεύθυνσης, πλευρικές πληροφοριακές πινακίδες οδικής σήμανσης, στύλους πινακίδων, το κόστος της χειρονακτικής εργασίας κ.α.

    Στη δεύτερη σύμβαση, το κόστος ανήλθε στο 1.020.559,70 ευρώ και ανάδοχος ήταν η εταιρεία “Urban Innovation Μονοπρόσωπη ΙΚΕ”.Τα χρήματα δόθηκαν για ζαρντινιέρες -με τιμές που κυμαίνονταν από 4.605 ευρώ έκαστη, ως 506.55 ευρώ έκαστη- παγκάκια με ζαρντινιέρες στο Σύνταγμα που κοστίζουν 5.249,70 ευρώ το καθένα, παγκάκια με φωτισμό που κοστίζουν 911,79 ευρώ, φοινικοειδή φυτά (Ουασινγκτόνιες) με κόστος 1.565,70 το καθένα, άλλα φυτά, φυτικά υποστρώματα καθώς και εργασίες συντήρησής τους για δύο μήνες.

    Το άθροισμα των δύο συμβάσεων για τα έργα που έχουν γίνει μέχρι σήμερα για τον Μεγάλο Περίπατο, ανέρχεται σε κονδύλια 1.870.074,4 ευρώ.


    Πηγή: https://www.libre.gr/parelthon-o-megalos-peripatos-mpakogi/?fbclid=IwAR15GEfoBIhNfUc0UTLoM1pqYO-loh8LPofNPqH7JCBOjo1skznw6MhX9BQ

    User Feedback

    Recommended Comments



    1 ώρα πριν, stayros said:

    "Ο Δήμος της Αθήνας έδωσε στη δημοσιότητα την  παρουσίαση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων για τον Μεγάλο Περίπατο της Αθήνας,  όπως έγινε στο Δημοτικό Συμβούλιο από τον Συγκοινωνιολόγο Καθηγητή του ΕΜΠ Γιώργο Γιαννή."

    https://ecopress.gr/ta-epomena-vimata-gia-ton-megalo-perip/

    Δείτε την οι ειδήμονες του michanikos.gr που μιλάτε χωρίς να έχετε κάνει μισό google search για να ενημερωθείτε...

     

    μπορείς να μας παραθέσεις την ΜΕΛΕΤΗ κ όχι την ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ?Αυτο ζητάμε. Αυτή την παρουσίαση την έχουμε δει. 

    Επίσης ο δήμαρχος της καρδιάς σου ανακοίνωσε οτι πέτυχε κ δεν πέτυχε κ οτι θα γίνουν μόνιμες παρεμβάσεις μεσα στο 2021.

    Δλδ μας λέει ο δήμαρχος οτι έβγαλαν συμπέρασμα για τα αποτελέσματα στους πιο αδειους μήνες της Αθήνας κ μάλιστα εν μέσω πανδημίας.

    Link to comment
    Share on other sites

    Δεν έχω σχέση με το Δήμο Αθηναίων για να έχω όλη τη μελέτη αλλά στην παρουσίαση αναφέρει ότι θα γίνει δοκιμαστική εφαρμογή πρώτα και μετά έχει τις λεπτομέρειες των αλλαγών ανά δρόμο. Βλέπεις κάτι που να αναφέρεται και δεν εφαρμόστηκε;

    Link to comment
    Share on other sites

    Υπάρχει φήμη οτι μελέτη κανονική δεν υπάρχει κ ολο αυτό είναι πρόταση/consept διπλωματικής που προτάθηκε στον δήμαρχο. 

    Σου είπα ξανά δεν είμαι εναντίον της πιλοτικής εφαρμογής αλλά δεν γίνεται να το κάνεις με τέτοιο τρόπο κ τέτοια περίοδο. 

    Αν ήθελαν πραγματική εφαρμογή να το καναν Οκτώβρη/Νοέμβρη όπου το κυκλοφοριακό στην Αθήνα είναι στο peak του. 

    Link to comment
    Share on other sites

    Αν ο Δήμαρχος λέει ότι είναι μελέτη του ΕΜΠ, την παρουσιάζει καθηγητής του ΕΜΠ, και τελικά είναι μία διπλωματική, τότε πάλι φταίει το ΕΜΠ...

    Link to comment
    Share on other sites
    1 ώρα πριν, stayros said:

    Αν ο Δήμαρχος λέει ........ τότε πάλι φταίει το ΕΜΠ...

    Στο δια ταύτα..... Δεν φταίει ο Δήμαρχος.

    Τέλος

    λολ

    Link to comment
    Share on other sites

    Για μπορείς να πεις ότι φταίει ο Δήμαρχος θα πρέπει να βρεις ποια καίρια σημεία της μελέτης του ΕΜΠ δεν εφάρμοσε αλλά έκανε του κεφαλιού του. Τότε θα έχεις επιχειρήματα και θα πείσεις έναν σοβαρό συνομιλητή ότι έχεις δικιο. Με επιχειρηματα τύπου τέσσερα πόδια καλό δύο πόδια κακό, πείθεις μόνο το τετράποδο ακροατήριο.

    Link to comment
    Share on other sites
    3 ώρες πριν, stayros said:

    Η άσκηση επί χάρτου πριν γίνει μόνιμη εφαρμογή δεν πρέπει να δοκιμάζεται;

    Οσο για τη θάλασσα στο Μέτσοβο, βλέπω έχεις κ εσύ σε υπόληψη το ΕΜΠ...

    το έχεις ψάξει μήπως είσαι γεννημένος πολιτικός?(όχι μηχανικός)

    διότι έχεις μια  μοναδική ικανότητα να κάνεις το άσπρο μαύρο, τη νύχτα μέρα, και να ερμηνεύεις κατα το δοκούν...

    Link to comment
    Share on other sites

    Η καινοτομία της συγκεκριμένης παρέμβασης ήταν ότι θα γινόταν χωρίς μελέτη! ή τουλάχιστον χωρίς κανονική μελέτη, από κανονική εταιρεία, με κανονική αμοιβή κλπ. αυτό το ξέραμε από την αρχή και το έχω ξαναγράψει σε άλλο θρεντ, όταν και τότε κάποιοι ψάχνανε μια ολοκληρωμένη μελέτη!

    Εξ άλλου, δεν ξέρω αν το ΕΜΠ, το ΠΑΔΑ και κάθε άλλο ΑΕΙ έχουν την εξουσία ή και το δικαίωμα να κάνουν μελέτες ως κανονικοί μελετητές. Και πώς κιόλας τους ανατίθενται οι μελέτες, όταν ταυτόχρονα υπάρχουν και ιδιωτικές εταιρείες μελετών; Δηλαδή για την τοποθέτηση όλων αυτών των υλικών την τελική μελέτη, με προδιαγραφές κλπ την έκανε το ΕΜΠ;

    Τώρα γενικά οι μελέτες των αναπλάσεων επειδή είναι υποκειμενικές, είναι δύσκολο να αξιολογηθούν ως πετυχημένες ή αποτυχημένες και δε μπορείς εύκολα να κατηγορήσεις ότι τις κάνανε λάθος οι μελετητές και να αποδώσεις και ευθύνες. Και γι' αυτό ήταν καλή ιδέα να το πάνε πιλοτικά χωρίς φαραωνισμούς. Αλλά αν όσα κέρδισαν από τη μελέτη, τα χάσανε στα υλικά τότε ήταν δώρον άδωρον.

    Ειδικά επί της πανεπιστημίου, η προσωπική μου απορία είναι το γιατί ο δρόμος φαγώθηκε λίγο από τη μία και λίγο από την άλλη πλευρά δημιουργώντας παρατεταμένη καμπυλη τροχιά στην κυκλοφορία, αντί να αφαιρεθεί μια συνεχής λωρίδα. Αυτό νομίζω είναι που δημιουργεί κυρίως το πρόβλημα όχι μόνο στα αυτοκίνητα, αλλά ακόμα και στα μηχανάκια που δεν έχουν πια χώρο να περάσουν ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Σα να έγινε επίτηδες, σαν τεχνητό εμπόδιο, γιατί δε νομίζω πως εξυπηρετεί σε κάτι τους πεζούς αυτό.

    Edited by georgios_m
    Link to comment
    Share on other sites

    πάντως η επιστήμη των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων/συγκοινωνιακών τεχνικών έχει προχωρήσει τόσο πολύ που μια ανάλυση δεδομένων από πριν θα μπορούσε να προβλέψει τα συν και πλην τυχόν αλλαγών με μεγάλη ακρίβεια. Οπότε αυτό με τα δοκιμαστικά... lol.

    Link to comment
    Share on other sites

    Η ανάλυση όμως αυτή θα δώσει αποτελέσματα σε μορφή κυκλοφοριακών φόρτων, όχι το συναισθηματικό αποτέλεσμα στους δημότες του κέντρου που πολλοί εκ των οποίων μπορεί να μην οδηγούν κιόλας. Εκεί αποσκοπούσε το δοκιμαστικό.. Εκτός αν υπάρχουν μοντέλα και γι' αυτό!

    Κάποιος πχ που μένει Χολαργό και δουλεύει Χαϊδάρι και απλά διασχίζει το Δ.Αθηναίων δε μετράει η γνώμη του. Αντιθέτως βάσει συνεντεύξεων της περιόδου εφαρμογής, θεωρείται και παρείσακτος που πρέπει να βρει άλλη δίοδο να περάσει.

     

    Link to comment
    Share on other sites



    Create an account or sign in to comment

    You need to be a member in order to leave a comment

    Create an account

    Sign up for a new account in our community. It's easy!

    Register a new account

    Sign in

    Already have an account? Sign in here.

    Sign In Now

  • ΔΗΜΟΦΙΛΕΙΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ

×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.