mob.png)
Αυτό το ύψος δεν πρέπει να συγχέεται με το κατασκευαστικό ύψος το οποίο σχετίζεται τόσο με τα γεωλογικά χαρακτηριστικά της περιοχής αλλά φυσικά με τον τύπο και την αρχιτεκτονική της γέφυρας.
0
-
-
Δείτε τις 10 μεγαλύτερες γέφυρες που κατασκευάστηκαν στον κόσμο με κριτήριο το ύψος τους. Το ύψος γέφυρας είναι η απόσταση της επάνω επιφάνειας (άσφαλτος, σιδηροδρομικές γραμμές κ.λπ.) έως την κατώτερη επιφάνεια του εδάφους ή της επιφάνειας του νερού. Περισσότερα...
Αυτό το ύψος δεν πρέπει να συγχέεται με το κατασκευαστικό ύψος το οποίο σχετίζεται τόσο με τα γεωλογικά χαρακτηριστικά της περιοχής αλλά φυσικά με τον τύπο και την αρχιτεκτονική της γέφυρας.
-
Κατά τη συνεδρίαση του ΚΕΣΑ εξετάστηκαν και εγκρίθηκαν μια σειρά από σημαντικά πολεοδομικά και αρχιτεκτονικά θέματα που αφορούν σε οικιστικές αναπλάσεις δήμων καθώς και σε τουριστικές επενδύσεις. Περισσότερα...
Ειδικότερα, μεταξύ άλλων, από τη συνεδρίαση του ΚΕΣΑ:
1. Εγκρίθηκε η αρχιτεκτονική μελέτη που αφορά στην διαμόρφωση οργανωμένης τουριστικής κατασκήνωσης 5* στην ακτή Α΄ Βούλας, του Δήμου Βάρης – Βούλας - Βουλιαγμένης.
Η μελέτη αφορά στην περιοχή που βρίσκεται δίπλα στον Μητροπολιτικό Πόλο Ελληνικού – Αγίου Κοσμά. Στη συγκεκριμένη έκταση υφίστατο η οργανωμένη κατασκήνωση του ΕΟΤ -με τον χώρο να έχει εγκαταλειφθεί προ 25 τουλάχιστον ετών.
Στόχος της μελέτης που εγκρίθηκε από το ΚΕΣΑ είναι η πλήρης αναδιαμόρφωση της υφιστάμενης εγκαταλελειμμένης κατασκηνωτικής υποδομής και η μετατροπή της σε μια σύγχρονη τουριστική μονάδα υψηλών προδιαγραφών που θα περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες λειτουργίες και χρήσεις μέσα σε μια ενιαία περιφραγμένη και ελεγχόμενη έκταση.
Ειδικότερα, με τη μελέτη αναβιώνει η υφιστάμενη τουριστική κατασκήνωση του ΕΟΤ, με τελική κατάταξη της εγκατάστασης στην κατηγορία 5*. Στην αναδιαμόρφωση όλης της έκτασης προβλέπονται: εστιατόριο, αναψυκτήριο, παιδότοπος, χώρος διημέρευσης με βιβλιοθήκη, κατάστημα, κινηματογράφος, γυμναστήριο, κέντρο αναζωογόνησης, αθλητικά γήπεδα και ένα εκτενές δίκτυο πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων με ταυτόχρονη πυκνή φύτευση και υπαίθρια καθιστικά προσφέροντας έτσι μία όαση αναψυχής στο παραλιακό μέτωπο της Αττικής.
2. Εγκρίθηκε η αρχιτεκτονική μελέτη με θέμα «Ανάπλαση Κέντρου Σπάρτης», καθώς και η αρχιτεκτονική μελέτη με θέμα «Ανάπλαση κοινόχρηστων χώρων ανοικτού κέντρου εμπορίου Σπάρτης», του Δήμου Σπάρτης. Στόχος της μελέτης είναι να εξασφαλίζει:
• ένα τοπίο µε έντονη βλάστηση σε δύο κεντρικές, διασταυρούμενες λεωφόρους, την Κ. Παλαιολόγου και την Λυκούργου, για τον περίπατο και την αναψυχή των πολιτών,
• την άνεση κινήσεων στα μέτωπα των καταστημάτων,
• για την ανάπτυξη του εμπορίου και της επιχειρηματικότητας,
• τη δημιουργία πεζοδρόμων σε διασύνδεση µε το υφιστάμενο δίκτυο πεζοδρόμων και πλατειών και µε επιμέρους τόπους αρχαιολογικού και πολιτιστικού ενδιαφέροντος και
• τη δημιουργία ποδηλατοδρόμων για την κίνηση των πολιτών µε ιδιωτικά και µε δημοτικά ενοικιαζόμενα ποδήλατα, παγκάκια µε παροχή wi-fi και βυθιζόμενους κάδους απορριμμάτων,.
Στη μελέτη προβλέπεται -μεταξύ άλλων παρεμβάσεων- και η κατάργηση των εναέριων καλωδίων ηλεκτρισμού και η καθαίρεση των στύλων και των πυλώνων της ΔΕΗ, µε τις ανάλογες πρόνοιες υπογειοποίησης.
3. Εγκρίθηκε η αρχιτεκτονική μελέτη με θέμα «Αναμόρφωση Κεντρικής Πλατείας Τυρνάβου» του Δήμου Τυρνάβου.
Στόχος της μελέτης είναι η ανάπλαση της κεντρικής πλατείας Τυρνάβου με υλικά επίστρωσης εδάφους και άλλων δομικών στοιχείων με βάση τις θερμοφυσικές τους ιδιότητες, με τη χρήση βλάστησης και υδάτινων στοιχείων, την ενοποίηση των ενοτήτων της πλατείας σε ένα μοναδικό επίπεδο, καθώς και τη δημιουργία ζώνης όδευσης με χώρους στάσης με καθιστικά. Στη μελέτη προβλέπεται επίσης η τοποθέτηση για βάσεις στάθμευσης ποδηλάτων, καθώς και σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
4. Εγκρίθηκε η αρχιτεκτονική μελέτη με θέμα «Ανάπλαση Πλατείας Σκάλας Δήμου Ευρώτα» του Δήμου Ευρώτα.
Στόχος της μελέτης είναι η δημιουργία ενός κοινόχρηστου χώρου που θα επικεντρώνεται στις νέες ηλικίες καθώς θα φέρει κατασκευές και όργανα για τη σωματική άσκηση αλλά και την ψυχαγωγία.
5. Εγκρίθηκε η αρχιτεκτονική μελέτη με θέμα «Προσθήκη καθ’ ύψος εννιαώροφου ξενοδοχείου 5*» επί της οδού Λ. Συγγρού 11& Λεοντίου & Ευρυδάμαντος του Δήμου Αθηναίων.
Στόχος της μελέτης είναι η λειτουργική ανακατασκευή κτηρίου με χρήσεις κινηματογράφου, εστιατόρια, bowling κλπ, με κατεδάφιση της υφιστάμενης ανωδομής σε ξενοδοχείο 5* και ανέγερση νέας. Το νέο προτεινόμενο κτήριο θα έχει κάλυψη 1.300,51 τ.μ., δηλαδή κατά 544,79 τ.μ. λιγότερα από το υφιστάμενο κτήριο, μεγαλύτερο ακάλυπτο χώρο με αύξηση πρασίνου και ύψος 28 μ. (με μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος τα 32 μ).
6. Εγκρίθηκε η ανέγερση νέας ξενοδοχειακής μονάδας 5* «IKOS ODISIA» που βρίσκεται στην θέση Ύψος, του Δ.Δ. Φαιάκων του Δήμου Κέρκυρας.
Η μελέτη αφορά στην υλοποίηση ξενοδοχειακού συγκροτήματος με διώροφα bungalows και πολυτελείς κατοικίες οι οποίες προβλέπεται να τοποθετηθούν κλιμακωτά σε διαφορετικά επίπεδα ακολουθώντας το φυσικό ανάγλυφο της περιοχής. Περιλαμβάνεται επίσης η εγκατάσταση ανοιχτού θεάτρου με στεγασμένη θεατρική σκηνή, θεματικά εστιατόρια, γήπεδα άθλησης, δεξαμενές κολύμβησης, καθώς και ακαδημία ποδηλάτου με ειδική πίστα εκμάθησης.
0
-
Βεβαιώσεις παραγωγού έλαβαν σήμερα αρκετά νέα έργα ΑΠΕ από τη ΡΑΕ. Είναι οι πρώτες Βεβαιώσεις που χορηγούνται για καινούργια έργα (όσες είχαν εκδοθεί μέχρι τώρα αφορούσαν έργα που είχαν ήδη Άδεια Παραγωγής και είχαν αιτηθεί τροποποιήσεις), για τα οποία είχαν κατατεθεί αιτήσεις στον κύκλο Σεπτεμβρίου 2018. Το μεγαλύτερο εξ αυτών είναι φωτοβολταϊκό πάρκο 100 μεγαβάτ που σχεδιάζει η SKGR PV7 στις Σέρρες. Περισσότερα...
Αναλυτικότερα, τα εξής έργα έλαβαν βεβαίωση παραγωγού:
αιολικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 3 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 3 MW στη θέση ΚΟΡΦΟΥΛΑ, της Δημοτικής Ενότητας ΕΡΥΘΡΩΝ,ΜΑΝΔΡΑΣ, του Δήμου ΜΑΝΔΡΑΣ - ΕΙΔΥΛΛΙΑΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΔΥΤΙΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ, της Περιφέρειας ΑΤΤΙΚΗΣ, της εταιρείας με την επωνυμία « ENAIR ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Ο Ε» και δ.τ. «ENAIR Ο Ε».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 14.98824 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 14.98824 MW στη θέση ΜΕΛΙΣΟΒΟΥΝΟ - ΒΑΤΕΡΟ, της Δημοτικής Ενότητας ΚΟΖΑΝΗΣ, του Δήμου ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφέρειας ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ECOSOLAR ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «ECOSOLAR».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 4.99608 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 4.99608 MW στη θέση ΠΕΡΑΣΜΑ - ΜΑΥΡΟΔΕΝΔΡΙ, της Δημοτικής Ενότητας ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΥΨΗΛΑΝΤΗ, του Δήμου ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφέρειας ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ECOSOLAR ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «ECOSOLAR».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 14.98824 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 14.98824 MW στη θέση ΠΕΡΑΣΜΑ - ΜΑΥΡΟΔΕΝΔΡΙ, της Δημοτικής Ενότητας ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΥΨΗΛΑΝΤΗ, του Δήμου ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφέρειας ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ECOSOLAR ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «ECOSOLAR».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 14.98824 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 14.98824 MW στη θέση ΜΕΛΙΣΟΒΟΥΝΟ - ΒΑΤΕΡΟ, της Δημοτικής Ενότητας ΚΟΖΑΝΗΣ, του Δήμου ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφέρειας ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «KIEFER ENERGY CONSTRUCTIONS INVESTMENTS ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «KIEFER Α Ε»
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 14.98824 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 14.98824 MW στη θέση ΜΑΥΡΟΔΕΝΔΡΙ, της Δημοτικής Ενότητας ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΥΨΗΛΑΝΤΗ, του Δήμου ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφέρειας ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «KIEFER ENERGY CONSTRUCTIONS INVESTMENTS ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «KIEFER Α Ε»
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 14.98824 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 14.98824 MW στη θέση ΠΕΡΑΣΜΑ - ΜΑΥΡΟΔΕΝΔΡΙ, της Δημοτικής Ενότητας ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΥΨΗΛΑΝΤΗ, του Δήμου ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφέρειας ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «SMART ENERGY SOLUTIONS ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «SMART ENERGY SOLUTIONS»
αιολικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 3 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 3 MW στη θέση ΣΠΑΡΤΑΚΟΣ, της Δημοτικής Ενότητας ΜΥΚΗΣ, του Δήμου ΜΥΚΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΞΑΝΘΗΣ, της Περιφέρειας ΑΝ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΡΑΚΗΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΣΦΑΙΡΑ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΣΦΑΙΡΑ».
αιολικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 3 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 3 MW στη θέση ΜΟΝΟΔΕΝΔΡΙ, της Δημοτικής Ενότητας ΙΑΣΜΟΥ, του Δήμου ΙΑΣΜΟΥ, της Περιφερειακής Ενότητας ΡΟΔΟΠΗΣ, της Περιφέρειας ΑΝ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΣΦΑΙΡΑ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΣΦΑΙΡΑ»
αιολικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 3 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 3 MW στη θέση ΘΡΟΝΟΣ, της Δημοτικής Ενότητας ΙΑΣΜΟΥ, του Δήμου ΙΑΣΜΟΥ, της Περιφερειακής Ενότητας ΡΟΔΟΠΗΣ, της Περιφέρειας ΑΝ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΣΦΑΙΡΑ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΣΦΑΙΡΑ»
αιολικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 3 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 3 MW στη θέση ΠΡΟΦΗΤΗΣ ΗΛΙΑΣ, της Δημοτικής Ενότητας ΤΡΑΪΑΝΟΥΠΟΛΗΣ, του Δήμου ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΕΒΡΟΥ, της Περιφέρειας ΑΝ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΣΦΑΙΡΑ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΣΦΑΙΡΑ».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 3.343 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 3.343 MW στη θέση ΘΕΣΗ ΜΕΓΑΛΟΥ ΣΕΙΡΗΝΙΟΥ, της Δημοτικής Ενότητας ΓΡΕΒΕΝΩΝ, του Δήμου ΓΡΕΒΕΝΩΝ, της Περιφερειακής Ενότητας ΓΡΕΒΕΝΩΝ, της Περιφέρειας ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «NORTH SOLAR ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «NORTH SOLAR».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 2.799 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 2.799 MW στη θέση ΑΓΡΟΚΤΗΜΑ ΑΣΠΡΟΚΑΜΠΟΥ, της Δημοτικής Ενότητας ΓΡΕΒΕΝΩΝ, του Δήμου ΓΡΕΒΕΝΩΝ, της Περιφερειακής Ενότητας ΓΡΕΒΕΝΩΝ, της Περιφέρειας ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «NORTH SOLAR ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «NORTH SOLAR»
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 1.2 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 1.2 MW στη θέση ΚΤΗΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΥΡΑΚΑΛΗΣ, της Δημοτικής Ενότητας ΓΡΕΒΕΝΩΝ, του Δήμου ΓΡΕΒΕΝΩΝ, της Περιφερειακής Ενότητας ΓΡΕΒΕΝΩΝ, της Περιφέρειας ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «NORTH SOLAR ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «NORTH SOLAR».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 4.99608 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 4.99608 MW στη θέση ΠΕΡΑΣΜΑ - ΜΑΥΡΟΔΕΝΔΡΙ, της Δημοτικής Ενότητας ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΥΨΗΛΑΝΤΗ, του Δήμου ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΚΟΖΑΝΗΣ, της Περιφέρειας ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΕΡΜΗΣ 1 ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΚΟΖΑΝΗΣ ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «ΕΡΜΗΣ 1 ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΚΟΖΑΝΗΣ ΙΚΕ».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 3.99816 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 3.99816 MW στη θέση ΓΕΦΥΡΙ - ΓΕΡΑΚΗ, της Δημοτικής Ενότητας ΒΕΡΓΙΝΑΣ,ΜΕΛΙΚΗΣ, του Δήμου ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΑΣ,ΒΕΡΟΙΑΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΗΜΑΘΙΑΣ, της Περιφέρειας ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία « BALKAN ENERGY IΔΙΩΤΙΚΗ KΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ EΤΑΙΡΙΑ» και δ.τ. «BALKAN ENERGY ΙΚΕ»
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 4.99608 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 4.99608 MW στη θέση ΡΕΒΕΝΙΑ, της Δημοτικής Ενότητας ΘΗΒΑΙΩΝ, του Δήμου ΘΗΒΑΙΩΝ, της Περιφερειακής Ενότητας ΒΟΙΩΤΙΑΣ, της Περιφέρειας ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΟΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΓΡΕΒΕΝΑ ΤΗΘΥΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «ΓΡΕΒΕΝΑ ΤΗΘΥΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 3.99 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 3.99 MW στη θέση ΑΤ 42 ΤΚ ΝΕΑΣ ΜΑΚΡΙΣΗΣ, της Δημοτικής Ενότητας ΔΟΜΟΚΟΥ, του Δήμου ΔΟΜΟΚΟΥ, της Περιφερειακής Ενότητας ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ, της Περιφέρειας ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΟΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 7.993 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 7.993 MW στη θέση ΠΗΓΑΔΟΥΛΙ ΑΜΠΕΛΩΝΟΣ, της Δημοτικής Ενότητας ΑΜΠΕΛΩΝΟΣ,ΜΑΚΡΥΧΩΡΙΟΥ, του Δήμου ΤΕΜΠΩΝ,ΤΥΡΝΑΒΟΥ, της Περιφερειακής Ενότητας ΛΑΡΙΣΑΣ, της Περιφέρειας ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 11.971 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 11.971 MW στη θέση ΠΟΝΤΟΗΡΑΚΛΕΙΑ 6+7, της Δημοτικής Ενότητας ΠΟΛΥΚΑΣΤΡΟΥ, του Δήμου ΠΑΙΟΝΙΑΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΚΙΛΚΙΣ, της Περιφέρειας ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ»
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 4.492 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 4.492 MW στη θέση ΑΤ 21 Τ.Κ. ΝΕΑΣ ΜΑΡΚΙΣΗΣ, της Δημοτικής Ενότητας ΔΟΜΟΚΟΥ, του Δήμου ΔΟΜΟΚΟΥ, της Περιφερειακής Ενότητας ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ, της Περιφέρειας ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΟΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 3.99 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 3.99 MW στη θέση ΚΑΒΗΣΟΣ 14, της Δημοτικής Ενότητας ΦΕΡΩΝ, του Δήμου ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΕΒΡΟΥ, της Περιφέρειας ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ»
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 1.995 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 1.995 MW στη θέση ΚΑΒΗΣΟΣ 13, της Δημοτικής Ενότητας ΦΕΡΩΝ, του Δήμου ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΕΒΡΟΥ, της Περιφέρειας ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ»
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 3.99 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 3.99 MW στη θέση ΚΑΒΗΣΟΣ 8, της Δημοτικής Ενότητας ΦΕΡΩΝ, του Δήμου ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΕΒΡΟΥ, της Περιφέρειας ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 1.499 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 1.499 MW στη θέση ΚΑΒΗΣΟΣ 5, της Δημοτικής Ενότητας ΦΕΡΩΝ, του Δήμου ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΕΒΡΟΥ, της Περιφέρειας ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ».
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 1.995 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 1.995 MW στη θέση ΤΣΙΚΟΥΤΑΡΛΑ ΑΤ 102, 104, 105, της Δημοτικής Ενότητας ΔΟΜΟΚΟΥ, του Δήμου ΔΟΜΟΚΟΥ, της Περιφερειακής Ενότητας ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ, της Περιφέρειας ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΟΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ»
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 7.491 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 7.491 MW στη θέση ΚΑΒΗΣΟΣ 1, της Δημοτικής Ενότητας ΦΕΡΩΝ, του Δήμου ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΕΒΡΟΥ, της Περιφέρειας ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ ΙΚΕ» και δ.τ. «ΕΓΝΑΤΙΑ ΓΚΡΟΥΠ».
αιολικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 20.7 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 20.7 MW στη θέση ΔΑΝΙΗΛ, της Δημοτικής Ενότητας ΔΕΣΦΙΝΑΣ, του Δήμου ΔΕΛΦΩΝ, της Περιφερειακής Ενότητας ΦΩΚΙΔΑΣ, της Περιφέρειας ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία « ΑΙΟΛΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΑΕΤΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «ΑΙΟΛΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΑΕΤΟΣ ΑΕ»
αιολικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 20.7 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 20.7 MW στη θέση ΚΟΡΦΗ, της Δημοτικής Ενότητας ΑΛΙΑΡΤΟΥ,ΘΙΣΒΗΣ, του Δήμου ΑΛΙΑΡΤΟΥ - ΘΕΣΠΙΕΩΝ,ΘΗΒΑΙΩΝ, της Περιφερειακής Ενότητας ΒΟΙΩΤΙΑΣ, της Περιφέρειας ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία « ΑΙΟΛΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΑΕΤΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «ΑΙΟΛΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΑΕΤΟΣ ΑΕ»
φωτοβολταϊκό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 100 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 100 MW στη θέση ΑΝΘΟΤΟΠΟΣ, της Δημοτικής Ενότητας ΑΧΛΑΔΟΧΩΡΙΟΥ, του Δήμου ΣΙΝΤΙΚΗΣ, της Περιφερειακής Ενότητας ΣΕΡΡΩΝ, της Περιφέρειας ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «SKGR PV7 ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «SKGR PV7».
Εκ των αποφάσεων, τροποποιήσεις προηγούμενων αδειών αφορούν τα εξής έργα:
αιολικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 10MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 10MW στη θέση ΜΥΤΙΚΑΣ, της Δημοτικής Ενότητας ΟΠΟΥΝΤΙΩΝ, του Δήμου ΛΟΚΡΩΝ, της Περιφερειακής Ενότητας ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ, της Περιφέρειας ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΑΙΟΛΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΚΑΙ ΣΙΑ ΦΘΙΩΤΙΔΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «ΑΙΟΛΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΚΑΙ ΣΙΑ ΦΘΙΩΤΙΔΑ Α.Ε.»
αιολικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 15MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 15MW στη θέση ΦΡΑΓΚΑΚΙ, της Δημοτικής Ενότητας ΚΟΡΘΙΟΥ, του Δήμου ΑΝΔΡΟΥ, της Περιφερειακής Ενότητας ΑΝΔΡΟΥ, της Περιφέρειας ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ, της εταιρείας με την επωνυμία «GREEK WINDPOWER ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ» και δ.τ. «GREEK WIND POWER A.E.»
αιολικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 16MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 16MW στη θέση ΠΥΡΓΑΡΙ, ΚΑΒΟΥΡΑΣ, ΖΑΧΑΡΟΥ, ΒΑΡΙΑΝΗ, ΠΑΤΗΜΑ, των Δημοτικών Ενοτήτων ΒΑΓΙΩΝ & ΘΗΒΑΙΩΝ, του Δήμου ΘΗΒΑΙΩΝ, της Περιφερειακής Ενότητας ΒΟΙΩΤΙΑΣ, της Περιφέρειας ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «Χ.ΡΟΚΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και δ.τ. «Χ. ΡΟΚΑΣ Α.Β.Ε.Ε.»
αιολικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εγκατεστημένης ισχύος 9MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 9MW στη θέση ΑΠΛΩΜΑ, των Δημοτικών Ενοτήτων ΕΠΙΔΑΥΡΟΥ & ΤΡΟΙΖΗΝΙΑΣ, των Δήμων ΕΠΙΔΑΥΡΟΥ & ΤΡΟΙΖΗΝΙΑΣ, των Περιφερειακών Ενοτήτων ΑΡΓΟΛΙΔΑΣ & ΝΗΣΩΝ, των Περιφερειών ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ & ΑΤΤΙΚΗΣ, της εταιρείας με την επωνυμία «ΝΙΑΤΑ AIOLOS ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ» και δ.τ. «ΝΙΑΤΑ AIOLOS ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Α.Ε.»
1
-
Από την έναρξη της πανδημίας, η Google έχει προσθέσει στους χάρτες της (Google Maps) μια σειρά λειτουργιών που εξυπηρετούν τον πολίτη, βοηθώντας τον να αποφύγει πολυσύχναστα καταστήματα, καθυστερήσεις που προκύπτουν στα μέσα μεταφοράς ή να γνωρίζει ανά πάσα στιγμή το που βρίσκεται το πλησιέστερο κέντρο διάγνωσης COVID-19. Περισσότερα...
Χθες, η εταιρεία ανακοίνωσε την προσθήκη ακόμα μίας λειτουργίας, η οποία θα ενημερώνει τον χρήστη για το ποιες περιοχές παρουσιάζουν αυξημένα κρούσματα κορωνοϊού. Το νέο αυτό χαρακτηριστικό, θα παρουσιάζει ουσιαστικά τον εβδομαδιαίο μέσο όρο κρουσμάτων σε κάθε περιοχή, υποδεικνύοντας το αν ο ρυθμός μετάδοσης αυξάνεται ή μειώνεται κάθε εβδομάδα.
Τα δεδομένα θα αντλούνται – στις ΗΠΑ – από το Johns Hopkins University, τους New York Times και τη Wikipedia που με τη σειρά τους ενημερώνονται από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, τις εθνικές κυβερνήσεις και τα τοπικά νοσοκομεία. Ωστόσο, η νέα λειτουργία δεν θα γίνει διαθέσιμη μόνο στις ΗΠΑ. Μέσα στην εβδομάδα, θα κυκλοφορήσει σε 220 χώρες σε όλον τον κόσμο, τόσο σε λογισμικό iOS όσο και Android.
0
-
Πάνω από 30 ξενοδοχειακές μονάδες οδεύουν προς πλειστηριασμό κατά τη διάρκεια του επόμενου μήνα με συνολική τιμή εκκίνησης άνω των 77 εκατ. ευρώ, καθώς οι τράπεζες επιταχύνουν τις σχετικές διαδικασίες, ύστερα από αρκετούς μήνες απραξίας, λόγω της πανδημίας. Μάλιστα, πρόκειται για ακίνητα με ελάχιστη τιμή το 1 εκατ. ευρώ, καθώς υπάρχουν αρκετά ξενοδοχεία στη σχετική ηλεκτρονική πλατφόρμα (Landea) ακόμη μικρότερης αξίας. Περισσότερα...
Πρόκειται ασφαλώς για μια δύσκολη «άσκηση», καθώς επισπεύδονται πλειστηριασμοί οι οποίοι, υπό φυσιολογικές συνθήκες, θα έπρεπε να έχουν πραγματοποιηθεί αρκετούς μήνες νωρίτερα και, το κυριότερο, σε πολύ θετικότερη χρονική συγκυρία, σε σχέση με τη σημερινή. Υπενθυμίζεται πως, λόγω της έκτακτης κατάστασης που δημιουργήθηκε με την πανδημία, έχουν συσσωρευθεί χιλιάδες ακίνητα, τα οποία θα πρέπει να εκπλειστηριασθούν από τον Σεπτέμβριο και μέχρι το τέλος του έτους, μεταξύ αυτών και αρκετά ξενοδοχεία.
Εκτός από την ταυτόχρονη προσφορά πολλών ακινήτων, στην περίπτωση των ξενοδοχείων, μεγάλο είναι και το ερώτημα που αφορά τη στάση που θα κρατήσουν οι επενδυτές, αφού σε πολλά από τα ακίνητα οι τιμές πρώτης προσφοράς έχουν προσδιοριστεί πριν από την πανδημία κι επομένως δεν είναι τόσο σαφές αν θα κριθούν ελκυστικές ή όχι. Αλλωστε, ο τουριστικός κλάδος δέχθηκε καίριο πλήγμα από την πανδημία και οι πιο αισιόδοξες εκτιμήσεις φορέων του κλάδου κάνουν λόγο για πλήρη ανάκαμψή του όχι νωρίτερα από το 2022. Ως εκ τούτου, θεωρείται αρκετά πιθανό, πολλοί από τους πλειστηριασμούς ξενοδοχειακών ακινήτων, στα οποία πόνταραν πολλά οι τράπεζες για την ανάκτηση μέρους των οφειλών από κόκκινα δάνεια, να μην τελεσφορήσουν.
Στα παραπάνω ακίνητα, θα πρέπει να προστεθούν και πάνω από 381 ξενοδοχεία, αξίας 676 εκατ. ευρώ, τα οποία περιλαμβάνονταν στα χαρτοφυλάκια κόκκινων δανείων με εξασφαλίσεις σε ακίνητα που πωλήθηκαν την τελευταία διετία σε ξένα επενδυτικά funds, όπως Bain Capital, PIMCO και Apollo.
Για παράδειγμα, αυτήν την περίοδο, η Sodia Properties, η οποία ελέγχει το πακέτο Jupiter, που πουλήθηκε από την Alpha Bank το 2018 αντί 337 εκατ. ευρώ, διαθέτει προς πώληση πέντε ξενοδοχεία. Μεταξύ αυτών, ξεχωρίζει ακίνητο στη Θεσσαλονίκη, στην οδό Γρ. Ζαλίκη 6, με απευθείας πρόσβαση προς την Εγνατία Οδό και κοντά στο κέντρο της πόλης, ενώ απέχει λιγότερο από 200 μέτρα από τον σταθμό του μετρό (Βενιζέλου). Πρόκειται για μονάδα τεσσάρων αστέρων, επιφανείας 950 τ.μ. με 21 δωμάτια και 50 κλίνες. Επίσης, η Sodia πωλεί και ξενοδοχείο τεσσάρων αστέρων στη Λευκάδα.
Η εταιρεία διαθέτει και 15 ξενοδοχεία προς πλειστηριασμό. Το σημαντικότερο εξ αυτών αφορά ξενοδοχειακή μονάδα 3.300 τ.μ. τριών αστέρων στην Κέρκυρα, με ελάχιστη τιμή εκκίνησης τα 4 εκατ. ευρώ. Το ξενοδοχείο βρίσκεται στον Αγιο Ιωάννη Περιστερών και διαθέτει 84 δωμάτια και 174 κλίνες, όπως επίσης πισίνα και εστιατόρια. Απέχει 16 χιλιόμετρα από την πόλη της Κέρκυρας. Ο πλειστηριασμός είναι προγραμματισμένος για τις 23 Σεπτεμβρίου.
Πηγές της αγοράς ακινήτων σημείωναν το προηγούμενο διάστημα ότι το επενδυτικό ενδιαφέρον για ξενοδοχειακές μονάδες δεν πρόκειται να υποχωρήσει λόγω της πανδημίας. Εκπρόσωπος ξένου επενδυτικού fund με παρουσία στην ελληνική ξενοδοχειακή αγορά ανέφερε χαρακτηριστικά ότι οι περισσότεροι επενδυτές συνεχίζουν να εξετάζουν την απόκτηση νέων ξενοδοχείων, καθώς έχουν εμπιστοσύνη στις προοπτικές του τουριστικού κλάδου. Ετσι, παρά την πρόσκαιρη κάμψη που σημειώθηκε φέτος και την περιορισμένη ανάκαμψη που προβλέπεται πλέον και για τη θερινή περίοδο του 2021, φαίνεται πως οι περισσότεροι αγοραστές θα κινηθούν ζωηρά για την απόκτηση νέων μονάδων, αρκεί, όπως σημειώνουν, οι τιμές να είναι ρεαλιστικές και προσαρμοσμένες στην νέα οικονομική πραγματικότητα που έχει διαμορφωθεί.
Αυτό που σημειώνουν όσοι κινούνται στη συγκεκριμένη αγορά είναι ότι αρκετά από τα ξενοδοχειακά ακίνητα διαθέτουν «κρυφές» υπεραξίες. Πρόκειται για επιχειρήσεις, οι οποίες με τις κατάλληλες ενέργειες μπορούν να αποδώσουν πολύ καλύτερα και με υψηλή κερδοφορία. Προϋπόθεση είναι να αναβαθμιστούν οι σχετικές κτιριακές υποδομές και να γίνει πιο επαγγελματική η διαχείρισή τους, να απομακρυνθούν δηλαδή από το μοντέλο της οικογενειακής επιχείρησης.
Νέα ξενοδοχεία στην Αθήνα παρά την πανδημία
Το 2019 εγκαινιάστηκαν πάνω από 40 ξενοδοχειακά ακίνητα στο κέντρο της Αθήνας, καθώς όλο και περισσότεροι επενδυτές και αλυσίδες θέλησαν να τοποθετηθούν σε μια ιδιαιτέρως δυναμική τουριστική αγορά. Με δεδομένο ότι η σταθεροποίηση των εσόδων ανά δωμάτιο δεν προβλέπεται να επιτευχθεί πριν από το τρίτο τρίμηνο του 2021, όσοι συνεχίζουν να εγκαινιάζουν ξενοδοχεία αυτή την περίοδο, αναμφίβολα, συγκαταλέγονται μεταξύ των τολμηρών του κλάδου. Βέβαια, οι επιλογές είναι περιορισμένες, ιδίως εφόσον τρέχουν συμφωνίες μίσθωσης των ακινήτων, που ωθούν τις αλυσίδες να προβούν σε έναρξη λειτουργίας, έστω με μειωμένη πληρότητα, προκειμένου τουλάχιστον να καλύπτουν τα λειτουργικά έξοδα, προσδοκώντας σε όσο το δυνατόν ταχύτερη ανάκαμψη.
Για παράδειγμα, τις προηγούμενες ημέρες εγκαινιάστηκε το Athens Capital Hotel – Μ Gallery, του ομίλου Accor. Πρόκειται για ακίνητο στην πλατεία Συντάγματος, το οποίο έχει μισθωθεί από τον όμιλο Λάμψα, ο οποίος είχε επικρατήσει σε διαγωνισμό του Αλληλοβοηθητικού Ταμείου Πρόνοιας πρώην Εργαζομένων της Αγροτικής Τράπεζας. Το νέο ξενοδοχείο, πέντε αστέρων, είναι δυναμικότητας 177 δωματίων και σηματοδοτεί την επιστροφή του ακινήτου στην τουριστική χρήση, καθώς είχε αρχικά λειτουργήσει ως King’s Palace, στο τέλος της δεκαετίας του 1950. Στο μεσοδιάστημα είχε μετατραπεί σε κτίριο γραφείων, το οποίο φιλοξενούσε τα κεντρικά γραφεία της πρώην Αγροτικής Τράπεζας. Η επένδυση για την ανακατασκευή του ακινήτου εκτιμάται ότι προσέγγισε τα 22 εκατ. ευρώ.
Την επόμενη εβδομάδα θα ανοίξει τις πύλες του και το νέο μπουτίκ ξενοδοχείο που αναπτύχθηκε σε ακίνητο της Briq Properties ΑΕΕΑΠ στο Κολωνάκι. Πρόκειται για επένδυση 1,5 εκατ. ευρώ, την οποία ολοκλήρωσε η αλυσίδα The Modernist, που μισθώνει το συγκεκριμένο κτίριο, στην συμβολή των οδών Υψηλάντου και Ιω. Γενναδίου. Πρόκειται για ένα από τα πλέον εμβληματικά ακίνητα της περιοχής, το οποίο στο παρελθόν φιλοξενούσε την πρεσβεία του Καναδά. Το 2015, οι καναδικές αρχές προχώρησαν στην πώληση του κτιρίου των 1.630 τ.μ. (εκτείνεται σε έξι ορόφους) στον κ. Φερίτ Σαχέγκ, επικεφαλής του τουρκικού ομίλου Dogus, ο οποίος λίγα χρόνια μετά, και συγκεκριμένα στο τέλος του 2018, το μεταπώλησε στην Briq Properties, αντί ποσού 4,75 εκατ. ευρώ. Η The Modernist αποτελεί μια μοντέρνα εταιρεία φιλοξενίας, η οποία ξεκίνησε από τη Θεσσαλονίκη.
Μέχρι το τέλος του έτους προβλέπονται και νέες αφίξεις στην ελληνική ξενοδοχειακή αγορά. Σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα της εταιρείας παροχής υπηρεσιών ακινήτων Δανός & Συνεργάτες/BNP Paribas Real Estate, τις επόμενες εβδομάδες αναμένεται να εγκαινιαστεί ένα νέο μπουτίκ ξενοδοχείο, το Athens Ikon, το οποίο αναπτύσσεται στην οδό Μητροπόλεως 21, πλησίον της πλ. Συντάγματος και της Πλάκας.
Στις αρχές του 2021, προσδιορίζεται και το άνοιγμα ενός νέου ξενοδοχείου τεσσάρων αστέρων στην περιοχή της Ομόνοιας και συγκεκριμένα στη συμβολή των οδών Πειραιώς 10 και Ζήνωνος. Πρόκειται για ένα πρώην κτίριο γραφείων, το οποίο θα επαναλειτουργήσει ως ξενοδοχείο με την επωνυμία Omega Hotel, προσφέροντας 50 δωμάτια κι εστιατόρια ασιατικής κουζίνας.
Επίσης, έτοιμο να λειτουργήσει πριν εκπνεύσει το 2020 είναι και το ξενοδοχείο Hellenic Vibes. Η μονάδα αναπτύσσεται στο ακίνητο που είχε αγοράσει η Prodea Investments ΑΕΕΑΠ στη συμβολή των οδών Ερμού 66 και Αγίας Ειρήνης 7, στο Μοναστηράκι.
Σύντομα αναμένονται και τα εγκαίνια του The Cohort Athens, ενός νέου ξενοδοχείου τεσσάρων αστέρων, στην οδό Λιοσίων 93, προσφέροντας μια ιδιαίτερη εμπειρία, καθώς εντάσσεται στην κατηγορία των smart hotels, που επιχειρούν να συνδυάσουν ξενοδοχειακές υπηρεσίες –δωμάτια, επιπλωμένα διαμερίσματα, εστιατόρια και χώρους εργασίας– κάτω από μία σκεπή, με ιδιαίτερη έμφαση στην υποδομές υψηλής τεχνολογίας. Το συγκεκριμένο ξενοδοχείο είναι μετατροπή ενός εξαώροφου κτιρίου γραφείων, επένδυση που προωθείται από επενδυτή από τον Λίβανο.
4
-
Η Ένωση Δημοτικών Επιχειρήσεων Ύδρευσης-Αποχέτευσης (Ε.Δ.Ε.Υ.Α.) που εκπροσωπεί 121 Δ.Ε.Υ.Α. της χώρας μας, δημοτικές επιχειρήσεις οι οποίες παρέχουν υπηρεσίες ύδρευσης, αποχέτευσης και τηλεθέρμανσης από το 1980 μέχρι σήμερα σε 5,2 εκ. πολίτες της περιφέρειας, έχει αναπτύξει και θέσει σε λειτουργία εδώ και τρία περίπου χρόνια ένα Πληροφοριακό Σύστημα Παρακολούθησης Ποιότητας Νερού ανθρώπινης κατανάλωσης. Περισσότερα...
Πρόκειται για ένα διαδικτυακό σύστημα που επιτρέπει στους φορείς ύδρευσης την καταχώριση των αποτελεσμάτων των εργαστηριακών αναλύσεων του πόσιμου νερού. Αποτελεί ένα εργαλείο συνεχούς παρακολούθησης της ποιότητας του νερού ανθρώπινης κατανάλωσης σε εφαρμογή του ευρωπαϊκού και εθνικού θεσμικού πλαισίου, τόσο για τους πολίτες όσο και για το Υπουργείο Υγείας και τις Περιφερειακές Διευθύνσεις Υγείας.
Σήμερα στο Πληροφορικό Σύστημα το οποίο έχει αναγνωρισθεί θεσμικά από το Υπουργείο Υγείας, συμμετέχουν 102 Δ.Ε.Υ.Α., 10 Δήμοι που δεν διαθέτουν Δ.Ε.Υ.Α. και η Ε.Υ.Α.Θ. Μάλιστα, το Υπουργείο Υγείας με σχετική εγκύκλιό του πρότεινε την συμμετοχή όλων των παρόχων υπηρεσιών ύδρευσης (Δήμοι, Δ.Ε.Υ.Α., Ε.ΥΔ.Α.Π., Ε.Υ.Α.Θ. κλπ) της χώρας στο Πληροφοριακό Σύστημα της Ε.Δ.Ε.Υ.Α.
Πρόσφατα η Ε.Δ.Ε.Υ.Α. ανέπτυξε ειδική εφαρμογή για κινητά με στόχο την ενημέρωση των πολιτών για την ποιότητα του νερού που καταναλώνουν σε μια περιοχή, είτε αυτοί διαμένουν στην περιοχή αυτή είτε την επισκέπτονται.
Με βάση την εφαρμογή οι πολίτες μπορούν πλέον να αποκτήσουν ελεύθερη πρόσβαση σε στοιχεία σχετικά με την ποιότητα του νερού που προορίζεται για ανθρώπινη κατανάλωση. Τα δεδομένα αυτά παρέχονται στους πολίτες με εύκολα αναγνώσιμη και κατανοητή μορφή, εκτός από την εφαρμογή στο κινητό, μέσα από την ιστοσελίδα της Ε.Δ.Ε.Υ.Α. (https://edeya.gr/).
Η εφαρμογή στο κινητό θα συμβάλλει στην αξιόπιστη ενημέρωση των Ελλήνων πολιτών, αλλά και των τουριστών, για την ποιότητα του πόσιμου νερού στη χώρα μας ώστε να αυξηθεί η εμπιστοσύνη στην κατανάλωση του νερού βρύσης.
Την εφαρμογή μπορείτε να την κατεβάσετε εδώ:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ots.edeya_waterquality_app
0
-
Υπενθυμίζουμε ότι στις 30 Σεπτεμβρίου 2020 λήγει η τελευταία παράταση για την τακτοποίηση των αυθαιρέτων, σύμφωνα με τις ισχύουσες ρυθμίσεις του νόμου 4495/2017 (κατασκευές μέχρι την 28η Ιουλίου 2011). Περισσότερα...
Ειδικότερα:
1. Για τα αυθαίρετα της Κατηγορίας 5 (κτίρια με πολύ σοβαρές αυθαιρεσίες, που αφορούν σε υπέρβαση τουλάχιστον κατά 40% στην κάλυψη και στη δόμηση ή κατά 20% καθ’ ύψος, χωρίς οικοδομική άδεια κ.ά.) τερματίζεται η διαδικασία τακτοποίησης.
2. Για τα αυθαίρετα των Κατηγοριών 1 έως 4 η διαδικασία της τακτοποίησης συνεχίζεται μέχρι την 31η Μαρτίου 2026. Ωστόσο μετά την 30η Σεπτεμβρίου 2020 θα καταβάλλονται προσαυξημένα ποσά τακτοποίησης. Το ύψος της προσαύξησης είναι 20% για το πρώτο έτος καθυστέρησης, ενώ για κάθε επιπλέον έτος καθυστέρησης το ποσοστό αυξάνεται κατά 5 μονάδες.
Είναι παντελώς ανακριβές ότι η εξέλιξη αυτή προκαλεί πρόβλημα στις μεταβιβάσεις ακινήτων. Η ηλεκτρονική ταυτότητα κτιρίων εφόσον δεν έχει ενεργοποιηθεί δεν μπορεί να αποτελεί προϋπόθεση για τις μεταβιβάσεις. Για το θέμα αυτό θα εκδοθεί άμεσα από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας διευκρινιστική εγκύκλιος. Και ασφαλώς θα ληφθεί κάθε απαραίτητο μέτρο ώστε να μην δημιουργηθεί το οποιοδήποτε πρόβλημα στην κτηματαγορά. Επομένως το θέμα αυτό δεν αποτελεί δικαιολογία για να δοθεί ακόμα μια παράταση για τα αυθαίρετα.
Όπως είναι γνωστό η διαδικασία τακτοποίησης διαρκεί ήδη 9 χρόνια!! Με 3 νομοθετικές παρεμβάσεις (ν. 4014/2011, ν.4178/2013 και ν.4495/2017) και πολλές παρατάσεις. Ειδικά δε για τα αυθαίρετα των Κατηγοριών 1-4 η διαδικασία τακτοποίησης θα διαρκέσει συνολικά 15 χρόνια!!
Η σημερινή ηγεσία του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας έδωσε 2 παρατάσεις: μία που δόθηκε τον Δεκέμβριο του 2019 για τις 30 Ιουνίου 2020 και κατόπιν μία που δόθηκε τον Ιούνιο του 2020 για τις 30 Σεπτεμβρίου 2020.
Ωστόσο είχε προειδοποιήσει και ενημερώσει έγκαιρα τους πολίτες, τους μηχανικούς και όλους τους εμπλεκόμενους ότι σκοπεύει να βάλει τέλος στον φαύλο κύκλο των αναβολών και των παρατάσεων στο θέμα των αυθαιρέτων. Διότι είναι θέμα σοβαρότητας για το δημόσιο να βάλει τέλος στις συνεχείς ολιγόμηνες παρατάσεις που οδηγούν σε ένα γαϊτανάκι χωρίς τέλος.
Συνιστούμε λοιπόν σε όσους ιδιοκτήτες αυθαιρέτων σκοπεύουν να υποβάλουν σχετική αίτηση να το πράξουν άμεσα και να μην περιμένουν την τελευταία μέρα, γιατί πιθανότατα θα ταλαιπωρηθούν.
Ειδικότερα όλοι οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να γνωρίζουν ότι:
- Η υπαγωγή στη ρύθμιση γίνεται με αίτηση του μηχανικού στο πληροφοριακό σύστημα και εν συνεχεία καταβολή του σχετικού παραβόλου.
- Ως ημερομηνία υπαγωγής νοείται η ημερομηνία καταβολής του παραβόλου.
- Από την πληρωμή του παράβολου ο μηχανικός έχει στη διάθεση του 18 μήνες προκειμένου να ολοκληρώσει την ηλεκτρονική υποβολή των απαραίτητων δικαιολογητικών. Οι 18 μήνες ισχύουν και για τα αυθαίρετα της Κατηγορίας 5.
Επιπλέον υπενθυμίζουμε στους μηχανικούς ότι η 30η Σεπτεμβρίου 2020 δεν αφορά στην υποβολή των απαραίτητων δικαιολογητικών για τις περιπτώσεις αυθαιρέτων που έχουν υπαχθεί στις παλαιότερες ρυθμίσεις.
Συγκεκριμένα δεν αφορά: α) περιπτώσεις υπαγωγής στον ν. 4178/2013, οι οποίες δεν μεταφέρονται στον ν. 4495/2017 και β) περιπτώσεις υπαγωγής στον ν. 4014/2011 που έχουν μεταφερθεί στον ν. 4178/2013.
Για αυτές τις παλαιότερες υπαγωγές υπενθυμίζουμε ότι σύμφωνα με το νόμο ισχύουν οι ακόλουθες ημερομηνίες:
- έως 8.11.2020 για δηλώσεις με ημερομηνία μεταφοράς από τον ν. 4014/2011 (Α` 209) στον ν. 4178/2013 (Α` 174) ή εξόφλησης του παραβόλου έως την 31η Δεκεμβρίου 2013,
- έως 8.11.2020 για δηλώσεις με ημερομηνία μεταφοράς από τον ν. 4014/2011 στον ν. 4178/2013 ή εξόφλησης του παράβολου από 1.1.2014 έως 31.12.2014,
- έως 8.2.2021 για δηλώσεις με ημερομηνία μεταφοράς από τον ν. 4014/2011 στον ν. 4178/2013 ή εξόφλησης του παράβολου από 1.1.2015 έως 31.12.2015,
- έως 8.5.2021 για δηλώσεις με ημερομηνία μεταφοράς από τον ν. 4014/2011 στον ν. 4178/2013 ή εξόφλησης του παραβόλου από 1.1.2016 έως 31.12.2016,
- έως 8.8.2021 για δηλώσεις με ημερομηνία μεταφοράς από τον ν. 4014/2011 στον ν. 4178/2013 ή εξόφλησης του παραβόλου από 1.1.2017 έως 3.11.2017.
160
-
Αλλάζει η αναθέτουσα αρχή για τα έργα κατασκευής 17 νέων σχολείων-ΣΔΙΤ στην Κεντρική Μακεδονία. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η συνέχιση της διαδικασίας υλοποίησης των έργων περνά στην “Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.” (ΚΤΥΠ). Θα πρέπει να θυμίσουμε ότι η ίδια ΔΕΚΟ είχε αναλάβει και την κατασκευή των 24 σχολείων-ΣΔΙΤ στην Αττική που αποτελούν πρότυπα κατασκευής και λειτουργίας. Περισσότερα...
Όπως επισημαίνεται, έχει ήδη υποβληθεί από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ στη Γενική Γραμματεία Ιδιωτικών Επενδύσεων και Σ.Δ.Ι.Τ.) Αίτηση/Πρόταση για την υπαγωγή του ως άνω έργου «Ανέγερση Σχολικών Μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας» στις διατάξεις του ν. 3389/2005 «Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα» (Α’ 232) (ΕΓΣΔΙΤ Α.Π. 384/21-06-2019.
Αυτό σημαίνει πως πλέον η ΚΤΥΠ θα αναμένει από τη Γ.Γ. ΣΔΙΤ την έγκριση και το τελικό πράσινο φως από τη Διυπουργική για να προχωρήσει στη διενέργεια δύο διαγωνισμών με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.
Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 153,61εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 123,61εκατ.ευρώ). Από αυτό, το ποσό που θα δαπανηθεί για την ανέγερση των σχολικών συγκροτημάτων είναι 82,66εκατ.ευρώ. Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί σε 27 χρόνια, δύο εκ των οποίων θα είναι για την κατασκευή των σχολείων.
ΤΑ ΣΧΟΛΕΙΑ
Σύμφωνα με την απόφαση υπάρχουν δύο διακριτά έργα ΣΔΙΤ.
Το πρώτο έργο αφορά στην κατασκευή 7 σχολικών μονάδες που είναι οι παρακάτω:
1. 1ο Λύκειο Πολίχνης
2. 5ο Δημοτικό Σχολείο Αμπελοκήπων
3. Ειδικό Δημοτικό Σχολείο και Νηπιαγωγείο Καλαμαριάς
4. 3ο Γυμνάσιο Πυλαίας
5. 3ο Λύκειο Πυλαίας
6. 3ο Δημοτικό Σχολείο Πανοράματος
7. Μουσικό Γυμνάσιο Κατερίνης
Το δεύτερο έργο αφορά στην κατασκευή 10 σχολικών μονάδων που είναι οι παρακάτω:
1. 7ο Νηπιαγωγείο Πεύκων
2. ΓΕΛ Νέας Ευκαρπίας
3. 2ο Γυμνάσιο Λαγκαδά
4. 3ο Γυμνάσιο Ωραιοκάστρου
5. 1ο ΓΕΛ Μίκρας- Τρίλοφο Μίκρας
6. 4ο Δημοτικό Σχολείο Πεύκων
7. 6ο Δημοτικό Σχολείο Ωραιοκάστρου
8. 4ο Δημοτικό Σχολείο Ευκαρπίας
9. 3ο Λύκειο Μετεώρων Πολίχνης
10. 1ο ΕΠΑΛ Συκεών
Οσον αφορά το είδος των σχολείων, πρόκειται για ένα νηπιαγωγείο, πέντε δημοτικά, ένα ειδικό νηπιαγωγείο και ειδικό δημοτικό σχολείο, τρία γυμνάσια, πέντε λύκεια, ένα επαγγελματικό λύκειο και ένα μουσικό γυμνάσιο-λύκειο (στην Κατερίνη).
Η όλη διαδικασία ξεκίνησε από το Φθινόπωρο του 2018, όταν ουσιαστικά βγήκε από την ναφθαλίνη, σχέδιο για 16 από τα 17 σχολεία που έτρεχε από τα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας. Τότε λόγω της κρίσης δεν κατάφερε να υλοποιηθεί ποτε. Η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι ένθερμη οπαδός των ΣΔΙΤ καθώς ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Κώστας Καραμανλής έχει εκφραστεί επανειλημμένως θετικά και η υλοποίηση τους θεωρείται πλέον θέμα χρόνου.
Ο ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ
Σύμφωνα με τον προγραμματισμό στόχος είναι να βγει στον αέρα η προκήρυξη μέχρι το τέλος του έτους με την αίρεση της έγκρισης της από τη Διυπουργική. Περίπου ένα έτος αργότερα, εκτιμάται ότι θα φτάσουμε στην υποβολή των δεσμευτικών προσφορών (Β`φάση του διαγωνισμού). Η ανάδειξη του ανάδοχου επενδυτή εκτιμάται για μέσα στο 2022 και η υπογραφή της σύμβασης σύμπραξης μέχρι τα τέλη της ίδιας χρονιάς.
Η κατασκευαστική περίοδος σύμφωνα με τις μελέτες θα διαρκέσει δύο χρόνια και εφόσον η έναρξη ισχύος της κατασκευαστικής περιόδου του ΣΔΙΤ γίνει στις αρχές του 2023 τότε στις αρχές του 2025 θα ολοκληρωθεί το κατασκευαστικό αντικείμενο. Η λειτουργία των σχολείων κατ`ελάχιστον θα ξεκινήσει τη σχολική χρονιά 2025-2026.
Θα είναι τα πρώτα σχολεία-ΣΔΙΤ στη Βόρεια Ελλάδα ακολουθώντας το παράδειγμα της Αττικής, των Χανίων και εσχάτως της Ρόδου. Ειδικότερα τα σχολεία ΣΔΙΤ στην Αττική είναι πολυβραβευμένα και θεωρούνται πρότυπα του είδους τους.
0
-
Ο δήμαρχος της Αθήνας, Κώστας Μπακογιάννης παραδέχθηκε, μετά από 4 μήνες, ότι «βγήκε και δεν βγήκε» ενώ ανακοίνωσε ότι εντός του 2021 θα ξεκινήσουν νέα έργα για μία μόνιμη, μεγάλης κλίμακας, ανάπλαση της κεντρικής οδικής αρτηρίας της πρωτεύουσας, σε όλο το μήκος της, μέχρι την Ομόνοια. Ο λόγος για τον Μεγάλο Περίπατο που ξεσήκωσε θύελλα αντιδράσεων τόσο για την ουσία όσο και για τις αισθητικές του παρεμβάσεις. Περισσότερα...
«Ξεχάστε την Πανεπιστημίου όπως την ξέρατε. Πάμε για κάτι καινούριο», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Μπακογιάννης σε συνέντευξή του στο ραδιόφωνο του ΣΚΑΪ, όπου μίλησε για ειδικό πολεοδομικό σχέδιο, το οποίο θα τεθεί σε διαβούλευση και για επόμενη φάση που θα περιλαμβάνει τα μόνιμα έργα (τα οποία θα αρχίσουν μέσα στο 2021). «Εχω φάει πάρα πολύ “ξύλο” για τον Μεγάλο Περίπατο», επανέλαβε ο δήμαρχος Αθηναίων που, πάντως, υπό το βάρος των αντιδράσεων για το βιαστικό και το πρόχειρο της παρέμβασης στην Πανεπιστημίου, βγήκε να δικαιολογηθεί υποστηρίζοντας ότι ήταν ένα έργο πιλοτικό και προσωρινό, «ώστε να δούμε», όπως είπε, «πώς θα λειτουργήσει».
Σε καμία περίπτωση δεν είναι ανάπλαση το βάψιμο του οδοστρώματος ή να βάλεις μία ζαρντινιέρα, παραδέχθηκε, ομολογώντας ότι όλο αυτό επρόκειτο για ένα πείραμα.
Επρεπε όμως να βρούμε έναν πρόχειρο τρόπο και κυρίως προσωρινό για να τραβήξουμε τις γραμμές του έργου, να ζωγραφίζεις δηλαδή πριν αρχίζεις να σκάβεις», εξήγησε σε μια προσπάθεια να δικαιολογήσει τις ζαρντινιέρες με τους φοίνικες και τα ξερά, πλέον, χόρτα στην Πανεπιστημίου και τα πεζοδρόμια-παγίδα μεταξύ των παλιών ορίων και του βαμμένου οδοστρώματος που δόθηκε στους πεζούς.
Ερωτηθείς αν πιστεύει ότι το έργο –έστω και με την προσωρινή μορφή του– λειτουργεί, ο κ. Μπακογιάννης παραδέχθηκε ότι, σε αντίθεση με το Σύνταγμα και τη Λεωφόρο Βασιλίσσης Ολγας, η Πανεπιστημίου πάει λιγότερο καλά, αν και όπως υποστήριξε, «κυκλοφοριακά λειτουργεί». Στην Πανεπιστημίου ο Μεγάλος Περίπατος «βγήκε και δεν βγήκε», «αυτή είναι η ειλικρινής απάντηση που μπορώ δώσω», ανέφερε ο δήμαρχος Αθηναίων, ομολογώντας ουσιαστικά ότι το πείραμα δεν ήταν και τόσο επιτυχημένο όσο περίμενε.
Πόσο κόστισε
Το πείραμα ή αλλιώς “πιλοτική εφαρμογή” του Μεγάλου Περιπάτου, κόστισε σχεδόν 2 εκατομμύρια ευρώ. Έγιναν δύο συμβάσεις, η μια που αφορούσε τα χρώματα και την σήμανση των δρόμων που υπέστησαν την δοκιμαστική ανάπλαση και η άλλη που αφορούσε τις ζαρντινιέρες, τα παγκάκια και τον λοιπό αστικό εξοπλισμό.
Πιο αναλυτικά, στη σύμβαση που αφορά τα χρώματα και τη σήμανση, το κόστος ανήλθε (μαζί με το ΦΠΑ) στα 849.514,70 ευρώ και το έργο ανέλαβε η “MAYCON Ανώνυμη Εμπορική και Τεχνική Εταιρεία”. Μεταξύ άλλων, περιελάμβανε τα χρώματα του οδοστρώματος, (κίτρινο και πράσινο για τις λωρίδες του ποδηλατόδρομου και του πεζόδρομου) το οποίο μόλις τρεις μήνες μετά έχει αλλοιωθεί. Επίσης, περιελάμβανε προκατασκευασμένα θερμοπλαστικά σήματα ΚΟΚ, βέλη κατεύθυνσης, πλευρικές πληροφοριακές πινακίδες οδικής σήμανσης, στύλους πινακίδων, το κόστος της χειρονακτικής εργασίας κ.α.
Στη δεύτερη σύμβαση, το κόστος ανήλθε στο 1.020.559,70 ευρώ και ανάδοχος ήταν η εταιρεία “Urban Innovation Μονοπρόσωπη ΙΚΕ”.Τα χρήματα δόθηκαν για ζαρντινιέρες -με τιμές που κυμαίνονταν από 4.605 ευρώ έκαστη, ως 506.55 ευρώ έκαστη- παγκάκια με ζαρντινιέρες στο Σύνταγμα που κοστίζουν 5.249,70 ευρώ το καθένα, παγκάκια με φωτισμό που κοστίζουν 911,79 ευρώ, φοινικοειδή φυτά (Ουασινγκτόνιες) με κόστος 1.565,70 το καθένα, άλλα φυτά, φυτικά υποστρώματα καθώς και εργασίες συντήρησής τους για δύο μήνες.
Το άθροισμα των δύο συμβάσεων για τα έργα που έχουν γίνει μέχρι σήμερα για τον Μεγάλο Περίπατο, ανέρχεται σε κονδύλια 1.870.074,4 ευρώ.
65
-
Δημοσιεύτηκε στη Διαύγεια η πρώτη απόφαση με την υπογραφή του Κωστή Χατζηδάκη για την ένταξη των πρώτων ωφελουμένων στη δράση ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ – χωρίς να δημοσιεύονται στοιχεία κλπ, καθώς οι ενδιαφερόμενοι θα ενημερωθούν μέσω της πλατφόρμας που κατέθεσαν την αίτηση. Περισσότερα...
Σύμφωνα με την απόφαση, συνολικά υπάγονται πεντακόσιες τρεις (503) αιτήσεις Ωφελουμένων/Τελικών Αποδεκτών, με συνολική επιλέξιμη δημόσια δαπάνη 433.274,74 € καθώς και την απόρριψη εκατόν δεκαπέντε (115) αιτήσεων.
Παρατηρούμε ότι σχεδόν μία στις πέντε αιτήσεις που αξιολογήθηκαν απορρίπτονται από τους αρμόδιους που εξετάζουν τα αιτήματα και τα δικαιολογητικά, ποσοστό εξαιρετικά υψηλό για ένα πρόγραμμα διαφημισμένο για την απλότητά του. Πιο συγκεκριμένα, με βάση την απόφαση ένταξης απορρίπτεται το 18,6% των αιτήσεων ενώ προχωρά περίπου το 81,4%.
Σημειώνουμε ότι σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του ΥΠΕΝ στις 11 Σεπτεμβρίου (15 περίπου ημέρες από την έναρξη του προγράμματος), η πλατφόρμα kinoumeilektrika.gov.gr είχε υποδεχθεί περί τις 5.000 αιτήσεις για επιδότηση αγοράς ηλεκτρικού οχήματος (ΙΧ, ποδηλάτου, δικύκλου/τρικύκλου), με κατανομή περίπου 4,5 εκατομμυρίων ευρώ. Τότε το ΥΠΕΝ ενημέρωνε ότι εντός εβδομάδας θα έβγαιναν αποφάσεις ένταξης, που μάλλον καθυστέρησαν λίγο, οπότε τώρα ανακοινώθηκε η αξιολόγηση σχεδόν του 10% των τότε ενδιαφερομένων.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε το ΥΠΕΝ, στην σχετική ανακοίνωση στην πλατφόρμα υποβάλλονται –κατά μέσο όρο- 400 αιτήσεις την ημέρα, οπότε η πρώτη απόφαση ένταξης έχει καλύψει τις αιτήσεις λιγότερο 2 ημερών…. Ήδη στα forums του διαδικτύου και των κοινωνικών δικτύων που ασχολούνται με την ηλεκτροκίνηση, οι ενδιαφερόμενοι – κυρίως για ποδήλατα – καταθέτουν τον προβληματισμό τους για την καθυστέρηση. Αν ο ρυθμός αυτός δεν επιταχυνθεί από το ΥΠΕΝ, η γκρίνια των ενδιαφερόμενων μάλλον θα αυξηθεί…
Για τις πολυάριθμες υποχρεώσεις των ωφελουμένων και τα δικαιολογητικά για την πληρωμή οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να συμβουλεύονται την ιστοσελίδα του προγράμματος και τη σχετική αναλυτική απόφαση του Υπουργού ΠΕΝ Κωστή Χατζηδάκη.
Σύμφωνα με τα τελευταία στατιστικά του ΥΠΕΝ, το ηλεκτρικό ποδήλατο εξακολουθεί να είναι ο αδιαφιλονίκητος πρωταγωνιστής, καθώς το 77% των αιτήσεων αφορούν επιδότηση αγοράς ποδηλάτου.
Από το ΥΠΕΝ τονίζεται ότι ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που καταχωρήθηκαν τις δύο πρώτες εβδομάδες αναλογεί στο 67% των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που πωλήθηκαν τα τελευταία τέσσερα χρόνια.
Ακόμη, μέσω της δράσης έχουν αποσυρθεί 625 παλαιά ρυπογόνα οχήματα (αυτοκίνητα και δίκυκλα). Επίσης, έχουν υποβληθεί 120 αιτήσεις για εγκατάσταση ιδιωτικών σημείων φόρτισης. Σημειώνεται τέλος ότι η συμμετοχή των νησιών συνολικά αγγίζει το 20% των οχημάτων που επιδοτούνται μέσω της δράσης,
1
-
Το ΤΕΕ προκηρύσσει τις εξετάσεις για τη «Χορήγηση Άδειας Άσκησης Επαγγέλματος στους Διπλωματούχους Μηχανικούς των Ανωτάτων Σχολών ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ και των Ισοτίμων Σχολών ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ» για την περίοδο Οκτωβρίου-Νοεμβρίου 2020. Περισσότερα...
Η υποβολή της αίτησης για συμμετοχή στις εξετάσεις καθώς και των απαιτούμενων δικαιολογητικών γίνεται ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ηλεκτρονικά μέσω διαδικτυακής εφαρμογής.
Προϋπόθεση για την είσοδο στην ηλεκτρονική εφαρμογή είναι η έκδοση κωδικών πρόσβασης.
Για τη χορήγησή τους, ο υποψήφιος θα πρέπει να συμπληρώσει μια φόρμα με τα βασικά του στοιχεία και την ειδικότητά του, μέσω του συνδέσμου: ΑΙΤΗΣΗ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ
Μετά την έγκριση από το ΤΕΕ της αίτησης πρόσβασης, θα αποστέλλονται στον υποψήφιο στο email που θα έχει δηλώσει, οι κωδικοί του, μέσω των οποίων θα μπορεί να εισέλθει στη βασική εφαρμογή: ΕΙΣΟΔΟΣ
Aναλυτική παρουσίαση της ηλεκτρονικής διαδικασίας εγγραφής στο Σύστημα Ηλεκτρονικών Εξετάσεων Άδειας ασκήσεως επαγγέλματος: https://web.tee.gr/exams/manual
Για την έγκριση της αίτησης του υποψήφιου είναι απαραίτητη η υποβολή όλων των δικαιολογητικών που προβλέπονται στο κεφάλαιο Δ’ της Προκήρυξης μέχρι την Δευτέρα 12 Οκτωβρίου 2020. Με την παρέλευση της προθεσμίας αυτής, θα υπάρξει ανακοίνωση από το ΤΕΕ για τις ακριβείς ημερομηνίες διεξαγωγής των εξετάσεων.
Για το χρονοδιάγραμμα, την εξεταστική διαδικασία και την αναλυτική περιγραφή των εγγράφων που θα πρέπει να κατατεθούν, δείτε την: Προκήρυξη Εξετάσεων για τη Χορήγηση Άδειας Άσκησης Επαγγέλματος (Οκτωβρίου-Νοεμβρίου 2020 )
Για την αποφυγή καθυστερήσεων στην έγκριση της αίτησής του, ο χρήστης της εφαρμογής θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός κατά τη συμπλήρωση των πεδίων, καθώς και στα έγγραφα που υποβάλλει. Όλα τα αρχεία θα πρέπει να είναι σε μορφή .pdf (εκτός της φωτογραφίας), ευκρινή και ευανάγνωστα (ιδίως οι τίτλοι και τα πιστοποιητικά) και αιτήσεις και Υ.Δ. υπογεγραμμένες. Για την επιλογή του Εξεταστικού Κέντρου στο οποίο θα κληθούν να δώσουν εξετάσεις, οι υποψήφιοι μπορούν να συμβουλευτούν τον παρακάτω πίνακα.
ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΑΝΑ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΕΣ ΑΘΗΝΑ ΘΕΣ/ΝΙΚΗ ΠΑΤΡΑ ΒΟΛΟΣ ΧΑΝΙΑ ΚΑΒΑΛΑ ΚΟΜΟΤΗΝΗ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΕΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ■ ■ ■ ■ ■ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ΑΓΡΟΝΟΜΟΙ ΤΟΠΟΓΡΑΦΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ■ ■ ■ ΧΗΜΙΚΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ■ ■ ■ ■ ΜΕΤΑΛΛΕΙΟΛΟΓΟΙ - ΜΕΤΑΛΛΟΥΡΓΟΙ ΜΗΧ. ■ ■ ΝΑΥΠΗΓΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ■ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ■ ■ ■ ■ ■ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ & ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑΣ ■ ■ ■ ■ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ■ ■ ■ ■ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΟΡΥΚΤΩΝ ΠΟΡΩΝ ■ ■ ■ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ & ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ■ ■ ■ ■ Σημ.:Οι εξετάσεις των διπλωματούχων εξωτερικού γίνονται μόνο στην Αθήνα. Οι απόφοιτοι της ΣΕΜΦΕ εντάσσονται στη βασική ειδικότητα των Ηλεκτρολόγων Μηχανικών.
3
-
Μόλις εννέα κράτη- μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξακολουθούν να παράγουν λιγνίτη, με την Γερμανία να είναι ο κορυφαίος παραγωγός και την Τσεχία να παρουσιάζει την μεγαλύτερη εξάρτηση από το ορυκτό καύσιμο. Αρκετά υψηλή εξάρτηση εμφανίζει και η Ελλάδα, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία της Eurostat, που αφορούν το 2018. Περισσότερα...
Όπως προκύπτει από τα στοιχεία, που δόθηκαν σήμερα στη δημοσιότητα από την στατιστική υπηρεσία, η Γερμανία καλύπτει το 45% της παραγωγής λιγνίτη στην Ε.Ε., ενώ ακολουθούν η Πολωνία (16%), η Τσεχία (11%), η Ελλάδα (10%), η Βουλγαρία (8%) και η Ρουμανία (6%). Οι έξι αυτές χώρες καλύπτουν το 96% του συνόλου της παραγωγής στην Ε.Ε.
Το υψηλότερο ποσοστό εξάρτησης από τον λιγνίτη παρουσίαζε το 2018 η Τσεχία (43%), ενώ ακολουθούσαν η Βουλγαρία (38%) και η Ελλάδα (32%).
Συνολικά στην Ε.Ε. στον λιγνίτη στηρίζεται το 9% της συνολικής ακαθάριστης παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος της Ε.Ε. Το ποσοστό είναι ανάλογο με εκείνο που καλύπτεται από άλλου είδους άνθρακα και υπερδιπλάσιο από εκείνο που καλύπτουν τα φωτοβολταϊκά.
0
-
Προς διευκόλυνση των μηχανικών που καταχωρούν δηλώσεις αυθαιρέτων παραθέτουμε το ωριαίο διάγραμμα φόρτισης του Συστήματος των Αυθαιρέτων. Περισσότερα...
20
-
Τους επτά άξονες γύρω από τους οποίους περιστρέφονται τα έργα που έχει προτείνει το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας για να χρηματοδοτηθούν από το Ταμείο Ανάκαμψης ανέλυσε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης κατά την -διαδικτυακή- παρέμβασή του στο συνέδριο Olympia Forum. Οι άξονες είναι οι εξής: Περισσότερα...
-Κύμα Ανακαινίσεων
-Ηλεκτρικές Διασυνδέσεις και δράσεις για τις ΑΠΕ
-Ηλεκτροκίνηση
-Δράσεις για την προστασία της Φύσης
-Απολιγνιτοποίηση
-Χωροταξία σε συνδυασμό με τη Βιώσιμη Ανάπτυξη
-Διαχείριση Στερεών και Υγρών Αποβλήτων
Ο υπουργός αναφέρθηκε επίσης και στο σκέλος των δανείων που προβλέπει ο μηχανισμός του Ταμείου Ανάκαμψης και τις καινοτόμες προτάσεις που καταθέτουν οι ελληνικές επιχειρήσεις για δράσεις πράσινης ανάπτυξης.
«Όταν ελήφθησαν οι αποφάσεις για το Ταμείο Ανάκαμψης τον περασμένο Ιούλιο, όλοι επισημάναμε ότι αντί για ένα ΕΣΠΑ, θα έχουμε δυο ΕΣΠΑ στη διάθεσή μας. Η ευθύνη του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας είναι πολύ μεγάλη καθώς πάνω από το 30% των συνολικών κεφαλαίων του Ταμείου Ανάκαμψης πρέπει να διοχετευθεί σε δράσεις πράσινης ανάπτυξης. Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι για την αξιοποίηση των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης δίνεται πολύ μικρότερος χρόνος για την προετοιμασία των προτάσεων προς χρηματοδότηση. Έχουμε μερικούς μήνες, ενώ για το ΕΣΠΑ είχαμε μερικά χρόνια. Γνωρίζουμε επίσης ότι η προθεσμία για την δέσμευση των κονδυλίων είναι τρία χρόνια, ενώ στο ΕΣΠΑ επτά. Πρέπει δηλαδή να τρέξουμε μια κούρσα 5 χιλιομέτρων με τον ρυθμό ενός δρομέα…400 μέτρων», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Χατζηδάκης.
Ανέλυσε στη συνέχεια τις θεματικές ενότητες όπου εστιάζονται οι προτάσεις που έχουν κατατεθεί από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας στην Εκτελεστική Γραμματεία και την κυβέρνηση συνολικά για τις απευθείας επιχορηγήσεις του Ταμείου Ανάκαμψης.
1.Κύμα Ανακαινίσεων
Πρόκειται για τις δράσεις ενεργειακής εξοικονόμησης στα κτίρια. Στο επίκεντρο βρίσκεται το «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ-ΑΥΤΟΝΟΜΩ» που είναι πολύ μεγαλύτερο σε προϋπολογισμό και ένταση ενισχύσεων σε σχέση με αντίστοιχα προγράμματα του παρελθόντος. Όπως είπε ο κ. Χατζηδάκης, στόχος είναι πλέον με τον νέο σχεδιασμό να καλύπτονται 60.000 κτίρια τον χρόνο, ενώ μέχρι σήμερα από τα προγράμματα εξοικονόμησης είχαν καλυφθεί 130.000 κτίρια σε μια δεκαετία. «Το πρόγραμμα αυτό θα είναι μακράν το μεγαλύτερο του Ταμείου Ανάκαμψης όσον αφορά τουλάχιστον το δικό μας Υπουργείο και θα αφορά όχι μόνο τα νοικοκυριά, αλλά και τις επιχειρήσεις, τον τουρισμό, τη βιομηχανία, τα δημόσια κτίρια. Το νέο πρόγραμμα δεν θα έχει εξάλλου μόνο τη διάσταση της εξοικονόμησης, αλλά και αυτή της ενεργειακής αυτονομίας, μέσα από την παραγωγή και αποθήκευση ενέργειας (φωτοβολταϊκά στις στέγες) και την διαχείριση της ενέργειας με «έξυπνα» συστήματα»
2. Ηλεκτρικές Διασυνδέσεις και ΑΠΕ
Κεντρικό ρόλο στον σχεδιασμό για τους πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης διαδραματίζουν οι ηλεκτρικές διασυνδέσεις, στο μέτρο που οδηγούν στην δραστική μείωση των ΥΚΩ για την ηλεκτροδότηση των μη διασυνδεδεμένων νησιών, βελτιώνουν το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των νησιών και επιτρέπουν την αξιοποίηση του δυναμικού των ΑΠΕ που διαθέτουν. «Εχει λοιπόν προβλεφθεί μια σειρά συνδέσεων με νησιωτικές περιοχές, στο βαθμό που αυτές δεν καλύπτονται από κονδύλια του ΕΣΠΑ, ενώ εξετάζουμε και το ενδεχόμενο ένταξης δικτύων φυσικού αερίου στον προγραμματισμό μας», σημείωσε ο κ. Χατζηδάκης.
3. Ηλεκτροκίνηση
«Το πρόγραμμα για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης ξεκίνησε να χρηματοδοτούνται με εθνικούς πόρους και θα συνεχίσει με κοινοτικούς. Τα στοιχεία από τον πρώτο μήνα που τρέχει το πρόγραμμα Κινούμαι Ηλεκτρικά δείχνουν ότι έχει αγκαλιαστεί από το κοινό. Έχουν πωληθεί περί τα 6.000 οχήματα (με το 80% σχεδόν των πωλήσεων να αφορά ηλεκτρικά ποδήλατα) και έχουν ήδη απορροφηθεί 5 εκατομμύρια ευρώ από τον προϋπολογισμό, δημιουργώντας δημιουργήσει τζίρο 35 εκατ. στην αγορά. Σκοπεύουμε να αντλήσουμε επιπλέον πόρους από το Ταμείο Ανάκαμψης για μια σειρά δράσεις όπως είναι η εγκατάσταση υποδομών φόρτισης, η στήριξη της επιχειρηματικότητας στον τομέα παραγωγής μπαταριών και φορτιστών, αλλά και η στήριξη αυτής καθαυτής της ηλεκτροκίνησης, των ηλεκτρικών οχημάτων, ιδιαίτερα σε σχέση με τις δημόσιες μεταφορές (ηλεκτρικά λεωφορεία) τα ταξί και τα οχήματα του τουριστικού τομέα»
4. Δράσεις για την Προστασία της Φύσης
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο κ. Χατζηδάκης και στις δράσεις για την προστασία της φύσης, στο πλαίσιο και της εφαρμογής του περιβαλλοντικού νόμου 4685/2020, «Επιδιώκουμε λοιπόν να χρησιμοποιήσουμε το Ταμείο Ανάκαμψης -μεταξύ άλλων- για την αναβάθμιση των προστατευόμενων περιοχών, των περιοχών Natura, καθώς και για την εκπόνηση του Εθνικού Σχεδίου Αναδασώσεων, το μεγαλύτερο που θα έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα. Θα δώσουμε πολύ περισσότερα κονδύλια για την προστασία της ελληνικής φύσης σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη κυβέρνηση στη σύγχρονη ιστορία ! Οι δράσεις τόσο για τα δάση όσο και για την προστασία των Natura είναι η καλύτερη απάντηση σε όσους με προπέτεια και κομματικές παρωπίδες έσπευσαν να αμφισβητήσουν την περιβαλλοντική μας πολιτική»
5. Χωροταξία σε συνδυασμό με τη Βιώσιμη Ανάπτυξη
«Ο εκσυγχρονισμός του πολεοδομικού και του χωροταξικού σχεδιασμού αποτελεί προτεραιότητά μας καθώς συνδέεται τόσο με την ανάπτυξη, όσο και με την προστασία του περιβάλλοντος. Στην κατεύθυνση αυτή κινείται το χωροταξικό-πολεοδομικό νομοσχέδιο που θα καταθέσουμε σύντομα στη Βουλή, με το οποίο εκσυγχρονίζουμε τις χρήσεις γης διευκολύνοντας τις επενδύσεις, στηρίζουμε την ιδιοκτησία με την αντιμετώπιση της πολεοδομικής αναρχίας και προστατεύουμε το περιβάλλον με τον περιορισμό της εκτός σχεδίου δόμησης. Παράλληλα προχωράμε με την εκπόνηση των Τοπικών Πολεοδομικών Σχεδίων σε όλη τη χώρα, τα οποία θα «κουμπώσουν» με τις παρεμβάσεις του νομοσχεδίου που προανέφερα. Γιατί είναι κομβικής σημασίας ο ορθολογικός σχεδιασμός οδικού δικτύου σε όλη τη χώρα, η προώθηση των ρυμοτομικών απαλλοτριώσεων και οι αστικές αναπλάσεις για καλύτερη ποιότητα ζωής. Στοχεύουμε να καλύψουμε όλη τη χώρα σε ορίζοντα οκταετίας και τις τουριστικές περιοχές και τα νησιά τα επόμενα τέσσερα χρόνια. Για αυτό εντάσσουμε στο Ταμείο Ανάκαμψης αυτές τις μεγάλες δράσεις».
6. Διαχείριση Στερεών και Υγρών αποβλήτων
«Έχουμε ως στόχο να δημοπρατήσουμε 17 Μονάδες Επεξεργασίας Αποβλήτων έως το τέλος του χρόνου. Δίνουμε μεγάλη έμφαση και στην επεξεργασία των βιοαποβλήτων καθώς και στην ενεργειακή αξιοποίηση των απορριμμάτων που εφαρμόζεται σε όλη την Ευρώπη (εκτός από τη Ρουμανία) και υπάρχουν 400 μονάδες, ακόμα και στα κέντρα πόλεων όπως η Βιέννη και η Κοπεγχάγη. Μεγάλα άλματα όμως πρέπει να κάνουμε και σε σχέση τη διαχείριση των υγρών αποβλήτων»
7. Απολιγνιτοποίηση
«Το masterplan για την απολιγνιτοποίηση θα τεθεί σύντομα σε δημόσια διαβούλευση. Για την χρηματοδότησή του θα έχουμε στη διάθεσή μας κονδύλια ύψους 5 δισ. Ευρώ ποσό δεκαπλάσιο σε σχέση με τους πόρους του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος για τη Δυτική Μακεδονία την τελευταία επταετία. Είναι πόροι που θα στηρίξουν επενδύσεις με κατάλληλα επενδυτικά κίνητρα (έχουμε ήδη παρουσιάσει 16 εμβληματικές επενδύσεις) και θα προσδώσουν ισχυρή και βιώσιμη αναπτυξιακή δυναμική σε τομείς όπως η καθαρή ενέργεια, η βιομηχανία, ο βιώσιμος τουρισμός, η τεχνολογία, η εκπαίδευση»
Τα πράσινα δάνεια και ο ρόλος των επιχειρήσεων
Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Χατζηδάκης υπογράμμισε ότι πέρα από τα 19 δις. Ευρώ σε επιχορηγήσεις που αναλογούν στην Ελλάδα από το Ταμείο Ανάκαμψης, προβλέπονται και δάνεια ύψους 12,5 δις. Ευρώ με ευνοϊκούς όρους. Στο πλαίσιο αυτό, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας έχει στραφεί προς όλους τους μεγάλους ελληνικούς ομίλους και ιδιαίτερα τους ενεργειακούς, ζητώντας τους ιδέες για πράσινες επενδύσεις που θα μπορούσαν να χρηματοδοτηθούν μέσω των δανείων αυτών.
«Είναι σημαντικό ότι πολλές ελληνικές εταιρείες, τόσο ιδιωτικές όσο και δημόσιες, έχουν καταθέσει μια σειρά από ενδιαφέρουσες και καινοτόμες προτάσεις με πράσινο χρώμα. Είμαστε στη φάση της ενδοκυβερνητικής συζήτησης και θα ακολουθήσει προφανώς η επαφή με τις Βρυξέλλες, όμως είναι πολύ ικανοποιημένος που οι ελληνικές επιχειρήσεις ακολουθούν το ρεύμα της εποχής και συντονίζονται στην προσπάθεια για μια πράσινη ανάπτυξη», κατέληξε ο κ. Χατζηδάκης.
0
-
Η αποτίμηση του υφιστάμενου πλαισίου των διαγωνιστικών διαδικασιών για τα έργα ΑΠΕ (η ισχύς του οποίου εκπνέει στο τέλος του έτους) και η χάραξη της διάδοχης κατάστασης ήταν το αντικείμενο ευρείας σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, υπό την προεδρία του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστή Χατζηδάκη και της Γενικής Γραμματέως Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών Αλεξάνδρας Σδούκου. Στη σύσκεψη συμμετείχαν ο επικεφαλής της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας Θανάσης Δαγούμας, ο διευθύνων σύμβουλος του Ελληνικού Χρηματιστηρίου Ενέργειας Γιώργος Ιωάννου, ο διευθύνων σύμβουλος του Διαχειριστή ΑΠΕ και Εγγυήσεων Προέλευσης (ΔΑΠΕΕΠ) Ιωάννης Γιαρέντης, καθώς και εκπρόσωποι των θεσμικών φορέων του κλάδου των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας. Περισσότερα...
Στην εισαγωγική του τοποθέτηση, ο κ. Χατζηδάκης σημείωσε ότι «Πριν από 10-15 έπρεπε να δοθούν ισχυρά κίνητρα στις ΑΠΕ για να τις γνωρίσουν οι επενδυτές και να τοποθετηθούν σε αυτόν τον τομέα. Από τότε τα πράγματα άλλαξαν πολύ και στην Ευρώπη και στην Ελλάδα. Οι ΑΠΕ είναι βασικός μοχλός της παραγωγής ενέργειας και θα γίνουν ακόμα περισσότερο. Μια θετική προσαρμογή για τον χώρο έχει γίνει το τελευταίο διάστημα με την απλοποίηση των αδειοδοτήσεων. Θα προχωρήσουμε και σε δεύτερο «κύμα» απλοποίησης σε συνεργασία με την αγορά. Υπάρχει μια πλημμυρίδα αιτήσεων για αδειοδότηση έργων ΑΠΕ. Εάν υλοποιηθούν όλα, θα έχουμε ΑΠΕ που θα καλύπτουν στο πολλαπλάσιο τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτό σημαίνει ότι οι ΑΠΕ θα πρέπει να πάψουν να είναι ρυθμισμένη αγορά. Θα πρέπει σταδιακά να αρχίσουν να λειτουργούν όπως και στις περισσότερες (αν όχι σε όλες) τις χώρες της Ευρώπης. Λόγω του Target Model θα περάσουμε σε ένα καθεστώς ελεύθερου ανταγωνισμού με ό,τι αυτό συνεπάγεται, με σεβασμό στους κανόνες, τις δεσμεύσεις μας έναντι στην ΕΕ, με βάση τις προβλέψεις του Συντάγματος. Μας ενδιαφέρει να στηρίξουμε τους παραγωγούς, αλλά μας ενδιαφέρουν ασφαλώς και οι τιμές που πληρώνει η βιομηχανία και ο μέσος καταναλωτής. Δεν είναι ανεκτό η Ελλάδα να έχει την υψηλότερη χονδρεμπορική τιμή ηλεκτρικής ενέργειας στην ΕΕ. Θεωρώ ντροπή το ότι είμαστε οι τελευταίοι που δεν έχουμε εφαρμόσει το Target Model. Θα προχωρήσουμε παράλληλα σε μια περαιτέρω διευκόλυνση της αδειοδότησης αίροντας τα όποια γραφειοκρατικά εμπόδια, αλλά και σε έναν εξορθολογισμό της αγοράς. Διαγωνισμοί θα υπάρχουν μεταβατικά, στη συνέχεια όμως θα περάσουμε πλήρως στις προβλέψεις του Target Model. Αυτό σημαίνει μακροπρόθεσμες συμβάσεις μεταξύ προμηθευτών και καταναλωτών (PPA) και ότι συμβαίνει στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπου βιομηχανία και καταναλωτές έχουν χαμηλότερες τιμές και οι παραγωγοί έχουν κέρδη. Αυτή είναι η πολιτική κατεύθυνση».
Η κ. Σδούκου έκανε λόγο για σαφώς θετική αποτίμηση του υφιστάμενου διαγωνιστικού πλαισίου. Όπως είπε, «Στην περίοδο 2018-2020 «κλείδωσαν» τιμές αιολικοί και φωτοβολταϊκοί σταθμοί συνολικής ισχύος 2,7 GW, ενώ παρατηρήθηκε και σημαντική υποχώρηση των τιμών, ακολουθώντας βέβαια και την ευρύτερη τάση απομείωσης του κόστους παραγωγής». Όπως υπογράμμισε, βασικός άξονας του νέου σχεδίου (που θα πρέπει να ετοιμαστεί άμεσα από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και να σταλεί στην Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της ΕΕ ώστε να εγκριθεί πριν την 1η Ιανουαρίου 2021 και να μην υπάρχει θεσμικό κενό) είναι να διασφαλίζεται χαμηλότερο κόστος ενέργειας, επ’ ωφελεία του τελικού καταναλωτή. «Συμφωνούμε όλοι όμως ότι αυτό δεν μπορεί να γίνει από τη μια μέρα στην άλλη και είναι απαραίτητη μια μεταβατική περίοδος που θα επιτρέψει στον κλάδο των ΑΠΕ να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα που θα δημιουργήσει το Target Model, ώστε η μετάβαση στο νέο περιβάλλον λειτουργίας να γίνει ομαλά και να μην ανακόψει την ισχυρή δυναμική του τομέα».
Ακολούθησε διαλογική συζήτηση και ανταλλαγή απόψεων μεταξύ των συμμετεχόντων, με την κ. Σδούκου να κλείνει τη σύσκεψη καλώντας όλους τους φορείς να υποβάλλουν εγγράφως τις παρατηρήσεις τους τις επόμενες ημέρες, ώστε να ληφθούν υπόψη κατά τη σύνταξη της ελληνικής πρότασης για το νέο πλαίσιο των διαγωνιστικών διαδικασιών που τελεί υπό επεξεργασία.
0
-
Ο Υπουργός Επικρατείας κ. Γιώργος Γεραπετρίτης έθεσε σήμερα σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση το Εθνικό Σχέδιο Δράσης για τα Δικαιώματα των Ατόμων με Αναπηρία. Περισσότερα...
Ανάμεσα στους 6 Πυλώνες και τους 30 Στόχους του Εθνικού Σχεδίου Δράσης, έχουν συμπεριληφθεί τα ζητήματα προσβασιμότητας, στα οποία περιγράφονται οι δράσεις, τα χρονοδιαγράμματα και οι υπεύθυνοι και εμπλεκόμενοι φορείς, με σημαντικό ρόλο να δίνεται σε ΥΠΕΝ, ΤΕΕ και Υπουργείο Υποδομών.
Δείτε παρακάτω τις δράσεις για ζητήματα προσβασιμότητας σύμφωνα με το κείμενο της διαβούλευσης:
Πυλώνας ΙΙΙ: Προσβασιµότητα
Στόχος 20: Προσβασιµότητα στο Φυσικό και Δοµηµένο Περιβάλλον
1. Δηµιουργούµε ηλεκτρονική πλατφόρµα για την παρακολούθηση βελτιώσεων προσβασιµότητας στο δοµηµένο περιβάλλον οριζόντια, αποφασιστικά και αποτελεσµατικά, ξεκινώντας από τα κτήρια του Δηµοσίου
Δηµιουργούµε ηλεκτρονική πλατφόρµα απογραφής κτηρίων του Δηµοσίου και καταχώρισης των αναγκαίων παρεµβάσεων για τη βελτίωση της προσβασιµότητάς τους σε συνεργασία µε το Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ). Χαρτογραφούµε τα σηµεία παρέµβασης, σχεδιάζουµε data-driven στρατηγική υλοποίησης και εκτίµησης προϋπολογισµού. Σχεδιάζουµε τον επιτελικό συντονισµό της διενέργειας επιτόπιων επαληθεύσεων προσβασιµότητας και απαιτούµενων βελτιώσεων από αρµόδια όργανα. Αξιοποιούµε τις 'Τεχνικές Oδηγίες' προσαρµογής υφιστάµενων κτηρίων και υποδοµών για την προσβασιµότητα Ατόµων µε Αναπηρία και εµποδιζόµενων ατόµων σύµφωνα µε την ισχύουσα νοµοθεσία του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Εισηγούµαστε νοµοθετικές διατάξεις για την επιτάχυνση διαδικασιών και εργασιών αποκατάστασης προσβασιµότητας κτηρίων του δηµοσίου. Παρακολουθούµε την υλοποίηση των δεσµεύσεων βελτίωσης προσβασιµότητας από τα Υπουργεία και τους ΟΤΑ αξιοποιώντας τη νέα ηλεκτρονική πλατφόρµα και το δίκτυο σηµείων αναφοράς που εποπτεύει ο Υπουργός Επικρατείας ως Συντονιστικός Μηχανισµός στη Κυβέρνηση. Αξιοποιούµε το πληροφοριακό σύστηµα ΜΑΖΙ της Προεδρίας της Κυβέρνησης για την παρακολούθηση του χρονοδιαγράµµατος υλοποίησης των δράσεων βελτίωσης φυσικής προσβασιµότητας από τα Υπουργεία. Ενδεικτικά θα υλοποιηθούν παρεµβάσεις όπως η κατασκευή ανελκυστήρων ή µηχανικών µέσων κάλυψης υψοµετρικών διαφορών και χώρου πρόσβασης, η τοποθέτηση ράµπας ή αναβατόριου, η διαµόρφωση χώρων υγιεινής ΑµεΑ και χώρων στάθµευσης οχηµάτων ΑµεΑ, η ειδική διαγράµµιση πλησίον εισόδων κτηρίων σε µονάδες υγείας, σχολικά κτήρια, αστυνοµικές υπηρεσίες και καταστήµατα κράτησης, κτιριακές εγκαταστάσεις Υπουργείων, αθλητικές υποδοµές, δικαστήρια. Διερευνούµε σε κάθε στάδιο υλοποίησης της οριζόντιας δράσης τις δυνατότητες χρηµατοδότησης από τον κρατικό προϋπολογισµό, από ευρωπαϊκούς πόρους αλλά και στοχευµένο πρόγραµµα Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης για σχολικά κτήρια, µονάδες υγείας, χώρους πολιτισµού και αθλητισµού και δοµές κοινωνικής πρόνοιας. Χρονοδιάγραµµα: 2020-2022
Υπεύθυνοι φορείς: Υπουργός Επικρατείας, Συντονιστικός Μηχανισµός (πολιτικός συντονισµός), Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, ΤΕΕ
Εµπλεκόµενοι φορείς: Υπουργείο Οικονοµικών, Υπουργείο Εσωτερικών 2. Σχεδιάζουµε οριζόντιες πολιτικές για προσβάσιµο φυσικό και δοµηµένο περιβάλλον
Εκδίδουµε Τεχνικές Προδιαγραφές Μελέτης Προσβασιµότητας.
Χρονοδιάγραµµα: Έως τον Οκτώβριο 2020 Επικαιροποιούµε και εξειδικεύουµε τις Οδηγίες Σχεδιασµού 'Σχεδιάζοντας για Όλους' και τους όρους προσβασιµότητας εξωτερικών χώρων κίνησης πεζών µε σύσταση οµάδας εργασίας σύµφωνα µε τα νεότερα εθνικά και ευρωπαϊκά πρότυπα προσβασιµότητας.
Χρονοδιάγραµµα: Έως τον Δεκέµβριο 2020, επικαιροποίηση ανά διετία Δηµιουργούµε σχέδιο υλοποίησης δικτύων θέσεων στάθµευσης ΑµεΑ παρά την οδό µε βάση την κείµενη νοµοθεσία.
Χρονοδιάγραµµα: Έως τον Δεκέµβριο 2020 Δηµιουργούµε Μηχανισµό Παρακολούθησης της στοχοθεσίας και διασυνδεδεµένη βάση δεδοµένων.
Χρονοδιάγραµµα: Έως τον Δεκέµβριο τον 2020, στη συνέχεια ανά έτος και ανά Δήµο Αναπτύσσουµε Εθνικό Σύστηµα Πιστοποίησης της προσβασιµότητας και καθιερώνουµε Εθνικό Σήµα Προσβασιµότητας, βάσει του Προτύπου ΕΛΟΤ 1439:2013 'Οργανισµός φιλικός σε πολίτες µε αναπηρία – Απαιτήσεις και συστάσεις' και της Τεχνικής Προδιαγραφής ΕΛΟΤ 1449.
Χρονοδιάγραµµα: Έως τον Μάρτιο 2021
Υπεύθυνος φορέας: Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας – Γενική Γραµµατεία Χωρικού Σχεδιασµού και Αστικού Περιβάλλοντος
Εµπλεκόµενοι φορείς: Υπουργείο Εσωτερικών, Δήµοι 3. Αναπτύσσουµε και προωθούµε την εφαρµογή κανόνων ποιότητας σε όλη την κατασκευαστική δραστηριότητα της χώρας εντάσσοντας απαιτήσεις προσβασιµότητας στις τεχνικές προδιαγραφές
Προσαρµόζουµε τις τεχνικές προδιαγραφές στα ισχύοντα ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα. 9 Ελληνικές Τεχνικές Προδιαγραφές (ΕΤΕΠ) προβλέπουν απαιτήσεις σχετικά µε την προσβασιµότητα στο δοµηµένο περιβάλλον.
Χρονοδιάγραµµα: Διαρκής δράση
Υπεύθυνοι και εµπλεκόµενοι φορείς: Υπουργείο Υποδοµών και Μεταφορών, αναθέτουσες αρχές, τεχνικές υπηρεσίες δηµοσίων φορέων, µελετητικά γραφεία, κατασκευαστικές εταιρίες 4. Διευκολύνουµε την πρόσβαση των Ατόµων µε Αναπηρία σε περιουσία του Δηµοσίου
(αιγιαλό, παραλία, όχθη και παρόχθια ζώνη)
Εκδίδουµε εγχειρίδιο µε προτάσεις τήρησης των απαραίτητων προδιαγραφών προσβασιµότητας παραλιών και φυσικών χώρων. Με τη δράση 'Προσβασιµότητα των ΑµεΑ στις παραλίες' στο πλαίσιο του Ειδικού Αναπτυξιακού Προγράµµατος Οργανισµών Τοπικής Αυτοδιοίκησης α' και β' βαθµού 'Αντώνης Τρίτσης' χρηµατοδοτούνται, ενδεικτικά: η προµήθεια και εγκατάσταση µη µόνιµων συναρµολογούµενων υποδοµών/ράµπας για αυτόνοµη πρόσβαση, τόσο στον ευρύτερο χώρο των παραλιών κολύµβησης όσο και στον χώρο κολύµβησης των Ατόµων µε Αναπηρία και των άλλων ατόµων µε περιορισµένη κινητικότητα (υπερήλικες, τραυµατίες, έγκυοι), σύµφωνα µε τις ισχύουσες προδιαγραφές σχεδιασµού και κατασκευής και η τοποθέτηση µη µόνιµων βοηθητικών εγκαταστάσεων όπως λυόµενων αποδυτηρίων, φορητών χώρων υγιεινής, χώρων σκίασης/προστασίας των λουόµενων.
Χρονοδιάγραµµα: Ιούνιος 2021 (Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας), Διαρκής δράση (Υπουργείο Οικονοµικών), 2020-2023 για τις παρεµβάσεις στους Δήµους (Υπουργείο Εσωτερικών)
Υπεύθυνοι φορείς: Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Υπουργείο Οικονοµικών – Γραφείο Υφυπουργού Φορολογικής Πολιτικής και Δηµόσιας Περιουσίας, Υπουργείο Εσωτερικών – Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης και Εφαρµογής Δράσεων, ΟΤΑ Στόχος 21: Προσβασιµότητα στις Μεταφορές και Κινητικότητα του Ατόµου
1. Θέτουµε τις προϋποθέσεις για τη βελτίωση της προσβασιµότητας και της κινητικότητας στον αστικό ιστό
Θεσπίζουµε ένα ολοκληρωµένο νοµοθετικό πλαίσιο για την Πολυεπίπεδη Διακυβέρνηση και τον ανακαθορισµό αρµοδιοτήτων µεταξύ κρατικής διοίκησης και ΟΤΑ. Ελαχιστοποιούµε στο απολύτως αναγκαίο µέτρο τη συναρµοδιότητα φορέων σε θέµατα προσβασιµότητας Ατόµων µε Αναπηρία σε δρόµους, πεζοδρόµια και γενικώς κοινόχρηστους χώρους. Καταγράφουµε όλα τα θέµατα που άπτονται της εξασφάλισης προσβασιµότητας στον αστικό ιστό στις 'Τεχνικές Οδηγίες για τον Σχεδιασµό Αστικών Οδών και Υπαίθριων Δηµόσιων Χώρων' (Κοινή Υπουργική Απόφαση).
Χρονοδιάγραµµα: Εντός του 2020
Υπεύθυνος φορέας: Υπουργείο Εσωτερικών, Υπουργείο Περιβάλλοντος – Γενική Γραµµατεία Χωροταξίας και Αστικού Περιβάλλοντος 2. Εξασφαλίζουµε καθολική πρόσβαση σε όλες τις κτηριακές υποδοµές του τοµέα µεταφορών (στάσεις, σταθµούς, αεροδρόµια, σταθµούς λιµένων, parking, πιάτσες taxi, κόµβους µετεπιβίβασης, σταθµούς κοινόχρηστων µέσων µεταφοράς, στάσεις τουριστικών λεωφορείων)
Χρονοδιάγραµµα: Εντός του 2021
Υπεύθυνοι φορείς: Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας – Γενική Γραµµατεία Χωροταξίας και Αστικού Περιβάλλοντος, Υπουργείο Υποδοµών και Μεταφορών, Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής
3. Προωθούµε την κινητικότητα στον αστικό και περιαστικό ιστό και διασφαλίζουµε καλύτερη ποιότητα ζωής για όλους
Τροποποιούµε τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας για να εξασφαλίσουµε την ασφαλή µετακίνηση Ατόµων µε Αναπηρία και την αντιµετώπιση της παραβατικότητας. Χρονοδιάγραµµα: Eντός του 2021 Εναρµονίζουµε την εφαρµογή της ηλεκτρονικής κάρτας διοδίων των δικαιούχων ΑµεΑ για την δωρεάν διέλευσή τους από τους σταθµούς διοδίων.
Χρονοδιάγραµµα: Εντός του 2020 Αναµορφώνουµε το θεσµικό πλαίσιο απόκτησης Άδειας Όδήγησης.
Χρονοδιάγραµµα: Eντός του 2021 Αναµορφώνουµε το νοµοθετικό πλαίσιο για το Δελτίο Στάθµευσης Ατόµων µε Αναπηρία.
Χρονοδιάγραµµα: Εντός του 2021 Αναθεωρούµε το θεσµικό πλαίσιο και δηµιουργούµε ηλεκτρονική πλατφόρµα για τα Σχέδια Βιώσιµης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) εστιάζοντας στις ευάλωτες κατηγορίες πολιτών.
Χρονοδιάγραµµα: Εντός του 2022 Διευκολύνουµε την κινητικότητα των Ατόµων µε Αναπηρία στις αστικές συγκοινωνίες. Ενδεικτικά: Προεξοχές πεζοδροµίου πλησίον των στάσεων του ΟΑΣΑ, ηχητική αναγγελία αφίξεων.
Εµπλεκόµενοι φορείς: ΟΣΥ ΑΕ, ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ ΑΕ, ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε., ΟΣΕΘ, ΟΑΣΘ Εντάσσουµε παραµέτρους σχετικές µε την προσβασιµότητα των Ατόµων µε Αναπηρία στον σχεδιασµό και την εκτέλεση έργων σιδηροδροµικής υποδοµής.
Εµπλεκόµενοι φορείς: ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ
Υπεύθυνοι φορείς: Υπουργείο Υποδοµών και Μεταφορών και εποπτευόµενοι φορείς, Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, ΟΤΑ 4. Εντατικοποιούµε τους ελέγχους και τις δράσεις ευαισθητοποίησης για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης κίνησης στον αστικό ιστό για όλους
Ενισχύουµε το ρόλο του εθνικού φορέα ελέγχου εφαρµογής των διατάξεων του Κανονισµού 181/2011 για τα δικαιώµατα των ΑµεΑ που επιβαίνουν σε λεωφορεία (Ο.ΣΥ. Α.Ε, ΟΑΣΘ Α.Ε., ΤΛΔΧ, αστικά και υπεραστικά ΚΤΕΛ) και καθορίζουµε το ύψος της αποζηµίωσης σε περίπτωση παραβίασης των δικαιωµάτων αυτών. Εντατικοποιούµε την τροχαία αστυνόµευση και τους ελέγχους στους δηµόσιους χώρους, προστατεύουµε τους χώρους στάθµευσης και τα κεκλιµένα επίπεδα. Προβάλλουµε κοινωνικό µήνυµα στα ΜΜΕ και διοργανώνουµε ενηµερωτική ηµερίδα σε κάθε περιφέρεια της επικράτειας.
Χρονοδιάγραµµα: Εντός του 2021
Υπεύθυνοι φορείς: Υπουργείο Υποδοµών και Μεταφορών, Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη – Ελληνική Αστυνοµία 5. Εξασφαλίζουµε την προσβασιµότητα των επιβατηγών πλοίων
Καταγράφουµε και αξιολογούµε την καταλληλότητα των επιβατηγών πλοίων. Αναθεωρούµε την υφιστάµενη νοµοθεσία ώστε τα επιβατηγά πλοία που δεν διαθέτουν κατάλληλες προδιαγραφές να µετασκευαστούν και να καταστούν προσβάσιµα. Παρέχουµε χρηµατοδοτικά κίνητρα και εργαλεία στις πλοιοκτήτριες/διαχειρίστριες εταιρίες των επιβατηγών πλοίων για την απαιτούµενη αναπροσαρµογή του στόλου τους. Αναθεωρούµε το νοµοθετικό πλαίσιο για την προσβασιµότητα των νεοκατασκευαζόµενων επιβατηγών πλοίων και παρακολουθούµε την εφαρµογή του. Χρονοδιάγραµµα: Έως τον Δεκέµβριο 2021
Υπεύθυνος φορέας: Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής
Εµπλεκόµενοι φορείς: Υπουργείο Οικονοµικών, Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Φορείς εκπροσώπησης των πλοιοκτητριών/διαχειριστριών εταιριών των πλοίων 6. Εξασφαλίζουµε την προσβασιµότητα και την ατοµική κινητικότητα στις αεροπορικές µεταφορές
Ελέγχουµε τους φορείς διαχείρισης αερολιµένων και τους αεροµεταφορείς ως προς τη συµµόρφωσή τους µε τα κριτήρια προσβασιµότητας. Μεριµνούµε για την προσβασιµότητα και την ατοµική κινητικότητα στον Διεθνή Αερολιµένα Αθηνών.
Ενδεικτικά:
Εκσυγχρονίζουµε τα υπάρχοντα και αυξάνουµε τα καθορισµένα σηµεία παροχής συνδροµής ΑµεΑ, προβλέπουµε την προσθήκη κειµενογράφου και τη δηµιουργία καθορισµένων χώρων φροντίδας σκύλων-οδηγών, προσθέτουµε ηχητική ειδοποίηση για άφιξη σε όροφο σε όλους τους ανελκυστήρες.
Χρονοδιάγραµµα: 2020-2023
Υπεύθυνος φορέας: Υπουργείο Υποδοµών και Μεταφορών – Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας Στόχος 23: Ψηφιακή Προσβασιµότητα
1. Ανασχεδιάζουµε, απλουστεύουµε και ψηφιοποιούµε τις διοικητικές διαδικασίες
Καταπολεµούµε τη γραφειοκρατία και µειώνουµε τα διοικητικά βάρη για όλους. Υλοποιούµε κεντρική δηµόσια πολιτική οριζόντιας εµβέλειας µε το Εθνικό Πρόγραµµα Απλούστευσης Διαδικασιών (ΕΠΑΔ), στοχεύοντας στην ολιστική βελτίωση των παρεχόµενων υπηρεσιών προς τους πολίτες. Συνάπτουµε Προγραµµατικές Συµφωνίες ή Μνηµόνια Συνεργασίας µε τους, ανά πεδίο δηµόσιας πολιτικής, αρµόδιους φορείς. Καταργούµε τα δικαιολογητικά στις συναλλαγές µε τα Υπουργεία Μεταφορών, Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων (ΚΕΠΑ – e-ΕΦΚΑ), Εσωτερικών και Υγείας. Προχωρούµε στην απλούστευση και ψηφιοποίηση, ενδεικτικά, των διαδικασιών δικαιοσύνης και της κτήσης Ελληνικής ιθαγένειας.
Χρονοδιάγραµµα: Διαρκής δράση
Υπεύθυνος φορέας: Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης 2. Υλοποιούµε τον ψηφιακό µετασχηµατισµό της θεµατικής περιοχής ΑµεΑ
Στοχεύουµε στη γρήγορη και αποτελεσµατική εξυπηρέτηση των Ατόµων µε Αναπηρία αλλά και στη δυνατότητα εξαγωγής δηµόσιων πολιτικών στο σχετικό πεδίο. Καταγράφουµε τα υφιστάµενα πληροφοριακά συστήµατα που εξυπηρετούν τη θεµατική περιοχή Ατόµων µε Αναπηρία, ώστε να επιλεγεί ο βέλτιστος δρόµος για την υλοποίηση του ψηφιακού µετασχηµατισµού.
Χρονοδιάγραµµα: 2021-2022
Υπεύθυνος φορέας: Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης 3. Διασφαλίζουµε οριζόντια την προσβασιµότητα στους διαδικτυακούς τόπους Υπουργείων και στις εφαρµογές για φορητές συσκευές των δηµόσιων υπηρεσιών
Όλες οι δράσεις και τα έργα Τεχνολογιών της Πληροφορίας και της Επικοινωνίας (ΤΠΕ) που σχεδιάζονται εξ αρχής θα τηρούν την αρχή του καθολικού σχεδιασµού. Στοχεύουµε στην ενσωµάτωση τεχνικών χαρακτηριστικών στο σύνολο των ιστοτόπων και εφαρµογών που λειτουργούν ή θα υλοποιηθούν στο πλαίσιο αρµοδιοτήτων της Ελληνικής Δηµόσιας Διοίκησης. Διασφαλίζουµε την προσβασιµότητα στο σύνολο των προσφερόµενων προς τους πολίτες ηλεκτρονικών υπηρεσιών.
Χρονοδιάγραµµα: 2020-2021
Υπεύθυνος φορέας: Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης 4. Διασφαλίζουµε την προσβασιµότητα στις ιστοσελίδες των Δήµων
Δηµιουργούµε νέες και αναβαθµίζουµε τις υφιστάµενες ιστοσελίδες αξιοποιώντας τις δυνατότητες χρηµατοδότησης του Ειδικού Αναπτυξιακού Προγράµµατος ΟΤΑ α' και β' βαθµού 'Αντώνης Τρίτσης'.
Χρονοδιάγραµµα: Έως τον Δεκέµβριο 2023
Υπεύθυνος φορέας: Υπουργείο Εσωτερικών Στόχος 24: Επικοινωνία, Ενηµέρωση, Πρόσβαση στην Πληροφόρηση
1. Εξασφαλίζουµε νοµοθετικά την ισότιµη πρόσβαση των Ατόµων µε Αναπηρία στην κοινωνία της πληροφορίας
Ενσωµατώνουµε την Οδηγία ΕΕ 2018/1972 σχετικά µε τον Ευρωπαϊκό Κώδικα Ηλεκτρονικών Επικοινωνιών στην εθνική νοµοθεσία. Διασφαλίζουµε την ισότιµη πρόσβαση σε υπηρεσίες ηλεκτρονικών επικοινωνιών. Επικαιροποιούνται οι ρυθµίσεις λειτουργίας της Ευρωπαϊκής ανοικτής τηλεφωνικής γραµµής για αγνοούµενα παιδιά 116000 ώστε να καταστεί προσβάσιµη σε Άτοµα µε Αναπηρία.
Χρονοδιάγραµµα: Εντός του 2020
Υπεύθυνοι φορείς: Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδροµείων 2. Ενισχύουµε την ισότιµη πρόσβαση των Ατόµων µε Αναπηρία στις οπτικοακουστικές υπηρεσίες των µέσων επικοινωνίας και το διαδίκτυο
Προωθούµε µέτρα σχετικά µε την πρόσβαση των ατόµων µε προβλήµατα ακοής σε ραδιοφωνικά προγράµµατα. Προωθούµε τον υποτιτλισµό, τη διερµηνεία, καθώς και την ακουστική περιγραφή των προγραµµάτων µυθοπλασίας αναφορικά µε τα τηλεοπτικά προγράµµατα. Υποχρεώνουµε τους παρόχους ΜΜΕ να υποβάλλουν ετήσιες εκθέσεις στο Εθνικό Συµβούλιο Ραδιοτηλεόρασης και στη Γενική Γραµµατεία Επικοινωνίας και Ενηµέρωσης σχετικά µε την προσβασιµότητα του προγράµµατός τους σε Άτοµα µε Αναπηρία. Χρονοδιάγραµµα: Εντός του 2021
Υπεύθυνος φορέας: Γενική Γραµµατεία Επικοινωνίας και Ενηµέρωσης 3. Ενισχύουµε την προσβασιµότητα των οπτικοακουστικών υπηρεσιών της ΕΡΤ ΑΕ
Ενδεικτικά:
Εισάγουµε νοµική δέσµευση για τους τηλεοπτικούς παραγωγούς ως προς την υποχρεωτική µεταγλώττιση και τον υποτιτλισµό του οπτικοακουστικού περιεχοµένου για τα Άτοµα µε Αναπηρία. Ενσωµατώνουµε το λογισµικό µετατροπής προφορικού σε γραπτό λόγο (voice to text). Παρέχουµε νέες προσβάσιµες ψηφιακές υπηρεσίες.
Χρονοδιάγραµµα: 2020-2023
Υπεύθυνος φορέας: Γενική Γραµµατεία Επικοινωνίας και Ενηµέρωσης 4. Βελτιώνουµε την προσβασιµότητα στις υπηρεσίες ενηµέρωσης και υποστήριξης δανειοληπτών της Ειδικής Γραµµατείας Διαχείρισης Ιδιωτικού Χρέους (ΕΓΔΙΧ) Ενδεικτικά:
Ηχητικά µηνύµατα/υποτίτλοι στην ιστοσελίδα της ΕΓΔΙΧ, ενηµερωτικά φυλλάδια σε κώδικα Braille, υπηρεσίες διερµηνείας στη νοηµατική γλώσσα.
Χρονοδιάγραµµα: Εντός του 2021
Υπεύθυνος φορέας: Υπουργείο Οικονοµικών – ΕΓΔΙΧ 5. Διασφαλίζουµε την πρόσβαση των πολιτών τρίτων χωρών στην επικοινωνία µε τη Δηµόσια Διοίκηση
Ενδεικτικά:
Ανάγλυφες/µεγαλογράµµατες εκτυπώσεις, κείµενα σε ηχητική µορφή, εκδόσεις easy-to- read, οπτική µορφή µε διερµηνεία στη νοηµατική.
Χρονοδιάγραµµα: Έως τον Δεκέµβριο 2020
Υπεύθυνος φορέας: Υπουργείο Μετανάστευσης και Ασύλου Μπορείτε να διαβάσετε το πλήρες κείμενο του υπό΄δημόσια διαβούλευση νομοσχεδίου, εδώ
Η διαβούλευση θα διαρκέσει μέχρι τις 5 Οκτωβρίου 2020, ημέρα Δευτέρα και ώρα 4:00 μ.μ..
0
-
Η απάντηση, βεβαίως, είναι “δεν ξέρουμε”. Κανένας φορέας δεν έχει καταγεγραμμένες όλες τις ελληνικές γέφυρες και κανένας φορέας δεν έχει τη συνολική ευθύνη παρακολούθησης και συντήρησής τους. Εκ πρώτης όψεως αυτό μπορεί να ακούγεται απίστευτο, αλλά αν λάβει κανείς υπ’ όψιν το πότε και το πώς έχουν κατασκευαστεί οι χιλιάδες γέφυρες που βρίσκονται στο πολυδαίδαλο ελληνικό οδικό δίκτυο, ίσως να μην είναι και τόσο περίεργο. Περισσότερα...
Ας ξεκινήσουμε, όμως, από τους ορισμούς. “Γέφυρα” είναι μια τεχνική κατασκευή που συνδέει δύο ή περισσότερα σημεία περνώντας πάνω από φυσικά ή τεχνητά εμπόδια. Το τι ακριβώς θεωρείται γέφυρα, ωστόσο, είναι πιο θολό. Όλοι αναγνωρίζουμε τις μεγάλες γέφυρες πάνω από ποτάμια, χειμάρρους και κοιλάδες που βλέπουμε στο οδικό δίκτυο, αλλά μια ευρύτερη χρήση του ορισμού μπορεί να συμπεριλάβει ακόμα και αυτές τις μικρές διόδους κάτω από δρόμους για να περνούν οχετοί, που δεν φαίνονται καν από το δρόμο. Συχνά ως “γέφυρες” χαρακτηρίζονται τέτοια τεχνικά έργα που έχουν μήκος τουλάχιστον 6 μέτρα.
Κανένας φορέας δεν έχει καταγεγραμμένες όλες τις ελληνικές γέφυρες και κανένας φορέας δεν έχει τη συνολική ευθύνη παρακολούθησης και συντήρησής τους. Σύμφωνα, ωστόσο, με εκτιμήσεις σήμερα στην Ελλάδα υπάρχουν 17.000 γέφυρες περίπου.
Μπορεί να μην γνωρίζουμε ακριβώς πόσες είναι οι ελληνικές γέφυρες, αλλά χάρη στην κατασκευή των πολύ μεγάλων αυτοκινητοδρόμων τις τελευταίες δεκαετίες από ιδιωτικές κοινοπραξίες στη χώρα μας, οι οποίες είχαν την εκπόνηση μελετών για το ελληνικό δίκτυο ως κομμάτι του έργου που είχαν αναλάβει, έχουμε μια εκτίμηση. Από αυτές τις πηγές ξέρουμε, λοιπόν, ότι οι νέες εθνικοί οδοί περιλαμβάνουν περίπου 3.000 γέφυρες μήκους άνω των 6 μέτρων (οι μισές εκ των οποίων είναι καινούργιες, ενώ οι υπόλοιπες ήταν προϋπάρχουσες), ενώ περίπου άλλες τόσες υπολογίζεται ότι βρίσκονται στις παλιές εθνικές οδούς και το επαρχιακό δίκτυο. Αν συμπεριληφθούν και μικρότερες γέφυρες (π.χ. μήκους 2 μέτρων και άνω), ο συνολικός αριθμός των γεφυρών στην Ελλάδα εκτιμάται γύρω στις 17.000.
Προφανώς, πολλές από αυτές είναι παλαιές. Αρκετοί κύριοι οδικοί άξονες στη χώρα μας κατασκευάστηκαν στις δεκαετίες του ’50 και του ’80, πράγμα που σημαίνει ότι αφενός κατασκευάστηκαν με πολύ διαφορετικές (και ανεπαρκείς) προδιαγραφές από αυτές που ισχύουν σήμερα και, αφετέρου, ότι κάποιες από αυτές πλησιάζουν το τέλος της θεωρητικής τους ζωής, δεδομένου μάλιστα ότι δεν συντηρούνται ούτε αναβαθμίζονται τακτικά. Και τα δύο θέματα είναι σημαντικά. Για παράδειγμα, οι κανονισμοί των προηγούμενων δεκαετιών δεν περιελάμβαναν σωστές προβλέψεις για τη μελλοντική εξέλιξη της κίνησης στους δρόμους και τα φορτία που θα έμελλε να εξυπηρετήσει η γέφυρα. Επιπλέον, δεν προέβλεπαν τη χρήση σκυροδέματος υψηλής ποιότητας, δεν είχαν επαρκείς προβλέψεις για τους σεισμούς, δεν είχαν προβλέψεις για έντονα καιρικά φαινόμενα, τη μελλοντική στάθμη ποταμών και χειμάρρων ή τη διάβρωση του εδάφους.
Σκεφτείτε μόνο την αύξηση της κυκλοφορίας στους ελληνικούς δρόμους. Η ετήσια μέση ημερήσια κυκλοφορία στη λεωφόρο Ποσειδώνος, για παράδειγμα, εκτοξεύτηκε από 40.000 το 1971 στα 110.000 το 1995. Από το 1986 μέχρι το 2006 ο δείκτης ιδιοκτησίας ΙΧ των Ελλήνων αυξήθηκε κατά 207%. Οι γέφυρες που είχαν κατασκευαστεί τις δεκαετίες του ’60 ή του ’70 δεν είχαν στον σχεδιασμό τους προβλέψεις για τέτοια φορτία.
Πρακτικά όλες οι γέφυρες που έχουν κατασκευαστεί στην Ελλάδα πριν από το 1961 δεν ακολουθούσαν κανένα συγκεκριμένο κανονιστικό πλαίσιο. Αυτές που κατασκευάστηκαν αργότερα και μέχρι και τη δεκαετία του ’80, ακολουθούσαν παρωχημένους (πια) γερμανικούς κανονισμούς και όλες οι γέφυρες που κατασκευάστηκαν πριν από το 1993 δεν είχαν επαρκείς αντισεισμικές προβλέψεις στο σχεδιασμό τους. Ακόμα και οι κανόνες του 1993 θεωρούνται παρωχημένοι σήμερα. Σήμερα, παρεμπιπτόντως, που η χώρα μας έχει ενσωματώσει πλήρως τα τελευταία ευρωπαϊκά πρότυπα, η Ελλάδα διαθέτει ένα από τα πιο σύγχρονα κανονιστικά πλαίσια στον κόσμο. Αλλά με τις παλαιότερες γέφυρες υπάρχει πρόβλημα.
Ακόμα σημαντικότερο, όμως, είναι το ότι δεν υπάρχει συστηματική παρακολούθηση όλων αυτών των γεφυρών ανά την Ελλάδα. Αυτές που έχουν ενταχθεί στο δίκτυο των σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων παρακολουθούνται και μάλιστα η ανακατασκευή και η συντήρηση κάποιων -όπως της γέφυρας της Αταλάντης στην Ιονία Οδό-, περιλαμβάνονται και στη σύμβαση της κοινοπραξίας που διαχειρίζεται τον δρόμο. Όλες οι γέφυρες του επαρχιακού οδικού δικτύου και των παλαιών εθνικών οδών, όμως, δεν παρακολουθούνται και δεν συντηρούνται τακτικά. Όπως θα δούμε και παρακάτω, άλλες χώρες εφαρμόζουν μεθόδους παρακολούθησης και προγράμματα τακτικών επιθεωρήσεων και έργων συντήρησης για τις γέφυρές τους. Εμείς όχι. Στη χώρα μας εργασίες ενίσχυσης και συντήρησης γίνονται συνήθως μεμονωμένα σε εξόφθαλμα ετοιμόρροπες κατασκευές, κυρίως μετά από την πρωτοβουλία τοπικών φορέων. “Σε όλο τον κόσμο υπάρχει, σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, η έννοια της προληπτικής συντήρησης”, δήλωσε πέρυσι ο πρόεδρος του ΤΕΕ Γ. Στασινός. “Δεν είναι δυνατόν να συνεχίσουμε κάθε φορά να κλαίμε πάνω από ερείπια”.
Άλλες χώρες εφαρμόζουν μεθόδους παρακολούθησης και προγράμματα τακτικών επιθεωρήσεων και έργων συντήρησης για τις γέφυρές τους. Στη χώρα μας εργασίες ενίσχυσης και συντήρησης γίνονται συνήθως μεμονωμένα σε εξόφθαλμα ετοιμόρροπες κατασκευές, κυρίως μετά από την πρωτοβουλία τοπικών φορέων.
Τα συμβάντα που έχουμε στη χώρα μας βεβαίως δεν περιλαμβάνουν καμία τραγωδία παρόμοια της Γένοβας, αλλά δεν είναι λίγα σε αριθμό. Η έκθεση αναφέρει μια σειρά από παραδείγματα, από τη γέφυρα του Ολβιού ποταμού στο Φενεό Κορινθίας που έπεσε τον περασμένο Φεβρουάριο, μέχρι το χτισμένο το 1866 τοξωτό γεφύρι της Πλάκας στον Άραχθο, που έπεσε το 2015. Υπάρχουν δε και κάμποσα παραδείγματα γεφυρών η επικινδυνότητα των οποίων ήταν εξόφθαλμη και αντιμετωπίστηκε ή αντιμετωπίζεται, όπως οι δίδυμες γέφυρες στον Χάραδρο ή η γέφυρα του ποταμού Νέστου. Και υπάρχει και η περίπτωση της γέφυρας Γρηγορίου Λαμπράκη στον Πειραιά, η οποία εξυπηρετεί τεράστιους αριθμούς οχημάτων κάθε μέρα και πρόκειται να σηκώσει επιπλέον και το βάρος του τραμ. Η γέφυρα αυτή, που κατασκευάστηκε το 1960, μοιάζει καταπονημένη και προβληματική ακόμα και στα μάτια μη-ειδικών περαστικών. Η εταιρεία που διαχειρίζεται το τραμ ανέλαβε τη μελέτη της γέφυρας με μια σειρά από δοκιμές και μετρήσεις οι οποίες, παραδόξως, έδειξαν πως η στατική επάρκεια της γέφυρας δεν χρειάζεται καμία αναβάθμιση. Παρ’ όλα αυτά, η εταιρεία προχωρά ήδη σε εργασίες ενίσχυσης της συγκεκριμένης γέφυρας, κυρίως για να επεκτείνει και τον χρόνο ζωής της.
Τι κάνουν οι άλλοι;
Μετά από την κατάρρευση της γέφυρας Μοράντι στη Γένοβα, η ιταλική κυβέρνηση ξεκίνησε άμεσα ένα πρόγραμμα εγκατάστασης συστημάτων δομικής παρακολούθησης σε πολλές από τις δεκάδες χιλιάδες γέφυρες της χώρας. Ο διευθυντής μιας εταιρείας που έχει αναλάβει την επιθεώρηση και τον έλεγχο 50.000 από αυτές δήλωσε ότι όλες οι γέφυρες από σκυρόδεμα που κατασκευάστηκαν στις δεκαετίες του ’50 και του ’60 στην Ιταλία έχουν φτάσει ή και ξεπεράσει το προσδόκιμο της ζωής τους. Από ό,τι έγινε γνωστό, κάθε χρόνο 15-20 γέφυρες καταρρέουν στη χώρα λόγω έλλειψης συντήρησης ή λόγω ηλικίας.
Και στη Γαλλία όμως η κατάρρευση της γέφυρας Μοράντι προκάλεσε την άμεση αντίδραση της κυβέρνησης -η αρμόδια υπουργός ανακοίνωσε ένα σχέδιο ελέγχου και συντήρησης με τακτικές επιθεωρήσεις προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ, ενώ το υπουργείο δημοσίευσε και μια λίστα 23 μεγάλων γεφυρών που απαιτούν διορθωτικές επεμβάσεις. Στη Γερμανία, έρευνα του 2017 εκτίμησε πως το 12,4% των γεφυρών της χώρας είναι σε κακή κατάσταση, αλλά μόνο ένα αντίστοιχο ποσοστό (12,5%) είναι σε καλή κατάσταση, χωρίς κανένα πρόβλημα. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο από εκεί είναι το ότι στην ανατολική Γερμανία το πρόβλημα είναι λιγότερο έντονο, καθώς εκεί ένα μεγάλο μέρος του οδικού δικτύου ανακατασκευάστηκε μετά την ενοποίηση, ενώ στη δυτική Γερμανία τα περισσότερα μεγάλα έργα υποδομής σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν στις δεκαετίες του ’60 και του ’70. Αυτό, παρεμπιπτόντως, εξηγεί και το γιατί και η δική μας χώρα ενδέχεται να βρίσκεται σε σχετικά καλύτερη κατάσταση από άλλες, πιο προηγμένες χώρες. Και εδώ μεγάλο ποσοστό των υποδομών κατασκευάστηκε σχετικά πρόσφατα, με ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις και προδιαγραφές.
Μία χώρα που έχει κάνει σημαντικά βήματα στο θέμα της καταγραφής και της αντιμετώπισης του προβλήματος είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, που ούτως ή άλλως αντιμετωπίζουν σοβαρές προκλήσεις στο θέμα της συντήρησης των υποδομών τους. Εκεί υπάρχουν θεσμοθετημένα πρότυπα συντήρησης γεφυρών από το 1971 κιόλας, και όλες οι γέφυρες -614.387 σε αριθμό- είναι καταγεγραμμένες και καταχωρημένες σε ένα λεπτομερές μητρώο, με στοιχεία για την ηλικία τους, τα υλικά κατασκευής τους, την ημερήσια κυκλοφορία και πολλά άλλα, καθώς και με την αξιολόγηση της δομικής τους κατάστασης, η οποία προκύπτει από τα δομικά τους στοιχεία (τρόπος κατασκευής, δοκιμές, υλικά) και από τακτικές επιθεωρήσεις.
Βεβαίως, μια τέτοια καταγραφή είναι χρήσιμη εφόσον οδηγεί και σε συντονισμένη ανταπόκριση στην πραγματικότητα που αποκαλύπτουν τα δεδομένα. Τα στοιχεία λένε, για παράδειγμα, πως το 9,1% των γεφυρών στις ΗΠΑ το 2016 κρίνονταν ως δομικά ανεπαρκείς. Πρόκειται για σχεδόν 56.000 γέφυρες, που έχουν 188 εκατομμύρια διελεύσεις την ημέρα. Το να επισκευαστούν ή να ανακατασκευαστούν όλες είναι ένα γιγάντιο, δύσκολο, κοστοβόρο έργο. Στις ΗΠΑ και αλλού οι μηχανικοί ήδη χρησιμοποιούν τεχνολογικές λύσεις για να κάνουν την παρακολούθηση και τη συντήρηση των γεφυρών που χτίζονται τώρα ευκολότερη και φτηνότερη, αλλά η συντήρηση πολλών χιλιάδων επισφαλών παλαιών κατασκευών παραμένει μια σημαντική και μεγάλη πρόκληση, η οποία μάλιστα όσο περνά ο καιρός θα γίνεται μεγαλύτερη. Οι περισσότερες γέφυρες στις ΗΠΑ έχουν σχεδιαστεί για να έχουν διάρκεια ζωής τα 50 χρόνια -ο μέσος όρος ζωής τους σήμερα είναι τα 43 χρόνια. Το 2012 ο Πρόεδρος Μπαράκ Ομπάμα υπέγραψε νόμο για τη χρηματοδότηση έργων συντήρησης των υποδομών μεταφορών της χώρας ύψους εκατοντάδων δισ. δολαρίων. Ίσως να μην αρκούν.
Στη χώρα μας η ιδέα για τη δημιουργία ενός Εθνικού Μητρώου Γεφυρών υπάρχει εδώ και μερικά χρόνια, και κάποιες κινήσεις έχουν γίνει για την δημιουργία ενός αρμόδιου φορέα. Η έκθεση τονίζει ότι πρόκειται για ένα απαραίτητο έργο (χωρίς να θεωρείται απαραίτητη η δημιουργία ενός καινούριου φορέα για να το υλοποιήσει, πάντως) το οποίο μάλιστα θα πρέπει να σχεδιαστεί με τα πιο σύγχρονα μέσα. Ένα τέτοιο μητρώο θα πρέπει να περιλαμβάνει τα πλήρη στοιχεία κάθε γέφυρας, από την ημερομηνία και τη μέθοδο κατασκευής μέχρι τα υλικά, τον όγκο διερχόμενων οχημάτων, τη σεισμικότητα της περιοχής και τυχόν επισκευές ή εργασίες συντήρησης έχουν συμβεί στο παρελθόν. Βεβαίως θα πρέπει να περιλαμβάνει και μια ενημερωμένη βαθμολόγηση της κατάστασης της κάθε γέφυρας, ώστε το Μητρώο να μην είναι μια απλή καταγραφή των γεφυρών, αλλά ένα εργαλείο με το οποίο αρμόδιοι θα μπορούν να προσδιορίζουν προτεραιότητες. Το Μητρώο θα πρέπει να είναι ενταγμένο σε ένα ευρύτερο πρόγραμμα ασφάλειας για τις γέφυρες, που θα προσδιορίζει και το τι πρέπει να γίνει όταν εντοπιστεί κάθε γέφυρα που αντιμετωπίζει προβλήματα.
Σύμφωνα με την Αμερικανική Κοινότητα Πολιτικών Μηχανικών, ένα πρόγραμμα ασφάλειας για τις γέφυρες θα πρέπει να περιλαμβάνει μια σειρά από απαραίτητες δράσεις, όπως:
Τακτικά προγράμματα επιθεώρησης και αξιολόγησης σύμφωνα με τις πιο σύγχρονες ερευνητικές και αναλυτικές τεχνικές. Τακτικά προγράμματα συντήρησης για ολόκληρο το σύστημα. Επιβολή ορίων φορτίων και ταχύτητας σε δομικά ανεπαρκείς ή ξεπερασμένες γέφυρες. Ιεράρχηση και χρηματοδότηση της αντικατάστασης λειτουργικά ευάλωτων γεφυρών. Βεβαίως, τόσο το Μητρώο όσο και ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα ασφάλειας για τις ελληνικές γέφυρες θα πάρουν πολύ καιρό για να υλοποιηθούν και να αρχίσουν να λειτουργούν. Οι ερευνητές στην έκθεσή τους τονίζουν ότι στο μεταξύ είναι επιτακτική η ανάγκη για την αξιολόγηση και τη συντήρηση ευπαθών γεφυρών που ενδέχεται να μην μπορούν να περιμένουν να ολοκληρωθεί το Μητρώο. Τα ζητούμενα για ένα τέτοιο έργο είναι δύο: Πώς γίνεται ο έλεγχος και πώς επισημαίνονται οι ευπαθείς γέφυρες στις οποίες πρέπει να γίνει έλεγχος. Για το δεύτερο πρόβλημα οι ερευνητές προτείνουν τη δημιουργία μιας πλατφόρμας (είτε στη νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα μελών του Συλλόγου Πολιτικών Μηχανικών Ελλάδος, είτε στην υπάρχουσα πλατφόρμα του Τεχνικού Επιμελητηρίου) στην οποία εθελοντές μηχανικοί θα μπορούν να καταχωρούν ευπαθείς γέφυρες της περιοχής τους οι οποίες κρίνουν ότι θα πρέπει να ελεγχθούν. Στη συνέχεια, τεχνικά κλιμάκια (που ούτως ή άλλως θα κληθούν να αξιολογήσουν γέφυρες κατά τη σύνταξη του Μητρώου) μπορούν να επιθεωρήσουν τις συγκεκριμένες γέφυρες και να τις αξιολογήσουν χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνικές και εξειδικευμένες μεθοδολογίες.
Και, βεβαίως, η ανάγκη παρακολούθησης, αξιολόγησης και συντήρησης θα πρέπει να προβλέπεται και κατά την κατασκευή κάθε νέου τεχνικού έργου -και γέφυρας- και στη χώρα μας, κάτι που δεν γινόταν τις προηγούμενες δεκαετίες. Η τεχνολογία προσφέρει τα κατάλληλα εργαλεία ώστε οι άνθρωποι που θα κληθούν σε 50 ή σε 70 χρόνια να αξιολογήσουν και να συντηρήσουν τις υποδομές που κατασκευάζονται σήμερα, να μην αντιμετωπίσουν τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε εμείς.
Αυτοί που σήμερα κατασκευάζουν μια νέα γέφυρα πάνω από τον ποταμό Πολσεβέρα, στη Γένοβα, στο σημείο όπου στεκόταν μέχρι πέρυσι η γέφυρα Μοράντι, ασφαλώς το έχουν και αυτό στο μυαλό τους. Η γέφυρα, σχεδιασμένη από τον αρχιτέκτονα Ρέντσο Πιάνο, θα ανοίξει στην κυκλοφορία στις αρχές του 2020.
Η έκθεση: https://www.dianeosis.org/wp-content/uploads/2019/09/Gefyres_stin_ellada.pdf
0
-
Την 16η Σεπτεμβρίου συνήλθε σε έκτακτη συνεδρίαση, μέσω τηλεδιάσκεψης, το Διοικητικό Συμβούλιο του Πράσινου Ταμείου προκειμένου να λάβει απόφαση για την τροποποίηση του τεχνικού σκέλους έργων συστημάτων υπόγειων κάδων που είναι ενταγμένα στο χρηματοδοτικό πρόγραμμα περιβαλλοντικού ισοζυγίου του Πράσινου Ταμείου. Περισσότερα...
Είχαν προηγηθεί σχετικά έγγραφα Δήμων με τα οποία αιτούνται την αντικατάσταση του τύπου των συστημάτων υπόγειων κάδων με την τροποποίηση του τεχνικού σκέλους της μελέτης, σε έργα που είναι ήδη ενταγμένα.
Το Δ.Σ. ομόφωνα αποφάσισε τα εξής:
α) Την απόρριψη των αιτημάτων τροποποίησης του τεχνικού σκέλους έργων συστημάτων υπόγειων κάδων και της δυνατότητας αντικατάστασης του τύπου των συστημάτων υπόγειων κάδων σε ήδη ενταγμένα έργα.
β) Το φυσικό αντικείμενο των ήδη ενταγμένων έργων συστημάτων υπόγειων κάδων δύναται να τροποποιηθεί μόνο αν αυτό οφείλεται σε εξωγενείς παράγοντες (π.χ. υπόδειξη αρχαιολογικής υπηρεσίας, υπόδειξη δασαρχείου κ.λ.π.) και μόνο αν αυτό αποδεδειγμένα τεκμηριώνεται με σχετικά έγγραφα από τον ενδιαφερόμενο ΟΤΑ προς τις υπηρεσίες του Πράσινου Ταμείου.
γ) Η υλοποίηση των έργων συστημάτων υπόγειων κάδων αποτελεί αποκλειστικά ευθύνη των οικείων ΟΤΑ σύμφωνα με την πρόταση που εγκρίθηκε.
δ) Το φυσικό αντικείμενο των ήδη ενταγμένων έργων στο Πρόγραμμα "Αστική Αναζωογόνηση" δύναται να τροποποιηθεί μόνο αν αυτό οφείλεται σε εξωγενείς παράγοντες (π.χ. υπόδειξη αρχαιολογικής υπηρεσίας, υπόδειξη δασαρχείου, γνωμοδοτήσεις υπουργείων κ.λ.π.) και μόνο αν αυτό αποδεδειγμένα τεκμηριώνεται με σχετικά έγγραφα από τον ενδιαφερόμενο ΟΤΑ προς τις υπηρεσίες του Πράσινου Ταμείου.
Για περισσότερες λεπτομέρειες, η Απόφαση βρίσκεται ΕΔΩ
0
-
-
-
ΔΗΜΟΦΙΛΕΙΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
-
- 2 comments
- 10.116 views
-
- Updated by Engineer
-
- 0 comments
- 2.213 views
-
- Added by Engineer
-
- 8 comments
- 884 views
-
- Updated by Engineer
-
- 0 comments
- 490 views
-
- Updated by Engineer
-
- 0 comments
- 453 views
-
- Updated by Engineer
-
- 0 comments
- 426 views
-
- Updated by Engineer
-
- 0 comments
- 422 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 403 views
-
- Added by Engineer
-
-
-
-
-
Files
-
