mob.png)
Η δημόσια διαβούλευση διενεργείται σύμφωνα με τις διατάξεις της με αρ. 13586/724/2006 (ΦΕΚ Β΄384) Κοινής Υπουργικής Απόφασης και θα διαρκέσει μέχρι και τις 22 Δεκεμβρίου 2025.»
Σχετικά έγγραφα
0
-
-
-
«Η Διεύθυνση Κλιματικής Αλλαγής και Ποιότητας της Ατμόσφαιρας του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας προσκαλεί το ενδιαφερόμενο κοινό και τους φορείς να διατυπώσουν εγγράφως τις απόψεις τους επί της μελέτης της Στρατηγικής Χαρτογράφησης Θορύβου και του αντίστοιχου Σχεδίου Δράσης του πολεοδομικού συγκροτήματος Αθήνας (Δυτική-Νότια-Πειραιάς) στην ηλεκτρονική διεύθυνση [email protected] . Περισσότερα...
Η δημόσια διαβούλευση διενεργείται σύμφωνα με τις διατάξεις της με αρ. 13586/724/2006 (ΦΕΚ Β΄384) Κοινής Υπουργικής Απόφασης και θα διαρκέσει μέχρι και τις 22 Δεκεμβρίου 2025.»
Σχετικά έγγραφα
-
Η πρόεδρος του Επιμελητηρίου Περιβάλλοντος και Βιωσιμότητας και επίτιμη αντιπρόεδρος του Συμβουλίου της Επικρατείας, Μαρία Καραμανώφ, εξηγεί γιατί η προστασία του περιβάλλοντος έχει μεταφερθεί από την πολιτική βούληση στις δικαστικές αίθουσες και τι σημαίνει αυτό για τη δημοκρατία και την έννοια της «βιώσιμης ανάπτυξης» στην Ελλάδα. Περισσότερα...
Τα τελευταία χρόνια, όλο και περισσότεροι πολίτες και οργανώσεις καταφεύγουν στο Συμβούλιο της Επικρατείας για να αποτρέψουν καταστροφικές παρεμβάσεις στο περιβάλλον, μια κίνηση που δείχνει όχι μόνο την αυξανόμενη ευαισθητοποίηση της κοινωνίας αλλά και ένα θεσμικό κενό: τη μετατόπιση της ευθύνης προστασίας του δημόσιου συμφέροντος από εκείνους που χαράσσουν και εφαρμόζουν πολιτικές στους πολίτες και στη Δικαιοσύνη.
Η Ντίνα Καράτζιου συζητά με τη Μαρία Καραμανώφ, πρόεδρο του Επιμελητηρίου Περιβάλλοντος και Βιωσιμότητας και επίτιμη αντιπρόεδρο του Συμβουλίου της Επικρατείας, για τη θεσμική διάσταση αυτής της μετατόπισης και για το τι σημαίνει στην πράξη «βιώσιμη ανάπτυξη» σε μια χώρα όπου η περιβαλλοντική νομοθεσία δοκιμάζεται από την πίεση των επενδύσεων και τη ρητορική της «ισορροπίας».
Στο επίκεντρο της συζήτησης και η λειτουργία κρίσιμων εργαλείων περιβαλλοντικής προστασίας, όπως οι μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων, για τις οποίες η κ. Καραμανώφ σημειώνει: «Η μελέτη ΜΠΕ είναι ίσως το σοβαρότερο εργαλείο που έχει προβλέψει η ενωσιακή και η εθνική νομοθεσία», αλλά «αντιμετωπίζεται ως τυπική, ενοχλητική διαδικασία». Μαζί συζητάμε για τον χωρικό σχεδιασμό, ο οποίος, αντί να λειτουργεί ως εργαλείο ορθολογικής οργάνωσης του χώρου, συχνά γίνεται πρόσχημα διατήρησης των τετελεσμένων.
Η συνέντευξη φωτίζει επίσης το ρόλο της νομολογίας του ΣτΕ ως αντίβαρου σεπολιτικές επιλογές που υποβαθμίζουν τις αρχές της βιωσιμότητας, αλλά και τα όρια αυτής της παρέμβασης. Πόσο μπορεί η Δικαιοσύνη να λειτουργήσει ως φραγμός όταν οι ίδιες οι θεσμικές διαδικασίες αποδυναμώνονται; Και τι επιπτώσεις έχει για τη δημοκρατία η εκ των υστέρων επιβολή άσκησης περιβαλλοντικής πολιτικής, μέσα από δικαστικές αποφάσεις;
0
-
Μέσα στους επόμενους μήνες ξεκινούν οι κατασκευαστικές εργασίες για την ανάπλαση του ιστορικού συγκροτήματος Φιξ στη δυτική Θεσσαλονίκη, μια επένδυση της Dimand ύψους σχεδόν 200 εκατομμυρίων , οι λεπτομέρειες της οποίας παρουσιάστηκαν σε ειδική εκδήλωση στην Θεσσαλονίκη. Περισσότερα...
Στον χώρο των περίπου 25 στρεμμάτων επί της 26ης Οκτωβρίου τα τρία διατηρητέα κτίρια της ιστορικής πρώην ζυθοποιίας Κάρολου FIX που παρακμάζουν εδώ και σχεδόν τέσσερις δεκαετίες αποκαθίστανται και μεταμορφώνονται σε χώρους πολιτισμού και κοινωνικών δραστηριοτήτων ενώ προστίθενται δύο νέα βιοκλιματικά κτήρια με θέα προς τη θάλασσα -ένα κατοικιών και ένα ξενοδοχείο. Το σχεδιασμό του έργου έχει αναλάβει το διεθνούς φήμης αρχιτεκτονικό γραφείο Foster + Partners σε συνεργασία με τα ελληνικά γραφεία των Μπάτζιου και Σπύρου Τσαγκαράτου.
Ως προς τα διατηρητέα το εντυπωσιακό πρώην εμφιαλωτήριο (Συγκρότημα 3), με τους χαρακτηριστικούς μεγάλους υαλοπίνακες στην πρόσοψη που σχεδίασε ο Τάκης Ζενέτος ένας από τους σημαντικότερους αρχιτέκτονες της εποχής του, θα δημιουργηθεί πολυχώρος εστίασης και εκδηλώσεων, Στο Συγκρότημα 2, το οποίο πλέον ανήκει στο υπουργείο Πολιτισμού θα στεγαστεί μεταξύ άλλων τη συλλογή Κωστάκη. Η συλλογή περιλαμβάνει 1.277 έργα κι αποτελεί τη μεγαλύτερη πολιτιστική επένδυση που έχει πραγματοποιήσει ποτέ το ελληνικό κράτος. Αγοράστηκε το 2000 από το Υπουργείο Πολιτισμού έναντι 33,5 εκατομμυρίων δολαρίων, ενώ σήμερα η αξία της ανέρχεται στα 350 εκατομμύρια ευρώ. Στον ίδιο χώρο θα στεγαστεί βιβλιοθήκη με περισσότερα από 40.000 σπάνια βιβλία, αλλά και η Κρατική Ορχήστρα Θεσσαλονίκης.
Το Συγκρότημα 1- οι εργασίες στο οποίο ξεκινούν άμεσα με την έκδοση της οικοδομικής άδειας- θα μετατραπεί σε μπουτίκ ξενοδοχείο 38 δωματίων και χώροι στους οποίους θα φιλοξενούνται εκθέσεις τέχνης, ενώ ενδέχεται να δημιουργηθούν εργαστήρια -ή και κατοικίες- τεχνιτών από παραδοσιακά επαγγέλματα που τείνουν να εκλείψουν.
Όσον αφορά στα νέα κτίρια το οκταώροφο πεντάστερο ξενοδοχείο θα έχει δυναμικότητα 153 δωματίων, θα διαθέτει μια προεδρική σουίτα, 82 θέσεις στάθμευσης Θα φέρει την υπογραφή διεθνούς ξενοδοχειακής αλυσίδας – το όνομα της οποίας δεν έγινε γνωστό, με τις λεπτομέρειες της συνεργασίας να ανακοινώνονται στις αρχές του 2026.
Ο αριθμός των κατοικιών θα φτάσει πιθανόν τις 96 συνολικής επιφανείας 18.900 τετραγωνικά μέτρα και θα είναι από 45 έως 285 τ.μ., σε εννέα ορόφους ενώ θα διαθέτουν 147 χώρους στάθμευσης. Ο αρχικός σχεδιασμός προβλέπει ότι θα κατασκευαστούν πέντε penthouses 150 έως 285 τ.μ., 31 κατοικίες ενός υπνοδωματίου 80 επιφάνειας 80-115 τ.μ., 23 κατοικίες τριών υπνοδωματίων 145-175 τ.μ., 21 κατοικίες δύο υπνοδωματίων 90-165 τ.μ. και 16 κατοικίες 45 έως 70 τ.μ.. Οι κατοικίες θα εξυπηρετούνται από δύο lobby. Ο σχεδιασμός προσφέρει ευελιξία στην τελική διαμόρφωση των οικιστικών μονάδων οι τιμές των οποίων θα κυμαίνονται €5.500 έως €10.000 το τ.μ. στοχεύοντας στα μεγάλα πορτοφόλια της τοπικής αγοράς αλλά και σε αγοραστές από το εξωτερικό.
Το έργο χρηματοδοτείται από την Τράπεζα Πειραιώς, ενώ στο μετοχικό κεφάλαιο της ιδιοκτητριας του έργου Φίλμα, θυγατρικής της Dimand, συμμετέχει με 25% η βορειοελλαδίτικη βιομηχανία αλουμινίου Ελβιάλ της οικογένειας Τζίκα.
Όταν ολοκληρωθεί το έργο θα αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες παρεμβάσεις αστικής αναζωογόνησης ιδιαίτερα για το μέγεθος της αγοράς της Θεσσαλονίκης με συνολικά 100.000 τετραγωνικών μέτρων, που περιλαμβάνει το ΦΙΞ και το βιοκλιματικό κτήριο γραφείων HUB26, συμπεριλαμβανομένης της έδρας της Παρευξείνιας Τράπεζας.
Τα μελλοντικά σχέδια της Dimand στην περιοχή
Σημαντική προοπτική για αναπτύξεις στην περιοχή της δυτικής εισόδου Θεσσαλονίκης και ιδίως σε ακτίνα 500-1000 μέτρων, από το σημείο όπου χωροθετούνται το ΦΙΞ και το HUB26, «βλέπει» ο διευθύνων σύμβουλος της DIMAND Δημήτρης Ανδριόπουλος.
Ο επικεφαλής της εισηγμένης αποκάλυψε ότι η εταιρεία διαπραγματεύεται τρίτο project στην περιοχή της δυτικής Θεσσαλονίκης, σε πολύ κοντινή απόσταση από το υπό ανάπλαση συγκρότημα του ΦΙΞ και το HUB26.
Το τρίτο πρότζεκτ, διευκρίνισε, θα έχει μικτή χρήση, καθώς θα φιλοξενεί τόσο γραφεία, όσο και κατοικίες με κοινωνικό πρόσωπο (affordable housing).
H ιστορία του ΦΙΞ
Η ιστορία του ΦΙΞ άρχισε να ξετυλίγεται ουσιαστικά το 1882, όταν η εβραϊκής καταγωγής οικογένεια Μισραχή προχώρησε στην ανέγερση ενός ισογείου οινοπνευματοποιείου. Κάποια χρόνια αργότερα στο εγχείρημα «μπήκαν» και οι ισχυρές επιχειρηματικά εβραϊκές οικογένειες Αλλατίνη και Φερνάντεθ, οι οποίες εντάχθηκαν στο ιδιοκτησιακό σχήμα και έτσι η μονάδα μετατράπηκε πλέον σε ζυθοποιείο, το οποίο ακολουθούσε τις γερμανικές και βαυαρικές προδιαγραφές, και μετονομάστηκε σε "Ζυθοποιείον Όλυμπος Α.Ε".
Παράλληλα, το 1909 λίγα μέτρα απέναντι, οι αδελφοί Γεωργιάδη ίδρυσαν βιομηχανία πάγου, η οποία τρία χρόνια αργότερα επεκτάθηκε και στον τομέα της ζυθοποιίας με το όνομα «Νάουσα, Βιομηχανία Πάγου, Ψυγείων Γεωργιάδη και Σια». Έτσι, το 1920 οι δύο επιχειρήσεις συγχωνεύτηκαν και δημιούργησαν ένα ολοκληρωμένο βιομηχανικό συγκρότημα την λεγόμενη «Όλυμπος- Νάουσα». Το 1926 η αθηναϊκή εταιρία "Κάρολος Φιξ Α.Ε." απορρόφησε το συγκρότημα και το ακίνητο απέκτησε και το όνομα με το οποίο το προσφωνούμε όλοι σήμερα. Η ΦΙΞ προχώρησε σε εκτεταμένη αναβάθμιση των εγκαταστάσεων, χτίζοντας νέο βυνοποιείο, ζυθοποιείο και πολλά βοηθητικά κτήρια, τα οποία συνέβαλαν στην επιχειρηματική ακμή η οποία διήρκεσε πάνω από έξι δεκαετίες, μέχρι το 1983, όταν και επήλθε η πτώχευση της εταιρίας και η διακοπή της χρηματοδότησης από την Εθνική Τράπεζα. Έτσι το 1994, και αφού για μία δεκαετία τα κτήρια παραμελούνται, υφίστανται βανδαλισμούς ακόμα και παράνομες ενοικιάσεις, το ΦΙΞ κηρύσσεται ιστορικό και διατηρητέο μνημείο από το Υπουργείο Πολιτισμού και σώζεται από τη πλήρη καταστροφή.
0
-
Υπεγράφη σήμερα μεταξύ του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας και της ΔΕΗ, προγραμματική σύμβαση που αφορά την εκπόνηση των αναγκαίων μελετών για την επιτάχυνση της ολοκλήρωσης του Υδροηλεκτρικού Έργου (ΥΗΕ) Μεσοχώρας Τρικάλων. Περισσότερα...
Το έργο βρίσκεται στov άνω ρoυ του ποταμού Αχελώου στη θέση «Ρομωσέϊκα», αποτελεί έργο ταμίευσης και υδροηλεκτρικής αξιοποίησης ισχύος 161,6 MW και υπάγεται διοικητικά στο Δήμο Πύλης του Ν. Τρικάλων.
Πρόκειται για ένα εμβληματικό έργο, που έχει χαρακτηριστεί από σχετική Πράξη Υπουργικού Συμβουλίου ως γενικότερης σημασίας για την οικονομία της χώρας, αφού όταν θα λειτουργήσει θα εξυπηρετεί σημαντικές ενεργειακές ανάγκες, με ανανεώσιμη ενέργεια της τάξης των 360 GWh ετησίως. Έτσι θα συμβάλλει στην ενεργειακή αυτονομία και στην εκπλήρωση των στόχων του αναθεωρημένου Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα.
Το έργο ξεκίνησε το 1986 και έχει σε μεγάλο βαθμό κατασκευαστεί στο σύνολό του ήδη από το 2001, έχουν δαπανηθεί πάνω από 300 εκατ. ευρώ (ή 500 εκατ. ευρώ σε σημερινή αξία), ωστόσο η ολοκλήρωση και θέση σε λειτουργία του έργου είχε διακοπεί, λόγω χρόνιων δικαστικών εκκρεμοτήτων, οι οποίες προέκυψαν από επαναλαμβανόμενες προσφυγές φορέων και κατοίκων στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Σήμερα, 24 χρόνια μετά, επιταχύνονται οι διαδικασίες ολοκλήρωσης του έργου.
Συγχρόνως, εκκινεί η διαδικασία απαλλοτριώσεων στα σημεία που κρίνεται απαραίτητο, ώστε να εξασφαλιστεί η ασφαλής και αποδοτική λειτουργία του έργου. Θα προηγηθεί σχετική διαβούλευση της ΔΕΗ, με τις αρμόδιες αρχές και τους τοπικούς βουλευτές. Στο πλαίσιο αυτό, συγκροτήθηκε ειδική ομάδα εργασίας (task force), η οποία θα ξεκινήσει το έργο της από την επόμενη εβδομάδα, με στόχο την ολοκλήρωση των διαδικασιών τελικής ωρίμανσης του έργου και εκκίνησης των εργασιών ολοκλήρωσής του μέχρι το τέλος του 2026.
Η ΔΕΗ, ως Φορέας κατασκευής και λειτουργίας του ΥΗΕ Μεσοχώρας με την υπογραφή της προγραμματικής σύμβασης, με προϋπολογισμό 1.313.160,00 ευρώ (με ΦΠΑ), καθίσταται υπεύθυνη για την εκπόνηση των απαραίτητων Μελετών για τη μετεγκατάσταση των κατοίκων. Οι σχετικές διαδικασίες εκκινούν άμεσα με την υπογραφή της σύμβασης.
Το εν λόγω ΥΗΕ σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο για το υδροηλεκτρικό δυναμικό της χώρας μας, με επίκεντρο την ασφαλή μετεγκατάσταση του πληθυσμού με πλήρη αποζημίωση των ιδιοκτητών. Με την ολοκλήρωση των παραπάνω ενεργειών αποτυπώνεται ρητά η βούληση της Πολιτείας για την προστασία των κατοίκων, αλλά και όσων διαθέτουν ιδιοκτησίες στον οικισμό της Μεσοχώρας και επηρεάζονται από την κατασκευή και λειτουργία του έργου.
0
-
Μία σημαντική επικαιροποίηση στο πλαίσιο της κυκλικής οικονομίας και της περιβαλλοντικής συμμόρφωσης της χώρας δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ Β’ 6206/19.11.2025. Πρόκειται για την Κοινή Υπουργική Απόφαση ΥΠΕΝ/ΔΔΑ/129520/1854, με την οποία ενσωματώνεται στο ελληνικό δίκαιο η Οδηγία (ΕΕ) 2024/884, τροποποιώντας την Οδηγία 2012/19/ΕΕ για τα απόβλητα ειδών ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού (ΑΗΗΕ). Η απόφαση επιφέρει ουσιαστικές αλλαγές στο υφιστάμενο εθνικό πλαίσιο (ΚΥΑ Η.Π. 23615/651/Ε.103/2014), ενισχύοντας τις υποχρεώσεις παραγωγών, τα πρότυπα σήμανσης και τους κανόνες χρηματοδότησης των ΑΗΗΕ. Περισσότερα...
Η νέα ΚΥΑ τροποποιεί το εθνικό πλαίσιο εναλλακτικής διαχείρισης ΑΗΗΕ, προκειμένου να ευθυγραμμιστεί πλήρως με την Οδηγία (ΕΕ) 2024/884. Η ευρωπαϊκή οδηγία επικαιροποιεί απαιτήσεις που αφορούν την ενημέρωση χρηστών, τη σήμανση των προϊόντων, την παροχή τεχνικών πληροφοριών προς τις εγκαταστάσεις επεξεργασίας και το χρηματοδοτικό πλαίσιο που σχετίζεται με τη συλλογή και επεξεργασία των αποβλήτων.
Ενημέρωση χρηστών – Νέα πρότυπα και υποχρεώσεις παραγωγών
Η απόφαση ενισχύει την υποχρέωση ενημέρωσης των χρηστών ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Πλέον:
• Νέο ευρωπαϊκό πρότυπο σήμανσης EN 50419:2022
Η σήμανση που δηλώνει ότι ο εξοπλισμός δεν πρέπει να απορρίπτεται με τα σύμμεικτα αστικά απόβλητα πρέπει να συμμορφώνεται με το ανανεωμένο πρότυπο EN 50419:2022. Η αλλαγή αυτή εκσυγχρονίζει τη σήμανση και προσαρμόζει την αγορά στις τελευταίες τεχνικές απαιτήσεις.
• Υποχρέωση παραγωγών για σωστή επισήμανση όλων των προϊόντων
Η σήμανση πρέπει να είναι ευκρινής, πάνω στη συσκευή, ή όπου αυτό δεν είναι δυνατόν, στη συσκευασία και στις οδηγίες χρήσης.
• Ρόλος ΕΟΑΝ στην ενημέρωση των πολιτών
Ο Ελληνικός Οργανισμός Ανακύκλωσης υποχρεούται να ενισχύσει την ενημέρωση των χρηστών για τη χωριστή συλλογή, τα σημεία παράδοσης και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των ΑΗΗΕ.
Ενημέρωση εγκαταστάσεων επεξεργασίας – Πρόσβαση σε τεχνικά δεδομένα
Οι παραγωγοί ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού οφείλουν πλέον:
• Να παρέχουν δωρεάν τεχνικές πληροφορίες
Αυτές περιλαμβάνουν τα υλικά, τα εξαρτήματα και τις θέσεις των επικίνδυνων ουσιών κάθε νέου προϊόντος που εισέρχεται στην αγορά.
Οι πληροφορίες πρέπει να δίνονται μέσα σε ένα έτος από τη διάθεση του προϊόντος.
• Να χρησιμοποιούν το πρότυπο EN 50419:2022 για τη χρονική ταυτοποίηση της διάθεσης στην αγορά
Ορθότερη σήμανση σημαίνει μεγαλύτερη διαφάνεια για τις εγκαταστάσεις επεξεργασίας και καλύτερη διαχείριση των επικίνδυνων υλικών.
Χρηματοδότηση – Ποιοι πληρώνουν για τη συλλογή και επεξεργασία ΑΗΗΕ
Η απόφαση φέρνει σημαντικές αλλαγές στο άρθρο 16 της ΚΥΑ του 2014:
• Οι παραγωγοί χρηματοδοτούν τουλάχιστον τη συλλογή, διαλογή, επεξεργασία, ανάκτηση και διάθεση των ΑΗΗΕ οικιακής προέλευσης
Η λέξη «τουλάχιστον» προστίθεται για να καλύψει πιθανές πρόσθετες απαιτήσεις και κόστη.
• Νέοι κανόνες για «ιστορικά απόβλητα»
Ιστορικά θεωρούνται τα απόβλητα από εξοπλισμό που είχε διατεθεί στην αγορά πριν από το 2005 ή αντίστοιχα για φωτοβολταϊκά πριν από το 2012.
Οικονομικά υπεύθυνοι είναι είτε οι παραγωγοί είτε, σε ειδικές περιπτώσεις μη οικιακής χρήσης, οι ίδιοι οι χρήστες.
• Υποχρέωση παραγωγών να συμμετέχουν σε συστήματα εναλλακτικής διαχείρισης
Η συμμετοχή σε εγκεκριμένα συστήματα, καθώς και η κατοχή αριθμού μητρώου παραγωγού (στο ΗΜΑ), καθίστανται απαραίτητες προϋποθέσεις για τη νόμιμη διακίνηση προϊόντων.
• Δυνατότητα συμφωνιών παραγωγών – χρηστών
Παραγωγοί και χρήστες μπορούν, μετά από έγκριση του ΕΟΑΝ, να συνάπτουν συμφωνίες για εναλλακτικές μεθόδους χρηματοδότησης.
Τι σημαίνουν οι αλλαγές για την αγορά και τους δήμους
Η νέα ΚΥΑ ενισχύει την υποχρέωση χωριστής συλλογής ΑΗΗΕ, αυξάνοντας τις προσδοκίες για τις δημοτικές υπηρεσίες και τα Συστήματα Εναλλακτικής Διαχείρισης. Οι δήμοι αναμένεται:
Να συνεργάζονται περισσότερο με τα ΣΕΔ για τη λειτουργία σημείων συλλογής. Να ενισχύσουν την ενημέρωση των πολιτών σε τοπικό επίπεδο. Να διασφαλίζουν ότι τα δημοτικά σημεία συλλογής συμμορφώνονται με τα νέα πρότυπα. Παράλληλα, οι παραγωγοί φέρουν μεγαλύτερη ευθύνη τόσο οικονομικά όσο και λειτουργικά.
Οι δήμοι:
1. Παραμένουν υπεύθυνοι για τη λειτουργία των δημοτικών σημείων συλλογής ΑΗΗΕ
Η ΚΥΑ τροποποιεί την υποχρέωση συλλογής και σήμανσης των προϊόντων από τους παραγωγούς, αλλά η χωριστή συλλογή ΑΗΗΕ συνεχίζει να γίνεται μέσω δημοτικών υποδομών, όπως ορίζει η βασική ΚΥΑ του 2014 (που εξακολουθεί να ισχύει).
2. Ωφελούνται από την αυστηροποίηση των υποχρεώσεων των παραγωγών
Πλέον οι παραγωγοί χρηματοδοτούν τουλάχιστον το σύνολο της συλλογής/διαλογής/επεξεργασίας των ΑΗΗΕ οικιακής προέλευσης , κάτι που μειώνει το οικονομικό βάρος για τους δήμους.
3. Η σήμανση EN 50419:2022 διευκολύνει τον εντοπισμό των ΑΗΗΕ στα δημοτικά ρεύματα
Έτσι μειώνονται τα λάθη από τους πολίτες, άρα και οι ποσότητες ΑΗΗΕ που καταλήγουν στα σύμμεικτα.
(Άρθρο 11(4) )
4. Ο ΕΟΑΝ υποχρεώνεται να οργανώνει ενημερωτικές εκστρατείες για τους πολίτες
Οι δήμοι μπορεί να χρειαστεί να υποστηρίξουν την εφαρμογή αυτή σε τοπικό επίπεδο, μέσω ΚΕΠ, δημοτικών σημείων συλλογής ή επικοινωνίας.
Ποιος θεωρείται “παραγωγός” ΗΗΕ
Παραγωγός είναι κάθε πρόσωπο που:
Κατασκευάζει ΗΗΕ στην Ελλάδα και το διαθέτει στην αγορά
Π.χ.:
Ελληνικές εταιρείες παραγωγής μικροσυσκευών Κατασκευαστές φωτιστικών, ηλεκτρικών πινάκων, UPS κ.λπ. Πωλεί ΗΗΕ με τη δική του επωνυμία, ακόμη και αν έχει παραχθεί αλλού
Αν μια εταιρεία βάζει ιδιωτική ετικέτα / private label πάνω στο προϊόν, τότε θεωρείται παραγωγός — ακόμη κι αν το προϊόν κατασκευάστηκε στο εξωτερικό.
Εισάγει ΗΗΕ από χώρες εκτός ΕΕ
Π.χ. εταιρείες που φέρνουν στην Ελλάδα:
τηλεοράσεις κλιματιστικά ηλεκτρικά εργαλεία ηλεκτρονικούς υπολογιστές φωτιστικά LED Εισάγει ΗΗΕ από κράτη-μέλη της ΕΕ (ενδοκοινοτικές αποκτήσεις)
Αφορά όλες τις επιχειρήσεις που αγοράζουν ΗΗΕ από άλλη χώρα της ΕΕ και το διαθέτουν στην ελληνική αγορά.
Πωλεί ΗΗΕ εξ αποστάσεως (π.χ. e–shop) απευθείας σε Έλληνες καταναλωτές
Π.χ. μεγάλες διεθνείς πλατφόρμες που δεν έχουν έδρα στην Ελλάδα αλλά πουλούν εδώ.
Παραγωγός = κάθε επιχείρηση/φορέας που ευθύνεται για την πρώτη διάθεση ενός προϊόντος στην ελληνική αγορά, είτε το κατασκεύασε, είτε το εισήγαγε, είτε απλώς το εμπορεύεται με τη δική του μάρκα.
Τι δεν θεωρείται παραγωγός
Καταστήματα λιανικής που απλώς πουλούν προϊόντα άλλων εταιρειών Τεχνικοί που επισκευάζουν ηλεκτρονικές συσκευές Δήμοι / δημόσιοι φορείς ως χρήστες Τελικοί καταναλωτές Δείτε εδώ την ΚΥΑ
0
-
Δυνατότητα επιπλέον παράτασης στους σταθμούς Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) για δέσμευση ηλεκτρικού χώρου στο δίκτυο διανομής του ΔΕΔΔΗΕ και στο σύστημα μεταφοράς ρεύματος του ΑΔΜΗΕ αποφάσισε να δώσει το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ). Περισσότερα...
Ειδικότερα, αφορά σταθμούς Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) που διαθέτουν βεβαίωση παραγωγού ή βεβαίωση ειδικών έργων και για τους οποίους εξαντλείται η δυνατότητα παράτασης της διάρκειας ισχύος της άδειας εγκατάστασης. Επίσης, αφορά και εξαιρούμενους σταθμούς (σ.σ. εξαιρούνται από ορισμένες ρυθμιστικές υποχρεώσεις ή διαδικασίες αδειοδότησης, συνήθως λόγω του μικρού τους μεγέθους ή της περιορισμένης επίδρασής τους στο δίκτυο) για τους οποίους εξαντλείται η δυνατότητα παράτασης της διάρκειας ισχύος της οριστικής προσφοράς σύνδεσης.
Για όλα αυτά τα έργα, το ΥΠΕΝ με νέα ρύθμιση, η οποία θα προωθηθεί άμεσα στη Βουλή (σ.σ. αφού ολοκληρωθεί η διαβούλευσή της την ερχόμενη Τετάρτη) παρατείνει τη διάρκεια ισχύος της άδειας εγκατάστασης και της οριστικής προσφοράς σύνδεσης:
α) έως 12 μήνες για τους σταθμούς με βεβαίωση παραγωγού ή βεβαίωση ειδικών έργων και
β) έως 8 μήνες για τους εξαιρούμενους σταθμούς, εφόσον καταβάλλουν Τέλος Παράτασης Εγκατάστασης και Δέσμευσης Ηλεκτρικού Χώρου, το οποίο ορίζεται σε 1.000 ευρώ ανά μεγαβάτ (MW) Μέγιστης Ισχύος Παραγωγής για κάθε μήνα παράτασης.
Μάλιστα, στις περιπτώσεις αυτών των σταθμών των οποίων - όταν ισχύσει η ρύθμιση - θα έχει λήξει η διάρκεια ισχύος της άδειας εγκατάστασης ή της οριστικής προσφοράς σύνδεσης αντίστοιχα, και επιπλέον θα έχει εξαντληθεί η δυνατότητα παράτασής τους, θα μπορούν να αναβιώσουν την ισχύ τόσο της άδειας εγκατάστασης ή της οριστικής προσφοράς σύνδεσης, όσο και όλων των σχετικών αδειών ή εγκρίσεων που έχουν αυτοδίκαια παύσει. Έτσι θα μπορεί να παραταθεί η διάρκεια ισχύος τους χωρίς να προσμετράται το χρονικό διάστημα από την ημερομηνία λήξης έως και την ημερομηνία θέσης σε ισχύ της ρύθμισης, εφόσον οι ενδιαφερόμενοι καταβάλουν εντός 30 ημερών το Τέλος Παράτασης Εγκατάστασης και Δέσμευσης Ηλεκτρικού Χώρου.
Σε περίπτωση που δεν υπάρχει διαθέσιμη θέση εγκατάστασης ή διαθέσιμος ηλεκτρικός χώρος, η αρμόδια αδειοδοτούσα αρχή ή ο αρμόδιος Διαχειριστής θα πρέπει να ενημερώνουν τον Διαχειριστή Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και Εγγυήσεων Προέλευσης (ΔΑΠΠΕΠ) και το καταβληθέν τέλος θα πρέπει να επιστρέφεται στον ενδιαφερόμενο.
Παράταση προθεσμιών ηλέκτρισης σταθμών ΑΠΕ με ταρίφα
Παράλληλα, με άλλη ρύθμιση προτείνεται η επέκταση της δυνατότητας παράτασης από δώδεκα σε 24 μήνες για την ολοκλήρωση της κατασκευής των σταθμών ΑΠΕ που έχουν επιλεγεί μέσω ανταγωνιστικών διαδικασιών, με παράλληλη μείωση της τιμής αποζημίωσης που έχουν κερδίσει από την ανταγωνιστική διαδικασία ανάλογα με την τελική ημερομηνία ολοκλήρωσής τους.
Ειδικότερα, προβλέπεται παράταση έως και 24 μήνες στις προθεσμίες για την ενεργοποίηση της σύνδεσης των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ΑΠΕ που επιλέγονται για ένταξη σε καθεστώς στήριξης με τη μορφή λειτουργικής ενίσχυσης μέσω ανταγωνιστικών διαδικασιών, εφόσον τουλάχιστον έναν μήνα πριν από τη λήξη των προθεσμιών, οι κάτοχοι αυτών υποβάλλουν στη Ρυθμιστική Αρχή Αποβλήτων, Ενέργειας και Υδάτων (ΡΑΑΕΥ), τις συμβάσεις που έχουν συναφθεί για την προμήθεια του κύριου εξοπλισμού του έργου. Στην περίπτωση υποβολής των συμβάσεων, η ΡΑΑΕΥ ενημερώνει τον κάτοχο για παράταση, την οποία κοινοποιεί στο ΥΠΕΝ, στον ΔΑΠΕΕΠ και στον αρμόδιο Διαχειριστή (ΔΕΔΔΗΕ ή ΑΔΜΗΕ).
Αν ο σταθμός ΑΠΕ ενταχθεί στις ευνοϊκές νέες προβλέψεις για παράταση των προθεσμιών ενεργοποίησης, η Τιμή Αναφοράς που έχει κατοχυρωθεί για τον σταθμό θα απομειώνεται κατά ποσοστό 3% με παράλληλη παράταση των προθεσμιών για την ενεργοποίηση των σταθμών κατά τρεις μήνες. Αν η σύνδεση του σταθμού ΑΠΕ ενεργοποιηθεί από τον τέταρτο έως τον δωδέκατο μήνα, η Τιμή Αναφοράς θα απομειώνεται περαιτέρω κατά 1%, για κάθε μήνα παράτασης και αν ενεργοποιηθεί μετά τον δωδέκατο μήνα, η Τιμή Αναφοράς θα απομειώνεται περαιτέρω κατά 1% για κάθε εξάμηνο παράτασης.
0
-
Η Κίνα εξετάζει μια νέα δέσμη μέτρων για τη σταθεροποίηση της προβληματικής αγοράς ακινήτων της, καθώς εντείνονται οι ανησυχίες ότι η περαιτέρω αποδυνάμωση του κλάδου μπορεί να απειλήσει τη χρηματοπιστωτική σταθερότητα της χώρας. Περισσότερα...
Σύμφωνα με πηγές που επικαλείται το ειδησεογραφικό πρακτορείο Bloomberg, στο "τραπέζι" των συζητήσεων βρίσκονται στοχευμένες παρεμβάσεις οι οποίες εκτιμάται πως θα ανακουφίσουν τους αγοραστές κατοικιών και θα τονώσουν την χαμηλή ζήτηση στο Κινεζικό real estate.
Μεταξύ των επιλογών που εξετάζουν κυβερνητικοί αξιωματούχοι και το αρμόδιο υπουργείο Στέγασης είναι η χορήγηση επιδοτήσεων σε νέους αγοραστές πρώτης κατοικίας σε εθνικό επίπεδο, καθώς και η αύξηση των φορολογικών εκπτώσεων για δανειολήπτες στεγαστικών δανείων. Παράλληλα, συζητείται η μείωση των φόρων και τελών στις συναλλαγές ακινήτων, μέτρα που φιλοδοξούν να δώσουν ανάσα στην παρατεταμένη κρίση.
Το σχέδιο βρίσκεται υπό επεξεργασία από το γ' τρίμηνο του έτους, καθώς η πτώση στις πωλήσεις και στις τιμές κατοικιών βαθαίνει. Ωστόσο, το χρονοδιάγραμμα και η τελική μορφή των παρεμβάσεων παραμένουν αβέβαια. «Η χαλάρωση της δημοσιονομικής πολιτικής είναι αναμενόμενη, και οι μειώσεις φόρων μπορούν να δώσουν μια μετριοπαθή ώθηση στη ζήτηση για κατοικίες», αναφέρει ο Τζεφ Ζανγκ, αναλυτής της Morningstar, σημειώνοντας ωστόσο πως το κλειδί θα είναι η σταθεροποίηση των τιμών, που έχει καθοριστική σημασία για την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των αγοραστών.
Οι αποκαλύψεις για το υπό συζήτηση πακέτο στήριξης οδήγησαν σε άνοδο έως 3,3% τον δείκτη των κινεζικών εταιρειών ανάπτυξης ακινήτων, καταγράφοντας τη μεγαλύτερη ημερήσια άνοδο των τελευταίων δύο μηνών.
Η κυβέρνηση επιχειρεί να βάλει «πάτο» στην πτωτική τροχιά του κλάδου, ο οποίος βρίσκεται σε ύφεση τα τελευταία τέσσερα χρόνια και έχει επηρεάσει αρνητικά τον πλούτο των νοικοκυριών, την κατανάλωση και την απασχόληση. Παρά την οριακή ανάκαμψη μετά τα περσινά μέτρα στήριξης, η δυναμική γρήγορα εξανεμίστηκε: οι πωλήσεις κατοικιών υποχωρούν από το δεύτερο τρίμηνο, ενώ οι επενδύσεις σε πάγια κατέρρευσαν τον προηγούμενο μήνα.
Οι αναλυτές της Fitch Ratings προειδοποίησαν ότι η κακή εικόνα των ακινήτων, σε συνδυασμό με τη μειωμένη ικανότητα εξυπηρέτησης δανείων από τα νοικοκυριά, ενδέχεται να επιδεινώσει την ποιότητα ενεργητικού των τραπεζών το 2025. Τα «κόκκινα» δάνεια των κινεζικών τραπεζών εκτινάχθηκαν σε ιστορικό υψηλό 3,5 τρισ. γουάν στο τέλος Σεπτεμβρίου.
Σύμφωνα με πηγές, η επιδότηση επιτοκίων για νέες στεγαστικές χορηγήσεις στοχεύει στο να επαναφέρει τους αγοραστές σε μια αγορά που υποχωρεί διαρκώς. Ωστόσο, οι ειδικοί προειδοποιούν ότι η παρέμβαση ίσως αποδειχθεί ανεπαρκής. «Τα φθηνότερα δάνεια δεν αρκούν, όταν οι πολίτες διστάζουν να δανειστούν», ανέφερε ο Έρικ Ζου της Bloomberg Economics.
Το μέσο επιτόκιο στεγαστικών δανείων για πρώτη κατοικία σε 42 μεγάλες πόλεις κινείται γύρω στο 3,06%, ελάχιστα πάνω από το ιστορικό χαμηλό του 3,05% που είχε καταγραφεί πέρυσι, όταν η κυβέρνηση προχώρησε σε πακέτο τόνωσης της αγοράς.
Το Πεκίνο έχει ήδη δοκιμάσει ανάλογα μέτρα. Τον Σεπτέμβριο εισήγαγε επιδοτήσεις επιτοκίων για καταναλωτικά δάνεια, ενώ πέρυσι κατήργησε το κατώτατο όριο επιτοκίου στεγαστικών δανείων σε εθνικό επίπεδο. Παρά τις παρεμβάσεις, οι αγοραστές παραμένουν επιφυλακτικοί: τα στεγαστικά υπόλοιπα μειώνονται σταθερά και είναι σήμερα 3,9% χαμηλότερα από την κορύφωσή τους στις αρχές του 2023.
Η επιβράδυνση της οικονομίας και οι χαμηλές προοπτικές εισοδήματος έχουν οδηγήσει τους Κινέζους καταναλωτές σε έντονη απομόχλευση, επιτείνοντας τη δυσκολία ανάκαμψης του κλάδου. Παράλληλα, οι τράπεζες αντιμετωπίζουν πίεση στη κερδοφορία τους, καθώς το καθαρό περιθώριο επιτοκίου υποχώρησε στο 1,42% στο τέλος Σεπτεμβρίου — κάτω από το επίπεδο του 1,8% που θεωρείται αναγκαίο για υγιή λειτουργία — για περισσότερο από δύο χρόνια.
Ενώ οι τρεις μεγαλύτερες πόλεις της χώρας, το Πεκίνο, η Σαγκάη και η Σενζέν, έχουν ήδη χαλαρώσει τους περιορισμούς αγοράς κατοικιών, τόσο οι νέες όσο και οι μεταχειρισμένες κατοικίες κατέγραψαν τον Οκτώβριο τη μεγαλύτερη πτώση τιμών σε διάστημα τουλάχιστον ενός έτους.
Το αν οι νέες παρεμβάσεις του Πεκίνου θα αποδειχθούν αρκετά ισχυρές για να ανακόψουν την κρίση παραμένει ζητούμενο. Για την ώρα, η αγορά εξακολουθεί να αναζητά σήματα σταθεροποίησης, σε μια περίοδο που ο κλάδος έχει γίνει η μεγαλύτερη εστία αβεβαιότητας για την κινεζική οικονομία.
0
-
Η αξία του πλούτου των νοικοκυριών στην Ελλάδα καταγράφει σημαντική άνοδο από το 2022, καθώς τα περιουσιακά στοιχεία ενεργητικού έχουν ανακτήσει το μεγαλύτερο μέρος των απωλειών που υπέστησαν την περασμένη δεκαετία, στην κορύφωση της οικονομικής κρίσης, επισημαίνει η Alpha Bank στην τακτική της έκδοση για την ελληνική οικονομία. Περισσότερα...
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας (ΕΚΤ), η αξία του ακαθάριστου πλούτου των νοικοκυριών ξεπέρασε το 1 τρισ. ευρώ το πρώτο τρίμηνο του 2025, καταγράφοντας τα υψηλότερα επίπεδα από το 2011.
Η άνοδος της αξίας του πλούτου των νοικοκυριών την τελευταία τριετία αποδίδεται στην αύξηση τόσο του χρηματοοικονομικού (καταθέσεις, τα ομόλογα, τις εισηγμένες μετοχές, τον χρηματοοικονομικό επιχειρηματικό πλούτο (μη εισηγμένες μετοχές και λοιπές εταιρικές συμμετοχές), τα αμοιβαία/επενδυτικά κεφάλαια και τα ασφαλιστικά προϊόντα ζωής) όσο και του μη χρηματοοικονομικού πλούτου (ακίνητα και και πάγια περιουσιακά στοιχεία εκτός ακινήτων).
Στην Ελλάδα, ο ακαθάριστος πλούτος για το 90% των νοικοκυριών προέρχεται κυρίως από τα ακίνητα -γεγονός που συνδέεται με το υψηλό ποσοστό ιδιοκατοίκησης που καταγράφεται διαχρονικά στη χώρα μας- και δευτερευόντως από τις καταθέσεις και τον χρηματοοικονομικό επιχειρηματικό πλούτο.
Όσον αφορά στο «πλουσιότερο» 10% των νοικοκυριών στην Ελλάδα, υπάρχει μεγαλύτερη διαφοροποίηση στα περιουσιακά στοιχεία που διακρατούν. Η αναλογία μη χρηματοοικονομικού έναντι του χρηματοοικονομικού πλούτου περιορίζεται σημαντικά (55% έναντι 45%). Η αξία των λοιπών κατηγοριών χρηματοοικονομικού πλούτου, που περιλαμβάνει δηλαδή τα ομόλογα, τις εισηγμένες μετοχές, τα αμοιβαία/επενδυτικά κεφάλαια και τα ασφαλιστικά προϊόντα ζωής, αντιπροσωπεύει ένα αξιόλογο ποσοστό που φθάνει το 13% του συνολικού ακαθάριστου πλούτου που κατέχουν.
Σε επίπεδο Ευρωζώνης, τα ακίνητα παραμένουν η κυριότερη πηγή προέλευσης του πλούτου. Στο 90% των νοικοκυριών, το μερίδιο των ακινήτων στον συνολικό πλούτο διαμορφώνεται ελαφρώς χαμηλότερα σε σύγκριση με την Ελλάδα (69% έναντι 72%), ενώ στο «πλουσιότερο» 10% των νοικοκυριών το μερίδιο διαμορφώνεται σε παρόμοια με τη χώρα μας επίπεδα (46%).
Σε αντίθεση με την Ελλάδα, η συμμετοχή του χρηματοοικονομικού επιχειρηματικού πλούτου είναι αρκετά περιορισμένη -με εξαίρεση το «πλουσιότερο» 10% των νοικοκυριών- ενώ σημαντική διαφοροποίηση σε σχέση με τη χώρα μας παρατηρείται στα ποσοστά που κατέχουν οι λοιπές κατηγορίες χρηματοοικονομικού πλούτου.
Συγκεκριμένα, το ποσοστό της εν λόγω κατηγορίας στον συνολικό ακαθάριστο πλούτο είναι αξιοσημείωτο σε όλα τα επιμέρους κλιμάκια (8% κατά μέσο όρο στα δεκατημόρια 1-9 και 20% στο «πλουσιότερο» 10% των νοικοκυριών) -σε αντίθεση με την Ελλάδα που κατέχει σημαντικό ποσοστό μόνο στο «πλουσιότερο» 10% των νοικοκυριών. Το γεγονός αυτό αποδίδεται, σε μεγάλο βαθμό, στο ποσοστό που κατέχουν τα ασφαλιστικά προϊόντα ζωής στον συνολικό ακαθάριστο πλούτο των νοικοκυριών στην Ευρωζώνη (7% κατά μέσο όρο στο σύνολο των νοικοκυριών).
Μολονότι η αναλογία της αξίας του μη χρηματοοικονομικού πλούτου στην αξία του συνολικού ακαθάριστου πλούτου είναι σταθερά υψηλή στην Ελλάδα, είναι χρήσιμο να διερευνηθεί κατά πόσο έχει μεταβληθεί τα τελευταία έτη η σύνθεση του συνολικού πλούτου ανά περιουσιακό στοιχείο.
Επιπρόσθετα, χρησιμοποιώντας την ταξινόμηση των νοικοκυριών σε δεκατημόρια (deciles), όπως την παρουσιάζει η ΕΚΤ με κριτήριο τον καθαρό πλούτο που κατέχουν (δηλαδή η διαφορά του ακαθάριστου πλούτου μείον το χρέος των νοικοκυριών), αναλύεται η σύνθεσή του ανά κλιμάκιο πλούτου και συγκρίνεται με την αντίστοιχη στην Ευρωζώνη. Τα αποτελέσματα καταδεικνύουν σημαντικές ομοιότητες αλλά και διαφορές στην κατανομή της ιδιοκτησίας των περιουσιακών στοιχείων τόσο μεταξύ των νοικοκυριών στην Ελλάδα όσο και σε σύγκριση με την Ευρωζώνη.
Το πρώτο τρίμηνο του 2018, έτος κατά το οποίο είχε ξεκινήσει η ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας, ο συνολικός ακαθάριστος πλούτος των νοικοκυριών προσέγγισε τα 0,8 τρισ. ευρώ, με το 73% αυτού να προέρχεται από τον μη χρηματοοικονομικό πλούτο και το υπόλοιπο 27% από τον χρηματοοικονομικό πλούτο.
Επτά χρόνια αργότερα, ο συνολικός ακαθάριστος πλούτος των νοικοκυριών σε τρέχουσες τιμές έχει αυξηθεί κατά περισσότερο από 200 δισ. ευρώ, γεγονός που μπορεί να ερμηνευθεί από την ανατίμηση των υφιστάμενων περιουσιακών στοιχείων αλλά και από τη δημιουργία νέου πλούτου, σε κάποιο βαθμό, ενώ η αναλογία μη χρηματοοικονομικού και χρηματοοικονομικού πλούτου έχει μεταβληθεί ελαφρώς υπέρ του δεύτερου (67% έναντι 33%).
Η αξία όλων των περιουσιακών στοιχείων αυξήθηκε κατά το εν λόγω διάστημα, ωστόσο η αύξηση της αξίας των υποκατηγοριών του χρηματοοικονομικού πλούτου υπήρξε σημαντικά μεγαλύτερη από την αντίστοιχη των περιουσιακών στοιχείων του μη χρηματοοικονομικού πλούτου, αντανακλώντας, μεταξύ άλλων, την αναβάθμιση της πιστοληπτικής ικανότητας της χώρας και την ανάκτηση της επενδυτικής βαθμίδας, με αποτέλεσμα να αυξηθούν τα μερίδιά τους στον συνολικό ακαθάριστο πλούτο.
Τη μεγαλύτερη αύξηση μεριδίου, κατέγραψε ο χρηματοοικονομικός επιχειρηματικός πλούτος ενώ ακολούθησαν τα αμοιβαία/επενδυτικά κεφάλαια, τα ομόλογα, οι εισηγμένες μετοχές, ενώ σχεδόν αμετάβλητο παρέμεινε το μερίδιο των καταθέσεων και των ασφαλιστικών προϊόντων ζωής.
0
-
Με βάση τον μέσο ετήσιο πληθωρισμό –και όχι τον δείκτη μεταβολής μισθών θα υπολογιστούν ξανά οι αυξήσεις στις ασφαλιστικές εισφορές– μειώνοντας στο μισό τις αναμενόμενες επιβαρύνσεις για 1,4 εκατομμύρια ελεύθερους επαγγελματίες, αυτοαπασχολούμενους και αγρότες. Περισσότερα...
Η νέα αυτή παράταση, η οποία συμπεριλαμβάνεται σε διάταξη του υπουργείου Εργασίας (άρθρο 56 του νομοσχεδίου του υπουργείου Ανάπτυξης για την αναμόρφωση της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς), προβλέπει ότι αντί για αύξηση 5,5%–6% που θα εφαρμοζόταν από τον Ιανουάριο 2026 βάσει του υπό διαμόρφωση δείκτη μισθών, οι εισφορές θα αυξηθούν κατά περίπου 2,6%–2,7%, σύμφωνα με τον μέσο ετήσιο πληθωρισμό.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι οι αυξήσεις για το 2026 θα κυμανθούν από 6,6 ευρώ τον μήνα για την πρώτη ασφαλιστική κατηγορία έως 17,40 ευρώ για την έκτη – περίπου οι μισές σε σχέση με εκείνες που θα προέκυπταν εάν είχε εφαρμοστεί ο δείκτης εξέλιξης μισθών (14 έως 37 ευρώ μηνιαίως).
Η διάταξη παρατείνει έως το τέλος του 2026 τον ισχύοντα τρόπο υπολογισμού για τις εισφορές κύριας ασφάλισης, υγείας, επικούρησης και εφάπαξ των μη μισθωτών, χρησιμοποιώντας τον μέσο γενικό δείκτη τιμών καταναλωτή. Το ίδιο ισχύει και για το ανώτατο όριο ασφαλιστέων αποδοχών των εργαζομένων στο Δημόσιο και στον ιδιωτικό τομέα, ενώ ο νέος δείκτης μισθών θα εφαρμοστεί από 1η Ιανουαρίου 2027.
Σύμφωνα με την έκθεση αξιολόγησης, η παράταση κρίνεται απαραίτητη ώστε να ολοκληρωθεί η στατιστική τεκμηρίωση από την ΕΛΣΤΑΤ για τον δείκτη μεταβολής μισθών. Το υπουργείο Εργασίας τονίζει ότι χρειάζεται πιο λεπτομερής αποτύπωση των μεταβλητών που αφορούν τις αποδοχές, κυρίως στα νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου, όπου καταβάλλονται διάφορα επιδόματα που πρέπει να συγκριθούν με τα στοιχεία των μισθοδοσιών. Η επιτροπή πρέπει να εντοπίσει επιδόματα που έχουν επισήμως καταργηθεί αλλά συνεχίζουν να δίνονται, καθώς και περιπτώσεις που απαιτούν περαιτέρω διερεύνηση.
Έτσι, για δεύτερη συνεχή χρονιά, η εφαρμογή του μηχανισμού του δείκτη μισθών –ο οποίος θα οδηγούσε σε διπλάσιες επιβαρύνσεις σε σχέση με τον πληθωρισμό– αναβάλλεται. Το νέο σύστημα θα ξεκινούσε το 2025, αλλά καθυστέρησε λόγω μη ολοκλήρωσης της κατάρτισης του δείκτη. Παρόμοια απόφαση ελήφθη και για το 2026, με το επιχείρημα ότι απαιτείται μεγαλύτερη ακρίβεια, καθώς τα πολλά επιδόματα στο Δημόσιο μπορεί να αλλοιώσουν το αποτέλεσμα.
Με βάση τις εκτιμήσεις για τον πληθωρισμό του 2025, οι συνολικές εισφορές ανά κατηγορία για το 2026 διαμορφώνονται ως εξής:
1η κατηγορία: 261,27 ευρώ τον μήνα (από 254 ευρώ) 2η κατηγορία: 311,48 ευρώ (από 303,59 ευρώ) 3η κατηγορία: 371,25 ευρώ (από 361,84 ευρώ) 4η κατηγορία: 444,16 ευρώ (από 432,90 ευρώ) 5η κατηγορία: 530,22 ευρώ (από 516,78 ευρώ) 6η κατηγορία: 686,79 ευρώ (από 669,39 ευρώ)0
-
.jpg.6831ba36967734acf4d2adfd69e85867.jpg)
Ολοκληρώθηκε η διαδικασία βαθμολόγησης και κατάταξης των υποβληθεισών αιτήσεων του προγράμματος Εξοικονομώ 2025. Πιο συγκεκριμένα οι αριθμοί των αιτήσεων ανά κατηγορία είναι: Περισσότερα...
Πίνακες Αρχικής Κατάταξης αιτήσεων Μονοκατοικιών/Μεμονωμένων διαμερισμάτων 01. Εισοδηματική Κατηγ. 1 - Πληγέντες – Σεισμόπληκτοι: 1.027 είναι οι καταρχήν επιλέξιμες αιτήσεις και 783 οι αιτήσεις που είναι προς έλεγχο. Αρχικά Αποτελέσματα 02. Εισοδηματική Κατηγ. 1 - Λοιποί Ωφελούμενοι: 2.465 είναι οι καταρχήν επιλέξιμες αιτήσεις και 2.404 οι αιτήσεις που είναι προς έλεγχο Αρχικά Αποτελέσματα 03. Εισοδηματική Κατηγ. 2 - Οικογένειες με μέλοςη ΑμεΑ: Όλες οι αιτήσεις, 6.607 στον αριθμό, είναι προς έλεγχο Αρχικά Αποτελέσματα 04. Εισοδηματική Κατηγ. 2 - Πληγέντες - Σεισμόπληκτοι: 11.490 είναι οι καταρχήν επιλέξιμες αιτήσεις και 4.608 οι αιτήσεις που είναι προς έλεγχο Αρχικά Αποτελέσματα 05. Εισοδηματική Κατηγ. 2 - Οικογένειες με 3 ή εξ. τέκνα: 1.588 είναι οι καταρχήν επιλέξιμες αιτήσεις και 1.583 οι αιτήσεις που είναι προς έλεγχο Αρχικά Αποτελέσματα 06. Εισοδηματική Κατηγ. 2 - Λοιποί Ωφελούμενοι: 16.715 είναι οι καταρχήν επιλέξιμες αιτήσεις και 3.086 οι αιτήσεις που είναι προς έλεγχο Στον κατάλογο των επιλαχουσών αιτήσεων οι αιτήσεις είναι 14.458 Συνολικά οι καταρχήν επιλέξιμες αιτήσεις είναι: 33.285 και οι αιτήσεις που είναι προς έλεγχο 19.071.
Αναλυτικά τα αποτελέσματα των αιτήσεων για αναζήτηση, γίνονται με τον αριθμό της αίτησης που έχουν υποβάλει οι ενδιαφερόμενοι.
Τα αποτελέσματα είναι αναρτημένα στην ιστοσελίδα του προγράμματος «Εξοικονομώ 2025» και θα τα βρείτε εδώ: https://exoikonomo2025.gov.gr/apotelesmata-axiologeses
Πρόγραμμα «Εξοικονομώ 2025»
Χρηματοδότηση: Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας
Παρουσίαση του προγράμματος: «Εξοικονομώ 2025»
Οδηγός του προγράμματος: Οδηγός εφαρμογής του Προγράμματος «Εξοικονομώ 2025»
Οδηγός εφαρμογής του Προγράμματος «Εξοικονομώ 2025» 1η Τροποποίηση
Πλατφόρμα: https://exoikonomo2025.gov.gr/
Λοιπά: Χρήσιμα αρχεία
0
-
Διάλεξε την εκπαίδευση που ταιριάζει στους στόχους σου, σε μυστική Black Friday τιμή! Περισσότερα...
Διαθέτουμε 75+ eLearning προγράμματά που είναι πλήρως δομημένα, με αναλυτικές ενότητες, ασκήσεις, πρακτικά παραδείγματα και πιστοποίηση ολοκλήρωσης.
Λίστα σεμιναρίων : www.f2f.gr
Με ασύγχρονη παρακολούθηση και πρόσβαση στην πλατφόρμα 24/7, μαθαίνεις με τον δικό σου ρυθμό, από όπου κι αν βρίσκεσαι και με εκπαιδευτικό supporting από τους καθηγητές μας.
Για να μάθεις πρώτος: Στείλε email με θέμα Secret Black Friday στο [email protected]
Η ειδική Black Friday τιμή ισχύει μόνο για όσους εγγραφούν στη Secret Black Friday λίστα μέχρι 30/11/2023.
0
-
Σε εάν πανευρωπαϊκό φαινόμενο με βαθιές κοινωνικές και οικονομικές συνέπειες έχει εξελιχθεί η στεγαστική κρίση. Τα τελευταία χρόνια η στεγαστική κρίση έχει οδηγήσει πολλές κυβερνήσεις στην Ευρώπη να λάβουν μέτρα για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Περισσότερα...
Οι αυξήσεις στα ενοίκια, η έλλειψη προσιτής κατοικίας και η πίεση σε περιοχές με τουριστική ή επενδυτική ανάπτυξη έχουν δημιουργήσει ένα εκρηκτικό μείγμα κοινωνικών και οικονομικών εντάσεων.
Η στεγαστική κρίση
Έρευνα της Blupeak σε συνεργασία με την Navigator CRE αποκαλύπτει ότι η στέγαση εξελίσσεται στη μεγαλύτερη κοινωνική πρόκληση της δεκαετίας.
Στην Ελλάδα, ένας στους τρεις ενοικιαστές δαπανά πάνω από το 40% του μηνιαίου εισοδήματός του για να κρατήσει ένα σπίτι.
Η χώρα καταγράφει το υψηλότερο ποσοστό στεγαστικής επιβάρυνσης στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ξεπερνώντας κατά σχεδόν τρεις φορές τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
Τι συμβαίνει στην Ευρώπη
Στην Ευρώπη, οι κυβερνήσεις αναζητούν λύσεις με συνδυασμό ρύθμισης, επιδοτήσεων και αύξησης της προσφοράς κοινωνικής στέγης.
Αναλυτικότερα:
Η Γαλλία εφάρμοσε το σύστημα Encadrement des Loyers, θέτοντας ανώτατα όρια ενοικίων ανά περιοχή. Στο Παρίσι, το μέτρο οδήγησε σε μειώσεις έως και 13%, αν και απαιτεί συνεχή έλεγχο. Η Γερμανία δοκίμασε το ‘Mietpreisbremse’, ένα «φρένο» στις αυξήσεις με ενισχυμένα δικαιώματα ενοικιαστών. Η Ισπανία, με τη νέα Ley de Vivienda και τον δείκτη IRAV, θέτει πλαφόν 2,2% στις αναπροσαρμογές, ενώ χρηματοδοτεί την ανέγερση 184.000 νέων κατοικιών. Η Ολλανδία επιβάλλει point system που συνδέει τιμές με ποιότητα και τοποθεσία Η Πορτογαλία επενδύει 2 δισ. ευρώ για 33.000 νέες κοινωνικές κατοικίες έως το 2030. Στη Βιέννη, το 43% των κατοικιών είναι κοινωνική ή μη κερδοσκοπική στέγη – ένα μοντέλο που κρατά τα ενοίκια 30% χαμηλότερα από την ελεύθερη αγορά. Οι τιμές
Απλησίαστες έχουν γίνει οι τιμές στα ακίνητα καθώς έχουν ξεπεράσει τα όρια στα οποία μπορεί να ανταποκριθεί η πλειοψηφία των υποψηφίων αγοραστών.
Η απόκτηση νεόδμητης κατοικίας για τον μέσο Έλληνα έχει πλέον καταστεί απαγορευτική. Οι τιμές έχουν εκτιναχθεί, με τα περισσότερα νεόδμητα διαμερίσματα να εντοπίζονται σε Γλυφάδα, Βούλα, Άλιμο, Παλαιό Φάληρο, Μαρούσι, Καλλιθέα, Ηλιούπολη, Άγιο Δημήτριο, Χαλάνδρι και Νέα Σμύρνη,
Από το 2017 έως το 2024, σύμφωνα με την έρευνα της Blupeak, οι τιμές των κατοικιών αυξήθηκαν πάνω από 50%, ενώ σε περιοχές όπως η Αθήνα, η Θεσσαλονίκη και η Κρήτη η αύξηση ξεπερνά το 70%.
Τα αίτια
Η στεγαστική κρίση στην Ελλάδα δεν είναι απλώς ένα οικονομικό φαινόμενο. Πίσω από τις αυξήσεις στα ενοίκια και την αδυναμία πρόσβασης σε προσιτή στέγη, κρύβεται μια πολύ βαθύτερη παθογένεια: η έλλειψη πληροφορίας και συντονισμού.
Οι δημόσιες βάσεις δεδομένων που αφορούν την ιδιοκτησία, τη χρήση γης και την αξία των ακινήτων παραμένουν κατακερματισμένες. Άλλα στοιχεία βρίσκονται στο Κτηματολόγιο, άλλα στους Δήμους, άλλα στην ΑΑΔΕ, και κανείς δεν έχει τη συνολική εικόνα.
Έτσι, οι αποφάσεις για στεγαστικές πολιτικές λαμβάνονται στα τυφλά – χωρίς ενιαία, αξιόπιστα δεδομένα για το πού υπάρχει πραγματικά ανάγκη, ποια κτίρια μένουν άδεια ή ποια θα μπορούσαν να μετατραπούν σε κατοικίες.
Η απουσία ενός ενιαίου μηχανισμού ελέγχου και χαρτογράφησης οδηγεί αναπόφευκτα σε καθυστερήσεις, αναποτελεσματικές παρεμβάσεις και απώλεια πόρων. Με λίγα λόγια, η χώρα προσπαθεί να λύσει ένα πρόβλημα που δεν μπορεί καν να αποτυπώσει με ακρίβεια.
To Ψηφιακό Μητρώο Ακινήτων
Σύμφωνα με την έρευνα, η δημιουργία ενός Ψηφιακού Μητρώου Ακινήτων δεν είναι απλώς μια τεχνολογική καινοτομία· είναι αναγκαιότητα.
Ένα ενιαίο σύστημα δεδομένων θα μπορούσε να καταγράφει σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση κάθε ακινήτου: ποια είναι κενά, ποια χρησιμοποιούνται, ποια είναι διαθέσιμα για κοινωνική στέγη ή εμπορική αξιοποίηση.
Μια τέτοια πλατφόρμα θα συνέδεε πληροφορίες από το Κτηματολόγιο, τη φορολογική διοίκηση, τους Δήμους, ακόμη και τους παρόχους κοινής ωφέλειας (ρεύμα, νερό), δημιουργώντας έναν ενιαίο χάρτη της στεγαστικής πραγματικότητας στη χώρα.
Με αυτόν τον τρόπο, οι δημόσιες πολιτικές θα μπορούσαν να στοχεύουν με ακρίβεια: από τα προγράμματα κοινωνικής στέγης και τις ανακαινίσεις εγκαταλελειμμένων κτιρίων, μέχρι τον σχεδιασμό κινήτρων για μακροχρόνια μίσθωση.
Η δημιουργία ενός ενιαίου Ψηφιακού Μητρώου Ακινήτων δεν θα λύσει από μόνη της τη στεγαστική κρίση. Θα αποτελέσει όμως τη βάση πάνω στην οποία μπορούν να στηριχθούν όλες οι πολιτικές που θα την αντιμετωπίσουν.
0
-
Πολλά υποθαλάσσια καλώδια διαδικτύου που επρόκειτο να περάσουν από την Ερυθρά Θάλασσα δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί όπως είχε προγραμματιστεί, καθώς οι πολιτικές εντάσεις και οι αυξημένες απειλές για την ασφάλεια έχουν καταστήσει τη συγκεκριμένη διαδρομή πιο επικίνδυνη και πιο περίπλοκη για τα εμπορικά πλοία. Περισσότερα...
Τα σχέδια της Meta για το 2020 σχετικά με το 2Africa, ένα υποθαλάσσιο καλωδιακό σύστημα μήκους 45.000 χιλιομέτρων (28.000 μιλίων), περιελάμβαναν έναν χάρτη που έδειχνε πώς θα περιβάλλει την αφρικανική ήπειρο για να παρέχει ζωτικής σημασίας συνδεσιμότητα υψηλής ταχύτητας. Καθώς η εταιρεία και οι συνεργάτες της είναι έτοιμοι να ανακοινώσουν την ολοκλήρωση του έργου, ένα σημαντικό τμήμα που διασχίζει την Ερυθρά Θάλασσα παραμένει ημιτελές πέντε χρόνια μετά, όπως μεταδίδει το Bloomberg.
Το νότιο τμήμα της Ερυθράς Θάλασσας του 2Africa δεν έχει ακόμη κατασκευαστεί λόγω "σειράς λειτουργικών παραγόντων, ρυθμιστικών ανησυχιών και γεωπολιτικών κινδύνων", δήλωσε εκπρόσωπος της Meta, η οποία ηγείται ενός κονσόρτσιουμ τηλεπικοινωνιακών εταιρειών που αναπτύσσουν το καλώδιο. Άλλα μέλη του κονσόρτσιουμ δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλια.
Η πρόοδος στην περιοχή έχει επίσης καθυστερήσει όσον αφορά το καλώδιο Blue-Raman που υποστηρίζεται από την Google, δήλωσε εκπρόσωπος της Alphabet, χωρίς να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες.
Άλλα καλώδια που δεν έχουν ακόμη τεθεί σε λειτουργία μέσω της Ερυθράς Θάλασσας περιλαμβάνουν τα India-Europe-Xpress, Sea-Me-We 6 και Africa-1. Εκπρόσωποι των τηλεπικοινωνιακών εταιρειών που εμπλέκονται σε αυτά τα καλώδια είτε αρνήθηκαν είτε δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλια.
Τα φυσικά καλώδια οπτικών ινών που εκτείνονται κατά μήκος του βυθού της θάλασσας είναι ο ταχύτερος και πιο δημοφιλής τρόπος μετάδοσης δεδομένων διαδικτύου μεταξύ των ηπείρων. Εκτιμάται ότι 400 καλώδια μεταφέρουν περισσότερο από το 95% της παγκόσμιας διαδικτυακής κίνησης. Ζημιές που προκαλούνται από τις καιρικές συνθήκες ή τα διερχόμενα πλοία μπορούν να προκαλέσουν εκτεταμένες διακοπές στο διαδίκτυο, ιδιαίτερα σε περιοχές με λιγότερες συνδέσεις.
Η Ερυθρά Θάλασσα υπήρξε ιστορικά η πιο άμεση και οικονομικά αποδοτική διαδρομή για τις αρτηρίες δεδομένων του διαδικτύου που συνδέουν την Ευρώπη με την Ασία και την Αφρική. Ωστόσο, η κατασκευή είναι περίπλοκη λόγω του καθεστώτος της ως ζώνης σύγκρουσης και των ευαίσθητων διαπραγματεύσεων που απαιτούνται από τους φορείς εκμετάλλευσης καλωδίων για την απόκτηση αδειών.
Οι επαναλαμβανόμενες επιθέσεις με πυραύλους τα τελευταία δύο χρόνια στο κανάλι από τους Χούθι, που υποστηρίζονται από το Ιράν και έχουν χαρακτηριστεί τρομοκρατική οργάνωση από τις ΗΠΑ και τους συμμάχους τους, έχουν αναγκάσει τα φορτηγά πλοία να κάνουν μεγάλες παρακάμψεις και έχουν διαταράξει το έργο των εξειδικευμένων πλοίων που τοποθετούν ή επισκευάζουν τα καλώδια.
Η διαταραχή αυτή περιορίζει την παροχή της τόσο απαραίτητης ευρυζωνικής σύνδεσης σε χώρες με ανεπαρκή κάλυψη, διατηρώντας τις τιμές υψηλότερες και τις ταχύτητες του διαδικτύου χαμηλότερες για τους καταναλωτές.
Οι καθυστερήσεις συνεπάγονται επίσης οικονομικό κόστος για τους ιδιοκτήτες καλωδίων και τους επενδυτές, οι οποίοι έχουν ήδη πληρώσει τους προμηθευτές για την εγκατάσταση.
"Όχι μόνο δεν μπορούν να αποκομίσουν κέρδη από τις επενδύσεις τους μεταφέροντας δεδομένα μέσω αυτών των καλωδίων, αλλά αναγκάζονται να αγοράσουν χωρητικότητα σε εναλλακτικά καλώδια για να καλύψουν τις βραχυπρόθεσμες ανάγκες τους", δήλωσε ο Άλαν Μόλντιν, διευθυντής έρευνας στην εταιρεία τηλεπικοινωνιακών δεδομένων Telegeography.
Ο ιδιοκτήτης της Aqua Comms, εταιρείας με έδρα την Ιρλανδία που ειδικεύεται στα υποβρύχια καλώδια οπτικών ινών, πούλησε την εταιρεία τον Ιανουάριο με έκπτωση, επικαλούμενος προβλήματα όπως η "αόριστη καθυστέρηση" του EMIC-1, μέρους του καλωδίου 2Africa, "λόγω των συνεχιζόμενων συγκρούσεων στην Ερυθρά Θάλασσα", σύμφωνα με έγγραφο που κατατέθηκε.
Το υπουργείο τηλεπικοινωνιών που ελέγχεται από τους Χούθι δεν απάντησε σε αίτημα για σχόλιο.
Η γεωπολιτική της Ερυθράς Θάλασσας
Οι δυσκολίες λειτουργίας στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν αναγκάσει τις εταιρείες τεχνολογίας και τηλεπικοινωνιών να επανεξετάσουν τον τρόπο με τον οποίο μεταφέρουν μεγάλους όγκους διαδικτυακής κίνησης σε όλο τον κόσμο.
Ενώ τα φορτηγά πλοία μπορούν να αλλάξουν πορεία σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα γύρω από το νότιο άκρο της Αφρικής για να αποφύγουν πυραυλικές επιθέσεις, τα υποβρύχια καλώδια συνήθως σχεδιάζονται χρόνια πριν από την εγκατάστασή τους. Είναι σχεδόν αδύνατο να εγκατασταθεί ένα καλώδιο στην Ερυθρά Θάλασσα χωρίς άδεια, η οποία απαιτεί μακρές διαπραγματεύσεις μεταξύ των διαφόρων φατριών που ελέγχουν το στενό. Υπάρχουν επίσης ανησυχίες για την ασφάλεια των εξειδικευμένων καλωδιακών πλοίων και του πληρώματός τους, δήλωσε ο Mauldin.
Ο εκπρόσωπος της Meta δήλωσε ότι η εταιρεία συμμετέχει σε περίπου 24 έργα παγκοσμίως και πιστεύει ότι ένας από τους καλύτερους τρόπους για τον μετριασμό του κινδύνου διακοπής είναι η διαφοροποίηση των διαδρομών συνδεσιμότητας.
Οι εταιρείες τηλεπικοινωνιών και τεχνολογίας εξετάζουν τώρα εναλλακτικές χερσαίες διαδρομές μέσω του Μπαχρέιν και της Σαουδικής Αραβίας για να παρακάμψουν την Ερυθρά Θάλασσα. Αυτές οι διαδρομές, που κάποτε θεωρούνταν υπερβολικά δαπανηρές και έμμεσες, γίνονται όλο και πιο βιώσιμες επιλογές.
Ακόμη και μια διαδρομή μέσω του Ιράκ, που ιστορικά θεωρούνταν γεωπολιτικά επικίνδυνη, έχει καταστεί πιθανή εναλλακτική λύση. Αρκετές εταιρείες τηλεπικοινωνιών, μεταξύ των οποίων η E& των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, η Ooredoo του Κατάρ και η Gulf Bridge International, έχουν αγοράσει χωρητικότητα στη Διαδρομή του Μεταξιού, σύμφωνα με τον Asoz Rashid, διευθύνοντα σύμβουλο της IQ Group, η οποία ανέπτυξε τη διαδρομή.
Άλλες εταιρείες που ασχολούνται με τα καλώδια εξετάζουν το ενδεχόμενο να υποβάλουν αίτηση στο Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ για εξαίρεση, προκειμένου να συνεργαστούν απευθείας με την υπό κυρώσεις κυβέρνηση που υποστηρίζεται από τους Χούθι στη Σαναά της Υεμένης, με στόχο να λάβουν άδειες για να συνεχίσουν τις εργασίες τους, σύμφωνα με άτομα που είναι εξοικειωμένα με το θέμα. Ζήτησαν να παραμείνουν ανώνυμα, καθώς οι πληροφορίες είναι εμπιστευτικές. Εξετάζουν επίσης το ενδεχόμενο να ζητήσουν βοήθεια από τον Οργανισμό Βορειοατλαντικού Συμφώνου, ανέφεραν τα άτομα αυτά.
Ο διάδρομος της Ερυθράς Θάλασσας θεωρείται πλέον "κρίσιμο, υψηλού κινδύνου σημείο αποτυχίας", δήλωσε ο Rashid.
Τελικά, η διαφοροποίηση από την Ερυθρά Θάλασσα "θα οδηγήσει σε πολύ πιο ανθεκτική υποδομή, με μια ποικιλία σημείων σύνδεσης από τη Μέση Ανατολή και την Αφρική προς την Ευρώπη", δήλωσε ο Mauldin.
0
-
Το χαμηλό κόστος των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (ΑΠΕ) δεν μεταφράζεται μέχρι σήμερα σε μειωμένα τιμολόγια ρεύματος για τους καταναλωτές. Περισσότερα...
Πάντως, τα στοιχεία δείχνουν ότι οι ΑΠΕ είναι αρκετά φθηνές στη χώρα μας. Συγκεκριμένα, μελέτη που είχε γίνει πέρυσι από το σύνδεσμο φωτοβολταϊκών ΣΠΕΦ, έδειξε ότι η συνολική αμοιβή όλων των ΑΠΕ, βρισκόταν στα 10,7 λεπτά ανά κιλοβατώρα.
Αν αφαιρέσει κανείς το ειδικό τέλος ΕΤΜΕΑΡ, τότε το κόστος έφτανε τα 8,3 λεπτά.
Σε αυτό περιλαμβάνονται όλα τα έργα εν λειτουργία: Οι παλιές ΑΠΕ που λαμβάνουν ταρίφες, αυτές που λειτουργούν με βάση σύμβαση διαφορικής προσαύξησης (CfD), όσες συμμετέχουν απευθείας στην αγορά, αλλά και τα φωτοβολταϊκά στέγης.
Όπως ανέφερε πρόσφατα ο πρόεδρος του ΣΠΕΦ, Στέλιος Λουμάκης, σήμερα το συνολικό τους κόστος είναι ακόμα παρακάτω, διότι από πέρυσι μπήκαν νέα φθηνά φωτοβολταϊκά στο σύστημα.
Στα παραπάνω να προσθέσουμε ότι το φετινό Σεπτέμβριο τα φωτοβολταϊκά αμείφθηκαν ιδιαίτερα χαμηλά, με 4,3 λεπτά την κιλοβατώρα, και τα αιολικά με 8,5 λεπτά, έναντι μιας τιμής χονδρικής στα 9,2 λεπτά, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΔΑΠΕΕΠ.
Την ίδια στιγμή, οι καταναλωτές λιανικής πληρώνουν για τα πράσινα τιμολόγια ρεύματος γύρω στα 15 λεπτά ανά κιλοβατώρα συν άλλα 1,2 λεπτά για το ΕΤΜΕΑΡ.
«Οι ΑΠΕ είναι αυτές που θα μπορούσαν να οδηγήσουν τα ανταγωνιστικά τιμολόγια ρεύματος από τα 15 στα 10-11 λεπτά», εκτιμά ο κ. Λουμάκης.
Παρόλο που κάτι τέτοιο δεν έχει συμβεί μέχρι τώρα, μέσα στα επόμενα χρόνια αναμένεται μια εξέλιξη που ενδεχομένως να βελτιώσει τα πράγματα: Σταδιακά τα πρώτα έργα ΑΠΕ που λαμβάνουν υψηλές ταρίφες θα φτάσουν στο τέλος τους μετά τα 20 χρόνια διάρκειας των συμβάσεων. Έτσι, καθώς οδεύουμε προς το 2030, οι συγκεκριμένες ακριβές μονάδες θα περάσουν σε άλλο καθεστώς και θα πάψουν να επιβαρύνουν τον καταναλωτή. Ως αποτέλεσμα, το κόστος των ίδιων των ΑΠΕ αναμένεται να υποχωρήσει περαιτέρω.
Όμως, αιολικά και φωτοβολταϊκά είναι μονάχα ένα σκέλος της ευρύτερης εξίσωσης του κόστους που πληρώνει ο καταναλωτής για το ρεύμα. Οι ΑΠΕ επί της ουσίας κάνουν αυτό για το οποίο στηρίχθηκαν, δηλαδή να παράγουν ρεύμα έναντι χαμηλού κόστους.
Ζητούμενο είναι να αντιμετωπιστούν τα υπόλοιπα σκέλη της εξίσωσης των λογαριασμών ρεύματος, που έχουν να κάνουν με τη λειτουργία της αγοράς χονδρικής, το κόστος εξισορρόπησης, τη συμμετοχή των μπαταριών στο σύστημα κτλ.
0
-
Από τη γοτθική μεγαλοπρέπεια του St. Pancras μέχρι τη φουτουριστική γραμμή της Napoli Afragola, οι ευρωπαϊκοί σιδηροδρομικοί σταθμοί αφηγούνται την ιστορία της ηπείρου μέσα από πέτρα, γυαλί και φως. Περισσότερα...
Υπάρχουν πόλεις που τις θυμάσαι από τα μνημεία τους, και άλλες που τις κρατάς μέσα σου από τις αφίξεις και τις αναχωρήσεις σου. Οι μεγάλοι σιδηροδρομικοί σταθμοί της Ευρώπης ανήκουν στη δεύτερη κατηγορία: είναι τα «πρώτα βλέμματα» και τα «τελευταία ίχνη» ενός ταξιδιού. Κτίρια που χτίστηκαν για να υπηρετούν την κίνηση, αλλά έμειναν στη μνήμη ως ναοί της αρχιτεκτονικής φαντασίας. Κι ενώ ο σύγχρονος ταξιδιώτης συχνά διαλέγει τον αέρα αντί για τις ράγες, η εμπειρία του τρένου παραμένει αξεπέραστη – μια τελετουργία που ενώνει το σήμερα με την εποχή όπου το σιδηροδρομικό δίκτυο άλλαξε για πάντα τον τρόπο που αντιλαμβανόμασταν αποστάσεις και προορισμούς.
Από θολωτές οροφές που θυμίζουν ουρανό έως πρόσοψης που μοιάζουν με κόσμους ολόκληρους, οι πιο όμορφοι σταθμοί δεν είναι απλώς σημεία transit· είναι σημεία θαυμασμού. Είτε τους συναντά κανείς σε μια καθημερινή διαδρομή είτε σε ένα μεγάλο, ονειρεμένο ταξίδι, αποτελούν υπενθύμιση ότι η αρχιτεκτονική μπορεί να κάνει ακόμη και την αναμονή σε μια αποβάθρα να μοιάζει στιγμή αξέχαστη.
St. Pancras International, Ηνωμένο Βασίλειο
Σκηνικό βικτωριανής εποχής που έχει χρησιμοποιηθεί ως location σε ταινίες και σειρές όπως ο Harry Potter, το Bridgerton και το The Crown, ο σιδηροδρομικός σταθμός του St. Pancras είναι ο ομορφότερος του Λονδίνου. Από τις περίτεχνες πύλες του ως την τολμηρή για την εποχή της σιδερένια και γυάλινη οροφή με τα 25 τοξωτά δοκάρια, και από το γοτθικό Midland Grand Hotel που υψώνεται πάνω από τον σταθμό μέχρι τo συγκινητικό γλυπτό The Meeting Place με το αγκαλιασμένο ζευγάρι του Βρετανού Paul Day, κάθε γωνιά του σταθμού έχει να αφηγηθεί ιστορίες τέχνης, δεξιοτεχνίας και μηχανικής.
Helsinki Central, Φινλανδία
Η μνημειώδης κυρτή είσοδος με τα δύο ζευγάρια αγαλμάτων που κρατούν σφαιρικές λάμπες και ο ψηλός πύργος με το ρολόι καθιστούν τον κεντρικό σταθμό του Ελσίνκι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα κτίρια της πόλης και ένα από τα σπουδαιότερα παραδείγματα φινλανδικής αρχιτεκτονικής. Πρόκειται για έργο του Φινλανδοαμερικανού αρχιτέκτονα και πολεοδόμου Eliel Saarinen, πατέρα του διάσημου αρχιτέκτονα και βιομηχανικού σχεδιαστή Eero Saarinen, που ολοκληρώθηκε το 1909.
Amsterdam Centraal, Ολλανδία
Ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός του Άμστερνταμ σχεδιάστηκε από τον Ολλανδό αρχιτέκτονα Pierre Cuypers -που έχει σχεδιάσει επίσης και το Rijksmuseum και άνοιξε το 1889. Το γοτθικό, νεοαναγεννησιακό κτίριο με τους πύργους με τα ρολόγια, τα βιτρό παράθυρα και τις αποβάθρες με τις οροφές από χυτοσίδηρο, χτίστηκε πάνω σε 8.067 ξύλινους πασσάλους, σχηματίζοντας τρία τεχνητά νησιά. Στο ανατολικό τμήμα του σταθμού, πίσω μια περίτεχνα διακοσμημένη πύλη, βρίσκεται το pavilion που στεγάζει την Koninklijke Wachtkamer, την Αίθουσα Αναμονής της Βασίλισσας, με χώρο για την βασιλική άμαξα – μία από τις πέντε τέτοιες αίθουσες που κατασκευάστηκαν τότε σε ολλανδικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς.
Antwerpen Centraal, Βέλγιο
Η αίθουσα αναμονής του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού της Αμβέρσας, που ολοκληρώθηκε το 1905, είναι ένα μοναδικό έργο αρχιτεκτονικής – ο «καθεδρικός των τρένων», όπως συχνά αποκαλείται. Τα τοξωτά παράθυρα και οι φεγγίτες που την πλημμυρίζουν με φως, η εκθαμβωτική θολωτή οροφή από σίδερο και γυαλί και ο πλούσιος διάκοσμος με πάνω από είκοσι είδη μαρμάρου και πέτρας συνθέτουν ένα εντυπωσιακό σύνολο. Το μεγαλοπρεπές, εκλεκτικό στυλ του – από νεοαναγεννησιακό και γοτθικό μέχρι νεομπαρόκ και αρ νουβό – είναι έργο του αρχιτέκτονα Louis Delacenserie από τη Μπριζ.
Milano Centrale, Ιταλία
Το σχέδιο του νέου κτιρίου του κεντρικού σταθμού του Μιλάνου, που εγκρίθηκε το 1912, είχε τον ποιητικό τίτλο In Motu Vita («Η ζωή σε κίνηση») και ήταν έργο του αρχιτέκτονα Ulisse Stacchini. Ο Α’ Παγκόσμιος Πόλεμος καθυστέρησε τα έργα, έως ότου ο Μουσολίνι αποφάσισε ότι ο σταθμός έπρεπε να γίνει σύμβολο δύναμης της φασιστικής Ιταλίας, επιταχύνοντας την κατασκευή· εγκαινιάστηκε επίσημα την 1η Ιουλίου 1931. Πρόκειται για έναν ασυνήθιστο συνδυασμό αρχιτεκτονικών στυλ, από Liberty – την ιταλική εκδοχή του αρ νουβό – μέχρι αρ ντεκό, με μεγαλειώδη πρόσοψη μήκους 200 μ. και θόλο ύψους 72 μ., επιβλητικά πέτρινα γλυπτά, μαρμάρινο δάπεδο 11.000 τ.μ. και πέντε τεράστια υπόστεγα αποβάθρων με σιδερένιες και γυάλινες καμάρες. Ένας σταθμός που ο Frank Lloyd Wright χαρακτήρισε «τον ωραιότερο στον κόσμο».
São Bento, Πορτογαλία
Η λιθόκτιστη πρόσοψη του σταθμού του Πόρτο, που λειτούργησε για πρώτη φορά το 1916, είναι εμπνευσμένη από την παρισινή μεγαλοπρέπεια του 19ου αιώνα και σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα José Marques da Silva. Εκείνο, όμως, που συναρπάζει τους ταξιδιώτες εδώ και σχεδόν 100 χρόνια είναι οι τοίχοι στο εσωτερικό του κτιρίου: 20.000 εφυαλωμένα κεραμικά πλακίδια που αναπαριστούν σκηνές από την ιστορία της Πορτογαλίας, έργο του ζωγράφου Jorge Colaço, ο οποίος χρειάστηκε έντεκα χρόνια για να ολοκληρώσει τις τοιχογραφίες.
Gare du Nord, Γαλλία
Ο εμβληματικός σταθμός Gare du Nord, στο 10ο διαμέρισμα του Παρισιού, σχεδιάστηκε από τον γεννημένο στη Γερμανία Γάλλο αρχιτέκτονα Jacques Ignace Hittorff και εγκαινιάστηκε το 1865. Αποτελεί εξαιρετικό παράδειγμα Beaux-Arts αρχιτεκτονικής αλλά και προηγμένης μηχανικής, με πρόσοψη στολισμένη με 23 αγάλματα γυναικείων μορφών που συμβολίζουν τις πόλεις τις οποίες εξυπηρετεί ο σταθμός – από τη Δουνκέρκη ως τη Βαρσοβία – και κεντρική αίθουσα με οροφή από γυαλί και χυτοσίδηρο που λούζεται στο φως.
@calatrava.com Gare de Mons, Βέλγιο
Είκοσι χρόνια και 300 εκατ. ευρώ χρειάστηκαν για να ολοκληρωθεί ο νέος σιδηροδρομικός σταθμός στη Μονς του Βελγίου, έργο του Ισπανού αρχιτέκτονα και πολιτικού μηχανικού Santiago Calatrava. Η εμμονή του με το φως, τις καμπύλες και τη γλυπτική είναι εμφανής στο νέο σταθμό, που έχει χαρακτηριστεί «γέφυρα» ανάμεσα στη νέα και την παλιά πόλη, συνδέοντας τη βόρεια πλευρά με το ιστορικό κέντρο μέσω ενός κεντρικού διαδρόμου από τον οποίο εκτείνονται οι αποβάθρες. Η κατασκευή με τους λευκούς, γωνιώδεις πυλώνες και τις ξύλινες λεπτομέρειες μοιάζει με τεράστιο διάτρητο γλυπτό, ενώ το εσωτερικό θυμίζει κάτι ανάμεσα σε σκελετό δεινοσαύρου και φουτουριστικό καθεδρικό ναό.
@zaha-hadid.com Napoli Afragola, Ιταλία
Με την υπογραφή των Zaha Hadid Architects και τη χαρακτηριστική φουτουριστική αισθητική της Βρετανοϊρανής starchitect, ο σταθμός Napoli Afragola βρίσκεται βόρεια της Νάπολης και εγκαινιάστηκε τον Ιούνιο του 2017. Από ψηλά, το κτίριο – ένας τεράστιος υπερυψωμένος διάδρομος με γυάλινη οροφή και μεταλλικά στηρίγματα – μοιάζει με λευκή κυματιστή γραμμή που ξεδιπλώνεται στο τοπίο.
Εξωτερική φωτογραφία: calatrava.com
Φωτογραφίες: Getty Images/Ideal Image
0
-
Περίπου 30 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά του Ηρακλείου, ανάμεσα στο Καστέλι Πεδιάδας και το Αρκαλοχώρι, υψώνεται ένα κολοσσιαίο έργο που αναμένεται να μεταμορφώσει ριζικά την Κρήτη. Ο υπό κατασκευή Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης (ΔΑΗΚ) δεν θα είναι απλώς ένα υπερσύγχρονο αεροδρόμιο, αλλά μια νέα «πύλη» εξωστρέφειας. Περισσότερα...
Με δυνατότητα υποδοχής άνω των 15 εκατομμυρίων επισκεπτών ετησίως και με συνδέσεις σε δεκάδες χώρες, το νέο αεροδρόμιο αναμένεται να αποτελέσει έναν αεροπορικό κόμβο διεθνούς ακτινοβολίας. Ένα έργο-ορόσημο που θα ενισχύσει καθοριστικά τη δυναμική της Κρήτης, απογειώνοντας την εξωστρέφεια, την ανάπτυξη και τις τουριστικές δυνατότητες ολόκληρου του νησιού.
Λίγους μόλις μήνες πριν από τη δοκιμαστική λειτουργία, το Cretalive περιηγήθηκε στο εργοτάξιο της ΤΕΡΝΑ Α.Ε. και γνώρισε από κοντά τις εγκαταστάσεις του νέου αεροδρομίου, καθώς και τις καινοτόμες τεχνολογίες που εφαρμόζονται στις υποδομές του, από τους αξονικούς τομογράφους για τον έλεγχο ύποπτων δεμάτων, το πλήρως ψηφιοποιημένο σύστημα διαχείρισης αποσκευών και τους «έξυπνους» ταινιόδρομους, μέχρι τα υπερσύγχρονα data centers και τις βιολογικές εγκαταστάσεις. Τεχνολογίες που θα το καταστήσουν ένα από τα πιο σύγχρονα αεροδρόμια της Μεσογείου.
Το εμβληματικό έργο, το οποίο αναπτύσσεται από την εταιρεία Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης, με μετόχους το ελληνικό Δημόσιο (45,9%), τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (32,46%) και τον ινδικό όμιλο GMR (21,64%), βρίσκεται πλέον στο πιο ώριμο στάδιο της εξέλιξής του και προχωράει εντός χρονοδιαγράμματος.
Πράσινες υποδομές και «τζάμπο» απογειώσεις
Μάλιστα, όπως γνωστοποίησαν αρμόδια στελέχη του Ομίλου της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και της Διοίκησης του ΔΑΗΚ, η κατασκευή του μέγκα πρότζεκ που εκτείνεται σε 6.030 στρέμματα, εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2026, ήτοι σε λιγότερο από εννέα μήνες, ενώ μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2027 θα έχουν εκτελεστεί εντός χρονοδιαγράμματος και όλες οι δοκιμαστικές λειτουργίες στην εγκατάσταση, από τις πρώτες πτήσεις, μέχρι τα συστήματα ασφαλείας. Όπως τονίστηκε, θα έχουν προηγηθεί οι αυτόνομοι έλεγχοι των συστημάτων, αλλά και το integration από την ΤΕΡΝΑ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το Cretalive, η κατασκευαστική πρόοδος του νέου αεροδρομίου ξεπερνά το 65% (έως 31/10,) με αρκετά επιμέρους τμήματα να εμφανίζουν ακόμη πιο προχωρημένο βαθμό ολοκλήρωσης. Εντός του αεροδρομίου έχει δρομολογηθεί και η δημιουργία εμπορικής ζώνης ανάπτυξης σε έκταση 400 στρεμμάτων, η οποία προβλέπει μεταξύ άλλων και την κατασκευή ξενοδοχείου.
Κατά την παρουσίαση της εξέλιξης των εργασιών ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΕΡΝΑ, Χρήστος Παναγιωτόπουλος, και ο αντιπρόεδρος της ΤΕΡΝΑ, Βαγγέλης Μασούρας, τόνισαν πως το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι αναμένεται να αποτελέσει κομβικό έργο υποδομής για την Κρήτη και συνολικά για τη χώρα. Πρόκειται για το δεύτερο μεγαλύτερο σε επιβατική κίνηση αεροδρόμιο της χώρας, μετά το αεροδρόμιο της Αθήνας, εικόνα που άλλωστε έχει αρχίσει να σχηματοποιείται και σήμερα με το αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης». Ενδεικτικό είναι οτι σύμφωνα με τον πρώην αερολιμενάρχη του υφιστάμενου αεροδρομίου κ. Πλιάκα, η χρονιά για το Νίκος Καζαντζάκης υπολογίζεται ότι θα κλείσει με 10 εκατ. επιβάτες. Το νέο αεροδρόμιο αναμένεται να έχει τα επόμενα χρόνια έως 11,5 εκατομμύρια επιβάτες και μέχρι και το 30ο έτος της παραχώρησης ο αριθμός θα αυξάνεται σταδιακά έως και τα 18 εκατ. επιβάτες, μεγέθη που ενδέχεται να ξεπεραστούν.
Ειδικότερα, ο διάδρομος προσγείωσης και απογείωσης (Apron) μήκους 3.200 μέτρων (μίνιμουμ απόσταση για απογείωση ‘’Jumbo’’ αεροπλάνων τα 3 χιλιόμετρα) «τρέχει» ικανοποιητικά φτάνοντας πλέον σε ποσοστό προόδου 96%. Σύμφωνα με πληροφορίες, μέσα στις επόμενες τρεις εβδομάδες το έργο θα έχει ολοκληρωθεί, για να τοποθετηθεί στη συνέχεια - όπως προβλέπεται - ειδική σήμανση και φωτισμός για λόγους ασφαλείας.
Στον τομέα της αεροναυτιλίας, ο Πύργος Ελέγχου των 4.850 τ.μ. και ύψους 44 μέτρων έχει εισέλθει στην τελική ευθεία της υλοποίησής του. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα αναμένεται να παραδοθεί στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας την άνοιξη, ώστε να τοποθετηθούν τα συστήματα αεροναυτιλίας. Παράλληλα, σχηματοποιείται και η εσωτερική εικόνα του «πυρήνα» του νέου αεροδρομίου, τo Terminal 7 επιπέδων, συνολικής επιφάνειας 93.000 τ.μ., το οποίο έχει ολοκληρωθεί κατά 60%. Εκεί θα στεγάζονται οι «έξυπνες» λειτουργίες εξυπηρέτησης επιβατών, αεροπορικών εταιρειών και εμπορικών χρήσεων.
Το στοιχημα της μετάβασης
Το στοίχημα, ωστόσο, για τον Αλέξανδρο Νούτσο, Γενικό Τεχνικό Διευθυντή ΔΑΗΚ, συνιστά η μετάβαση από το υφιστάμενο αεροδρόμιο στο νέο, «μεταφορά εν μιά νυκτί» όπως τονίζεται και συνέβη το 2001 με τη μετάβαση από το Ελληνικό στο «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Όπως διαβεβαιώνει ο Γενικός Τεχνικός Διευθυντής, πρόκειται για μία παγκόσμια πρωτοτυπία, ένα δύσκολο εγχείρημα, το οποίο καλούνται να διαχειριστούν τα στελέχη του αεροδρομίου, αφού μέσα σε μία νύχτα θα παύσει το «Νίκος Καζαντζάκης» και άμεσα θα ενεργοποιηθεί ο νέος αερολιμένας.
Ο κ. Αλέξανδρος Νούτσος, Γενικός Τεχνικός Διευθυντής ΔΑΗΚ | Φωτ. Cretalive.gr
Εκτός από τον πλήρη συντονισμό των εμπλεκομένων φορέων για την μεταφορά η οποία θα πραγματοποιηθεί σε περίοδο ήπιας επισκεψιμότητας, όπως παραδείγματος χάριν ο Νοέμβριος ή κατά το Q1, χρειάζεται και προετοιμασία τουλάχιστον 2 ετών. «Έχει ξεκινήσει η διαδικασία εκπαίδευσης προσωπικού, δοκιμών συστημάτων και προετοιμασίας για τις σύνθετες επιχειρησιακές ανάγκες της πρώτης περιόδου λειτουργίας. Θα τρέξουν σενάρια κατά τις επιχειρησιακές δοκιμές, δηλαδή θα εξομοιωθεί η λειτουργία μιας πτήσης και στη συνέχεια δύο και τριών πτήσεων, με τη βοήθεια φοιτητών από τα πανεπιστήμια της Κρήτης, προσωπικό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, το τελωνείο, η αστυνομία, εννοείται το προσωπικό του αεροδρομίου, σύμφωνα με τον σχεδιασμό ελέγχων ασφαλείας και τα stress tests σε επιμέρους συστήματα», εξηγεί ο κ. Νούτσος.
Φωτ. Cretalive.gr
Το μέλλον στο Καστέλι
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά συστήματα είναι το σύστημα διαχείρισης αποσκευών, ένα πλήρες «εργοστάσιο» με τεχνολογία αιχμής, ικανό να επεξεργάζεται χιλιάδες βαλίτσες καθημερινά με απόλυτη ιχνηλασιμότητα, όπως μάς εξήγησαν μηχανικοί της ΔΑΗΚ. «Η βαλίτσα γνωρίζει ανά πάσα στιγμή πού βρίσκεται και το προσωπικό επίσης. Είναι εξαιρετικά δύσκολο πλέον να χαθεί αποσκευή, καθώς ελέγχεται από ό,τι τελευταίο και τελειότερο υπάρχει στην αεροναυτιλία», όπως πρόσθεσαν τα στελέχη. Από τα μηχανήματα μαγνητικού ελέγχου νέας τεχνολογίας θα μπορούν να ελέγχονται περισσότεροι επιβάτες και αποσκευές με αποτέλεσμα την καλύτερη εξυπηρέτηση τους.
Φωτ. Cretalive.gr
Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και το δίκτυο του αεροδρομίου. Σύμφωνα με πληροφορίες του cretalive.gr κάτω από μία τεράστια «ομπρέλα» προστασίας θα επικοινωνούν ψηφιακά όλα τα δεδομένα του αεροδρομίου, αλλά και των εταιρειών που θα στεγάζονται. Για αυτό το σκοπό θα λειτουργούν στον αερολιμένα δύο μέγκα data centers με εξελιγμένες υπηρεσίες συγχρονισμού (mirroring) αμφότερα, για να δημιουργούν «καθρέφτη» δεδομένων ώστε αν καταστραφεί ή χαθεί ένα από τα αντίγραφα, το άλλο να διατηρεί όλα τα δεδομένα και να είναι άμεσα προσβάσιμο.
Πράσινο αεροδρόμιο
Βαρύτητα δίνεται και στη βιωσιμότητα του νέου αεροδρομίου, με την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων σε πολλές από τις βασικές υποδομές του. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, φωτοβολταϊκά πάνελ θα τοποθετηθούν στις στέγες του κεντρικού Terminal, στα υπόλοιπα κτίρια, αλλά και στα στέγαστρα των χώρων στάθμευσης. Παράλληλα, προχωρά και η δημιουργία φωτοβολταϊκών πάρκων εντός της έκτασης του αερολιμένα. Όπως επισημαίνει ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΑΗΚ, Νίκος Αναστασίου, το μοντέλο αυτό θα επιτρέψει ώστε «ένα σημαντικό ποσοστό της ενέργειας που θα καταναλώνεται να είναι πράσινο», μειώνοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου και καθιστώντας τον συμβατό με τις σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές.
Φωτ. Cretalive.gr
ΒΟΑΚ
Προχωρημένες είναι και οι εργασίες της νέας οδικής σύνδεσης με τον ΒΟΑΚ, οι οποίες βρίσκονται στο 85%, με εξαίρεση το τμήμα όπου προβλέπεται η κατασκευή σήραγγας μήκους 3 χιλιομέτρων. Η σύνδεση του αεροδρομίου με τον ΒΟΑΚ θα γίνεται μέσω κλειστού αυτοκινητόδρομου μήκους περίπου 18 χιλιομέτρων. Επιπλέον, προβλέπεται η αρτηρία σύνδεσης με την επαρχιακή οδό Αρκαλοχωρίου – Βιάννου μήκους περίπου 6 χιλιομέτρων, καθώς και περιμετρική οδός Καστελίου μήκους 1,5 χιλιομέτρου.
Με την ολοκλήρωση των εργασιών και την έναρξη της λειτουργίας του, το νέο αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι θα αποτελέσει το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, μετά τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος». Η λειτουργία του αναμένεται να δώσει νέα δυναμική στην τουριστική ανάπτυξη της Κρήτης, ενώ στο σχεδιασμό της διοίκησης του ΔΑΗΚ είναι η αυξημένη συνδεσιμότητα με διεθνείς προορισμούς, οι αναβαθμισμένες υπηρεσίες προς τους επιβάτες και η επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου. Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσονται και οι συναντήσεις που πραγματοποιεί ο κ. Αναστασίου με εκπροσώπους ξενοδοχείων και αεροπορικών εταιρειών.
Φωτ. Cretalive.gr
Η ΤΕΡΝΑ Α.Ε., ο κατασκευαστικός βραχίονας του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ προβλέπεται να έχει ολοκληρώσει και παραδώσει το νέο διεθνή αερολιμένα και τις εγκαταστάσεις του στη Διοίκηση του αεροδρομίου έως το προσεχές καλοκαίρι, οπότε θα καθοριστεί και ο ακριβής χρόνος έναρξης της λειτουργίας του, χρόνος ο οποίος δεν συνδέεται απαραίτητα με τις δοκιμαστικές λειτουργίες συστημάτων του αεροδρομίου και των επιβατικών ροών που θα ακολουθήσουν.
Λόφος Παπούρα
Η τελική ημερομηνία θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την παράδοση και εγκατάσταση των κρίσιμων αεροναυτιλιακών συστημάτων, δηλαδή τα αεροβοηθήματα (ραντάρ) διαδικασία που εντάσσεται στο φάσμα των αρμοδιοτήτων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Όπως εξήγησε ο κ. Αναστασίου, σε εκκρεμότητα παραμένουν οι αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας σχετικά με τις προσφυγές που αφορούν τη θέση εγκατάστασης των νέων ραντάρ στον λόφο Παπούρα. Η συγκεκριμένη τοποθεσία είχε επιλεγεί από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ως η πλέον κατάλληλη για λόγους ασφαλείας των πτήσεων, καθώς στις εναλλακτικές θέσεις εντοπίστηκαν σοβαρά ζητήματα περιορισμένης ορατότητας. Παρά την πρόσφατη έγκριση της τοποθεσίας από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, ακολούθησαν αντιδράσεις και κατατέθηκαν προσφυγές, με τις οριστικές αποφάσεις της Δικαιοσύνης να αναμένονται το επόμενο διάστημα.
Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως για το εγχείρημα εργάζονται σήμερα περισσότεροι από 1.100 άνθρωποι, ενώ λειτουργούν πάνω από 500 μηχανήματα. Το ύψος της επένδυσης για τον Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης φτάνει τα 625 εκατ. ευρώ, ενώ όπως επεσήμανε ο κ. Αθανασίου η συνολική επένδυση μπορεί να ξεπεράσει το 1,5 δισ. ευρώ συνυπολογίζοντας και τις επενδύσεις για την αξιοποίηση της εμπορικής ζώνης.
Φωτ. Cretalive.gr
Ως προς τη γενική εικόνα συνολικά αναπτύσσονται 10 κτίρια και εγκαταστάσεις.
Συνολικά υλοποιούνται:
οι εγκαταστάσεις της Πυροσβεστικής και της Αστυνομίας, το κτίριο συντήρησης αεροδρομίου οι εγκαταστάσεις επίγειας εξυπηρέτησης το κτίριο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας ο υποσταθμός 150 kV δεξαμενές νερού και καυσίμων Υπόγειο δίκτυο νερού ο βιολογικός καθαρισμός, ο οποίος θα εξυπηρετεί και τους όμορους οικισμούς οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης και ανεφοδιασμού καυσίμων μέσω υπόγειου συστήματος hydrant κα η μονάδα συλλογής απορριμμάτων χώροι στάθμευσης και εξυπηρέτησης για 1.378 οχήματα, 206 μοτοσικλέτες, 168 ταξί και 96 λεωφορεία οκτώ συνδετήριοι τροχόδρομοι και δύο επιπλέον συνδέσεις με το στρατιωτικό αεροδρόμιο, ο χώρος στάθμευσης αεροσκαφών θα μπορεί να εξυπηρετεί έως 40 αεροσκάφη κατηγορίας C,με 16 θέσεις για μικρότερα ιδιωτικά αερ σκάφη και 3 θέσεις για ελικόπτερα. αναβαθμίζεται και το εξωτερικό περιμετρικό δίκτυο του αεροδρομίου, με παρεμβάσεις συνολικού μήκους 20 χιλιομέτρων.
Φωτ. Cretalive.gr
0
-
Ο ΟΑΣΑ λανσάρει σήμερα το ATH.ENA GO, μια νέα ψηφιακή εφαρμογή που επιτρέπει στους επιβάτες να χρησιμοποιούν μόνο το κινητό τους για να εκδίδουν και να επικυρώνουν εισιτήρια, χωρίς πλαστική κάρτα ή χάρτινο εισιτήριο. Περισσότερα...
Η πιλοτική λειτουργία ξεκινά το Σάββατο 15 Νοεμβρίου σε τμήμα του δικτύου, προτού επεκταθεί σταδιακά σε όλα τα μέσα μεταφοράς της Αττικής.
Η χρήση είναι απλή: ο χρήστης κατεβάζει την εφαρμογή, δημιουργεί λογαριασμό, αγοράζει το εισιτήριό του και πλησιάζει το κινητό στον επικυρωτή (NFC), όπως έκανε με την ATH.ENA Card.
Όλα τα εισιτήρια αποθηκεύονται ψηφιακά και η εφαρμογή υποστηρίζει όλους τους τύπους, από απλά 90 λεπτών μέχρι ημερήσια, πενθήμερα, μηνιαία και ετήσια. Η εφαρμογή έρχεται να προστεθεί στο σύστημα ανέπαφων πληρωμών που εγκαινιάστηκε στις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής στις αρχές του χρόνου, χωρίς έκδοση εισιτηρίου και με την επικύρωση να γίνεται στην πύλη απλά με τη χρήση τραπεζικής κάρτας.
Μία από τις σημαντικότερες λειτουργίες είναι η κάλυψη όλων των δικαιούχων μειωμένων εισιτηρίων. Άτομα άνω των 65 ετών, φοιτητές, παιδιά 7-12 ετών, πολύτεκνοι και άτομα με αναπηρία 67% και πάνω δεν θα χρειάζεται πια να πάνε σε εκδοτήριο. Η εφαρμογή αναγνωρίζει αυτόματα την κατηγορία τους και εκδίδει το αντίστοιχο εισιτήριο χωρίς έγγραφα και διαδικασίες.
Το νέο σύστημα φέρνει πρακτικές αλλαγές στην καθημερινότητα των επιβατών. Δεν υπάρχει πια ανησυχία για χαμένες ή κατεστραμμένες κάρτες, καθώς όλα βρίσκονται αποθηκευμένα ψηφιακά. Αν χαθεί το κινητό, το ψηφιακό εισιτήριο μεταφέρεται άμεσα σε άλλη συσκευή χωρίς να χαθούν χρήματα. Οι ανανεώσεις γίνονται από οπουδήποτε, χωρίς ουρές σε εκδοτήρια και χωρίς μετρητά.
Η εφαρμογή προσφέρει πλήρη εικόνα των διαδρομών, του υπολοίπου και των χρεώσεων, δίνοντας άμεσο ιστορικό σε κάθε χρήστη για έλεγχο ανά πάσα στιγμή. Οι ελεγκτές θα πραγματοποιούν έλεγχο με ηλεκτρονικές φορητές συσκευές, πιο γρήγορα από σήμερα, περιορίζοντας τις περιπτώσεις λαθρεπιβίβασης.
Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι η διαχείριση πολλαπλών καρτών από τον ίδιο λογαριασμό. Ένας χρήστης μπορεί να διαχειρίζεται πολλές "ψηφιακές κάρτες" από το ίδιο κινητό, ενώ για οικογένειες με παιδιά, ο γονιός μπορεί να φορτίζει την κάρτα του παιδιού απευθείας από το δικό του κινητό.
Η χρήση της άυλης κάρτας αναμένεται να μειώσει σημαντικά το κόστος παραγωγής χάρτινων εισιτηρίων. Υπολογίζεται ότι το 2024 κυκλοφόρησαν περίπου 50 εκατομμύρια χάρτινα εισιτήρια, με κόστος 10 λεπτά το καθένα. Η σταδιακή κατάργησή τους μπορεί να εξοικονομήσει γύρω στα 5 εκατομμύρια ευρώ ετησίως — χρήματα που μπορούν να αξιοποιηθούν για την αγορά νέων λεωφορείων, την ενίσχυση δρομολογίων ή τη βελτίωση της συχνότητάς τους.
Όπως ξεκαθαρίζεται, το χάρτινο εισιτήριο δεν καταργείται άμεσα, αλλά η νέα κατεύθυνση στοχεύει σε ψηφιακή μετάβαση. Η Αθήνα αφήνει πίσω το χαρτί και το πλαστικό και περνά σε εποχή όπου το κινητό αναλαμβάνει τον ρόλο του "έξυπνου εισιτηρίου".
Το ζητούμενο είναι η εφαρμογή να λειτουργήσει ομαλά, να εξασφαλιστεί επαρκής κάλυψη δικτύου κινητής τηλεφωνίας σε όλες τις γραμμές και να τηρούνται αυστηρά πρωτόκολλα για την προστασία προσωπικών δεδομένων. Ο ΟΑΣΑ διαβεβαιώνει ότι όλα τα στοιχεία των μετακινήσεων θα κρυπτογραφούνται πλήρως και δεν θα χρησιμοποιούνται για ατομική παρακολούθηση, παρά μόνο συνολικά για τη βελτίωση των δρομολογίων και της απόδοσης του συστήματος.
Download: ATH.ENA Go app για Android | και για iPhone (διαθέσιμο τις επόμενες ημέρες)
0
-
Στο Gov.gr Wallet μπορούν από σήμερα, 21 Νοεμβρίου, οι πολίτες να προσθέτουν την ψηφιακή «εικόνα» ιδιόκτητου ακινήτου. Με τον τρόπο αυτό, αποκτούν άμεση πρόσβαση σε πληροφορίες και στοιχεία που αφορούν στα ακίνητά τους. Περισσότερα...
Πιο συγκεκριμένα, οι πολίτες εισέρχονται στο Gov.gr Wallet και μέσω της επιλογής «Τα ακίνητά μου» εκδίδουν ψηφιακό έγγραφο, το οποίο περιλαμβάνει το σύνολο της ακίνητης περιουσίας τους, όπως έχει καταχωρισθεί στο «Ελληνικό Κτηματολόγιο».
Οι πολίτες για κάθε ακίνητο ιδιοκτησίας του βρίσκουν στο Gov.gr Wallet τις ακόλουθες πληροφορίες :
Απόσπασμα χάρτη με τα όρια του γεωτεμαχίου (polygon). Τον μοναδικό Κωδικό Αριθμό Εθνικού Κτηματολογίου (ΚΑΕΚ) και τα στοιχεία που υποδεικνύουν ύπαρξη κάθετης ή οριζόντιας ιδιοκτησίας. Αναλυτικά στοιχεία διεύθυνσης (Οδός, Αριθμός, ΤΚ, Νομός, ΟΤΑ, Τοπωνύμιο). Όροφο, εμβαδόν, μερίδιο κυριότητας και ονομασία ακινήτου στον αντίστοιχο τίτλο. Τα δεδομένα αντλούνται μέσω διαλειτουργικότητας από το «Ελληνικό Κτηματολόγιο». Οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες μόνο για ακίνητα που βρίσκονται σε περιοχές που έχουν χαρακτηρισθεί «σε λειτουργία» από το «Ελληνικό Κτηματολόγιο».
Οι πολίτες σε περίπτωση μεταβολής στοιχείων του ακινήτου, όπως για παράδειγμα αγορά ή αλλαγή καθεστώτος ιδιοκτησίας, μπορούν να ανανεώσουν το ψηφιακό έγγραφο μέσω της επιλογής «Ανανέωση», υπό την προϋπόθεση ότι οι αλλαγές έχουν καταχωρισθεί στο «Ελληνικό Κτηματολόγιο».
Αξίζει να σημειωθεί ότι «Τα ακίνητά μου» αποτελούν την 20η δυνατότητα που προστίθεται στο Gov.gr Wallet, το οποίο ήδη περιλαμβάνει 19 ψηφιακά έγγραφα και δυνατότητες: από την αποθήκευση του Δελτίου Αστυνομικής Ταυτότητας και της Άδειας Οδήγησης, έως την ψηφιακή ταυτοποίηση για την είσοδο των φιλάθλων, τον μηχανισμό επιβεβαίωσης ηλικίας για την αποτροπή πρόσβασης ανηλίκων σε προϊόντα αλκοόλ, καπνού και άτμισης, καθώς και την ενσωμάτωση της «Θυρίδας Πολίτη» και του Ψηφιακού Βοηθού «mAigov».
Το Gov.gr Wallet εξελίσσεται σε βασικό σημείο αλληλεπίδρασης των πολιτών με το κράτος. Στόχος είναι, μέσω της συνεχούς ενίσχυσης των διαθέσιμων δυνατοτήτων, η διαρκής διευκόλυνση της καθημερινότητας των πολιτών και η παροχή φιλικών και ασφαλών ψηφιακών υπηρεσιών.
1
-
-
-
ΔΗΜΟΦΙΛΕΙΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
-
- 84 comments
- 2.090 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 1.268 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 1.226 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 794 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 787 views
-
- Added by Engineer
-
- 2 comments
- 749 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 596 views
-
- Added by Engineer
-
- 0 comments
- 560 views
-
- Updated by Engineer
-
-
-
-
-
Files
-
