Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • HoloBIM Structural
    HoloBIM Structural

    • Engineer

      Η υπεράρδευση που προκαλεί την εξάντληση των υδατικών πόρων με ότι αυτό συνεπάγεται για το περιβάλλον, βρέθηκε στο επίκεντρο ημερίδας για τις καλλιεργητικές τεχνικές στο πεδίο της ελιάς.
       
      Η ημερίδα υλοποιήθηκε πρόσφατα στην Κρήτη και όπως επισήμανε ο Γεωπόνος Δρ. Κωνσταντίνος Χαρτζουλάκης, επιστημονικός συνεργάτης του ΕΛΓΟ (Ινστιτούτο Ελιάς και Υποτροπικών Φυτών), εκτιμάται ότι από το νερό άρδευσης που εφαρμόζεται, μόνο το 65% χρησιμοποιείται από την καλλιέργεια, ενώ το 8% χάνεται κατά τη μεταφορά, το 7% κατά την εφαρμογή του στον αγρό και το 20% χάνεται λόγω υπεράρδευσης.
       
      «Το παραπάνω νερό δεν κάνει παραπάνω καλό» είπε ο ίδιος και πρόσθεσε πως «η αύξηση του εισοδήματος του ελαιοπαραγωγού δεν θα έρθει μόνο από την αύξηση της τιμής του ελαιολάδου. Είναι απαραίτητη και η μείωση του κόστους παραγωγής με παράλληλη αύξηση της στρεμματικής απόδοσης. Για να τα πετύχουμε όλα αυτά είναι απαραίτητη η ενημέρωση των παραγωγών για νέες καλλιεργητικές τεχνικές, καθώς και η ορθολογική χρήση πόρων όπως το νερό».
       
      Η καλλιέργεια της ελιάς στην Κρήτη καταλαμβάνει το 64,2% της καλλιεργούμενης έκτασης και αντιπροσωπεύει το 86% των δενδρωδών καλλιεργειών (35 εκατομμύρια δένδρα με παραγωγή 120.000 τόνους ελαιολάδου). Λόγω του ξηροθερμικού κλίματος η άρδευση είναι αναγκαία σε ελαιώνες με ετήσια βροχόπτωση κάτω από 400 mm, σε νέους εντατικούς ελαιώνες (25-40 φυτά/στρέμμα) και σε φτωχά εδάφη με μικρή υδατοϊκανότητα, που αποτελούν πάνω από το 70% των ελαιώνων.
       
      «Η άρδευση γίνεται εμπειρικά από τους αγρότες χωρίς επιστημονική τεκμηρίωση και καθοδήγηση με αποτέλεσμα την σπατάλη των υδατικών πόρων. Επειδή συνήθως η υπεράρδευση δεν έχει άμεσες επιπτώσεις στην καλλιέργεια, οι αγρότες έχουν την τάση για να «αισθάνονται ασφαλείς» να αυξάνουν την ποσότητα του νερού άρδευσης πάνω από τις πραγματικές ανάγκες, ειδικά όταν και η τιμή του νερού άρδευσης είναι πολύ χαμηλή» υπογράμμισε ο κ. Χαρτζουλάκης.
       
      Για να αποφευχθεί η υπεράρδευση χρειάζεται οι παραγωγοί να κάνουν ανάλυση των χωραφιών τους γιατί μόνο έτσι θα μάθουν τα συστατικά του εδάφους και το πόσο νερό μπορεί να κρατήσει, καθώς και ποιο είναι το σωστό είδος ποτίσματος.
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CF%86%CF%81%CE%AD%CE%BD%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%85%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%AC%CF%81%CE%B4%CE%B5%CF%85%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%BD%CE%B1-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%83%CF%84/
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Ελέγχους σε περισσότερα από 3.300 καταστήματα, για παράνομη κατάληψη δημοσίου χώρου, εφαρμογή του κανονισμού καθαριότητας και ηχορύπανση, πραγματοποίησε το πρώτο εξάμηνο του 2017 η Δημοτική Αστυνομία της Αθήνας. Συγκεκριμένα, από τον Ιανουάριο έως και τον Ιούνιο του 2017 διενεργήθηκαν 2.491 έλεγχοι νομιμότητας για παράνομα τραπεζοκαθίσματα σε καφετέριες, εστιατόρια, ταβέρνες, καφενεία κ.ά.
       
      Σε 43 περιπτώσεις οι υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων προέβησαν σε απομάκρυνση τραπεζοκαθισμάτων και άλλων αντικειμένων. Επίσης, διενεργήθηκαν 517 έλεγχοι σε περίπτερα, 111 σε εμπορικά καταστήματα, ενώ ελέγχθηκαν 570 καταστήματα για παράνομες διαφημιστικές επιγραφές.
       
      Παράλληλα, η Δημοτική Αστυνομία της Αθήνας διενήργησε 237 ηχομετρήσεις σε μπαρ και χώρους διασκέδασης. Για 79 περιπτώσεις κινήθηκαν διαδικασίες επιβολής ποινικών κυρώσεων. Τέλος, επιβλήθηκαν πρόστιμα ύψους 57.710 ευρώ για 178 παραβάσεις σε ζητήματα καθαριότητας, ενώ έγιναν και 1.611 συστάσεις εφαρμογής του κανονισμού.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/42177-athina-elegxoi-se-perissotera-apo-3-300-katastimata
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Αναβιώνει το έργο για την κατασκευή των 12 αιολικών πάρκων από την ΔΕΗ Ανανεώσιμες. Πιο συγκεκριμένα, τα αιολικά σε Μαμάδο Τήνου και Μονή Τοπλού Κρήτης μπαίνουν εκ νέου σε τροχιά υλοποίησης ως ξεχωριστά έργα, όπως φαίνεται κι από την πρόσφατες προσκλήσεις ενδιαφέροντος της ΔΕΗΑΝ, για συμμετοχή σε Διαγωνισμό με ανοικτή διαδικασία και κριτήριο ανάθεσης την πλέον συμφέρουσα, από οικονομική άποψη, προσφορά. Κριτήριο για την ανάδειξη αναδόχου θα αποτελέσει η βέλτιστη σχέση ποιότητας–τιμής στο νέο αιολικό πάρκο της Τήνου αλλά και έργο repowering της Μονής Τοπλού, συνολικής ισχύος 12 MW (4,5 MW και 7,5 MW αντίστοιχα) και συνολικού ενδεικτικού προϋπολογισμού, κατά τη μελέτη της Αναθέτουσας Αρχής, 19,62 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ).
       
      Υπενθυμίζεται ότι το προηγούμενο διάστημα είχε προηγηθεί διαγωνισμός από την ΔΕΗ Ανανεώσιμες για την ανακατασκευή (repowering) αλλά και τη δημιουργία 12 αιολικών πάρκων, συνολικής ισχύος 31,8 MW σε Αιγαίο, Εύβοια και Κρήτη, ο οποίος κρίθηκε τελικά άγονος με την εταιρεία να επανασχεδιάζει την διεξαγωγή των σχετικών διαδικασιών με καλύτερους όρους που θα εξυπηρετούσαν την υλοποίηση του έργου.
       
      Βάσει του νέου σχεδιασμού, η ΔΕΗΑΝ ομαδοποίησε τα υπολειπόμενα 10 αιολικά πάρκα, συνολικής ισχύος 19,8 ΜW, σε ένα ανεξάρτητο «πακέτο». Πρόκειται για τα: Μαρμάρι Ευβοίας, Περδίκι Ικαρίας, Άγιο Ιωάννη Καρπάθου, Σιγρί Λέσβου, Βίγλα Λήμνου, Λακάκια Πυθαγορείου Σάμου, Μελανιό και Ποταμιά Χίου, Προφήτη Ηλία Ψαρών, και Τηγάνι Μυκόνου (νέο) με συνολικό προϋπολογισμό 28,14 εκατ. ευρώ. Ελπίδα όλων είναι η επιτυχία των νέων διαγωνιστικών διαδικασιών που θα ενισχύσουν τις εγκαταστάσεις πράσινης ενέργειας σε Αιγαίο και Κρήτη. Η προθεσμία για την υποβολή προσφορών έχει οριστεί για το πρώτο δεκαήμερο του Οκτωβρίου.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/energeia/prasini-energeia/item/42171-epanekkinisi-tou-diagonismoy-gia-ta-12-aiolika-parka-apo-tin-deian
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      H απόφαση του υπ. Nαυτιλίας για τα άνυδρα νησιά και οι 3+1 παίκτες στην «εκκίνηση»
       
      H επίλυση του τεράστιου προβλήματος για τα άνυδρα νησιά, αλλά και της κάλυψης των αυξανόμενων αναγκών για όσα διαθέτουν είτε αναξιοποίητες, είτε ανεπαρκείς υποδομές βρίσκεται στο επίκεντρο της πολιτικής που έχουν χαράξει ο υπουργός Nαυτιλίας Παναγιώτης Kουρουμπλής και ο αρμόδιος υφυπουργός Nεκτάριος Σαντορινιός.
       
      Στο πλαίσιο αυτό, προωθήθηκε ρύθμιση για τη δυνατότητα εγκατάστασης και λειτουργίας, μέχρι το τέλος του 2020, προσωρινών μονάδων αφαλάτωσης με ταυτόχρονη θεσμοθέτηση μιας συνεκτικής γραφειοκρατικής διαδικασίας. O άμεσος στόχος είναι μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς να έχουν «τρέξει» οι σχετικοί διαγωνισμοί για τα περισσότερα νησιά.
       
      H υπόθεση της αφαλάτωσης είναι μια από τις πολλές που αναδεικνύουν τον ελληνικό παραλογισμό. Γιατί ενώ προσφέρει μόνιμη και φθηνή λύση στο πρόβλημα της λειψυδρίας, ακόμη και σήμερα το κράτος, η Aυτοδιοίκηση και εν τέλει οι πολίτες, πληρώνουν μέχρι και 12 ευρώ το κυβικό για τη μεταφορά με καράβια-υδροφόρες, όταν με την αφαλάτωση το κόστος, για παράδειγμα στο Kαστελόριζο, είναι 2,68 ευρώ, ενώ στη Mήλο από 12-16 ευρώ το κυβικό, έχει μειωθεί στα μόλις 1,8 ευρώ.
       
      OI ΠAIKTEΣ
       
      H αλλαγή «πλεύσης» στο ζήτημα της αφαλάτωσης, παρά τις επιμέρους ενστάσεις, θεωρείται ότι δημιουργεί πεδίο ευκαιρίας για τις εταιρίες του κλάδου. Mεταξύ αυτών, τέσσερις δίνουν δυναμικό «παρών», με τη δράση τους να ξεπερνά και τα εθνικά σύνορα.
       
      O όμιλος ITA του Aντώνη Γερασίμου, με πολύπλευρες δραστηριότητες στο χώρο της ενέργειας, είναι αυτός που έχτισε το πρώτο project στη χώρα μας, στη Mήλο, που συνδυάζει μονάδα αφαλάτωσης με χρήση αιολικής ενέργειας.
       
      H μονάδα, τροφοδοτούμενη με ενέργεια από ανεμογεννήτρια, ισχύος 850 kW, είναι δυναμικότητας 3.000 m³/ημέρα, καλύπτει πλήρως τις ανάγκες της Mήλου σε πόσιμο νερό, ακόμα και τους θερινούς μήνες όταν η κατανάλωση αυξάνεται κατακόρυφα λόγω του τουρισμού.
       
      Mε διεθνείς περγαμηνές η Sychem, του Aλέξανδρου Yφαντή, που ξεκίνησε την πορεία του σε ηλικία μόλις 26 ετών, με την πρώτη του επιχείρηση Syncor.
       
      Mε αφετηρία το 2002, η Sychem εξελίχθηκε σε μια ταχύτατα αναπτυσσόμενη εταιρία που σχεδιάζει, κατασκευάζει και διαχειρίζεται μονάδες επεξεργασίας νερού και άλλα έργα AΠE.
       
      Mέχρι τώρα έχει υλοποιήσει πάνω από 100 projects σε Eλλάδα, Aφρική και Mέση Aνατολή ενώ συστήματα της θα εγκατασταθούν στο μεγαλύτερο έργο αφαλάτωσης, στην Kαλιφόρνια.
       
      Tο δρόμο των ξένων αγορών είχε ανοίξει νωρίτερα η TEMAK, -με διαδρομή από το 1972-, του Hρώδη Mητσόπουλου, εξάγοντας φορητές μονάδες αφαλάτωσης σε χώρες της Mέσης Aνατολής (Hνωμένα Aραβικά Eμιράτα, Συρία, Σαουδική Aραβία, Oμάν) της Aνατολικής Eυρώπης, (Pουμανία, Bουλγαρία) και της Aφρικής. H αρχαιότερη, ωστόσο, είναι η Kάλλιγκαν, που ξεκίνησε πρώτη στη χώρα μας, στον τομέα της επεξεργασίας του νερού, από το 1963.
       
      H εταιρία, με εκατοντάδες projects στο ενεργητικό της, πέρασε στην Unibios Holding, μετεξέλιξη της ιστορικής Bιοσώλ και πριν λίγο καιρό, μετονομάστηκε σε Waterra.
       
      EPXONTAI NEOI ΔIAΓΩNIΣMOI
       
      Focus σε 6 νησιά
       
      Eπτά νησιά αποτελούν την ομάδα που θα αφορά η πρώτη «παρτίδα» διαγωνισμών, οι οποίοι θα βγουν στον αέρα το αμέσως επόμενο διάστημα. Όπως υποστηρίζει ο αρμόδιος υφυπουργός Nεκτάριος Σαντορινιός, είναι έτοιμες οι διακηρύξεις για τις αφαλατώσεις στους Λειψούς, στην Aμοργό στην Kίμωλο, στην Hρακλειά, στο Mαράθι και το Aγαθονήσι, ενώ πριν λίγες μέρες υπογράφτηκε η χρηματοδότηση του Δήμου Θήρας προκειμένου να αγοραστεί και να τοποθετηθεί μια αντίστοιχη μονάδα, ώστε να αντιμετωπιστούν οι αυξημένες ανάγκες υδροδότησης. Ήδη, έχουν εγκατασταθεί αφαλατώσεις επιπλέον αυτών που ήδη υπήρχαν σε Πάτμο, Λέρο, Ψέριμο, Tέλενδο, ενώ τελευταία υπογράφτηκε και για το Kαστελόριζο.
       
      Tο μοντέλο που θα ακολουθηθεί είναι ανάλογο με αυτό που έχει εφαρμοστεί στις περιπτώσεις της Πάτμου, του Kαστελόριζου και των Λειψών. Συγκεκριμένα, προβλέπεται η ανάληψη του έργου κατασκευής από την ιδιωτική εταιρία, η οποία λειτουργεί τη μονάδα για κάποια χρόνια, έναντι καθορισμένου τιμήματος ανά κυβικό. Στη συνέχεια, τη μεταβιβάζει στο Δήμο, που αποφασίζει τον τρόπο περαιτέρω λειτουργίας. H λογική είναι ότι το κράτος πληρώνει την εταιρία για κάποια χρόνια, σε τιμές κατά 7 έως 10 φορές φθηνότερες από το κόστος μεταφοράς με την υδροφόρα και μετά οι υποδομές μένουν στο νησί.
       
      TA ΠPOBΛHMATA KAI OI ENΣTAΣEIΣ
       
      «Xρειάζονται μόνιμες υποδομές»
       
      Παρά το γεγονός ότι οι πρωτοβουλίες του υπουργείου Nαυτιλίας δίνουν ώθηση στην αγορά, παράγοντες του κλάδου διατυπώνουν ενστάσεις όσον αφορά το μοντέλο των φορητών μονάδων αφαλάτωσης. Kαι αυτό γιατί, σε ένα βαθμό τουλάχιστον, αμφισβητείται η δυνατότητα τέτοιων μονάδων να καλύψουν τις αυξανόμενες ανάγκες των νησιών, ενώ παράλληλα, με βάση τα μέχρι σήμερα ισχύοντα, απαιτούνται χρονοβόρες διαδικασίες για την έκδοση των σχετικών αδειών.
       
      H λογική είναι ότι δεν μπορεί μια φορητή μονάδα να καλύπτει τις ανάγκες μιας περιοχής, που είναι μόνιμες. Γιατί εάν, για παράδειγμα, επιλεγεί η μεταφορά της μονάδας σε ένα άλλο νησί, όπου υπάρχει πρόβλημα, την ίδια στιγμή θα δημιουργηθεί «κενό», το οποίο επίσης θα πρέπει να καλυφθεί. Άρα, χρειάζονται και μόνιμες υποδομές.
       
      Tο άλλο μεγάλο ζήτημα που αντιμετωπίζουν οι εταιρίες οι οποίες δουλεύουν μονάδες αφαλάτωσης σε διάφορες περιοχές της χώρας, είναι ότι σε αρκετές περιπτώσεις οι Δήμοι δεν είναι συνεπείς στις οικονομικές τους υποχρεώσεις, με αποτέλεσμα να τους οφείλονται σημαντικά ποσά.
       
      Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/210034-A%CE%BD%CE%BF%CE%AF%CE%B3%CE%B5%CE%B9-%CE%B7-%CE%B1%CE%B3%CE%BF%CF%81%CE%AC-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B1%CF%86%CE%B1%CE%BB%CE%AC%CF%84%CF%89%CF%83%CE%B7%CF%82#.WZaoxT5Ja70
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Αυστηρότερους κανόνες για τις ρυπογόνες μονάδες ηλεκτροπαραγωγής των κρατών-μελών προβλέπει απόφαση που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή την Πέμπτη. Στις μονάδες αυτές δόθηκε προθεσμία τεσσάρων ετών, προκειμένου να ανταποκριθούν στα νέα πρότυπα χαμηλών εκπομπών.
       
      Η απόφαση, που εγκρίθηκε από τα κράτη μέλη τον Απρίλιο, δημοσιεύθηκε πλέον στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
       
      Τα νέα πρότυπα περιλαμβάνουν αυστηρότερους κανόνες για τις εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx), διοξειδίου του θείου (SO2), υδραργύρου και σωματίδια επιβλαβούς σκόνης. Τα καύσιμα, που καλύπτονται από την απόφαση της Κομισιόν, περιλαμβάνουν τα στερεά καύσιμα, όπως ο άνθρακας ή ο λιγνίτης, τη βιομάζα, τα υγρά καύσιμα, το φυσικό αέριο, τα ειδικά καύσιμα και τα απόβλητα, με εξαίρεση τα μικτά αστικά απόβλητα.
       
      Από την πλευρά του, ο διευθυντής του Ευρωπαϊκού Γραφείου Περιβάλλοντος, Christian Schaible, χαιρέτισε την απόφαση ως ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά τόνισε ότι τα νέα πρότυπα ήταν απλώς οι ελάχιστες απαιτήσεις, δεδομένου ότι η περαιτέρω λήψη μέτρων εναπόκειτο στις εθνικές αρχές των κρατών-μελών.
       
      «Οι νέες απαιτήσεις θα συμβάλλουν στην επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης, καθώς οι πιο ρυπογόνες εγκαταστάσεις είναι κλειστές. Εναπόκειται, πλέον, στις εθνικές αρχές να αποφασίσουν την ποσότητα εκπομπών που θέλουν να μειώσουν. Οι ευρωπαϊκοί κανόνες αποτελούν απλώς ασφαλιστική δικλείδα που καθορίζει την ελάχιστη απαιτούμενη δράση».
       
      Σε έκθεση του Ευρωπαϊκού Γραφείου Περιβάλλοντος, που δημοσιεύθηκε πέρυσι, αναφέρεται ότι ο νέος κανονισμός έχει τη δυνατότητα να αποτρέψει 20.000 πρόωρους θανάτους ετησίως από μονάδες άνθρακα. Εφόσον τα νέα πρότυπα δεν ισχύουν μόνο για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής από άνθρακα, αλλά, εν γένει, για όλες τις μεγάλες μονάδες καύσης στην ΕΕ, τα δυνητικά οφέλη για την υγεία και το περιβάλλον θα είναι ακόμη πιο σημαντικά, επισημαίνει το EΓΠ.
       
      Πηγή: https://energypress.gr/news/se-ishy-o-neos-kanonismos-gia-tis-ekpompes-ton-stathmon-ilektroparagogis
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Πιέσεις από κοινοτικές αρχές, αλλά και ενδιαφερόμενους επενδυτές να συμπεριληφθούν στις προς πώληση μονάδες και υδροηλεκτρικοί σταθμοί.
       
      Στην τελική ευθεία αναμένεται να εισέλθουν από την επόμενη εβδομάδα (τρίτο δεκαήμερο του Αυγούστου) οι διαβουλεύσεις με την Κομισιόν για την αναθεώρηση της λίστας των λιγνιτικών μονάδων της ΔΕΗ που θα συμπεριληφθούν προς πώληση στο market test, το οποίο όπως φαίνεται θα πραγματοποιηθεί εντός του Οκτωβρίου.
       
      Με δεδομένη την απόρριψη από την Κομισιόν της πρώτης λίστας μονάδων που εστάλη στις Βρυξέλλες από την ελληνική πλευρά περί τα μέσα Ιουλίου, πλέον ΔΕΗ και κυβέρνηση προσπαθούν να σταθμίσουν τόσο τις οικονομικές όσο και τις πολιτικές επιπτώσεις των επόμενων επιλογών και κινήσεών τους.
       
      Η ΔΕΗ θέλει να αποφύγει την πώληση του φιλέτου της λιγνιτικής της παραγωγής, δηλαδή το σταθμό του Αγίου Δημητρίου, ενώ η κυβέρνηση φαίνεται να επιδιώκει πάση θυσία να διαφυλάξει την κόκκινη γραμμή της μη πώλησης των υδροηλεκτρικών.
       
      Ωστόσο και οι δυο επιδιώξεις μοιάζουν εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθούν, αφού:
       
      • Από τη μια πλευρά η Κομισιόν δεν είναι διατεθειμένη να αποδεχθεί μια λίστα παλαιών λιγνιτικών μονάδων που δεν προσελκύσουν επενδυτικό ενδιαφέρον στο market test, αφήνοντας απλώς να ροκανίζεται ο χρόνος.
      • Από την άλλη πλευρά οι πιθανοί επενδυτές διαμηνύουν με κάθε ευκαιρία ότι λιγνίτες χωρίς νερά δεν είναι εύκολο να πωληθούν.
       
      Μέσο «πίεσης» η έρευνα της DG Comp
       
      Στην εξίσωση θα πρέπει να συμπεριληφθεί και ένας τρίτος παράγοντας που δεν είναι άλλος από την έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού για το εάν η ΔΕΗ αξιοποιεί τις υδροηλεκτρικές μονάδες της για να καθοδηγεί την χονδρεμπορική αγορά.
      Η πορεία της συγκεκριμένης έρευνας παραμένει άγνωστη αν και δεν είναι λίγοι εκείνοι που υποστηρίζουν ότι την κατάλληλη χρονική στιγμή θα ανασυρθεί και πάλι στην επικαιρότητα από τις Βρυξέλλες ως ένα μέσο πίεσης της ΔΕΗ αλλά και της ελληνικής κυβέρνησης για την πώληση και υδροηλεκτρικών σταθμών.
       
      Όπως είναι ήδη γνωστό, η λίστα που υποβλήθηκε στις Βρυξέλλες και απορρίφθηκε από την Κομισιόν, όπως ανεπισήμως έχει γίνει γνωστό, περιλαμβάνει τον ΑΗΣ Αμυνταίου και την μονάδα της Μελίτης Ι μαζί με την άδεια για την κατασκευή και δεύτερης μονάδας (Μελίτη ΙΙ).
       
      Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι μονάδες του ΑΗΣ Αμυνταίου έχουν περιορισμένο χρόνο λειτουργίας λόγω εκπομπών ρύπων και συγκεκριμένα 17.500 ώρες μέχρι το 2020.
       
      Σε ότι αφορά στη Μελίτη, οι Βρυξέλλες φαίνεται να μην συνυπολογίζει στην ποσόστωση του 40% την δεύτερη μονάδα, αφού τα προβλεπόμενα 450 MW δεν είναι εγκατεστημένα, αλλά απλώς αδειοδοτημένα.
       
      Προβληματισμός για τη νέα λίστα
       
      Έτσι το επόμενο διάστημα το υπουργείο Ενέργειας θα πρέπει να υποδείξει νέα λίστα και όλα δείχνουν ότι η κυβέρνηση και η ΔΕΗ θα χρειαστεί να δώσουν μάχη για να κρατηθεί εκτός διαδικασίας το συγκρότημα του Αγ. Δημητρίου.
       
      Η μονάδα που η ΔΕΗ θα μπορούσε να αντιπροτείνει είναι η υπό κατασκευή μονάδα V της Πτολεμαϊδας, όμως εδώ το ερώτημα είναι ποιος θα βάλει τα επιπλέον 700 εκατ. ευρώ για την ολοκλήρωση του έργου.
       
      Όσο δε για τη Μεγαλόπολη το ζήτημα που τίθεται είναι πολιτικό, αφού θα δημιουργήσει μια ακόμη αναταραχή για την κυβέρνηση στη Νότια Ελλάδα.
       
      Σε ότι αφορά τέλος τη στάση των πιθανών υποψήφιων επενδυτών πρέπει να υπογραμμιστεί η πρόσφατη τοποθέτηση του επικεφαλής της Μυτιληναίος Ευάγγελου Μυτιληναίου πως δεν είναι εξαιρετικά αισιόδοξος για τη δυνατότητα πώληση λιγνιτικών μονάδων χωρίς υδροηλεκτρικά.
       
      Όπως μάλιστα είπε χαρακτηριστικά, «ως πακέτο θα μπορούσε να δουλέψει, αλλά μόνες τους οι λιγνιτικές μονάδες θα είναι δύσκολο να πωληθούν».
       
      Όπως είναι γνωστό εξάλλου σε ανάλογο μήκος κύματος έχει τοποθετηθεί και η ιταλική Edison που ανήκει στο γαλλικό όμιλο EdF και η οποία δραστηριοποιείται στην ελληνική αγορά ηλεκτρισμού μέσω της Elpedison.
       
      Πηγή: www.worldenergynews.gr
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      Μέσα σε 20 χρόνια εξαφανίστηκε από το χάρτη το 80% των μεγαλύτερων τεχνικών εταιρειών της χώρας, οι περισσότερες πριν αρχίσει η πολυετής κρίση. Ιστορικές εταιρείες όπως η ΑΕΓΕΚ, δυναμικοί όμιλοι των δεκαετιών του '80 και του '90 όπως η Μηχανική, εξειδικευμένοι "παίκτες" όπως η Θεμελιοδομή, είτε χρεοκόπησαν, είτε είναι σήμερα ζωντανοί - νεκροί!
       
      Οι "μαύρες τρύπες" που δημιουργήθηκαν από τις μεγάλες εκπτώσεις στα έργα του "πακέτου Ντελόρ", οι συγχωνεύσεις με μοναδικό στόχο τις χρηματιστηριακές υπεραξίες που δεν ήρθαν και οι αναγκαστικοί γάμοι που έγιναν στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας, ήταν οι κύριες αιτίες της πτώσης.
       
      Σήμερα έχουν μείνει μόνο έξι εταιρείες στην ανώτατη τάξη του εργοληπτικού πτυχίου, αρκετές από τις οποίες εμφανίζουν ζημιές. Κατά σύμπτωση, έχει επανέλθει στη συζήτηση το θέμα των μεγάλων εκπτώσεων που οδήγησε στην κατάρρευση πολλών εταιρειών τα τελευταία 20 χρόνια. Ταυτόχρονα, η αγορά των δημοσίων έργων είναι μειωμένη κατά σχεδόν 70% σε σχέση με τις εποχές των παχέων αγελάδων, ενώ οι πρωτοβουλίες για επέκταση στο εξωτερικό σκοντάφτουν. Η αποχώρηση των ελληνικών τραπεζών από τα Βαλκάνια και οι γεωπολιτικές ανησυχίες στον Αραβικό Κόλπο αποτελούν σοβαρά εμπόδια στη διεύρυνση της παρουσίας των ελληνικών ομίλων. Οι τελευταίες είχαν αποκτήσει αξιόλογη παρουσία και στις δύο περιοχές που πλέον περιορίζεται, αντί να επεκτείνεται.
       
      Αρκετοί μιλούν για την ανάγκη πρωτοβουλιών ώστε να σταθούν στα πόδια τους ισχυροί όμιλοι, αλλά και να διασωθεί η ραχοκοκαλιά του κλάδου, δηλαδή οι μεσαίου μεγέθους επιχειρήσεις. Είναι, πάντως, τόσο σοβαρά τα προβλήματα και η ανομβρία δημοσίων έργων που αρκετοί πιστεύουν πως θα ξαναζήσουμε, αυτή τη φορά μεταξύ των μεσαίου μεγέθους εταιρειών, το ξεκλήρισμα της περιόδου 1998 – 2005.
       
      Το 1998, λίγους μήνες πριν αρχίσει το κύμα αναγκαστικών συγχωνεύσεων στον κατασκευαστικό κλάδο, 39 τεχνικές εταιρείες βρίσκονταν στην ανώτατη τάξη του εργοληπτικού πτυχίου. Με τη μεσολάβηση της χρηματιστηριακής «φούσκας» και των συγχωνεύσεων, οι όμιλοι της ανώτατης τάξης περιορίστηκαν σε δεκατέσσερις μέσα στην επόμενη τετραετία.
       
      Και τότε άρχισε η κατάρρευση. Εν μέσω ολυμπιακών έργων και μιας πίτας άλλων δημοσίων έργων που έφταναν τα πέντε έως έξι δισ. ευρώ ετησίως, οι μισοί από τους 14 ομίλους είτε χρεοκόπησαν, είτε έγιναν ζόμπι μέσα σε πέντε χρόνια! Σήμερα την ανώτατη τάξη του εργοληπτικού πτυχίου απαρτίζουν η ΑΚΤΩΡ, η ΤΕΡΝΑ, η J&P ΑΒΑΞ, η ΜΕΤΚΑ (που την απορροφά η Μυτιληναίος), η Intrakat και η Πόρτο Καρράς του ομίλου Τεχνική Ολυμπιακή. Η ΕΚΤΕΡ, που διαθέτει μικρότερης τάξης πτυχίο, αποτελεί, επίσης, ξεχωριστή περίπτωση γιατί διασώθηκε από τη γενικότερη κατάρρευση του ομίλου ΑΕΓΕΚ αφού πωλήθηκε εγκαίρως!
       
      Από τις ημέρες δόξας του '99 όταν οι εργολάβοι αγόραζαν ό,τι κινείται και που οι πλέον «παιχνιδιάρηδες» εμφανίζονταν ως υποψήφιοι αγοραστές κάθε ομίλου (από τον ΟΤΕ μέχρι την Ολυμπιακή!) σήμερα, είκοσι χρόνια μετά, οι περισσότεροι από τους λίγους που επιβίωσαν έχουν είτε ζημιές, είτε πολύ μικρά κέρδη. Από την άλλη πλευρά, το μέγεθος των σημερινών ομίλων, αλλά και η διεθνής παρουσία ορισμένων εξ' αυτών, δε θυμίζει σε τίποτα τις «βιοτεχνίες» του 1998.
       
      Τότε μόνο μία τεχνική εταιρεία είχε έσοδα άνω των 100 εκατ. ευρώ, η Ελληνική Τεχνοδομική με τους αδελφούς Δημήτρη και Αναστάσιο Καλλιτσάντση να έχουν μόλις πάρει τα ηνία από τη γενιά των ιδρυτών.
       
      Η Ελληνική Τεχνοδομική έγινε ΕΛΛΑΚΤΩΡ με απορρόφηση εταιρειών όπως η ΤΕΒ, η ΑΚΤΩΡ (τρίτη σε μέγεθος το 1998) και η Παντεχνική και τo 2016 ο όμιλος είχε έσοδα 1,94 δισ. ευρώ, αλλά και σημαντικές ζημιές. Πληρώνει το εισιτήριο «της παγκοσμιοποίησης» όπως είπε στην πρόσφατη γενική συνέλευση ο αντιπρόεδρος του ομίλου Δημήτρης Κούτρας, που το 1998 ήταν επικεφαλής της ΑΚΤΩΡ (όπως και σήμερα) και πρωτοστάτησε στην προσπάθεια των συγχωνεύσεων. Ισχυροί "παίκτες" του κλάδου την εποχή εκείνη, όπως η Παντεχνική (και η Κ. Ι. Σαραντόπουλος που συγχωνεύθηκαν) διασώθηκαν υπό την αιγίδα του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ.
       
      Η ΤΕΡΝΑ, από τότε υπό τη διοίκηση του Γιώργου Περιστέρη, είχε το 1998 έσοδα κοντά στα 50 εκατ. ευρώ. Το 2016 ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (που δημιουργήθηκε με συγχώνευση των ΓΕΚ με ΤΕΡΝΑ) είχε έσοδα 1,16 δισ. ευρώ από κατασκευές, ενέργεια και ακίνητα.
       
      Λίγο πιο κάτω από πλευράς εσόδων βρίσκονταν η ΑΒΑΞ (τότε ελέγχονταν από τους κ.κ. Αντ. Σγαρδέλη, Ν. Γεραρχάκη και Κ. Κουβαρά) που εξαγοράστηκε από την J&Ρ Ελλάς (θυγατρική του κυπριακού ομίλου J&Ρ και δεύτερη μεγαλύτερη τεχνική εταιρεία με βάση τα έσοδα του 1998) και δημιουργήθηκε ο όμιλος J&Ρ ΑΒΑΞ.
       
      Στην πρώτη εξάδα του 1998 περιλαμβάνονταν και τρεις άλλες εταιρείες: η ΑΕΓΕΚ (4η), η Μηχανική (5η) και η ΑΤΤΙΚΑΤ (6η). Και οι τρεις ατύχησαν! Η ΑΕΓΕΚ είναι σήμερα ένα ζόμπι που κρατιέται στη ζωή από τις τράπεζες μέχρι να τελειώσει το μετρό Θεσσαλονικης. Τα τελευταία 20 χρόνια πέρασε από χίλια μύρια κύματα με τους τότε βασικούς μετόχους (Σπ. Παπαγεωργίου και Γ. Τριανταφύλλου) να προχωρούν στην απορρόφηση του ιστορικού ομίλου ΜΕΤΩΝ – ΕΤΕΠ (των Χρ. Αρφάνη και Ν. Χιόνη), της Ευκλείδης ΑΤΕ, κ.α. Στο τέλος διαπίστωσαν πως η «μαύρη τρύπα» ήταν πολύ μεγαλύτερη της αναμενόμενης. Η ΑΕΓΕΚ πέρασε στον επιχειρηματία Γ. Μαρούλη και από εκεί στις τράπεζες...
       
      Ο ιδρυτής της Μηχανικής Πρόδρομος Εμφιετζόγλου θεωρεί ακόμα και σήμερα πως οι αναγκαστικές συγχωνεύσεις ήταν καταστροφικές γιατί φόρτωσαν κάποιες μέχρι τότε υγιείς εταιρείες με μεγάλες ζημιές. Η Μηχανική είναι εδώ και χρόνια εκτός κατασκευαστικής αγοράς και τώρα φέρεται να συνεργάζεται με την ιταλική GD Infrastrutture Srl που διεκδικεί δημόσια έργα. Οι Ιταλοί πρόσφατα μειοδότησαν σε τμήμα του οδικού άξονα Πάτρα – Πύργος. Στη χρεοκοπία οδηγήθηκε και η ΑΤΤΙΚΑΤ του Παν. Πανούση, έμπειρου κατασκευαστή που τότε είχε συνέταιρο τον Κ. Τσέλο.
       
      Ο κατάλογος των ισχυρών ομίλων που εξαφανίστηκαν από το χάρτη μοιάζει ατελείωτος. Σε αρκετές περιπτώσεις οι βασικοί μέτοχοι και οι διοικήσεις πλήρωσαν ακριβά το κυνήγι των υπεραξιών. Σε κάποιες άλλες περιπτώσεις υγιείς επιχειρήσεις συγχωνεύθηκαν με εταιρείες που είχαν «μαύρες τρύπες» εκατομμυρίων με αποτέλεσμα να καταρρεύσουν μέσα σε λίγους μήνες. Υπήρξαν και περιστατικά συγκρούσεων μεταξύ συνεταίρων των ομίλων που δημιουργήθηκαν με τις αναγκαστικές συγχωνεύσεις. Τα ονόματα είναι πολλά: ΑΛΤΕ, 'Εμπεδος, Θεμελιοδομή, ΒΙΟΤΕΡ, Ευκλείδης, κ.α.
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/enterprises/article/1551766/pos-exafanisthkan-apo-to-harth-8-stis-10-tehnikes.html
      Περισσότερα...

      4

    • iliasp

      4. Προστίθεται νέα παράγραφος 6 στο άρθρο 20 του ν. 3889/2010 ως εξής:
       
      «6. Δυνατότητα χρήσης των στοιχείων του δασικού χάρτη είτε είναι αναρτημένος είτε κυρωμένος μερικά ή ολικά, παρέχεται σε κάθε δημόσια αρχή μέσω του ειδικού διαδικτυακού τόπου της παραγράφου 11 του άρθρου 13. Αν απαιτείται από κείμενες διατάξεις, εξαιρουμένης της διάταξης της παραγράφου 4, η βεβαίωση του δασικού εν γένει ή μη χαρακτήρα έκτασης ενώπιον του Δημοσίου, των ΟΤΑ α΄ και β΄ βαθμού και των υπηρεσιών και φορέων του ευρύτερου δημόσιου τομέα της παρ. 6 του άρθρου 1 του ν. 1256/1982 (Α΄ 65), όπως εκάστοτε ισχύει, αυτή πραγματοποιείται με υπεύθυνη δήλωση του άρθρου 8 του ν. 1599/1986 (A΄ 75) επί του τοπογραφικού διαγράμματος, που αφορά το συγκεκριμένο ακίνητο από τον συντάκτη του. Στη δήλωση αναφέρεται υποχρεωτικά αν ο χαρακτηρισμός της έκτασης ως δασικής ή μη έχει προσωρινή ή οριστική ισχύ, ανάλογα με το στάδιο στο οποίο βρίσκεται ο δασικός χάρτης.».
      Περισσότερα...

      91

    • Engineer

      Την υπαγωγή 7.000 δικαιούχων στο πρόγραμμα «Εξοικονομώ Ι» ενέκρινε το διοικητικό συμβούλιο του ΕΤΕΑΝ.
       
      Το συνολικό ποσό που πρόκειται να αποδοθεί για την αποπληρωμή παρεμβάσεων εξοικονόμησης ενέργειες σε κατοικίες ανέρχεται σε 50 εκατομμύρια ευρώ και προέρχεται κατά κύριο λόγο από επιστροφές χρεολυσίων από άλλους δικαιούχους-μετέχοντες στο πρόγραμμα.
       
      Με την υπαγωγή του συγκεκριμένου αριθμού δικαιούχων στο πρόγραμμα (σ.σ. πρόκειται για τον προηγούμενο κύκλο) μειώνεται αρκετά ο αριθμός αυτών που παραμένουν σε εκκρεμότητα και ο οποίος υπολογίζεται σε 30.000.
       
      Βέβαια όπως αναφέρουν στελέχη του ΕΤΕΑΝ από τον αριθμό αυτό δεν είναι ξεκάθαρο πόσοι έχουν υλοποιήσει το πρόγραμμα και κατά συνέπεια πόσοι εξ αυτών είναι πραγματικοί δικαιούχοι. Ωστόσο αναφέρουν ότι πέρα από τις 7.000 εντάξεις στο πρόγραμμα που θα εγκριθούν άμεσα, σίγουρα θα προκύψουν και άλλοι πόροι ώστε κάποιοι δικαιούχοι που απομένουν να αποπληρωθούν.
       
      Εν τω μεταξύ στο αμέσως επόμενο διάστημα επίκειται και η ενεργοποίηση του «Εξοικονομώ ΙΙ» για το οποίο το ΕΤΕΑΝ έχει δημοσιεύσει τη σχετική πρόσκληση προς τα πιστωτικά ιδρύματα.
       
      Μαλιστα, δόθηκε και μια μικρή παράταση στην πρόσκληση, με την νέα προθεσμία να λήγει στις 6 Σεπτεμβρίου.
       
      Πηγή: https://www.b2green.gr/el/post/49044/entaxi-epipleon-7000-dikaiouchon-sto-1o-exoikonomo
      Περισσότερα...

      3

    • Engineer

      Σε ισχύ βρίσκεται πλέον και επίσημα ο ευρωπαϊκός κανονισμός που θέτει το πλαίσιο για την ενεργειακή σήμανση των ηλεκτρικών συσκευών -με τις περίφημες ενεργειακές κλάσεις- απλοποιώντας και επικαιροποιώντας τις σχετικές απαιτήσεις για την ενεργειακή απόδοση στα προϊόντα που πωλούνται στην ΕΕ.
       
      Πριν από λίγες μέρες δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ο νέος κανονισμός, που αντικαθιστά την ισχύουσα νομοθεσία (οδηγία 2010/30/ΕΕ), διατηρώντας τις βασικές αρχές της, αλλά διευκρινίζοντας, ενισχύοντας και επεκτείνοντας το πεδίο εφαρμογής της.
       
      Σύμφωνα με τον νέο κανονισμό όλα τα προϊόντα θα επισημαίνονται με μια νέα, αναθεωρημένη και πιο σαφή κλίμακα με βαθμίδες από το A (ως η περισσότερο αποδοτική) έως το G (ως η λιγότερο αποδοτική).
       
      Αυτό το σύστημα βαθμιαία θα αντικαταστήσει το σημερινό μοντέλο, δηλαδή τη γνωστή διαβάθμιση από Α+++ έως G στην επισήμανση των ηλεκτρικών συσκευών, το οποίο, ως αποτέλεσμα της ανάπτυξης στην ενεργειακή απόδοση τα τελευταία χρόνια, δεν επιτρέπει πλέον στους καταναλωτές να διακρίνουν ξεκάθαρα μεταξύ των περισσότερο αποδοτικών συσκευών.
       
      Επιπρόσθετα θα δημιουργηθεί μια βάση δεδομένων στην οποία θα καταχωρούνται όλα τα προϊόντα, ενώ θα επιτρέπει στο κοινό να συμβουλεύεται τις ετικέτες - επισημάνσεις των προϊόντων καθώς και σχετικά ενημερωτικά έγγραφα, καθιστώντας ευκολότερη τη σύγκριση του βαθμού απόδοσης κάθε οικιακής ηλεκτρικής συσκευής.
       
      Οι κατασκευαστές συσκευών στις χώρες της Ε.Ε. απαιτείται επίσης να ακολουθήσουν τη νομοθεσία για τον οικολογικό σχεδιασμό - ecodesign που θέτει τα ελάχιστα πρότυπα για την περιβαλλοντική απόδοση των προϊόντων.
       
      Η Κομισιόν υπολογίζει ότι με την αλλαγή των οδηγιών για τον οικολογικό σχεδιασμό και την ενεργειακή επισήμανση προϊόντων μπορεί να επέλθει εξοικονόμηση για τους Ευρωπαίους καταναλωτές ύψους 490 ευρώ τον χρόνο στους λογαριασμούς ενέργειας και να δημιουργηθούν ετήσια έσοδα ύψους 55 εκατ. ευρώ έως το 2020 για τη βιομηχανία.
       
      Τι είναι η ενεργειακή σήμανση
       
      Η ειδική αυτή ετικέτα για την ενεργειακή απόδοση των οικιακών ηλεκτρικών συσκευών σχεδιάστηκε για να παρέχει στους καταναλωτές ακριβείς, αναγνωρίσιμες και συγκρίσιμες πληροφορίες για την κατανάλωση ενέργειας προϊόντων οικιακής χρήσης.
       
      Παράλληλα αποσκοπεί και στο να επηρεάσει τις επιλογές των καταναλωτών υπέρ των λιγότερο ενεργοβόρων συσκευών, καθώς και στην ενθάρρυνση της συμμετοχής τους στη λήψη μέτρων εξοικονόμησης ενέργειας αλλά και χρημάτων, ενώ για τους κατασκευαστές – προμηθευτές - εμπόρους αποτελεί συγκριτικό πλεονέκτημα και εργαλείο marketing.
       
      Σήμερα το ενεργειακό σήμα δείχνει την κατάταξη μιας συσκευής στην κλίμακα Α έως G, με χρωματική διαφοροποίηση, ανάλογα με το πόση ενέργεια καταναλώνει.
       
      Η κατηγορία Α (πράσινη) καταναλώνει τη λιγότερη ενέργεια και η κατηγορία G (κόκκινη) την περισσότερη. Όταν οι περισσότερες συσκευές ενός είδους κατατάσσονται στην κατηγορία Α, μπορούν να προστεθούν μέχρι τρεις επιπλέον κατηγορίες στην κλίμακα: A+, A++ και A+++.
       
      Εξοικονόμηση πόρων
       
      Ιδιαίτερη σημασία έχει η επιλογή βάσει της ενεργειακής απόδοσης σε συσκευές όπως τα ψυγεία τα οποία λειτουργούν συνεχώς, κάτι που δεν συμβαίνει με τη χρήση άλλων συσκευών, όπως π.χ. το πλυντήριο ρούχων ή τα κλιματιστικά, που κυρίως τα τελευταία χρόνια αποτελούν για πολλά νοικοκυριά το μοναδικό μέσο θέρμανσης.
       
      Πάντως, ενεργοβόρες συσκευές δεν είναι μόνο οι μεγάλου μεγέθους (θερμοσίφωνας, φούρνος κ.λπ.), αφού συσκευές όπως το “πιστολάκι” μαλλιών ή οι αφυγραντήρες καταναλώνουν σημαντική ποσότητα ηλεκτρισμού, ενώ και ο τρόπος χρήσης όλων των συσκευών αποτελεί σημαντική παράμετρο για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης ή της σπατάλης ενέργειας για ένα νοικοκυριό.
       
      Ενδεικτικά αναφέρονται ως παραδείγματα εξοικονόμησης από την αναβάθμιση ενεργειακής απόδοσης (από χαμηλότερη προς υψηλότερη κλάση / βαθμίδα), τα εξής:
       
      * Ψυγείο. Εξοικονόμηση περίπου 62% από D σε Α+.
      * Φούρνος (μεσαίου μεγέθους). Εξοικονόμηση 35% από F σε C και 53% από F σε A.
      * Πλυντήριο ρούχων. Εξοικονόμηση 32% από C σε A+ και 44% από C σε Α+++.
      * Κλιματιστικό. Για ψύξη εξοικονόμηση 95% από C σε Α+++, για θέρμανση εξοικονόμηση 73% από C σε Α+++.
      * Τηλεόραση. Εξοικονόμηση 58% από Ε σε Β και 77% από Ε σε Α+.
      * Ηλεκτρική σκούπα. Εξοικονόμηση 33% από F σε C και 49% από F σε Α.
       
      Συνήθως βέβαια, όσο πιο “ψηλά” βρίσκεται η ενεργειακή κλάση, άλλο τόσο “ανεβαίνει” και το κόστος αγοράς μιας συσκευής, όμως η εξοικονόμηση στην κατανάλωση ηλεκτρισμού που επιτυγχάνεται ισοδυναμεί με μείωση του λογαριασμού ρεύματος, ιδιαίτερα αισθητή μακροπρόθεσμα.
       
      Για παράδειγμα, συγκρίνοντας δύο κλιματιστικά (σε λειτουργία ψύξης) με τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά σε διαφορετική ενεργειακή κλάση (A+ και Α+++), προέκυψε εξοικονόμηση 83 κιλοβατωρών κατ’ έτος με την αποδοτικότερη επιλογή (A+++), που ισοδυναμεί με 15 ευρώ το έτος ή με 75 ευρώ την πενταετία. Αντίστοιχα, συγκρίνοντας δύο ψυγεία (Α+ και Α+++) η εξοικονόμηση ανέρχεται στην κατανάλωση ηλεκτρισμού σε 146 kwh ετησίως, ήτοι 26,3 ευρώ κατ’ έτος ή 263 ευρώ στη δεκαετία.
       
      Τι προβλέπεται
       
      Οι καταναλωτές αναμένεται να δουν τις πρώτες ετικέτες σε οικιακές συσκευές με τη νέα κλίμακα στη λιανική το νωρίτερο προς το τέλος του 2019.
       
      Με τη θέση σε ισχύ του νέου κανονισμού δεν θα υπάρχουν πια οι γνωστές ενδείξεις Α+, Α++ και Α+++, αλλά η διαβάθμιση θα γίνεται πλέον από το Α έως το G.
       
      Η υπερβολική χρήση τάξεων υψηλότερης απόδοσης αποφεύγεται μακροπρόθεσμα, παρέχοντας επίσης κίνητρα για καινοτομία και πιέζοντας λιγότερο αποτελεσματικά προϊόντα να βγουν εκτός αγοράς.
       
      Ο κανονισμός επίσης απαιτεί οι κατασκευαστές να ενημερώνουν τους καταναλωτές αν η αναβάθμιση λογισμικού (software / firmware) μπορεί να μειώσει την ενεργειακή απόδοση ενός προϊόντος.
       
      Ως γενική προθεσμία προσαρμογής προβλέπονται τα 6 έτη, σε συνδυασμό με 18 επιπλέον μήνες, ενώ ορίζεται χρονικός ορίζοντας 15 μηνών για τις “λευκές συσκευές” (ψυγεία, πλυντήρια κ.λπ.) και 12 επιπλέον μήνες για την εμφάνιση της ετικέτας στα καταστήματα, ενώ στα 9 έτη είναι η προθεσμία για θερμοσίφωνες και λέβητες με ρήτρα λήξης ισχύος 13 ετών.
       
      Προκειμένου να συμβαδίσει η ευρωπαϊκή νομοθεσία με τις τεχνολογικές βελτιώσεις στην ενεργειακή απόδοση, η οποιαδήποτε μελλοντική επαναταξινόμηση θα γίνει όταν το 30% των προϊόντων που πωλούνται στην αγορά της Ε.Ε. θα εμπίπτει πλέον στην ανώτατη κατηγορία ενεργειακής απόδοσης Α ή όταν το 50% των προϊόντων θα εμπίπτουν στις δύο πρώτες κατηγορίες ενεργειακής απόδοσης Α και Β.
       
      Οι ετικέτες θα τοποθετηθούν στα προϊόντα σε έντυπη μορφή ενώ θα διατίθενται και ηλεκτρονικά όλες οι πληροφορίες για τα προϊόντα. Σε περίπτωση που υπάρξουν αλλαγές που επηρεάζουν την ενεργειακή απόδοση ενός προϊόντος το οποίο έχει ήδη αγοραστεί, ο προμηθευτής θα υποχρεούται να ενημερώνει τον καταναλωτή.
       
      Οποιαδήποτε οπτική διαφήμιση ή διαφημιστικό υλικό θα πρέπει να αναφέρει την κατηγορία ενεργειακής απόδοσης του προϊόντος, ενώ θα υπάρξουν ενημερωτικές εκστρατείες για τους καταναλωτές προκειμένου να εξοικειωθούν με τη νέα κλίμακα και επισήμανση των προϊόντων.
       
      Η Κομισιόν θα προχωρήσει και στη δημιουργία βάσης δεδομένων προϊόντων, που αναμένεται να λειτουργήσει τον Ιανουάριο 2019, προκειμένου να βοηθήσει τις εθνικές αρχές να ελέγχουν τη συμμόρφωση των κατασκευαστών προς τη νέα νομοθεσία, ενώ παράλληλα θα λειτουργήσει και μία διαδικτυακή πύλη για την ενημέρωση των καταναλωτών με πρόσθετες πληροφορίες αναφορικά με τα προϊόντα.
       
      Πηγή: Αυγή - http://www.energia.gr/article.asp?art_id=118977
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      Με 10 νέα μεγάλα έργα για αυτοκινητόδρομους αντεπιτίθεται το Υπουργείο Υποδομών στην ολοκλήρωση των έργων στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Η νέα γενιά έργων αυτοκινητόδρομων είναι είτε επεκτάσεις των σημερινών αυτοκινητόδρομων, είτε κάθετοι, είτε εντελώς νέοι αυτοκινητόδρομοι.
       
      Είναι έργα με κόστος 2,9 δισ ευρώ και φιλοδοξούν να πάρουν τη σκυτάλη από τα οδικά έργα που ολοκληρώνονται. Μεγάλος στόχος παραμένει η ολοκλήρωση του δικτύου αυτοκινητόδρομων της χώρας που πλέον είναι από τα πλέον σύγχρονα αλλά και μεγαλύτερα στην Ευρώπη, σε σχέση με την έκταση και τον πληθυσμό της.
       
      Σήμερα το ypodomes.com μάζεψε όλα αυτά τα έργα και σας τα παρουσιάζει. Ας δούμε αναλυτικά:
       
      ΛΑΜΙΑ-ΞΥΝΙΑΔΑ
      Κόστος 300εκ.ευρώ. Πρόκειται για το πιο ώριμο από όλα τα έργα. Είναι το νότιο άκρο του Ε65 που με την κατασκευή του θα δώσει απευθείας σύνδεση με τον ΠΑΘΕ. Έχει μήκος 32,5χλμ και έχει σχεδόν εγκριθεί από τις Βρυξέλλες και μέσα στο 2017 θα το δούμε να ξεκινά. Περιλαμβάνει την μεγάλη Σήραγγα Δομοκού μήκους 3χλμ. Κατασκευαστής θα είναι η ΤΕΡΝΑ.
       
      ΤΡΙΚΑΛΑ-ΕΓΝΑΤΙΑ
      Κόστος 400εκ.ευρώ. Είναι το βόρειο άκρο του Ε65 και έχει μήκος 62χλμ. Το έργο έχει προχωρήσει με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων και γίνονται διαπραγματεύσεις με την ΕΤΕπ για την χρηματοδότηση. Αν τελικά ευοδωθούν οι προσπάθειες ίσως το δούμε να ξεκινά το 2018. Κατασκευαστής θα είναι η ΤΕΡΝΑ.
       
      ΙΩΑΝΝΙΝΑ-ΚΑΚΑΒΙΑ
      Κόστος περίπου 600εκ.ευρώ. Πρόκειται για τη φυσική συνέχεια της Ιόνιας Οδού και έχει μήκος 60χλμ. Προς το παρόν αναζητείται η χρηματοδότηση 340εκατ.ευρώ από την ΕΤΕπ για το τμήμα μέχρι το Καλπάκι. Το έργο είναι αρκετά ώριμο και μελετητικά. Ίσως είναι νωρίς για να μιλήσουμε για δημοπράτηση.
       
      ΧΑΝΙΑ-ΗΡΑΚΛΕΙΟ
      Κόστος 1,1 δισ ευρώ. Είναι το έργο του ΒΟΑΚ και αφορά το μεγάλο κεντρικό του τμήμα που ενώνει τις 3 μεγαλύτερες πόλεις του νησιού, Χανιά-Ρέθυμνο-Ηράκλειο. Γίνονται επίσης διαπραγματεύσεις με την ΕΤΕπ για την χρηματοδότηση του. Ο διαγωνισμός θα γίνει με την μέθοδο της παραχώρησης και ίσως ξεκινήσει μέχρι τα τέλη του 2017.
       
      ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ
      Κόστος 475εκ.ευρώ. Είναι η φυσική συνέχεια της Ολυμπίας Οδού με 75χλμ μήκος. Έχουν ξεκινήσει οι δημοπρατήσεις (4 έχουν διεξαχθεί) και μέχρι το τέλος του έτους τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν. Χρηματοδοτικά έχει εξασφαλιστεί από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Στις 4 πρώτες δημοπρατήσεις μειοδότησε η Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών, στην πέμπτη και την έβδομη η ΙΝΤΕΡΚΑΤ και στην έκτη η GD Infrastrutture.
       
      ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΧΑΛΚΙΔΑΣ
      Κόστος 180εκ.ευρώ. Είναι ένα αμφιλεγόμενο έργο 18χλμ. που ουσιαστικά θα εξυπηρετεί την Χαλκίδα αλλά ο στόχος για την αναβάθμιση του διαμήκη άξονα της Εύβοιας παραμένει όνειρο. Η χρηματοδότηση αναζητείται από την ΕΤΕπ. Σε αυτό το έργο ίσως να περιμένουμε χρονικά.
       
      ΑΚΤΙΟ ΑΜΒΡΑΚΙΑ
      Κόστος 165εκ.ευρώ. Θα είναι το έργο-σκούπα με το οποίο θα επιχειρηθεί να ολοκληρωθεί ο αυτοκινητόδρομος της Αμβρακίας Οδού μήκους 48,5χλμ. Χρηματοδοτικά είναι καλυμμένο από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Αν γίνει η δημοπράτηση φέτος τότε τα έργα ίσως ξεκινήσουν το Β`εξάμηνο του 2018.
       
      ΔΙΠΛΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΕΥΚΑΔΑΣ ΜΕ ΑΜΒΡΑΚΙΑ ΟΔΟ
      Κόστος 45εκ.ευρώ. Είναι η διπλή οδική σύνδεση Λευκάδας με Άκτιο και Βόνιτσα της Αμβρακίας Οδού. Το έργο είναι προχωρημένο έχει 21χλμ και είναι χρηματοδοτικά εξασφαλισμένο από το ΕΣΠΑ 2014-2020.
       
      ΞΑΝΘΗ-ΕΧΙΝΟΣ
      Κόστος 80εκ.ευρώ. Είναι ακόμα ένας κάθετος άξονας της Εγνατίας με 21χλμ που φτάνει στα Ελληνό-Βουλγαρικά σύνορα. Δειλά ξεκινά ένα υποτμήμα προς δημοπράτηση αλλά έχει ακόμα μέλλον για να μιλήσουμε για συνολική υλοποίηση.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/42102-afta-einai-ta-10-nea-megala-erga-gia-aftokinitodromous-neas-genias
      Περισσότερα...

      2

    • Engineer

      Αυστηρότατα πρόστιμα σε όσους χρησιμοποιούν ιδιωτικά οχήματα για μεταφορά επιβατών και συγκεκριμένες απαιτήσεις για αδειοδότηση εταιρειών όπως η Uber και η πρώην Taxibeat, προβλέπει σ/ν που θα ψηφιστεί το Σεπτέμβριο. Τι αλλάζει στις άδειες ταξί.
       
      Μόνο με άδεια, μόνο με ταξί και μόνο αφού έχουν υπογράψει τριετή συμβόλαια με τους οδηγούς θα μπορούν να δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα από τον Σεπτέμβρη εταιρείες όπως η Uber.
       
      Σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών, που εγκρίθηκε την προηγούμενη εβδομάδα από το υπουργικό συμβούλιο και θα ψηφιστεί εντός διμήνου, βάζει τέλος στο σημερινό καθεστώς λειτουργίας εταιρειών όπως η Uber, που ανταγωνίζονται τα ταξί με χρήση τεχνολογικών εφαρμογών και με ιδιώτες οδηγούς.
       
      Σημεία του σχεδίου νόμου παρουσίασε χθες ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί (Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.) Θύμιος Λυμπερόπουλος, ο οποίος επιτέθηκε με βαρύτατους χαρακτηρισμούς τόσο κατά της Uber, όσο και της ηγεσίας της Νέας Δημοκρατίας που θεωρεί πως τη στηρίζει. Ο κ. Λυμπερόπουλος μίλησε για μια ακόμα φορά για «διαπλοκή» και για «τεράστια φοροδιαφυγή» μέσω της λειτουργίας εταιρειών όπως η Uber.
       
      Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί υποστήριξε πως ο γενικός εισαγγελέας του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου, με πρόσφατη εισήγησή του, κλείνει «τα παράθυρα» στη λειτουργία της Uber. Κατά τον γενικό εισαγγελέα, η πλατφόρμα Uber δεν διέπεται από την αρχή της ελεύθερης παροχής ψηφιακών υπηρεσιών (της Κοινωνίας της Πληροφορίας), αλλά η δραστηριότητά της εμπίπτει στις δεσμεύσεις τομέα των μεταφορών, όπου η κατοχή αδείας μεταφοράς είναι υποχρεωτική. Σήμερα η εταιρεία παρέχει και στην Ελλάδα υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών χωρίς τις σχετικές άδειες, χωρίς πιστοποιημένους οδηγούς και χωρίς να εκδίδει άμεσα παραστατικά.
       
      Το σχέδιο νόμου εγκρίθηκε την προηγούμενη εβδομάδα από το υπουργικό συμβούλιο και θα ψηφιστεί μέσα στον Σεπτέμβριο. Προβλέπει, μεταξύ άλλων, πως υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών μπορούν να παρέχουν μόνο αδειοδοτημένες εταιρείες και μόνο με δημοσίας χρήσεως αυτοκίνητα (δηλαδή μόνο με ταξί). Μάλιστα οι εταιρείες πρέπει να έχουν συγκεκριμένους οδηγούς, με τους οποίους έχουν υπογράψει τριετή συμβόλαια.
       
      Σημειώνεται πως οι προβλέψεις του σχεδίου νόμου δεν επηρεάζουν μόνο την Uber αλλά και εταιρείες όπως η Beat (πρώην Taxibeat, που εξαγοράστηκε από τη γερμανική MyTaxi), καθώς θα πρέπει και αυτές να υπογράψουν τριετή συμβόλαια με τους οδηγούς. Σε αντίθεση με την Uber, η Beat χρησιμοποίησε από την αρχή μόνο επαγγελματίες οδηγούς ταξί, αλλά τώρα θα κληθεί να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του νόμου προκειμένου να αδειοδοτηθεί.
       
      Το σχέδιο νόμου προβλέπει βαρύτατα πρόστιμα τόσο για τις εταιρείες, τους οδηγούς Ι.Χ. και τους πελάτες που χρησιμοποιούν μη αδειοδοτημένες επιχειρήσεις. Ετσι, την πρώτη φορά που θα εντοπιστεί μια τέτοια εταιρεία να παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς με Ι.Χ. θα πληρώνει πρόστιμο 50.000 ευρώ (ο πελάτης 5.000 ευρώ), τη δεύτερη φορά 100.000 ευρώ και την τρίτη φορά οι διαδικτυακοί πάροχοι θα μπλοκάρουν την ηλεκτρονική της διεύθυνση, ώστε να μην μπορεί κάποιος να χρησιμοποιήσει την υπηρεσία.
       
      Η διοίκηση της ομοσπονδίας υποστηρίζει πως στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης είτε υπάρχουν δικαστικές προσφυγές και αποφάσεις ή προωθούνται νομοθετικές πρωτοβουλίες κατά της Uber, είτε έχει ήδη εκδιωχθεί. Η εταιρεία βρίσκεται εκτός και από μεγάλες αγορές όπως ο Καναδάς, η Κίνα, η Ινδία κ.λπ.
       
      Τα επεισόδια μεταξύ οδηγών ταξί και Uber είναι, πάντως, πολύ συχνά. Πρόσφατα η ομοσπονδία χρησιμοποίησε για δόλωμα δύο υπαλλήλους της και έστειλε στο αυτόφωρο οδηγό της Uber. Προ ημερών στο Σύνταγμα είχε κλείσει για αρκετή ώρα η Οθωνος καθώς οδηγός της Uber εντοπίστηκε να φορτώνει τουρίστες λίγα μέτρα πριν την πιάτσα των ταξί.
       
      Τέλος, οδηγός ταξί καταδικάστηκε προ μηνών σε εξάμηνη φυλάκιση γιατί ξυλοκόπησε οδηγό της Uber, ο οποίος επιχείρησε να πάρει επιβάτη (που τον είχε καλέσει μέσω της εφαρμογής) από την πιάτσα στον Κεραμεικό.
       
      Αλλαγές και στις άδειες ταξί
      Το σχέδιο νόμου του υπουργείο Υποδομών περιλαμβάνει και αλλαγές στο πλαίσιο αδειοδότησης των ταξί όπως είχε ψηφιστεί επί θητείας Μάκη Βορίδη στο υπουργείο Υποδομών.
       
      Μεταξύ άλλων ανατρέπεται η πρόβλεψη με βάση την οποία ένας ιδιοκτήτης μπορούσε να κατέχει μέχρι και το 5% των αδειών σε μια περιοχή (δηλαδή θα μπορούσε να έχει 700 άδειες ταξί στην Αττική, που υπάρχουν 14.000 άδειες).
       
      Όπως είπε χθες ο κ. Λυμπερόπουλος, θα προβλέπεται πως ένας ιδιοκτήτης μπορεί να κατέχει μέχρι και 14 άδειες. Τόσες έχει σήμερα ο μεγαλύτερος εκ των ιδιοκτητών αδειών ταξί στην Αττική, κατά τον πρόεδρο της ομοσπονδίας. Επίσης αυξάνεται το όριο ηλικίας των οχημάτων από τα 18 στα 22 χρόνια.
       
      Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1556157/kleinei-thn-porta-sthn-uber-shedio-nomoy-toy-ypoyr.html
      Περισσότερα...

      13

    • Engineer

      Οι συνεχείς αναζωπυρώσεις και η αλλαγή κατεύθυνσης του ανέμου δυσχεραίνουν το έργο των πυροσβεστικών δυνάμεων.
       
      Η φωτιά εξαπλώνεται συνεχώς και κατευθύνεται ταυτόχρονα προς το Βαρνάβα και το Σέσι Γραμματικού.
       
      Πριν από λίγο, ο υπουργός Δικαιοσύνης Σταύρος Κοντονής μιλώντας στην ΕΡΤ τόνισε ότι «κάποια αρρωστημένα μυαλά έβαλαν σε εφαρμογή ένα οργανωμένο σχέδιο αποσταθεροποίησης»
       
      Αναφέρθηκε σε προσπάθειες αποδυνάμωσης της πυροσβεστικής υπηρεσίας με τη διασπορά των δυνάμεων
       
      Και υποστήριξε ότι «κάποιοι προσπαθούν πολιτικά να εκμεταλλευτούν την κατάσταση που είναι τραγική για τη χώρα».
       
      Όπως δήλωσε ο γγ Πολιτικής Προστασίας Γιάννης Καπάκης στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, η φωτιά έχει πολύ μεγάλη δύναμη και έχει «απλωθεί» σε μεγάλη έκταση λόγω της πυκνής καύσιμης ύλης και των ανέμων που αλλάζουν κατεύθυνση συνεχώς. Αυτή την ώρα στην περιοχή πνέουν άνεμοι 5 Μποφόρ.
       
      Οι προσπάθειες των δυνάμεων πυρόσβεσης εστιάζονται να «κρατηθεί» η φωτιά στο ανατολικό μέτωπο του Βαρνάβα και να μην προχωρήσει σε άλλες περιοχές και κυρίως στο Καπανδρίτι. Πολλές ελπίδες στηρίζονται στα εναέρια μέσα και τους χειριστές τους που άρχισαν ήδη με το πρώτο φως της ημέρα να κάνουν ρίψεις νερού.
       
      Από το πρωί επιχειρούν 2 πυροσβεστικά αεροπλάνα και ένα ελικόπτερο ενώ θα επιχειρήσουν άλλα δυο ελικόπτερα. Από επίγειες δυνάμεις επιχειρούν 150 πυροσβέστες με 68 οχήματα, άλλα 15 οχήματα εθελοντικά, 58 άτομα πεζοπόρα τμήματα, 13 οχήματα των δήμων και της περιφέρειας, 6 οχήματα της ΕΥΔΑΠ και τρία μεγάλα χωματουργικά μηχανήματα.
       
      Σύμφωνα με την Πυροσβεστική Υπηρεσία, κατά τη διάρκεια του τελευταίου 24ώρου και συγκεκριμένα από Ω/06:00 της 13-08-2017 έως Ω/06:00 της 14-08-2017,εκδηλώθηκαν 91 δασικές πυρκαγιές. Οι περισσότερες από αυτές τέθηκαν άμεσα υπό έλεγχο στο αρχικό τους στάδιο.
       
      Η κατάσταση όσον αφορά τις υπόλοιπες πυρκαγιές έχει ως εξής:
       
      Σε εξέλιξη η πυρκαγιά στην περιοχή του Καλάμου Αττικής που εκδηλώθηκε στις 16:16 χθες
       
      Σε εξέλιξη οι πυρκαγιές που εκδηλώθηκαν στη Ζάκυνθο
       
      Στις 11/08/2017 και περί Ω/13:33 στην περιοχή Καταστάρι - Παναγούλα
      Στις 12/08/2017 και περί Ω/15:35 στην περιοχή Κοιλιωμένο
      Στις 12/08/2017 και περί Ω/23:12 στην περιοχή Ελιές Βολίμων
      Στις 12/08/2017 και περί Ω/23:37 στην περιοχή Αστέρι Βολίμων
      Στις 13/08/2017 και περί Ω/00:30 στην περιοχή Αλωνάκι Άνω Βολίμων
      Στις 13/08/2017 και περί Ω/00:32 στην περιοχή Σκούτα Άνω Βολίμων
      Συνολικά στο νησί επιχειρούν 134 πυροσβέστες με 37 οχήματα, 30 άτομα πεζοπόρο, 1 Ε/Π.
       
      Σε εξέλιξη οι πυρκαγιές που εκδηλώθηκαν στη Κεφαλλονία
       
      Στις 13/08/2017 και περί Ω/21:35 στην περιοχή Δοριζάτα
      Στις 13/08/2017 και περί Ω/21:37 στην περιοχή Καραβάδος
      Στις 13/08/2017 και περί Ω/21:23 στην περιοχή Σβορωνάτα
       
      Σε Ύφεση οι πυρκαγιές που εκδηλώθηκαν
       
      Στις 10/08/2017 και περί Ω/10:00 στην περιοχή Βροντερό Πρεσπών Φλώρινας
      Στις 13/08/2017 και περί Ω/11:24 στην περιοχή Παλιά Καβάλα
      Στις 13/08/2017 και περί Ω/14:20 στην περιοχή Βίτσα Ιωαννίνων
      Στις 13/08/2017 και περί Ω/11:10 στην περιοχή Ψαθοτόπι Άρτας
      Στις 13/08/2017 και περί Ω/08:15 στην περιοχή Παππαδάτες Φιλιππιάδας
       
      Υπό μερικό έλεγχο τέθηκαν οι πυρκαγιές που εκδηλώθηκαν
       
      Στην περιοχή Μεταμόρφωση του Σωτήρος στα Καμένα Βούρλα Φθιώτιδας
      Στην περιοχή Βύλιζα, στο Κορωπί
      Στην περιοχή Ρέμα Κεφαλονιά
       
      Σήμερα, σύμφωνα με το Χάρτη Πρόβλεψης Κινδύνου Πυρκαγιάς, προβλέπεται υψηλός κίνδυνος (Δείκτης 3) για την Αττική, Βοιωτία, Εύβοια, Μαγνησία, Χαλκιδική, Θεσσαλονίκη, Αιτωλοακαρνανία, Ηλεία, Αχαΐα, Μεσσηνία, Λακωνία, Λασίθι, Ηράκλειο, Επτάνησα, Δωδεκάνησα, Σποράδες και τα νησιά Σκύρο, Λέσβο, Χίο, Ψαρά, Σάμο, Ικαρία.
       
      Υπενθυμίζουμε στους πολίτες, σε περίπτωση πυρκαγιάς ή έκτακτης ανάγκης να ειδοποιούν αμέσως το κέντρο της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας στον αριθμό κλήσης 199.
       
      Πηγή: ΕΡΤ
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Εργασίες για την κατασκευή μονάδας αφαλάτωσης στο Καστελόριζο αναμένεται να ξεκινήσουν σύντομα, ώστε να περιοριστεί σημαντικά το κόστος, για τους πολίτες αλλά και το κράτος, για την μεταφορά του νερού με καράβι, όπως γίνεται έως σήμερα.
       
      Νωρίτερα υπεγράφη η σύμβαση ανάμεσα στο υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και την Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, με αντικείμενο την επεξεργασία θαλασσινού νερού από μονάδες αφαλάτωσης για τις ανάγκες του Δήμου Μεγίστης και συνολική συμβατική αξία 870.000 ευρώ (πλέον ΦΠΑ 24%).
       
      «Διασφαλίζεται η υδατική αυτονομία του Καστελόριζου και συγκεκριμένα η παροχή εγγυημένης ποσότητας, τουλάχιστον, 40.000 κμ νερού, ετησίως, με ταυτόχρονη μείωση του δημοσιονομικού κόστους.
       
      Με την παρούσα σύμβαση έγινε ένα καθοριστικό βήμα για την επίλυση του χρόνιου προβλήματος της έλλειψης νερού του Δήμου Μεγίστης, την επίτευξη για πρώτη φορά αυτάρκειας πόσιμου νερού και του περιορισμού του κόστους ανά κυβικό, περίπου στο 1/5 της τιμής που πλήρωνε το ελληνικό δημόσιο, ως τώρα, για την μεταφορά του νερού με καραβάκι» ανέφερε σε δηλώσεις του ο υφυπουργός Ναυτιλίας, Νεκτάριος Σαντορινιός.
       
      Πηγή: http://www.alfavita.gr/arthron/koinonia/kataskeyi-monadas-afalatosis-sto-kastelorizo#ixzz4pdfDKzax
      Περισσότερα...

      4

    • Engineer

      Υπό συζήτηση στην Ευρώπη και η διαχείριση περιβαλλοντικών παραμέτρων της βιομηχανίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς η "έκρηξη" ηλεκτροκίνησης, θα μπορούσε να αφήσει 11 εκατομμύρια τόνους χρησιμοποιημένων μπαταριών ιόντων λιθίου που χρειάζονται ανακύκλωση από τώρα μέχρι το 2030.
       
      Στο επίκεντρο της γερμανικής προεκλογικής εκστρατείας μπήκαν η ηλεκτροκίνηση και οι προοπτικές της αυτοκινητοβιομηχανίας, που αναμένεται να αλλάξουν άρδην και ενεργειακά τον "χάρτη" της Ευρώπης.
       
      "Οι Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες κινδυνεύουν να παραμείνουν πίσω σχετικά με την τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων, αν δεν προχωρήσουν σε στοχευμένες ενέργειες", προειδοποίησε ο υποψήφιος καγκελάριος Martin Schulz.
       
      Ο Martin Schulz, ο υποψήφιος για τις εκλογές του Σοσιαλδημοκρατικού Δημοκρατικού Κόμματος (SPD), παρουσίασε χθες Παρασκευή ένα πρόγραμμα πέντε σημείων με στόχο τον εκσυγχρονισμό της βιομηχανίας αυτοκινήτων που έχει πληγεί από το σκάνδαλο της Γερμανίας.
       
      Κορυφαία στην ατζέντα του Γερμανού υποψηφίου, είναι μια πρόταση για ποσόστωση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά σε ολόκληρη την Ευρώπη.
      Ένα τέτοιο μέτρο είναι απαραίτητο, είπε ο Schulz, για να προωθήσει την τεχνολογία και να εξασφαλίσει το μέλλον του κλάδου.
       
      Ο επικεφαλής του SPD, ο οποίος θα αντιμετωπίσει την καγκελάριο Angela Merkel στις ομοσπονδιακές εκλογές του επόμενου μήνα, παρουσίασε το σχέδιο στην γερμανική εφημερίδα «Süddeutsche Zeitung».
       
      Αρκετά χλευάστηκε η Tesla
       
      "Όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει σαφώς να βελτιωθεί", δήλωσε ο Schulz στο πρόγραμμά του.
       
      Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Tesla, πρωτοπόρος στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είχε "χλευαστεί για πάρα πολύ καιρό" και οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούν πλέον να συνεχίσουν να επιδεικνύουν το σημερινό επίπεδό "αλαζονείας".
       
      Τόνισε επίσης την ανάγκη για μεγαλύτερη επένδυση στην παραγωγή κυψελών μπαταρίας στη Γερμανία για να μην βασίζεται μόνο σε ξένους κατασκευαστές.
       
      Ο Schulz πρότεινε επίσης μια σειρά από νέους κανονισμούς, σε συνδυασμό με επιτόπιους ελέγχους για τον έλεγχο των επιπέδων εκπομπών αυτοκινήτων.
       
      "Να καινοτομήσουμε γρήγορα" είπε η Merkel σχετικά με τη μετάβαση της αυτοκινητοβιομηχανίας στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων
       
      Η Γερμανίδα καγκελάριος Angela Merkel, από την άλλη πλευρά με σημερινές δηλώσεις της, δήλωσε εναντίον της πρότασης των σοσιαλδημοκρατών για ποσοστώσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη, υποστηρίζοντας ότι η εφαρμογή τέτοιων στόχων θα ήταν πολύ περίπλοκη.
       
      "Δεν νομίζω ότι η ποσόστωση των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων έχει μελετηθεί καλά", ανέφερε η Merkel μιλώντας στην πόλη του Ντόρτμουντ. "Δεν θα μπορούσαν πλέον να αγοραστούν τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα;" είπε χαρακτηριστικά.
       
      Αντ 'αυτού, η Μέρκελ ζήτησε μια μεγαλύτερη στρατηγική για να ενισχυθεί η βιομηχανία αυτοκινήτων προκειμένου να κάνει τη μετάβαση στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
      "Πρέπει να καινοτομήσουμε γρήγορα", είπε η ίδια. «Και όπου οι εταιρείες δεν μπορούν να το διαχειριστούν μόνοι τους, η κυβέρνηση πρέπει να σταθεί πίσω τους και να "σπρώξει" τα πράγματα».
       
      Προβληματισμοί στην Ευρώπη για την διαχείριση περιβαλλοντικών παραμέτρων της βιομηχανίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων
       
      Εν τω μεταξύ, η μεγάλη τάση που διαφαίνεται για την αντικατάσταση των ρυπογόνων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων με μια νέα "φυλή" ηλεκτρικών οχημάτων, έχει αρχίσει να δημιουργεί και προβληματισμούς ως προς την διαχείριση περιβαλλοντικών παραμέτρων.
       
      Υπάρχει μια αναπάντητη περιβαλλοντική ερώτηση στο επίκεντρο της κίνησης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε ευρωπαϊκό επίπεδο: Τι συμβαίνει με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου όταν κλείνουν τον κύκλο τους;
       
      Το ποτάμι δεν γυρίζει πίσω ως προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα...Η βρετανική και η γαλλική κυβέρνηση δεσμεύθηκαν τον περασμένο μήνα να απαγορεύσουν την πώληση βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μέχρι το 2040 και η αυτοκινητοβιομηχανία Volvo δεσμεύθηκε να πουλήσει μόνο ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα από το 2019.
       
      Εξάλλου, ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο υπερέβη τα 2 εκατομμυρια τον περασμένο χρόνο και ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας εκτιμά ότι μέχρι το 2030 θα υπάρξουν 140 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα παγκοσμίως εάν οι χώρες εκπληρώσουν τους στόχους της συμφωνίας του Παρισιού για το κλίμα.
       
      Ενδεκα τόνοι χρησιμοποιημένων μπαταριών ιόντων λιθίου αυτοκινήτων μέχρι το 2030
       
      Οπως σημειώνει ο Guardian, αυτή η "έκρηξη" ηλεκτροκίνησης, θα μπορούσε να αφήσει 11 εκατομμύρια τόνους χρησιμοποιημένων μπαταριών ιόντων λιθίου που χρειάζονται ανακύκλωση από τώρα μέχρι το 2030, σύμφωνα με τον Ajay Kochhar, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Li-Cycle για την ανακύκλωση καναδικών μπαταριών.
       
      Ο Marc Grynberg, διευθύνων σύμβουλος της βελγικής εταιρείας συσσωρευτών και ανακύκλωσης Umicore σημειώνει ότι "οι παραγωγοί αυτοκινήτων θα είναι υπεύθυνοι για τη συλλογή και ανακύκλωση χρησιμοποιημένων μπαταριών ιόντων λιθίου".
       
      Οι κανονισμοί της ΕΕ, οι οποίοι απαιτούν από τους κατασκευαστές συσσωρευτών να χρηματοδοτούν το κόστος συλλογής, επεξεργασίας και ανακύκλωσης όλων των συλλεχθεισών μπαταριών, ενθαρρύνουν ήδη τη συνεργασία μεταξύ αυτοκινητοβιομηχανιών και ανακυκλωτών.
       
      Είναι ενδεικτικό, ότι η Umicore, η οποία έχει επενδύσει 25 εκατ. ευρώ σε εργοστάσιο στην Αμβέρσα για την ανακύκλωση μπαταριών ιόντων λιθίου, έχει συμφωνίες στην Ευρώπη τόσο με τη Tesla όσο και με την Toyota για να χρησιμοποιήσει τη χύτευση για την ανάκτηση πολύτιμων μετάλλων όπως το κοβάλτιο και το νικέλιο.
       
      Σύμφωνα με τον Grynberg «έχουμε αποδεδειγμένες δυνατότητες για την ανακύκλωση χρησιμοποιημένων μπαταριών από ηλεκτρικά οχήματα και είμαστε διατεθειμένοι να τις αναβαθμίσουμε όταν χρειαστεί».
       
      Πηγή: www.worldenergynews.gr
      Περισσότερα...

      2

    • Engineer

      Οι επιστήμονες αναμένεται να κατατάξουν το 2017 στη πιο ζεστή χρονιά που έχει καταγραφεί στην Ευρώπη, αυτό σίγουρα δεν πρόκειται να προκαλέσει την έκπληξη των κατοίκων της Γηραιάς ηπείρου οι βρίσκονται αντιμέτωποι με απανωτά κύματα καύσωνα τους τελευταίους μήνες.
       
      Η Ευρώπη το φετινό καλοκαίρι δοκιμάζεται όχι μόνο από τα κύματα καύσωνα, αλλά και από ανεμοστρόβιλους αλλά και καταιγίδες. Ήδη στη Νότια Ευρώπη καταγράφονται οι περισσότερες δασικές πυρκαγιές από το μέσο όρο. Οι εισαγωγές τραυματιών στο νοσοκομεία αυξήθηκαν ενώ έχουν σημειωθεί αρκετοί θάνατοι που σχετίζονται με τις ακραίες καιρικές συνθήκες σε πολλές χώρες. Τα ακραία καιρικά φαινόμενα λόγω της παγκόσμιας υπερθέρμανσης δοκιμάζουν την αντοχή ολόκληρου τον πλανήτη και των κατοίκων της.
       

       
      Οι επιστήμονες υποστηρίζουν ότι είναι αναγκαία η επίτευξη των βασικών στόχων της συμφωνίας των Παρισίων για τον περιορισμό της υπερθέρμανσης του πλανήτη και την αύξηση της ανθεκτικότητας στην αλλαγή του κλίματος ώστε να διαφυλαχθούν η υγεία και η ευημερία των μελλοντικών γενεών ανθρώπων στην Ευρώπη.
       
      Η χρήση γης, ο πολεοδομικός σχεδιασμός, οι στρατηγικές περιορισμού της κατανάλωσης ενέργειας και των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, η μείωση της αστικής εξάπλωσης και της εξάρτησης από το αυτοκίνητο μπορούν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην επίτευξη μιας υγιούς ουδέτερης κοινωνίας από τον άνθρακα.
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CE%BA%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%AE-%CF%87%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CE%AC-%CF%84%CE%BF-2017-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E%CF%80%CE%B7/
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Εκδόθηκε η απόφαση αριθ. 940/81279/04-08-2017 (ΦΕΚ 2741 Β’) ΚΥΑ με θέμα «Καθορισμός της διαδικασίας, των απαιτούμενων δικαιολογητικών για τη χορήγηση άδειας διατήρησης κτηνοτροφικών εγκαταστάσεων καθώς και των προβλεπόμενων κυρώσεων σε εφαρμογή του άρθρου 17α του ν. 4056/2012 (Α΄52)».
       
      Η απόφαση αυτή καθορίζει τους όρους, τις προϋποθέσεις και τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για την έκδοση άδειας διατήρησης κτηνοτροφικών εγκαταστάσεων εντός ή πλησίον κατοικημένων περιοχών, επιλύοντας ένα από τα σημαντικά προβλήματα που απασχολούσε για χρόνια τον κτηνοτροφικό κόσμο.
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CE%AD%CE%BA%CE%B4%CE%BF%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%AC%CE%B4%CE%B5%CE%B9%CE%B1-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CF%84%CE%AE%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7/
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Το περιβαλλοντικό τέλος 3 λεπτών θα πρέπει να καταβάλουν οι καταναλωτές από την νέα χρονιά για την πλαστική σακούλα. Το τέλος αυτό, όμως θα αυξηθεί τα επόμενα χρόνια τουλάχιστον στα 6 λεπτά, σύμφωνα με την ΚΥΑ η οποία εκδόθηκε για τον περιορισμό της χρήσης της πλαστικής σακούλας
       
      Tο συγκεκριμένο μέτρο θα καλύπτει τα σούπερ μάρκετ και το σύνολο της λιανικής πώλησης, εξαιρουμένων των περιπτέρων και των λαϊκών αγορών.
       
      Aκόμη, η ΚΥΑ προβλέπει τα παρακάτω:
       
      Το τέλος θα είναι απολύτως ανταποδοτικό και θα διατίθεται από τον ΕΟΑΝ σε συνεργασία με τους Δήμους για την δωρεάν διάθεση στους πολίτες εναλλακτικών υποκατάστατων (επαναχρησιμοποιούμενη πλαστική πολλών χρήσεων, πάνινη, διχτάκι, βιοαποδομήσιμη/ λιπασματοποιήσιμη σακούλα), τα οποία θα μειώνουν την κατανάλωση και θα προάγουν την επαναχρησιμοποίηση και την ανακύκλωση.
       
      Καθορίζεται το όριο κατανάλωσης των 90 λεπτών σακουλών μεταφοράς κατά κεφαλήν μέχρι τις 31.12.2019 και των 40 μέχρι 31.12.2025.
       
      Σύμφωνα με την πανευρωπαϊκή οδηγία η Ελλάδα θα πρέπει να πετύχει υψηλά ποσοστά μείωσης της κατανάλωσης της λεπτής πλαστικής σακούλας, της τάξης του 75% ως το 2019 και του 90% ως το 2025.
       
      Αναφορικά με τα μέτρα για την ενθάρρυνση της επαναχρησιμοποίησης και της ανακύκλωσης
       
      Υποχρεούνται :
       
      - οι παραγωγοί πλαστικών σακουλών να συμβάλλονται με συστήματα ανακύκλωσης, όπως οφείλουν όλες οι συσκευασίες
       
      - τα σούπερ μάρκετ να ενθαρρύνουν την επαναχρησιμοποίηση και να συνδράμουν στην ανακύκλωση της πλαστικής σακούλας με διάφορα κίνητρα προς τους πελάτες τους (να παραλαμβάνουν χρησιμοποιημένες, κλπ.)
       
      - ο Ελληνικός Οργανισμός Ανακύκλωσης να ενημερώνει, ευαισθητοποιεί τους πολίτες, παρακολουθεί και ελέγχει τα σημεία παραγωγής, εμπορίας και πώλησης, με εφαρμογή συστήματος παρακολούθησης σε συνεργασία με την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων, τη Γενική Γραμματεία Εμπορίου.
       
      Δήλωση του Αναπληρωτή ΥΠΕΝ Σωκράτη Φάμελλου:
       
      «Η πολύ υψηλή κατανάλωση πλαστικών σακουλών μίας χρήσης στη χώρα μας, η ανεξέλεγκτη διάθεσή τους μετά τη χρήση και η ανθεκτικότητά τους στη φθορά, βλάπτουν σοβαρά το περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένων των θαλάσσιων οικοσυστημάτων. Ταυτόχρονα μεγάλο μέρος τους διατίθεται σε χώρους υγειονομικής ταφής και δεν ανακτάται.
       
      Πρώτο μας μέλημα είναι η μείωση της χρήσης της πλαστικής σακούλας για να περιορίσουμε τις επιπτώσεις στο περιβάλλον. Επιδιώκουμε την αλλαγή της καταναλωτικής συμπεριφοράς, έχοντας -ως πολίτες- γνώση των επιπτώσεων στο περιβάλλον. Παράλληλα επιδιώκουμε τη μετατροπή της παραγωγικής διαδικασίας, προσαρμοσμένης στα νέα πρότυπα μιας κυκλικής οικονομίας, χωρίς απώλεια εθνικού προϊόντος και εργασίας αλλά με νέα εργασία. Αυτές οι αλλαγές πρέπει να χαρακτηρίσουν συνολικά τη χρήση των πλαστικών στην κοινωνία μας.
       
      Υπήρξε ουσιαστική προεργασία της ΚΥΑ, με διαδικασίες διαλόγου και σύνθεσης, ώστε να επιλέξουμε ρυθμίσεις που θα ευνοούν τη μείωση της κατανάλωσης, την επαναχρησιμοποίηση και την ανακύκλωση. Οι παραγωγοί σακούλας και οι εκπρόσωποι των επιχειρήσεων λιανικής και εμπορίου συμμετείχαν ουσιαστικά στην προετοιμασία της ΚΥΑ, ώστε να μην περιοριστούμε στην εναρμόνιση του εθνικού δικαίου με το κοινοτικό αλλά να δώσουμε καλύτερη προοπτική και στην κοινωνία και στην οικονομία. Το θέμα συνδέεται με την περιβαλλοντική προστασία αλλά και με τη νέα απασχόληση που θα δημιουργηθεί, τη στήριξη των ελλήνων παραγωγών, την αποδοτικότητα των πόρων και την προώθηση πιο βιώσιμων καταναλωτικών προτύπων.
       
      Το ειδικό ανταποδοτικό τέλος στην πλαστική σακούλα, το οποίο ο καταναλωτής θα καταβάλλει στα σούπερ μάρκετ ή όπου αγοράζει προϊόντα (εκτός από περίπτερα και λαϊκές), θα επιστρέφεται 100% στην κοινωνία με εναλλακτικά είδη, όπως σακούλες επαναχρησιμοποιήσιμες, ή λιπασματοποιήσιμες, τις οποίες θα μοιράζουμε μέσα από τον οργανισμό ανακύκλωσης και τους Δήμους. Το μέτρο αυτό, αποτρεπτικού χαρακτήρα, θα εφαρμοστεί βαθμιαία, ξεκινώντας από τα 3 λεπτά ανά τεμάχιο. Ανάλογα εργαλεία και κίνητρα για πολίτες και Δήμους προβλέπονται και στον νέο νόμο για την ανακύκλωση.
       
      Δίνουμε προτεραιότητα στην πρόληψη παραγωγής απορριμμάτων από τη χρήση πλαστικής σακούλας, στην επαναχρησιμοποίηση, στην αποδοτικότητα των πόρων, στη διαλογή στην πηγή. Για την επιτυχία αυτών των μέτρων ένας σημαντικός άξονας δράσεων θα αφορά την πληροφόρηση, την ευαισθητοποίηση και την περιβαλλοντική εκπαίδευση.
       
      Θέτουμε το πλαίσιο συνεργασίας των πολιτών, της Αυτοδιοίκησης, των παραγωγών και των εμπόρων ώστε να βγάλουμε την πλαστική σακούλα από τις καταναλωτικές μας συνήθειες και να προσεγγίσουμε μια κοινωνική και οικονομική λειτουργία χωρίς απορρίμματα».
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CF%83%CE%B5-%CE%B4%CF%8D%CE%BF-%CE%B4%CF%8C%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CE%B2%CE%BF%CE%BB%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B5%CE%B9%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D-%CF%84%CE%AD/
      Περισσότερα...

      61

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.