Αναζήτηση στην κοινότητα
Εμφάνιση αποτελεσμάτων για '군산콜걸만남《카톡: Mo46》『m oo27.c0M』출장몸매최고릉콜걸샵Y▶♂2019-02-18-07-42군산✡AIJ╙콜걸업소출장샵콜걸출장서비스보장☱출장연애인급┑출장여대생♠군산'.
Found 10.000 results
-
Ο πρόεδρος της Δ.Ε. των Τομέων Μηχανικών και ΕΔΕ σε συνέχεια των αποφάσεων 711/404/28-02-2015 και 1427/431/04-07-2016 εξέδωσε ανακοίνωση σχετικά με την χορήγηση ασφαλιστικής ενημερότητας με οφειλές. Στην ανακοίνωση μεταξύ άλλων αναφέρονται: Προκειμένου οι ασφαλισμένοι μηχανικοί να έχουν την δυνατότητα ανάληψης έργων ή μελετών, για την οποία απαιτείται ασφαλιστική ενημερότητα, προτείνεται η κατά περίπτωση, έκδοση βεβαίωσης ενημερότητας με οφειλές. Η βεβαίωση εκδίδεται για συγκεκριμένο έγο, με την προσκόμιση του σχετικού εντύπου ανάθεσης και σε περίπτωση που αφορά αμοιβή μελέτης, προβλέπεται κατάθεση ποσού στο ΤΣΜΕΔΕ σε ποσοστό 10% επί των συμβατικών αμοιβών του ΤΕΕ, σύμφωνα με τον Ν. 3919/2011. Σε περίπτωση είσπραξης από εκτελεσθείσα εργασία αποδίδεται στο ΤΣΜΕΔΕ ποσοστό 10% επί του εισπραχθέντος ποσού. Τα καταβαλλόμενα ποσά, εξοφλούν ή συμψηφίζονται με τις οφειλόμενες εισφορές. Με τον τρόπο αυτό, δίνεται η δυνατότητα στους ασφαλισμένους ασκώντας το επάγγελμά τους να εξοφλούν, να μειώνουν ή να ρυθμίζουν τις οφειλές τους, και το ΤΣΜΕΔΕ να αυξάνει την εισπραξιμότητά του. Η ανακοίνωση επέχει θέση απόφασης. Δείτε αναλυτικά την ανακοίνωση ΕΔΩ Πηγή: http://michanikos-on...s.php?aID=20033 Click here to view the είδηση
- 15 απαντήσεις
-
Απόφαση ΤΣΜΕΔΕ - Ασφαλιστική ενημερότητα με οφειλές
Engineer posted μια είδηση in Ασφαλιστικά-Φορολογικά
Ο πρόεδρος της Δ.Ε. των Τομέων Μηχανικών και ΕΔΕ σε συνέχεια των αποφάσεων 711/404/28-02-2015 και 1427/431/04-07-2016 εξέδωσε ανακοίνωση σχετικά με την χορήγηση ασφαλιστικής ενημερότητας με οφειλές. Στην ανακοίνωση μεταξύ άλλων αναφέρονται: Προκειμένου οι ασφαλισμένοι μηχανικοί να έχουν την δυνατότητα ανάληψης έργων ή μελετών, για την οποία απαιτείται ασφαλιστική ενημερότητα, προτείνεται η κατά περίπτωση, έκδοση βεβαίωσης ενημερότητας με οφειλές. Η βεβαίωση εκδίδεται για συγκεκριμένο έγο, με την προσκόμιση του σχετικού εντύπου ανάθεσης και σε περίπτωση που αφορά αμοιβή μελέτης, προβλέπεται κατάθεση ποσού στο ΤΣΜΕΔΕ σε ποσοστό 10% επί των συμβατικών αμοιβών του ΤΕΕ, σύμφωνα με τον Ν. 3919/2011. Σε περίπτωση είσπραξης από εκτελεσθείσα εργασία αποδίδεται στο ΤΣΜΕΔΕ ποσοστό 10% επί του εισπραχθέντος ποσού. Τα καταβαλλόμενα ποσά, εξοφλούν ή συμψηφίζονται με τις οφειλόμενες εισφορές. Με τον τρόπο αυτό, δίνεται η δυνατότητα στους ασφαλισμένους ασκώντας το επάγγελμά τους να εξοφλούν, να μειώνουν ή να ρυθμίζουν τις οφειλές τους, και το ΤΣΜΕΔΕ να αυξάνει την εισπραξιμότητά του. Η ανακοίνωση επέχει θέση απόφασης. Δείτε αναλυτικά την ανακοίνωση ΕΔΩ Πηγή: http://michanikos-online.gr/news.php?aID=20033 -
ΠΕΑ - Έκθεση συστημάτων κλιματισμού/θέρμανσης
panos-vicious replied to michael1983's θέμα in Ενεργειακά
Υποθέτω πως ναι. Αφού η προαπαίτησή του από την 01/01/2014, καταργήθηκε με τον Ν. 4342/2015, υποθέτω πως θα ισχύει και για μετά τις 19/02/2017. Εκτός κι αν έχει αλλάξει κάτι μέχρι τότε. Δεν ξέρω βέβαια αν δίνω λάθος ερμηνεία. Θα πρέπει όμως από αυτή την ημερομηνία και μετά να ξεκινήσουν οι σχετικές επιθεωρήσεις, άσχετα από την μη προϋπόθεση προσκόμισης των σχετικών εκθέσεων ως προαπαιτούμενες για την έκδοση ΠΕΑ κτηρίων. Υποθέτω όμως πως στο μεταξύ ή που θα υπάρξει σύνδεση αυτών των δύο ή ίσως να καταργηθεί και δια νέου νόμου προσωρινά μέχρι την έκδοση του νέου Κ.Εν.Α.Κ. και των συνοδών ΤΟΤΕΕ (οι 20701−4/2010, 20701−5/2010 σχετίζονται με αυτές τις επιθεωρήσεις), για τον οποίο όμως δεν έχει γίνει τίποτα στην ουσία ως τώρα. Άλλωστε, θα πρέπει να έχει προηγηθεί η πλήρης ενσωμάτωση των Ευρωπαϊκών προτύπων. Δες αυτό του Ροδόπουλου. -
Απόλυτα κατανοειτά. Επειδή δεν μπορούν να μου δώσουν στοιχεία της βαλβίδας και ποσοστό ανοίγματος για την παροχή που οριζουν και τελικά δεν μπορώ να είμαι σίγουρος για την σωστή παραμετροποίηση ή αν όντως ο αγωγός εμφανίζει αρνητικές πιέσεις, σκέφτομαι να την καταργήσω (να είναι μόνιμα ανοιχτή) και η παροχή να ρυθμίζεται με μειωτη πίεσης: το καλοκαίρι η πίεση εξόδου να ρυθμίζεται πχ στο 80 m και το χειμώνα στο 70m. Θα μπορούσε να δουλέψει πρακτικά κάτι τέτοιο;
- 7 απαντήσεις
-
ΠΕΑ - Έκθεση συστημάτων κλιματισμού/θέρμανσης
panos-vicious replied to michael1983's θέμα in Ενεργειακά
Η απεμπλοκή τους είχε ήδη καταργηθεί από τις 09-11-2015 με τον Ν. 4342/2015 (στον μεταγενέστερο Ν. 4351/2015 απλώς επαναλαμβάνονταν). Ωστόσο παραμένει ανοικτό το θέμα της αρχικής επιθεώρησης αυτών των συστημάτων, καθώς από τις 19 Φεβρουαρίου 2017 αυτή θα πρέπει να ξεκινήσει, με βάση την παρ. 3 του άρθρου 16 του Ν. 4122/2013 (19-02-2013 ήταν η ημερομηνία δημοσίευσής του), η οποία δεν έχει καταργηθεί: <<3. Εντός τεσσάρων (4) ετών από την έναρξη ισχύος του παρόντος, επιβάλλεται η αρχική επιθεώρηση των συστημάτων θέρμανσης και κλιματισμού>>. -
Παρασκευή, 02-12-2016 30-11-16 Και επισήμως η αντιστοίχιση ελληνικών τίτλων σπουδών με ευρωπαϊκούς Η ανάπτυξη του Εθνικού Πλαισίου Προσόντων και η αντιστοίχισή του με το Ευρωπαϊκό Πλαίσιο Προσόντων παρουσιάστηκε σήμερα σε Ημερίδα που διοργανώθηκε στο υπουργείο Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων από τον Εθνικό Οργανισμό Πιστοποίησης Προσόντων και Επαγγελματικού Προσανατολισμού (Ε.Ο.Π.Π.Ε.Π.) στο πλαίσιο της επικαιροποίησης της Έκθεσης Αντιστοίχισης του Εθνικού Πλαισίου με το Ευρωπαϊκό Πλαίσιο Προσόντων, υπό την εποπτεία και το συντονισμό του Υπουργείου Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων. Εισηγήσεις πραγματοποίησαν διεθνείς εμπειρογνώμονες και στελέχη του CEDEFOP και του ΕΟΠΠΕΠ. Χαιρετίζοντας, εκ μέρους του υπουργού Κώστα Γαβρόγλου, την εκδήλωση ο Γ. Γραμματέας Δια Βίου Μάθησης και Νέας Γενιάς Παυσανίας Παπαγεωργίου τόνισε ότι η αντιστοίχιση του Εθνικού Πλαισίου Προσόντων της Ελλάδας με το Ευρωπαϊκό Πλαίσιο Προσόντων σηματοδοτεί την κορύφωση μίας υποχρέωσης και μίας προσπάθειας που είχε ξεκινήσει το 2010 και που ολοκληρώθηκε το 2015 με τον καλύτερο τρόπο. Υπογράμμισε ακόμη ότι το Εθνικό Πλαίσιο Προσόντων αναμένεται να θεσμοθετηθεί με Προεδρικό Διάταγμα, το οποίο θα εκδοθεί με πρόταση του Υπουργού Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων, ύστερα από εισήγηση του Ε.Ο.Π.Π.Ε.Π.. Στον χαιρετισμό του ο Υφυπουργός Δημήτρης Μπαξεβανάκης επισήμανε ότι η αντιστοίχιση του Εθνικού με το Ευρωπαϊκό Πλαίσιο Προσόντων δεν είναι ένα στατικό γεγονός, αλλά μια δυναμική διαδικασία που ναι μεν προσφέρει σημαντικά οφέλη για την Ελλάδα, αλλά ταυτόχρονα δημιουργεί και υποχρεώσεις. Σημείωσε ακόμη ότι το Εθνικό Πλαίσιο Προσόντων έρχεται να ενισχύσει τη συνολική προσπάθεια αναβάθμισης της ΕΕΚ (ΕΠΑΛ και ΙΕΚ) που έχει σχεδιαστεί και ξεκινήσει να υλοποιείται από το ΥΠΠΕΘ κατά τον τελευταίο χρόνο, με σημαντικούς άξονες: Την ποιοτική αναβάθμιση της ΕΕΚ (π.χ. μέσω της ανάπτυξης σύγχρονων Προγραμμάτων & οδηγών Σπουδών ή την επικαιροποίηση και ενίσχυση του θεσμικού πλαισίου λειτουργίας της Αρχικής και Συνεχιζόμενης Κατάρτισης στην Ελλάδα) Την επέκταση του θεσμού της μαθητείας σε ένα ξεκάθαρα και αυστηρά ρυθμισμένο περιβάλλον ώστε να εξασφαλίζεται η ποιοτική υλοποίησή της Την επένδυση στις υλικοτεχνικές υποδομές της ΕΕΚ Την ανάδειξη του Κοινωνικού ρόλου της ΕΕΚ Στη ομιλία του ο κ. Παυσανίας Παπαγεωργίου ευχαρίστησε την υπηρεσία και τους συμβούλους του ΕΟΠΠΕΠ «που αγόγγυστα συμβάλουν σε κάθε πρόκληση και κάθε εργασία που φέρνει μπροστά τους το ΥΠΠΕΘ αλλά και οι ανάγκες της Ελληνικής κοινωνίας», τον πρόεδρο του οργανισμού Βασίλη Δαγδιλέλη και τον διευθύνοντα σύμβουλο Σταύρο Καργκούνη καθώς και το ΔΣ του οργανισμού «που υποστηρίζει την εφαρμογή πολιτικών απαραίτητων για την εξυγίανση της επαγγελματικής εκπαίδευσης και κατάρτισης και για την καταπολέμηση της μάστιγας της ανεργίας». Η εκδήλωση απευθύνθηκε σε εκπροσώπους φορέων εκπαίδευσης, κατάρτισης απασχόλησης και κοινωνικών εταίρων, εκπαιδευτικούς, συμβούλους σταδιοδρομίας, με στόχο την ευρύτερη αξιοποίηση του Εθνικού Πλαισίου Προσόντων προς όφελος των πολιτών, σε ότι αφορά την παρουσίαση και κατάταξη των προσόντων τους Οι ελληνικοί τίτλοι σπουδών για τις τρεις βαθμίδες της τυπικής εκπαίδευσης (πρωτοβάθμιας, δευτεροβάθμιας και τριτοβάθμιας), των οποίων η αντιστοίχιση με τους ευρωπαϊκούς θα αναρτηθεί σήμερα από την Κομισιόν, κατανέμονται σε οκτώ επίπεδα: 1 Απολυτήριο ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ 2 Απολυτήριο ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ 3 Πτυχίο ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑΣ, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ, ΕΠΙΠΕΔΟΥ 3 (ΣΕΚ) 3 ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΕΠΙΠΕΔΟΥ 1 – ΙΕΚ (προσόντα αυτού του τύπου δεν χορηγούνται πλέον) 4 Πτυχίο ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗΣ (ΕΠΑ.Σ.) 4 Απολυτήριο ΓΕΝΙΚΟΥ ΛΥΚΕΙΟΥ 4 Απολυτήριο Επαγγελματικού Λυκείου (ΕΠΑ.Λ.) 4 Πτυχίο Επαγγελματικής Ειδικότητας – ΕΠΑ.Λ. 5 Πτυχίο Επαγγελματικής Ειδικότητας, Εκπαίδευσης και Κατάρτισης, Επιπέδου 5 (ΕΠΑ.Λ.-Τάξη Μαθητείας) 5 Δίπλωμα ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑΣ, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ, ΕΠΙΠΕΔΟΥ 5 – Ι.Ε.Κ. 5 Δίπλωμα ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΜΕΤΑΔΕΥΤΕΡΟΒΑΘΜΙΑΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ – Ι.Ε.Κ. (προσόντα αυτού του τύπου δεν χορηγούνται πλέον) 5 Δίπλωμα / Πτυχίο ΑΝΩΤΕΡΩΝ ΣΧΟΛΩΝ 6 Πτυχίο / Δίπλωμα ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ 7 Μεταπτυχιακό Δίπλωμα Ειδίκευσης 8 Διδακτορικό Δίπλωμα
-
Πριν από ένα μήνα το ypodomes.com σας αποκάλυψε τα 23 μεγάλα έργα του ΕΣΠΑ 2014-2020 στο Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Από τότε δεν έχουμε αλλαγές στη σύνθεση του. Σήμερα θα σας παρουσιάσουμε σε ποιο στάδιο υλοποίησης βρίσκονται. Να θυμίσουμε πως σε αυτή τη λίστα περιλαμβάνονται συνολικά 23 έργα που χωρίζονται σε 2 κατηγορίες και αποτελούν το 75% του προγράμματος. Η πρώτη κατηγορία είναι στον τομέα των Μεταφορών (σιδηροδρομικά, οδικά, μετρό) που περιλαμβάνει 14 έργα και η δεύτερη κατηγορία είναι στον τομέα του Περιβάλλοντος (αντιπλημμυρικά, ύδρευσης, λυμάτων και διαχερίσης απορριμμάτων) και περιλαμβάνει 9 έργα. Να διευκρινίσουμε επίσης ότι μιλάμε για έργα με κόστος άνω των 75εκ.ευρώ. Τα μεγάλα έργα του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ 2014-2020 έχουν σήμερα αυτή την εικόνα: 1.ΈΡΓΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 1.1. Κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ρίο–Πάτρα (ολοκλήρωση 2022). Το έργο είναι προς το παρόν σε επίπεδο προμελέτης. Η χάραξη που έχει προταθεί συναντά αντιδράσεις από τους τοπικούς φορείς. Είναι ένα από τα αμφίβολα έργα του ΕΣΠΑ καθώς δεν έχει καν μελέτες. 1.2. Κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ) -Πάτρας στο τμήμα Ροδοδάφνη–Ρίο (επιδομή, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση) (ολοκλήρωση 2020). Ξεκόλλησε το έργο και πάμε για υπογραφές στις αρχές του έτους. Θα είναι το πρώτο έργο αυτού του ΕΣΠΑ για την ΕΡΓΟΣΕ. Το ανέλαβε η άγνωστη GD Infrastrutture και η ολοκλήρωση άνευ προβλημάτων προβλέπεται για το 2020. 1.3. Ηλεκτροκίνηση υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη –Προμαχώνας και εντοπισμένες παρεμβάσεις μικρής έκτασης σε υποδομή-επιδομή αυτής (ολοκλήρωση 2022). Είναι από τα έργα του ΕΣΠΑ που θα τα δούμε να υλοποιούνται προς το τέλος με πιθανότερο έτος υλοποίησης το 2019. Προς το παρόν διενεργούνται οι σχετικές μελέτες. 1.4. Αναβάθμιση ΠΑΘΕ/Π: τμήμα ΣΚΑ -Οινόη (χωρίς τη σύνδεση με ΣΚΑ) (ολοκλήρωση 2022). Ακόμα ένα σιδηροδρομικό έργο που θα το δούμε να υλοποιείται σε αυτό το ΕΣΠΑ. Οι μελέτες είναι σε εξέλιξη ενώ λόγω του σημαντικού του προϋπολογισμού (95εκ.ευρώ) θα τραβήξει το ενδιαφέρον πολλών εταιρειών. Θα είναι επίσης από τα έργα που είναι στα "μετόπισθεν" του ΕΣΠΑ. 1.5. Kατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Διακοπτό - Ροδοδάφνη / Φάση Β' (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2017). Το έργο είναι phasing, κατασκευάζεται από το 2012 και αναμένεται η ολοκλήρωση του το 2017. 1.6. Κατασκευή αυτοκινητόδρομου «Πάτρα–Πύργος» (ολοκλήρωση 2022). Εδώ έχουμε το σαλαμοποιημένο έργο των 8 εργολαβιών. Έχουν διεξαχθεί οι 3 και αναμένονται οι υπόλοιπες οκτώ. Τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν το 2017 και χωρίς να υπολογίσουμε καθυστερήσεις θα ολοκληρωθούν το 2021. 1.7. Κατασκευή του τμήματος «Λαμία-Ξυνιάδα» του αυτοκινητόδρομου «Κεντρικής Ελλάδας» (Ε65) (ολοκλήρωση 2021 με ένταξη στην παραχώρηση της Κεντρικής Οδού). Εδώ δεν έχουμε διαγωνισμό, καθώς το αντικείμενο θα προστεθεί στην υπάρχουσα παραχώρηση (ΤΕΡΝΑ). Τα έργα θα ξεκινήσουν στις αρχές του έτους και θα ολοκληρωθούν μέχρι το 2020. 1.8. Κατασκευή της Οδικής Παράκαμψης Χαλκίδας (Ανάλογα με τη διαθεσιμότητα πόρων). Στη συγκεκριμένη εργολαβία ίσως τελικά να υπάρξει χρηματοδότηση από την ΕΤΕπ. Είναι σαφέστατα ένα από τα αμφίβολα έργα της παρούσας προγραμματικής περιόδου. 1.9. Ολοκλήρωση της κατασκευής οδικής σύνδεσης της περιοχής Ακτίου με το Δυτικό Άξονα Βορρά – Νότου – φάση Β’ (Άκτιο-Αμβρακία-ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, επίκειται και νέα δημοπράτηση, ολοκλήρωση 2021). Πρόκειται για ένα ταλαιπωρημένο έργο που είναι phasing και κατασκευάζεται από το 2010. Αναμένεται και νέα δημοπράτηση μέσα στο 2017 με κόστος περίπου στα 60εκ.ευρώ. Σε αυτό το έργο (επίσης σαλαμοποιημένο) εμφανίστηκαν όλα τα δομικά προβλήματα των δημόσιων έργων της χώρας και αποτελεί παράδειγμα προς αποφυγή. 1.10. Μετρό Θεσσαλονίκης Βασική Γραμμή (Έργο 2) – Ολοκλήρωση κατασκευής και προμήθεια συρμών - Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2020). Έργο phasing που έχει ξεκινήσει από το 2006 και το μοναδικό που τραβάει χρηματοδότηση από 3 συνεχόμενα ΕΣΠΑ (η ΕΕ χρηματοδοτεί έργα για μέχρι 2 προγρ.περιόδους). Αυτή την περίοδο φαίνεται πως τα έργα πάνε καλά. Η εκτίμηση είναι ότι θα μπορέσει να λειτουργήσει το πρώτο εξάμηνο του 2020. 1.11. Επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης έως Καλαμαριά – Κύριες εργασίες και Προμήθεια συρμών - Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2019). Επίσης έργο phasing που έχει ξεκινήσει από το 2013. Έργο με 2 πρόσωπα καθώς έχει πολύ προχωρημένες εργασίες στους σταθμούς ενώ η δίδυμη σήραγγα δεν έχει ακόμα ξεκινήσει. Η πρόβλεψη για κατασκευή το 2020 είναι πολύ αισιόδοξη καθώς απαιτείται και νέος διαγωνισμός για Η/Μ και συρμούς. 1.12. Επέκταση του Μετρό Αθήνας, τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς & Συρμοί του Μετρό Αθήνας– Ολοκλήρωση κατασκευής και θέση σε λειτουργία– Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2020). Ακόμα ένα έργο Μετρό που είναι phasing καθώς έχει ξεκινήσει από το 2012. Η κατασκευή του έχει συσωρεύσει προβλήματα και χρίζει αποφάσεων για να μην δούμε το έργο να βαλτώνει. Εκτίμηση της Αττικό Μετρό είναι πως θα ολοκληρωθεί το 2020. 1.13. Μετρό Αθήνας ΓΡΑΜΜΗ 4 - Τμήμα "Άλσος Βεϊκου –Γουδή" (δεν θα ολοκληρωθεί εντός του ΕΣΠΑ 2014-2020). Η πλέον αναμενόμενο δημοπράτηση καθώς το έργο αυτό εξαγγέλεται από κάθε Υπουργό Υποδομών εδώ και 10 χρόνια. Πλέον έχει κλειδώσει η χρηματοδότηση και η δημοπράτηση αναμένεται το καλοκαίρι του 2017. Τα έργα μάλλον θα ξεκινήσουν το 2018 και μετά απαιτούνται 7-8 χρόνια, πράγμα που σημαίνει πως θα χρειαστεί χρηματοδότηση και από το επόμενο ΕΣΠΑ. 1.14. Κάθετος Άξονας 45 Εγνατίας Οδού «Σιάτιστα–Κρυσταλλοπηγή», Τμήμα «Κορομηλιά- Κρυσταλλοπηγή Φάση Β` (-σε κατασκευή, ολοκληρώνεται στο τέλος του φετινού έτους). Έργο phasing που εκτελείται από το 2012. Η ολοκλήρωση του είναι θέμα εβδομάδων. 2. ΕΡΓΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2.1. Ύδρευση Κέρκυρας (ολοκλήρωση 2022). Το έργο είναι σε φάση προετοιμασίας τευχών δημοπράτησης. 2.2. Διευθέτηση ρέματος Εσχατιάς (ολοκλήρωση 2018)-σε κατασκευή. Έργο σε εξέλιξη αλλά αναμένεται νέα δημοπράτηση για να ολοκληρωθεί στο σύνολο του. 2.3. Ολοκληρωμένη διαχείριση απορριμμάτων Πελοποννήσου (ολοκλήρωση 2018). Πρόκειται για έργο που έχει κολλήσει λόγω αντιδράσεων και αναμένουμε τις τελικές αποφάσεις. Περιλαμβάνει 3 Μονάδες Επεξεργασίας Απορριμμάτων και θα λύσει το μεγάλο πρόβλημα που έχει η Περιφέρεια. 2.4. Δίκτυα αποχέτευσης και εγκαταστάσεις λυμάτων στο Δήμο Μαραθώνα (ολοκλήρωση 2019). Το έργο είναι σε μελέτες και αναμένεται να δημοπρατηθεί το 2017. 2.5. Έργα αποχέτευσης και επεξεργασίας λυμάτων Ραφήνας και Αρτέμιδος (ολοκλήρωση 2019). Επίσης έργο σε μελέτες που αναμένουμε τη δημοπράτηση του. 2.6. Ολοκληρωμένη Εγκατάσταση Διαχείρισης Απορριμμάτων (ΟΕΔΑ) Νότιο-Ανατολικού Τομέα Θεσσαλονίκης (ολοκλήρωση 2020). Επίσης έργο σε μελέτες που αναμένεται η δημοπράτηση του. 2.7. Μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων Άνω Λιοσίων (Επίκειται επανασχεδιασμός του έργου με βάση τον ΠΕΣΔΑ Αττικής). Από τα αμφίβολα έργα του ΕΣΠΑ καθώς αναμένονται αποφάσεις της Περιφέρειας για την επιλογή του τρόπου διαχείρισης και επεξεργασίας. 2.8. Μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων Φυλής (Επίκειται επανασχεδιασμός του έργου με βάση τον ΠΕΣΔΑ Αττικής). Από τα αμφίβολα έργα του ΕΣΠΑ καθώς αναμένονται αποφάσεις της Περιφέρειας για την επιλογή του τρόπου διαχείρισης και επεξεργασίας. 2.9. Τηλεθέρμανση Φλώρινας (ολοκλήρωση 2018)- Είναι έργο phasing, σε κατασκευή που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2019. Αξίζει να αναφέρουμε ότι υπάρχουν και άλλα έργα που έρχονται ως έργα phasing στο Νέο ΕΣΠΑ, αλλά είναι σε προχωρημένη κατασκευή και αναμένεται να ολοκληρωθούν τους επόμενους μήνες και μεταξύ αυτών είναι τα οδικά έργα Μουδανιά-Ποτίδαια, Καστρί-Μακρακώμη και Γ`φάση έργων Νέου Λιμένα Πατρών, Γ`φάση Νέου Λιμένα Ηγουμενίτσας), ενώ σε διαδικασία ένταξης είναι το μεγάλο οδικό έργο του ΒΟΑΚ στο τμήμα Πάνορμος-Εξάντης. Αντίθετα εκτός ΕΣΠΑ μένουν, η επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου στο τμήμα Κορωπί-Λαύριο και το οδικό έργο Καλό Νερό-Τσακώνα. Πηγή: http://www.ypodomes....a-tou-neou-espa Click here to view the είδηση
-
Σε ποιο σημείο βρίσκονται τα 23 Μεγάλα Έργα του Νέου ΕΣΠΑ
Engineer posted μια είδηση in Έργα-Υποδομές
Πριν από ένα μήνα το ypodomes.com σας αποκάλυψε τα 23 μεγάλα έργα του ΕΣΠΑ 2014-2020 στο Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Από τότε δεν έχουμε αλλαγές στη σύνθεση του. Σήμερα θα σας παρουσιάσουμε σε ποιο στάδιο υλοποίησης βρίσκονται. Να θυμίσουμε πως σε αυτή τη λίστα περιλαμβάνονται συνολικά 23 έργα που χωρίζονται σε 2 κατηγορίες και αποτελούν το 75% του προγράμματος. Η πρώτη κατηγορία είναι στον τομέα των Μεταφορών (σιδηροδρομικά, οδικά, μετρό) που περιλαμβάνει 14 έργα και η δεύτερη κατηγορία είναι στον τομέα του Περιβάλλοντος (αντιπλημμυρικά, ύδρευσης, λυμάτων και διαχερίσης απορριμμάτων) και περιλαμβάνει 9 έργα. Να διευκρινίσουμε επίσης ότι μιλάμε για έργα με κόστος άνω των 75εκ.ευρώ. Τα μεγάλα έργα του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ 2014-2020 έχουν σήμερα αυτή την εικόνα: 1.ΈΡΓΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 1.1. Κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ρίο–Πάτρα (ολοκλήρωση 2022). Το έργο είναι προς το παρόν σε επίπεδο προμελέτης. Η χάραξη που έχει προταθεί συναντά αντιδράσεις από τους τοπικούς φορείς. Είναι ένα από τα αμφίβολα έργα του ΕΣΠΑ καθώς δεν έχει καν μελέτες. 1.2. Κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ) -Πάτρας στο τμήμα Ροδοδάφνη–Ρίο (επιδομή, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση) (ολοκλήρωση 2020). Ξεκόλλησε το έργο και πάμε για υπογραφές στις αρχές του έτους. Θα είναι το πρώτο έργο αυτού του ΕΣΠΑ για την ΕΡΓΟΣΕ. Το ανέλαβε η άγνωστη GD Infrastrutture και η ολοκλήρωση άνευ προβλημάτων προβλέπεται για το 2020. 1.3. Ηλεκτροκίνηση υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη –Προμαχώνας και εντοπισμένες παρεμβάσεις μικρής έκτασης σε υποδομή-επιδομή αυτής (ολοκλήρωση 2022). Είναι από τα έργα του ΕΣΠΑ που θα τα δούμε να υλοποιούνται προς το τέλος με πιθανότερο έτος υλοποίησης το 2019. Προς το παρόν διενεργούνται οι σχετικές μελέτες. 1.4. Αναβάθμιση ΠΑΘΕ/Π: τμήμα ΣΚΑ -Οινόη (χωρίς τη σύνδεση με ΣΚΑ) (ολοκλήρωση 2022). Ακόμα ένα σιδηροδρομικό έργο που θα το δούμε να υλοποιείται σε αυτό το ΕΣΠΑ. Οι μελέτες είναι σε εξέλιξη ενώ λόγω του σημαντικού του προϋπολογισμού (95εκ.ευρώ) θα τραβήξει το ενδιαφέρον πολλών εταιρειών. Θα είναι επίσης από τα έργα που είναι στα "μετόπισθεν" του ΕΣΠΑ. 1.5. Kατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Διακοπτό - Ροδοδάφνη / Φάση Β' (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2017). Το έργο είναι phasing, κατασκευάζεται από το 2012 και αναμένεται η ολοκλήρωση του το 2017. 1.6. Κατασκευή αυτοκινητόδρομου «Πάτρα–Πύργος» (ολοκλήρωση 2022). Εδώ έχουμε το σαλαμοποιημένο έργο των 8 εργολαβιών. Έχουν διεξαχθεί οι 3 και αναμένονται οι υπόλοιπες οκτώ. Τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν το 2017 και χωρίς να υπολογίσουμε καθυστερήσεις θα ολοκληρωθούν το 2021. 1.7. Κατασκευή του τμήματος «Λαμία-Ξυνιάδα» του αυτοκινητόδρομου «Κεντρικής Ελλάδας» (Ε65) (ολοκλήρωση 2021 με ένταξη στην παραχώρηση της Κεντρικής Οδού). Εδώ δεν έχουμε διαγωνισμό, καθώς το αντικείμενο θα προστεθεί στην υπάρχουσα παραχώρηση (ΤΕΡΝΑ). Τα έργα θα ξεκινήσουν στις αρχές του έτους και θα ολοκληρωθούν μέχρι το 2020. 1.8. Κατασκευή της Οδικής Παράκαμψης Χαλκίδας (Ανάλογα με τη διαθεσιμότητα πόρων). Στη συγκεκριμένη εργολαβία ίσως τελικά να υπάρξει χρηματοδότηση από την ΕΤΕπ. Είναι σαφέστατα ένα από τα αμφίβολα έργα της παρούσας προγραμματικής περιόδου. 1.9. Ολοκλήρωση της κατασκευής οδικής σύνδεσης της περιοχής Ακτίου με το Δυτικό Άξονα Βορρά – Νότου – φάση Β’ (Άκτιο-Αμβρακία-ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, επίκειται και νέα δημοπράτηση, ολοκλήρωση 2021). Πρόκειται για ένα ταλαιπωρημένο έργο που είναι phasing και κατασκευάζεται από το 2010. Αναμένεται και νέα δημοπράτηση μέσα στο 2017 με κόστος περίπου στα 60εκ.ευρώ. Σε αυτό το έργο (επίσης σαλαμοποιημένο) εμφανίστηκαν όλα τα δομικά προβλήματα των δημόσιων έργων της χώρας και αποτελεί παράδειγμα προς αποφυγή. 1.10. Μετρό Θεσσαλονίκης Βασική Γραμμή (Έργο 2) – Ολοκλήρωση κατασκευής και προμήθεια συρμών - Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2020). Έργο phasing που έχει ξεκινήσει από το 2006 και το μοναδικό που τραβάει χρηματοδότηση από 3 συνεχόμενα ΕΣΠΑ (η ΕΕ χρηματοδοτεί έργα για μέχρι 2 προγρ.περιόδους). Αυτή την περίοδο φαίνεται πως τα έργα πάνε καλά. Η εκτίμηση είναι ότι θα μπορέσει να λειτουργήσει το πρώτο εξάμηνο του 2020. 1.11. Επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης έως Καλαμαριά – Κύριες εργασίες και Προμήθεια συρμών - Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2019). Επίσης έργο phasing που έχει ξεκινήσει από το 2013. Έργο με 2 πρόσωπα καθώς έχει πολύ προχωρημένες εργασίες στους σταθμούς ενώ η δίδυμη σήραγγα δεν έχει ακόμα ξεκινήσει. Η πρόβλεψη για κατασκευή το 2020 είναι πολύ αισιόδοξη καθώς απαιτείται και νέος διαγωνισμός για Η/Μ και συρμούς. 1.12. Επέκταση του Μετρό Αθήνας, τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς & Συρμοί του Μετρό Αθήνας– Ολοκλήρωση κατασκευής και θέση σε λειτουργία– Φάση Β ́ (ΕΡΓΟ PHASING) (-σε κατασκευή, ολοκλήρωση 2020). Ακόμα ένα έργο Μετρό που είναι phasing καθώς έχει ξεκινήσει από το 2012. Η κατασκευή του έχει συσωρεύσει προβλήματα και χρίζει αποφάσεων για να μην δούμε το έργο να βαλτώνει. Εκτίμηση της Αττικό Μετρό είναι πως θα ολοκληρωθεί το 2020. 1.13. Μετρό Αθήνας ΓΡΑΜΜΗ 4 - Τμήμα "Άλσος Βεϊκου –Γουδή" (δεν θα ολοκληρωθεί εντός του ΕΣΠΑ 2014-2020). Η πλέον αναμενόμενο δημοπράτηση καθώς το έργο αυτό εξαγγέλεται από κάθε Υπουργό Υποδομών εδώ και 10 χρόνια. Πλέον έχει κλειδώσει η χρηματοδότηση και η δημοπράτηση αναμένεται το καλοκαίρι του 2017. Τα έργα μάλλον θα ξεκινήσουν το 2018 και μετά απαιτούνται 7-8 χρόνια, πράγμα που σημαίνει πως θα χρειαστεί χρηματοδότηση και από το επόμενο ΕΣΠΑ. 1.14. Κάθετος Άξονας 45 Εγνατίας Οδού «Σιάτιστα–Κρυσταλλοπηγή», Τμήμα «Κορομηλιά- Κρυσταλλοπηγή Φάση Β` (-σε κατασκευή, ολοκληρώνεται στο τέλος του φετινού έτους). Έργο phasing που εκτελείται από το 2012. Η ολοκλήρωση του είναι θέμα εβδομάδων. 2. ΕΡΓΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2.1. Ύδρευση Κέρκυρας (ολοκλήρωση 2022). Το έργο είναι σε φάση προετοιμασίας τευχών δημοπράτησης. 2.2. Διευθέτηση ρέματος Εσχατιάς (ολοκλήρωση 2018)-σε κατασκευή. Έργο σε εξέλιξη αλλά αναμένεται νέα δημοπράτηση για να ολοκληρωθεί στο σύνολο του. 2.3. Ολοκληρωμένη διαχείριση απορριμμάτων Πελοποννήσου (ολοκλήρωση 2018). Πρόκειται για έργο που έχει κολλήσει λόγω αντιδράσεων και αναμένουμε τις τελικές αποφάσεις. Περιλαμβάνει 3 Μονάδες Επεξεργασίας Απορριμμάτων και θα λύσει το μεγάλο πρόβλημα που έχει η Περιφέρεια. 2.4. Δίκτυα αποχέτευσης και εγκαταστάσεις λυμάτων στο Δήμο Μαραθώνα (ολοκλήρωση 2019). Το έργο είναι σε μελέτες και αναμένεται να δημοπρατηθεί το 2017. 2.5. Έργα αποχέτευσης και επεξεργασίας λυμάτων Ραφήνας και Αρτέμιδος (ολοκλήρωση 2019). Επίσης έργο σε μελέτες που αναμένουμε τη δημοπράτηση του. 2.6. Ολοκληρωμένη Εγκατάσταση Διαχείρισης Απορριμμάτων (ΟΕΔΑ) Νότιο-Ανατολικού Τομέα Θεσσαλονίκης (ολοκλήρωση 2020). Επίσης έργο σε μελέτες που αναμένεται η δημοπράτηση του. 2.7. Μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων Άνω Λιοσίων (Επίκειται επανασχεδιασμός του έργου με βάση τον ΠΕΣΔΑ Αττικής). Από τα αμφίβολα έργα του ΕΣΠΑ καθώς αναμένονται αποφάσεις της Περιφέρειας για την επιλογή του τρόπου διαχείρισης και επεξεργασίας. 2.8. Μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων Φυλής (Επίκειται επανασχεδιασμός του έργου με βάση τον ΠΕΣΔΑ Αττικής). Από τα αμφίβολα έργα του ΕΣΠΑ καθώς αναμένονται αποφάσεις της Περιφέρειας για την επιλογή του τρόπου διαχείρισης και επεξεργασίας. 2.9. Τηλεθέρμανση Φλώρινας (ολοκλήρωση 2018)- Είναι έργο phasing, σε κατασκευή που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2019. Αξίζει να αναφέρουμε ότι υπάρχουν και άλλα έργα που έρχονται ως έργα phasing στο Νέο ΕΣΠΑ, αλλά είναι σε προχωρημένη κατασκευή και αναμένεται να ολοκληρωθούν τους επόμενους μήνες και μεταξύ αυτών είναι τα οδικά έργα Μουδανιά-Ποτίδαια, Καστρί-Μακρακώμη και Γ`φάση έργων Νέου Λιμένα Πατρών, Γ`φάση Νέου Λιμένα Ηγουμενίτσας), ενώ σε διαδικασία ένταξης είναι το μεγάλο οδικό έργο του ΒΟΑΚ στο τμήμα Πάνορμος-Εξάντης. Αντίθετα εκτός ΕΣΠΑ μένουν, η επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου στο τμήμα Κορωπί-Λαύριο και το οδικό έργο Καλό Νερό-Τσακώνα. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/oikonomia-xrimatodotisi/item/37561-se-poio-simeio-vriskontai-ta-23-megala-erga-tou-neou-espa -
Καλησπέρα συνάδελφοι, θα ήθελα να επαναφέρω το θέμα της υποχρεωτικής ασφαλιστικής ενημερότητας για την έκδοση αδειών δόμησης. Σήμερα, μου συνέβη το εξής : Στην ΥΔΟΜ της πόλης μου, πήγα να τσεκάρω τα φορολογικά αναθεώρησης άδειας δόμησης με την υπάλληλο που ελέγχει την αναθεώρηση. Αφού τα διόρθωσα καθ'υπόδειξη της υπαλλήλου - η αναθεώρηση αφορά σε μείωση επιφάνειας και όγκου στεγάστρου σε σχέση με την αρχική άδεια και η υπάλληλος μου ζήτησε, πέραν της αμοιβής που όφειλα να έχω ούτως ή άλλως, να πληρώσω φορολογικά για τη μείωση αυτή - επέστρεψα στην ΥΔΟΜ, μου σφράγισε το σημείωμα κατάθεσης εισφορών και με ρώτησε εάν έχω ασφαλιστική ενημερότητα. Της απάντησα πως όχι (έχω οφειλές 2015 & 2016 στο ΤΣΜΕΔΕ τι οποίες αδυνατώ να ρυθμίσω σε 12 δόσεις). Δεν έδωσα σημασία στην ερώτησή της, ούτε και μου ζήτησε ενημερότητα ή κάτι άλλο εκείνη τη στιγμή. Αφού έκανα πληρωμές φορολογικών επέστρεψα στην ΥΔΟΜ θεωρώντας πως θα πάρω την αναθεώρησή μου. Μου ζήτησε να κάνω τελική υποβολή στο σύστημα του ΤΕΕ, διότι είχα ενδιάμεση. Επέστρεψα ξανά θεωρώντας πως είμαι εντάξει, για να μου ζητήσει απαραιτήτως ασφαλιστική ενημερότητα και βεβαίωση ΤΕΕ για την αναθεώρηση της άδειας δόμησης. Επειδή το εξέλαβα ως στοχοποίηση, εκνευρισμένη ζήτησα να δω άδειες δόμησης του 2016 που έλεγξε η υπάλληλος. Είδα τυχαία 7 άδειες δόμησης για να δω πως 1/7 φάκελος περιείχε ασφαλιστική ενημερότητα. Σταμάτησα εκεί. Η υπάλληλος είπε πως της είναι πρόσφατη αυτή η πληροφορία και πως είχε σκοπό ούτως ή άλλως να τηλεφωνήσει σε συναδέλφους και να τους ζητήσει εκ των υστέρων ασφαλιστική ενημερότητα.... Η υπάλληλος επικαλείται το με αρίθμ. 21964/07-09-2016 έγγραφο του ΤΕΕ περί υποχρέωσης προσκόμισης βεβαιώσεων ΤΕΕ κατά την κατάθεση μελετών ιδιωτών Μηχανικών, και για την ασφαλιστική ενημερότητα τη δεύτερη ερώτηση των παρακάτω ερωτήσεων-απαντήσεων ΤΕΕ/ΤΚΜ ΥΔΟΜ Δήμων Κ. Μακεδονίας http://portal.tee.gr/portal/page/portal/teetkm/EPAGGELMATIKA/SYNERGASIA_TEETKM_YPHRESIES_DOMHSHS/FAQXXIII.pdf Κάλεσα το ΤΕΕ. Επικαλούνται το άρθρο 27 του Ν.3518 (ΦΕΚ272/α/2006) http://www.ggka.gr/3518_06.pdf Ψάχνοντας στο διαδίκτυο βρήκα την από 29/12/2015 απόφαση του ΤΣΜΕΔΕ περί ασφαλιστικής ενημερότητας με οφειλές, το οποίο και θα τσεκάρω τη Δευτέρα με το ΤΣΜΕΔΕ. http://segm.gr/wp-content/uploads/2016/01/TSMEDE_11012016.pdf 'Εχετε κάποιο νέο πάνω στο θέμα της υποχρεωτικής ασφαλιστικής ενημερότητας; ** Εργάζομαι ως αρχιτέτονας μηχανικός από το 2008. Μέχρι σήμερα, μόνο μία φορά μου ζήτησαν ασφαλιστική ενημερότητα. Δεν συμβαίνει το 2011, 2012, 2013 αλλά το 2016, όπου πλέον σαν κλάδος έχουμε φτωχοποιηθεί όσο δεν πάει. Καταστούν υποχρεωτική την ασφαλιστική ενημερότητα και ως οφειλέτες μας αποκλείουν κατά κάποιο τρόπο από την άσκηση του επαγγέλματός μας. Δικαίως ή αδίκως, όλα δείχνουν πως η ασφαλιστική ενημερότητα είναι απαραίτητη. Θα ήθελα να ξέρω τι ισχύει, για να δω εάν και πώς μπορώ να συνεχίσω να δουλεύω σαν αρχιτέκτονας μηχανικός και σαν ελεύθερος επαγγελματίας, και αυτό έχοντας την αίσθηση πως είμαστε πολλοί σε αυτό το καθεστώς.
-
[18. Σε περίπτωση μεταβίβασης της κυριότητας των πάσης φύσεως ακινήτων για οποιαδήποτε αιτία και προ της υπογραφής του συμβολαίου οι πωλητές υποχρεούνται να προσκομίζουν στο συμβόλαιογράφο βεβαίωση του οικείου Ο.Τ.Α., στην περιφέρεια του οποίου κείται το ακίνητο, από την οποία να προκύπτει ότι δεν οφείλεται τέλος ακίνητης περιουσίας, άλλως το συμβόλαιο μεταβίβασης είναι άκυρο, ελέγχεται δε ο συμβολαιογράφος που το συνέταξε]. *** Η παράγραφος 18 ΚΑΤΑΡΓΗΘΗΚΕ με το άρθρο 44 παρ.3 Ν.4262/2014, ΦΕΚ Α 114/10.5.2014. υγ δεν εχουμε νεωτερα, αν και σε προσφατο νομοσχεδιο θα επανεφεραν το πιστοποιητικο και άλλα "πολλα"!!!
- 407 απαντήσεις
-
Πάνω από 40 δισ. ευρώ σε «κόκκινα» δάνεια σκοπεύουν να διαγράψουν οι τράπεζες μέσα στην επόμενη τριετία, ούτως ώστε να εξυγιάνουν το χαρτοφυλάκιό τους και να μπορέσουν να χρηματοδοτήσουν εκ νέου την πραγματική οικονομία και κυρίως τις εξωστρεφείς επιχειρήσεις. Έτσι, μέχρι το τέλος του 2019, ο στόχος είναι να περιοριστούν τα μη εξυπηρετούμενα ανοίγματα των τραπεζών από τα 106,9 δισ. ευρώ που είναι σήμερα, στα 66,8 δισ. ευρώ. Βάσει του χρονοδιαγράμματος που έχει συμφωνηθεί από τα πιστωτικά ιδρύματα, στο πλαίσιο της τελευταίας ανακεφαλαιοποίησής τους, η μείωση του όγκου των κόκκινων δανείων θα ακολουθήσει ρυθμό γεωμετρικής προόδου, ξεκινώντας από φέτος με διαγραφές 2,5 δισ. ευρώ μέχρι το τέλος του έτους και φτάνοντας στο 2019 οπότε και πρέπει να διαγραφούν περίπου 30 δισ. ευρώ. Ο μεγαλύτερος όγκος αφορά σε επιχειρηματικά δάνεια κυρίως μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δόθηκαν χθες στην δημοσιότητα από την Τράπεζα της Ελλάδος για τους επιχειρησιακούς στόχους των μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων, τα κόκκινα δάνεια χωρίζονται σε: Στεγαστικά: 28,1 δισ. ευρώ Καταναλωτικά: 15,2 δισ. ευρώ Επιχειρηματικά: 63,6 δισ. ευρώ (εκ των οποίων τα 16 δισ. ευρώ αφορούν σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις) Τα μοντέλα διαχείρισης αυτών των δανείων είναι αρκετά, αλλά ορισμένα, όπως αυτό του εξωδικαστικού διακανονισμού που αναμένεται να δώσει πολλές λύσεις, είναι ακόμα υπό διαπραγμάτευση με τους Θεσμούς. Σε γενικές γραμμές, οι δυνατότητες που θα προσφερθούν στους δανειολήπτες, ανάλογα με το εάν θα κριθούν «βιώσιμοι», είναι: η πώληση του δανείου η αλλαγή ορισμένων όρων (π.χ. επιμήκυνση, περίοδος χάριτος, μείωση επιτοκίων) το πάγωμα της αποπληρωμής ενός μέρους του δανείου η εγγραφή μεγαλύτερης εξασφάλισης η αλλαγή των επιτοκίων (κυμαινόμενα ή σταθερά) η μεταβίβαση της επιχείρησης ή του ακινήτου στην τράπεζα ο εξωδικαστικός διακανονισμός Σε περιπτώσεις που αφού έχουν εξαντληθεί όλα τα υπόλοιπα περιθώρια (μεταξύ των οποίων και η αναγκαστική είσπραξη) θα υπάρχει η δυνατότητα για «κούρεμα» της οφειλής ή και ακόμη για πλήρη διαγραφή της. Την ίδια, οι τράπεζες θα εντείνουν τις προσπάθειες ανάκτησης των κεφαλαίων που κινδυνεύουν να χαθούν από τα μη εξυπηρετούμενα ανοίγματα. Η εκτίμηση της Τράπεζας της Ελλάδος είναι ότι το 2019 τα ποσά που θα ανακτηθούν ετησίως από δάνεια, που έχουν σταματήσει να αποπληρώνονται, θα ξεπεράσει τα 4,5 δισ. ευρώ. Πηγή: http://www.emea.gr/π... Click here to view the είδηση
-
Πάνω από 40 δισ. ευρώ σε «κόκκινα» δάνεια σκοπεύουν να διαγράψουν οι τράπεζες μέσα στην επόμενη τριετία, ούτως ώστε να εξυγιάνουν το χαρτοφυλάκιό τους και να μπορέσουν να χρηματοδοτήσουν εκ νέου την πραγματική οικονομία και κυρίως τις εξωστρεφείς επιχειρήσεις. Έτσι, μέχρι το τέλος του 2019, ο στόχος είναι να περιοριστούν τα μη εξυπηρετούμενα ανοίγματα των τραπεζών από τα 106,9 δισ. ευρώ που είναι σήμερα, στα 66,8 δισ. ευρώ. Βάσει του χρονοδιαγράμματος που έχει συμφωνηθεί από τα πιστωτικά ιδρύματα, στο πλαίσιο της τελευταίας ανακεφαλαιοποίησής τους, η μείωση του όγκου των κόκκινων δανείων θα ακολουθήσει ρυθμό γεωμετρικής προόδου, ξεκινώντας από φέτος με διαγραφές 2,5 δισ. ευρώ μέχρι το τέλος του έτους και φτάνοντας στο 2019 οπότε και πρέπει να διαγραφούν περίπου 30 δισ. ευρώ. Ο μεγαλύτερος όγκος αφορά σε επιχειρηματικά δάνεια κυρίως μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δόθηκαν χθες στην δημοσιότητα από την Τράπεζα της Ελλάδος για τους επιχειρησιακούς στόχους των μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων, τα κόκκινα δάνεια χωρίζονται σε: Στεγαστικά: 28,1 δισ. ευρώ Καταναλωτικά: 15,2 δισ. ευρώ Επιχειρηματικά: 63,6 δισ. ευρώ (εκ των οποίων τα 16 δισ. ευρώ αφορούν σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις) Τα μοντέλα διαχείρισης αυτών των δανείων είναι αρκετά, αλλά ορισμένα, όπως αυτό του εξωδικαστικού διακανονισμού που αναμένεται να δώσει πολλές λύσεις, είναι ακόμα υπό διαπραγμάτευση με τους Θεσμούς. Σε γενικές γραμμές, οι δυνατότητες που θα προσφερθούν στους δανειολήπτες, ανάλογα με το εάν θα κριθούν «βιώσιμοι», είναι: η πώληση του δανείου η αλλαγή ορισμένων όρων (π.χ. επιμήκυνση, περίοδος χάριτος, μείωση επιτοκίων) το πάγωμα της αποπληρωμής ενός μέρους του δανείου η εγγραφή μεγαλύτερης εξασφάλισης η αλλαγή των επιτοκίων (κυμαινόμενα ή σταθερά) η μεταβίβαση της επιχείρησης ή του ακινήτου στην τράπεζα ο εξωδικαστικός διακανονισμός Σε περιπτώσεις που αφού έχουν εξαντληθεί όλα τα υπόλοιπα περιθώρια (μεταξύ των οποίων και η αναγκαστική είσπραξη) θα υπάρχει η δυνατότητα για «κούρεμα» της οφειλής ή και ακόμη για πλήρη διαγραφή της. Την ίδια, οι τράπεζες θα εντείνουν τις προσπάθειες ανάκτησης των κεφαλαίων που κινδυνεύουν να χαθούν από τα μη εξυπηρετούμενα ανοίγματα. Η εκτίμηση της Τράπεζας της Ελλάδος είναι ότι το 2019 τα ποσά που θα ανακτηθούν ετησίως από δάνεια, που έχουν σταματήσει να αποπληρώνονται, θα ξεπεράσει τα 4,5 δισ. ευρώ. Πηγή: http://www.emea.gr/%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%81%CE%B1%CF%86%CE%AE-40-%CE%B4%CE%B9%CF%83.-%CE%BA%CF%8C%CE%BA%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CF%89%CE%BD-%CE%B4%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CE%BF/498888/498888/
-
Όροι δόμησης σε εκτός σχεδίου γήπεδο
dimitris GM replied to gasvlaz's θέμα in Αρτιότητα - Οικοδομησιμότητα
ναι, αλλα αν θυμαμαι καλα, εδειχνες ενα γηπεδο 18 στρ. αρα οσο και να "κοψεις" -αν μπορεις- θα σου μεινει το υπολοιπο τυφλο και μη οικοδομησιμο... εδιτ κι αν θυμαμαι ο παυλος στο ειχε πει εκεινη η ... μυτογκα του γειτονα πώς δεν υπαρχει τροπος να "αλλαξει" με μια "υποδειξη οριων" ή "κατι αλλο"... λεεεμε τωωωρα -
Επειδή τον ίδιο πρβληματιμό είχα και εγώ (είχα αναφέρει το θέμα εδώ: http://www.michanikos.gr/topic/47112-%CE%95%CE%BD%CE%AF%CF%83%CF%87%CF%85%CF%83%CE%B7-%CE%95%CE%BD%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CE%95%CF%80%CE%B9%CE%B8%CE%B5%CF%89%CF%81%CE%B7%CF%84%CF%8E%CE%BD/page-11), ξεκίνησα μια διαδικασία μήπως βγάλω κάποια άκρη με το ΥΠΕΚΑ σχετικά με το πως προτείθενται να δηλώσουν αυτοί τη ενίσχυση.Υπέυθυνη το προγράμματος είναι κάποια κ Μωραίτου η οποία με παρέπεμψε στα οκονομικά τμήματα του υπουργείου στα οποία όμως δεν μπόρεσα να βγάλω άκρη... Η ίδια όμως μου έστειλε ένα mail αναφέροντας τα εξής: '' Σε συνέχεια της τηλεφωνικής μας επικοινωνίας και εάν κατάλαβα σωστά τον προβληματισμό σας, σας αποστέλλω την παρακάτω απάντηση που αφορά τη φορολογική αντιμετώπιση ενισχύσεων, προκειμένου να αξιολογηθεί από το λογιστή σας. Το κείμενο που ακολουθεί είναι απόσπασμα από Υπουργική Απόφαση έγκρισης αρχείου ερωτήσεων-απαντήσεων (ΑΔΑ 774Ι4653Ο7-ΥΒΔ ) και αφορούσε άλλη δράση με τίτλο «Νεοφυής Επιχειρηματικότητα». Το κοινό μεταξύ αυτής της δράσης και της δράσης των Ενεργειακών Επιθεωρητών είναι ότι και οι 2 εμπίπτουν στο καθεστώς κρατικών ενισχύσεων ήσσονος σημασίας. 56. Με ποιο τρόπο φορολογείται η ενίσχυση που θα πάρει ένας Δικαιούχος; Απάντηση: Σύμφωνα με την Εγκύκλιο του Υπουργείου Οικονομικών με Αρ. Πρωτ: ΔΕΑΦ 1080132 ΕΞ 2015/02/06/2015 (ΑΔΑ: ΩΖΩΨΗ-Β5Ξ), οι επιδοτήσεις δεν εξαιρούνται από το σύνολο των εσόδων από επιχειρηματικές συναλλαγές αλλά προσμετρώνται στον υπολογισμό του εισοδήματος από επιχειρηματική δραστηριότητα. Ωστόσο, όπως έχει γίνει πάγια δεκτό από τη Διοίκηση, τα εισπραττόμενα ποσά των επιχορηγήσεων για αγορά παγίων δεν θεωρούνται προσθετικά στοιχεία των ακαθάριστων εσόδων, δηλαδή δεν προσαυξάνουν τα ακαθάριστα έσοδα από επιχειρηματική δραστηριότητα, αλλά αποτελούν μειωτικό στοιχείο των πραγματοποιηθεισών νέων επενδύσεων. Περαιτέρω, οι αποσβέσεις υπολογίζονται στην αξία κτήσης των παγίων αφού αφαιρεθούν τα ποσά των επιχορηγήσεων, ενώ για τις επιχορηγήσεις που καταβάλλονται για την κάλυψη συγκεκριμένων δαπανών, αυτές δεν προσαυξάνουν τα έσοδα από επιχειρηματική δραστηριότητα, αλλά αποτελούν μειωτικό στοιχείο του κόστους της δαπάνης που επιχορηγήθηκε. Ειρήνη Μωραΐτου Επιτελική Δομή ΕΣΠΑ Υ.Π.ΕΝ., Τομέα Ενέργειας Μεσογείων 119, Τ.Κ. 10192 τηλ: 210-6969768 e-mail: [email protected] '' Ο δικός μου λογιστής το ''αξιολόγισε'' πως δεν θα υπάρχει πρόβλημα σχετικά με το θέμα ''φορολόγιση ως μισθωτός''. Ας μας πουν τη γνώμη τους και άλλοι.
-
Σε αναζήτηση χρηματοδότησης για το έργο της κατασκευής του Νέου Τερματικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων στον Ελαιώνα είναι το Υπουργείο Υποδομών. Σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com η φιλοδοξία του Υπουργείου είναι μέσα στο 2017 να κλειδώσει η χρηματοδότηση και να ξεκινήσει η δημοπράτηση του έργου που θα αποτελέσει ένα από τα μεγαλύτερα έργα για την Αθήνα. Η επιθυμία του Υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, είναι όχι μόνο η κατασκευή των κτιριακών εγκαταστάσεων αλλά και των συνοδών έργων που θα αλλάξουν την εικόνα της περιοχής που σήμερα δεν θυμίζει ...πόλη. Το σημείο κλειδί σε όλα αυτά είναι το ποιος θα τεθεί ως φορέας υλοποίησης με το Υπουργείο να προκρίνει την Αττικό Μετρό και όχι την ΚΤΕΛ Α.Ε. Στο εταιρικό σχήμα για το ΚΣΥΛ Ελαιώνα θα συμμετέχουν και οι 2 εταιρείες.Ένα σημαντικό στοιχείο είναι πως ιδιοκτήτρια του ακινήτου είναι η Α.Μ.και ένας διαγωνισμός παραχώρησης μέσω της Αττικό Μετρό θα διασφάλιζε τη χρηματοδότηση με κανόνες ανοιχτού δημόσιου διαγωνισμού. Το συνολικό κόστος που περιλαμβάνει την ανάπτυξη των κτιριακών εγκαταστάσεων αλλά και τα συνοδά έργα στην περιοχή αγγίζει το ποσό των 300εκ.ευρώ, που αναζητείται από την ΕΤΕπ. Θετικό βήμα αποτελεί η υπογραφή μνημονίου συνεργασίας μεταξύ Αττικό Μετρό, ΚΤΕΛ και Δήμου Αιγάλεω που ανήκει διοικητικά ο σταθμός. Ο διαγωνισμός πιθανότατα θα ακολουθήσει το παράδειγμα της παραχώρησης. Η εμπορικότητα του έργου είναι το μεγάλο όπλο για να πετύχει τη χρηματοδότηση το Υπουργείο καθώς θα λειτουργεί με τα πρότυπα του Αεροδρομίου Ελ.Βενιζέλος με καταστήματα εστίασης, ένδυσης, ψυχαγωγίας. Σε αυτό θα ενταχθούν οι λεωφορειακές γραμμές που καταλήγουν σήμερα σε Κηφισό και Λιοσίων, τα ΚΤΕΛ Αττικής αλλά και οι Διεθνείς Γραμμές που σήμερα είναι διασκορπισμένες σε όλη την Αθήνα. Με την συγχώνευση όλων των παραπάνω αναμένεται να δημιουργηθεί ένας υπερσταθμός στον οποίο θα διακινούνται καθημερινά δεκάδες χιλιάδες επιβάτες ο οποίος θα συνδέεται συγκοινωνιακά μέσω του σταθμού Μετρό Ελαιώνας, ενώ θα δημιουργηθούν και νέες λεωφορειακές γραμμές για την εξυπηρέτηση των επιβατών ενώ θα υπάρχει χώρος για πιάτσα ταξί, μικρών λεωφορείων κ.α. Σήμερα, σε καθημερινή βάση εξυπηρετούνται 31.000 επιβάτες από τα ΚΤΕΛ Κηφισού και άλλοι 10.000 από τα ΚΤΕΛ Λιοσίων. Αυτός ο αριθμός αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά με τη λειτουγία του ΚΣΥΛ Ελαιώνα. Tο έργο περιλαμβάνει: -38.500 τετραγωνικά μέτρα για την ανάπτυξη εγκαταστάσεων για τα KTEΛ. -1.500 τετραγωνικά μέτρα χώροι πολιτιστικού ενδιαφέροντος. -11.000 τετραγωνικά μέτρα για εμπορική χρήση, όπου θα μπορούν να αναπτυχθούν mini market, ξενώνες, μαγαζιά κ.λπ. -29.000 τετραγωνικά μέτρα ελεύθεροι χώροι, πράσινο. -480 θέσεις στάθμευσης I.X., από τις οποίες οι 200 θα διατεθούν αποκλειστικά για τους επιβάτες του μετρό. -Kατασκευή υπόγειας επέκτασης του αμαξοστασίου του μετρό. Tο έργο των κτιριακών εγκαταστάσεων θα μπορούσε να ολοκληρωθεί μέσα σε 18 μήνες από την ανάθεσή του, ενώ συνολικά μαζί με τα συνοδά έργα για τη διαμόρφωση της περιοχής θα χρειαστούν 36 μήνες. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που θα πρέπει να υπερκεράσει το Υπουργείο Υποδομών είναι η αρμονική συνύπαρξη όλων των συμμετεχόντων για να γίνει πραγματικότητα τόσο η χρηματοδότηση όσο και η υλοποίηση ενός έργου που ήδη κουβαλά ιστορία 15 ετών στην πλάτη του. Πηγή: http://www.ypodomes....ta-ktel-elaiona Click here to view the είδηση
- 3 απαντήσεις
-
Σε αναζήτηση χρηματοδότησης για το έργο της κατασκευής του Νέου Τερματικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων στον Ελαιώνα είναι το Υπουργείο Υποδομών. Σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com η φιλοδοξία του Υπουργείου είναι μέσα στο 2017 να κλειδώσει η χρηματοδότηση και να ξεκινήσει η δημοπράτηση του έργου που θα αποτελέσει ένα από τα μεγαλύτερα έργα για την Αθήνα. Η επιθυμία του Υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, είναι όχι μόνο η κατασκευή των κτιριακών εγκαταστάσεων αλλά και των συνοδών έργων που θα αλλάξουν την εικόνα της περιοχής που σήμερα δεν θυμίζει ...πόλη. Το σημείο κλειδί σε όλα αυτά είναι το ποιος θα τεθεί ως φορέας υλοποίησης με το Υπουργείο να προκρίνει την Αττικό Μετρό και όχι την ΚΤΕΛ Α.Ε. Στο εταιρικό σχήμα για το ΚΣΥΛ Ελαιώνα θα συμμετέχουν και οι 2 εταιρείες.Ένα σημαντικό στοιχείο είναι πως ιδιοκτήτρια του ακινήτου είναι η Α.Μ.και ένας διαγωνισμός παραχώρησης μέσω της Αττικό Μετρό θα διασφάλιζε τη χρηματοδότηση με κανόνες ανοιχτού δημόσιου διαγωνισμού. Το συνολικό κόστος που περιλαμβάνει την ανάπτυξη των κτιριακών εγκαταστάσεων αλλά και τα συνοδά έργα στην περιοχή αγγίζει το ποσό των 300εκ.ευρώ, που αναζητείται από την ΕΤΕπ. Θετικό βήμα αποτελεί η υπογραφή μνημονίου συνεργασίας μεταξύ Αττικό Μετρό, ΚΤΕΛ και Δήμου Αιγάλεω που ανήκει διοικητικά ο σταθμός. Ο διαγωνισμός πιθανότατα θα ακολουθήσει το παράδειγμα της παραχώρησης. Η εμπορικότητα του έργου είναι το μεγάλο όπλο για να πετύχει τη χρηματοδότηση το Υπουργείο καθώς θα λειτουργεί με τα πρότυπα του Αεροδρομίου Ελ.Βενιζέλος με καταστήματα εστίασης, ένδυσης, ψυχαγωγίας. Σε αυτό θα ενταχθούν οι λεωφορειακές γραμμές που καταλήγουν σήμερα σε Κηφισό και Λιοσίων, τα ΚΤΕΛ Αττικής αλλά και οι Διεθνείς Γραμμές που σήμερα είναι διασκορπισμένες σε όλη την Αθήνα. Με την συγχώνευση όλων των παραπάνω αναμένεται να δημιουργηθεί ένας υπερσταθμός στον οποίο θα διακινούνται καθημερινά δεκάδες χιλιάδες επιβάτες ο οποίος θα συνδέεται συγκοινωνιακά μέσω του σταθμού Μετρό Ελαιώνας, ενώ θα δημιουργηθούν και νέες λεωφορειακές γραμμές για την εξυπηρέτηση των επιβατών ενώ θα υπάρχει χώρος για πιάτσα ταξί, μικρών λεωφορείων κ.α. Σήμερα, σε καθημερινή βάση εξυπηρετούνται 31.000 επιβάτες από τα ΚΤΕΛ Κηφισού και άλλοι 10.000 από τα ΚΤΕΛ Λιοσίων. Αυτός ο αριθμός αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά με τη λειτουγία του ΚΣΥΛ Ελαιώνα. Tο έργο περιλαμβάνει: -38.500 τετραγωνικά μέτρα για την ανάπτυξη εγκαταστάσεων για τα KTEΛ. -1.500 τετραγωνικά μέτρα χώροι πολιτιστικού ενδιαφέροντος. -11.000 τετραγωνικά μέτρα για εμπορική χρήση, όπου θα μπορούν να αναπτυχθούν mini market, ξενώνες, μαγαζιά κ.λπ. -29.000 τετραγωνικά μέτρα ελεύθεροι χώροι, πράσινο. -480 θέσεις στάθμευσης I.X., από τις οποίες οι 200 θα διατεθούν αποκλειστικά για τους επιβάτες του μετρό. -Kατασκευή υπόγειας επέκτασης του αμαξοστασίου του μετρό. Tο έργο των κτιριακών εγκαταστάσεων θα μπορούσε να ολοκληρωθεί μέσα σε 18 μήνες από την ανάθεσή του, ενώ συνολικά μαζί με τα συνοδά έργα για τη διαμόρφωση της περιοχής θα χρειαστούν 36 μήνες. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που θα πρέπει να υπερκεράσει το Υπουργείο Υποδομών είναι η αρμονική συνύπαρξη όλων των συμμετεχόντων για να γίνει πραγματικότητα τόσο η χρηματοδότηση όσο και η υλοποίηση ενός έργου που ήδη κουβαλά ιστορία 15 ετών στην πλάτη του. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/paraxoriseis-sdit/item/37555-anaziteitai-xrimatodotisi-gia-ta-ktel-elaiona
-
Καλησπέρα και από εμένα. Πριν λίγες ημέρες κατά τύχη ανακάλυψα ότι δεν μπορώ να βγάλω ασφαλιστική ενημερότητα και μετά αφού είδα την καρτέλα μου στην ιστοσελίδα του ΤΣΜΕΔΕ διαπίστωσα ότι χρωστάω την κράτηση υπέρ ΟΑΕΔ... Κλάδος Από Έως Κατάσταση ΚΡΑΤΗΣΗ ΥΠΕΡ ΟΑΕΔ 24-02-2011 31-12-2012 Δηλαδή συγνώμη, εάν δεν έψαχνα μόνος μου να πάρω ασφαλιστική ενημερότητα απλώς για να την έχω στο αρχείο μου, δεν θα με ενημέρωνε κανένας από τον ασφαλιστικό φορέα;;;; Είμαι μισθωτός, οπότε ο εργοδότης μου καταθέτει τις ασφαλιστικές εισφορές και για αυτό το έμαθα τώρα. Έπειτα από μία σύντομη αναζήτηση στο internet, δεν βρήκα κάτι νεότερο όσον αφορά αυτές τις εισφορές. Υπάρχει περίπτωση να καταργηθούν ή να αλλάξει ο νόμος; Εάν ξέρει κανείς κάτι καινούριο, παρακαλώ να μας ενημερώσει. Έχει κάποιος πληρώσει τις εισφορές αυτές; Για να τις πληρώσω λογικά θα πρέπει να πάω στα γραφεία του ΤΣΜΕΔΕ και να τις πληρώσω επί τόπου ο ίδιος, γιατί εκείνο το διάστημα θεωρητικά τουλάχιστον ήμουν ελεύθερος επαγγελματίας. Οπότε δεν έχει καμία σχέση ο εργοδότης μου...
-
Το οικόπεδο έχει πρόσωπο σε δύο δρόμους ,και έχω και μια αυλή -διάδρομο ,οπότε έχω τρεις διαφορετικές όψεις -περιπτώσεις .Σκαλί υπάρχει ,το μόνο σίγουρο ...μάλιστα σε μια από τις όψεις ,μπορούμε να πούμε πως ``σκαλιά υπάρχουν ``.Η τομή στα σχέδια είναι πιο λάθος από την κάτοψη .Ξυλότυπους δεν έχω .Ναι +0.20 δείχνει η κάτοψη ορόφου (πλάκα +γκρο μπετόν) ,οπότε +0.15 στα σχέδια της τομής και πάμε στα 7.90 ,8.00 βρίσκω εγώ την άνω στάθμη πλάκας στέγης.Οπότε με αυτην την λογική ,έχω 10 πόντους διαφορά ,0.02χ(7.75+0.15)=0.158 μ θα μου επιτρέπονταν με αυτήν την παραδοχή στο ύψος και ναί έτσι πλησιάζω πολύ στο να γλιτώσω το 400αρικο απο την Υ.Υ. σε όλη την κάτοψη ορόφου.Με αυτήν την λογική θα έδινα σε όλη την σοφίτα την υπέρβαση υψους ? Όμως με ανησυχεί που στην τομή θα εμφανιστούν ,στην μεν μπροστά όψη της οικίας 25 εκατοστα σκαλοπάτι +ένα μικρό τμήμα διαμόρφωσης της αυλής με κατηφορική κλίση ,καθώς επίσης στην πίσω αυλή συνολικά 60εκατοστα από την άλλη οδό (6 εκατοστα από βεράντα προς κήπο+ κατηφορικός κήπος+ σκαλοπάτι 18 εκατοστών+σκαλοπάτι 19εκατοστών ). Εχω δηλaδή κατασκευή σε διαφορετική στάθμη...και αυτό με προβληματίζει. (Πώς ανεβάζω εικόνα άραγε...) [Στην τομή δεν δείχνει ο μηχανικός κάποιο σκαλί και η τελική στάθμη της πλάκας είναι στο ίδιο επίπεδο με την τελική διαμόρφωση εδάφους]
-
Προχωρούν τα έργα Μετρό στη Θεσσαλονίκη, τόσο στην βασική γραμμή όσο και στον κλάδο της Καλαμαριάς. Η λύση που συμφωνήθηκε για την κατασκευή του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ, απεμπλέκει ακόμα ένα θέμα δίνοντας αέρα στα έργα. Οι εργασίες θα ξεκινήσουν το αμέσως την έγκριση από το ΚΑΣ. Την ερχόμενη Τετάρτη θα υπογραφεί η συμφωνημένη μελέτη από το Δήμο Θεσσαλονίκης, το Υπουργείο Πολιτισμού, το Υπουργείο Υποδομών και την Αττικό Μετρό. Εκτιμάται ότι στις αρχές του έτους τα έργα κατασκευής θα ξεκινήσουν ενώ παράλληλα θα αναμένεται και το τέλος των αρχαιολογικών ανασκαφών. Οι 2 Μετροπόντικες οδεύουν προς το σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ και όλα δείχνουν τα θέματα με το υπέδαφος ξεπεράστηκαν. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com o πρώτος Μετροπόντικας θα φτάσει το Σάββατο στο σταθμό Πατρίκιο, θα χρειαστεί μία εβδομάδα να τον περάσει και αμέσως μετά θα φτάσει εκεί και ο δεύτερος Μετροπόντικας. ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΣΥΡΜΩΝ ΚΑΙ ΝΕΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΣΥΡΜΩΝ ΓΙΑ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ Αυτή την περίοδο στην Αττικό Μετρό γίνονται αλεπάλληλες συσκέψεις για 2 σημαντικά θέματα του Μετρό Θεσσαλονίκης. Το πρώτο είναι να κλειδώσει η παραγγελία των 18 συρμών. Ένα θέμα που έχει προκύψει είναι πως λόγω της μεγάλης καθυστέρησης των έργων οι προδιαγραφές για τα τρένα που είχαν τεθεί στην προκήρυξη εν πολλοίς έχουν ξεπεραστεί και πλέον αναζητείται η φόρμουλα με την Ansaldo για την προμήθεια τρένων με την ενσωμάτωση όλων των τεχνολογικών εξελίξεων που έχουν υπάρξει στο μεσοδιάστημα. Σε κάθε περίπτωση στις αρχές του χρόνου θα πρέπει να παραγγελθούν τα τρένα και στο τέλος του 2018 αναμένονται οι πρώτοι συρμοί για να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια. Ταυτόχρονα σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του ypodomes είναι σε προετοιμασία η προκήρυξη του διαγωνισμού για τα Η/Μ του κλάδου προς Καλαμαριά μιας και η παρούσα σύμβαση δεν τα περιλαμβάνει και η προμήθεια επιπλέον 12 συρμών, οι οποίοι θα πρέπει να είναι συμβατοί με το σύστημα του Μετρό Θεσσαλονίκης. Το κόστος δεν έχει εκτιμηθεί προς το παρόν και ο διαγωνισμός αναμένεται μέσα στο 2017. Είναι σημαντικό να αναφερθεί πως αυτός ο νέος διαγωνισμός είναι απολύτος απαραίτητος καθώς χωρίς Η/Μ και τρένα δεν θα μπορεί να λειτουργήσει ο κλάδος Καλαμαριάς. ΝΕΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ Τα πολλαπλά μέτωπα του Μετρό Θεσσαλονίκης συνεχίζονται και με τις νέες επεκτάσεις. Στην πρόσφατη επίσκεψη του Πρωθυπουργού στα εργοτάξια του Μετρό, ο Πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος, ζήτησε να επιδιωχθεί η χρηματοδότηση για τις 3 επεκτάσεις προς Ευκαρπία, Κορδελιό και Αεροδρόμιο που ολοκληρώνει το δίκτυο στην πόλη. Στο μέτωπο των κινήσεων για το μέλλον του Μετρό, έρχεται να συμπληρωθεί και η δημοπράτηση για γεωλογικές-γεωτεχνικές εργασίες στην δυτική επέκταση προς Νεάπολη-Σταυρούπολη-Ευκαρπία για να ωριμάσουν μελετητικά. Πρόσφατα η διοίκηση της Αττικό Μετρό επισκέφθηκε το δίκτυο του Μετρό Κοπεγχάγης που είναι "αδελφό σύστημα" (ίδιοι σταθμοί, σήραγγες και τρένα) όπου πήραν μία εικόνα του πως θα είναι στο μέλλον το Μετρό στη Θεσσαλονίκη και έχουν πλεόν ανοιχτή γραμμή για θέματα που μπορεί να χρειαστεί η υποστήριξη τους. Πηγή: http://www.ypodomes....i-metropontikes Click here to view the είδηση
-
- μετρο
- θεσσαλονίκη
-
(and 1 more)
Με ετικέτα:
-
Προχωρούν τα έργα Μετρό στη Θεσσαλονίκη, τόσο στην βασική γραμμή όσο και στον κλάδο της Καλαμαριάς. Η λύση που συμφωνήθηκε για την κατασκευή του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ, απεμπλέκει ακόμα ένα θέμα δίνοντας αέρα στα έργα. Οι εργασίες θα ξεκινήσουν το αμέσως την έγκριση από το ΚΑΣ. Την ερχόμενη Τετάρτη θα υπογραφεί η συμφωνημένη μελέτη από το Δήμο Θεσσαλονίκης, το Υπουργείο Πολιτισμού, το Υπουργείο Υποδομών και την Αττικό Μετρό. Εκτιμάται ότι στις αρχές του έτους τα έργα κατασκευής θα ξεκινήσουν ενώ παράλληλα θα αναμένεται και το τέλος των αρχαιολογικών ανασκαφών. Οι 2 Μετροπόντικες οδεύουν προς το σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ και όλα δείχνουν τα θέματα με το υπέδαφος ξεπεράστηκαν. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com o πρώτος Μετροπόντικας θα φτάσει το Σάββατο στο σταθμό Πατρίκιο, θα χρειαστεί μία εβδομάδα να τον περάσει και αμέσως μετά θα φτάσει εκεί και ο δεύτερος Μετροπόντικας. ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΣΥΡΜΩΝ ΚΑΙ ΝΕΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΣΥΡΜΩΝ ΓΙΑ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ Αυτή την περίοδο στην Αττικό Μετρό γίνονται αλεπάλληλες συσκέψεις για 2 σημαντικά θέματα του Μετρό Θεσσαλονίκης. Το πρώτο είναι να κλειδώσει η παραγγελία των 18 συρμών. Ένα θέμα που έχει προκύψει είναι πως λόγω της μεγάλης καθυστέρησης των έργων οι προδιαγραφές για τα τρένα που είχαν τεθεί στην προκήρυξη εν πολλοίς έχουν ξεπεραστεί και πλέον αναζητείται η φόρμουλα με την Ansaldo για την προμήθεια τρένων με την ενσωμάτωση όλων των τεχνολογικών εξελίξεων που έχουν υπάρξει στο μεσοδιάστημα. Σε κάθε περίπτωση στις αρχές του χρόνου θα πρέπει να παραγγελθούν τα τρένα και στο τέλος του 2018 αναμένονται οι πρώτοι συρμοί για να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια. Ταυτόχρονα σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του ypodomes είναι σε προετοιμασία η προκήρυξη του διαγωνισμού για τα Η/Μ του κλάδου προς Καλαμαριά μιας και η παρούσα σύμβαση δεν τα περιλαμβάνει και η προμήθεια επιπλέον 12 συρμών, οι οποίοι θα πρέπει να είναι συμβατοί με το σύστημα του Μετρό Θεσσαλονίκης. Το κόστος δεν έχει εκτιμηθεί προς το παρόν και ο διαγωνισμός αναμένεται μέσα στο 2017. Είναι σημαντικό να αναφερθεί πως αυτός ο νέος διαγωνισμός είναι απολύτος απαραίτητος καθώς χωρίς Η/Μ και τρένα δεν θα μπορεί να λειτουργήσει ο κλάδος Καλαμαριάς. ΝΕΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ Τα πολλαπλά μέτωπα του Μετρό Θεσσαλονίκης συνεχίζονται και με τις νέες επεκτάσεις. Στην πρόσφατη επίσκεψη του Πρωθυπουργού στα εργοτάξια του Μετρό, ο Πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος, ζήτησε να επιδιωχθεί η χρηματοδότηση για τις 3 επεκτάσεις προς Ευκαρπία, Κορδελιό και Αεροδρόμιο που ολοκληρώνει το δίκτυο στην πόλη. Στο μέτωπο των κινήσεων για το μέλλον του Μετρό, έρχεται να συμπληρωθεί και η δημοπράτηση για γεωλογικές-γεωτεχνικές εργασίες στην δυτική επέκταση προς Νεάπολη-Σταυρούπολη-Ευκαρπία για να ωριμάσουν μελετητικά. Πρόσφατα η διοίκηση της Αττικό Μετρό επισκέφθηκε το δίκτυο του Μετρό Κοπεγχάγης που είναι "αδελφό σύστημα" (ίδιοι σταθμοί, σήραγγες και τρένα) όπου πήραν μία εικόνα του πως θα είναι στο μέλλον το Μετρό στη Θεσσαλονίκη και έχουν πλεόν ανοιχτή γραμμή για θέματα που μπορεί να χρειαστεί η υποστήριξη τους. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/37532-erxetai-dimopratisi-gia-12-syrmoys-sto-metro-thessalonikis-trexoun-oi-metropontikes
-
- μετρο
- θεσσαλονίκη
-
(and 1 more)
Με ετικέτα:
-
Είπε πως έχει 3 εργοδότες , αλλά δεν έχει το 75% των εσόδων του από τον ένα εξ αυτών. Αδιάφορο παντελώς . Το κριτήριο του πλήθους των εργοδοτών ικανοποιείται . Επομένως μένει να εξεταστεί αν ικανοποιούνται και τα υπόλοιπα κριτήρια. Στο έγγραφο 1095974/14-07-2015 (δείτε το στο λινκ παραπάνω ) διευκρινίζει το υπ. οκονομικών ότι το εκπαιδευτικό επίδομα για το οποίο συζητάμε αποτελεί για τον ελεύθερο επαγγελματία έσοδο από επιχειρηματική δραστηριότητα και δεν αποτελεί έσοδο από μισθωτή εργασία . Επομένως μένει στους μηχανικούς (ελεύθερους επαγγελματίες γενικά ) που παρακολουθούν αυτή την εκπαίδευση , να ενημερώσουν τον φορέα της ώστε αυτός όταν θα αναρτήσει ηλεκτρονικά τις αμοιβές (την πληρωμή δηλαδή του εκπαιδευτικού αυτού επιδόματος ) να το κάνει ως αμοιβή από άσκηση επιχείρησης και όχι ως αμοιβή από μισθωτή εργασία , προκειμένου στο Ε1 του δικαιούχου μηχανικού να ενημερωθούν οι κατάλληλοι κωδικοί και να μην υπάρχουν τα γνωστά προβλήματα (να χάσει δηλαδή το δικαίωμα ο μπλοκάκιας να φορολογηθεί ως μισθωτός ). Ο μηχανικός το εκπαιδευτικό αυτό επίδομα θα το καταχωρήσει στο βιβλίο ως έσοδο από επιχειρηματική δραστηριότητα . Δεν απαιτείται από το νόμο ( ν 4308/14) να εκδόσει τιμολόγιο. Μπορεί να το καταχωρήσει με βάση την πληρωμή που θα του κάνουν (από τη σχετική εγγραφή στον τραπεζικό του λογαριασμό).
-
Ειναι παραλογη η ιδιοπεριοδος της συγκεκριμενη κατασκευης;
Theofilos_P replied to owl104's θέμα in Οπλισμένο Σκυρόδεμα
Η αύξηση μάζας και δυσκαμψίας καθ΄υψος δέν πρέπει να υπερβαίνει το 35% της μάζας και της δυσκαμψίας του προηγούμενου ορόφου. Επίσης η μείωση της μάζας και της δυσκαμψίας καθ'υψος δεν πρέπει να υπερβαίνει το 50% του προηγούμενου. Απότι βλέπω τα νούμερα σου δεν μειώνονται όπως θα έπρεπε. Πιστέυω οτι έχεις βάλει καπου λάθος μονάδες μετρησης οπως έιπε ενας φίλος πιο πάνω. Αν θέλεις λύστο στο χέρι χρησιμοποιώντας cm για Ι (Ροπη αδρανειας) E (μετρο ελαστικοτητας) σε ΚΝ/Μ^2 Κ (δυσκαμψ) KN/M Και M (μαζα) οπου m = w/g σε ΤΟΝΟΥΣ. Τα 2200 που αναφερεις ειναι το w -
Γρίφος ο νέος υπολογισμός των εισφορών για ελεύθερους επαγγελματίες
Ροδοπουλος replied to Engineer's θέμα in Ειδήσεις
Η λύση είναι να καταλάβουμε ότι ασχέτως εισφορών, τα ασφαλιστικά ταμεία σύσσωμα θα καταρρεύσουν το 2022. Για τον λόγο αυτό το 2019 θα υπάρξει νέο ασφαλιστικό νομοσχέδιο με εξαιρετικά χαμηλές συντάξεις. Θα έχει προηγηθεί η 4η κατά σειρά ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών (τέλος του 2017, αρχές του 2018) με 50% δανεισμό και 50% bail in. Τα χρήματα που ευελπιστούν να μαζέψουν έχουν καθαρά διαπραγματευτικό χαρακτήρα όσον αφορά την θεωρητική επίτευξη στόχων και τίποτα παραπάνω. Το τεράστιο λάθος των Ελληνικών Κυβερνήσεων από το 2010 ήταν και είναι η επιμονή για εύρεση πολιτικής λύσης. Κάτι τέτοιο 6 χρόνια μετά δεν πρόκειται να συμβεί και δεν είχε την παραμικρή πιθανότητα να συμβεί ποτέ απο την στιγμή που τα κράτη μέλη της ΟΝΕ δεν θέλουν πλέον σε συντριπτική πλειοψηφία την Ελλάδα εντός του Ευρώ. -
Δεν έχει σημασία η τιμή του σημειακού φορτίου. Ακόμη κι ο άνθρωπος -ιδίως όταν σταθεί στο ένα πόδι- ασκεί πραγματικό ανηγμένο φορτίο πάνω από 100kN/m²...
-
Βασικά το κινητό φορτίο σχεδιασμού δαπέδων λόγω κυκλοφορίας και στάθμευσης οχημάτων το ορίζει το ΕΝ1991 στην §6.3.3.2, και για τα κοινά κουρσάκια είναι -βάσει Ε.Π.- 2,5kN/m². Τέλος.