Αναζήτηση στην κοινότητα

Άλμα στη στροφή προς τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας επετεύχθη την προηγούμενη τετραετία. Πηγές που γνωρίζουν καλά την αγορά ενέργειας ανέφεραν ότι περίπου η μισή εγκατεστημένη ισχύς από ανανεώσιμες πηγές που διαθέτει η χώρα μας τέθηκε σε λειτουργία μεταξύ του καλοκαιριού του 2019 και του φετινού Ιουλίου. Η πρόοδος ήταν ακόμα μεγαλύτερη στην κατηγορία των φωτοβολταϊκών. Σύμφωνα με αδημοσίευτα στοιχεία από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, τα προηγούμενα τέσσερα χρόνια η εγκατεστημένη ισχύς των ΑΠΕ τονώθηκε κατά 5.035 MW, με τη συνολική ισχύ να «σκαρφαλώνει» στα 10.753 MW. Σε ό,τι αφορά τις φωτοβολταϊκές υποδομές, μεταξύ 2019 και 2023 προστέθηκαν στο μείγμα 3.188 MW, τη στιγμή που η συνολική ισχύς είναι 5.485 MW. Η Ελλάδα άλλωστε είναι σήμερα η 7η χώρα στον κόσμο όσον αφορά στη συμμετοχή της ηλιακής και αιολικής ενέργειας στην ηλεκτροπαραγωγή, με μερίδιο που υπερβαίνει το 33%, σύμφωνα με τα δεδομένα της Ember, φορέα ερευνών που ειδικεύεται στην πράσινη μετάβαση. Παράγοντες της αγοράς τόνισαν ότι πρόκειται για τεράστια αλλαγή σε σύγκριση με την περίοδο από το 2015 έως τον Ιούλιο του 2019, όταν η ανάπτυξη των ΑΠΕ στη χώρα μας επιβραδύνθηκε απότομα, με συνέπεια να εγκατασταθούν σωρευτικά 1.416 MW, παρά το γεγονός ότι η ευρωπαϊκή πολιτική ήταν ιδιαίτερα υποστηρικτική ως προς την πράσινη μετάβαση στην ηλεκτροπαραγωγή. Στρατηγικός μετασχηματισμός Κυβερνητικές πηγές υπογράμμισαν ότι η επιτάχυνση των επενδύσεων σε ΑΠΕ είναι κομβικής σημασίας για τη χώρα. Πέραν της προστασίας του φυσικού περιβάλλοντος, η διεύρυνση της αξιοποίησης του ήλιου και του άνεμου, που είναι ανεξάντλητες φυσικές πηγές, προστατεύει την χώρα από γεωπολιτικές απειλές όπως η χειραγώγηση των εξαγωγών φυσικού αερίου από τη Ρωσία. Ταυτόχρονα, οι ίδιοι αξιωματούχοι επισήμαναν τη σημασία των ΑΠΕ για την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών επιχειρήσεων, από τις αγροτικές εκμεταλλεύσεις έως την παροχή υπηρεσιών. Όπως εξήγησαν, η ευρύτερη στροφή προς τις ανανεώσιμες πηγές, ειδικά όταν η τεχνολογία επιτρέψει ευκολότερη αποθήκευση της υπερβάλλουσας παραγωγής, θα εγγυάται στις ελληνικές επιχειρήσεις φθηνή ενέργεια, που σημαίνει χαμηλό κόστος παραγωγής. Αυτό θα συνιστά σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα για την Ελλάδα έναντι της υπόλοιπης Ευρώπης και θα λειτουργεί ως παράγοντας προσέλκυσης επενδύσεων στη χώρα μας. View full είδηση

Καλησπέρα συνάδελφοι. Έχω κάποιες απορίες σχετικά με την μελέτη πυροπροστασίας ισόγειας κατοικίας με εσωτερικό πατάρι βοηθητικής χρήσης (αποθήκη ύψους 2,2m). 1) ο θεωρητικός πληθυσμός υπολογίζεται ξεχωριστά για ισόγειο και πατάρι ή υπολογίζεται για έναν όροφο με επιφάνεια το άρθοισμα του ισογείου και του παταριού σε αυτές τις περιπτώσεις. Επιπλέον από τις καθαρές επιφάνειες αφαιρείται η κάλυψη των σταθερών επίπλων όπως πάγκοι κουζίνας κλπ ή αυτή η αφαίρεση ισχυεί μόνο για σταθερά έπιπλα άλλων χρήσεων; 2)η εσωτερική κλίμακα που οδηγεί στο πατάρι και συνεπώς αποτελεί και όδευση διαφυγής από το πατάρι θα πρέπει να έχει ελάχιστο πλάτος 0,8 m ή θα μπορούσε να είναι μικρότερη; 3)Επιπλεόν στην κάτοψη του ισογείου υπάρχουν τρεις διαφορετικές στάθμες ο μεγάλος χώρος στο 0,0m, ο διάδρομος που οδηγεί στο λουτρό και στον ακάλυπτο στο +0,22m και το υπνοδωμάτιο στο -0,46m με δύο σκαλιά αμέσως μετά την θύρα του. Το γεγονός αυτό αντιτίθεται ή όχι με την παράγραφο " 5.3.7. Θύρες οδεύσεων διαφυγής 5.3.7.1. Γενικά-Το δάπεδο και από τις δύο πλευρές κάθε πόρτας πρέπει να είναι επίπεδο και να βρίσκεται στην ίδια στάθμη. Κατ’ εξαίρεση, όταν η πόρτα οδηγεί προς το ύπαιθρο ή προς εξωτερικό χώρο (εξώστη, ανοικτό ημιυπαίθριο χώρο, δώμα) ή προς την τελική έξοδο, επιτρέπεται η στάθμη του δαπέδου στην εξωτερική πλευρά της πόρτας να βρίσκεται μέχρι και 0,20 του μ. χαμηλότερα σε σχέση με την εσωτερική στάθμη.- " Υπάρχει κάποια λύση για την διαφορά στάθμης πριν και μετά την πόρτα; Ευχαριστώ.

Στο πλαίσιο του συνολικού σχεδίου «Σπίτι μου», το οποίο ανακοίνωσε η κυβέρνηση, προβλέπεται μεταξύ άλλων και η ενεργειακή αναβάθμιση – ανακαίνιση παλαιών κατοικιών τόσο για ιδιοκατοίκηση όσο και για μίσθωση. Πρόγραμμα «Εξοικονομώ – Ανακαινίζω» για νέους Στόχος του προγράμματος αυτού είναι να αναβαθμιστεί μια παλαιά πατρογονική κατοικία με μικρό κόστος, έτσι ώστε οι νέοι να κατοικήσουν σε αυτή. Το πρόγραμμα αυτό κινείται σε δύο άξονες: να αναβαθμιστεί ενεργειακά το παλαιό σπίτι και να ανακαινιστεί για να αξιοποιηθεί από τους νέους ιδιοκτήτες του. Εκτιμώμενοι δικαιούχοι είναι 20.000 νέοι 18-39 ετών, ενώ προϋπολογισμός του προγράμματος είναι 350 εκατ. ευρώ. Η πλατφόρμα για το πρόγραμμα θα ανοίξει τον Δεκέμβριο του 2022. Σημειώνεται ότι μπορεί να εκτελεστεί και ενεργειακή αναβάθμιση και ανακαίνιση απλά το κάθε σκέλος έχει τα δικά του κριτήρια. Συγκεκριμένα, όσον αφορά στο σκέλος του «Εξοικονομώ», η επιδότηση είναι έως 25.000 ευρώ και κυμαίνεται από 50% έως 90% ανάλογα με το εισόδημα του νέου. Το σκέλος αυτό αφορά σε παρεμβάσεις βελτίωσης ενεργειακής κλάσης σπιτιού, όπως δηλαδή: Αναβάθμιση συστήματος θέρμανσης και κλιματισμού, Αντικατάσταση κουφωμάτων, Εξωτερική θερμομόνωση, Αγορά συσκευών smart home, Αγορά οικιακών ηλεκτρικών συσκευών Προϋποθέσεις για τη συμμετοχή των νέων ανθρώπων στο «Εξοικονομώ» είναι: Έως 50.000 ατομικό ή οικογενειακό εισόδημα Ιδιόκτητο ακίνητο και ιδιοκατοικούμενο Πλήρης κυριότητα ή επικαρπία για ενοικιαζόμενο Όσον αφορά στο σκέλος του «Ανακαινίζω», δίνονται έως 10.000 ευρώ με ενιαίο ποσοστό επιδότησης 30 % για όλους (δηλαδή η επιδότηση φθάνει μέχρι 3.000 ευρώ). Το πρόγραμμα περιλαμβάνει: Ανακαίνιση χωρών μπάνιου και ειδών υγιεινής, Ανακαίνιση κουζίνας, Aντικατάσταση πόρτας εισόδου Aντικατάσταση και επισκευές ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων Aντικατάσταση και επισκευές υδραυλικών εγκαταστάσεων Επιχρίσματα Αντικατάσταση επιφανειών πατωμάτων Επισκευές δομικών στοιχειών Προϋπόθεση για τη συμμετοχή των νέων ανθρώπων στο «Ανακαινίζω» είναι: Έως 20.000 ατομικό ή οικογενειακό εισόδημα Ιδιόκτητο ακίνητο και ιδιοκατοικούμενο Πλήρης κυριότητα ή επικαρπία για ενοικιαζόμενο Σημειώνεται ότι και για τα δύο σκέλη υπάρχουν συγκεκριμένες προϋποθέσεις για την κατοικία που θα αναβαθμιστεί ενεργειακά ή θα ανακαινιστεί: Μονοκατοικία ή μεμονωμένο διαμέρισμα, Υφίσταται νόμιμα και δεν έχει κριθεί κατεδαθιστέα, Χρησιμοποιείται ή θα αποκτήσει χρήση κύριας κατοικίας από το νέο ή το τρίτο πρόσωπο, Είναι ενεργειακή κατηγορία Γ’ ή και χαμηλότερη βάσει του ΑΠΕΑ Πέρα από τις κρατικές παροχές, για την κάλυψη της ίδιας συμμετοχής (του ποσού που απομένει) από τους νέους, παρέχεται η δυνατότητα δανείων για εξοικονόμηση ή αναβάθμιση κατοικίας: Για το «Εξοικονομώ» εξασφαλίζεται άτοκος δανεισμός Για το «Ανακαινίζω» εξασφαλίζεται χαμηλότοκος δανεισμός έως 7.000 ευρώ. Πρόγραμμα «Ανακαινίζω – Ενοικιάζω» για κενή κατοικία Το πρόγραμμα «Ανακαινίζω – Ενοικιάζω» αφορά κενές κατοικίες, με την προϋπόθεση ότι αυτές στη συνέχεια θα διατεθούν για μακροχρόνια μίσθωση. Συγκεκριμένα, δίνεται η δυνατότητα να ανακαινιστεί μια παλιά, κενή, αναξιοποίητη κατοικία, με την προϋπόθεση να ενοικιαστεί για τουλάχιστον τρία χρόνια. Η επιδότηση φτάνει έως 40% επι των τιμολογίων εργασιών και υλικών ανακαίνισης και συνολικά έως 10.000 ευρώ. Το πρόγραμμα θα έχει προϋπολογισμό 50 εκατ. ευρώ. Οι προϋποθέσεις του προγράμματος είναι οι εξής: Το πρόγραμμα αφορά κατοικίες έως 100 τετραγωνικά μέτρα σε αστικά κέντρα Ο ωφελούμενος θα πρέπει να έχει τουλάχιστον 50% της επικαρπίας ή της πλήρους κυριότητας Οικογενειακό φορολογητέο εισόδημα έως 40.000€ και ακίνητη περιουσία έως 300.000€ Η κατοικία να μην ήταν δηλωμένη α’ κατοικία, ούτε μισθωμένη και να είναι δηλωμένη ως κενή στο Ε2 του τελευταίου φορολογικού έτους Κάθε δικαιούχος μπορεί να κάνει αίτηση για μία μόνο κατοικία Δεν είναι δικαιούχοι όσοι έχουν ενταχθεί στο πρόγραμμα Εξοικονομώ Ο τρόπος επιλογής θα γίνει με συγκριτική βαθμολογία που πριμοδοτεί όσους έχουν μικρότερη ακίνητη περιουσία και ζητούν μικρότερη ενίσχυση από τη μέγιστη που επιδοτείται (40%). Το πρόγραμμα αναμένεται να ξεκινήσει να εφαρμόζεται από το πρώτο τρίμηνο του 2023. View full είδηση

Η μεγαλύτερη υποθαλάσσια σήραγγα που θα συνδέει τη Δανία με τη Γερμανία βρίσκεται 40 μέτρα κάτω από τη Βαλτική θάλασσα και αναμένεται να ανοίξει το 2029. Το 2020, μετά από περισσότερο από μια δεκαετία σχεδιασμού, ξεκίνησε η κατασκευή της σήραγγας Fehmarnbelt και ενός προσωρινού λιμανιού στην πλευρά της Δανίας. Στο λιμάνι αυτό θα βρίσκεται το εργοστάσιο που θα κατασκευάσει τα 89 ογκώδη τμήματα από σκυρόδεμα που θα αποτελούν τη σήραγγα. «Η προσδοκία είναι ότι η πρώτη γραμμή παραγωγής θα είναι έτοιμη γύρω στο τέλος αυτού του έτους ή στις αρχές του επόμενου», δήλωσε ο Χένρικ Βίντσεντσεν, διευθύνων σύμβουλος της Femern A/S, της κρατικής δανέζικης εταιρείας που είναι υπεύθυνη για το έργο. «Μέχρι τις αρχές του 2024 θα πρέπει να είμαστε έτοιμοι να βυθίσουμε το πρώτο κομμάτι της σήραγγας», πρόσθεσε. Η σήραγγα, μήκους 18 χιλιομέτρων, είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής στην Ευρώπη, με προϋπολογισμό άνω των 7 δισεκατομμυρίων ευρώ. Συγκριτικά, η σήραγγα της Μάγχης μήκους 50 χιλιομέτρων που συνδέει την Αγγλία με τη Γαλλία, κόστισε το ισοδύναμο των 12 δισεκατομμυρίων λιρών σε σημερινά χρήματα. Η νέα σήραγγα θα κατασκευαστεί κατά μήκος του Fehmarn Belt, ενός στενού μεταξύ του γερμανικού νησιού Fehmarn και του δανέζικου νησιού Lolland, και έχει σχεδιαστεί σαν εναλλακτική λύση για την τρέχουσα ακτοπλοϊκή υπηρεσία από το Rødby και το Puttgarden, η οποία μεταφέρει εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο. Σήμερα, η διαδρομή αυτή διαρκεί 45 λεπτά με το πλοίο, αλλά μόλις ανοίξει η νέα σήραγγα, το ίδιο ταξίδι θα διαρκεί μόλις επτά λεπτά με το τρένο και 10 λεπτά με το αυτοκίνητο. Η σήραγγα, της οποίας η επίσημη ονομασία είναι Fehmarnbelt Fixed Link, θα είναι επίσης η μεγαλύτερη οδική και σιδηροδρομική σήραγγα στον κόσμο. Θα αποτελείται από δύο αυτοκινητόδρομους διπλής λωρίδας και δύο ηλεκτροκίνητες σιδηροδρομικές γραμμές. «Σήμερα, αν ταξιδεύετε με τρένο από την Κοπεγχάγη στο Αμβούργο, θα σας πάρει περίπου τεσσεράμισι ώρες», δήλωσε στο CNN ο Γιένς Κάσλουντ, τεχνικός διευθυντής της Femern A/S. «Όταν ολοκληρωθεί η σήραγγα, το ίδιο ταξίδι θα διαρκεί δυόμισι ώρες», πρόσθεσε. Εκτός από τα οφέλη για τα επιβατικά τρένα και τα αυτοκίνητα, η σήραγγα θα έχει θετικό αντίκτυπο στα φορτηγά και τα τρένα που μεταφέρουν εμπορεύματα, σύμφωνα με τον Κάσλουντ, επειδή δημιουργεί μια χερσαία διαδρομή μεταξύ της Σουηδίας και της Κεντρικής Ευρώπης που θα είναι 160 χιλιόμετρα συντομότερη από ό,τι είναι σήμερα. Το έργο χρονολογείται από το 2008, όταν η Γερμανία και η Δανία υπέγραψαν συνθήκη για την κατασκευή της σήραγγας. Στη συνέχεια, χρειάστηκε πάνω από μια δεκαετία για να ψηφιστεί η απαραίτητη νομοθεσία και από τις δύο χώρες και για να διεξαχθούν γεωτεχνικές και περιβαλλοντικές μελέτες. (Femern A/S) Ενώ η διαδικασία ολοκληρώθηκε ομαλά από την πλευρά της Δανίας, στη Γερμανία ένας αριθμός οργανώσεων – μεταξύ των οποίων ακτοπλοϊκές εταιρείες, περιβαλλοντικές ομάδες και τοπικοί δήμοι – άσκησαν έφεση κατά της έγκρισης του έργου λόγω ισχυρισμών περί αθέμιτου ανταγωνισμού ενώ ταυτόχρονα εξέφρασαν ανησυχίες για το περιβάλλον και τον θόρυβο. Τον Νοέμβριο του 2020 ομοσπονδιακό δικαστήριο της Γερμανίας απέρριψε αυτές τις προσφυγές. «Η απόφαση ήρθε με μια σειρά από όρους, τους οποίους κατά κάποιον τρόπο περιμέναμε και για τους οποίους ήμασταν προετοιμασμένοι σχετικά με τον τρόπο παρακολούθησης του περιβάλλοντος κατά την κατασκευή της σήραγγας, και με ζητήματα που είχαν να κάνουν με τον θόρυβο και τη διαρροή ιζημάτων. Πιστεύω ότι πρέπει πραγματικά να βεβαιωθούμε ότι οι επιπτώσεις στο περιβάλλον είναι όσο το δυνατόν μικρότερες», είπε ο Βίνσεντσεν. Τώρα που η κατασκευή του προσωρινού λιμανιού στην περιοχή της Δανίας έχει ολοκληρωθεί, βρίσκονται σε εξέλιξη διάφορες άλλες φάσεις του έργου, συμπεριλαμβανομένης της εκσκαφής της πραγματικής τάφρου που θα φιλοξενήσει τη σήραγγα, καθώς και της κατασκευής του εργοστασίου που θα κατασκευάσει τα τμήματα της σήραγγας. Κάθε τμήμα θα έχει μήκος 217 μέτρα, πλάτος 42 μέτρα, ύψος 9 μέτρα και θα ζυγίζει 73.000 μετρικούς τόνους. «Θα έχουμε έξι γραμμές παραγωγής και το εργοστάσιο θα αποτελείται από τρεις αίθουσες, με την πρώτη να έχει ήδη ολοκληρωθεί κατά 95%», είπε ο Βίνσεντσεν. Τα τμήματα θα τοποθετηθούν ακριβώς κάτω από τον πυθμένα της θάλασσας, περίπου 40 μέτρα κάτω από τη στάθμη της στο βαθύτερο σημείο, και θα μετακινηθούν στη θέση τους με φορτηγίδες και γερανούς. Η τοποθέτηση των τμημάτων θα διαρκέσει περίπου τρία χρόνια. (Femern A/S) Ευρύτερος αντίκτυπος Έως και 2.500 άτομα θα εργαστούν άμεσα στο κατασκευαστικό έργο, το οποίο έχει επηρεαστεί από τα προβλήματα στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα. «Η εφοδιαστική αλυσίδα αποτελεί πρόκληση αυτή τη στιγμή, επειδή η τιμή του χάλυβα και άλλων πρώτων υλών έχει αυξηθεί. Παίρνουμε τα υλικά που χρειαζόμαστε, αλλά είναι δύσκολο και οι εργολάβοι μας αναγκάστηκαν να αυξήσουν τον αριθμό των προμηθευτών για να διασφαλίσουν ότι μπορούν να αγοράσουν αυτό που χρειάζονται. Αυτό είναι ένα από τα πράγματα που παρακολουθούμε πραγματικά αυτή τη στιγμή, επειδή η σταθερή προμήθεια πρώτων υλών είναι ζωτικής σημασίας», είπε ο Βίνσεντσεν. Ο Μάικλ Σβέιν της Συνομοσπονδίας της Βιομηχανίας της Δανίας, μιας από τις μεγαλύτερες επιχειρηματικές οργανώσεις της χώρας, πιστεύει ότι η σήραγγα θα είναι επωφελής για τις επιχειρήσεις πέρα από την ίδια τη Δανία. «Η σήραγγα Fehmarnbelt θα δημιουργήσει έναν στρατηγικό διάδρομο μεταξύ της Σκανδιναβίας και της Κεντρικής Ευρώπης. Η αναβαθμισμένη σιδηροδρομική μεταφορά σημαίνει ότι περισσότερα φορτία θα μετακινούνται με τρένα που είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Θεωρούμε τις διασυνοριακές συνδέσεις ένα σημαντικό εργαλείο για τη δημιουργία θέσεων εργασίας όχι μόνο σε τοπικό, αλλά και σε εθνικό επίπεδο», δήλωσε στο CNN. Ενώ ορισμένες περιβαλλοντικές ομάδες έχουν εκφράσει ανησυχίες για τις επιπτώσεις της σήραγγας στις φώκιες που ζουν στη ζώνη του Φέμαρν, ο Μάικλ Λόβενταλ Κρουζ της Εταιρείας Προστασίας της Φύσης της Δανίας πιστεύει ότι το έργο θα έχει περιβαλλοντικά οφέλη. «Στο πλαίσιο της σήραγγας Fehmarnbelt θα δημιουργηθούν νέες φυσικές περιοχές και πέτρινοι ύφαλοι στη δανέζικη και τη γερμανική πλευρά», πρόσθεσε. «Αλλά το μεγαλύτερο πλεονέκτημα θα είναι το όφελος για το κλίμα. Η ταχύτερη διέλευση θα καταστήσει τα τρένα ισχυρό ανταγωνιστή της αεροπορικής κυκλοφορίας, ενώ τα φορτία που θα μεταφέρονται με ηλεκτρικά τρένα είναι μακράν η καλύτερη λύση για το περιβάλλον», τόνισε ο Κρουζ. Εικόνες από CNN: View full είδηση

Με την απόφαση του ΥΠΕΝ ΥΠΕΝ/ΥΠΣΥΝ/44773/889 με θέμα: Ένταξη 18 μεταφερόμενων έργων του εθνικού σκέλους του ΠΔΕ στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2021-2025 του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας με τίτλο «ΤΠΑ του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας στο ΕΠΑ 2021-2025, σύμφωνα με την αριθμ. 64957/2021 (ΦΕΚ 2548/Β΄/10.06.2021) Υ.Α. «Μεταφορά συνεχιζόμενων έργων εθνικού σκέλους ΠΔΕ 2021 στα Προγράμματα Ανάπτυξης του ΕΠΑ 2021-2025 και ρυθμίσεις χρονοδιαγράμματος έγκρισης των Προγραμμάτων», όπως ισχύει, μεταφέρονται τα παρακάτω έργα και δράσεις: Χρονοδιάγραμμα: Η ημερομηνία έναρξης των έργων ορίζεται η 01/07/2021 Η ημερομηνία λήξης των έργων ορίζεται η 31/12/2025 Η ανάληψη της νομικής δέσμευσης (σύμβαση) των υποέργων πραγματοποιείται έως 31/5/2024 Χρηματοδότηση Η δημόσια δαπάνη των έργων που δύναται να χρηματοδοτηθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων ανέρχεται σε 29.804.892,29 €. Η δημόσια δαπάνη των έργων που προτείνονται για εγγραφή στο ΕΠΑ ανέρχεται σε 14.895.470,39 €. View full είδηση