ntanos

Πάντως η συνήθης πρακτική της Κτηματολόγιο Α.Ε. για περιοχές στρατιωτικού τύπου, είναι να βάζει στην επίμαχη περιοχή ένα μοτίβο πυκνής βλάστησης, το οποίο είναι ίδιο από περιοχή σε περιοχή. Δείτε για παράδειγμα περιοχές του αεροδρομίου Ελληνικού και περιοχή στον ελαιώνα της Αττικής. Είναι το ίδιο μοτίβο. Σε αυτή την περίπτωση της Ρόδου όμως, εάν η ορθοφωτογραφία όντως δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, έχει γίνει δουλειά τύπου Photoshop με μεταφορά patch από σημείο σε σημείο, με κάτι τέτοιο μοιάζει. Δεν αντιμετώπισαν δηλαδή το θέμα όπως αντιμετωπίζουν συνήθως τις στρατιωτικές ζώνες κλπ αλλά έκαναν μπαλαμούτι άλλου τύπου.

Ενώ σε κάποιο βαθμό έχεις δίκιο και καταλαβαίνω το γενικότερο point σου, θεωρώ ότι τα πράγματα δεν είναι τόσο μαύρα. Το λέω από την προσωπική μου πείρα, που ένα πολύ μεγάλο ποσοστό καθηγητών της σχολής μου (ιδιαίτερα νέοι) σκίζονται για να βοηθήσουν τους φοιτητές και είναι πραγματικά άξιοι. Θα έλεγα ότι μόνο στη σχολή μου μπορώ να μετρήσω πολύ πάνω από 10!

Δεν ξέρω πόσο κοντά είναι στον σταθμό του Ελληνικού το συγκεκριμένο ακίνητο...Γεγονός είναι όμως ότι πρόκειται γενικά για αραιοκατοικημένη περιοχή χωρίς να δυσκολεύεται κάποιος να βρει parking. Με την έναρξη λειτουργίας του μετρό, το θέμα της στάθμευσης όντως θα "ζορίσει", πιστεύω όμως ότι στην παρούσα φάση κάποιος θα προτιμήσει να παρκάρει και 5 στενά πιο πέρα και να περπατήσει παρά να πληρώνει για parking, έστω και ένα μικρό ποσό. Όλα αυτά είναι βέβαια εκτιμήσεις...Για να σου πει κάποιος κάποια καλή ιδέα θα πρέπει να ξέρει ΑΚΡΙΒΩΣ που είναι το ακίνητο, τί είδους όμορες χρήσεις έχει κλπ.

[OFFTOPIC again] Μπορεί κάποιος να παραθέσει ένα link σχετικά με αυτή την υπόθεση με την σήραγγα και το σφάλμα των 35 μέτρων, διότι το βρίσκω ενδιαφέρον? 'Εψαξα αλλά δεν βρήκα τίποτα!

Το ξέρω ότι η ερώτηση που θα κάνω είναι σχεδόν αδύνατο να απαντηθεί, αλλά τι ποσοστό των ιδιοκτητών αυθαιρέτων (χοντρική εκτίμηση) πιστεύετε ότι έχει μέχρι τώρα ξεκινήσει την διαδικασία τακτοποίησης? Πολλοί λένε ότι δεν είναι ούτε ένας στους 10!

Αφιέρωσε μία ωρίτσα την βδομάδα να μπαίνεις σε site σαν αυτό εδώ και να ενημερώνεσαι γενικά για τον μικρόκοσμο και την καθημερινότητα των μηχανικών και των μηχανολόγων, χωρίς να μπαίνεις σε πολλές τεχνικές λεπτομέρειες.

Υποθέτω ότι είναι ίδια με την ακρίβεια μέτρησης των οριζοντίων γωνιών, καθώς η μεθοδολογία και η τεχνολογία μέτρησης και των δύο γωνιών είναι ίδια. Με επιφύλαξη όμως ε!

Εάν τοποθετήσετε τον κέρσορα στο ίδιο σημείο δύο φορές, οι συντεταγμένες που αναγράφει από κάτω δεν θα είναι οι ίδιες! Λόγω αυτού και μόνο φαίνεται πως υπάρχει κάποια "χαλαρότητα" στις συντεταγμένες που αποδίδονται. Έχει δοκιμάσει κάποιος να σχεδιάσει το ίδιο πολύγωνο δύο φορές (όσο αυτό είναι βέβαια δυνατόν) και να ελέγξει αν οι αποκλίσεις δικαιολογούνται από το σφάλμα τοποθέτησης του κέρσορα και μόνο?

Μισό λεπτό, επειδή δεν μου αρέσει να κολλάει κάποιος ταμπέλες σε κάποιον που, στο κάτω κάτω δεν γνωρίζει, θα ήθελα να μου πεις που εντοπίζεις το "concept" του κακομαθημένου όταν αναζητώ πληροφορίες για ένα μέρος ΣΤΗΝ ΑΛΛΗ ΑΚΡΗ ΤΗΣ ΓΗΣ! Το άν αυτό το μέρος είναι το Ντουμπάι ή η Σρι Λάνκα ή δεν ξέρω εγώ που αλλού, είναι κάτι που είναι θέμα αισθητικής προτίμησής μου και όχι απαιτήσεων ειδικής προδερμ μεταχείρισης. Μήπως επίσης υπάρχουν πλέον άπλετες θέσεις για μηχανικούς στην παρακμάζουσα σιγά σιγά Μέση Ανατολή και δεν το ξέρω?

Ακούω για ξενιτιά, Ντουμπάι, ΗΑΕ, Hong Kong, Αυστραλία Άρη Πλούτωνα Ποσειδώνα κλπ Για Βραζιλία που έχει τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2016 πως και δεν ακούγεται τίποτα? Υπάρχουν ελληνικές εταιρίες που έχουν πάρει έργα εκεί? Αν όχι, πόσο εύκολο είναι για μία ξένη εταιρεία να προσλάβει Έλληνα? Με ένα (πρόχειρο η αλήθεια είναι) ψάξιμο δεν βρήκα κάτι στο internet. Θα προτιμούσα, αν είναι να φύγω από την χώρα, να πάω προς τα εκεί παρά στα ISOBOX μέσα στην έρημο. Η όλη κουλτούρα εκεί μου φαίνεται πολύ πιο ελκυστική και θα μπορούσα να μάθω πορτογαλικά για πλάκα! Βέβαια, αν είναι να μετράω με GPS και να χαράζω τεχνικά έργα μέσα σε φαβέλες με συνοδεία αστυνομίας, σκυλιών που μυρίζουν την κοκαϊνη και ελικοπτέρων θα το σκεφτόμουν λίγο παραπάνω! Έχει ψάξει κανείς σας για εργασία εκεί? Υπάρχει κάποιος να μας διηγηθεί τις εμπειρίες του και τα ευτράπελα που έχουν συμβεί?

Κάθε πλευρά και κάθε άποψη στο συγκεκριμένο topic έχει τα επιχειρήματά της, θέλω να πω όμως 2 πράγματα: -Εάν οι περισσότεροι συμφωνούμε ότι η εκτός σχεδίου δόμηση είναι καταστροφική για την χώρα (αν και η ζημιά έχει ήδη γίνει εδώ και δεκαετίες), θα πρέπει να παραδεχτούμε ότι η παρούσα περίοδος (κάμψη της οικοδομικής δραστηριότητας, κράτος υπό καθεστώς χρεοκοπίας) είναι μία ευκαιρία να μπει τάξη στο πολεοδομικό καθεστώς κάθε σπιθαμής γης της χώρας. Το πως θα γίνει αυτό, σταδιακά ή όχι, το αν θα ευνοηθούν κάποιοι κλπ είναι παράλληλα θέματα συζήτησης, διαφορετικά όμως. -Για ποιες στεγαστικές ανάγκες μιλάμε, όταν τα αδιάθετα δομημένα ακίνητα στην χώρα υπολογίζονται σε 300.000 περίπου?

Νομίζω πάντως πως ούτως ή άλλως υπάρχει σκόπιμα μία μετάθεση στις συντεταγμένες των ορθοφωτοχαρτών του κτηματολογίου που έχουν αναρτηθεί στο internet, της τάξης των μερικών μέτρων και κατά Χ και κατά Υ, ώστε να μην χρησιμοποιούνται για εξάρτηση τοπογραφικών. Μάλιστα, η μετάθεση αυτή δεν είναι ενιαία για όλη την χώρα. Γνωρίζει κανείς κάτι σχετικό ή το έχει τσεκάρει?

Φίλε Gez Για οριζοντιογραφική απόσταση 2000 μέτρων η διόρθωση στην υψομετρική διαφορά λόγω καμπυλότητας της γης είναι προσθετική και περίπου 20-30cm. Η διόρθωση λόγω διάθλασης θα είναι (για τα 2000 μέτρα πάλι) της τάξης των 5 - 10 cm. Επομένως διαφορά 90 cm μεταξύ των δύο μεθόδων δεν δικαιολογείται. Στην ουσία επειδή μετρήθηκε η ίδια υψομετρική διαφορά με δύο διαφορετικές μεθόδους δεν νομίζω να έχει να κάνει με το τριγωνομετρικό κλπ αλλά καθαρά με κάποιο σφάλμα στην μετρητική ή υπολογιστική διαδικασία που ακολούθησες, είτε κατά την χρήση GPS είτε κατά την χρήση total station. Κάτι που μπορώ να σκεφτώ είναι το εξής: Μήπως όταν μέτρησες με όργανο έβαλες ύψος σκόπευσης το ύψος του πρίσματος σκέτου (χωρίς το βάθρο) ενώ όταν μέτρησες με gps έβαλες όλα τα στοιχεία σωστά? Ta 90cm μου "κάνουν" πολύ για κάτι τέτοιο.

Φίλε mmpampiss καλό είναι να διευκρινίσεις ότι πρόκειται για προσωπική - υποκειμενική σου άποψη σχετικά με το αντικείμενο του τοπογράφου και ότι οι απόψεις διίστανται (Εγώ πχ έδωσα πανελλήνιες στα 23 μου για να μπω στην σχολή αυτή). Αλλιώς, θα πρέπει να μπεις σε λεπτομέρειες για το τι δεν σου άρεσε στους τοπογράφους ΕΜΠ. Νομίζω από προηγούμενο ποστ σου ότι δεν έχεις παρακολουθήσει ούτε μία ώρα ακόμα από την νέα σου σχολή, καθώς πέρασες προ ημερών με το 10%. (Αν κάνω λάθος διόρθωσέ με). Περίμενε εκείνη την στιγμή για να κρίνεις και να συγκρίνεις σχετικά με επίπεδο σπουδών κλπ. Δεν θέλω να υποστηρίξω τους τοπογράφους σώνει και καλά. Ειλικρινά σου εύχομαι καλή επιτυχία στο νέο σου αντικείμενο! Απλά τα λέω αυτά για να μην δημιουργούνται παρεξηγήσεις χωρίς να έχεις αιτιολογήσει τι ακριβώς εννοείς!

Σκέψου καλά όσα αναφέρθηκαν παραπάνω Γνώμη μου πάντως είναι ότι αν δεν έχεις ιδιαίτερη λόξα με κτιριακά έργα μην πας πολιτικούς.

Εγώ θα συμφωνήσω κατά βάθος με όλους, όσο περίεργο και να φαίνεται: Η μέρα φίλε μου έχει 24 ώρες. Βγάλε 8 ύπνου, μένουν 16. Είναι υπεραρκετές για να κάνεις τα πάντα μέσα σε μία μέρα: Να πας σχολή, να διαβάσεις, να χαλαρώσεις, να βγεις, τα πάντα! Κοίτα απλά να είσαι παραγωγικός στο θέμα χρόνου με την ευρύτερη έννοια: Το να κάθεσαι σαν τον χάνο μπροστά από το internet 7 ώρες πατώντας refresh στο facebook ή να βλέπεις τηλεόραση το ίδιο δελτίο ειδήσεων στις 3 και στις 6 είναι χάσιμο χρόνου. Κάνε πολλά πράγματα, και απ' όλα!!!

Φίλε PanosPepe, εντελώς συνοπτικά: -Να μπαίνεις συχνά σε site σαν και αυτό, στα topics των αρχιτεκτόνων για να αποκτήσεις ιδέα για την καθημερινότητα ενός αρχιτέκτονα, διότι μπορεί να έχεις διαφορετική εικόνα από την πραγματικότητα. Ενημερώσου από όπου μπορείς, γνωστούς σου αρχιτέκτονες κλπ -Αν κρίνεις ότι πραγματικά το θέλεις, κάντο. Η καλύτερη λύση για μένα είναι πανελλήνιες εκ νέου κ όχι κατατακτήριες, ιδιαίτερα εάν προέρχεσαι από ΑΕΙ. Θα κάνεις μερικά ιδιαίτερα έκθεση και τα υπόλοιπα μόνος σου με βοηθήματα Σαββάλα κλπ. Αυτό έκανα και πέρασα τοπογράφους στα 23 μου. -Ξεκίνα σχέδιο ΧΘΕΣ. Από σεπτέμβρη εντατικότατα, με προοπτική να δώσεις τον Μάιο του 2012. Θέλει full time απασχόληση το σενάριο αυτό για 9 μήνες. -Λάβε υπόψιν σου την πληθώρα των μηχανικών, την κάμψη της οικοδομικής δραστηριότητας κλπ. Αν όμως σου αρέσει θα το κάνεις. Απλά για να σου φύγει το απωθημένο και ας μην δουλέψεις ποτέ ως αρχιτέκτονας. Οι σπουδές του αρχιτέκτονα σου δίνουν δυνατότητες και για άλλες διαφορετικές δουλειές στον ευρύτερο artistic χώρο και διαμορφώνουν μία ιδιαίτερη, όμορφη κουλτούρα στα άτομα που τις ακολουθούν. Έχω πολλούς αρχιτέκτονες στον κύκλο μου, είναι λίγο γραφικοί, δηλαδή γ@@ώ τα παιδιά!

ΠΡΟΣΟΧΗ ΕΔΩ Τα μεταπτυχιακά δεν οδηγούν στην απόδοση περισσότερων επαγγελματικών δικαιωμάτων (δικαίωμα υπογραφής). Ο απόφοιτος ενός μεταπτυχιακού έχει τα επαγγελματικά δικαιώματα που απορρέουν από το βασικό του προπτυχιακό. Ίσως εσύ Konst να το εννοείς με την γενικότερη έννοια της αναγνώρισης απλά διαβάζοντάς το κάποιος ίσως βγάλει λάθος συμπεράσματα για αυτό και το αποσαφηνίζω!

Θέλω πολύ σύντομα να πω 2 πράγματα που θεωρώ ότι δεν τα έχουμε σκεφτεί επαρκώς, όποτε η συζήτηση πάει στις ευκαιρίες που δίνει κάθε επάγγελμα, στο οικονομικό κλίμα κλπ. -Ένας φοιτητής παίρνει πτυχίο περίπου στα 24 - 25 χρόνια του, μαζί με στρατό, μεταπτυχιακά κλπ -Από τότε, μέχρι τα 65 του που περίπου τοποθετούμε την συνταξιοδότησή του, έχει 40 περίπου χρόνια να εργαστεί. -Ακόμα και οι πιο διαβασμένοι σε θέματα οικονομίας, δεν μπορούν να προβλέψουν τι θα ισχύει μετά από 5 χρόνια. Το ένα όγδοο του παραπάνω διαστήματος εργασιακής ζωής κάποιου!! Τρομερά μικρό κλάσμα...Χώρες που χρεωκοπούν αύριο θα αναπτύσσονται, μεθαύριο μπορεί πάλι να χρεωκοπήσουν κλπ. Όποιος νομίζει ότι η κρίση χρέους δεν θα αφήσει αργά ή γρήγορα συντρίμμια και σε σοβαρές χώρες (όχι σαν εμάς) είναι γελασμένος. -Επαγγέλματα που σήμερα έχουν ζήτηση, αύριο θα παράγουν εξαθλιωμένους ανέργους που θα ετεροαπασχολούνται, μεθαύριο θα έχουν πάλι τρομερή ζήτηση, παραμεθαύριο θα παράγουν πάλι εξαθλιωμένους ανέργους κλπ μέσα σε ένα διάστημα 40 ετών! -Βάσει λοιπόν των παραπάνω, για εμένα προκύπτει το συμπέρασμα ότι αφενός πρέπει κάποιος να σπουδάσει κάτι αν το γουστάρει τόσο πολύ, ανεξαρτήτως αποκατάστασης την οποία, απλούστατα, δεν μπορεί να προβλέψει! -Λόγω του άλλου επιχειρήματος περί κρατών και οικονομίας, θεωρώ απόλυτα λογικό και θεμιτό κάποιος να θέλει να παραμείνει ελλάδα, ακόμα και αν είναι άνεργος για 1 2 χρόνια. Εδώ έχει το σπίτι του, τους φίλους του, την αγάπη του κλπ. Εγώ πάντως αμφιβάλλω ότι μεθαύριο που θα πάρω πτυχίο τοπογράφου θα αποφασίσω να πάω να ζήσω αλλού εύκολα. Γιατί? Για να δυσκολέψουν τα πράγματα σε εκείνη την χώρα και να τρέχω πίσω στην Ελλάδα που ίσως να είναι καλύτερη η κατάσταση, ενώ έχω κάνει οικογένεια και παιδιά στο εξωτερικό? Δεν μου φαίνεται και ότι καλύτερο... Είδατε τι έγινε στην Λιβύη που τρέχανε οι μηχανικοί να μπούνε στα πλοία να φύγουν από την χώρα? Η Αμερική νομίζετε ότι θα γλιτώσει από στάση πληρωμών κλπ στην επόμενη πενταετία, όσο χρήμα και να κόψει? Ποιά χώρα σας φαίνεται ασφαλής για τα επόμενα 40 χρόνια που θα δουλεύετε? Υ.Γ. Η άποψή μου δεν είναι προϊόν συντηρητισμού. Έχω ταξιδέψει πολύ στο εξωτερικό και κυρίως έχω μείνει εξωτερικό με την οικογένειά μου για 4 ολόκληρα χρόνια.

Τελείως καλοπροαίρετα, η προσπάθεια "απόκτησης κύρους" δεν είναι και ο καλύτερος οδηγός για την ζωή μας. Αν λειτουργούμε χωρίζοντας τους ανθρώπους σε "κατηγορίες κύρους" τότε μπαίνουμε σε περίεργα ψυχολογικά μονοπάτια συνεχούς σύγκρισης του εαυτού μας με τους άλλους και μάντεψε: Πάντα θα υπάρχει κάποιος "καλύτερος" από σένα, κάποια κοινωνική - επαγγελματική ομάδα "μεγαλύτερου κύρους" από σένα κλπ κλπ. Πέραν φυσικά του υποκειμενικού της υπόθεσης για το ποιος έχει μεγαλύτερο "κύρος". Το ξέρεις ότι οι μηχανικοί κάποιες φορές πληρώνονται λιγότερο από τους εργάτες του ίδιου εργοταξίου? Σταμάτα να σκέφτεσαι έτσι και επέλεξε ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΣΟΥ ΑΡΕΣΕΙ ΕΣΕΝΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ.

Σας ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις σας, κάπως έτσι τα φανταζόμουν και εγώ!

Καλή σας μέρα! Βλέπω τον τελευταίο καιρό το διαδίκτυο και τα περισσότερα site με αγγελίες για προσφορά εργασίας να κατακλύζονται από μία πολυεθνική εταιρία ακινήτων που δραστηριοποιείται και στην Ελλάδα (δεν θα πω όνομα, πιθανώς να καταλάβατε ήδη). Η εταιρία αυτή ζητά μηχανικούς για να την στελεχώσουν ως μεσίτες. Παρέχει εκπαίδευση όπως λέει κλπ. Στην ιστοσελίδα της εταιρίας μιλάει για προμήθειες από πωλήσεις ακινήτων κλπ. Θα ήθελα να σας ρωτήσω εάν κάποιος από εσάς ή κάποιος γνωστός σας έχει εμπειρία σε κάτι αντίστοιχο...Πληρώνουν κάποιον σταθερό μισθό, ή σε αφήνουν στο έλεος "της αποτελεσματικότητάς" σου μόνο με ποσοστά κλπ? Αξίζει τον κόπο να στείλω βιογραφικό σε μία τέτοια εταιρεία, εποχές που δεν κινείται τίποτα στην αγορά ακινήτων? Αναφέρει ότι η εμπειρία δεν είναι απαραίτητη..

Το σπαστό ποδήλατο είναι μία καλή αλλά ακριβή λύση για όποιον θέλει να χρησιμοποιεί το μετρό με αυτό και δευτερευόντως για όποιον θέλει να το μεταφέρει και αποθηκεύει εύκολα. Ως ποδήλατο γενικά είναι πιο ασταθές και ευάλωτο, ειδικά αυτά με τροχούς 16 ή 20 ιντσών. Είμαι κάτοχος τέτοιου ποδηλάτου (Dahon) και είμαι γενικά πολύ ευχαριστημένος. Απλά θέλει πολλή προσοχή, ποτέ οδήγηση με ένα μόνο χέρι, προσοχή σε λακούβες κλπ. Εννοείται ότι όποιος χρησιμοποιεί ποδήλατο καθημερινά για τις μετακινήσεις του σταδιακά μαθαίνει τις κατάλληλες διαδρομές ώστε να οδηγεί σε δρόμους ήπιας κυκλοφορίας ή δρόμους με μικρή κίνηση και να μην κινδυνεύει, καθώς θα έχει παρακάμψει δρόμους επικίνδυνους (πχ Κηφισίας, Μεσογείων κλπ). Από την εμπειρία μου, ακόμα και στην τριτοκοσμική Αθήνα μπορεί κάποιος να οδηγήσει στην μεγαλύτερη έκτασή της με ασφάλεια χωρίς να κινδυνεύει, αν είναι σχετικά προσεκτικός, δεν πετάγεται απροειδοποίητα κλπ. Πολύ σημαντικά είναι τα φώτα το βράδυ. Επίσης, και ίσως σας κάνει εντύπωση αυτό, το πιο ασφαλές για έναν ποδηλάτη είναι να πηγαίνει αντίθετα με την κυκλοφορία σε έναν δρόμο πχ γειτονιάς, ώστε να βλέπει τα αμάξια που έρχονται και να έχει τον έλεγχο. Μάλιστα, σε χώρες του εξωτερικού, ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας έχει τροποποιηθεί ώστε να επιτρέπεται η αντίστροφη κίνηση των ποδηλατών σε μικρούς δρόμους και να μην πληρώνουν πρόστιμο για αυτό. Θα ήθελα να τονίσω ότι υπάρχουν κάποιοι μύθοι για το θέμα Αθήνα (ή Ελληνική πόλη γενικότερα) και ποδήλατο. Όντως, σε ένα ποσοστό 20 - 25% της έκτασής της, λόγω αναγλύφου τα πράγματα είναι δύσκολα (Λυκαβηττός, Τουρκοβούνια, Ζωγράφου, Άνω γλυφάδα κλπ κλπ). Όμως, στις υπόλοιπες περιοχές εάν είχε δοθεί χώρος στο ποδήλατο οι συνθήκες θα ήταν πολύ καλές. Να ξέρετε ότι οι Ευρωπαϊκές πόλεις αφαίρεσαν χώρο από τα αυτοκίνητα και έλαβαν περιοριστικά μέτρα για την κίνησή τους τις προηγούμενες δεκαετίες, ώστε να πηγαίνουμε εμείς διακοπές στις πόλεις αυτές και να θαυμάζουμε τους Ευρωπαίους που ποδηλατούν με -5 βαθμούς κελσίου και με μία βαλίτσα αεροδρομίου (!!!!) στο ένα χέρι. Στο Amsterdam μάλιστα, που όλοι θεωρούμε μία ιδανική flat πόλη για ποδήλατο, κάθε 50 μέτρα έχει κανάλια και οι γέφυρες από πάνω έχουν ανωφέρειες πολύ μεγάλες, ακόμα και 20%, αναγκάζοντας τους ποδηλάτες να κάνουν ορθοπεταλιές και να αγκωμαχούν! Όχι τόσο flat επομένως... Τα πράγματα είναι απλά αρκεί να υπάρχει θέληση, σε μία πανέμορφη χώρα που περίπου 300 μέρες τον χρόνο οι καιρικές συνθήκες είναι ιδανικές για ποδήλατο (θεωρώντας 20 μέρες καύσωνα και άλλες 40 πχ αβάσταχτου - πόσο πια στην Ελλάδα - κρύου). Το να υπήρχε ένα ποσοστό μετακινήσεων 20-30% των Αθηναίων με ποδήλατο (σε συνδυασμό με μεταφορά του στον προαστιακό, ησαπ και μετρό καθώς και με συστήματα ενοικιάσεως ποδηλάτου κλπ) θα μας είχε απαλλάξει από πολλά δεινά των ημερών μας. Τι εννοώ? Με το να είναι η οδήγηση αυτοκινήτου μονόδρομος στις ελληνικές πόλεις, κάθε οικογένεια έχει πολλές φορές δύο και πάνω αυτοκίνητα, τα οποία χρησιμοποιεί καθημερινά. Και οι ευρωπαίοι έχουν μεγάλο δείκτη ιδιοκτησιάς ΙΧ ανά κάτοικο, μεγαλύτερο από εμάς κιόλας, όμως δεν τα χρησιμοποιούν τόσο πολύ για μετακινήσεις δουλειά-σπίτι. Σχεδόν κάθε Έλληνας δεκαοκτάχρονος πρέπει να πάρει αμάξι για να πάει σχολή (μέσα σταθερής τροχιάς στις πανεπιστημιουπόλεις πέριξ του κέντρου δεν προβλέφθηκαν). Η Ελληνική οικογένεια λοιπόν κάθε χρόνο "πετάει" λεφτά στο εξωτερικό για αγορά αυτοκινήτων, τα οποία αντικαθιστά συχνά, καθώς και για αγορά βενζίνης, επιβαρύνοντας οικτρά το εμπορικό ισοζύγιο της χώρας και στερούμενη χρήμα το οποίο εναλλακτικά θα μπορούσε να δώσει για ελληνικά προϊόντα, ακόμα και στα μπουζούκια στο κάτω κάτω, (δεν είμαι υπέρ) και τα χρήματα θα κατέληγαν σε ελληνικά χέρια και θα ανακυκλώνονταν στο εσωτερικό της χώρας. Αυτά... Δεν ισχυρίζομαι ότι είναι όλα τόσο απλά, σε μία χώρα με εκτεταμένη εκτός σχεδίου δόμηση, με τέτοια κουλτούρα στο θέμα του αυτοκινήτου και στα ΚΤΕΛ, με τέτοια απαξίωση του σιδηρόδρομου, με κολλημένα για χρόνια έργα μετρό τραμ και προαστιακού (τμήμα Πειραιάς - ΣΚΑ που θα μπορούσε να εξυπηρετεί την Αθήνα με ηλεκτροκίνητα τρένα κάθε 5 - 7 λεπτά). Η Ευρώπη όμως τις προηγούμενες δεκαετίες, είδε τον μπαμπούλα του αυτοκινήτου να έρχεται και είπε όπα, δεν θα πεθάνουν τα παιδάκια μας από το καυσαέριο, την φασαρία και τα νεύρα και κάναν κάτι. Εμείς τι κάνουμε, τώρα που υπάρχει και θέμα κόστους λόγω βενζίνης? (Μην σας κάνει εντύπωση αν η βενζίνη σε τρία χρόνια κοστίζει 4 ευρώ το λίτρο, αυτό είναι το αναμενόμενο).

Λόγω σφαλμάτων που θα προκύψουν αν χαραχθεί η ίδια στάση ακριβώς με πριν χρησιμοποιώντας γωνία και απόσταση από την προηγούμενη (η χάραξη και στην συνέχεια η επισήμανσή της ("πασσάλωσή") θα έχουν σφάλμα αρκετών χιλιοστών τουλάχιστον) το καλύτερο θα ήταν να δημιουργηθεί μία εντελώς νέα στάση στο σημείο εκείνο και να μετρηθούν τα νέα στοιχεία της νέας πλέον όδευσης (στήσιμο στην προηγούμενη, στην νέα και στην επόμενη στάση) με αποτέλεσμα την τροποποίηση των στοιχείων όλης της όδευσης λόγω της νέας επίλυσης που θα πραγματοποιηθεί (νέος γωνιακός - γραμμικός έλεγχος) (για περιπτώσεις που απαιτείται μεγάλη ακρίβεια βέβαια, διότι στην πράξη πολλοί απλά ιδρύουν μία νέα στάση απλά "αποτυπώνοντας" την από μία προηγούμενη).

Η παραπάνω αυτή ανάλυση του GeorgeS είναι από τα πιο ωραία κείμενα που έχω διαβάσει σε αυτό το forum. Επιπροσθέτως, διατηρεί αποστάσεις και από τα δύο κοινωνικο-οικονομικά συστήματα για τα οποία συζητάμε. Όσο "αντι-κομμουνιστής" και να είναι κάποιος, (ούτε εμένα προσωπικά με βρίσκουν σύμφωνο οι ιδέες του, πέραν και του πώς εφαρμόστηκε στην πράξη) δεν γίνεται να μην αναγνωρίσει την σταδιακή υπερσυγκέντρωση πλούτου που επιφέρει ο νεοφιλελευθερισμός και κατ' επέκτασιν την πολιτική ισχύ και επιρροή λόγω αυτού του πλούτου, η οποία καθορίζει στην συνέχεια νομοθετικά πλαίσια, διεθνείς πολιτικές, εναρμονισμένες πρακτικές τιμών σε διεθνές επίπεδο κλπ κλπ. Σε επίπεδο κοινωνίας ακόμα, όταν οι δημόσιες παροχές απαξιώνονται προς όφελος του ιδιωτικού τομέα (ειδικά όταν μιλάμε και για ιδιωτικό σύστημα υγείας - ασφάλισης) συμβαίνει και το εξής τραγικό: το χρήμα πλέον γίνεται σε υπερβολικό βαθμό μέσο επιβίωσης και επομένως η αναγκαιότητά του ως αξία και ως πηγή κύρους είναι όλο και μεγαλύτερη με αποτέλεσμα την διόγκωση όλων των συναφών αισθημάτων κόμπλεξ, ανασφάλειας, τάσης επιβολής και επίδειξης που υπάρχουν στην κοινωνία.