BAS
-
Περιεχόμενα
3.616 -
Εντάχθηκε
-
Τελευταία επίσκεψη
-
Days Won
61
Τύπος περιεχομένου
Profiles
Φόρουμ
Downloads
Gallery
Ειδήσεις
Media Demo
Αγγελίες
Store
Everything posted by BAS
-
To tripinview , θα μας έλεγε άλλα .
-
Μόνο χιόνι τον Απρίλη ...
-
Είπαμε , η επιλογή είναι να σταματήσει το ατομικό ΕΕ , επειδή οι ΕΕ φοροδιαφεύγουν και θέλουν να μας βάλουν σε εταιρείες . Αυτό θα μπορούσε να γίνει αν υπήρχε διαχωρισμός ΕΔ , αλλά η αγορά όπως είναι δεν μπορεί να σηκώσει αμοιβές εταιρειών . Από την άλλη , όλοι γνωρίζουμε ότι γιά τον κόσμο , ο μηχανικός είναι αναγκαίο κακό . Ετσι προσπαθεί να γλυτώσει τα λεφτά τους και να τα ρίξει στα επώνυμα πλακάκια , με τα οποία η κάθε κυρά-Κατίνα , θα μπεί στο μάτι της κάθε γειτόνισσας κυράς-Τασίας . Ξαναλέω όμως ότι το πρόβλημα ξεκινάει σε μικρή σχολική ηλικία και το 9χρονο υποχρεωτικό σχολείο είναι λάθος . Μιά χαρά είναι το 6χρονο και μετά πρέπει να υπάρχουν φίλτρα , ώστε στις πύλες των σχολών να μην φτάνουν όλοι . Οι Γερμανοί εδώ και δεκαετίες έχουν το πρώτο φίλτρο διαχωρισμού στα 10 χρόνια στην Δ' δημοτικού . Πάντα βέβαια θα υπάρχουν δυνατότητες να πάει στο άλλο κανάλι το παιδί αν το αποφασίσει και το μπορεί , αλλά το κύριο θέμα είναι ότι δεν μπορεί να υπάρχει κοινωνική απαξίωση γιά τους μη κατόχους πτυχίου . Εδώ ἐχουμε το φαινόμενο , να σκέφτονται παιδιά και γονείς . Να πάμε στο χαμηλόβαθμο περιφερειακό πανεπιστήμιο στο τμήμα με τα ανύπαρκτα δικαιώματα , η στο κεντρικό τει που κάτι μπορεί να κάνει ? Γιατί στο ένα θα λέει ότι σπουδάζει στο πανεπιστήμιο , ενώ στο άλλο στο τει . Αν βέβαια οι σχολές ήταν ελάχιστες , όπως ήταν πριν 40 χρόνια , τότε δεν έμπαιναν τέτοια διλήμματα .
- 291 απαντήσεις
-
- 1
-
-
- εργασιακά
- ισοδυναμία
- (and 2 more)
-
Εμείς δεν παθαίνουμε τίποτα όπως βλέπω . Μόνο εκεί στον Αξιὀ κάτι .
-
Δηλαδή πονάει κεφάλι , κόβει κεφάλι ? Μήπως αντί να κλείσουμε τις σχολές , να τις ορθολογίσουμε , να βάλουμε τον αριθμό εισακτέων που είχαν οι σχολές πριν 40 χρόνια , δηλαδή οι μισοί από τους σημερινούς . Πρόβλημα με καθηγητές δεν υπάρχει , αφού πολλές σχολές ΔΕΝ έχουν μόνιμους καθηγητές και έτσι ένα μάζεμα θα μπορούσε να γίνει εύκολα . Μπορούν λοιπόν να φτιαχτούν τα πράγματα γιά κάπως καλύτερα αποτελέσματα , εφαρμόζοντας απλά την κοινή λογική . Στο θέμα των γιατρών , ο αριθμός τους είναι μεγάλος , αν όλοι θέλουν να γίνουν φίρμες μένοντας σε 2-3 πόλεις . Στην επαρχία υπάρχει μεγάλη έλλειψη γιατρών , ακόμα και σε κρατικές θέσεις . Στους μηχανικούς πάλι θα υπάρξει δουλειά , αν ανακατασκευαστούν τα παλιά κτίρια , αν φτιάξουμε σοβαρή παραθεριστική κατοικία , αν δουλέψουν εργοστάσια , αν συνεχίσουμε να φτιάχνουμε τις υποδομές που χρειάζονται , στο μέγεθος όμως που απαιτούνται και όχι φαραωνικά έργα . Αλλά το μεγάλο πρόβλημα όπως έχω ξαναγράψει , είναι η απαξίωση της εργασίας , ιδιαίτερα της χειρωνακτικής . Οταν ο στόχος ήταν , ένα πτυχίο της Παντείου , η κάτι ανάλογο και διορισμός στο δημόσιο , τα αποτελέσματα ήταν αναμενόμενα . Πρέπει να απαξιωθεί το δημόσιο , σαν θέση εργασίας , εκτός από ειδικές περιπτώσεις . Μόνο τότε ο κόσμος θα γυρίσει στην πραγματικότητα .
-
Υποχρεωτική τετράμηνη πρακτική έχει και το Γεωπονικό Πανεπιστήμιο και η Φαρμακευτική , δεν είναι μόνο τα ΤΕΙ . Ενώ σαν πρακτική , είναι και οι κλινικές του 6ου έτους της Ιατρικής .
-
Οι νόμοι του 1934 , ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ βασιλικά διατάγματα , διότι από το 1922-1935 είχαμε την Β' Ελληνική Δημοκρατία με ΠτΔ .
-
Στην δική μου εποχή , όλοι οι φοιτητές πηγαίναμε και δουλεύαμε σε γραφεία τα καλοκαίρια , είτε είμαστε ΠΕ , είτε ΤΕ . Εγώ δούλευα σε ένα αρχιτεκτονικό γραφείο στο Κολωνάκι και μαζί μου δούλευαν μιά κοπέλλα που σπούδαζε Αρχιτεκτονική στην Ελλάδα και ένας που σπούδαζε αρχιτεκτονική στην Φλωρεντία . Ωράριο 8.30-1.30 και 6.00-9.00 . Μιά χαρά ήταν .
-
Δεν κατάλαβες . Εμείς κρατήσαμε τα όπλα γιατί τα βάζουμε σε άλλα .
-
Δεν πήγε με τον οπλισμό του μαζί . Μόνο τα κουφάρια πάνε . Τα όπλα ξαναχρησιμοποιούνται σε άλλα πλοία .
-
Νομίζω , από ότι διάβασα στο σάιτ των τρενόφιλων , ότι είναι συνεργασία με το ΚΤΕΛ , γιά αυτό και πύκνωσαν τα λεωφορεία , ενώ μέχρι πριν 1-2 χρόνια ήταν του ΟΣΕ και είχε 6 την ημέρα μόνο . Γιά τον προαστιακό της Πάτρας δεν είπε κανείς ότι είναι νέο έργο . Αλλά και της Καλαμάτας και του Ναυπλίου που θα λειτουργήσουν παλιό έργο είναι .
-
Ξέρεις πόσα πολεμικά μας πλοία διαλύθηκαν σε τέτοια διαλυτήρια ?
-
Εγώ μιλάω μόνο γιά τον συνδυασμό προαστιακού-κτελ στο Κιάτο . Η τιμή των 20 € γιά ταξίδι με επιστροφή γιά φοιτητές είναι πολύ καλή . Τα δρομολόγια πυκνά και προφανώς ο σταθμός του Κηφισσού , είναι αδύνατο να τον επισκεφτείς χωρίς αμάξι και γιά όσους μένουν μακρυά του , δεν αποτελεί επιλογή . Ενώ ο προαστιακός έχει την δυνατότητα σε Πλακεντίας - Νερατζιώτισσα - ΣΚΑ και Ανω Λιόσια να σε αφήσει σε ΜΣΤ .
-
Εντάξει τώρα έχουμε και διαμάχη , Πάτρας - Καλαμάτας . Και τις δύο πόλεις τις ξέρω σαν τουρίστας , αλλά είναι εντελώς διαφορετικές πόλεις . Η Πάτρα είναι μιά μικρή Θεσσαλονίκη . Αυτόνομη πόλη , με την ζωή της , τους φοιτητές της , μεγάλη γιά να έχει μόνο 1-2 σημεία αναφοράς , όπως συμβαίνει με την Καλαμάτα , που έχει την Αριστομένους γιά τον χειμώνα και την παραλία γιά το καλοκαίρι . Αλλά αυτά μικρή σημασία έχουν γιά το τρένο . Οι προαστιακοί εξυπηρετούν συγκεκριμένες ανάγκες . Εργαζόμενους , φοιτητές και λιγότερο ΕΕ που έχουν διάφορες εργασίες που εξυπηρετούνται από το ΙΧ τους . Επειδή διαβάζω και το σάιτ των μετακινούμενων με τον προαστιακό Αθηνών , ξέρετε πόσος κόσμος , που είχε καταγωγή στην Δυτική Αττική και στην Κορινθία , μένει στα μέρη του και δουλεύει στην Αθήνα , μετακινούμενος καθημερινά με τον προαστιακό ? Προφανώς κάτι ανάλογο σε μικρότερη κλίμακα θα μπορεί να γίνει στην Αχαία και στην Μεσσηνία . Η τραινοσέ αν δεν είχε θετικά αποτελέσματα , δεν θα μπορούσε να διαφημίσει τίποτα . Αλλά προφανώς χωρίς να γνωρίζω λεπτομέρειες , η συνεργασία τραινοσέ - κτελ Αχαίας , είναι πολύ θετική . Οχι μόνο στο θέμα Πανεπιστημίου , αλλά και στην γραμμή Αθήνας - Πάτρας , που όσοι θέλουν να πάνε Πάτρα και μένουν στο Βόρειο κομμάτι της Αθήνας , η επιλογή του συνδυασμού τρένου-λεωφορείου είναι μονόδρομος , αφού ο χρόνος των 3 ωρών γιά την διαδρομή Πλακεντίας - Πάτρα είναι ο ανταγωνιστικότερος όλων , εκτός βέβαια του ΙΧ . http://www.trainose.gr/wp-content/uploads/2014/03/Δρομολογια-Λεωφορειων-Κιατο-Πατρα-Ανταποκρισεις-με-Προαστιακο.pdf?c18530
-
Δηλαδή δεν θα αφήσεις ένα νεότευκτο πλοίο να μπαίνει στα Ευρωπαικά λιμάνια , επειδή ο σημερινός πλοιοκτήτης δεν μπορεί να δεσμευτεί ότι αυτό το πλοίο στο τέλος της ζωής του , μετά από 20-30-40 χρόνια , ο τότε ιδιοκτήτης του θα τηρήσει ένα καθεστώς που μπορεί τότε να μην υφίσταται ? Αστείο . Θα μείνεις χωρίς πλοία ....
-
Οχι . Εχω πάει κάποιες φορές . Αλλά η επιτυχία του μέσου διαφημίζεται συνεχώς από την τραινοσέ .
-
Γιώργο ΟΛΑ τα πλοία , ανήκουν σε ΜΟΝΟΒΑΠΟΡΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ . Αρα τι να ελέγξουν και ποιόν ?
-
Εχουν τις λίστες να ασχοληθούν πρώτα και μετά τα δάνεια που είναι μεγαλύτερα κατά πολύ από την αξία των συμβολαίων . Αλλά είναι δύσκολα να βρούν εκτός από προκλητικές περιπτώσεις . Ακόμα θα έχουν μία δυσκολία στα δικαστήρια , όταν δεν άλλαζαν τις αξίες στα δύο χρόνια όπως προέβλεπε ο νόμος .
-
Η τιμή είναι ανάλογη της Αθήνας . Ο σημερινός προαστιακός πάντως έχει μεγάλη επιτυχία και είναι κερδοφόρος γιά την εταιρεία .
-
Το 2 % θα είναι ο μέγιστος συντελεστής , αλλά βέβαια είναι υψηλός , όπως και επί ΕΝΦΙΑ . Το θέμα είναι βέβαια ότι υπάρχει φόρος περιουσίας μόνο στα ακίνητα , αλλά από ότι φαίνεται , φέτος θα πάμε σαν τα περσινά και από του χρόνου που θα ξέρουν και τα μετρητά κλπ περιουσιακά στοιχεία θα πάμε πιό αναλογικά . Αλλωστε φέτος έχουμε να πληρώσουμε 25 δισ σε χρεωλύσια , αλλά από του χρόνου πέφτουμε στα μισά και το επόμενο 25άρι , είναι το 2022 . Εκτός του εκλογικού κύκλου δηλαδή . 12 δισ χρεολύσια λιγότερα , είναι τεράστια διαφορά . 6 ΕΝΦΙΑ , η μεγάλο μέρος των μισθών και συντάξεων .
-
Δεν χρειάζεται μείωση των αντικειμενικών αξιών . Αύξηση του συντελεστή παλαιότητας χρειάζεται μόνο .
-
Από πότε συγκρίνουμε το ΙΧ με τα ΜΜΜ ? Σίγουρα το ΙΧ θα πάει πιό γρήγορα , αλλά και πιό ακριβά και που θα παρκάρει βέβαια . Τώρα αν θα κάνει 45 η 55 λεπτά , δεν νομίζω ότι θα έχει μεγάλη διαφορά . Αλλα πράγματα μετράνε στην αστική και προαστιακή μετακίνηση .
-
Το έχουμε πει πολλές φορές . Πιστοποίηση των εργατών με οικοδομικό φυλλάδιο , ανάλογο του ναυτικού φυλλαδίου . Δεν άκουσες τον μηχανικό ? Δυσμενή σχόλια στο φυλλάδιο = ποτέ ξανά δουλειά στον χώρο αυτό . -
Δεν είναι χαμηλή ταχύτητα γιά προαστιακό και προφανώς είναι επαναλειτουργία υπάρχοντος δικτύου , που όμως οι τοπικές κοινωνίες δεν το στηρίζουν . Αντίθετα , όπως στην Κόρινθο το σαμποτάρουν , υπέρ του ΚΤΕΛ και των ταξί και σε βάρος του τουρισμού .
