tetris

Ανάκληση άδειας μπορεί να γίνει ανά πάσα στιγμή, εντός 5ετίας από την έκδοσή της, εφόσον διαπιστωθεί ότι εκδόθηκε κακώς. Όταν, μάλιστα, υπάρχει προσβολή του δημοσίου συμφέροντος, δεν ισχύει ο περιορισμός της 5ετίας. Το ερώτημα παραμένει: γιατί αποτυπώνεται η (εσώτερη) περίφραξη και προς τι η επιθυμία σου να οριοθετήσεις επ αυτής?

Για να καταλάβω: έχει δειχτεί ως ιδιοκτησία τμήμα του δρόμου? Κι αν ναι, προς τι η αποτύπωση της υφιστάμενης περίφραξης και τα όρια των ομόρων? Μόνο το δικό σου "επεκτείνεται"? Λαμογιά μου μυρίζει και θέλει προσοχή, γιατί δεν είναι καθόλου δύσκολη η ανάκληση της άδειας. Γιαυτό λοιπόν προβληματίζεσαι για το πού θα τποθετήσεις το όριο της φάτσας. Δεν το εύχομαι, αλλά αν το οριοθετήσεις στη ΡΓ, να περιμένεις καταγγελία. Ερώτηση: ο μηχανικός της άδειας είναι ο ίδιος με αυτόν του διαγράμματος του συμβολαίου?

Δεν έχει σημασία η επαφή στο όριο. Ανάλογα με το που είσαι (σχέδιο, οικισμός προ 23, οικισμός <2000 κατ) το μετράς ανάλογα σε σχέση με τις στάθμες του οικοπέδου σου. Αυτό απαντάει και στη δεύτερη παράγραφό σου

έχεις ανεβάσει κι αλλού το ερώτημά σου, πράγμα που απαγορεύεται από τους κανόνες του φόρουμ πάντως, για να πάρεις σωστή απάντηση, ανέβασε σκαρίφημα

Προφανώς η οικοδομή δεν διέπεται από τις διατάξεις του ΠΔ 111/04. Αλλιώς, θα έπρεπε κάθε διαμέρισμα να έχει θέση στάθμευσης.

Ακόμη κι έτσι, ΔΕΝ μπορεί να εφαρμοστεί η προβλεπόμενη ρυμοτομική διότι έχεις προσκύρωση (το τμήμα από περίφραξη έως ΡΓ) από το Δήμο. Συνεπώς, δεν έχεις πρόσωπο σε προβλεπόμενο κ.χ.. Στην αντίθετη περίπτωση, κατά την οποία η προβλεπόμενη ΡΓ ήταν εντός της ιδιοκτησίας σου, θα όφειλες να τη σεβαστείς. Εάν υπήρχε απαίτηση προσώπου, θα έπρεπε να παραχωρησεις σε κ.χ. τη ρυμοτομούμενη λωρίδα.

Από τη στιγμή που δεν έχει ολοκληρωθεί η ΠΕ, κακώς εκδόθηκε η άδεια με αυτό το διάγραμμα. Το πρόσωπο του οικοπέδου σου ΔΕΝ είναι στην πράσινη γραμμή αλλά στην ευθεία των όμορων ιδιοκτησιών. Ο ΔΕΔΔΗΕ σου υπέδειξε το συγκεκριμένο σημείο με βάση το (λανθασμένο) διάγραμμά σου. ΔΕΝ είναι στην αρμοδιότητά του ο καθορισμός των ΡΓ. Όσο για το φρεάτιο σύνδεσης, πάρε έγκριση από τη ΔΕΥΑ. Σε κάθε περίπτωση, κάνε διόρθωση της άδειας. Όταν ολοκληρωθεί η ΠΕ, τότε θα οριστικοποιηθούν οι θέσεις φρεατίου και στύλου μετρητών.

Σωστά όλα τα ανωτέρω, με την προϋπόθεση ότι είτε υπάρχει εγκεκριμένη πράξη αναλογισμού (για παλαιά σχέδια), είτε ολοκληρωμένη πράξη εφαρμογής για μεταγενέστερα του 1983.

Μόνο στους οικισμούς προ 23 (για πόσο ακόμη?) Στους <2000 κατ., από το φυσικό έδαφος

Αφού λοιπόν έχεις κάνει σωστά εξαρτημένη αποτύπωση κι έχεις τις συντ/νες του ΟΤ, δεν χρειάζεσαι τίποτε άλλο. Η ΡΓ είναι δεδομένη η δε ΟΓ εφαρμόζεται με παράλληλη μετατόπιση της ΡΓ κατά το πλάτος της πρασιάς που αναφέρεται στην πινακίδα.

Για αθροιστική δόμηση δεν το βλέπω. Για να πετύχεις κάτι τέτοιο, θα πρέπει να κάνεις κατάτμηση (σε εντός κι εκτός). Και πάλι, υπάρχει πιθανότητα (λόγω δρόμου, κι ενδεχομένως κι άλλων απαγορεύσεων) να μην οικοδομείται το εκτός εδώ, είναι πιθανό να βρεις κάποιες απαντήσεις

Η χρήση του .pdf σε dwg για εφαρμογή ΡΓ & ΟΓ είναι εντελώς λανθασμένη. Ένας από τους λόγους, είναι τα πάχη των γραμμών στο pdf. Λογικά, η πινακίδα της ΠΕ έχει τις συντ/νες των κορυφών του ΟΤ. Αυτές θα εφαρμόσεις σε σχέση με τη δική σου εξαρτημένη αποτύπωση. Επειδή όμως αυτά δεν "διδάσκονται" μέσω διαδικτύου, καλό είναι να συνεργαστείς με έμπειρο συνάδελφο ώστε να σε κατατοπίσει σωστά. Μην εμπλέκεις το Κτημ/γιο. Αν είναι παλιά αποτύπωση (πριν 20+ χρόνια) είναι πολύ πιθανό να περιέχει σοβαρά λάθη. Ερώτηση: Ποιά είναι τα "κρίσιμα σημεία" οικοπέδου και κτιρίου?

Ως προς την αρτιότητα Natura

Το θέμα υπάρχει κι αλλού, αλλά ας απαντηθεί κι εδώ 1. Αν το όριο του οικισμού δεν δημιουργεί τμήμα εντός με την αρτιότητα του κανόνα, μπορείς να θεωρήσεις ως εντός οικσιμού (με παράλληλη μετατόπιση του ορίου) τόσο τμήμα ώστε να προκύψει η αρτιότητα του κανόνα. Για το θεωρητικό αυτό τμήμα του όλου γεωτεμαχίου ισχύουν οι όροι δόμησης του εντός. 2. Το κτίριο μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιαδήποτε θέση εντός του (ενιαίου) γεωτεμαχίου με την προϋπόθεση τήρησης των π.α. (=15.00 μ) για το εκτός τμήμα

Η απροθυμία των πολιτών να «αγκαλιάσουν» την ηλεκτροκίνηση κλονίζει την αυτοκινητοβιομηχανία. Η Γερμανία εξετάζει αναβολή της κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Την περασμένη Πέμπτη η εταιρεία Bosch, ο μεγαλύτερος προμηθευτής εξαρτημάτων για την αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως, ανακοίνωσε ότι θα προβεί σε περικοπές 13.000 θέσεων εργασίας μέχρι το 2030. Στις αρχές του χρόνου είχε κάνει λόγο για 9.000 απολύσεις. Η απόφαση αιτιολογήθηκε με την πτώση της ζήτησης, ειδικά για το κομμάτι των εξαρτημάτων που αφορούν τα ηλεκτρικά οχήματα, που υποχρεώνει την εταιρεία να κλείσει συγκεκριμένες μονάδες. Μια ημέρα αργότερα η Volkswagen δήλωνε ότι θα στείλει σε υποχρεωτική άδεια μιας εβδομάδας από τις 6 Οκτωβρίου τους εργαζόμενους της σε δυο εργοστάσια που παράγουν ηλεκτρικά οχήματα, στο Τσβίκαου και στη Δρέσδη. Αντιθέτως στο εργοστάσιο του Βόλφσμπουργκ, που παράγει οχήματα με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης θα χρειαστούν έξτρα βάρδιες για να μπορέσει η εταιρεία να ανταποκριθεί στη ζήτηση. Μια κρίση διαρκείας Είναι δύο ειδήσεις που αποκαλύπτουν πτυχές της σοβαρής κρίσης, που περνάει πλέον εδώ και μήνες ο τομέας. Από το περασμένο καλοκαίρι έχουν χαθεί 51.500 θέσεις εργασίας στην γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, ποσοστό 7% του συνολικού δυναμικού και οι προβλέψεις μιλούν και για περαιτέρω απολύσεις και μάλιστα σε παραδοσιακές μονάδες, όπως αυτή της Ford στην Κολωνία. Στην τελευταία έκθεση αυτοκινήτου στο Μόναχο το θέμα ήταν κυρίαρχο στις συζητήσεις πίσω από τα εντυπωσιακά περίπτερα και τις φιλόδοξες παρουσιάσεις. Ο χώρος υποφέρει και αυτό δεν είναι άσχετο και με την απροθυμία των πολιτών τόσο στη Γερμανία, όσο και συνολικά στην Ευρώπη να «αγκαλιάσουν» την ηλεκτροκίνηση σε μια έτσι κι αλλιώς κορεσμένη αγορά. Μεγάλο το ενδιαφέρον, αλλά πολλοί οι προβληματισμοί στην έκθεση ΙΑΑ του ΜονάχουΕικόνα: Frank Hoermann/SvenSimon/picture alliance Το 2020 είχαν πωληθεί στη Γερμανία 3,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα, ενώ το 2024 μόλις 2,8 εκατομμύρια. Αυτή η μείωση αντιστοιχεί ουσιαστικά στην παραγωγή των δύο μεγαλύτερων γερμανικών μονάδων. Η αγορά της Κίνας έχει να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό τιμών από την εγχώρια της παραγωγή και οι δασμοί του Τραμπ αποτελούν επιπλέον πρόβλημα για τη δύσκολη αγορά των ΗΠΑ. Οι απόπειρες των διευθυνόντων συμβούλων των μεγαλύτερων γερμανικών εταιρειών να έρθουν σε ξεχωριστές, απευθείας συμφωνίες με τον Τραμπ δεν έχουν ακόμα προχωρήσει. BMW, Mercedes, Volkswagen, Opel, Porsche, Audi, όλες οι επιχειρήσεις έχουν χτυπηθεί άλλες λιγότερο και άλλες περισσότερο από τον «ιό» της κρίσης. Έτοιμοι για τη μεγάλη στροφή Σε αυτό το πλαίσιο δεν προκαλεί μεγάλη εντύπωση η στροφή που προδιαγράφεται σε πολιτικό επίπεδο στο Βερολίνο. Ο καγκελάριος Μερτς είχε μιλήσει για τα προβλήματα του χώρου στην έκθεση ΙΑΑ του Μονάχου. Τώρα διέρρευσε ότι σκοπεύει να καλέσει σε συνάντηση κορυφής στο Βερολίνο, πιθανότατα στις 9 Οκτωβρίου, τους επικεφαλής όλων των μεγάλων του κλάδου, προκειμένου να καταλήξουν σε ένα κοινό σχέδιο αντιμετώπισης της κρίσης και να προτείνουν μέτρα σε επίπεδο ΕΕ. Ωστόσο σε μια τοποθέτησή του κατά τη διάρκεια εκδήλωσης το απόγευμα της Παρασκευής, ο Χριστιανοδημοκράτης καγκελάριος έδειξε την κατεύθυνση προς την οποία σκέφτεται να κινηθεί. Η γερμανική κυβέρνηση θέλει να προτείνει στην Κομισιόν την άρση της απόφασης για απαγόρευση της πώλησης οχημάτων με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, που έχει οριστεί για μετά το 2035. Κατά τη γνώμη του καγκελάριου τη λύση θα πρέπει να δώσει η ίδια η βιομηχανία με τη βοήθεια της εξέλιξης της τεχνολογίας και όχι κάποιες ντιρεκτίβες της Κομισιόν. Σε τελευταία ανάλυση θα είναι η «αγορά» που θα δώσει την απάντηση. Στις τάξεις της Χριστιανοδημοκρατίας σε Γερμανία και Ευρώπη η σχετική σκέψη ωριμάζει από καιρό. Οι Γερμανοί βιομήχανοι δείχνουν να πιστεύουν σε λύσεις, όπως τα συνθετικά καύσιμα και περαιτέρω βελτιώσεις στα συστήματα καύσης, που θα μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, παράλληλα με την περαιτέρω βελτίωση της ηλεκτροκίνησης και την δημιουργία ενός σχετικού δικτύου που αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει και θεωρείται απίθανο να αναπτυχθεί στο αναγκαίο εύρος και πυκνότητα μέχρι το 2035. «Η καταληκτική αυτή ημερομηνία πρέπει να αναθεωρηθεί σημαντικά ή και να αφαιρεθεί εντελώς», δήλωσε πρόσφατα ο Διευθύνων Σύμβουλος της BMW, Όλιβερ Τσίπσε. Έτσι κι αλλιώς, όπως επεσήμανε ο Μερτς, και μετά το 2035 θα συνεχίσουν να κινούνται στους δρόμους της χώρας πάνω από 40 εκατομμύρια συμβατικά οχήματα. Μόλις 3,3% τα ηλεκτροκίνητα Αυτή τη στιγμή είναι δηλωμένα στη Γερμανία 49 εκατομμύρια αυτοκίνητα, από τα οποία μόλις 1,65 εκατομμύρια αμιγώς ηλεκτρικά ή ποσοστό 3,3%. Αυτή η αναλογία δεν αναμένεται να μεταβληθεί ριζικά μέσα στην επόμενη δεκαετία, εκτός αν όλα τα οχήματα που θα πωλούνται έως τότε ήταν μόνο ηλεκτρικά, κάτι που δεν χωράει ούτε σε σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Και αν αυτό συμβαίνει στην «πλούσια» Γερμανία καταλαβαίνει κανείς πόσο πιο δύσκολα είναι τα πράγματα σε άλλες «φτωχότερες» χώρες. Οι πληροφορίες λένε, λοιπόν, ότι η Γερμανία αναζητά συμμάχους και σε άλλες πρωτεύουσες της ΕΕ για να πιέσει την Κομισιόν να άρει αυτό το τελεσίγραφο, μια εξέλιξη που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ιστορική και θα αποδείκνυε για μια ακόμα φορά ότι (EL): Το τέλος… του τέ... πολλές αποφάσεις που ανακοινώνονται μεγαλοπρεπώς στις Βρυξέλλες σκοντάφτουν, όταν έρχονται αντιμέτωπες με την πραγματικότητα. Σύμφωνα με τα λεγόμενα του Μερτς, το τοπίο θα πρέπει να ξεκαθαρίσει άμεσα και όχι μέσα στο 2026, όπως έχει «υποσχεθεί» η Κομισιόν. Ο ίδιος δήλωσε ότι έχει ξεκάθαρη εικόνα για το ζήτημα, αν και παραδέχτηκε ότι δεν συμφωνούν μαζί του όλοι εντός του κυβερνητικού συνασπισμού, κυρίως από τη μεριά των Σοσιαλδημοκρατών. View full είδηση

Το άρθρο 127 (παρ. 5) ορίζει ότι (για εργασίες αποσύνδεσης από το υπάρχον σύστημα κι εγκατάσταση νέου ατομικού) θα πρέπει να υπάρχει απόλυτη πλειοψηφία της γ.σ.. Συνεπώς, θα τη χρειαστείς για την ΕΕΔΜΚ

Οικόπεδα που προκύπτουν από την ΠΕ είναι αυτά που, λόγω ρυμοτομίας, έχουν απωλέσει μέρος της αρχικής επιφάνειας, με αποτέλεσμα να μην εμπίπτουν στην αρτιότητα του κανόνα ή των παρεκκλίσεων. Σε κάθε περίπτωση, όμως, η ΠΕ ΔΕΝ επιτρέπεται να δημιουργεί μη άρτια και μη οικοδομήσιμα. Στην πινακίδα, τι αναφέρει?

Τα πράγματα προχωρούν πολύ γρήγορα... https://www.cnn.gr/style/politismos/story/498056/ithopoios-apo-algorithmo-orgi-sto-xoligount-gia-ti-nea-ai-star

Οι εγκαταστάτες δεν γνωρίζουν από πολεοδομική νομοθεσία και ενδιαφέρονται μονο να κάνουν τη δουλειά τους γρήγορα. Κάνεις ό,τι σου πει ο μηχανικός.

1. Αφού είσαι καλυμμένος από τις τρεις πλευρές, εννοείται ότι και στην τέταρτη ισχύει το ίδιο μιας και είναι σε επαφή με το όριο 2. Δεν έχεις πρόβλημα με τον Η/Χ. Πουθενά δεν αναφέρεται ότι πρέπει να έχει δάπεδο σκυροδέματος

Εάν όλες αυτές οι "διαφοροποιήσεις" είναι νόμιμες (αποτυπώνονται στις άδειες) και είναι σύμφωνες με την κάθε φορά ισχύουσα νομοθεσία, (θεωρώ πως) δεν υπάρχει πρόβλημα Άλλη μια "διευκρινιστική" που δεν διευκρινίζει το αυτονόητο (ότι οι χώροι που υφίστανται νομίμως είναι νόμιμοι)

Ακόμη και την άδεια να ελέγξουμε, δεν είναι σίγουρο ότι μπορούμε να εκφέρουμε τη σωστή άποψη. Ο ασφαλέστερος δρόμος είναι ο (εξ αρχής) έλεγχος όλων των στοιχείων του γεωτεμαχίου. Συνεπώς, μιας και η Κέρκυρα πέφτει ολίγον τι μακριά, συνεννοείσαι με ντόπιο μηχανικό Όσο για το Κτηματολόγιο (το μεγαλύτερο μέρος του νησιού είναι σε φάση κτηματογράφισης, ενώ το υπόλοιπο είναι λειτουργούν), δεν σου χρειάζεται στην παρούσα φάση

Πώς θα επιχωματώσεις (πρακτικά) και θα συμπυκνώσεις σε πλάτος 0.07 μ? Κατά τα λοιπά δεν βλέπω να έχεις πρόβλημα, αφού ο περιβ. χώρος επιχώνεται στη στάθμη της φύτευσης. Συνεπώς, και να μην αναφέρεις ότι επιχώνεις τον αρμό, ποιός θα το δει?

Δεν αντιλαμβάνομαι τι δεν καταλαβαίνεις όταν όλα είναι τόσο σαφή. Η παρ. 5 του άρθρου 15 αναφέρεται στη θέση του κτιρίου (δημιουργία ιδεατού στερεού). Τι σχέση έχει αυτό με τους εξώστες, το θέμα των οποίων έχει ξεκαθαρίσει στο άρθρο 16 παρ.3? Μετά από αυτή την εξήγηση θεωρώ το θέμα λήξαν