Όλη η δραστηριότητα

Άψογος @Didonis!!!

Όχι. Πρώτα τακτοποιείς (λοιπή παράβαση και ό,τι άλλο υπάρχει) και μετά συνεχίζεις.

Το ανοικτό κλιμακοστάσιο κατά Ν.Ο.Κ. Άρθρο 11 §6 (στ), μπορεί να έχει περιμετρικά κατακόρυφα στοιχεία πλήρωσης;

Δεν είναι αυτοτελή ιδιοκτησία , το παρακολούθημα ; Σύμφωνα με συμβολαιογράφο είναι, τώρα το γεγονός ότι δεν διαχωρίστηκε απο εργολάβο ουτε στην άδεια, ούτε μετά, πως το εξετάζουμε για να δώσουμε νομιμότητα; "Η διαμερισμάτωση ορόφου κατά την παρ. 8 εφαρμόζεται υποχρεωτικά όταν υπάρχει διαφοροποίηση του περιγράμματος αυτοτελών ιδιοκτησιών από τα εγκεκριμένα σχέδια της οικοδομικής άδειας".

Δεν υπάρχουν οριζόντιες ιδιοκτησίες, άρα δεν τίθεται καν θέμα διαμερισμάτωσης.

Καλησπέρα, έχω υπόγειο που στην άδεια φαίνεται ενιαίο, έχει δωθεί σαν παρακολούθημα τμήμα του , δεν υπάρχει κάτοψη συμβολαίου που να συνοδεύει το υπόγειο κ να το δείχνει χωρισμένο, σήμερα, έχει διαχωριστεί με μια κατασκευή (ξύλινο διαχωριστικό) κ εμβαδό μικρότερο του συμβολαίου. Θα μπορούσα να το ρυθμίσω σαν διαμερισμάτωση ή με αναλυτικό;

Με βαση το ερωτημα - μια οικοδομη εχει ανεγερθει στην σωστη θεση - Εσωτερικα, εγινε "μετακινηση " της σκαλας, επομενως ενα τμημα διαμερισματος εχει γινει μερος της σκαλας οπως και ενα τμημα της σκαλας εχει γινει διαμερισμα. - η συσταση ΟΙ εχει γινει με βαση την αδεια. -Τα εμβαδα κοινοχρηστων και κυριων χωρων δεν εχουν αλλαξει. - Λογω της μετακινησης, ειναι προφανες οτι εχει αλλαξει και η "θεση" της εισοδου της οικοδομης. Επομενως, θεωρω οτι με την ΔΔ αντιμετωπιζονται ολα. - [Πιθανον να υπαρχουν και θεματα διαφορετικης χωροθετησης των υποχρεωτικων ΘΣΑ.]

Καλημέρα, θελω να κανω αιτηση στην Αρχαιολογια Κυκλαδων για δοκιμαστικές τομές σε γηπεδο στην Κέα για έκδοση οικοδομικής αδειας για κατοικια. Εχει αλλάξει κατι στη διαδικασία τα τελευταια 2 χρόνια? Η αιτηση και η καταθεση του φακελου γινεται ηλεκρονικά? Αν ναι, σε ποια πλατφόρμα? Ευχαριστω πολυ

Ένα βήμα τη φορά. Πήγαινε Πολεοδομία να δεις. Αν έχουν καταλογιστεί πρόστιμα δεν μπορείς να παραβλέψεις την διαδικασία διότι αυτά δεν θα σβηστούν.

Προς το παρόν, μάλλον δεν μπορείς να κάνεις κάτι. Τροποποιητικές δηλώσεις λόγω είσπραξης (αναδρομικά) εισφορών ΕΦΚΑ - Το λάθος της Α.Α.Δ.Ε. (από το taxheaven.gr).

Για τη φορολογική αντιμετώπιση: Φορολογία αυτοαπασχολούμενου με παράλληλη (μισθωτή) απασχόληση Για τον ΕΦΚΑ: Παράλληλη ασφάλιση

Η διαφορετική διαμερισμάτωση είναι ειδική περίπτωση αυθαιρεσίας, δηλαδή δεν υπολογίζεται πρόστιμο υπέρβασης δόμησης. Αυτό προβλέπεται στο άρθρο 100 του νόμου 4495: 8. Η διαφορετική διαμερισμάτωση ορόφου από αυτήν που προβλέπεται στα εγκεκριμένα σχέδια της οικοδομικής άδειας, υπάγεται στις διατάξεις του παρόντος. Ύστερα από αίτηση οποιουδήποτε ενδιαφερόμενου ιδιοκτήτη διαμερίσματος, υποβάλλεται κάτοψη αποτύπωσης της υφιστάμενης κατάστασης του ορόφου. Στην περίπτωση αυτήν, ως ειδικό πρόστιμο καταβάλλεται εφάπαξ το παράβολο των διακοσίων πενήντα (250) ευρώ ανά όροφο. Σημειωτέον ότι για νέες δηλώσεις το πρόστιμο θα είναι προσαυξημένο. Εγκύκλιος 2: Η διαμερισμάτωση ορόφου κατά την παρ. 8 εφαρμόζεται υποχρεωτικά όταν υπάρχει διαφοροποίηση του περιγράμματος αυτοτελών ιδιοκτησιών από τα εγκεκριμένα σχέδια της οικοδομικής άδειας. Η διαμερισμάτωση ορόφου μπορεί να γίνει από οποιονδήποτε ενδιαφερόμενο ιδιοκτήτη χωρίς απαίτηση συναίνεσης. Στην περίπτωση που η διαμερισμάτωση αφορά και κοινόχρηστους χώρους του κτιρίου, απαιτείται συναίνεση κατά το άρθρο 98.

Από πουθενά. Δεν υπάρχει αναφορά στον νόμο ή σε εγκύκλιο για ξεχωριστή υπαγωγή του συνόλου των κοινοχρήστων χώρων ή μέρους αυτών. Ναι, αυτό προβλέπεται στο άρθρο 99 του νόμου 4495: α) αίτηση: Σε κάθε οικόπεδο ή γήπεδο η διαδικασία υπαγωγής αυθαίρετων κατασκευών ή αυθαίρετης αλλαγής χρήσης στις διατάξεις του παρόντος μπορεί, κατ’ επιλογή των ιδιοκτητών, να γίνεται είτε με μία αίτηση υπαγωγής για το σύνολο των αυθαίρετων κατασκευών ή χρήσεων είτε με περισσότερες αιτήσεις για κάθε μεμονωμένο αυτοτελή χώρο οριζόντιας ή κάθετης ιδιοκτησίας, που αποτελεί αντικείμενο μεταβίβασης. Συμφωνώ με την προτροπή και προσθέτω: Οι συμβουλές μέσω του φόρουμ ή δια ζώσης πρέπει να ελέγχονται (από νέους και παλιούς) βάσει της νομοθεσίας.

αν έχουν καταλογιστεί πρόστιμα θα ''κυνηγάνε΄΄ τον παλιό ή τον νεο ιδιοκτήτη?

Mήπως κάποιος συνάδελφος έχει ασχολειθεί με αδειοδότηση σε πάρκο μπαταριών <1 MW ?

ναι, αλλά οι τράπεζες άλλα έχουν κατα νου

Κανένα πρόβλημα δεν έχεις. Η ΗΤΚ θα εκδοθεί για αδόμητο. Λογικά και στο Ε9 θα το δηλώνουν αδόμητο οικόπεδο. Το μόνο που έχεις να κάνεις είναι μια αναζήτηση στο τμήμα αυθαιρέτων της ΥΔΟΜ μην τυχόν και έχουν καταλογιστεί πρόστιμα και οι ιδιοκτήτες (πιθανώς κληρονόμοι κλπ) δεν το γνωρίζουν.

Καλημέρα, πελάτης μου θέλει να αγοράσει οικόπεδο το οποίο σήμερα είναι αδόμητο αλλα σε κτηματολόγιο και google earth φαίνονται κτίσματα τα οποία έχουν κατεδαφιστεί χωρίς άδεια. Επειδη στο οικόπεδο αυτό θα βγάλουμε άδεια ανέγερσης νέας οικοδομής, στον γεωχωρικό εντοπισμό στο e adeies φαίνονται τα κτίσματα! Θα εχω κάποιο πρόβλημα με την άδεια? Την ταυτότητα αδόμητου για την μεταβίβαση θα την εκδώσει άλλος μηχανικός. Στα συμβόλαια δεν αναφέρονται κτίσματα!

το κάνεις με τους κωδικούς σου, έχεις έννομο συμφέρον.

Αυτό είναι ένα ζήτημα που πρέπει να το δεις με το νομικό που θα αναλάβει τη διόρθωση. Αλλά από τη στιγμή που και τα 2 ανήκουν στον ίδιο άνθρωπο, θεωρώ (και θα έκανα και εγώ) πως θα τα κάνεις και τα 2 στο ίδιο ΔΓΜ (με 2 topo_prop, 3 dgm_prop_final και τα υπόλοιπα συμπαρομαρτούντα).

Συμφωνώ. Ενδεχομένως, αν πληρούνται τα κριτήρια (5% περίγραμμα και 5% επιφάνεια) να μπορείς και με κατηγορία 3 για την αλλαγή περιγράμματος και διαστάσεων του διαμερίσματος καθώς με κάποιο τρόπο θα πρέπει να αποτυπωθεί και να λογιστεί το πρόστιμο για την αλλαγή αυτή. Ό,τι από τα δυο συμφέρει το χρησιμοποιείς. Σημασία σε όλα αυτά δεν έχει ο τρόπος υπολογισμού προστίμου αλλά το ότι θα γίνει η τροποποίηση σύστασης.

Ο ελληνικός ακτοπλοϊκός στόλος βρίσκεται για ακόμη μία χρονιά στην πρώτη γραμμή της εξυπηρέτησης των νησιωτικών περιοχών, συνδέοντας καθημερινά 115 νησιά με την ηπειρωτική χώρα ή μεταξύ τους. Συνολικά, 153 επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία εξασφαλίζουν τη ροή μετακινήσεων και την τροφοδοσία των τοπικών κοινωνιών, αποτελώντας κρίσιμο κρίκο στην οικονομική και κοινωνική συνοχή της χώρας. Στην ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά δραστηριοποιούνται 33 εταιρείες, οι οποίες -σύμφωνα με την κατηγοριοποίηση που πραγματοποίησε η εταιρεία χρηματοοικονομικών συμβούλων XRTC- χωρίζονται σε τρεις βασικές κατηγορίες, με κριτήρια το μέγεθος του στόλου, το είδος των πλοίων και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους. Tα στοιχεία αφορούν το 2024. Οι μεγάλες εταιρείες Σε αυτήν την κατηγορία εντάσσονται η Attica και οι Μινωικές, μέρος του ιταλικού ομίλου Grimaldi, οι οποίες δημοσιοποιούν τα οικονομικά τους στοιχεία που χρησιμεύουν στην εις βάθος ανάλυσή τους. Ο όμιλος Attica μετά την ολοκλήρωση της συγχώνευσης με απορρόφηση της ΑΝΕΚ, σύμφωνα με την από 4/12/2023 απόφαση του υπουργείου Ανάπτυξης, έχει έναν στόλο ο οποίος περιλαμβάνει τα εμπορικά σήματα Superfast Ferries, Blue Star Ferries, Hellenic Seaways και ANEK Lines. Ο ακτοπλοϊκός της στόλος αριθμεί πλέον 43 πλοία, από τα οποία τα 28 είναι συμβατικά επιβατηγά/ οχηματαγωγά πλοία, τα 13 είναι ταχύπλοα. Επίσης, διαθέτει και 2 φορτηγά/οχηματαγωγά πλοία. Ο στόλος της μεταφέρει το 37% των επιβατών και το 46% των οχημάτων της ελληνικής ακτοπλοϊκής κίνησης. Ο όμιλος των Μινωικών αποτελείται από την εταιρεία Μινωικές Γραμμές ΑΝΕ και τη θυγατρική της Minoan Italia S.p.A. και ανήκει στον ιταλικό όμιλο Grimaldi. Ο στόλος που δραστηριοποιείται στη γραμμή Πειραιάς – Κρήτη αποτελείται από 3 συμβατικά επιβατηγά/οχηματαγωγά πλοία. Οι Attica και η Minoan Lines που δραστηριοποιούνται στην ελληνική ακτοπλοΐα ανήκουν σε δύο από τους μεγαλύτερους ακτοπλοϊκούς ομίλους παγκοσμίως που καταλαμβάνουν την πρώτη και την τρίτη θέση αντίστοιχα στους 10 μεγαλύτερους ακτοπλοϊκούς ομίλους διαχείρισης συμβατικών επιβατικών/οχηματαγωγών πλοίων παγκοσμίως σε επίπεδο μεταφορικής ικανότητας επιβατών ακτοπλοΐας, ενώ ο όμιλος Grimaldi και ο όμιλος Attica καταλαμβάνουν την πρώτη και την τέταρτη θέση παγκοσμίως με επίπεδο μεταφορικής ικανότητας οχημάτων. Τα 46 πλοία των Attica και Μινωικών αποτελούν τους στυλοβάτες της αγοράς, αφού διακινούν επιβάτες και προπάντων το μεγαλύτερο μέρος των φορτίων από και προς τα νησιά. Καλύπτουν καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους τις ανάγκες των κατοίκων στη νησιωτική χώρα με μεγάλα επιβατηγά/οχηματαγωγά πλοία των οποίων ο μέσος όρος μήκους είναι τα 144 μ. Seajets Η εταιρεία Seajets, συμφερόντων του κ. Μάριου Ηλιόπουλου, αποτελεί τη μεγαλύτερη ιδιωτική ελληνική ακτοπλοϊκή εταιρεία με στόλο 29 πλοία (24 ταχύπλοα και 5 συμβατικά). Διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο ταχυπλόων παγκοσμίως και εξυπηρετεί 50 νησιά στο Αιγαίο με 400 διασυνδέσεις μεταξύ λιμανιών των νησιών του. Η Seajets χρησιμοποιεί τα περισσότερα ταχύπλοα πλοία της μόνο κατά την υψηλή τουριστική περίοδο, προσαρμόζοντας τα δρομολόγιά της. Απολαμβάνει λοιπόν τα ιδιαίτερα πλεονεκτήματα των ταχυπλόων που δραστηριοποιούνται μόνο την περίοδο υψηλής ζήτησης. Εκ των αναφερθέντων χαρακτηριστικών δίνεται η δυνατότητα στην εταιρεία να σχεδιάζει εγκαίρως τα δρομολόγια των ταχύπλοων πλοίων της και παράλληλα να δημιουργεί νέες γραμμές. Αγορές μεταχειρισμένων πλοίων Η εταιρεία το 2024 προχώρησε στις κάτωθι αγορές πλοίων: 1. Τα αδελφά πλοία «Osman Gazi 1» και «Orhan Gazi 1» που ναυπηγήθηκαν στην Austal (Henderson) της Αυστραλίας το 2007 για λογαριασμό της τουρκικής Istanbul Deniz Otobusleri (IDO) τα οποία μετονομάστηκαν «Jumbo Jet 1» και «Jumbo Jet 2». 2. Τα ταχύπλοα «Superrunner Jet 2» (1999) και «Champion Jet 3» (1997). 3. Το «Eurochampion Jet» (ex HSC Natchan Rera) που κατασκευάστηκε το 2007 στην Αυστραλία από την Incat. 4. Το συμβατικό πλοίο «Super Star II» (1986). 5. Το «Tera Jet 2» μεταφορικής ικανότητας 1.350 επιβατών και 400 οχημάτων 6. Το συμβατικό πλοίο «Express Skiathos» (1996) από τον όμιλο Attica, το οποίο δραστηριοποιείται στις Σποράδες αντί συνολικού τιμήματος 9 εκατ. ευρώ. Άλλες επιχειρηματικές κινήσεις 1. Η εταιρεία προχώρησε στην 5ετή ναύλωση του «Santorini Palace» από τις Μινωικές Γραμμές. Το High-Speed catamaran πλοίο που μετονομάστηκε «Olympic Champion Jet» έχει ναυπηγηθεί το 2005 και θα αγοραστεί από τη Seajets μετά το πέρας της περιόδου ναύλωσης. 2. Ναύλωσε το πλοίο της «Caldera Vista» στην εταιρεία Africa Morocco, το οποίο θα δρομολογηθεί στη γραμμή Ταγγέρη – Αλχεθίρα. Εκτός από την Seajets, ο Μάριος Ηλιόπουλος έχει δημιουργήσει την εταιρεία κρουαζιέρας Neonyx Cruises, ενώ έχει επίσης αγοράσει στο παρελθόν τα κρουαζιερόπλοια: «Aegean Majesty» (ex Veendam) το «Queen of Oceans» (ex P&O Oceana) και το «Majesty of Oceans» (ex Majesty of the Seas). Μεσαίες εταιρείες Σε αυτήν την κατηγορία η XRTC ενέταξε τέσσερις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο τόσο σε κύριες όσο και σε άγονες και ενδονησιωτικές γραμμές. Οι εταιρείες Fast Ferries, Levante Ferries, Golden Star Ferries και Dodekanisos Ferries δραστηριοποιούνται με 19 πλοία (15 συμβατικά και 4 ταχύπλοα) καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου. Τα στοιχεία των στόλων προέρχονται από τις ιστοσελίδες των εταιρειών, ενώ τα στοιχεία για τις αγοραπωλησίες των πλοίων προέρχονται από το Διαδίκτυο και από πηγές της αγοράς. Fast Ferries H Fast Ferries ιδρύθηκε από τους Παναγιώτη και Γιάννη Παναγιωτάκη to 1989. Η εταιρεία πούλησε το πλοίο «Thunder» στον όμιλο Attica αντί 17,75 εκατ. ευρώ, ενώ προχώρησε στην αγορά των δύο πλοίων της ANMEZ, τον «Διονύσιο Σολωμό» και τον «Αδαμάντιο Κοραή». Τα δύο αυτά πλοία προστέθηκαν στο στόλο της εταιρίας ο οποίος πλέον αποτελείται από 5 συμβατικά πλοία. Levante Ferries Η Levante Ferries, συμφερόντων του κ. Γιώργου Θεοδόση, δημιουργήθηκε το 2015 με την ένωση 3 ακτοπλοϊκών εταιρειών: Levante, Ionissos και Zante Ferries. Eχει 6 συμβατικά πλοία, τα «Fior di Levante», «Mare di Levante», «Ανδρέας Κάλβος», «Κεφαλονιά», «Smyrna di Levante» και «Contessa di Levante», εκ των οποίων τα 4 είναι δρομολογημένα στις γραμμές Πάτρας/Κυλλήνης – Ζακύνθου – Κεφαλονιάς – Ιθάκης. Golden Star Ferries Η εταιρεία έχει 5 πλοία, εκ των οποίων τα 3 είναι συμβατικά («Superferry», «Andros Queen» και «Andros King») και 2 ταχύπλοα: «HSC Superexpress» και το «HSC Golden Princess». Το 2024 αγόρασε το «Andros King» (ex. Volcan de Taburiente), ναυπηγημένο το 2006 στην Ισπανία, με χωρητικότητα 1.500 επιβατών και 310 οχημάτων, ενώ η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τους 22,5 κόμβους. Το «Andros King» δεν έχει ακόμα ολοκληρώσει τις εργασίες μετασκευής του και δεν έχει προσώρας δρομολογηθεί. Dodekanisos Seaways Η Dodekanisos Seaways της οικογένειας Σπανού δραστηριοποιείται στις θαλάσσιες συγκοινωνίες στα Δωδεκάνησα και στα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου. Διαθέτει δύο ταχύπλοα καταμαράν, το «Dodekanisos Express» και το «Dodekanisos Pride» καθώς και το «Ε/Γ – Ο/Γ Παναγία Σκιαδενή», τα οποία καλύπτουν 18 νησιωτικούς προορισμούς. Μικρότερες εταιρείες Σε αυτή την κατηγορία εντάσσονται 26 εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο κυρίως σε άγονες και ενδονησιωτικές γραμμές. Το σύνολο του στόλου αυτών των εταιρειών είναι 61 πλοία, εκ των οποίων μόνο τα 3 είναι ταχύπλοα. Η αναφορά μας εδώ γίνεται πάντα σε επίπεδο στόλου και μόνο, καθώς αυτές οι εταιρείες δεν δημοσιοποιούν οικονομικά ή άλλου είδους στοιχεία. Τα στοιχεία των στόλων προέρχονται από τις ιστοσελίδες των εταιρειών, ενώ τα στοιχεία για τις αγοραπωλησίες των πλοίων προέρχονται από το Διαδίκτυο και από πηγές της αγοράς. Πολλές από αυτές τις εταιρείες, πάρα το γεγονός ότι έχουν τοπικό χαρακτήρα, παρουσιάζουν καινοτόμες διαχειριστικές δομές, υιοθετούν προγράμματα καρτών προνομίων, κρατήσεις online, web check in, e-tickets, όπως οι μεγαλύτερες εταιρείες, και εξελίσσουν το προϊόν της ακτοπλοΐας. Επίσης, τονίζουμε ότι οι περισσότερες από τις εταιρείες αυτές επισκευάζουν ή και σε κάποιες περιπτώσεις χτίζουν τα πλοία τους στην Ελλάδα, γεγονός που χρήζει ιδιαίτερης ευαρέσκειας και στήριξης από το κράτος αλλά και όλους τους δημόσιους φορείς. Βασική προϋπόθεση όμως αποτελεί η ανάπτυξη εταιρικού προφίλ, με στόχο να μπορέσουν να αντλήσουν τραπεζικά κεφάλαια. Magic Sea Ferries Ιδιαίτερη μνεία γίνεται για την Magic Sea Ferries, των Γιώργου και Μάριου Γιαλόζογλου, οι οποίοι δραστηριοποιούνται στην ποντοπόρο ναυτιλία. Προχώρησαν στην αγορά των «Magic 1» και «Magic 2». Τα δύο ταχύπλοοα καταμαράν πλοία που ναυπηγήθηκαν το 2023 και 2024 αντίστοιχα (Cahaya Samudra Shipyard) για λογαριασμό της Majestic Fast Ferries της Σιγκαπούρης έχουν χωρητικότητα 343 επιβατών το καθένα. Δρομολογήθηκαν το 2025 μαζί με το τρίτο πλοίο της εταιρείας, το «HSC Cat 1» (1994), στον Αργοσαρωνικό. Saronic Ferries Η εταιρεία των Γιώργου Παπαϊωαννίδη, Ιωσήφ Λεφάκη και Παρασκευά Τσάγκαρη δρομολογεί πέντε επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, τα «Απόλλων», «Αχαιός», «Ποσειδών Ελλάς», «Φοίβος» και «Αντιγόνη», στον Αργοσαρωνικό, με μεταφορική ικανότητα 6.980 επιβατών και 530 αυτοκινήτων. Η Saronic Ferries έχει ήδη αγοράσει και επισκευάζει το επιβατηγό οχηματαγωγό «Yabousa», το οποίο θα δρομολογήσει προς το τέλος του τρέχοντος έτους. Το πλοίο ανήκε στη Seikan Ferries, κατασκευάστηκε το 2000 (Hakodate Dock Co Ltd-Ιαπωνία) και έχει μήκος 100,50 μέτρα. Επίσης, η Saronic Ferries έχει σχεδιάσει ένα πλοίο που θα κινείται με ηλεκτρική ενέργεια αποθηκευμένη σε μπαταρίες. Τα στελέχη της ήδη αναζητούν ναυπηγείο και χρηματοδότηση προκειμένου να υλοποιήσουν το μεγαλεπήβολο επενδυτικό τους πλάνο. View full είδηση

Ναι. Λογικά προκύπτει και στο δια ταύτα εγώ έτσι το κάνω. Επικουρικά αν εσύ βρείς πως να κάνεις υπαγωγή πχ δύο μόνο δωμάτια από ένα διαμέρισμα διηρημένης ιδιοκτησίας, τότε να θα μπορούσες να κάνεις και τμήματα των κοινοχρήστων μόνο..... Ενδεχόμενα υπάρχουν ειδικές περιπτώσεις με τμήματα κοινοχρήστων με μοναδικές προσβάσεις από διηρημένες κλπ περιπτώσεις αλλά είναι άλλου πάτερ ευαγγέλια αυτά. Σχέδια τίτλων είναι σχέδια τίτλων. Συχνά πυκνά έχουν διαφορές με τα σχέδια τα πολεοδομικά διότι επιμετρούν τις διαστάσεις των ορίων της κάθε ιδιοκτησίας (πχ μεσότοιχοι ή μη κλπ) Υ.Γ. και αγαπητέ συνάδερφε μάλλον είσαι ακόμα φρέσκος στο κουρμπέτι..... Έχε αυξημένη προσοχή και ενδεχόμενα συνεργασία με συνάδερφο σου.