Όλη η δραστηριότητα

Αναφέρομαι σε ακίνητο στο οποίο ναι μεν έχουν καταργηθεί οι παρεκκλίσεις όμως είχε εμπρόθεσμα εκδοθεί βεβαίωση όρων δόμησης και τώρα είναι προς έκδοση προέγκρισης. Στο Π.Δ. του 1985 στο άρθρο 5 (γραφεία - καταστήματα), δεν αναφέρει μέσα παρεκκλίσεις ως προς τις πλάγιες αποστάσεις και για αυτό ρωτάω αν ισχύουν οι αντίστοιχες παρεκκλίσεις της κατοικίας ή όχι. Μπορώ δηλαδή σε κατάστημα να πάω σε πλάγια απόσταση μικρότερη των 15 m;

Καλησπερα σε ολους! Ειμαι φοιτητρια τοπογραφος μηχανικος και οπου να ναι ερχεται η ωρα να κανω την πρακτικη μου σε ενα τεχνικο γραφειο. Ειμαι παρα πολυ ενθουσιασμενη και γεματη ορεξη να μαθω τα παντα, αλλα καταβαθος πιστευω πως δεν θα μαθω ποτε την δουλεια.. Νομοθεσια, πολεοδομια, πεδιο, δεν θα μαθω ποτε τιποτα. Κανω αυτην την αναρτηση μηπως μπορεσετε να με διαψευσετε , οπως προσπαθει εδω και καιρο η οικογενεια και οι φιλοι μου, απλα ηθελα να το ακουσω απο καποιον που ξερει την δουλεια. Ευχαριστω πολυ εκ των προτερων!

Οι παρεκκλίσεις έχουν καταργηθεί. Εξακολουθούν να ισχύουν σε περιοχές με ΓΠΣ (και όπου αυτό επιτρέπεται από τις διατάξεις του ΓΠΣ). Αν είσαι σε τέτοια περιοχή, κάθε παρέκκλιση γηπέδου συνοδεύεται και από την αντίστοιχη παρέκκλιση π.α. για κάθε κτίριο.

Άσε που δεν είναι μόνο ο μπετατζής ή ο χτίστης 😔 όλα τα επαγγέλματα που εμπλέκονται στην οικοδομή φθίνουν διατί οι νεορομιοί γονείς (και οι γόνοι τους) απαξιώνουν τις χειρωνακτικές εργασίες Απαντούμε, αλλά δεν καταλαβαίνεις. Ίσως γιατί δεν είμαστε φανατικοί (γενικώς). Και, το πρόβλημα με τα συνεργεία δεν είναι τωρινό. Έχει ανακύψει πολύ πριν το ανακαλύψεις.

δεν είναι μόνο τα εμπορικά λιμάνια που πάσχουν. και τα τουριστικά (μαρίνες) είναι ανύπαρκτα συγκριτικά π.χ. με την Κροατία διότι επικρατεί η γνωστή τακτική της ψωροκώσταινας: να θέλουμε έσοδα από τουρισμό με ασήμαντες επενδύσεις

Η απάντηση για τον μπετατζή είναι απλή. Και τώρα και πάντα χρειάζεται. Και τούτο γιατί ένα τμήμα και του μεταλλικού κτιρίου θέλει μπετατζή. Αν οι κατασκευαστικές εταιρείες των μεταλλικών δημιουργήσουν και τμήμα μπετατζήδων ο.κ Αν όχι απλά πρέπει να υπάρξουν αλλοιως ούτε μεταλλικό ούτε ξύλινο ούτε έτοιμο προκάτ μπορει να γίνει.Πάντως μέχρι τώρα υπάρχουν μπετατζήδες . Απλα λόγω μείωσης της κατασκευαστικής δραστηριότητας μειώθηκαν και οι μαστοροι.Η διαδικασία κατασκευής των μεταλλικών είναι η ίδια εδώ και χρόνια. Τι καινούργιο να αναπτύξει? Ας μας εξηγήσει ο φανατικός αυτές τις νέες μεθόδους και τι προβλήματα θα έλυνε; Ότι και να έλυνε θεμέλια χωρίς μπετά δεν γινεται.

Καλησπέρα, Θα ήθελα τιμή ζώνης για Μαρούσι: Χ: 483303.356 Υ: 4209066.363

Καλησπέρα, επειδή έχω χαθεί με την νομοθεσία θέλω μια γνώμη..Σε κτίσμα ισόγειο προ του 55 το οποίο παλιά λειτουργούσε ως κατάστημα υγειονομικού ενδιαφέροντος πρόκειται να γίνει φροντιστήριο μέσης εκπαίδευσης < 75 εκπαιδευόμενων χρειάζεται πιστοποιητικό ενεργητικής πυροπροστασίας με χρήση "εκπαίδευση"?

Oικοδομική άδεια Κατηγορίας 3 για νομιμοποίηση, είχε ισχύ ένα χρόνο και έληξε. Οι εργασίες δεν ολοκληρώθηκαν. Τι γίνεται σε αυτή τη περίπτωση;

https://ypen.gov.gr/to-ypourgeio-perivallontos-kai-energeias-parousiazei-ton-kodika-chorotaxias-poleodomias/

Η κουβέντα αυτή ανοιξε το 2009 που βρίσκαμε συνεργεία όποτε θέλαμε και είχαμε τη πολυτέλεια να κατασκευάζουμε οπως θέλαμε. Εχουν περασει 16 χρόνια, συνεργεία δεν υπάρχουν, και συνεχίζετε να φιλολογείτε και να λέτε τι ειναι καλύτερο, όπως και τότε. Τα μάθαμε πια. ΔΕΝ ΕΧΩ ΜΠΕΤΑΤΖΗ, ΤΙ ΚΑΝΩ ; αυτο ειναι το προβλημα του μέλλοντος. Σε αυτό απαντήστε. Η αναφορά μου για τον φανατικό των μεταλλικών εννοεί ότι αυτός θα μπορούσε να αναπτύξει μεθόδους κατασκευής διαφορετικούς του 2009, που δεν έχουν τα προβλήματα του τότε. Έχει αλλάξει κάτι, έχει βγει κατι καινούργιο; αυτο ρωτήθηκε και παραπάνω απο άλλον, αυτό ρωτάω κι εγώ. Και απαντήστε επι του θέματος, για το θέμα, η φιλοσοφήστε γενικά , για να περάσει η ώρα.

Συνάδελφοι καλησπέρα, Ακίνητο εκτός σχεδίου κατά παρέκκλιση άρτιο και οικοδομήσιμο στο οποίο θέλουμε να ανεγερθεί κατάστημα, μπορεί να πάρει τις παρεκκλίσεις των πλάγιων αποστάσεων της κατοικίας σε περίπτωση που δεν μπορεί να οικοδομήσει μετά που θα αφεθούν τα 15 m του κανόνα;

Οι παγκόσμιες επενδύσεις Iδιωτικών Κεφαλαίων μειώθηκαν από 505,3 δισ. δολ. το α’ τρίμηνο του 2025 σε 363,7 δισ. δολ. το β’ τρίμηνο, με τον όγκο των συμφωνιών να μειώνεται από 4.527 σε 3.769. Η παραπάνω πτώση αντανακλά την έντονη επιφυλακτικότητα των επενδυτών λόγω των γεωπολιτικών εντάσεων, των μεταβαλλόμενων παγκόσμιων εμπορικών συνθηκών και της αβεβαιότητας γύρω από τις αμερικανικές δασμολογικές πολιτικές, σύμφωνα με τη δεύτερη έκδοση της έκθεσης «Pulse of Private Equity» της KPMG. Ανά περιφέρεια, η επιβράδυνση ήταν πιο έντονη στην Αμερική, όπου οι επενδύσεις μειώθηκαν από 319,8 δισ. δολ. σε σχεδόν 214 δισ. δολ. Οι ΗΠΑ απορρόφησαν τη μερίδα του λέοντος, με 202 δισ. δολ. σε 1.608 συμφωνίες. Η περιοχή EMA (Ευρώπη, Μέση Ανατολή & Αφρική) σημείωσε επίσης πτώση από 136,6 δισ. δολ. σε 117,4 δισ. δολ. σε σύνολο 1.669 συμφωνιών. Η περιοχή ASPAC (Ασία-Ειρηνικός) υπέστη τη μεγαλύτερη πτώση, από 36,2 δισ. δολ. σε μόλις 20,8 δισ. δολ., ενώ οι συμφωνίες μειώθηκαν από 282 σε 220. Παρά τη συνολική πτώση, ορισμένοι τομείς επέδειξαν εντυπωσιακή ανθεκτικότητα. Οι Βιοεπιστήμες ξεχώρισαν με επενδύσεις 6,9 δισ. δολ. ως τα μέσα του έτους, υπερβαίνοντας τα 4,2 δισ. δολ. του 2024. Ισχυρή πορεία παρουσίασαν επίσης οι τομείς Υγείας (79,3 δισ. δολ.), Ενέργειας & Φυσικών Πόρων (110,8 δισ. δολ.) και Υποδομών (74,4 δισ. δολ.), όλοι ήδη πάνω από τα ετήσια σύνολα του 2024. Όπως δήλωσε ο Gavin Geminder, Global Head of Private Equity, KPMG International: «Βλέπουμε σαφώς μια στροφή των επενδύσεων σε εγχώριες και περιφερειακές εταιρείες λόγω της αβεβαιότητας στις εμπορικές πολιτικές. Ωστόσο, οι επενδυτές δεν θα χάσουν την ευκαιρία για παγκόσμιες συμφωνίες εάν προκύψουν πραγματικά εξαιρετικά περιουσιακά στοιχεία.» Τα βασικά σημεία της έκθεσης για το β’ τρίμηνο 2025 Οι παγκόσμιες επενδύσεις Ιδιωτικών Κεφαλαίων μειώθηκαν από 505,3 δισ. δολ. σε 4.527 συμφωνίες το α’ τρίμηνο του 2025 σε 363,7 δισ. δολ. σε 3.769 συμφωνίες το β’ τρίμηνο του 2025. Η περιοχή της Αμερικής κατέγραψε μείωση στις επενδύσεις Ιδιωτικών Κεφαλαίων από 319,8 δισ. δολ. σε 2.260 συμφωνίες το α’ τρίμηνο του 2025 σε 213,96 δισ. δολ. σε 1.771 συμφωνίες το β’ τρίμηνο. Η μεγαλύτερη πτώση σημειώθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου οι επενδύσεις μειώθηκαν από 264,5 δισ. δολ. σε 2.039 συμφωνίες σε 202 δισ. δολ. σε 1.608 συμφωνίες. Η περιοχή EMA (Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική) κατέγραψε μείωση στις επενδύσεις Ιδιωτικών Κεφαλαίων από 136,6 δισ. δολ. σε 1.850 συμφωνίες το α’ τρίμηνο του 2025 σε 117,4 δισ. δολ. σε 1.669 συμφωνίες το β’ τρίμηνο. Αντίστοιχα, η περιοχή ASPAC (Ασία-Ειρηνικός) σημείωσε πτώση από 36,2 δισ. δολ. σε 282 συμφωνίες σε 20,8 δισ. δολ. σε 220 συμφωνίες. Το παγκόσμιο μέσο μέγεθος των συμφωνιών αυξήθηκε σε όλα τα στάδια επενδύσεων μέχρι το τέλος του β’ τριμήνου 2025, σε σύγκριση με το 2024. Συγκεκριμένα: Το μέσο μέγεθος των εξαγορών (buyouts) αυξήθηκε από 82,3 εκατ. δολ. σε 104,5 εκατ. δολάρια. Για τις συμφωνίες συγχωνεύσεων και εξαγορών (M&A), αυξήθηκε από 19,7 εκατ. σε 34,7 εκατ. δολ. Για τις επενδύσεις ανάπτυξης (PE growth deals), αυξήθηκε από 18 εκατ. σε 25 εκατ. δολ. Οι τομείς που προσέλκυσαν τις περισσότερες επενδύσεις κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025 ήταν: Τεχνολογία, Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης και Τηλεπικοινωνίες (TMT) με 247,2 δισ. δολ., Βιομηχανική Παραγωγή με 132,4 δισ. δολ., και Ενέργεια & Φυσικοί Πόροι με 106,95 δισ. δολ. Η παγκόσμια άντληση κεφαλαίων από ιδιωτικά επενδυτικά ταμεία ανήλθε σε 225 δισ. δολ. μέσω 248 funds μέχρι το τέλος του β’ τριμήνου 2025 — ρυθμός σημαντικά χαμηλότερος σε σύγκριση με το ετήσιο σύνολο του 2024, που ήταν 554,2 δισ. δολ. μέσω 752 funds. View full είδηση

8A είναι το ρεύμα των τυλιγμάτων του κινητήρα όχι το ρεύμα της παροχής του...

αν θα έκανες μια διαιρεσούλα με ρίζα 3, εναν πολλαπλασιασμό με τον λόγο ρεύματος εισρροής προς ονομαστικού, ήξερες και λίγη θεωρία ασύγχρονων κινητήρων και πήγαινες στην χαρακτηριστική του K10A θα έβλεπες το οφθαλμοφανές... Δε πειράζει όμως η ζωή είναι ωραια. Ιnφ σε Δ = 8,06Α < 10Α λόγος Ip/In = 8. 80A εισρροής. Χρόνος εισρροής 10 κυκλοι -> 200ms, trip point @ 200ms 10*In = 100A -> no trip

1050

α..... όλα κι όλα...... αυτά είναι των Μεγάλων Μεγάλων παιχτών.. ΣΔΙΤΝΥΧΗΔΕΣ........ τα άλλα ήταν μικρομεσαίοι με μπάρμπα στη Κορώνη άντε και λίγο μεγαλούτσικοι με Φερράρι ...

nah έχει ρεύμα ενεργοποίησης 1 τάξη μεγέθους μεγαλύτερο για το ΗΜ στοιχείο

Καλησπέρα. Για το παραπάνω θέμα θα ήθελα τη γνώμη συναδέλφου αν έχει άποψη. Για την αλλαγή χρήσης με Αναθεώρηση έντυπης Αδείας ΧΩΡΙΣ μεταβολή κάλυψης/δόμησης/όγκου (ν.4759/2020) θέλει προγενέστερη ΒΟΔ? Ευχαριστώ.

Σε όλα τα συστήματα κατασκευής υπάρχουν θετικά και αρνητικά. Εκείνο που εγώ βλέπω (τουλάχιστον με τα τωρινά δεδομένα) είναι οτι ειδικά για τα μεταλλικά κτίρια απαιτείται πολύ αυστηρότερη εφαρμογή των σχεδίων του μηχανικού και άκρως εξικευμένα συνεργεία (πόσα υπάρχουν άραγε ?). Στα μεταλλικά δεν μπορει να παραληφθεί ούτε βίδα . Και βέβαια οι θεμελιώσεις είναι πάντα από μπετόν . Όσο αφορά τα στοιχεία πλήρωσης (τοίχοι κ.λ.π ) στα μεν κτίρια από μπετό βάζεις ότι θες (αν και συνιστώ τούβλα για τους γνωστούς αντισεισμικούς λόγους) στα μεταλλικά δεν μπορείς να βάλεις τούβλα ή άλλα δύσκαμπτα στοιχεία εκτός αν βάλεις ειδικές συνδέσεις (πολύ δαπανηρό και πιθανά χωρίς εμπειρία από κατασκευαστές).

και ανεξάρτητα απ αυτά.... η αρχική επιφάνεια που ήταν το αρχικό πατάρι που έχεις ΔΕΝ μετρούσε στον Σ.Δ. ενώ η ίδια επιφάνεια στην ίδια θέση που σήμερα έχεις είναι Οικία (όπως λες) άρα σήμερα ΜΕΤΡΑ στον Σ.Δ. (ισχύουν φυσικά και οι σωστές επισημάνσεις του ΙΑΣΟΝΑ) Όπως έγραψα και στην αρχή... ΕΓΩ θα το χρέωνα και ως υπέρβαση Σ.Δ., φυσικά Δημοκρατία έχουμε και συ αναλαμβάνεις την ευθύνη (και ο ρίσκο ερμηνείας) να το δηλώσεις βάση φορολογικών λογικών ή άλλα....

Θα τα φάνε κι αυτά οι "αετονύχηδες" όπως έφαγαν π.χ. του ΟΠΕΚΕΠΕ... Κι ούτε "γάτα ούτε ζημιά"! Τίποτα ουσιαστικό δεν πρόκειται να γίνει!

Μπορούν λιμάνια που φτιάχτηκαν πριν από 40 ή 50 χρόνια, για να εξυπηρετούν τις ανάγκες των νησιωτικών κοινωνιών, να εξυπηρετήσουν τις μεγάλες τουριστικές ροές του 2025; Μπορούν λιμάνια που είχαν φτιαχτεί για πλοία μήκους 70 ή και 100 μέτρων, που μετέφεραν λίγα φορτηγά, να υποδεχθούν πλοία 120 ή και 160 μέτρων που ξεφορτώνουν δεκάδες ρυμουλκούμενα οχήματα και εκατοντάδες Ι.Χ.; Ρητορικά βεβαίως τα ερωτήματα, καθώς όλοι γνωρίζουν την παρωχημένη κατάσταση και την ανεπάρκεια των υποδομών στα περισσότερα νησιά της Ελλάδας. Αν και η κυβέρνηση έχει εξασφαλίσει ευρωπαϊκούς και εθνικούς πόρους εκατοντάδων εκατομμυρίων για τη βελτίωση αυτών των υποδομών, τα λιμενικά ταμεία, που ανήκουν στους δήμους και στην πλειονότητα των περιπτώσεων έχουν την αρμοδιότητα σχεδίασης, μελετητικής ωρίμανσης, διαγωνιστικής διαδικασίας και ανάθεσης των έργων, αδυνατούν για διάφορους λόγους, όπως υποστελέχωση και ανεπαρκής εξειδίκευση, να το πράξουν. Καλύτερες αλλά όχι τις απαιτούμενες επιδόσεις έχουν οι περιφέρειες, όπου τα έργα εμπίπτουν στην αρμοδιότητά τους, ενώ προηγείται το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, όπου όμως είναι αρμόδιο για τα έργα. Σε όλες τις περιπτώσεις, οι ανάγκες έχουν ξεπεράσει τους ρυθμούς υλοποίησης των έργων. Πραγματικότητα που αποτυπώνεται ανάγλυφη στις ετήσιες εκθέσεις που συντάσσει η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΠΕΝ). Παρατηρήσεις και διαπιστώσεις δηλαδή των καπετάνιων, που καλούνται πολλές φορές μέσα σε ένα εικοσιτετράωρο να καταπλεύσουν και να αποπλεύσουν με ασφάλεια σε στοιχειώδεις και συχνά με ζημιές υποδομές. Η φετινή «Έκθεση λιμένων 2025» συντάσσεται αυτό το διάστημα και οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως έχει μικρές διαφορές από την περυσινή, που έχει έκταση μεγαλύτερη των 100 σελίδων, αφού έργα που έχουν ξεκινήσει δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί και το πέρασμα ενός ακόμα έτους «βάρυνε» τα λιμάνια. Δεκάδες παρεμβάσεις τόσο προς τα λιμενικά ταμεία όσο και προς όλους τους αρμόδιους φορείς, με έγγραφα και συγκεκριμένες προτάσεις για άμεσες ενέργειες για αποφυγή ατυχημάτων, έχει κάνει και ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας. Στη Λέρο, «το κρηπίδωμα έχει υποστεί εκτεταμένη καθίζηση, η οποία έχει δυσκολέψει σημαντικά τις προσεγγίσεις και τη φορτοεκφόρτωση επιβατών και οχημάτων». Ταξιδεύοντας κανείς αυτές τις μέρες για την Πάρο, την Τήνο, τη Νάξο και τη Λέρο, στον σχεδόν οριζόντιο δηλαδή άξονα από τις ακτές της Αττικής προς τα ανατολικά, διαπιστώνει εύκολα τα προβλήματα, ακόμα κι αν δεν είναι ειδικός. Προβλήματα που δεν σχετίζονται μόνο με τις υποδομές αλλά και με την αυξημένη κίνηση στα λιμάνια από ιδιωτικά και τουριστικά σκάφη και, βεβαίως, την κυκλοφοριακή ασφυξία που προκαλούν στους δρόμους των νησιών η αποβίβαση και επιβίβαση πολλών εκατοντάδων οχημάτων, φορτηγών και ταξιδιωτών. Το κυκλοφοριακό έμφραγμα στην Πάρο είναι γνωστό σε όσους την έχουν επισκεφθεί ή είναι από το νησί. Στη Νάξο πρέπει να κλείσει ο παραλιακός δρόμος για την τοπική κυκλοφορία προκειμένου να αποβιβαστούν οχήματα και επιβάτες από τα πλοία. Στις περιπτώσεις που παραπάνω από ένα πλοία φθάνουν με μικρή χρονική διαφορά, τυχόν καθυστέρηση του πρώτου σημαίνει κυκλοφοριακό κομφούζιο, καθώς τα οχήματα που το περίμεναν πρέπει να φύγουν για να έρθουν αυτά που θα πάρει αυτό που έφθασε πρώτο. Ιστορίες καθημερινής τρέλας σε ένα σκηνικό από λιμάνια που με τα χρόνια έχουν χάσει τα βάθη τους, με ετοιμόρροπους προβλήτες, φάρους και άλλα μέσα σήμανσης που απαιτούν αντικατάσταση, ανεξέλεγκτη αγκυροβόληση μεγάλων σκαφών αναψυχής στην είσοδο των λιμανιών, ανεπαρκέστατους ή εντελώς ανύπαρκτους χώρους αξιοπρεπούς αναμονής επιβατών, ελάχιστα αν καθόλου σκίαστρα, προσκρουστήρες που έχουν φθαρεί στα σημεία πρόσδεσης και σκουριασμένα σίδερα που έχουν ξεπροβάλει από τα μπετά. Έτσι περιγράφεται η κατάσταση σε πολλά από τα λιμάνια της νησιωτικής χώρας στην τελευταία έκθεση λιμένων της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού. Οι πλοίαρχοι γράφουν για την Πάρο: «Η προοδευτική αύξηση των πλοίων που προσεγγίζουν τον λιμένα της Παροικιάς επιβάλλει την επέκταση νέων θέσεων προς τα βορειοδυτικά. Απαιτείται ρύθμιση της κυκλοφορίας τουριστικών και σκαφών αναψυχής στον όρμο. Η άναρχη, άτακτη, απροειδοποίητη και άνευ ορίων κυκλοφορία των προαναφερόμενων σκαφών στον όρμο Παροικιάς, όπου διαπερνούν τις θέσεις πρόσδεσης και τη λιμενολεκάνη εκτέλεσης ελικτικών χειρισμών των πλοίων για να καταλήξουν ή αναχωρώντας από τη μαρίνα, εγκυμονεί τεράστιους κινδύνους για την πρόκληση ατυχήματος». Η άναρχη κυκλοφορία σκαφών αναψυχής στο λιμάνι της Πάρου εγκυμονεί τεράστιους κινδύνους, αναφέρει η έκθεση της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού. Στη Λέρο, «το κρηπίδωμα έχει υποστεί εκτεταμένη καθίζηση, η οποία έχει δυσκολέψει σημαντικά τις προσεγγίσεις και τη φορτοεκφόρτωση επιβατών και οχημάτων. Σύμφωνα με πολλαπλές μαρτυρίες παρευρισκομένων, κατά τις διαδικασίες άφιξης και αναχώρησης των πλοίων αντιλαμβάνονται κραδασμούς και δονήσεις μέχρι την είσοδο του λιμένα, γεγονός που καταδεικνύει την επικίνδυνη κατάσταση της υποδομής. Το πρόβλημα αυτό υφίσταται εδώ και αρκετά χρόνια χωρίς ουσιαστική αντιμετώπιση, όμως η κατάσταση έχει επιδεινωθεί σε τέτοιο βαθμό που πλέον καθίσταται επικίνδυνη για ολική καθίζηση του λιμένα με ό,τι αυτό συνεπάγεται». Χρειάστηκε να παρέμβει το υπουργείο Ναυτιλίας ώστε τα έργα στο Λακκί της Λέρου, που αναμένεται να αρχίσουν νωρίς το φθινόπωρο, όπως και στο λιμάνι της Τήνου, όπου ημιβυθισμένα μπλόκια, εκτεταμένες ρηγματώσεις και άλλα προβλήματα που αναφέρονται στην έκθεση λιμένων των καπετάνιων, να φτιαχτούν άμεσα. Εκτεταμένες ρηγματώσεις, ημιβυθισμένα μπλόκια και άλλα προβλήματα αναφέρονται στην έκθεση λιμένων των καπετάνιων για το λιμάνι της Τήνου. Στη Σαντορίνη, οι ανεπαρκέστατες λιμενικές υποδομές συνδυάζονται με ένα γεμάτο προκλήσεις οδικό δίκτυο, που σε συνδυασμό με το πλήθος των χιλιάδων (πάνω από 5.000) τουριστικών λεωφορείων και βαν που βρίσκονται στο νησί συνθέτουν μια χαοτική πραγματικότητα. «Είναι επιτακτική ανάγκη για το νησί να βρεθεί μια εναλλακτική λύση σε περίπτωση αδυναμίας προσέγγισης των πλοίων, σε κάποια άλλη, υπήνεμη από δυτικούς και νοτιοδυτικούς ανέμους τοποθεσία», ενώ «ύστερα από την επέκταση του λιμανιού προς τα βόρεια, επηρεάζεται η αγκυροβολία λόγω μεγάλων βαθών», αναφέρει η τελευταία έκθεση λιμένων των καπετάνιων. Σχεδόν σε όλα τα νησιά καταγράφονται σημαντικά προβλήματα. Στη Νάξο, όπου η ακτοπλοΐα εξυπηρετείται από έναν μακρόστενο προβλήτα με περιορισμένο χώρο για την αναμονή των οχημάτων και ακόμα πιο περιορισμένο για την πρόσδεση των πλοίων, πριν από κάμποσους μήνες έπεσε δύτης στο νερό για να διαπιστώσει την κατάσταση του κρηπιδώματος κάτω από την επιφάνεια. «Ο δύτης μπήκε από τη μια πλευρά του λιμενοβραχίονα και βγήκε από την άλλη, καθώς από κάτω έχει ανοίξει σπηλιά», αναφέρει πηγή που επικαλείται ενδελεχή γνώση της επιχείρησης. Και εδώ η διαδικασία ωρίμανσης των έργων από το Λιμενικό Ταμείο καλά κρατεί, επισημαίνει η ίδια πηγή. Το στοίχημα της απορρόφησης κοινοτικών κονδυλίων 265 εκατ. Αποτελεί μεγάλο στοίχημα όχι μόνο για τον τουρισμό, αλλά βεβαίως και για τη νησιωτική χώρα στο σύνολό της, η δυνατότητα των φορέων ανάθεσης έργων, όπως τα λιμενικά ταμεία και οι περιφέρειες, να ωριμάσουν γρήγορα μελετητικά, τεχνικά και διαγωνιστικά και να ολοκληρώσουν τα έργα για τα οποία έχουν ήδη εξασφαλιστεί πόροι από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Τόσο για να μη χαθούν οι πόροι όσο και για να βελτιωθεί η κρίσιμη κατάσταση των λιμενικών υποδομών. Βεβαίως και στο παρελθόν έχουν δοθεί λεφτά τα οποία είτε δαπανήθηκαν σε μελέτες χωρίς αντίκρισμα είτε και στην εκτέλεση έργων που μένουν σήμερα αναξιοποίητα λόγω ζημιών ή χωροθέτησης. Μια τέτοια περίπτωση είναι το νέο λιμάνι στην Αστυπάλαια, που βρίσκεται σε απόσταση δέκα λεπτών από τη Χώρα, αλλά προ τετραετίας υπέστη σοβαρή καθίζηση και έκτοτε δεν χρησιμοποιείται, με αποτέλεσμα η ακτοπλοϊκή διασύνδεση να έχει επιστρέψει στο Παλιό Λιμάνι, που βρίσκεται στον Πέρα Γιαλό στη Χώρα. Μια άλλη περίπτωση είναι αυτή του νέου λιμανιού που φτιάχτηκε στα Μεστά της Χίου, ωστόσο η ακτοπλοϊκή διασύνδεση με τον Πειραιά παραμένει στο κεντρικό λιμάνι στην πόλη της Χίου. Αυτή τη στιγμή το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αξιοποιεί ευρωπαϊκούς πόρους είτε μέσω του ΕΣΠΑ είτε μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης για την αναβάθμιση λιμενικών υποδομών συνολικού προϋπολογισμού 265,237 εκατ. ευρώ. Από το Ταμείο Ανάκαμψης χρηματοδοτούνται έργα με συνολικό προϋπολογισμό 67,5 εκατ. σε 13 λιμάνια, που είτε έχουν ολοκληρωθεί είτε ολοκληρώνονται, με φορείς υλοποίησης είτε το υπουργείο Ναυτιλίας σε συνεργασία με το Υπερταμείο (Αλεξανδρούπολη, Βόλος, Στυλίδα) είτε τους οικείους δήμους και φορείς (Ηράκλειο, Ιος, Αργοστόλι, Σητεία, Ιερά Μονή Μεγίστης Λαύρας και Ιβήρων, Σύμη, Αγία Ρουμέλη και Καστελλόριζο). Από το ΕΣΠΑ προχωρούν οι μελέτες συνολικού προϋπολογισμού 135 εκατ. για τα λιμάνια σε Ρέθυμνο, Καμαριώτισσα Σαμοθράκης, Μαύρη Λιμνιώνα Σφακίων, Παλαιοχώρα, Λειψούς, Μαθράκι, Αιγιάλη, Αυλάκια Οθωνών, Άγιο Στέφανο Αυλιωτών και άλλα σε Κεφαλονιά, Φούρνους, Αντικύθηρα, Άγιο Ευστράτιο, Φολέγανδρο, Αγιο Νικόλαο Κρήτης και Αγιο Κήρυκο και Εύδηλο Ικαρίας. Άλλα 60 εκατ. έχουν εξασφαλιστεί για επιπλέον έργα σε λιμάνια στη Σίκινο, στην Κάλυμνο, στη Ρόδο, στην Κάρπαθο, στην Ανάφη, στη Γαύδο, στο Αγαθονήσι και στη Λέρο. Η συντριπτική πλειονότητα αυτών των έργων, πάντως, εμφανίζει «χαμηλή ωριμότητα» και «απαιτούνται μελέτες και εκθέσεις προκειμένου να ενταχθούν για χρηματοδότηση στο πρόγραμμα», πληροφορείται η «Καθημερινή» αρμοδίως. Για κάποια από αυτά, φορείς είναι η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και για κάποια άλλα οι οικείοι δήμοι και τα λιμενικά ταμεία. Έργα και παρεμβάσεις όμως απαιτούνται και σε μεγάλα ιδιωτικοποιημένα λιμάνια όπως ο Πειραιάς. Πέρα από τα έργα που έγιναν εκεί κατόπιν πιέσεων του υπουργού Ναυτιλίας νωρίτερα φέτος στο επιβατηγό λιμάνι του ΟΛΠ, θέμα εγείρεται και στον λιμένα των RORO, των αμιγώς οχηματαγωγών δηλαδή, στο Κερατσίνι, όπου τα πλοία αυτά φορτώνουν σε απόσταση δύο μέτρων το ένα από το άλλο επικίνδυνα φορτία, σημειώνουν πηγές από το μεγάλο λιμάνι της χώρας. View full είδηση