GTnews

Τη σημασία της εγκατάστασης Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου στη Ρεβυθούσα για την εισαγωγή φορτίων από τις ΗΠΑ και τη διοχέτευσή τους στην ελληνική και την περιφερειακή αγορά της ΝΑ Ευρώπης υπογραμμίζουν πηγές του ΔΕΣΦΑ με αφορμή την πρόσφατη επίσκεψη του Αμερικανού υπουργού Εσωτερικών και Επικεφαλής του Συμβουλίου Ενεργειακής Κυριαρχίας των ΗΠΑ, κ. Doug Burgum στη Ρεβυθούσα. Σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ, όπως αναφέρουν, η επιλογή του Τερματικού Σταθμού LNG Ρεβυθούσας του ΔΕΣΦΑ επιβεβαιώνει τη διαχρονική στρατηγική αξία της εγκατάστασης και τον καίριο ρόλο της στη διασφάλιση της ενεργειακής διαφοροποίησης της Ευρώπης και προσθέτουν: Η Ρεβυθούσα έχει πλέον καθιερωθεί ως πύλη εισόδου και αφετηρία του Κάθετου Διαδρόμου φυσικού αερίου, που εκτείνεται από την Ελλάδα έως την Ουκρανία, με τον ΔΕΣΦΑ να επενδύει σε σημαντικά έργα ενίσχυσης αυτής της στρατηγικής και της εξαγωγικής ικανότητας της χώρας προς τον Βορρά (φτάνοντας τα 8,5 δισ. κυβικά μέτρα έως το τέλος του 2025). Η εγκατάσταση αποτελεί θεμέλιο λίθο της ενεργειακής συνεργασίας ΕΕ-ΗΠΑ, αναδεικνύοντας πώς η διατλαντική συνεργασία υλοποιείται μέσω στρατηγικών υποδομών που ενισχύουν την ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης και μειώνουν την εξάρτησή της από τορωσικό αέριο. Από το πρώτο φορτίο LNG από τις Ηνωμένες Πολιτείες το 2018, σχεδόν 150 αμερικανικές αποστολές LNG — παραδίδοντας περισσότερες από 92 TWh ενέργειας — έχουν φτάσει στη Ρεβυθούσα. Σήμερα, οι Ηνωμένες Πολιτείες καλύπτουν περίπου το 80% των εισαγωγών LNG της Ελλάδας και αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ένα τρίτο (35%)του συνόλου του φυσικού αερίου που εισέρχεται στη χώρα, σημειώνοντας αύξηση 10% στο μερίδιό τους επί των συνολικών εισαγωγών LNG. Μέχρι τις 31/8, η Ρεβυθούσα υποδέχθηκε 30 δεξαμενόπλοια με αμερικανικό LNG, συνολικής ποσότητας 17,56 TWh, σε σύγκριση με 11 δεξαμενόπλοια και 8,02 TWh την ίδια περίοδο πέρυσι View full είδηση

Έχει το ύψος ...μπασκετμπολίστα, όμως η δουλειά του δεν είναι να βάζει καλάθια, αλλά να σχεδιάζει προσωποιημένες περιηγήσεις επιστημονικού ενδιαφέροντος. Ο λόγος για το διαδραστικό κιόσκι ενημέρωσης, στο οποίο «κατοικοεδρεύει» ο «NOE515», ο εικονικός ψηφιακός βοηθός του Κέντρου Διάδοσης Επιστημών και Μουσείου Τεχνολογίας ΝΟΗΣΙΣ, αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ. Ο NOE515, που αποτελεί τον πρώτο εικονικό βοηθό με χρήση Τεχνητής Νοημοσύνης (ΤΝ) σε μουσείο στην Ελλάδα, χρηματοδοτήθηκε εξ ολοκλήρου από ίδιους πόρους του ΝΟΗΣΙΣ. Αποτελεί ένα καινοτόμο εργαλείο ΤΝ, που βελτιώνει την εμπειρία του επισκέπτη, προσφέροντας προσωποποιημένη πληροφόρηση και θα αποτελέσει μέρος των δραστηριοτήτων, που το ΝΟΗΣΙΣ θα παρουσιάσει στην 89η ΔΕΘ, στις 6-14 Σεπτεμβρίου. Πώς λειτουργεί; Ο NOE515 ρωτάει τον επισκέπτη για τη σύνθεση της παρέας του (αριθμό και ηλικίες), τον διαθέσιμο χρόνο και τα κύρια ενδιαφέροντά του. Μετά μια σύντομη ανασκόπηση όλων των διαθέσιμων επιλογών, του προτείνει την καλύτερη δυνατή λύση για μια περιήγηση, βάσει των συγκεκριμένων δεδομένων που ορίζει ο επισκέπτης. Παράλληλα, ενημερώνει για το τρέχον πρόγραμμα λειτουργίας, παρουσιάζει χάρτη των εγκαταστάσεων και βέβαια ζητάει αξιολόγηση για τις προτάσεις που έκανε. Το ΝΟΗΣΙΣ και φέτος θα δώσει το «παρών» στη Γενική Έκθεση του Σεπτεμβρίου που διοργανώνεται από τη ΔΕΘ-Helexpo, με δικό του stand (13) στο περίπτερο 7 της Γενικής Γραμματείας Έρευνας και Καινοτομίας. «Είμαστε ευτυχείς, που το ΝΟΗΣΙΣ τα τελευταία τρία χρόνια, ακολουθώντας το καθήκον και το όραμα που ανατέθηκε στη διοίκησή μας από το υπουργείο Ανάπτυξης, τον αρμόδιο υφυπουργό, Σταύρο Καλαφάτη και τη Γενική Γραμματεία Έρευνας και Καινοτομίας δίνει φέτος ακόμη πιο δυναμικό παρόν στην Διεθνή Έκθεση και μάλιστα με «επιτεύγματα» των ίδιων των εργαζομένων και αυτό μας κάνει ακόμη πιο περήφανους» σημείωσε η πρόεδρος του ΝΟΗΣΙΣ, Δρ. Στέλλα Μπεζεργιάννη. «Το ΝΟΗΣΙΣ με τις δικές του δυνάμεις σε προσωπικό σχεδίασε ένα πρόγραμμα που χρησιμοποιεί την τεχνητή νοημοσύνη προς όφελος των επισκεπτών του. Λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα και τον κανονισμό λειτουργίας των αιθουσών προβολής και του Μουσείου Τεχνολογίας, ο εικονικός βοηθός προτείνει το καταλληλότερο και οικονομικότερο εισιτήριο ή συνδυασμό εισιτηρίων, εξατομικευμένα για τον κάθε επισκέπτη, στοχεύοντας στη διευκόλυνση της ενημέρωσης και της διαδικασίας αγοράς εισιτηρίων στα ταμεία», δήλωσε για την πρωτοποριακή αυτή εφαρμογή ο γενικός διευθυντής του ΝΟΗΣΙΣ, Ευάγγελος Αφθονίδης. Όπως εξηγούν η υπεύθυνη Πληροφορικής του φορέα, Κατερίνα Πρωτογέρου και ο διευθυντής Έρευνας Σχεδιασμού και Ανάπτυξης, Βασίλης Μάτσος, «ο εικονικός βοηθός αναπτύχθηκε με τη χρήση του Gemini και αποτελεί μια καινοτόμο εφαρμογή εγκατεστημένη σε τοπικό διακομιστή του ΝΟΗΣΙΣ. Ο NOE515 καθοδηγεί τον επισκέπτη βήμα-βήμα». Επίσης, εκτός από τον NOE515 – AI Assistant, σε οθόνη που θα βρίσκεται στο stand του ΝΟΗΣΙΣ στο περίπτερο 7, θα προβάλλεται σύντομο βίντεο με τις ψηφιακές και άλλες υπηρεσίες του Κέντρου Διάδοσης Επιστημών και Μουσείου Τεχνολογίας. Επιπλέον, στους επισκέπτες της 89ης ΔΕΘ θα παρουσιάζεται η νέα εφαρμογή του ΝΟΗΣΙΣ, ο «Ψηφιακός Ξεναγός» για φορητές συσκευές, η οποία είναι διαθέσιμη σε τέσσερις γλώσσες, ενώ σε αφίσα που θα τοποθετηθεί στο περίπτερο, θα περιλαμβάνονται τα αντίστοιχα QR codes για άμεση εγκατάσταση της εφαρμογής σε περιβάλλον Android και iOS. Κατά τη διάρκεια της έκθεσης τέλος, όσοι επισκέπτες επιθυμούν, θα μπορούν να λάβουν μέρος στο διαγωνισμό και να κερδίσουν δώρα - έκπληξη. Η 89η ΔΕΘ θα πραγματοποιηθεί από 6 έως 14 Σεπτεμβρίου 2025 με ώρες λειτουργίας: Σάββατο 6/9: 10:00-22:00, Κυριακή 7/9: 10:00- 22:00, καθημερινές: 16:00-22:00. Σάββατο 13/9 10:00-22:00 και Κυριακή 14/9: 10:00-22:00. View full είδηση

Ο ελληνικός ακτοπλοϊκός στόλος βρίσκεται για ακόμη μία χρονιά στην πρώτη γραμμή της εξυπηρέτησης των νησιωτικών περιοχών, συνδέοντας καθημερινά 115 νησιά με την ηπειρωτική χώρα ή μεταξύ τους. Συνολικά, 153 επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία εξασφαλίζουν τη ροή μετακινήσεων και την τροφοδοσία των τοπικών κοινωνιών, αποτελώντας κρίσιμο κρίκο στην οικονομική και κοινωνική συνοχή της χώρας. Στην ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά δραστηριοποιούνται 33 εταιρείες, οι οποίες -σύμφωνα με την κατηγοριοποίηση που πραγματοποίησε η εταιρεία χρηματοοικονομικών συμβούλων XRTC- χωρίζονται σε τρεις βασικές κατηγορίες, με κριτήρια το μέγεθος του στόλου, το είδος των πλοίων και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους. Tα στοιχεία αφορούν το 2024. Οι μεγάλες εταιρείες Σε αυτήν την κατηγορία εντάσσονται η Attica και οι Μινωικές, μέρος του ιταλικού ομίλου Grimaldi, οι οποίες δημοσιοποιούν τα οικονομικά τους στοιχεία που χρησιμεύουν στην εις βάθος ανάλυσή τους. Ο όμιλος Attica μετά την ολοκλήρωση της συγχώνευσης με απορρόφηση της ΑΝΕΚ, σύμφωνα με την από 4/12/2023 απόφαση του υπουργείου Ανάπτυξης, έχει έναν στόλο ο οποίος περιλαμβάνει τα εμπορικά σήματα Superfast Ferries, Blue Star Ferries, Hellenic Seaways και ANEK Lines. Ο ακτοπλοϊκός της στόλος αριθμεί πλέον 43 πλοία, από τα οποία τα 28 είναι συμβατικά επιβατηγά/ οχηματαγωγά πλοία, τα 13 είναι ταχύπλοα. Επίσης, διαθέτει και 2 φορτηγά/οχηματαγωγά πλοία. Ο στόλος της μεταφέρει το 37% των επιβατών και το 46% των οχημάτων της ελληνικής ακτοπλοϊκής κίνησης. Ο όμιλος των Μινωικών αποτελείται από την εταιρεία Μινωικές Γραμμές ΑΝΕ και τη θυγατρική της Minoan Italia S.p.A. και ανήκει στον ιταλικό όμιλο Grimaldi. Ο στόλος που δραστηριοποιείται στη γραμμή Πειραιάς – Κρήτη αποτελείται από 3 συμβατικά επιβατηγά/οχηματαγωγά πλοία. Οι Attica και η Minoan Lines που δραστηριοποιούνται στην ελληνική ακτοπλοΐα ανήκουν σε δύο από τους μεγαλύτερους ακτοπλοϊκούς ομίλους παγκοσμίως που καταλαμβάνουν την πρώτη και την τρίτη θέση αντίστοιχα στους 10 μεγαλύτερους ακτοπλοϊκούς ομίλους διαχείρισης συμβατικών επιβατικών/οχηματαγωγών πλοίων παγκοσμίως σε επίπεδο μεταφορικής ικανότητας επιβατών ακτοπλοΐας, ενώ ο όμιλος Grimaldi και ο όμιλος Attica καταλαμβάνουν την πρώτη και την τέταρτη θέση παγκοσμίως με επίπεδο μεταφορικής ικανότητας οχημάτων. Τα 46 πλοία των Attica και Μινωικών αποτελούν τους στυλοβάτες της αγοράς, αφού διακινούν επιβάτες και προπάντων το μεγαλύτερο μέρος των φορτίων από και προς τα νησιά. Καλύπτουν καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους τις ανάγκες των κατοίκων στη νησιωτική χώρα με μεγάλα επιβατηγά/οχηματαγωγά πλοία των οποίων ο μέσος όρος μήκους είναι τα 144 μ. Seajets Η εταιρεία Seajets, συμφερόντων του κ. Μάριου Ηλιόπουλου, αποτελεί τη μεγαλύτερη ιδιωτική ελληνική ακτοπλοϊκή εταιρεία με στόλο 29 πλοία (24 ταχύπλοα και 5 συμβατικά). Διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο ταχυπλόων παγκοσμίως και εξυπηρετεί 50 νησιά στο Αιγαίο με 400 διασυνδέσεις μεταξύ λιμανιών των νησιών του. Η Seajets χρησιμοποιεί τα περισσότερα ταχύπλοα πλοία της μόνο κατά την υψηλή τουριστική περίοδο, προσαρμόζοντας τα δρομολόγιά της. Απολαμβάνει λοιπόν τα ιδιαίτερα πλεονεκτήματα των ταχυπλόων που δραστηριοποιούνται μόνο την περίοδο υψηλής ζήτησης. Εκ των αναφερθέντων χαρακτηριστικών δίνεται η δυνατότητα στην εταιρεία να σχεδιάζει εγκαίρως τα δρομολόγια των ταχύπλοων πλοίων της και παράλληλα να δημιουργεί νέες γραμμές. Αγορές μεταχειρισμένων πλοίων Η εταιρεία το 2024 προχώρησε στις κάτωθι αγορές πλοίων: 1. Τα αδελφά πλοία «Osman Gazi 1» και «Orhan Gazi 1» που ναυπηγήθηκαν στην Austal (Henderson) της Αυστραλίας το 2007 για λογαριασμό της τουρκικής Istanbul Deniz Otobusleri (IDO) τα οποία μετονομάστηκαν «Jumbo Jet 1» και «Jumbo Jet 2». 2. Τα ταχύπλοα «Superrunner Jet 2» (1999) και «Champion Jet 3» (1997). 3. Το «Eurochampion Jet» (ex HSC Natchan Rera) που κατασκευάστηκε το 2007 στην Αυστραλία από την Incat. 4. Το συμβατικό πλοίο «Super Star II» (1986). 5. Το «Tera Jet 2» μεταφορικής ικανότητας 1.350 επιβατών και 400 οχημάτων 6. Το συμβατικό πλοίο «Express Skiathos» (1996) από τον όμιλο Attica, το οποίο δραστηριοποιείται στις Σποράδες αντί συνολικού τιμήματος 9 εκατ. ευρώ. Άλλες επιχειρηματικές κινήσεις 1. Η εταιρεία προχώρησε στην 5ετή ναύλωση του «Santorini Palace» από τις Μινωικές Γραμμές. Το High-Speed catamaran πλοίο που μετονομάστηκε «Olympic Champion Jet» έχει ναυπηγηθεί το 2005 και θα αγοραστεί από τη Seajets μετά το πέρας της περιόδου ναύλωσης. 2. Ναύλωσε το πλοίο της «Caldera Vista» στην εταιρεία Africa Morocco, το οποίο θα δρομολογηθεί στη γραμμή Ταγγέρη – Αλχεθίρα. Εκτός από την Seajets, ο Μάριος Ηλιόπουλος έχει δημιουργήσει την εταιρεία κρουαζιέρας Neonyx Cruises, ενώ έχει επίσης αγοράσει στο παρελθόν τα κρουαζιερόπλοια: «Aegean Majesty» (ex Veendam) το «Queen of Oceans» (ex P&O Oceana) και το «Majesty of Oceans» (ex Majesty of the Seas). Μεσαίες εταιρείες Σε αυτήν την κατηγορία η XRTC ενέταξε τέσσερις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο τόσο σε κύριες όσο και σε άγονες και ενδονησιωτικές γραμμές. Οι εταιρείες Fast Ferries, Levante Ferries, Golden Star Ferries και Dodekanisos Ferries δραστηριοποιούνται με 19 πλοία (15 συμβατικά και 4 ταχύπλοα) καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου. Τα στοιχεία των στόλων προέρχονται από τις ιστοσελίδες των εταιρειών, ενώ τα στοιχεία για τις αγοραπωλησίες των πλοίων προέρχονται από το Διαδίκτυο και από πηγές της αγοράς. Fast Ferries H Fast Ferries ιδρύθηκε από τους Παναγιώτη και Γιάννη Παναγιωτάκη to 1989. Η εταιρεία πούλησε το πλοίο «Thunder» στον όμιλο Attica αντί 17,75 εκατ. ευρώ, ενώ προχώρησε στην αγορά των δύο πλοίων της ANMEZ, τον «Διονύσιο Σολωμό» και τον «Αδαμάντιο Κοραή». Τα δύο αυτά πλοία προστέθηκαν στο στόλο της εταιρίας ο οποίος πλέον αποτελείται από 5 συμβατικά πλοία. Levante Ferries Η Levante Ferries, συμφερόντων του κ. Γιώργου Θεοδόση, δημιουργήθηκε το 2015 με την ένωση 3 ακτοπλοϊκών εταιρειών: Levante, Ionissos και Zante Ferries. Eχει 6 συμβατικά πλοία, τα «Fior di Levante», «Mare di Levante», «Ανδρέας Κάλβος», «Κεφαλονιά», «Smyrna di Levante» και «Contessa di Levante», εκ των οποίων τα 4 είναι δρομολογημένα στις γραμμές Πάτρας/Κυλλήνης – Ζακύνθου – Κεφαλονιάς – Ιθάκης. Golden Star Ferries Η εταιρεία έχει 5 πλοία, εκ των οποίων τα 3 είναι συμβατικά («Superferry», «Andros Queen» και «Andros King») και 2 ταχύπλοα: «HSC Superexpress» και το «HSC Golden Princess». Το 2024 αγόρασε το «Andros King» (ex. Volcan de Taburiente), ναυπηγημένο το 2006 στην Ισπανία, με χωρητικότητα 1.500 επιβατών και 310 οχημάτων, ενώ η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τους 22,5 κόμβους. Το «Andros King» δεν έχει ακόμα ολοκληρώσει τις εργασίες μετασκευής του και δεν έχει προσώρας δρομολογηθεί. Dodekanisos Seaways Η Dodekanisos Seaways της οικογένειας Σπανού δραστηριοποιείται στις θαλάσσιες συγκοινωνίες στα Δωδεκάνησα και στα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου. Διαθέτει δύο ταχύπλοα καταμαράν, το «Dodekanisos Express» και το «Dodekanisos Pride» καθώς και το «Ε/Γ – Ο/Γ Παναγία Σκιαδενή», τα οποία καλύπτουν 18 νησιωτικούς προορισμούς. Μικρότερες εταιρείες Σε αυτή την κατηγορία εντάσσονται 26 εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο κυρίως σε άγονες και ενδονησιωτικές γραμμές. Το σύνολο του στόλου αυτών των εταιρειών είναι 61 πλοία, εκ των οποίων μόνο τα 3 είναι ταχύπλοα. Η αναφορά μας εδώ γίνεται πάντα σε επίπεδο στόλου και μόνο, καθώς αυτές οι εταιρείες δεν δημοσιοποιούν οικονομικά ή άλλου είδους στοιχεία. Τα στοιχεία των στόλων προέρχονται από τις ιστοσελίδες των εταιρειών, ενώ τα στοιχεία για τις αγοραπωλησίες των πλοίων προέρχονται από το Διαδίκτυο και από πηγές της αγοράς. Πολλές από αυτές τις εταιρείες, πάρα το γεγονός ότι έχουν τοπικό χαρακτήρα, παρουσιάζουν καινοτόμες διαχειριστικές δομές, υιοθετούν προγράμματα καρτών προνομίων, κρατήσεις online, web check in, e-tickets, όπως οι μεγαλύτερες εταιρείες, και εξελίσσουν το προϊόν της ακτοπλοΐας. Επίσης, τονίζουμε ότι οι περισσότερες από τις εταιρείες αυτές επισκευάζουν ή και σε κάποιες περιπτώσεις χτίζουν τα πλοία τους στην Ελλάδα, γεγονός που χρήζει ιδιαίτερης ευαρέσκειας και στήριξης από το κράτος αλλά και όλους τους δημόσιους φορείς. Βασική προϋπόθεση όμως αποτελεί η ανάπτυξη εταιρικού προφίλ, με στόχο να μπορέσουν να αντλήσουν τραπεζικά κεφάλαια. Magic Sea Ferries Ιδιαίτερη μνεία γίνεται για την Magic Sea Ferries, των Γιώργου και Μάριου Γιαλόζογλου, οι οποίοι δραστηριοποιούνται στην ποντοπόρο ναυτιλία. Προχώρησαν στην αγορά των «Magic 1» και «Magic 2». Τα δύο ταχύπλοοα καταμαράν πλοία που ναυπηγήθηκαν το 2023 και 2024 αντίστοιχα (Cahaya Samudra Shipyard) για λογαριασμό της Majestic Fast Ferries της Σιγκαπούρης έχουν χωρητικότητα 343 επιβατών το καθένα. Δρομολογήθηκαν το 2025 μαζί με το τρίτο πλοίο της εταιρείας, το «HSC Cat 1» (1994), στον Αργοσαρωνικό. Saronic Ferries Η εταιρεία των Γιώργου Παπαϊωαννίδη, Ιωσήφ Λεφάκη και Παρασκευά Τσάγκαρη δρομολογεί πέντε επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, τα «Απόλλων», «Αχαιός», «Ποσειδών Ελλάς», «Φοίβος» και «Αντιγόνη», στον Αργοσαρωνικό, με μεταφορική ικανότητα 6.980 επιβατών και 530 αυτοκινήτων. Η Saronic Ferries έχει ήδη αγοράσει και επισκευάζει το επιβατηγό οχηματαγωγό «Yabousa», το οποίο θα δρομολογήσει προς το τέλος του τρέχοντος έτους. Το πλοίο ανήκε στη Seikan Ferries, κατασκευάστηκε το 2000 (Hakodate Dock Co Ltd-Ιαπωνία) και έχει μήκος 100,50 μέτρα. Επίσης, η Saronic Ferries έχει σχεδιάσει ένα πλοίο που θα κινείται με ηλεκτρική ενέργεια αποθηκευμένη σε μπαταρίες. Τα στελέχη της ήδη αναζητούν ναυπηγείο και χρηματοδότηση προκειμένου να υλοποιήσουν το μεγαλεπήβολο επενδυτικό τους πλάνο. View full είδηση

Οι ερευνητές και οι ερευνήτριες επιλέγουν την Ευρώπη επειδή προσφέρει κάτι περισσότερο από χρηματοδότηση: προσφέρει εμπιστοσύνη. Εμπιστοσύνη στους θεσμούς, στην ελευθερία της έρευνας, και στη μακρόπνοη υποστήριξη της επιστήμης. Η αριστεία ευδοκιμεί εκεί όπου διευκολύνεται, προστατεύεται και μοιράζεται — και η Ευρώπη παρέχει αυτό το περιβάλλον, τονίζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Γι’ αυτό, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της, η πρόσκληση του 2025 για την υποβολή προτάσεων για τις μεταδιδακτορικές υποτροφίες Marie Skłodowska-Curie συγκέντρωσε 17.058 αιτήσεις από ερευνητές και ερευνήτριες από όλο τον κόσμο, αριθμός που συνιστά αύξηση κατά 64,6% σε σχέση με το 2024. Είναι η πιο πετυχημένη πρόσκληση σε πάνω από τέσσερις δεκαετίες ερευνητικών προγραμμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ). Οι υποτροφίες αυτές επιτρέπουν στους ερευνητές και τις ερευνήτριες να διεξάγουν τα δικά τους έργα με τα ιδρύματα υποδοχής, να αποκτούν νέες δεξιότητες και να χτίζουν διεθνείς σχέσεις. Θα χρηματοδοτηθούν περίπου 1.650 κορυφαίες προτάσεις, καθώς περίπου 404,3 εκατ. ευρώ προορίζεται να διατεθούν για την πρωτοβουλία. Οι αιτήσεις προήλθαν από οργανισμούς από ολόκληρη την Ευρώπη και από συνδεδεμένες χώρες, καθώς και από ερευνητές και ερευνήτριες που σχεδιάζουν να απασχοληθούν σε κορυφαίους παγκόσμιους οργανισμούς. Αυτό το εντυπωσιακό ενδιαφέρον αναδεικνύει την παγκόσμια εμβέλεια του προγράμματος, καθώς και τη θέση της Ευρώπης ως κορυφαίου κόμβου έρευνας και καινοτομίας. Η Επίτροπος για τις Νεοφυείς Επιχειρήσεις, την Έρευνα και την Καινοτομία, Εκατερίνα Ζαχαρίεβα, δήλωσε σχετικά: «Η πρωτοβουλία “Choose Europe for Science” άρχισε σαφώς να δίνει αποτελέσματα. Η αύξηση των αιτήσεων για μεταδιδακτορικές υποτροφίες MSCA είναι η πιο πρόσφατη απόδειξη γι’ αυτό. Ο μεγάλος αριθμός των προτάσεων αντικατοπτρίζει την αυξανόμενη φήμη της Ευρώπης ως ασφαλούς και σταθερής βάσης για την έρευνα. Ανυπομονώ να δω τα επιλεγμένα έργα να συνεχίσουν να προάγουν την έρευνα και την καινοτομία στην Ευρώπη και πέραν απ’ αυτήν». Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στον ιστότοπο των δράσεων Marie Skłodowska-Curie. Πληροφορίες σχετικά με τις χώρες προέλευσης των αιτήσεων θα δημοσιευθούν τις επόμενες ημέρες. View full είδηση

Η Διοικούσα Επιτροπή του Τ.Ε.Ε., προκειμένου να προβεί στη σύνταξη του καταλόγου διαιτητών, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 6 του Π.Δ. 723/1979 «Περί συστάσεως παρά τω Τ.Ε.Ε. μονίμου διαιτησίας», καλεί τα μέλη του Τ.Ε.Ε που έχουν τις νόμιμες προϋποθέσεις και επιθυμούν να εγγραφούν στον παραπάνω κατάλογο, να δηλώσουν τούτο γραπτά στο Τ.Ε.Ε μέχρι 14.11.2025. Στον κατάλογο διαιτητών, ο οποίος θα ισχύσει από 1.1.2026 μέχρι 31.12.2027 και περιλαμβάνει εκατό (100) τουλάχιστον μέλη, έχουν δικαίωμα να εγγραφούν τακτικά ή ομότιμα μέλη του Τ.Ε.Ε. με ανάλογη εμπειρία και δεκαπενταετή τουλάχιστον επαγγελματική σταδιοδρομία ως διπλωματούχοι μηχανικοί. Οι αιτήσεις υποβάλλονται στο Πρωτόκολλο του Τ.Ε.Ε. ([email protected]) Πληροφορίες :Ειρήνη Δαμιανάκη, Παπακωνσταντίνου Διονυσία, τηλ. 2103291660, 661. Αίτηση: https://web.tee.gr/wp-content/uploads/prosklisi-diaitites_2026-27.docx ΦΕΚ ΔΙΑΙΤΗΣΙΕΣ 723/1979: https://web.tee.gr/wp-content/uploads/fek-diaitisies-tee.pdf View full είδηση

Την ερχόμενη Άνοιξη ολοκληρώνεται και παραδίδεται στην κυκλοφορία και το δεύτερο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Ε65 που θα συνδέει απευθείας την Αθήνα με τις περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας αλλά και την Εγνατία οδό. Ολόκληρος ο Ε65 έχει μήκος 182,1 χλμ. και είναι ένα από τα σημαντικότερα εθνικά έργα, συνολικού προϋπολογισμού 1,4δις ευρώ περίπου. Διαθέτει την αναγκαία χωρητικότητα, ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου δύο (2) λωρίδων κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συν Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης και κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη συνδέοντας την Ανατολική με την Δυτική Ελλάδα. Όπως αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, με την παράδοση των νέων τμημάτων του Ε65 τον Απρίλιο του 2024, σε κυκλοφορία βρίσκονται 136 χλμ. σύγχρονου, ασφαλούς αυτοκινητοδρόμου, από Η/Κ με τον αυτοκινητόδρομο Α.Θ.Ε. (206,5 χλμ.) έως και Α/Κ Καλαμπάκας. Σημαντικοί τουριστικοί προορισμοί όπως τα Μετέωρα, η Λίμνη Πλαστήρα, το Καρπενήσι, τα Τρίκαλα είναι πλέον προσβάσιμοι, γρήγορα, εύκολα και με ασφάλεια, ενώ μια νέα αναπτυξιακή δυναμική θα δοθεί στον κορμό της χώρας. Υπό κατασκευή από την εταιρεία ΤΕΡΝΑ, βρίσκονται τα τελευταία 46 χλμ. του αυτοκινητοδρόμου, στο Βόρειο Τμήμα, που ξεκινούν από τον Α/Κ Καλαμπάκας και θα φθάνουν έως και την Εγνατία Οδό δυτικά των Γρεβενών. Για την κατασκευή τους λειτουργούν (δύο) 2 κεντρικές και (δύο) 2 υποστηρικτές εγκαταστάσεις με 780 άτομα προσωπικό και 440 μηχανήματα έργου και φορτηγά. Πρόοδος Κατασκευής Βορείου Τμήματος * Συνολική πρόοδος κατασκευής 72,77%.(τελευταία στοιχεία Άνοιξη 25) * Σήραγγες: 98,47% * Γέφυρες: 95,87% * Ασφαλτικά: 44,87% * Χωματουργικά: 85,33% Τεχνικά Χαρακτηριστικά Βόρειου Τμήματος • Συνολικό μήκος: 70,5 χλμ. • 2 Δίδυμες Σήραγγες (στο 176ο χλμ) και μία σήραγγα μονού κλάδου (στο 137ο χλμ) • 2 Τεχνικά Cut & Cover (στο 137ο χλμ. και 138ο χλμ) • 23 Γέφυρες • 14 Άνω & 40 Κάτω Διαβάσεις • 3 αμφίπλευροι Χώροι Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Parking & WC) • 89 Κιβωτοειδείς Οχετοί και Διαβάσεις Πανίδας • 6 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Βασιλικής, Καλαμπάκας, Γρεβενών, Οξύνειας, Αγιόφυλλου-Καρπερού και Εγνατίας) • 2 Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (Ράξα Τρικάλων, Αγιόφυλλο - Καρπερό) • 1 Μετωπικός Σταθμός Διοδίων και 2 Πλευρικοί Σταθμοί Διοδίων • 2 Κέντρα Ελέγχου & Συντήρησης (Τρικάλων, Αγιόφυλλου - Καρπερού) • 1 Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας & 1 Κέντρο Ελέγχου Σηράγγων. Την πρόοδο των εργασιών επιθεώρησε πριν από λίγες μέρες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Δήμας οποίος σε δηλώσεις του τόνισε ότι το «έργο προχωρά με πολύ καλό ρυθμό και κάποια ζητήματα που είχαν ανακύψει, αντιμετωπίστηκαν. Η αρχαιολογική υπηρεσία έχει ολοκληρώσει τις ανασκαφές και τις παρέδωσε πριν λίγες μέρες, οπότε είμαστε αισιόδοξοι ότι θα τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα - καιρού επιτρέποντος φυσικά - και το δεύτερο τρίμηνο του 2026 θα παραδοθεί στην κυκλοφορία. Είναι ένας εξαιρετικά σημαντικός αυτοκινητόδρομος που εξυπηρετεί τη Στερεά Ελλάδα, τη Θεσσαλία, τη Δυτική Μακεδονία, καθώς και πολλές άλλες περιοχές, ενισχύοντας την οδική ασφάλεια, μειώνοντας δραστικά τους χρόνους μετακίνησης και προσφέροντας νέες δυνατότητες στην τοπική οικονομία, στον τουρισμό και στην καθημερινότητα των πολιτών». View full είδηση

Ξεκίνησε η υποβολή αιτήσεων β’ φάσης για όσους έχουν προεγκριθεί στο πρόγραμμα «Προσβασιμότητα κατ’ οίκον». Προθεσμία υποβολής: 3.11.2025. Προσοχή: θα εγκριθούν για επιχορήγηση οι πρώτοι που θα υποβάλουν πλήρως και σωστά όλα τα απαιτούμενα στοιχεία και μέχρι εξάντλησης του προϋπολογισμού. Μετά την ολοκλήρωση της α’ φάσης, όσοι έχουν ήδη προεγκριθεί καλούνται να δηλώσουν: το ακίνητο στο οποίο θα πραγματοποιηθεί η παρέμβαση (κύρια ή και δευτερεύουσα κατοικία ή και επαγγελματική στέγη), τη σχέση τους με το ακίνητο (ιδιοκτησία, μίσθωση, φιλοξενία, παραχώρηση), τις παρεμβάσεις που επιθυμούν να υλοποιήσουν, καθώς και να αναρτήσουν τα απαιτούμενα δικαιολογητικά του μηχανικού. Το πρόγραμμα Tο πρόγραμμα «Προσβασιμότητα κατ’ οίκον», prosvasimotita.minscfa.gov.gr, μέσω της οποίας άτομα με αναπηρία μπορούν να υποβάλουν αίτηση για χρηματοδότηση παρεμβάσεων στις κατοικίες τους, στους κοινόχρηστους χώρους των πολυκατοικιών στις οποίες διαμένουν αλλά και στο επαγγελματικό τους περιβάλλον. Το πρόγραμμα δίνει άμεση επιχορήγηση έως 14.500 ευρώ, με προκαταβολή 50%, για την υλοποίηση τεχνικών εργασιών και την αγορά εξειδικευμένου εξοπλισμού που ενισχύει την αυτονομία και διευκολύνει την καθημερινότητα 2.500 ατόμων με αναπηρία. Οι επιλέξιμες δαπάνες περιλαμβάνουν: Τεχνικές εργασίες διαμόρφωσης, Εγκατάσταση ραμπών και αναβατορίων, Τοποθέτηση αυτοματισμών και εξειδικευμένου εξοπλισμού, Αμοιβές μηχανικών για την επιμέλεια και πιστοποίηση των παρεμβάσεων. Το ύψος της επιχορήγησης καθορίζεται ανάλογα με το είδος της αναπηρίας: Έως 12.000€ για κινητική αναπηρία, Έως 5.000€ για αισθητηριακή αναπηρία, Έως 14.500€ για συνδυασμό κινητικής και αισθητηριακής αναπηρίας. Δυνητικοί δικαιούχοι είναι άτομα με ποσοστό αναπηρίας άνω του 67%, που διαμένουν νόμιμα στην Ελλάδα και έχουν ατομικό εισόδημα έως 60.000 ευρώ. Η πρόβλεψη υψηλού εισοδηματικού ορίου διευρύνει σημαντικά τη βάση των δικαιούχων, διασφαλίζοντας τη συμμετοχή περισσότερων συμπολιτών μας στο πρόγραμμα. Συνολικός προϋπολογισμός έργου: 23.955.841,10€ Φορέας Υλοποίησης: Ελληνική Εταιρία Τοπικής Ανάπτυξης και Αυτοδιοίκησης View full είδηση

Το Ανώτατο Συμβούλιο Επιλογής Προσωπικού (ΑΣΕΠ) προκηρύσσει την πλήρωση με σειρά προτεραιότητας είκοσι (20) συνολικά θέσεων προσωπικού με σχέση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου Πανεπιστημιακής, Τεχνολογικής και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης στη Ρυθμιστική Αρχή Αποβλήτων, Ενέργειας και Υδάτων (ΡΑΑΕΥ). Μεταξύ αυτών βρίσκονται 5 θέσεις μηχανικών ως εξής: 1 θέση ΠΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΙΔ. ΠΕ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ με κωδικό θέσης 410 2 θέσεις ΤΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΙΔ. ΤΕ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ με κωδικό θέσης 502 1 θέση ΤΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΙΔ. ΤΕ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ με κωδικό θέσης 503 1 θέση ΤΕ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΕΙΔ. ΤΕ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ με κωδικό θέσης 504 Αναλυτικά: 1. Ο/Η υποψήφιος/α που θα επιλεγεί στη θέση των ΠΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΙΔ. ΠΕ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ με κωδικό θέσης 410 θα πρέπει να: • Επεξεργάζεται και εισηγείται για την έγκριση των Προγραμμάτων Ανάπτυξης των δικτύων μεταφοράς και διανομής ηλεκτρικής ενέργειας και την επίπτωσή τους στο Απαιτούμενο Έσοδο των διαχειριστών. • Αξιολογεί τεχνικοοικονομικά αιτήσεις για αδειοδότηση των θερμικών μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, μονάδων ΣΗΘΥΑ, καθώς και ηλεκτροπαραγωγών ζευγών ή χορήγησης εξαιρέσεων από την υποχρέωση λήψης Άδειας Παραγωγής, καθώς και επεξεργασία των όρων που τυχόν επιβάλλονται με τις άδειες αυτές. • Εισηγείται και παρακολουθεί το πλαίσιο κινητροδότησης των Διαχειριστών, προκειμένου για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών μέσω δεικτών. • Παρακολουθεί τις δραστηριότητες διαχείρισης και ανάπτυξης κέντρων ελέγχου ενέργειας και διαχείρισης της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στα ΜΔΝ και της εφαρμογής του σχετικού πλαισίου. • Καταρτίζει τεχνικοοικονομικές μελέτες για την επάρκεια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στα Μη Διασυνδεδεμένα Νησιά και τον προσδιορισμό των περιθωρίων ανάπτυξης και ασφαλούς απορρόφησης ισχύος. • Παρακολουθεί τον προγραμματισμό της διασύνδεσης των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών μεταξύ τους ή με το διασυνδεδεμένο σύστημα ή δίκτυο. 2. Ο/Η υποψήφιος/α που θα επιλεγεί στη θέση των ΤΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝΕΙΔ.ΤΕΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ με κωδικό θέσης 502 θα πρέπει να: • Αξιολογούν αιτήσεις για τη χορήγηση, τροποποίηση ή μεταβίβαση βεβαιώσεων παραγωγού ή αδειών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ, αποθήκευσης, καθώς και υβριδικών σταθμών. • Παρακολουθούν την ανάπτυξη των σταθμών ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ και την επίτευξη των σχετικών ενεργειακών στόχων της χώρας, μέσω της συλλογής και εξαγωγής στατιστικών στοιχείων. • Σχεδιάζουν τη διενέργεια των ανταγωνιστικών διαδικασιών για κάθε είδους έργα ΑΠΕ και ανταγωνιστικές διαδικασίες που έχουν ανατεθεί στη ΡΑΑΕΥ, κατά τα προβλεπόμενα στον ν. 4414/2016 (π.χ. για ώριμα έργα ΑΠΕ, για μη Ώριμα έργα ΑΠΕ, για «έξυπνα» νησιά, για μικρές Α/Γ, κ.λπ.). • Εκδίδουν όλες τις απαιτούμενες αποφάσεις για την Προκήρυξη, τον Προσωρινό και Οριστικό Κατάλογο συμμετεχόντων, την αξιολόγηση ενστάσεων, τα αποτελέσματα της ανταγωνιστικής διαδικασίας κλπ. Παρακολουθούν την τήρηση των όρων της εκάστοτε προκήρυξης την υλοποίηση των έργων σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα. • Εισηγούνται σχετικά με θέματα τιμολογήσεων, συμβάσεων πώλησης και μείγματος σταθμών ΑΠΕ/ ΣΗΘΥΑ. • Παρακολουθούν τον Ειδικό Λογαριασμό ΑΠΕ/ ΣΗΘΥΑ και επεξεργάζονται αποφάσεις αναπροσαρμογής και συντελεστών ΕΤΜΕΑΡ. 3. Ο/Η υποψήφιος/α που θα επιλεγεί στη θέση των ΤΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝΕΙΔ.ΤΕΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ με κωδικό θέσης 503 Κύρια καθήκοντα του/της υποψήφιου/ας που θα επιλεγεί είναι: • Διαχείριση και τεχνική υποστήριξη των εγκαταστάσεων της ΡΑΑΕΥ. • Μέριμνα για τον σχεδιασμό αντιμετώπισης έκτακτων περιστατικών και την ευθύνη συντονισμού των ενεργειών για την αποτελεσματική αντιμετώπισή τους. • Μέριμνα για τη θέσπιση και την εφαρμογή των κανόνων υγιεινής και ασφάλειας των εργαζομένων, σύμφωνα με τη νομοθεσία. • Επιμέλεια για την ενεργειακή αποδοτικότητα των εξοπλισμών, την ενεργειακή επίδοση του κτιρίου, την τήρηση του ΚΕΝΑΚ, καθώς και την εφαρμογή του Συστήματος Ενεργειακής Διαχείρισης της ΡΑΑΕΥ σύμφωνα με το ISO 50001:2018. • Εισήγηση για τα έργα ενεργειακής αναβάθμισης του κτιρίου και των εξοπλισμών του σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία. 4. Ο/Η υποψήφιος/α που θα επιλεγεί στη θέση των ΤΕ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΕΙΔ.ΤΕΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ (κωδ. θέσης 504) θα πρέπει να: • Παρακολουθεί συστηματικά και αναλύει τη λειτουργία των Φορέων Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων (ΦοΔΣΑ) μέσω δεικτών και αξιολογεί τη διαχειριστική τους επάρκεια. • Παρακολουθεί και αναλύει το κόστος διαχείρισης αποβλήτων των Ο.Τ.Α. α’ βαθμού. • Ελέγχει την τήρηση της υποχρέωσης των ΦοΔΣΑ ως προς την καταβολή του τέλους ταφής και εισηγείται την επιβολή σχετικών κυρώσεων. • Ελέγχει τη συμμόρφωση των ΦοΔΣΑ με ρυθμίσεις και οδηγίες που αφορούν στην προστασία του περιβάλλοντος, των τοπικών κοινωνιών και των πολιτών. • Παράγει αυτοματοποιημένες αναφορές παρακολούθησης των ΦοΔΣΑ. Όλη η προκήρυξη εδώ: https://ia37rg02wpsa01.blob.core.windows.net/fek/10/2025/20251000048.pdf View full είδηση

Το ΤΕΕ ξεκίνησε και υλοποιεί την κατάρτιση των νέων «ΤΟΤΕΕ Αειφόρου Δόμησης» . Έως 30 Σεπτεμβρίου 2025 σε δημόσια διαβούλευση η πρώτη Τεχνική Οδηγία του ΤΕΕ (ΤΟΤΕΕ) με τίτλο: «Κατευθυντήριες Οδηγίες για τη σύνταξη και αναθεώρηση των ΤΟΤΕΕ που θα αναπτυχθούν στο πλαίσιο της Εθνικής Συμμαχίας Αειφόρου Δόμησης» – ΤΟΤΕΕ 0 «Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας και οι Έλληνες μηχανικοί δημιουργούμε μια νέα γενιά Τεχνικών Οδηγιών, για βιώσιμες και φιλικές προς το περιβάλλον κατασκευές, που θα καθορίσουν το μέλλον της βιώσιμης δόμησης στη χώρα μας», τονίζει ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός, ανακοινώνοντας ότι το ΤΕΕ έχει ξεκινήσει την κατάρτιση των νέων «ΤΟΤΕΕ Αειφόρου Δόμησης», με σημείο αναφοράς το τεχνικό ντοκουμέντο: «Κατευθυντήριες Οδηγίες για τη σύνταξη και αναθεώρηση των ΤΟΤΕΕ που θα αναπτυχθούν στο πλαίσιο της Εθνικής Συμμαχίας Αειφόρου Δόμησης», με χαρακτηριστικό τίτλο «ΤΟΤΕΕ 0». «Καλώ τους μηχανικούς μέλη του ΤΕΕ, ολόκληρο τον τεχνικό κόσμο, όσες/όσους εμπλέκονται στο οικοσύστημα των δομικών προϊόντων και κατασκευών, και τους ιδιοκτήτες και χρήστες των κτηρίων, να συμμετάσχουν ενεργά στην τελική διαμόρφωση της νέας γενιάς Τεχνικών Οδηγιών του ΤΕΕ, που θέτουν τους κανόνες, ώστε οι κατασκευές μας να μην ρυπαίνουν, να εξοικονομούν ενέργεια, να χρησιμοποιούν σωστά τους φυσικούς πόρους και να προστατεύουν το περιβάλλον» σημειώνει ο Πρόεδρος του ΤΕΕ, με σημείο αναφοράς, τη δημόσια διαβούλευση της πρώτης κατευθυντήριας Τεχνικής Οδηγίας «ΤΟΤΕΕ 0». Το κείμενο της «ΤΟΤΕΕ 0» έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΤΕΕ, στη διεύθυνση: https://web.tee.gr/eidisis/se-dimosia-diavoyleysi-i-techniki-odigia-toy-tee/ , προς δημόσια διαβούλευση, για την οποία ορίστηκε και ισχύει νέα προθεσμία ολοκλήρωσής της, έως την Τρίτη 30 Σεπτεμβρίου 2025. «Το ΤΕΕ, ως θεσμοθετημένος τεχνικός σύμβουλος της Πολιτείας, και εκ της αρμοδιότητάς του να μεριμνά για κάθε επαγγελματικό και επιστημονικό θέμα που επηρεάζει τις επιστήμες και τα επαγγέλματα του μηχανικού, τα έργα και την ανάπτυξη στη χώρα, έθεσε στη δημόσια διαβούλευση την Τεχνική Οδηγία με τίτλο «ΤΟΤΕΕ 0» σημειώνει ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός και αναφέρει ότι: «Πρόκειται για ένα βασικό κείμενο, που ορίζει τους κανόνες και τις διαδικασίες που θα ακολουθούνται για τη σύνταξη και αναθεώρηση όλων των Τεχνικών Οδηγιών που θα σχετίζονται με την αειφόρο δόμηση, με σεβασμό στο περιβάλλον, την κοινωνία και την οικονομία. . Η «ΤΟΤΕΕ 0» αποτελεί τη βάση για τη δημιουργία μιας νέας γενιάς τεχνικών οδηγιών – των «ΤΟΤΕΕ Αειφόρου Δόμησης» – που υλοποιούν το ΤΕΕ και οι Έλληνες διπλωματούχοι μηχανικοί, παράγοντας πρότυπο και πρωτοποριακό σε ευρωπαϊκό επίπεδο τεχνικό επιστημονικό έργο, και θα αξιοποιηθούν ευρέως από μηχανικούς, μελετητές, τεχνικές εταιρείες, δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς, ώστε οι κατασκευές στην Ελλάδα να γίνουν πιο σύγχρονες, ασφαλείς, φιλικές προς το περιβάλλον και ενεργειακά αποδοτικές. Αυτή η πρωτοβουλία είναι αποτέλεσμα της συμμετοχής του ΤΕΕ στην Εθνική Συμμαχία Αειφόρου Δόμησης. Στόχος μας είναι όλες οι νέες ΤΟΤΕΕ να εξειδικεύουν χρηστικά στην πράξη τις απαιτήσεις της νομοθεσίας, των διεθνών προτύπων και των ευρωπαϊκών πολιτικών για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και την επίτευξη βιώσιμης ανάπτυξης. Μέσα από τις ΤΟΤΕΕ Αειφόρου Δόμησης προωθείται η εξοικονόμηση ενέργειας, η χρήση ανανεώσιμων πηγών, η κυκλική οικονομία, η αξιοποίηση πράσινων τεχνολογιών και η δημιουργία κτηρίων με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Αυτά είναι κρίσιμα ζητήματα όχι μόνο για το περιβάλλον, αλλά και για τη δημόσια υγεία, την οικονομία και την ποιότητα ζωής όλων μας. Καλώ όλους τους μηχανικούς μέλη του ΤΕΕ, τους επαγγελματίες του τεχνικού κόσμου, όσες/όσους εμπλέκονται στο οικοσύστημα των δομικών προϊόντων και κατασκευών, τους ιδιοκτήτες και χρήστες των κτηρίων, να συμμετάσχουν ενεργά στη διαβούλευση. Όλοι μαζί μπορούμε να χτίσουμε ένα πιο βιώσιμο μέλλον. Η συμμετοχή όλων είναι πολύτιμη». Οι δέκα απαιτήσεις – κατευθύνσεις, που καλύπτουν οι «ΤΟΤΕΕ Αειφόρου Δόμησης» Σύμφωνα με το κείμενο της «ΤΟΤΕΕ 0» που έχει τεθεί σε διαβούλευση, το οποίο συντάχθηκε από Ομάδα Εργασίας ειδικών με το αντικείμενο μηχανικών, κατόπιν σχετικής Απόφασης της Διοικούσας Επιτροπής ΤΕΕ και έχει ενσωματώσει τα σχόλια της Ειδικής Επιστημονικής Επιτροπή Υποδομών Ποιότητας του ΤΕΕ, οι «ΤΟΤΕΕ Αειφόρου Δόμησης» προάγουν την ορθή ανάπτυξη και την αντιμετώπιση νέων τεχνολογικών προκλήσεων και την εναρμόνιση του ελληνικού βιομηχανικού και κατασκευαστικού τομέα με τις σύγχρονες ανάγκες και απαιτήσεις της αειφορίας. Η σύνταξη νέων και η αναθεώρηση υφιστάμενων ΤΟΤΕΕ Αειφόρου Δόμησης συντελούνται με τρόπο, που αυτές να διασφαλίζουν και να προάγουν: Γενικότερα, την προληπτική προστασία των οικοσυστημάτων από τη ρύπανση, την ενίσχυση ορθής διαχείρισης – απόθεσης και ελάττωσης αποβλήτων, την εξοικονόμηση πόρων στο πλαίσιο της αειφορίας, χωρίς πρωταρχικό στόχο την εξοικονόμηση κόστους, και, ειδικότερα, την ενεργειακή απόδοση των κτηρίων, τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, τον βιοκλιματικό σχεδιασμό, κ.λπ.∙ την υιοθέτηση και ορθή χρήση καινοτόμων τεχνολογιών φιλικών με το περιβάλλον, σύμφωνα με τους κανόνες της τέχνης και της επιστήμης, ώστε οι ΤΟΤΕΕ Αειφόρου Δόμησης να συμβάλλουν στην ορθή ανάπτυξη του τεχνικού κλάδου, με την καθοδήγηση των επαγγελματιών για την ορθή εφαρμογή των βέλτιστων λύσεων στην επιλογή μίας παραγωγικής διαδικασίας, στη χρήση εξοπλισμού και σε όλα τα στάδια της κατασκευής ενός τεχνικού έργου∙ την εναρμόνιση, επικαιροποίηση και συμμόρφωση με τα Διεθνή (Πρότυπα ISO, IEC), τα Περιφερειακά (ειδικά τα Ευρωπαϊκά – Πρότυπα EN) και τα Εθνικά Πρότυπα (Πρότυπα ΕΛΟΤ), τις Ευρωπαϊκές Οδηγίες (ιδίως την Οδηγία για την Ενεργειακή Απόδοση Κτηρίων – Energy Performance of Buildings Directive, EPBD- όπως ισχύει) και τις ελληνικές νομοθετικές διατάξεις∙ την προώθηση στον κατασκευαστικό τομέα των Πράσινων Δημοσίων Συμβάσεων (ΠΔΣ), που αποτελούν στρατηγικό εργαλείο για την προώθηση της βιώσιμης ανάπτυξης, ενσωματώνοντας περιβαλλοντικά κριτήρια στις διαδικασίες προμηθειών και αναθέσεων του δημόσιου τομέα, βάσει των ποσοτικών και ποιοτικών στόχων που θέτει το Εθνικό Σχέδιο Δράσης (ΕΣΔ) για τις ΠΔΣ, που εγκρίθηκε με την Υπουργική Απόφαση αριθμ. 14900 (ΦΕΚ 466/Β’/08.02.2021)∙ την επίτευξη των δεσμεύσεων της χώρας όπως προκύπτουν από την υπογραφή του Green Deal και την έκδοση του Ν. 4936/2022 «Εθνικός Κλιματικός Νόμος» (Α’ 105). Σημειώνεται σχετικά ότι ο νόμος θεσπίζει το πλαίσιο για την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050 και ειδικότερα μεταξύ άλλων προβλέπεται ότι από την 1η Ιανουαρίου 2023, όλα τα νέα κτήρια πρέπει να πληρούν πρότυπα μηδενικών εκπομπών, ενώ θεσπίζονται τομεακοί προϋπολογισμοί άνθρακα, πενταετούς διάρκειας, μεταξύ άλλων και στον τομέα των κτηρίων. Επιπλέον, από την 1η Ιανουαρίου 2030, όλα τα νέα κτήρια κατοικιών θα πρέπει να είναι μηδενικών εκπομπών ρύπων. την εναρμόνιση με την Αστική Πολιτική που θεσμοθετήθηκε με το άρθρο 39 του Ν. 5106/2024 «Ρυθμίσεις για την αντιμετώπιση των πολυεπίπεδων επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής στους τομείς: α) της διαχείρισης υδάτων, β) της διαχείρισης και προστασίας των δασών, γ) της αστικής ανθεκτικότητας και πολιτικής, δ) της καταπολέμησης της αυθαίρετης δόμησης, ε) της ενεργειακής ασφάλειας και άλλες επείγουσες διατάξεις» (Α’ 63) και είναι υπό σύνταξη∙ την εναρμόνιση με την Εθνική Στρατηγική Αστικής Ανθεκτικότητας (ΕΣΑΑ), που θεσμοθετήθηκε με το άρθρο 42 του Ν. 5106/2024 και είναι υπό σύνταξη∙ την εναρμόνιση με την Εθνική Στρατηγική για τη Διαχείριση του Οικιστικού Αποθέματος, που θεσμοθετήθηκε με το άρθρο 43 του Ν. 5106/2024 και είναι υπό σύνταξη∙ την υποστήριξη των χρηματοδοτικών προγραμμάτων που προωθεί το ΥΠΕΝ όπως ενδεικτικά το «Εξοικονομώ», το «Εξοικονομώ-Ανακαινίζω για νέους», το «Εξοικονομώ-Αυτονομώ», το «Εξοικονομώ κατ΄ Οίκον ΙΙ 2023», το «Φωτοβολταϊκά στη Στέγη», το «Ανακυκλώνω-Αλλάζω Θερμοσίφωνα», το «Διατηρώ», το «Διαβιώ κατ΄ Οίκον» κ.λπ., όπως και το πρόγραμμα των Αστικών Αναπλάσεων του ΤΑΑ. Τέλος, θεσπίστηκε και το πρόγραμμα «ΗΛΕΚΤΡΑ» για την ενεργειακή αναβάθμιση δημοσίων κτηρίων∙ την υποστήριξη των 6 ελληνικών δήμων που έχουν ενταχθεί στην Ευρωπαϊκή Αποστολή «100 κλιματικά ουδέτερες και έξυπνες πόλεις μέχρι το 2030», καθώς και των 90 ελληνικών δήμων που έχουν υπογράψει Μνημόνιο Συνεργασίας με το ΥΠΕΝ με στόχο την κλιματική τους ουδετερότητα. Οι ΤΟΤΕΕ Αειφόρου Δόμησης κατατάσσονται στις παρακάτω διακριτές κατηγορίες: 1.Έγγραφα Απαιτήσεων, στα οποία περιλαμβάνονται οι απαιτήσεις που έχουν διατυπωθεί μέσω κανονιστικών κειμένων μέχρι την έκδοση ή την αναθεώρηση της ΤΟΤΕΕ Αειφόρου Δόμησης, με σαφή αναφορά σε αυτά τα κανονιστικά κείμενα. Επίσης περιλαμβάνονται οι σχετικές απαιτήσεις στις περιπτώσεις που υπάρχουν από διαθέσιμα πρότυπα ή άλλες κοινά αποδεκτές προδιαγραφές. Παράλληλα, διατυπώνονται επιπλέον απαιτήσεις από τους κανόνες της τέχνης και της επιστήμης και απαιτήσεις που έχουν δημιουργηθεί από τις ανάγκες και τις τάσεις της αγοράς, χωρίς όμως αυτές να έρχονται σε αντίφαση μεταξύ τους. 2 Κατευθυντήριες Οδηγίες, στις οποίες περιλαμβάνονται στοιχεία που αναμένεται να ακολουθήσουν οι μελετητές ή οι κατασκευαστές προκειμένου να μελετήσουν ή να υλοποιήσουν ένα τεχνικό έργο στην προοπτική της αειφόρου δόμησης. 3 Οδηγοί Καλής Πρακτικής, οι οποίοι περιλαμβάνουν παραδείγματα ορθής εφαρμογής από παρόμοιες εργασίες. Περιέχονται πίνακες, DOs and DON’Ts, εικόνες, προτεινόμενα εργαλεία κ.λπ, ώστε να προσφέρουν την κατάλληλη μορφή για την αποτύπωση διαδικασιών, είτε αυτές προδιαγράφονται σε σχετικά Πρότυπα, είτε προσφέρονται από τους ίδιους τους παραγωγούς υλικών και κατασκευαστές προϊόντων δομικών κατασκευών, με κατάλληλο περιεχόμενο ενόψει της δημιουργίας του συστήματος ψηφιακών διαβατηρίων δομικών προϊόντων, όπως αυτό προβλέπεται στο άρθρο 75 του Κανονισμού (ΕΕ) 2024/3110. 4 Σχήματα Πιστοποίησης Προσώπων, τα οποία θα συντάσσονται με βάσει το άρθρο 30 του Ν. 4712/2020 όπως ισχύει, και το περιεχόμενό τους θα είναι σε συμφωνία με τις απαιτήσεις του Ελληνικού Προτύπου ΕΛΟΤ ΕΝ ISO/IEC 17024 στην ισχύουσα έκδοσή του, λαμβάνοντας υπόψη και τις απαιτήσεις του ΕΛΟΤ EN ISO/IEC 17067 στην ισχύουσα έκδοσή του. Σημειώνεται ότι η κατάρτιση της ΤΟΤΕΕ 0 χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2021-2027 View full είδηση

Την ανάδειξη της ΑΒΑΞ ως προτιμητέου αναδόχου για την υλοποίηση του εμβληματικού έργου του Διεθνούς Πάρκου Καινοτομίας Thess INTEC ανακοίνωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, κ. Κωνσταντίνος Μιτζάλης, σημειώνοντας ότι η πορεία της ΑΒΑΞ είναι συνυφασμένη με Θεσσαλονίκη. Όπως δήλωσε ο ίδιος: «Είναι τιμή μας και ευχαριστούμε πολύ τη διοίκηση του Thess INTEC για την εμπιστοσύνη που μας έδειξε, επιλέγοντας της θυγατρική μας ΕΤΕΘ. Όταν αναλαμβάνεις την κατασκευή ενός έργου που έχει τόσο μεγάλη σημασία για την πόλη και την ευρύτερη περιοχή, νιώθεις ιδιαίτερη ικανοποίηση και χαρά που συμμετέχεις ενεργά σε αυτήν την προσπάθεια». Ο κ. Μιτζάλης μιλώντας στο πλαίσιο συνεδρίου («Ημερησίας» και «Έθνους») για την 89η ΔΕΘ, υπογράμμισε ότι πρόκειται για ένα έργο στρατηγικής σημασίας, με έντονο αναπτυξιακό και τεχνολογικό αποτύπωμα, το οποίο, όπως εκτίμησε, θα ξεκινήσει το αμέσως επόμενο διάστημα. Το Thess INTEC (Thessaloniki International Technology Center) αποτελεί μια σημαντική πρωτοβουλία για τη δημιουργία ενός υπερσύγχρονου οικοσυστήματος καινοτομίας, που φιλοδοξεί να αποτελέσει πόλο έλξης για επιχειρήσεις, πανεπιστήμια και ερευνητικά κέντρα από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Όπως τόνισε ο κ. Μιτζάλης «εκείνο που μας διακρίνει είναι η αξιοπιστία σε ό,τι κάνουμε και ότι θέλουμε να είμαστε συνεπείς στις δεσμεύσεις μας». Τα έργα Ο κ. Μιτζάλης δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στα άλλα δύο μεγάλα έργα που κατασκευάζει αυτή τη στιγμή η ΑΒΑΞ στη Θεσσαλονίκη: την υπερυψωμένη περιφερειακή οδό (Flyover) και το παιδιατρικό νοσοκομείο στο Φίλυρο, το οποίο αποτελεί δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος και είναι ένα από τα τρία νέα παιδιατρικά νοσοκομεία που δημιουργούνται στη χώρα (Κομοτηνή και Σπάρτη). «Τα έργα που υλοποιούμε αυτή τη στιγμή στη Θεσσαλονίκη είναι μεγάλης σημασίας για την πόλη. Μακάρι να γίνονται έργα και εμείς είμαστε εδώ, για να τα κατασκευάσουμε», υπογράμμισε. Σε ό,τι αφορά το Flyover, ο CEO της ΑΒΑΞ επεσήμανε τη σημασία και την πρωτοπορία του έργου, τονίζοντας ότι βρίσκεται ήδη στο 30% της ολοκλήρωσής του, με εντατικούς ρυθμούς εργασιών σε πλήρη εξέλιξη. «Κοιμόμαστε και ξυπνάμε με το μυαλό στο Flyover. Είναι ένα έργο που “δουλεύει” 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, με 10 εργοτάξια ενεργά. Όταν βλέπει ο Θεσσαλονικιός αυτόν τον ρυθμό, παίρνει ανακούφιση και ελπίδα ότι θα τελειώσει μια ώρα νωρίτερα», σημείωσε χαρακτηριστικά. Η ΑΒΑΞ εκτελεί το έργο σε κοινοπραξία με τη ΜΕΤΚΑ, έχοντας δεσμευτεί να το ολοκληρώσει έως τον Μάιο του 2027, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί σε συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών και την Κυβέρνηση. «Θέλουμε να υλοποιήσουμε το έργο στην ώρα του, και να είμαστε συνεπείς στη δέσμευσή μας προς τον αρμόδιο υπουργό και τον πρωθυπουργό, να ολοκληρωθεί Μάιο του 2027». Αναφερόμενος στο έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος, ο κ. Μιτζάλης δήλωσε πως η ολοκλήρωση πλησιάζει, με την παράδοση να αναμένεται εντός του Νοεμβρίου, ενώ χαρακτηριστικά έδωσε ραντεβού στην Πάτρα για τον εορτασμό του πολιούχου Αγίου Ανδρέα, (30 Νοεμβρίου), συνδέοντας συμβολικά την παράδοση του έργου με μια ιδιαίτερη ημέρα για την πόλη. Η επόμενη γενιά «Προτεραιότητα πλέον δεν είναι οι δρόμοι – Χρειάζεται στροφή σε σιδηροδρομικά, λιμενικά και περιβαλλοντικά έργα». Ο κ. Μιτζάλης στάθηκε και στο ζήτημα της στρατηγικής κατεύθυνσης που πρέπει να ακολουθήσουν οι υποδομές της χώρας τα επόμενα χρόνια, επισημαίνοντας πως τα μεγάλα περιθώρια στα οδικά έργα έχουν πλέον εξαντληθεί. «Δεν μπορείς να φτιάχνεις συνεχώς δρόμους και να αφήνεις πίσω άλλες υποδομές. Δεν είναι σωστό ούτε πολιτικά, ούτε κοινωνικά. Αυτή τη στιγμή προτεραιότητα πρέπει να έχουν ο σιδηρόδρομος, ορισμένα λιμάνια, και σίγουρα έργα περιβαλλοντικού χαρακτήρα, ειδικά με την πίεση που φέρνει η κλιματική αλλαγή. Αυτά πρέπει να χρηματοδοτηθούν», ανέφερε χαρακτηριστικά. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΒΑΞ αναφέρθηκε και στις παθογένειες του συστήματος παραγωγής έργων στη χώρα, υπογραμμίζοντας πως δεν αρκεί μια απόφαση για να ξεκινήσει ένα έργο – πρέπει να υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις ώστε να μπορεί να υλοποιηθεί σωστά και αποτελεσματικά. «Δεν είναι μόνο να αποφασίσει κάποιος “θα κάνουμε αυτό το έργο”. Πρέπει να υπάρχει τρόπος να το πιστέψουν όλοι – να ξέρει ο ανάδοχος ότι όταν δημοπρατηθεί, θα είναι έτοιμο να ξεκινήσει. Αν δεν υπάρχει ωριμότητα, το έργο δεν προχωρά. Γίνονται προσπάθειες, αλλά η ωρίμανση εξακολουθεί να είναι ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα», τόνισε. Κλείνοντας, ο κ. Μιτζάλης επεσήμανε με έμφαση τη σημασία της συντήρησης των υφιστάμενων υποδομών, σημειώνοντας πως η έλλειψη φροντίδας στο παρελθόν οδήγησε σε φθορές και πρόσθετα κόστη. «Αν δώσουμε τη σημασία που πρέπει στη συντήρηση, θα αποφύγουμε να ξοδεύουμε συνεχώς περισσότερα χρήματα για νέα έργα. Όταν συντηρείς κάτι σωστά, κρατάει περισσότερο. Δυστυχώς, πολλά πράγματα στο παρελθόν δεν έγιναν σωστά» είπε ο κ. Μιτζάλης. View full είδηση

Το πρόβλημα της μείωσης της έκτασης αλλά και των αποθεμάτων της λίμνης του Μόρνου, οδήγησε τη μονάδα ΜΕΤΕΟ του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών, να ενεργοποιήσει μια νέα υπηρεσία ενημέρωσης των πολιτών, το Παρατηρητήριο της Τεχνητής Λίμνης Μόρνου (www.meteo.gr/mornos). Βασικό στοιχείο του Παρατηρητηρίου αποτελούν οι δορυφορικές εικόνες της λίμνης, οι οποίες θα ανανεώνονται ανά δεκαπενθήμερο και θα συγκρίνονται με παλαιότερες. Η πιο πρόσφατη δορυφορική φωτογραφία του Μόρνου παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον. Στις 9 Σεπτεμβρίου 2025 παρατηρείται η μικρότερη έκταση της λίμνης του Μόρνου από το 2014 όπου έχουμε διαθέσιμα δεδομένα από τον δορυφόρο Sentinel-2. Η τωρινή έκταση είναι περίπου 8.9 τετραγωνικά χιλιόμετρα. Τον Σεπτέμβριο του 2024, η έκταση της λίμνης του Μόρνου ήταν 11.4 τετραγωνικά χιλιόμετρα, ενώ το 2023, 15.3 τετραγωνικά χιλιόμετρα-αυτή είναι και η μέση τιμή των τελευταία περίπου 10 ετών. Εικόνα 1. Έκταση της περιφέρειας της λίμνης του Μόρνου τον Σεπτέμβριο 2025 και 2024 από τον δορυφόρο Sentinel-2. Όσον αφορά τα αποθέματα του ταμιευτήρα της λίμνης του Μόρνου, η μείωση σε αυτά συμπίπτει με τη συρρίκνωση της επιφάνειας: -42%. Τον Σεπτέμβριο του 2024 , σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΥΔΑΠ, η λίμνη είχε 328 εκατομμύρια κυβικά νερού. Τον Σεπτέμβριο του 2025, 193 εκατομμύρια κυβικά νερού. Όσον αφορά στις βροχοπτώσεις, αυτές αποτυπώνονται στο Παρατηρητήριο Τεχνητής λίμνης Μόρνου μέσα από τις μετρήσεις από δύο μετεωρολογικούς σταθμούς του ΜΕΤΕΟ, ο ένας στην κοινότητα Κoνιάκου, η οποία βρίσκεται βόρεια της λεκάνης του Μόρνου και ο άλλος στο φράγμα του Μόρνου. Τα συγκεκριμένα δεδομένα θα ανανεώνονται καθημερινά. Εικόνα 2. Συνολική αθροιστική βροχόπτωση από την αρχή του 2025, όπως καταγράφεται από τον μετεωρολογικό σταθμό του Ε.Α.Α./meteo.gr στο Φράγμα Μόρνου. Τέλος, το Παρατηρητήριο παρουσιάζει την πορεία της χιονοκάλυψης στην ευρύτερη περιοχή του Μόρνου και τη σύγκριση με το μέσο όρο της περιόδου 2005-2024. Η έκταση της χιονοκάλυψης στα βουνά της περιοχής τον χειμώνα του 2025 ήταν κατά 20% μειωμένη σε σχέση με τον μέσο όρο 2005-2024. Περίπου το 65% των ημερών του χειμώνα που μας πέρασε σημειωνόταν μικρότερη έκταση χιονοκάλυψης σε σχέση με την περίοδο 2005-2024. Εικόνα 3. Ημερήσια έκταση χιονοκάλυψης στη λεκάνη του Μόρνου κατά τον χειμώνα 2024–2025, σε σύγκριση με τη μέση τιμή της περιόδου 2005–2024. View full είδηση

Οι υποδομές, από τους δρόμους έως τα ενεργειακά δίκτυα και τα συστήματα ύδρευσης, αποτελούν ένα είδος κληρονομιάς. Δεν πρόκειται για βραχυπρόθεσμες επενδύσεις αλλά για θεμέλια που διαμορφώνουν το μέλλον, επομένως, οι αποφάσεις που λαμβάνονται σήμερα για τον τρόπο και τον τόπο κατασκευής των έργων καθορίζουν την ασφάλεια, τη βιωσιμότητα και την ευημερία των επόμενων γενιών. Όμως, η ταχεία εμφάνιση της κλιματικής αλλαγής θα υπονομεύσει τα οφέλη των υποδομών για τις επόμενες γενιές. Σύμφωνα με ρεπορτάζ της Έρης Δρίβα στο economix.gr, πρόσφατες μελέτες δείχνουν ότι ο ρυθμός της υπερθέρμανσης του πλανήτη έχει αυξηθεί σε ρεκόρ 0,26 °C ανά δεκαετία, ενώ η Διακυβερνητική Επιτροπή για την Κλιματική Αλλαγή (IPCC) προβλέπει ότι ο ρυθμός της υπερθέρμανσης από σήμερα έως το 2050 θα είναι περίπου 26% ταχύτερος από τον ρυθμό που καταγράφηκε από το 1970 έως σήμερα. Αυτό καθιστά την κλιματική προστασία των υποδομών όχι μόνο τεχνική ή οικονομική αναγκαιότητα, αλλά και ηθική υποχρέωση, όπως επισημαίνει σε άρθρο του το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ. Καθώς το κλίμα αλλάζει πιο γρήγορα και πιο σοβαρά από ό,τι έχει καταγραφεί στην ιστορία, δεν μπορούμε πλέον να σχεδιάζουμε υποδομές με βάση το παρελθόν. Ωστόσο, αυτό ακριβώς συνεχίζει να συμβαίνει: δρόμοι, σιδηρόδρομοι, κτίρια και αποχετευτικά συστήματα κατασκευάζονται σήμερα με βάση κλιματικές παραμέτρους που δεν θα ισχύουν πλέον στο μέλλον. Αυτό δεν είναι απλώς κακός σχεδιασμός, είναι άδικο για τις γενιές που θα κληρονομήσουν τις συνέπειες. Παρά την ηθική αυτή επιταγή, πολλά από τα εργαλεία πολιτικής που χρησιμοποιούμε για την αξιολόγηση των φυσικών απειλών για τις υποδομές και τη διατήρηση της ακεραιότητας των υποδομών βασίζονται σε προηγούμενες υποθέσεις που γίνονται γρήγορα ξεπερασμένες. Για παράδειγμα, η ανάλυση κόστους-οφέλους (CBA) των υποδομών βασίζεται συχνά σε υπολογισμούς αναμενόμενης αξίας με βάση ιστορικά δεδομένα, υποθέτοντας ότι η κλιματική και μετεωρολογική μεταβλητότητα θα παραμείνει εντός των προτύπων του παρελθόντος. Ωστόσο, η κλιματική αλλαγή εισάγει μη γραμμικότητες, σημεία καμπής και βαθιά αβεβαιότητα, όπως ο ρυθμός της παγκόσμιας θέρμανσης, η άνοδος της στάθμης της θάλασσας και τα ακραία καιρικά φαινόμενα. Υπό το πρίσμα αυτό, ορισμένοι αναλυτές υποστηρίζουν ότι η CBA πρέπει να γίνει πιο ολιστική και να λαμβάνει υπόψη περισσότερες παραμέτρους και «άξονες ευπάθειας» στην κλιματική αλλαγή, όπως η ανθρώπινη υγεία και οι κοινωνικοοικονομικοί καθοριστικοί παράγοντες της ανθεκτικότητας. Μόνο τότε μπορεί να γίνει βαθιά κατανοητή μια μακροπρόθεσμη αξιολόγηση της ακεραιότητας και της αποτελεσματικότητας των υποδομών σε επίπεδο συστημάτων. Επιπλέον, τα προεξοφλητικά επιτόκια – βασικός παράγοντας για την αξιολόγηση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας των υποδομών – καθίστανται επίσης ένας ξεπερασμένος μηχανισμός στην εποχή της κλιματικής αλλαγής. Τα προεξοφλητικά επιτόκια είναι το επιτόκιο με το οποίο εκτιμάται ότι οι υποδομές χάνουν τη λειτουργική δημόσια αξία τους με την πάροδο του χρόνου. Αντίθετα, οι οικονομολόγοι υποστηρίζουν ότι τα προεξοφλητικά επιτόκια πρέπει να μειώνονται με την πάροδο του χρόνου, ώστε να λαμβάνεται υπόψη η παγκόσμια ανάγκη για διαγενεακή ανθεκτικότητα έναντι αβεβαιότητας. Ομοίως, οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι υπάρχει ηθική επιταγή να επανεξεταστούν τα προεξοφλητικά επιτόκια, προκειμένου να ληφθεί μέριμνα για την ευημερία και την ανθεκτικότητα των μελλοντικών γενεών. Αλλαγή της σκέψης βάσει τεκμηρίων Ενώ πολλές χώρες υστερούν στην ενημέρωση της βάσης τεκμηρίων για την προστασία των μελλοντικών γενεών, ορισμένες κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο εισάγουν μια μακροπρόθεσμη προοπτική στις αξιολογήσεις των υποδομών. Για παράδειγμα, έργα όπως το μετρό του Σίδνεϊ έχουν ενσωματώσει την ανθεκτικότητα στο κλίμα σε κάθε στάδιο του σχεδιασμού. Τα συστήματά του έχουν κατασκευαστεί ώστε να λειτουργούν σύμφωνα με τις προβλέψεις για τη θερμοκρασία και τις βροχοπτώσεις για το έτος 2070. Αυτός ο προληπτικός σχεδιασμός διασφαλίζει ότι η υποδομή θα παραμείνει λειτουργική για δεκαετίες, μειώνοντας την πιθανότητα οι μελλοντικοί χρήστες να επιβαρυνθούν με το κόστος έκτακτων αναβαθμίσεων, διακοπών ή βλαβών. Ένα άλλο παράδειγμα είναι το Worcester της Μασαχουσέτης, όπου οι βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες επενδύσεις σε πράσινες υποδομές μέσω του Green Worcester Plan αναπτύσσουν υποδομές, ιδίως για την αποστράγγιση των ομβρίων υδάτων, όχι για το παρόν αλλά για το μέλλον. Σε πόλεις όπως το Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, η εφαρμογή του εργαλείου InVEST επέτρεψε την ανάλυση της μακροπρόθεσμης ολοκληρωμένης χρήσης του νερού σε τέσσερα διαφορετικά σενάρια κλιματικής αλλαγής σε επίπεδο κτιρίου, γειτονιάς και πόλης. Αυτό έδωσε τη δυνατότητα στους σχεδιαστές να λαμβάνουν τεκμηριωμένες μακροπρόθεσμες αποφάσεις με βάση μια πληθώρα κλιματικών σεναρίων για το μέλλον, και όχι μόνο ένα μοναδικό κλιματικό σενάριο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα λύσεις βασισμένες στη φύση με μακροπρόθεσμη κοινωνικο-οικολογική προοπτική έναντι μελλοντικών πλημμυρικών φαινομένων. Ένα άλλο παράδειγμα προέρχεται από τη Μοζαμβίκη, όπου η κλιματική προστασία στην παράκτια πόλη Beira έχει συμβάλει στη μείωση του κινδύνου πλημμύρας για το 40% του πληθυσμού της. Οι παρεμβάσεις περιλαμβάνουν την αποκατάσταση των μαγγρόβων, την ανακαίνιση του αποχετευτικού συστήματος, σταθμούς ελέγχου πλημμυρών και δεξαμενές συγκράτησης νερού σε συνδυασμό με ένα αστικό πράσινο πάρκο. Κυβερνητικές υπηρεσίες σε όλο τον κόσμο αλλάζουν τον τρόπο υπολογισμού των προεξοφλητικών επιτοκίων, ώστε να καταστεί δυνατή η μακροπρόθεσμη προοπτική των έργων υποδομής. Συγκεκριμένα, αυτό συχνά συνεπάγεται τη μείωση του προεξοφλητικού επιτοκίου με την πάροδο του χρόνου, προκειμένου να τονιστεί η μακροπρόθεσμη αξία των υποδομών. Μια νέα ηθική για τις υποδομές Η προστασία των υποδομών από τις κλιματικές αλλαγές δεν είναι πλέον προαιρετική, αλλά αποτελεί βασικό στοιχείο της οικονομικής βιωσιμότητας, της δημόσιας ασφάλειας και της ετοιμότητας για την αντιμετώπιση καταστροφών. Αλλά αντιπροσωπεύει και κάτι βαθύτερο: μια νέα ηθική σχεδιασμού που εστιάζει στη δικαιοσύνη σε βάθος χρόνου. Όταν διαθέτουμε υποδομές ανθεκτικές στην κλιματική αλλαγή, δεν προσαρμοζόμαστε απλώς στους φυσικούς κινδύνους, αλλά αναγνωρίζουμε το καθήκον μας απέναντι σε όσους θα έρθουν μετά από εμάς. Επιλέγουμε να μεταβιβάσουμε συστήματα που είναι λειτουργικά, οικονομικά προσιτά και ανθεκτικά, και όχι εύθραυστα και ανεπαρκή. Αυτή είναι η σαφέστερη έκφραση της διαγενεακής δικαιοσύνης στο δομημένο περιβάλλον. Αυτή η αλλαγή στις πρακτικές τεκμηρίωσης έχει ήδη ξεκινήσει, αν και με άνισο ρυθμό. Για να καταστήσουμε την κλιματική ανθεκτικότητα κανόνα και όχι καινοτομία, πρέπει να ενσωματώσουμε τις διαγενεακές αρχές στα πρότυπα υποδομών, στους κανονισμούς σχεδιασμού και στο πλαίσιο δημόσιων επενδύσεων. Διότι οι υποδομές δεν αφορούν μόνο το σήμερα, αλλά πάντα το αύριο. View full είδηση

Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ) ανακοίνωσε την έναρξη διαδικασίας για την πρόσληψη 12 υπαλλήλων με συμβάσεις εργασίας ιδιωτικού δικαίου ορισμένου χρόνου, διάρκειας τρία (3) έτη με δυνατότητα παράτασης έως και τρία (3) επιπλέον έτη. Η προκήρυξη αφορά το Γραφείο Ελληνικού του ΥΠΕΝ, που εδρεύει στην Περιφερειακή Ενότητα Κεντρικού Τομέα Αθηνών, και στοχεύει στην ενίσχυση του προσωπικού σε ειδικότητες υψηλής εξειδίκευσης. Θέσεις προς κάλυψη Κλάδος / Ειδικότητα Αριθμός Θέσεων ΠΕ Μηχανικών (Αρχιτέκτονες) 4 ΠΕ Μηχανικών (Πολιτικοί) 2 ΠΕ Μηχανικών (Χωροτάκτες / Πολεοδόμοι / Ανάπτυξης) 1 ΠΕ Μηχανικών (Μηχανολόγοι) 1 ΠΕ Περιβάλλοντος 1 ΠΕ Αρχαιολόγων (Προϊστορικών – Κλασικών) 1 ΠΕ Αρχαιολόγων (Βυζαντινών – Μεταβυζαντινών) 1 ΠΕ Διοικητικού (Νομικών) 1 Συνολικά θα προσληφθούν δώδεκα (12) νέοι επιστήμονες για να στελεχώσουν το Γραφείο Ελληνικού. Προσόντα υποψηφίων Για κάθε θέση απαιτούνται: πτυχίο ή δίπλωμα σχετικής ειδικότητας Α.Ε.Ι. (ή ισότιμος τίτλος της αλλοδαπής), άδεια άσκησης επαγγέλματος όπου απαιτείται, μεταπτυχιακός τίτλος σπουδών τουλάχιστον ετήσιας φοίτησης ή εξειδικευμένη εμπειρία δύο (2) ετών σε συναφές αντικείμενο, τουλάχιστον καλή γνώση Αγγλικής γλώσσας και γνώση χειρισμού Η/Υ σε επεξεργασία κειμένων, υπολογιστικά φύλλα και υπηρεσίες διαδικτύου. Για ορισμένες ειδικότητες απαιτείται και πρόσθετη εμπειρία, όπως συμμετοχή σε έργα έκδοσης οικοδομικών αδειών ή διαχείρισης αυθαιρέτων. Κριτήρια κατάταξης και μοριοδότηση Οι υποψήφιοι θα καταταγούν με βάση τα εξής κριτήρια: διδακτορικό δίπλωμα (50 μόρια), μεταπτυχιακός τίτλος (30 μόρια), εργασιακή εμπειρία (1 μόριο ανά μήνα έως 80 μήνες), ξένη γλώσσα (αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά) με άριστη γνώση 40 μόρια και πολύ καλή γνώση 30 μόρια. Η διαδικασία περιλαμβάνει και δομημένη συνέντευξη, με συντελεστή βαρύτητας 40% στη συνολική βαθμολογία. Διαδικασία υποβολής αιτήσεων Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να συμπληρώσουν την αίτηση – υπεύθυνη δήλωση Έντυπο ΣΟΧ 2/2025 ΥΠ.ΕΝ και να την αποστείλουν αποκλειστικά ταχυδρομικά με συστημένη επιστολή στη διεύθυνση του ΥΠΕΝ: Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας, Διεύθυνση Διοικητικών Υπηρεσιών, Αμαλιάδος 17, 11523 Αθήνα (Υπόψη Γραφείο Ελληνικού). Η προθεσμία είναι δέκα (10) ημέρες, που αρχίζει από την επόμενη της τελευταίας δημοσίευσης σε εφημερίδες ή της ανάρτησης στο διαδίκτυο. Σημαντικές επισημάνσεις Κάθε υποψήφιος μπορεί να υποβάλει μία μόνο αίτηση με σειρά προτίμησης έως τριών θέσεων. Οι αιτήσεις που δεν συνοδεύονται από όλα τα δικαιολογητικά απορρίπτονται. Για τη θέση του ΠΕ Διοικητικού (Νομικών) απαραίτητη προϋπόθεση είναι οι υποψήφιοι να μην έχουν την ιδιότητα του Δικηγόρου. Η νέα προκήρυξη του ΥΠΕΝ δίνει ευκαιρία σε νέους μηχανικούς, περιβαλλοντολόγους, αρχαιολόγους και νομικούς να συμβάλλουν στο σημαντικό έργο του Γραφείου Ελληνικού, σε μια περίοδο που προωθούνται στρατηγικά έργα ανάπτυξης και περιβαλλοντικής προστασίας. Αναλυτικά η προκήρυξη: https://workenter.gr/wp-content/uploads/2025/09/SOX-2025-08-28-1.pdf View full είδηση