Όλη η δραστηριότητα

Καλημέρα, θελω να κανω αιτηση στην Αρχαιολογια Κυκλαδων για δοκιμαστικές τομές σε γηπεδο στην Κέα για έκδοση οικοδομικής αδειας για κατοικια. Εχει αλλάξει κατι στη διαδικασία τα τελευταια 2 χρόνια? Η αιτηση και η καταθεση του φακελου γινεται ηλεκρονικά? Αν ναι, σε ποια πλατφόρμα? Ευχαριστω πολυ

Ένα βήμα τη φορά. Πήγαινε Πολεοδομία να δεις. Αν έχουν καταλογιστεί πρόστιμα δεν μπορείς να παραβλέψεις την διαδικασία διότι αυτά δεν θα σβηστούν.

Προς το παρόν, μάλλον δεν μπορείς να κάνεις κάτι. Τροποποιητικές δηλώσεις λόγω είσπραξης (αναδρομικά) εισφορών ΕΦΚΑ - Το λάθος της Α.Α.Δ.Ε. (από το taxheaven.gr).

Για τη φορολογική αντιμετώπιση: Φορολογία αυτοαπασχολούμενου με παράλληλη (μισθωτή) απασχόληση Για τον ΕΦΚΑ: Παράλληλη ασφάλιση

Η διαφορετική διαμερισμάτωση είναι ειδική περίπτωση αυθαιρεσίας, δηλαδή δεν υπολογίζεται πρόστιμο υπέρβασης δόμησης. Αυτό προβλέπεται στο άρθρο 100 του νόμου 4495: 8. Η διαφορετική διαμερισμάτωση ορόφου από αυτήν που προβλέπεται στα εγκεκριμένα σχέδια της οικοδομικής άδειας, υπάγεται στις διατάξεις του παρόντος. Ύστερα από αίτηση οποιουδήποτε ενδιαφερόμενου ιδιοκτήτη διαμερίσματος, υποβάλλεται κάτοψη αποτύπωσης της υφιστάμενης κατάστασης του ορόφου. Στην περίπτωση αυτήν, ως ειδικό πρόστιμο καταβάλλεται εφάπαξ το παράβολο των διακοσίων πενήντα (250) ευρώ ανά όροφο. Σημειωτέον ότι για νέες δηλώσεις το πρόστιμο θα είναι προσαυξημένο. Εγκύκλιος 2: Η διαμερισμάτωση ορόφου κατά την παρ. 8 εφαρμόζεται υποχρεωτικά όταν υπάρχει διαφοροποίηση του περιγράμματος αυτοτελών ιδιοκτησιών από τα εγκεκριμένα σχέδια της οικοδομικής άδειας. Η διαμερισμάτωση ορόφου μπορεί να γίνει από οποιονδήποτε ενδιαφερόμενο ιδιοκτήτη χωρίς απαίτηση συναίνεσης. Στην περίπτωση που η διαμερισμάτωση αφορά και κοινόχρηστους χώρους του κτιρίου, απαιτείται συναίνεση κατά το άρθρο 98.

Από πουθενά. Δεν υπάρχει αναφορά στον νόμο ή σε εγκύκλιο για ξεχωριστή υπαγωγή του συνόλου των κοινοχρήστων χώρων ή μέρους αυτών. Ναι, αυτό προβλέπεται στο άρθρο 99 του νόμου 4495: α) αίτηση: Σε κάθε οικόπεδο ή γήπεδο η διαδικασία υπαγωγής αυθαίρετων κατασκευών ή αυθαίρετης αλλαγής χρήσης στις διατάξεις του παρόντος μπορεί, κατ’ επιλογή των ιδιοκτητών, να γίνεται είτε με μία αίτηση υπαγωγής για το σύνολο των αυθαίρετων κατασκευών ή χρήσεων είτε με περισσότερες αιτήσεις για κάθε μεμονωμένο αυτοτελή χώρο οριζόντιας ή κάθετης ιδιοκτησίας, που αποτελεί αντικείμενο μεταβίβασης. Συμφωνώ με την προτροπή και προσθέτω: Οι συμβουλές μέσω του φόρουμ ή δια ζώσης πρέπει να ελέγχονται (από νέους και παλιούς) βάσει της νομοθεσίας.

αν έχουν καταλογιστεί πρόστιμα θα ''κυνηγάνε΄΄ τον παλιό ή τον νεο ιδιοκτήτη?

Mήπως κάποιος συνάδελφος έχει ασχολειθεί με αδειοδότηση σε πάρκο μπαταριών <1 MW ?

ναι, αλλά οι τράπεζες άλλα έχουν κατα νου

Κανένα πρόβλημα δεν έχεις. Η ΗΤΚ θα εκδοθεί για αδόμητο. Λογικά και στο Ε9 θα το δηλώνουν αδόμητο οικόπεδο. Το μόνο που έχεις να κάνεις είναι μια αναζήτηση στο τμήμα αυθαιρέτων της ΥΔΟΜ μην τυχόν και έχουν καταλογιστεί πρόστιμα και οι ιδιοκτήτες (πιθανώς κληρονόμοι κλπ) δεν το γνωρίζουν.

Καλημέρα, πελάτης μου θέλει να αγοράσει οικόπεδο το οποίο σήμερα είναι αδόμητο αλλα σε κτηματολόγιο και google earth φαίνονται κτίσματα τα οποία έχουν κατεδαφιστεί χωρίς άδεια. Επειδη στο οικόπεδο αυτό θα βγάλουμε άδεια ανέγερσης νέας οικοδομής, στον γεωχωρικό εντοπισμό στο e adeies φαίνονται τα κτίσματα! Θα εχω κάποιο πρόβλημα με την άδεια? Την ταυτότητα αδόμητου για την μεταβίβαση θα την εκδώσει άλλος μηχανικός. Στα συμβόλαια δεν αναφέρονται κτίσματα!

το κάνεις με τους κωδικούς σου, έχεις έννομο συμφέρον.

Αυτό είναι ένα ζήτημα που πρέπει να το δεις με το νομικό που θα αναλάβει τη διόρθωση. Αλλά από τη στιγμή που και τα 2 ανήκουν στον ίδιο άνθρωπο, θεωρώ (και θα έκανα και εγώ) πως θα τα κάνεις και τα 2 στο ίδιο ΔΓΜ (με 2 topo_prop, 3 dgm_prop_final και τα υπόλοιπα συμπαρομαρτούντα).

Συμφωνώ. Ενδεχομένως, αν πληρούνται τα κριτήρια (5% περίγραμμα και 5% επιφάνεια) να μπορείς και με κατηγορία 3 για την αλλαγή περιγράμματος και διαστάσεων του διαμερίσματος καθώς με κάποιο τρόπο θα πρέπει να αποτυπωθεί και να λογιστεί το πρόστιμο για την αλλαγή αυτή. Ό,τι από τα δυο συμφέρει το χρησιμοποιείς. Σημασία σε όλα αυτά δεν έχει ο τρόπος υπολογισμού προστίμου αλλά το ότι θα γίνει η τροποποίηση σύστασης.

Ο ελληνικός ακτοπλοϊκός στόλος βρίσκεται για ακόμη μία χρονιά στην πρώτη γραμμή της εξυπηρέτησης των νησιωτικών περιοχών, συνδέοντας καθημερινά 115 νησιά με την ηπειρωτική χώρα ή μεταξύ τους. Συνολικά, 153 επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία εξασφαλίζουν τη ροή μετακινήσεων και την τροφοδοσία των τοπικών κοινωνιών, αποτελώντας κρίσιμο κρίκο στην οικονομική και κοινωνική συνοχή της χώρας. Στην ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά δραστηριοποιούνται 33 εταιρείες, οι οποίες -σύμφωνα με την κατηγοριοποίηση που πραγματοποίησε η εταιρεία χρηματοοικονομικών συμβούλων XRTC- χωρίζονται σε τρεις βασικές κατηγορίες, με κριτήρια το μέγεθος του στόλου, το είδος των πλοίων και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους. Tα στοιχεία αφορούν το 2024. Οι μεγάλες εταιρείες Σε αυτήν την κατηγορία εντάσσονται η Attica και οι Μινωικές, μέρος του ιταλικού ομίλου Grimaldi, οι οποίες δημοσιοποιούν τα οικονομικά τους στοιχεία που χρησιμεύουν στην εις βάθος ανάλυσή τους. Ο όμιλος Attica μετά την ολοκλήρωση της συγχώνευσης με απορρόφηση της ΑΝΕΚ, σύμφωνα με την από 4/12/2023 απόφαση του υπουργείου Ανάπτυξης, έχει έναν στόλο ο οποίος περιλαμβάνει τα εμπορικά σήματα Superfast Ferries, Blue Star Ferries, Hellenic Seaways και ANEK Lines. Ο ακτοπλοϊκός της στόλος αριθμεί πλέον 43 πλοία, από τα οποία τα 28 είναι συμβατικά επιβατηγά/ οχηματαγωγά πλοία, τα 13 είναι ταχύπλοα. Επίσης, διαθέτει και 2 φορτηγά/οχηματαγωγά πλοία. Ο στόλος της μεταφέρει το 37% των επιβατών και το 46% των οχημάτων της ελληνικής ακτοπλοϊκής κίνησης. Ο όμιλος των Μινωικών αποτελείται από την εταιρεία Μινωικές Γραμμές ΑΝΕ και τη θυγατρική της Minoan Italia S.p.A. και ανήκει στον ιταλικό όμιλο Grimaldi. Ο στόλος που δραστηριοποιείται στη γραμμή Πειραιάς – Κρήτη αποτελείται από 3 συμβατικά επιβατηγά/οχηματαγωγά πλοία. Οι Attica και η Minoan Lines που δραστηριοποιούνται στην ελληνική ακτοπλοΐα ανήκουν σε δύο από τους μεγαλύτερους ακτοπλοϊκούς ομίλους παγκοσμίως που καταλαμβάνουν την πρώτη και την τρίτη θέση αντίστοιχα στους 10 μεγαλύτερους ακτοπλοϊκούς ομίλους διαχείρισης συμβατικών επιβατικών/οχηματαγωγών πλοίων παγκοσμίως σε επίπεδο μεταφορικής ικανότητας επιβατών ακτοπλοΐας, ενώ ο όμιλος Grimaldi και ο όμιλος Attica καταλαμβάνουν την πρώτη και την τέταρτη θέση παγκοσμίως με επίπεδο μεταφορικής ικανότητας οχημάτων. Τα 46 πλοία των Attica και Μινωικών αποτελούν τους στυλοβάτες της αγοράς, αφού διακινούν επιβάτες και προπάντων το μεγαλύτερο μέρος των φορτίων από και προς τα νησιά. Καλύπτουν καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους τις ανάγκες των κατοίκων στη νησιωτική χώρα με μεγάλα επιβατηγά/οχηματαγωγά πλοία των οποίων ο μέσος όρος μήκους είναι τα 144 μ. Seajets Η εταιρεία Seajets, συμφερόντων του κ. Μάριου Ηλιόπουλου, αποτελεί τη μεγαλύτερη ιδιωτική ελληνική ακτοπλοϊκή εταιρεία με στόλο 29 πλοία (24 ταχύπλοα και 5 συμβατικά). Διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο ταχυπλόων παγκοσμίως και εξυπηρετεί 50 νησιά στο Αιγαίο με 400 διασυνδέσεις μεταξύ λιμανιών των νησιών του. Η Seajets χρησιμοποιεί τα περισσότερα ταχύπλοα πλοία της μόνο κατά την υψηλή τουριστική περίοδο, προσαρμόζοντας τα δρομολόγιά της. Απολαμβάνει λοιπόν τα ιδιαίτερα πλεονεκτήματα των ταχυπλόων που δραστηριοποιούνται μόνο την περίοδο υψηλής ζήτησης. Εκ των αναφερθέντων χαρακτηριστικών δίνεται η δυνατότητα στην εταιρεία να σχεδιάζει εγκαίρως τα δρομολόγια των ταχύπλοων πλοίων της και παράλληλα να δημιουργεί νέες γραμμές. Αγορές μεταχειρισμένων πλοίων Η εταιρεία το 2024 προχώρησε στις κάτωθι αγορές πλοίων: 1. Τα αδελφά πλοία «Osman Gazi 1» και «Orhan Gazi 1» που ναυπηγήθηκαν στην Austal (Henderson) της Αυστραλίας το 2007 για λογαριασμό της τουρκικής Istanbul Deniz Otobusleri (IDO) τα οποία μετονομάστηκαν «Jumbo Jet 1» και «Jumbo Jet 2». 2. Τα ταχύπλοα «Superrunner Jet 2» (1999) και «Champion Jet 3» (1997). 3. Το «Eurochampion Jet» (ex HSC Natchan Rera) που κατασκευάστηκε το 2007 στην Αυστραλία από την Incat. 4. Το συμβατικό πλοίο «Super Star II» (1986). 5. Το «Tera Jet 2» μεταφορικής ικανότητας 1.350 επιβατών και 400 οχημάτων 6. Το συμβατικό πλοίο «Express Skiathos» (1996) από τον όμιλο Attica, το οποίο δραστηριοποιείται στις Σποράδες αντί συνολικού τιμήματος 9 εκατ. ευρώ. Άλλες επιχειρηματικές κινήσεις 1. Η εταιρεία προχώρησε στην 5ετή ναύλωση του «Santorini Palace» από τις Μινωικές Γραμμές. Το High-Speed catamaran πλοίο που μετονομάστηκε «Olympic Champion Jet» έχει ναυπηγηθεί το 2005 και θα αγοραστεί από τη Seajets μετά το πέρας της περιόδου ναύλωσης. 2. Ναύλωσε το πλοίο της «Caldera Vista» στην εταιρεία Africa Morocco, το οποίο θα δρομολογηθεί στη γραμμή Ταγγέρη – Αλχεθίρα. Εκτός από την Seajets, ο Μάριος Ηλιόπουλος έχει δημιουργήσει την εταιρεία κρουαζιέρας Neonyx Cruises, ενώ έχει επίσης αγοράσει στο παρελθόν τα κρουαζιερόπλοια: «Aegean Majesty» (ex Veendam) το «Queen of Oceans» (ex P&O Oceana) και το «Majesty of Oceans» (ex Majesty of the Seas). Μεσαίες εταιρείες Σε αυτήν την κατηγορία η XRTC ενέταξε τέσσερις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο τόσο σε κύριες όσο και σε άγονες και ενδονησιωτικές γραμμές. Οι εταιρείες Fast Ferries, Levante Ferries, Golden Star Ferries και Dodekanisos Ferries δραστηριοποιούνται με 19 πλοία (15 συμβατικά και 4 ταχύπλοα) καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου. Τα στοιχεία των στόλων προέρχονται από τις ιστοσελίδες των εταιρειών, ενώ τα στοιχεία για τις αγοραπωλησίες των πλοίων προέρχονται από το Διαδίκτυο και από πηγές της αγοράς. Fast Ferries H Fast Ferries ιδρύθηκε από τους Παναγιώτη και Γιάννη Παναγιωτάκη to 1989. Η εταιρεία πούλησε το πλοίο «Thunder» στον όμιλο Attica αντί 17,75 εκατ. ευρώ, ενώ προχώρησε στην αγορά των δύο πλοίων της ANMEZ, τον «Διονύσιο Σολωμό» και τον «Αδαμάντιο Κοραή». Τα δύο αυτά πλοία προστέθηκαν στο στόλο της εταιρίας ο οποίος πλέον αποτελείται από 5 συμβατικά πλοία. Levante Ferries Η Levante Ferries, συμφερόντων του κ. Γιώργου Θεοδόση, δημιουργήθηκε το 2015 με την ένωση 3 ακτοπλοϊκών εταιρειών: Levante, Ionissos και Zante Ferries. Eχει 6 συμβατικά πλοία, τα «Fior di Levante», «Mare di Levante», «Ανδρέας Κάλβος», «Κεφαλονιά», «Smyrna di Levante» και «Contessa di Levante», εκ των οποίων τα 4 είναι δρομολογημένα στις γραμμές Πάτρας/Κυλλήνης – Ζακύνθου – Κεφαλονιάς – Ιθάκης. Golden Star Ferries Η εταιρεία έχει 5 πλοία, εκ των οποίων τα 3 είναι συμβατικά («Superferry», «Andros Queen» και «Andros King») και 2 ταχύπλοα: «HSC Superexpress» και το «HSC Golden Princess». Το 2024 αγόρασε το «Andros King» (ex. Volcan de Taburiente), ναυπηγημένο το 2006 στην Ισπανία, με χωρητικότητα 1.500 επιβατών και 310 οχημάτων, ενώ η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τους 22,5 κόμβους. Το «Andros King» δεν έχει ακόμα ολοκληρώσει τις εργασίες μετασκευής του και δεν έχει προσώρας δρομολογηθεί. Dodekanisos Seaways Η Dodekanisos Seaways της οικογένειας Σπανού δραστηριοποιείται στις θαλάσσιες συγκοινωνίες στα Δωδεκάνησα και στα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου. Διαθέτει δύο ταχύπλοα καταμαράν, το «Dodekanisos Express» και το «Dodekanisos Pride» καθώς και το «Ε/Γ – Ο/Γ Παναγία Σκιαδενή», τα οποία καλύπτουν 18 νησιωτικούς προορισμούς. Μικρότερες εταιρείες Σε αυτή την κατηγορία εντάσσονται 26 εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο κυρίως σε άγονες και ενδονησιωτικές γραμμές. Το σύνολο του στόλου αυτών των εταιρειών είναι 61 πλοία, εκ των οποίων μόνο τα 3 είναι ταχύπλοα. Η αναφορά μας εδώ γίνεται πάντα σε επίπεδο στόλου και μόνο, καθώς αυτές οι εταιρείες δεν δημοσιοποιούν οικονομικά ή άλλου είδους στοιχεία. Τα στοιχεία των στόλων προέρχονται από τις ιστοσελίδες των εταιρειών, ενώ τα στοιχεία για τις αγοραπωλησίες των πλοίων προέρχονται από το Διαδίκτυο και από πηγές της αγοράς. Πολλές από αυτές τις εταιρείες, πάρα το γεγονός ότι έχουν τοπικό χαρακτήρα, παρουσιάζουν καινοτόμες διαχειριστικές δομές, υιοθετούν προγράμματα καρτών προνομίων, κρατήσεις online, web check in, e-tickets, όπως οι μεγαλύτερες εταιρείες, και εξελίσσουν το προϊόν της ακτοπλοΐας. Επίσης, τονίζουμε ότι οι περισσότερες από τις εταιρείες αυτές επισκευάζουν ή και σε κάποιες περιπτώσεις χτίζουν τα πλοία τους στην Ελλάδα, γεγονός που χρήζει ιδιαίτερης ευαρέσκειας και στήριξης από το κράτος αλλά και όλους τους δημόσιους φορείς. Βασική προϋπόθεση όμως αποτελεί η ανάπτυξη εταιρικού προφίλ, με στόχο να μπορέσουν να αντλήσουν τραπεζικά κεφάλαια. Magic Sea Ferries Ιδιαίτερη μνεία γίνεται για την Magic Sea Ferries, των Γιώργου και Μάριου Γιαλόζογλου, οι οποίοι δραστηριοποιούνται στην ποντοπόρο ναυτιλία. Προχώρησαν στην αγορά των «Magic 1» και «Magic 2». Τα δύο ταχύπλοοα καταμαράν πλοία που ναυπηγήθηκαν το 2023 και 2024 αντίστοιχα (Cahaya Samudra Shipyard) για λογαριασμό της Majestic Fast Ferries της Σιγκαπούρης έχουν χωρητικότητα 343 επιβατών το καθένα. Δρομολογήθηκαν το 2025 μαζί με το τρίτο πλοίο της εταιρείας, το «HSC Cat 1» (1994), στον Αργοσαρωνικό. Saronic Ferries Η εταιρεία των Γιώργου Παπαϊωαννίδη, Ιωσήφ Λεφάκη και Παρασκευά Τσάγκαρη δρομολογεί πέντε επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, τα «Απόλλων», «Αχαιός», «Ποσειδών Ελλάς», «Φοίβος» και «Αντιγόνη», στον Αργοσαρωνικό, με μεταφορική ικανότητα 6.980 επιβατών και 530 αυτοκινήτων. Η Saronic Ferries έχει ήδη αγοράσει και επισκευάζει το επιβατηγό οχηματαγωγό «Yabousa», το οποίο θα δρομολογήσει προς το τέλος του τρέχοντος έτους. Το πλοίο ανήκε στη Seikan Ferries, κατασκευάστηκε το 2000 (Hakodate Dock Co Ltd-Ιαπωνία) και έχει μήκος 100,50 μέτρα. Επίσης, η Saronic Ferries έχει σχεδιάσει ένα πλοίο που θα κινείται με ηλεκτρική ενέργεια αποθηκευμένη σε μπαταρίες. Τα στελέχη της ήδη αναζητούν ναυπηγείο και χρηματοδότηση προκειμένου να υλοποιήσουν το μεγαλεπήβολο επενδυτικό τους πλάνο. View full είδηση

Ναι. Λογικά προκύπτει και στο δια ταύτα εγώ έτσι το κάνω. Επικουρικά αν εσύ βρείς πως να κάνεις υπαγωγή πχ δύο μόνο δωμάτια από ένα διαμέρισμα διηρημένης ιδιοκτησίας, τότε να θα μπορούσες να κάνεις και τμήματα των κοινοχρήστων μόνο..... Ενδεχόμενα υπάρχουν ειδικές περιπτώσεις με τμήματα κοινοχρήστων με μοναδικές προσβάσεις από διηρημένες κλπ περιπτώσεις αλλά είναι άλλου πάτερ ευαγγέλια αυτά. Σχέδια τίτλων είναι σχέδια τίτλων. Συχνά πυκνά έχουν διαφορές με τα σχέδια τα πολεοδομικά διότι επιμετρούν τις διαστάσεις των ορίων της κάθε ιδιοκτησίας (πχ μεσότοιχοι ή μη κλπ) Υ.Γ. και αγαπητέ συνάδερφε μάλλον είσαι ακόμα φρέσκος στο κουρμπέτι..... Έχε αυξημένη προσοχή και ενδεχόμενα συνεργασία με συνάδερφο σου.

Στην ολοκλήρωση της συναλλαγής για την εξαγορά της Άκτωρ Παραχωρήσεις από τον όμιλο Ελλάκτωρ προχωρά ο όμιλος Aktor μετά και τη σχετική έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμού που δημοσιοποιήθηκε χθες. Μεταξύ των έργων περιλαμβάνονται: - ο αυτοκινητόδρομος Αιγαίου όπου πλέον ελέγχει ποσοστό 22,2%, - η Γέφυρα Ρίο – Αντίρριο με 27,7%, - η Ολυμπία Οδός με 20,5% και - ο άξονας Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα με μερίδιο 85% Το συνολικό τίμημα για την Άκτωρ Παραχωρήσεις ανέρχεται σε (Enterprise Value) 367 εκατ. ευρώ, εξαιρουμένου του τραπεζικού δανεισμού και των ταμειακών διαθεσίμων και ισοδυνάμων στοιχείων ενεργητικού. Μάλιστα ο όμιλος Aktor ταυτόχρονα με τη δημοσιοποίηση της τελευταίας εγκριτικής απόφασης δημοσιοποίησε και την πρόθεση αλλαγής χρήσης των διαθεσίμων κεφαλαίων, καθώς μεσολάβησε η ακύρωση της συμφωνίας με την Prodea Investments για την απόκτηση «πακέτου» ακινήτων. Έτσι προτείνει και παραπέμπει προς έγκριση στην επικείμενη έκτακτη γενική συνέλευση των μετόχων ποσό 30 εκατ. ευρώ (από συνολικά 50 εκατ. ευρώ που θα κατευθύνονταν στο deal με την Prodea) να αξιοποιηθούν για την εξαγορά της Άκτωρ Παραχωρήσεις, μειώνοντας ταυτόχρονα το σχετικό δανεισμό που έχει συνάψει για την εξυπηρέτηση της συναλλαγής. Η απόκτηση του κλάδου Παραχωρήσεων από την Eλλάκτωρ ενισχύει σημαντικά το χαρτοφυλάκιο του ομίλου Aktor σε έργα παραγωγής σταθερών ταμειακών ροών. Με τον συνδυασμό του υφιστάμενου και του νέου χαρτοφυλακίου συμβάσεων χαρτοφυλακίων, ο όμιλος Aktor αποκτά μερίδια σε 15 έργα ΣΔΙΤ και Παραχώρησης αλλά και συμμετοχή σε περίπου 25 ανοιχτούς διαγωνισμούς κτιριακών, συγκοινωνιακών ή υδραυλικών έργων στην Ελλάδα, στους οποίους συμμετέχει είτε ο ίδιος είτε η Άκτωρ Παραχωρήσεις. Εξασφάλιση συμμετοχής σε μεγάλα έργα υποδομής Συγκεκριμένα, ο όμιλος Aktor θα αποκτήσει συμμετοχές στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (22,2%), Γέφυρα ΑΕ (27,7%), Ολυμπία Οδός (20,5%) και Μορέας (οδικός άξονας Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και Λεύκτρο – Σπάρτη), στον οποίο ο όμιλος θα διαθέτει πλέον ποσοστό 85%. Επιπλέον, ενισχύει τη συμμετοχή του σε έργα ΣΔΙΤ, όπως στις εταιρίες «Πασιφάη Οδός» και «Πυλία Οδός» που κατασκευάζουν τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (45%) και τον Αυτοκινητόδρομο Νοτιοδυτικής Πελοποννήσου (100%) αντίστοιχα, ενώ αποκτά μετοχική παρουσία και σε νέα έργα ΣΔΙΤ, όπως το δίκτυο άρδευσης Ταυρωπού, όπου η Άκτωρ Παραχωρήσεις συμμετέχει με 60%. Παράλληλα, με την εξαγορά, ο Aktor επιταχύνει την υλοποίηση του στόχου του για EBITDA ύψους 40 εκατ. ευρώ από έργα ΣΔΙΤ και παραχώρησης (σ.σ. ο συγκεκριμένος στόχος είχε τοποθετηθεί για το 2030) και καθαρού εσόδου ύψους 10 εκατ. ευρώ. Σε ότι αφορά τα αποτελέσματα των Παραχωρήσεων του ομίλου Ελλάκτωρ στο τέλος του 2024 (δηλαδή τα τελευταία επίσημα δημοσιευμένα στοιχεία) αυτά είναι ασφαλώς επηρεασμένα από τη μη ενοποίηση για το τέταρτο τρίμηνο της σύμβασης της Αττικής Οδού. Έτσι, τα έσοδα του κλάδου διαμορφώθηκαν στα 249,2 εκατ. ευρώ έναντι 283 εκατ. ευρώ το 2023, παρουσιάζοντας μείωση 11,9%. Τα κέρδη EBITDA του κλάδου των Παραχωρήσεων το 2024 ανήλθε σε 166,8 εκατ. ευρώ έναντι 180,2 εκατ. ευρώ το 2023, μειωμένα κατά 7,4%. Το περιθώριο EBITDA διαμορφώθηκε σε 67% το 2024 έναντι 64% το 2023. Τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους διαμορφώθηκαν πέριξ των 63,7 εκατ. ευρώ. View full είδηση

σωστα Και, αφου εχει γινει συσταση ΟΙ με βαση την αρχικη αδεια και τις δικες της κατοψεις [που στην πραγματικοτητα εχουν αλλαξει] θα χρειαστει τροποποιηση της συστασης καλημερα ακι

Ευτυχώς είναι του ίδιου. Απλά σκέφτομαι πως θα πιάσουν να καταχωρήσουν το πρώτο οικόπεδο και θα αλλάξουν τα όρια των ΚΑΕΚ (αφού θα δημιουργήσουν καινούργιο ΚΑΕΚ). Και όταν στη συνέχεια πιάσουν να καταχωρήσουν το δεύτερο οικόπεδο, θα δουν ότι το ΔΓΜ θα περιέχει το PST_KAEK που άλλαξε από το προηγούμενο ΔΓΜ μου. Δεν θα υπάρχει πουθενά DGM_PROP_FINAL που να αποτυπώνει το πραγματικό εναπομείναν ΚΑΕΚ αγνώστου. Για αυτό υπέθεσα ότι ίσως πρέπει στο δεύτερο ΔΓΜ μου, να θεωρήσω πως θα έχουν περάσει τα DGM_PROP_FINAL του πρώτου ΔΓΜ. Να αναφέρω και ένα άλλο παράδειγμα για να γίνω πιο κατανοητός. Π.χ. κάνουμε κατάτμηση και επιτόπου σύσταση καθέτων, άρα και πάλι 2 ΔΓΜ. Τι pst_kaek θα θεωρήσω στο ΔΓΜ της σύστασης;

Και, πέραν των ανωτέρω, μακρυά από τα συνήθη προκάτ (ή όπως αλλιώς λέγονται...) της πιάτσας

Η κλειστή πολυγωνική PST_KAEK ΔΕΝ αλλάζει και στις δυο περιπτώσεις. Είναι το μπλε περίγραμμα στο σκαρίφημά σου. Το (ενδεχόμενο) πρόβλημα έγκειται αλλού: Αν τα δυο νέα γεωτεμάχια ανήκουν σε διαφορετικούς ιδιοκτήτες, μπορεί να γίνει μια αίτηση διόρθωσης?

Η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω παγκοσμίως, όπως επισημαίνει η UniCredit. Αν και οι περιφερειακές διαφορές παραμένουν σημαντικές, με την Ευρώπη να βιώνει ένα αργό ξεκίνημα φέτος, ωστόσο, ο οίκος πιστεύει ότι αυτό δεν θα σταματήσει την ανάπτυξη των πράσινων επενδύσεων. Ειδικότερα, όπως σημειώνει η UniCredit, σε μια περίοδο που χαρακτηρίζεται από γεωπολιτικές εντάσεις και εξελισσόμενες τεχνολογίες, η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας με οικονομικά προσιτό, ασφαλή και βιώσιμο τρόπο έχει καταστεί το κλειδί για την υποστήριξη της οικονομικής ανάπτυξης. Οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας αποτελούν ένα τέλειο παράδειγμα από αυτή την άποψη, καθώς πρόσφατα διατήρησαν την ανάπτυξη στην Κίνα, μια χώρα φτωχή σε ορυκτά καύσιμα, ωστόσο η Ευρώπη και οι ΗΠΑ υστερούν σε αυτό το θέμα. Οι νέες προβλέψεις για το 2025-2026 που δημοσιεύθηκαν πρόσφατα από τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA) ρίχνουν φως στο πώς θα πρέπει να εξελιχθεί η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στο υπόλοιπο του έτους και το 2026. Ο ΙΕΑ προβλέπει μέτρια αύξηση της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας κατά 1,5% στην ΕΕ το 2025-26, λόγω της υποτονικής μακροοικονομικής ανάπτυξης. Σε ένα τόσο μέτριο περιβάλλον ανάπτυξης, τα κέρδη στην παραγωγή ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές οδηγούν σε περικοπές στη χρήση άνθρακα και φυσικού αερίου. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΙΕΑ, όπως επισημαίνει η UniCredit, η παραγωγή ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές στην ΕΕ ήταν ασθενέστερη από την αναμενόμενη το πρώτο εξάμηνο του 2025 λόγω ασυνήθιστων καιρικών φαινομένων. Για παράδειγμα, η παραγωγή υδροηλεκτρικής ενέργειας μειώθηκε κατά 15% λόγω έλλειψης βροχοπτώσεων και η παραγωγή αιολικής ενέργειας μειώθηκε κατά 10% λόγω χαμηλών ταχυτήτων ανέμου. Μια αύξηση στην παραγωγή ηλιακής ενέργειας κατά περίπου 20% δεν ήταν αρκετή για να το αντισταθμίσει αυτό, απαιτώντας αύξηση της κατανάλωσης φυσικού αερίου για να καλυφθεί το κενό. Παρά την ασθενή παραγωγή από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, η παραγωγή άνθρακα στην ΕΕ προβλέπεται να συνεχίσει να συρρικνώνεται το 2025, όπως συμβαίνει κάθε χρόνο από το 2022. Παρόμοια εικόνα παρατηρείται στην Κίνα και τις ΗΠΑ. Στην Κίνα, παρά την αναμενόμενη αύξηση της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας κατά 5,7%, ο IEA αναμένει ότι η παραγωγή ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές θα υπερβεί τον ρυθμό αυτό και θα επιτρέψει τη μείωση της παραγωγής ενέργειας από άνθρακα από το 2025. Αυτό οδηγεί στην προοπτική η μέγιστη χρήση άνθρακα στην Κίνα να έχει ήδη επιτευχθεί το 2024 και η κατανάλωση να μειωθεί τα επόμενα χρόνια. Ενώ στις ΗΠΑ η απότομη αύξηση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από άνθρακα έχει αντιστρέψει αυτή την τάση, αυτό φαίνεται να οφείλεται στις υψηλότερες τιμές του φυσικού αερίου το 2025, οι οποίες οδήγησαν στην υποκατάσταση του άνθρακα από φυσικό αέριο. Ο IEA αναμένει ότι αυτό θα αντιστραφεί ήδη από το επόμενο έτος, με τη διαρθρωτική μείωση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από άνθρακα να συνεχίζεται, όπως και στις άλλες μεγάλες οικονομικές ζώνες. Τρεις σημαντικές τάσεις Όπως πάντως παρατηρεί η UniCredit, τα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου του 2025 και οι ενημερωμένες προβλέψεις του IEA δείχνουν μερικές ενδιαφέρουσες τάσεις. 1. Ο κύριος μοχλός ανάπτυξης της προσφοράς ηλεκτρικής ενέργειας παγκοσμίως θα πρέπει να συνεχίσει να είναι οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, κάτι που ισχύει και για τις ΗΠΑ πάρα το γεγονός ότι η κυβέρνηση Τραμπ εργάζεται ενεργά κατά των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και υπέρ των βιομηχανιών ορυκτών καυσίμων. Η αφοσίωση της Κίνας στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας είναι αξιοσημείωτη δεδομένης της διαρκούς αύξησης της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας. 2. Τα δεδομένα δείχνουν επίσης πόσο ασταθείς μπορεί να είναι οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας εάν εξετάσουμε την παραγωγή ενέργειας στην Ευρώπη κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025. Η προοπτική της περιοδικά χαμηλής παραγωγής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές θα διατηρήσει τη ζήτηση για ορυκτά καύσιμα ως εφεδρική πηγή ενέργειας για πολλά χρόνια. Ωστόσο, αυτό δεν αποτελεί δικαιολογία για την υποχώρηση των επενδύσεων σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, η οποία φέρνει στο προσκήνιο την προοπτική στασιμότητας στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Ο IEA αναφέρει ότι οι παγκόσμιες εκπομπές αερίων από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας αυξήθηκαν κατά λιγότερο από 2% ετησίως το 2023-24. Ο οργανισμός πιστεύει ότι οι εκπομπές θα μπορούσαν να σταθεροποιηθούν το 2025 και να μειωθούν το 2026, καθώς η αύξηση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας θα εκτοπίσει τις παραδοσιακές πηγές ορυκτών καυσίμων. 3. Η βελτίωση των οικονομικών του κλάδου των ΑΠΕ αποτελεί σημαντικό παράγοντα σε αυτήν την ανάπτυξη, όπως και η ανάγκη για τις περιοχές που δεν είναι αυτάρκεις σε πόρους ορυκτών καυσίμων (π.χ. Κίνα, ΕΕ και Ινδία) να ενισχύσουν την οικονομική ανεξαρτησία και ανθεκτικότητα. Επομένως, μια χρονιά με πτωτική πορεία στην παραγωγή ανανεώσιμης ενέργειας, όπως αυτή που είχε η ΕΕ το 2025, δεν θα πρέπει να αποδυναμώσει τη δέσμευση για την ενεργειακή μετάβαση, αλλά μάλλον να υποστηρίξει την αύξηση των επενδύσεων, όπως εκτιμά η UniCredit. View full είδηση