Μετάβαση στο περιεχόμενο
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • Engineer

      Περίπου 30.000 νοικοκυριά έχουν ήδη οριστικοποιήσει την αίτηση υπαγωγής στο νέο πρόγραμμα «Εξοικονόμηση κατ΄ οίκον ΙΙ», ενώ περί τους 12.000 ενδιαφερόμενους έχουν εγγραφεί στο ηλεκτρονικό σύστημα και συμπληρώνουν την αίτηση, όπως ανακοίνωσε σήμερα το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, με αφορμή την ολοκλήρωση της δεύτερης εβδομάδας που η πλατφόρμα είναι ενεργοποιημένη.
       

       
      Σύμφωνα με το ΥΠΕΝ, το Σαββατοκύριακο οι εγγεγραμμένοι στην ηλεκτρονική πλατφόρμα θα έχουν τη δυνατότητα πρόσβασης, ενώ εφικτή θα είναι και η εγγραφή νέων χρηστών, για τις Περιφέρειες Βορείου Αιγαίου και Ιονίου. Από τη Δευτέρα θα απενεργοποιηθεί η πρόσβαση των μέχρι σήμερα εγγεγραμμένων και θα ενεργοποιηθεί η δυνατότητα εγγραφής για τις Περιφέρειες Αττικής και Νοτίου Αιγαίου. Τέλος, όπως ενημερώνει το υπουργείο, η ηλεκτρονική πλατφόρμα δεν θα είναι προσβάσιμη από τη Μεγάλη Πέμπτη μέχρι και τη Δευτέρα του Πάσχα.
       
      «Μέσα» όλοι οι επιλαχόντες
       
      Το υπουργείο υπενθυμίζει ότι, μιλώντας σήμερα, στα Χανιά, ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργος Σταθάκης, διαβεβαίωσε ότι ήδη έχει διασφαλιστεί η ένταξη στο Πρόγραμμα για το σύνολο των αιτήσεων που έχουν οριστικοποιηθεί, ανεξάρτητα αν οι ενδιαφερόμενοι έχουν χαρακτηριστεί «επιλαχόντες» από το Πληροφοριακό Σύστημα. Εξήγησε ότι η διαθεσιμότητα πόρων είναι πλέον πολύ μεγάλη, καθώς το συνολικό ποσό που προέρχεται τόσο από το ΕΣΠΑ όσο και από τον τραπεζικό δανεισμό, προσεγγίζει πλέον το 1 δισ. ευρώ.
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%B5%CE%BD%CE%B7%CE%BC%CE%AD%CF%81%CF%89%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CE%BE%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CF%8E-%CE%BC%CF%80%CE%AE/
      Περισσότερα...

      16

    • Engineer

      Χιλιάδες τόνοι ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών σκουπιδιών από τη Γερμανία μεταφέρονται κάθε χρόνο παράνομα σε Αφρική και Ασία. Οι έλεγχοι είναι εξαιρετικά δύσκολοι και οι αρχές φτάνουν στα όριά τους.
       
       
      Για τα λεγόμενα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά σκουπίδια, όπως παλιές τηλεοράσεις, κινητά τηλέφωνα, ψυγεία, πλυντήρια ή και αυτοκίνητα, ισχύουν στις ευρωπαϊκές χώρες ειδικοί κανόνες διάθεσης των απορριμμάτων. Βασική αρχή είναι ότι πρέπει να γίνεται εξειδικευμένη και περιβαλλοντικά ορθή διαχείριση των συγκεκριμένων αποβλήτων. Και σε κάθε περίπτωση αυτό πρέπει να γίνεται στην ίδια τη χώρα ή εντός της ΕΕ και όχι στην Αφρική ή την Ασία. Αυτή είναι η θεωρητική πλευρά του ζητήματος.
       
      Στην πράξη τα πράγματα είναι διαφορετικά, όπως καταδεικνύουν έλεγχοι της αστυνομίας και των τελωνειακών αρχών σε λιμάνια του Ρότερνταμ, του Αμβούργου ή της Βρέμης. Ολόκληρα κοντέινερ με ηλεκτρονικά σκουπίδια μεταφέρονται εκτός ΕΕ για «ανακύκλωση». Για τις εγχώριες επιχειρήσεις διαχείρισης απορριμμάτων αυτό συνιστά τεράστιο οικονομικό πλήγμα. Για το δε περιβάλλον ακόμη μεγαλύτερο. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του Ινστιτούτου Οικολογίας και Πολιτικής του Αμβούργου μόνον πέρσι μεταφέρθηκαν περίπου 155.000 τόνοι ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συσκευών από τη Γερμανία προς χώρες της Ασίας και της Αφρικής. Το μεγαλύτερο μέρος δεν λειτουργούσε, επρόκειτο δηλαδή για ηλεκτρονικά σκουπίδια.
       
      Βουνά σκουπιδιών στη Γκάνα
       
       
      «Μια από τις κύριες χώρες εισαγωγής ηλεκτρονικών και ηλεκτρικών σκουπιδιών είναι η Γκάνα», επισημαίνει ο Γύργκεν Μπράουν από την ακτοφυλακή της Βρέμης. Ο ίδιος ασχολείται εδώ και χρόνια με το ζήτημα της «διασυνοριακής διάθεσης απορριμμάτων», έχοντας επισκεφτεί μάλιστα χωματερές στην αφρικανική χώρα. «Ένα φρικτό αξιοθέατο», λέει ο ειδικός, τονίζοντας ότι σε καμιά περίπτωση δεν μπορεί να γίνεται λόγος για περιβαλλοντικά ορθή διαχείριση και διάθεση των απορριμμάτων.
       
      Παλιές τηλεοράσεις και οθόνες ρίχνονται απλά στη φωτιά, όπως λέει. Ποια καύσιμη ύλη χρησιμοποιείται γι΄ αυτό; «Τα λάστιχα αυτοκινήτων που καίνε πολύ και σε μεγάλες θερμοκρασίες» απαντά. Ενήλικες, νέοι και παιδιά που εργάζονται στις χωματερές εισπνέουν τα άκρως δηλητηριώδη αέρια που παράγονται. Την ίδια ώρα τα δηλητηριώδη υγρά μολύνουν το υπέδαφος και το νερό.
       
      Συχνά οι υπάλληλοι της αστυνομίας και των τελωνειακών αρχών στις χώρες εισαγωγής των ηλεκτρονικών αποβλήτων δεν γνωρίζουν καν πώς να αναγνωρίσουν τα εν λόγω σκουπίδια και κυρίως πώς να τα επαναπροωθήσουν στις χώρες απ΄ όπου εστάλησαν. Ολόκληρα κοντέινερ με παλιές τηλεοράσεις, ψυγεία και αυτοκίνητα μένουν συχνά μήνες ή και χρόνια σε λιμάνια. Διότι για την επιστροφή τους πρέπει να γνωρίζει κανείς τις ιδιαίτερα πολύπλοκες γραφειοκρατικές διαδικασίες που προβλέπονται.
       

       
      Αυξάνονται ραγδαία τα ηλεκτρονικά σκουπίδια
       
       
      Για να συνδράμει στις προσπάθειες των τοπικών αρχών η ΜΚΟ INECE αποστέλλει κάθε τόσο - υπό την αιγίδα των Ηνωμένων Εθνών για την Καταπολέμηση Ναρκωτικών και Εγκλημάτων - ειδικούς στις χώρες αυτές. Ο Μπράουν είναι ένας από αυτούς και έχει επισκεφτεί ήδη τη Γκάνα, το Βιετνάμ και τη Μαλαισία.
       
      Δεδομένης της ραγδαίας αύξησης των ηλεκτρονικών και ηλεκτρικών αποβλήτων η μάχη κατά της παράνομης μεταφοράς των συσκευών είναι πιο επίκαιρη από ποτέ. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΟΗΕ το 2016 είχαν συσσωρευτεί στον πλανήτη 44,7 εκατομμύρια τόνοι ηλεκτρονικών σκουπιδιών, ενώ το 2021 θα έχουν ξεπεράσει τα 52 εκατομμύρια τόνους.
       
      Χέλμουτ Ρόιτερ (dpa) / Κώστας Συμεωνίδης
       
      Πηγή: http://www.dw.com/el/%CE%BF%CF%81%CE%B3%CE%B9%CE%AC%CE%B6%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CE%BC%CF%80%CF%8C%CF%81%CE%B9%CE%BF-%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CF%83%CE%BA%CE%BF%CF%85%CF%80%CE%B9%CE%B4%CE%B9%CF%8E%CE%BD/a-43178973
      Περισσότερα...

      36

    • Engineer

      Σύμφωνα με το Δελτίο Τύπου του Υπουργείου Εργασίας:
       
      Σας ενημερώνουμε ότι τη Δευτέρα 2/4/2018 ξεκινάει η πρώτη φάση της ενεργοποίησης της ηλεκτρονικής υπηρεσίας "Αναγγελία Τεχνικών Ασφάλειας". Σας επισημαίνουμε ότι μέχρι τις 31/5/2018 ισχύει μεταβατική περίοδος με τη δυνατότητα αναγγελίας Τ.Α. τόσο ηλεκτρονικά όσο και με την χειρόγραφη διαδικασία.
       
      Πηγή: https://www.e-forologia.gr/cms/viewContents.aspx?id=209641
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Ένα νέο πρόγραμμα κοινωφελούς εργασίας για την αντιπυρική προστασία των δασών παρουσίασαν σήμερα η Υπουργός Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, Έφη Αχτσιόγλου, ο Αναπληρωτής Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σωκράτης Φάμελλος, και ο Υφυπουργός Εργασίας, Νάσος Ηλιόπουλος.
       
      Το “Πρόγραμμα Κοινωφελούς Εργασίας για την Αντιπυρική Προστασία των Δασών” σχεδίασαν από κοινού τα Υπουργεία Εργασίας και Περιβάλλοντος με στόχους: αφενός μεν την εξυπηρέτηση αναγκών σε προσωπικό των Δασικών Υπηρεσιών της χώρας για την αντιπυρική προστασία, αφετέρου δε την κατάρτιση των ανέργων σε ένα εξειδικευμένο αντικείμενο με στόχο την πλήρη επανένταξή τους στην αγορά εργασίας.
       
       
      Το πρόγραμμα, προϋπολογισμού 32 εκ. ευρώ, απευθύνεται σε 5.066 ωφελούμενους, οι οποίοι θα τοποθετηθούν στις κατά τόπους Δασικές Υπηρεσίες της χώρας με βάση τις καταγεγραμμένες ανάγκες. Επίσης, έχουν εξασφαλιστεί πόροι ύψους 1 εκατ. ευρώ από το Πράσινο Ταμείο για τα Μέσα Ατομικής Προστασίας των απασχολουμένων και τις λοιπές λειτουργικές ανάγκες του προγράμματος.
       
      Μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος, διάρκειας 8 μηνών, θα χορηγηθεί βεβαίωση για τις θεματικές της εκπαίδευσης των ωφελουμένων από τα δασαρχεία, ενώ η επαγγελματική εμπειρία που θα αποκομίσουν θα αναγνωρίζεται από το ΑΣΕΠ.
       
      Εκτός από την απασχόληση των ανέργων, το πρόγραμμα, σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, σχεδιάστηκε με σκοπό να αφήσει «καθαρό» κοινωνικό αποτύπωμα:
       
      α) Η απασχόληση των ωφελουμένων θα εμπεριέχει εργασίες για την προστασία των δασικών οικοσυστημάτων από πυρκαγιές και τη διαχείριση καμένων εκτάσεων (πχ καθαρισμοί δασών, δημιουργία αντιπυρικών λωρίδων), προς αποφυγή μελλοντικών καταστροφών. Με την υλοποίηση του προγράμματος, η χώρα θα είναι καλύτερα προετοιμασμένη ενάντια σε πιθανές πυρκαγιές κατά την αντιπυρική περίοδο.
       
      β) Οι ωφελούμενοι, ανεξάρτητα από το εκπαιδευτικό τους επίπεδο, θα αποκτήσουν νέα εξειδικευμένη γνώση σε θέματα δασών και δασικού περιβάλλοντος με σεμινάρια που θα γίνουν στις κατά τόπους δασικές αρχές, η οποία θα περιλαμβάνει και πρακτική άσκηση στο πεδίο.
       

       
       
      Τα παραπάνω, σύμφωνα με την ίδια ενημέρωση, μπορούν να οδηγήσουν σε νέες δυνατότητες απασχόλησης, π.χ. δημιουργία φορέα ΚΑλΟ που θα αναλάβει τον καθαρισμό δασικών περιοχών, την αξιοποίηση της βιομάζας και την απόκτηση εισοδήματος από τις δασικές οικοσυστημικές υπηρεσίες.
       
      H ανάρτηση της πρόσκλησης υπολογίζεται σε 10 με 15 μέρες.
       
      Δείτε πώς κατανέμεται το προσωπικό, ΕΔΩ.
       

       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CE%BD%CE%AD%CE%BF-%CF%80%CF%81%CF%8C%CE%B3%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%BC%CE%B1-%CE%BA%CE%BF%CE%B9%CE%BD%CF%89%CF%86%CE%B5%CE%BB%CE%BF%CF%8D%CF%82-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B1%CF%83%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CE%B3/
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Ένα πρωτοποριακό σύστημα που "κλείνει το μάτι" στο οδηγό δημιούργησε και ανέβασε στην ιστοσελίδα της η Ολυμπία Οδός. Πρόκειται για την "Υπηρεσία Πρόβλεψης Κυκλοφορίας" που υπόσχεται πληροφόρηση σχεδόν σε real time στους οδηγούς που θα κινηθούν επί του αυτοκινητόδρομου.
       
      Πως λειτουργεί αυτό; μέσα από την ειδική υποσελίδα στο website olympiaodos.gr "Πρόβλεψη Κυκλοφορίας" ο οδηγός μπορεί να βλέπει την ανά τέταρτο κίνηση των οχημάτων σε 2 βασικούς σταθμούς διοδίων του αυτοκινητόδρομου σε Ελευσίνα και Ισθμό. Η κίνηση αυτή φτάνει σε πρόβλεψη (με μία γκρίζα μπάρα κάτω από το διάγραμμα) μέχρι και για τις 3 επόμενες μέρες χάρη σε ένα Α.Ι. σύστημα που διατηρώντας ιστορικά στοιχεία της κίνησης του δρόμου και με βάση ένα αλγόριθμο μπορεί να προβλέψει την κίνηση του.
       
      Αυτό με τη σειρά του μπορεί να δώσει την ευκαιρία στον οδηγό να επιλέξει να ταξιδέψει στην Ολυμπία για παράδειγμα σε μία ώρα με χαμηλή κίνηση και να αποφύγει τις κλασικές ουρές στα διόδια σε παραδοσιακές μέρες και ώρες κίνησης. Η αξία του μπορεί να πολλαπλασιαστεί αν το χρησιμοποιήσουν οι οδηγοί καθώς η μεγαλύτερη διάχυση οχημάτων σε ώρες μη αιχμής, ταυτόχρονα θα μπορεί να βελτιώσει την εικόνα του αυτοκινητόδρομου σε ώρες αιχμής "μοιράζοντας" την κίνηση πάνω σε αυτόν.
       
      Μάλιστα ο οδηγός μπορέι να δει πέρα από το διάγραμμα ανά τέταρτο και σε real time τις συγκεντρώσεις οχημάτων στους σταθμούς διοδίων σε Ελευσίνα και Ισθμό. Όσο η κίνηση παραμένει σε χαμηλά επίπεδα το χρώμα είναι πράσινο και όσο πάμε προοδευτικά σε μεγαλύτερη κίνηση ή φαινόμενα κορεσμού το χρώμα γίνεται πορτοκαλί και ακολούθως κόκκινο.
       
      Η εφαρμογή τίθεται πιλοτικά σε λειτουργία για δύο σημεία του τμήματος Ελευσίνα-Κόρινθος που συγκεντρώνουν μεγάλη κυκλοφορία στις μεγάλες μαζικές εξόδους, όπως τα Χριστούγεννα, οι Απόκριες, το Πάσχα και ο Δεκαπενταύγουστος.
       
      Που είναι διαθέσιμη
       
      Η εφαρμογή είναι διαθέσιμη μέσω της ιστοσελίδας www.olympiaodos.gr στην επιλογή του μενού ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ (https://www.olympiaodos.gr/operation/Stathmoi-Diodion- Provlepsi-Kykloforias/).
       
      Πως λειτουργεί η εφαρμογή- τι στοιχεία περιλαμβάνει
       
      Η εφαρμογή στηρίζεται σε ένα μοντέλο που παρέχει προβλέψεις της κυκλοφορίας, στο οποίο εισάγονται:
       
      -δεδομένα διελεύσεων από τους συγκεκριμένους σταθμούς διοδίων
      - στατιστικά στοιχεία κυκλοφορίας
      - στοιχεία ημερολογίου (γιορτές και αργίες) και
      - μετεωρολογικές προβλέψεις.
       
      Ποια είναι η χρήση της
       
      Στόχος της υπηρεσίας είναι να χρησιμοποιηθεί από τους οδηγούς ως εργαλείο για τον προγραμματισμό των ταξιδιών τους ιδιαίτερα σε περιόδους μεγάλων εξόδων. Πρόκειται για μια «έξυπνη» εφαρμογή η οποία θα βελτιώνεται διαρκώς με τη χρήση, όσο θα ενσωματώνονται στο μοντέλο επεξεργασίας νέα δεδομένα κυκλοφορίας.
       
      Ο Παναγιώτης Παπανικόλας, Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ μιλώντας για τη φιλοσοφία του συστήματος είπε: «Το ερώτημα για εμάς είναι: «Πως μπορούμε να βοηθήσουμε τους οδηγούς να προγραμματίσουν καλύτερα το ταξίδι τους?» Με μια περισσότερο στοχευμένη προσέγγιση συνειδητοποιήσαμε πως αξιοποιώντας τη δυνατότητα που μας δίνει η ανάλυση των big data που παράγονται από το σύστημα κυκλοφορίας και τα έξυπνα συστήματα του αυτοκινητόδρομου, και συνδυάζοντάς τα με ένα λογισμικό, μπορούσαμε να δώσουμε μια πολύ αξιόπιστη απάντηση στο ερώτημα.
       
      Αν λάβουμε υπόψη μας ότι αυτή τη στιγμή υπάρχει πληθώρα διαθέσιμων πληροφοριών, η ιδέα είναι το πώς μπορούμε κάθε φορά να παρέχουμε με εύληπτο τρόπο πληροφορίες προς τον τελικό χρήστη με στόχο τη βελτίωση της εμπειρίας του, τον καλύτερο προγραμματισμό και την άμεση εμπλοκή του σε στοιχεία που τον αφορούν. Με άλλα λόγια, η απόφαση να δημιουργήσουμε τη συγκεκριμένη Υπηρεσία στηρίζεται στην
      φιλοσοφία μας για τη μέγιστη και καλύτερη δυνατή διαχείριση πόρων προς όφελος του πελάτη μας. Ουσιαστικά, μοιραζόμαστε μαζί του την πληροφορία που παράγεται από τα έξυπνα συστήματα των σύγχρονων αυτοκινητόδρομων.»
       
      Από την πλευρά του ο Jerome Mol, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρίας HAL24K, που δημιούργησε την εφαρμογή σημειώνει: «Υποστηρίζουμε την Ολυμπία Οδός με το έργο Engage: Ένα τέλειο παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο ο συνδυασμός πραγματικών δεδομένων και της τεχνολογικής πλατφόρμας Dimension βοηθά στην καλύτερη κατανόηση της ροής και της έντασης της κυκλοφορίας, και επηρεάζει θετικά τα ταξίδια των οδηγών.»
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/46135-i-olympia-odos-parousiazei-protoporiako-systima-provlepsis-kykloforias-gia-odigoys
      Περισσότερα...

      2

    • Engineer

      Σε περίπου ενάμισι μήνα θα τεθεί για διαβούλευση νομοσχέδιο για τη χορήγηση μικροδανείων,ύψους έως 25.000 ευρώ, για επαγγελματίες και επιχειρήσεις – που συνήθως δεν έχουν ευχερή πρόσβαση στην τραπεζική χρηματοδότηση – και από φορείς εκτός τραπεζών, δήλωσε ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Επενδύσεων, Παναγιώτης Κορκολής.
       
      Μιλώντας από το βήμα του Περιφερειακού Αναπτυξιακού Συνεδρίου Κεντρικής Μακεδονίας, ο κ. Κορκολής είπε, εξ άλλου, ότι φέτος το καλοκαίρι εκτιμάται ότι θα είναι έτοιμο να υποδεχτεί τις πρώτες προτάσεις προς χρηματοδότηση το Ταμείο Υποδομών, το νέο χρηματοδοτικό εργαλείο για τους δημόσιους χώρους, με διαχειρίστρια την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕΠ). Το ύψος του Ταμείου Υποδομών – μαζί με τη συνεισφορά των τραπεζών – εκτιμάται ότι θα φτάσει το 1 δισ. ευρώ,πρόσθεσε.
       
      Επισήμανε ότι πρόκειται για ένα εργαλείο που δίνει άδεια με καλούς όρους για μικρά και μεσαία έργα υποδομών, με αντικείμενο την ενεργειακή εξοικονόμηση, την παραγωγή ενέργειας κυρίως από Ανανεώσιμες Πηγές (ΑΠΕ) και τις παρεμβάσεις αστικής ανάπτυξης κι ανάπλασης, με στόχο την οργάνωση περιοχών επιχειρηματικής δραστηριότητας είτε αυτές αφορούν σε βιομηχανικά επιχειρηματικα πάρκα είτε σε ζώνες καινοτομίας.
       
      “Οι φορείς από τους οποίους θα υποδέχεται προτάσεις το Ταμείο είναι προφανώς οι τράπεζες. Ένας δήμος λοιπόν ή ιδιώτης ή ΣΔΙΤ μπορεί να απευθυνθεί στην τράπεζα, που με τη σειρά της θα ενεργοποιήσει το ταμείο”, υπογράμμισε.
       
      Αναφερόμενος στο πρόγραμμα “Φιλόδημος”, σημείωσε ότι το μεγαλύτερο κομμάτι του προγράμματος, που μπορεί να φτάσει στα 2 δισ. ευρώ – η αρχική δέσμευση, όπως είπε, θα γίνει τις επόμενες μέρες και αφορά μισό δισ.- είναι αυτό που θα χρηματοδοτήσει τους ενδιαφερόμενους δήμους για έργα αντιπλημμυρικής προστασίας και αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής, αλλά και για ανάγκες που δεν μπορεί να καλύψει το ΕΣΠΑ στους τομείς της αποχέτευσης και της ύδρευσης, του τομέα των κτηρίων των δήμων και της αγροτικής οδοποιίας. Μάλιστα, γνωστοποίησε ότι μέσα στις επόμενες δέκα ημέρες θα δημοσιευτούν και οι πρώτες προσκλήσεις, που θα αφορούν το κομμάτι της ύδρευσης και αποχέτευσης. “Οι δήμοι μόνο κατ΄ όνομα δανειοδοτούνται από αυτό το πρόγραμμα, καθώς την αποπληρωμή των τοκοχρεωλυσίων αναλαμβάνει το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων μέσω του Ταμείου Παρακαταθηκών και Δανείων”, εξήγησε.
       
      Προσκλήσεις για οpen malls και θαλάσσια μέτωπα ενόψει
       
      Ο κ.Κορκολής, διευκρίνισε, ακόμη, ότι σύντομα επίκεινται άλλες δύο προσκλήσεις με αναπτυξιακό χαρακτήρα, εκ των οποίων η μία αφορά τα ανοιχτά εμπορικά κέντρα των πόλεων (στο πλαίσιο κοινών προτάσεων δήμων και εμπορικών συλλόγων ή επιμελητηρίων) και η δεύτερη τη διαμόρφωση μετώπων, πόλεων που εφάπτονται με το υγρό στοιχείο είτε αυτό είναι θάλασσα είτε λίμνη. “Τον επόμενο μήνα με δύο μήνες θα έχουμε τις πρώτες προσκλήσεις στον αέρα”, ανακοίνωσε.
       
      Τον Ιούνιο οι πρώτες προσκλήσεις για τα τοπικά χωρικά σχέδια
       
      Εμφαση έδωσε, ακόμη, στη χρηματοδότηση των τοπικών χωρικών σχεδίων, στο πλαίσιο προγράμματος 450 εκατ. ευρώ, χαρακτηρίζοντας τα σχέδια αυτά ώς τη σημαντικότερη αναπτυξιακή προσπάθεια που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, για να μπει τάξη στις χρήσεις γης και να υπάρχει ασφάλεια για τους επενδυτές. Υπενθύμισε ότι οι δήμοι είναι δικαιούχοι του προγράμματος και πρόσθεσε ότι οι πρώτες προσκλήσεις αναμένονται τον φετινό Ιούνιο.
       
      Καταγραφή 7000 επικίνδυνων σημείων του οδικού δικτύου σε πρώτη φάση
       
      Ο κ.Κορκολής, γνωστοποίησε, ακόμη, ότι σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και ιδίως την Εγνατία Οδό, σχεδιάζεται έργο καταγραφής – και όχι μόνο – των επικίνδυνων σημείων του επαρχιακού οδικού δικτύου.”Η Εγνατία έχει μελετήσει τα επικίνδυνα σημεία του επαρχιακού οδικού δικτύου όλων των νομών. Ώρα να πάρουμε όλες αυτές τις μελέτες. Εχουμε έρθει σε συμφωνία με την ΕΤΕπ για να τις συγχρηματοδοτήσει, μαζί με το εθνικό πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων, ώστε να καλυφθούν σε πρώτη φάση τα 7.000 πιο επικίνδυνα σημεία και να γίνουν βραχυπρόθεσμες αποκαταστάσεις. (…) Στους επόμενους έναν-δύο μήνες αναμένεται να βγει το πρώτο πρόγραμμα στην πρώτη περιφέρεια”, διευκρίνισε.
       
      Πηγή: http://www.enikonomia.gr/economy/183986,chorigisi-daneion-eos-25000-evro-kai-apo-foreis-ektos-trapezon.html
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      Μία νέα πρόταση παρουσίασε χθες από τη Θεσσαλονίκη ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης για το Μετρό της πόλης. Στην παρουσίαση που έκανε έκανε για πρώτη φορά γνωστό την ένωση των δύο κλάδων επεκτάσεων προς τις δυτικές συνοικίες της πόλης και τη δημιουργία μίας κυκλικής γραμμής.
       
      Αυτή η κυκλική γραμμή για το Μετρό θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, θα περνά από τους σταθμούς Επτάλοφος, Μενεμένη, Κορδελιό, θα πηγαίνει βόρεια με τους σταθμούς Εύοσμος, Ομόνοια (ίσως γίνει Ηλιούπολη) και θα οδεύοντας νότιο-ανατολικά θα περνά από τους σταθμούς Πολίχνη, Σταυρούπολη, Αγία Βαρβάρα, Νεάπολη, θα διασταυρώνεται με τον σταθμο Δημοκρατίας της βασικής γραμμής και θα καταλήγει και πάλι στο Σιδηροδρομικό Σταθμό.
       
      Αυτό το νέο πλάνο περιλαμβάνει συνολικά 9 σταθμούς και έχει μήκος 10,9χλμ και αρχικό κόστος που κυμαίνεται περίπου σε 1δισ.ευρώ. Εδώ το σημαντικό είναι ότι υπάρχει εναλλακτική χάραξη στα βόρεια που που πάει λίγο πιο μέσα από την Περιφερειακή Οδό ενώ στο ανατολικό τμήμα έχουμε εναλλακτική χάραξη που περνά μέσα από το Στρατόπεδο Π.Μελά.
       
      ΠΩΣ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ
       
      Σύμφωνα με πηγές από την Αττικό Μετρό στο ypodomes.com αυτή η νέα κυκλική γραμμή θα αποτελέσει τμήμα της βασικής γραμμής και της Γραμμής Καλαμαριάς. Πιο αναλυτικά:
       
      Ο συρμός που θα ξεκινά από τη Νέα Ελβετία (της βασικής γραμμής) ή την Μίκρα (της Γραμμής Καλαμαριάς) να φτάνει στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, να συνεχίζει στην κυκλική γραμμή, να φτάνει στο σταθμό Δημοκρατίας και να επιστρέφουν και πάλι στον τερματικό σταθμό στα ανατολικά (Νέα Ελβετία στη βασική γραμμή και τη Μίκρα στη Γραμμή Καλαμαριάς).
       
      Αυτό ουσιαστικά σημαίνει ότι τα τρένα του Μετρό θα εξυπηρετούν όλη την πόλη κάνοντας μία μεγάλη περιπορεία μέσα στον αστικό ιστό και φτάνοντας από το ένα άκρο στο άλλο.
       
      Οι πρόδρομες εργασίες για αυτή τη μεγάλη γραμμή αναμένεται να ξεκινήσουν φέτος σε αναμονή της μελλοντικής δημοπράτησης τους.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/46115-nea-kykliki-grammi-sto-metro-thessalonikis-enonei-oli-tin-poli
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      Δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι ένα μουσείο αυτοκινήτου συγκαταλέγεται στα 5 κορυφαία μουσεία της Ελλάδας, σύμφωνα με το Τrip Advisor. Η τεράστια κληρονομιά της χώρας μας σε αρχαίο πολιτισμό και η ελάχιστη παρουσία της στη βιομηχανία της αυτοκίνησης καθιστά μάλλον παράδοξο αυτό το γεγονός, το οποίο όμως είναι πέρα για πέρα αληθινό. Και μάλιστα ακόμα πιο εντυπωσιακό, αν αναλογιστούμε ότι το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, ένα κόσμημα της χώρας μας, δημιουργήθηκε χάρη στο όραμα και στην προσπάθεια ενός και μόνου ανθρώπου, του Θεόδωρου Χαραγκιώνη.
       
      Το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου-Ίδρυμα Θεοδώρου & Γιάννας Χαραγκιώνη, όπως είναι η πλήρης ονομασία του, ξεκίνησε να λειτουργεί από το Μάρτιο του 2011 στο κέντρο της Αθήνας. Στο μουσείο μπορεί κανείς να θαυμάσει 120 από τα 350 περίπου αυτοκίνητα της συλλογής του κ. Χαρακγιώνη, τα οποία εκτίθενται εναλλασσόμενα. Στον ίδιο χώρο, υπάρχει ένα συνεργείο του 1930 με περισσότερα από 3.000 αντικείμενα, 72 ιστορικοί τροχοί, 32 ιστορικά τιμόνια και το αρχείο της ΕΛΠΑ, αποτελούμενο από 90 κομμάτια.
       
      Τα πιο σπάνια αυτοκίνητα που μπορεί να δει κανείς στο μουσείο είναι το BMW 319 / 328 Motto Streamliner με αλουμινένιο άβαφο αμάξωμα του 1950, το Jovett Jupitter ABBOTT Coupe, το εμπροσθοκίνητο σπορ βρετανικό αυτοκίνητο με σωληνωτό σασί και επίπεδο (μπόξερ) κινητήρα κατασκευασμένο από την καροσσερί ABBOTT (σε δύο μόνο αντίγραφα, με το ένα να έχει καταστραφεί) και το PIPER GTR, το πρωτότυπο της PIPER για τη συμμετοχή της στο LEMANS του 1969.
       
      Το ακριβότερο μοντέλο που κοσμεί το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου είναι μια Maserati με αμάξωμα Barchetta, μοντέλο 350S, του 1957. H αξία της δεν μπορεί να προσδιοριστεί, καθώς πρόκειται για ένα πολύ ξεχωριστό τετράτροχο, δεδομένου ότι έχει συμμετάσχει σε σημαντικούς αγώνες με μεγάλους οδηγούς και έχει παραχθεί σε τρία μόνον αντίτυπα.
       
      Από την έναρξη λειτουργίας του, το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου παρουσιάζει μια σταθερά ανοδική πορεία και υπολογίζεται πως περίπου 120.000 άτομα το έχουν επισκεφθεί, τα τελευταία τρία χρόνια. Η σημαντικότητά του μάλιστα περνά συχνά τα ελληνικά σύνορα. Με τον τίτλο «Προορισμός διακοπών - Αθήνα», το γνωστό γερμανικό περιοδικό αυτοκινήτου Auto Motor und Sport, στη ρουμανική του έκδοση Μαρτίου 2018, αφιερώνει ένα δισέλιδο θέμα στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου-Ίδρυμα Θεοδώρου & Γιάννας Χαραγκιώνη, θεωρώντας το έναν σημαντικό λόγο για να επισκεφθεί κανείς την Αθήνα, που εκτός από την περίφημη κλασική ιστορία της, προσφέρει μια από τις σημαντικότερες ευρωπαϊκές συλλογές αυτοκινήτων.
       
      Περισσότερα σχετικά με τις ώρες λειτουργίες και άλλες πρακτικές πληροφορίες , μπορείτε να βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου στη διεύθυνση http://www.hellenicmotormuseum.gr
       

       
      Πηγή: http://www.insider.gr/epiheiriseis/aytokinito/79988/toyristikos-proorismos-elliniko-moyseio-aytokinitoy-pics-vid
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      Το Λονδίνο αποτελεί τη δημοφιλέστερη φοιτητική πόλη, παραμένοντας για μια ακόμη χρονιά και το 2017 στην κορυφή σύμφωνα με έρευνα της Student.com, κορυφαίας πλατφόρμας στον κόσμο για εύρεση φοιτητικής στέγης.
       
      Ακολουθούν το Σίδνεϊ, η Μελβούρνη και το Μάντσεστερ που καταλαμβάνουν τη δεύτερη, τρίτη και τέταρτη σειρά αντιστοίχως. «Τα δεδομένα της πλατφόρμας αποδεικνύουν ότι εξακολουθεί να υπάρχει σημαντικό ενδιαφέρον για το Ηνωμένο Βασίλειο ως προορισμό για διεθνείς φοιτητές, ιδίως από την Ασία και την Ευρώπη. Ωστόσο, αυτό σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αποτελεί δικαιολογία για επανάπαυση» σχολίασε ο Luke Nolan, Ιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της Student.com.
       
      «Με τον παγκόσμιο ανταγωνισμό για την προσέλκυση διεθνών φοιτητών να αυξάνεται χρόνο με τον χρόνο, το Ηνωμένο Βασίλειο οφείλει να κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί προκειμένου να βοηθήσει τα βρετανικά πανεπιστήμια να πετύχουν τους στόχους διεθνοποίησης τους και να συνεχίσει να αποτελεί έναν ελκυστικό φοιτητικό προορισμό».
       
      Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα της Στατιστικής Υπηρεσίας Ανώτατης Εκπαίδευσης του Ηνωμένου Βασιλείου (Higher Education Statistics Agency), το 19% των φοιτητών που σπουδάζει σε ιδρύματα ανώτατης εκπαίδευσης στο Ηνωμένο Βασίλειο προέρχεται από το εξωτερικό. Σε μεταπτυχιακό επίπεδο πλήρους φοίτησης, το 53% των φοιτητών προέρχεται από χώρες εκτός του Ηνωμένου Βασιλείου.
       
      Πέρα από την κατάταξη των πόλεων, η Student.com αποκαλύπτει δεδομένα σχετικά με τον χρόνο κατά τον οποίο οι φοιτητές πραγματοποιούν την κράτησή τους, πότε μετακομίζουν, καθώς και την απόσταση που διανύουν προκειμένου να φτάσουν στον προορισμό τους. Οι φοιτητές που χρησιμοποίησαν τη Student.com για να κλείσουν τα φοιτητικά τους δωμάτια το 2017 ταξίδεψαν συνολικά 95 εκατομμύρια χιλιόμετρα για να φτάσουν στον τελικό τους προορισμό.
       
      Οπως δείχνουν τα στοιχεία περίπου οι μισοί (ποσοστό 44%) από τους φοιτητές παγκοσμίως κάνουν κράτηση του δωματίου μεταξύ Ιουλίου και Σεπτεμβρίου ενώ σε ποσοστό 20% η πιο δημοφιλής ημέρα κράτησης είναι η Παρασκευή. Κατά κανόνα όμως ημέρα Σάββατο είναι αυτή που μετακομίζει συνήθως η πλειονότητά (59%).
       
      «Οι φοιτητές παραμένουν πρόθυμοι να ταξιδέψουν μακριά για τις σπουδές τους. Ας τους βοηθήσουμε.» πρόσθεσε ο Nolan. «Είναι σημαντικό να συμβάλουμε όλοι στην παγκόσμια φοιτητική κινητικότητα, καθώς και στο καλωσόρισμα των διεθνών φοιτητών, είτε αυτοί προέρχονται από τη διπλανή χώρα, είτε από την άλλη άκρη του πλανήτη».
       

       
      Πηγή: http://ered.gr/el/content/Poies_einai_oi_dimofilesteres_foititikes_poleis_ston_kosmo/#.WrycLS7FK70
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Ξεκινούν οι μελέτες για την υπογειοποίηση της οδού Μελίνας Μερκούρη στο Δήμο Ηράκλειο Αττικής, μετά τη σύμβαση που υπέγραψε ο δήμαρχος της περιοχής Νίκος Μπάμπαλος με τον εκπρόσωπο της κοινοπραξίας των μελετητών, η οποία προέκυψε από διαγωνιστικής διαδικασία.
       
      Όπως σημειώνεται θα χρειαστούν συνολικά εννέα μελέτες , οι οποίες θα δείξουν τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να εκτελεστεί το φιλόδοξο αυτό έργο, που αναμένεται να δώσει λύσει στο κυκλοφοριακή πρόβλημα του κέντρου της πόλης.
       
      Συγκεκριμένα, η υπογειοποίηση υπολογίζεται ότι θα αποφορτίσει την πόλη από την υφιστάμενη ταλαιπωρία μιας διαμπερούς κυκλοφορίας, η οποία εξυπηρετεί οχήματα και πολίτες που μετακινούνται τόσο από την Εθνική Οδό, όσο και τους γειτονικούς δήμους και που μετριέται, καθημερινά, σε χιλιάδες αυτοκινήτων (πάνω από 25.000 διερχόμενα αυτοκίνητα).
       
      Με την παρέμβαση, αυτός ο φόρτος των οχημάτων θα σταματήσει να διέρχεται από τις γειτονιές του Ηρακλείου, όπως κάνει μέχρι τώρα επιβαρύνοντας την ποιότητα ζωής χιλιάδων πολιτών, επιτρέποντας παράλληλα την ομαλή κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης, τη δημιουργία ενός σύγχρονου αστικού κέντρου με πεζόδρομους, δρόμους ήπιας κυκλοφορίας, ποδηλατόδρομους κλπ, με ταυτόχρονη αναβάθμιση και ενίσχυση της τοπικής επιχειρηματικότητας.
       
      Ο Δήμος Ηρακλείου Αττικής, στην ανακοίνωσή του, υπενθυμίζει ότι, δεν θα πληρώσει ούτε ευρώ τόσο για τις μελέτες, όσο και για το μελλοντικό έργο, αφού έχει υπάρξει συμφωνία με την Περιφέρεια Αττικής να χρηματοδοτηθούν πλήρως οι παρεμβάσεις.
       
      «Από την αρχή της θητείας μας βάλαμε ως στόχο να εξαντλήσουμε τις δυνατότητες για να εκτελεστεί ένα έργο το οποίο, πιστεύουμε, θα λύσει μια και καλή το κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης. Κάποιοι ήταν διστακτικοί, άλλοι δεν πίστεψαν ότι μπορούμε να κάνουμε καν την αρχή, υπήρξαν και αυτοί που ήταν που στήριξαν την προσπάθειά μας. Αποδεικνύουμε, για ακόμα μια φορά, πως όταν υπάρχει σχέδιο και προγραμματισμός μπορούμε να τα καταφέρουμε. Η εκκίνηση εκπόνησης των μελετών είναι η πλέον καθοριστική κίνηση για το μέλλον της υπογειοποίησης της οδού Μελίνας Μερκούρη. Συνεχίζουμε με την ίδια σοβαρότητα κινήσεων και τις επόμενες ημέρες, με αποφάσεις που θα εγγυώνται το μέλλον του Ηρακλείου», σχολιάζει ο Νίκος Μπάμπαλος.
       
      Πηγή: localit.gr - http://www.localit.gr/archives/156074
      Περισσότερα...

      0

    • adadim

      Παράταση μέχρι τις 8 Οκτωβρίου πρόκειται να δώσει το υπουργείο Περιβάλλοντος, σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Ελεύθερου Τύπου, στην προθεσμία που λήγει 8 Απριλίου και προβλέπει έξτρα έκπτωση 20% σε όσους ιδιοκτήτες αυθαιρέτων ενταχθούν στις ρυθμίσεις νομιμοποίησης κτισμάτων.
       
      Η συγκεκριμένη Υπουργική Απόφαση είναι μία από τις πέντε που αναμένονται να κατατεθούν λίγο μετά το Πάσχα και θα περιλαμβάνονται στο νομοσχέδιο για τη θαλάσσια χωροταξία. Οι υπόλοιπες Υ.Α. θα λύνουν τις «γκρίζες ζώνες» που έχουν επισημάνει επανειλημμένα οι μηχανικοί και είναι η μελέτη στατικής επάρκειας, η προσθήκη αποθηκών ισογείων με μειωτικό συντελεστή, η αλλαγή χρήσης σε τακτοποιηθέντα κτίρια και η δυνατότητα νομιμοποίησης σε αυθαίρετα που είναι στατικά εξαρτημένα από νόμιμα κτίρια.
       
      Αναφορικά με τη μελέτη στατικής επάρκειας, η Υ.Α. θα ξεκαθαρίζει με ποιον τρόπο θα γίνεται ο έλεγχος στατικής επάρκειας, ο ρόλος του μηχανικού, το κόστος κ.τ.λ. αλλά και θα αποσαφηνίζονται οι αναγκαίες επεμβάσεις. Σημειώνεται ότι ο νόμος προβλέπει η μελέτη να γίνεται σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις προκειμένου να νομιμοποιηθεί το ακίνητο, αφού έχει συμπεριληφθεί ως υποχρέωση για τα κτίρια που υπάγονται στις τρεις από τις τέσσερις κατηγορίες του αντισεισμικού κανονισμού.
       
      Η έκπτωση του 20% αφορά όσους ιδιοκτήτες θα μεταφέρουν από τους παλιούς νόμους στον νέο το αυθαίρετό τους. Ωστόσο, αν κάποιος ιδιοκτήτης εξ αυτών ανήκει και σε κάποια ειδική κατηγορία, όπως για παράδειγμα να είναι πολύτεκνος, δικαιούται ένα συνδυασμό εκπτώσεων. Δηλαδή, αν κάποιος είναι πολύτεκνος με δευτερεύουσα κατοικία (επιφάνεια μικρότερη των 80 τ.μ.), δικαιούται να καταβάλει το 50% του προστίμου. Αν διακανονίσει το ακίνητό του εντός του νέου εξαμήνου, θα πάρει την έκπτωση του 20% και το συνολικό όφελος που θα έχει είναι έκπτωση 70%.
       
      Τη χαμηλή κινητικότητα των πολιτών στη διαδικασία τακτοποίησης είχε επισημάνει από πολύ νωρίς ο τεχνικός κόσμος. Παράγοντες της αγοράς υποστηρίζουν στον «Ε.Τ.» ότι τελικά δεν εξελίσσεται όπως υπολόγιζε το υπουργείο Περιβάλλοντος η διευθέτηση των αυθαιρέτων, παρά τις ευνοϊκές ρυθμίσεις που υπάρχουν εδώ και μήνες. Κάτι τέτοιο, άλλωστε, «μαρτυρούν» και τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, αποδεικνύοντας περίτρανα ότι η χαμηλή συμμετοχή ιδιοκτήτων -περισσότεροι από 72.000- αντικατοπτρίζει την οικονομική στενότητα στην οποία βρίσκονται οι Ελληνες ιδιοκτήτες.
       
      Από την πλευρά τους υψηλόβαθμα στελέχη του ΥΠΕΝ τονίζουν στον «Ε.Τ.» πως η παράταση μάλλον είναι κάτι περισσότερο από απαραίτητη, καθώς άργησε να ψηφιστεί ο νόμος 4495/17, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί μικρότερο χρονικό πλαίσιο από αυτό που αρχικά προβλεπόταν (6 μήνες).
       
      Τα τελευταία στοιχεία του ΤΕΕ
       
      Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (30/01/2018), το σύνολο των αυθαιρέτων από τους 4495/17, 4178/13 και 4014/11 ανέρχεται στα 901.356, με τον συνολικό αριθμό βεβαιώσεων μεταβίβασης να είναι 1.466.207. Τα έσοδα από τον 4014/11 ήταν περισσότερα από 1 δισ. εκατ. ευρώ όταν για τον 4178/13 έφταναν τα 993,4 εκατ. ευρώ και για τον 4495/17 τα 18,4 εκατ. ευρώ.
       
      Υπενθυμίζεται πως τα αυθαίρετα προ του 1955 δεν θεωρούνται αυθαίρετα, δεν τους επιβάλλονται πρόστιμα νομιμοποίησης και επιτρέπεται η μεταβίβασή τους. Το ίδιο ισχύει και για παλαιά αυθαίρετα που έχουν εξαιρεθεί από την κατεδάφιση με τους αντίστοιχους νόμους του 1977, 1983, 1985 και 2005. Τα αυθαίρετα 1955-1975 νομιμοποιούνται με την καταβολή παράβολου 250 ευρώ, χωρίς την πληρωμή προστίμου. Τα αυθαίρετα 1975-1982 νομιμοποιούνται με την πληρωμή παράβολου και του 15% του προστίμου.
       
      Τα αυθαίρετα από 1ης.1.1983 έως 1η.1.1993 νομιμοποιούνται με την πληρωμή παράβολου και του 60% του προστίμου, ενώ για αυθαίρετες κατασκευές και αυθαίρετη αλλαγή χρήσης από 1ης.1.1993 έως 31.12.2003 καταβάλλεται ποσοστό 80% του ενιαίου ειδικού προστίμου. Από 1ης.1.2004 έως 28.7.2011 καταβάλλεται το παράβολο και το 100% του προστίμου. Για τα αυθαίρετα με παρανομίες άνω του 40%, η οριστική εξαίρεση από την κατεδάφιση θα γίνει με επιπλέον αγορά συντελεστή, όταν ετοιμαστεί το σχετικό ηλεκτρονικό σύστημα.
       
      ΜΑΡΙΝΑ ΞΥΠΝΗΤΟΥ
      [email protected]
       
      Από την έντυπη έκδοση του Ελεύθερου Τύπου
      Περισσότερα...

      284

    • Engineer

      Θετική εξέλιξη, στην πολλά υποσχόμενη αγορά του οδικού φωτισμού, αποτελεί η απόφαση του Eλεγκτικού Συνεδρίου να βγάλει το «κόκκινο» στα έργα οδοφωτισμού, λόγω των φωτογραφικών διατάξεων που περιόρισαν υπέρμετρα τον ανταγωνισμό. Για τον λόγο αυτό, το Eλεγκτικό εξετάζοντας την περίπτωση της Aλεξανδρούπολης, ενέκρινε μια σειρά από όρους ως «μη νόμιμους», όπως ότι οι υποψήφιοι πρέπει να διαθέτουν εγκαταστάσεις συγκεκριμένων διαστάσεων εντός της ελληνικής επικράτειας, να έχουν εκτελέσει τουλάχιστον 10 συμβάσεις του ίδιου αντικειμένου την τριετία 2014-16 και άλλους, παρόμοιας λογικής.
       
      Tο αποτέλεσμα ήταν ότι εκτός από μία συγκεκριμένη εταιρία, καμία άλλη ελληνική ή ξένη, δεν μπορούσε να φτάσει μέχρι το τέλος. Tέτοιες περιπτώσεις «φωτογραφικών διατάξεων» είναι των Δήμων Aλεξανδρούπολης, Θερμαϊκού και Mαλεβιζίου καθώς και αυτές των Σοφάδων και της περιφέρειας N. Aιγαίου, όπου οι διακηρύξεις περιελάμβαναν τόσους πανομοιότυπους περιορισμούς, ώστε μόνο η γνωστή εταιρία που εδρεύει στη B. Eλλάδα, να μπορεί να τερματίσει κερδίζοντας τα συμβόλαια. Παράγοντες της αγοράς αισθάνονται δικαίωση και κάνουν λόγο για «διαγωνισμούς καρμπόν», που προκάλεσαν την κινητοποίηση του ΣATE και σωρεία προσφυγών από ισχυρούς παίκτες, όπως την Globiled, Kαυκάς, Stirixis, SirecLED, κ.ά. H αγορά του οδοφωτισμού των Δήμων (1 δισ. ευρώ), προσελκύει το ενδιαφέρον μεγάλων, μεσαίων και μικρών παικτών της αγοράς και ο ανταγωνισμός είναι σκληρός.
       
      ETHΣIO OΦEΛOΣ 300 EK. EYPΩ
       
      H αντικατάσταση του συμβατικού φωτισμού της χώρας με φωτιστικά LED αποτελεί μια ιδιαίτερα σημαντική αγορά κι αυτό γιατί τα οικονομικά οφέλη στα λειτουργικά έξοδα των OTA που θα προκύψουν από την εξοικονόμηση της ενέργειας (που μπορεί να φτάσει και έως 65%) είναι ιδιαίτερα μεγάλα. Mάλιστα τα ετήσια οφέλη για τους OTA εκτιμάται ότι μπορεί να φτάσουν τα 300 εκ. Aυτό το γεγονός έχει πυροδοτήσει το ενδιαφέρον των Δήμων και των Περιφερειών για άμεση δρομολόγηση τέτοιων επενδύσεων.
       
      Oι 325 Δήμοι και οι 13 Περιφέρειες της χώρας διαθέτουν δύο σημαντικά εργαλεία χρηματοδότησης τέτοιων επενδύσεων: Mέσω χαμηλότοκου δανείου από το Tαμείο Παρακαταθηκών και Δανείων, (αποπληρωμή του σε βάθος 10ετίας) και η δεύτερη της δημοπράτησης Έργων ΣEA ή μέσω ΣΔIT.
       
      Tο εργαλείο αλλαγής των φωτιστικών δρόμων των OTA μέσω συμβάσεων ΣEA, αναμένεται να προσελκύσει αρκετά ελληνικά και ξένα κεφάλαια, καθώς η επένδυση αλλαγής του φωτισμού σε συνδυασμό με την 10-12ετή, συντήρηση πραγματοποιείται από 100% ιδιωτικά κεφάλαια (ο επενδυτής λαμβάνει ένα μέρος της ετήσιας εξοικονόμησης ενέργειας).
       
      Έτσι οι OTA δεν επιβαρύνονται με δάνειο, δεν έχουν ρίσκο, μηδενίζουν τα έξοδα συντήρησης για τα επόμενα 10-12 χρόνια (ΣEA) και απολαμβάνουν τα οφέλη χωρίς αρχικό κεφάλαιο και από το μερίδιο εξοικονόμησης ενέργειας που τους αναλογεί.
       
      Oι OTA πιέζουν την Γενική γραμματεία ΣΔIT να αναδείξει αυτό το πολύ χρήσιμο εργαλείο και ως μοχλό ανάπτυξης των πόλεων και προσέλκυσης ξένων κεφαλαίων.
       
      ANOIΞAN TO ΔPOMO
       
      Tα πρώτα επιτυχημένα βήματα ανοίγματος της αγοράς των ΣEA έχουν ήδη γίνει από τους Δήμους Kαλαμάτας και Σαρωνικού. Στην περίπτωση του Δήμου Σαρωνικού, το έργο προσέλκυσε το ενδιαφέρον μεγάλων επενδυτικών σχημάτων όπως είναι οι Όμιλοι OTE, INTRACOM και GlobiLED. Έτοιμη να δηλώσει το «παρών», δείχνει να είναι και η Γαλλική Engie, καθώς επίσης και ο Όμιλος Kουπελούζου αλλά και άλλοι μεγάλοι κατασκευαστικοί Όμιλοι.
       
      O κ. Tσολακίδης, Πρόεδρος του KAΠE στο πρόσφατο Συνέδριο «EΠENΔYONTAΣ ΣTON YΠAIΘPIO ΦΩTIΣMO», δήλωσε ότι πάνω από 43 αιτήματα σε έργα ΣΔIT έχουν ήδη κατατεθεί! Tο ενδιαφέρον των Δήμων είναι μεγάλο.
       
      SMART CITIES
       
      Πέραν των προκλήσεων της αγοράς και της προσπάθειάς της να βρει το βηματισμό της, με έξυπνα φωτιστικά LED που διαθέτουν την δυνατότητα απομακρυσμένης Tηλε-διαχείρισης μέσω μιας έξυπνης πλατφόρμας, το έργο οδοφωτισμού του Δήμου Bάρης - Bούλας - Bουλιαγμένης, αποτελεί παράδειγμα.
       
      Tο έργο βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο υλοποίησης και ήδη έχουν αλλαχθεί πάνω απο 1.600 φωτιστικά σε όλους τους κεντρικούς δρόμους που θα «φέρουν» πάνω από 500.000 ευρώ ετήσια εξοικονόμηση ενέργειας. H έξυπνη πλατφόρμα Tηλε-διαχείρισης αναμένεται να αποτελέσει το πρώτο βήμα ώστε να εισέλθει ο Δήμος στον κόσμο των smart cities.
       
      OI IΣXYPOI ΠAIKTEΣ
       
      Στην «κούρσα» πάνω από 30 εταιρίες
       
      Στην κούρσα της διεκδίκησης των εργολαβιών για τον οδοφωτισμό Δήμων και Περιφερειών της χώρας έχουν μπει περισσότερες από 30 εταιρίες, μεταξύ των οποίων και μεγάλοι όμιλοι, όπως OTE, η Intracom και η Redex (όμιλος Kοπελούζου). Leader της αγοράς θεωρείται η ελληνική GlobiLed, που έχει στο ενεργητικό της 1.700 projects led και έχει κερδίσει μέχρι τώρα 3 Mεγάλα Δημοτικά έργα οδικού φωτισμού (εγκατάσταση πάνω από 20.000 φωτιστικά δρόμων).
       
      Mε ιδιαίτερες αξιώσεις συμμετέχει η B. Kαυκάς A.E., «βαρύ όνομα» στον χώρο του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού και των ενεργειακών λύσεων, η οποία λανσάρει και τα προϊόντα της Philips.
       
      Στην «λίστα» των μνηστήρων περιλαμβάνεται η Sirecled (Λέντσιος - Aλυσανδράτος) που ελέγχεται από γνωστά ονόματα του επιχειρηματικού χάρτη, όπως ο όμιλος Δαυίδ - Λεβέντη, μέσω της Vectis Capital και ο Δημήτρης Δασκαλόπουλος μέσω του επενδυτικού του βραχίονα Damma Holdings. Mε αρκετά έργα στο χαρτοφυλάκιό της είναι και η Πετρίδης ABEE, μια σύγχρονη βιομηχανία παραγωγής και εμπορίας φωτιστικών σωμάτων, με διαδρομή εδώ και 55 χρόνια. Yπάρχουν όμως και αρκετοί άλλοι, όπως οι Noratex (οικογένεια Xριστοδούλου), TechLumen (αφοί Tσιολάκη), Omniled, η Neon Energy, ενώ σημαντικό μερίδιο διεκδικούν οι πολυεθνικοί κολοσσοί που είτε λειτουργούν στην Eλλάδα μέσω θυγατρικών, όπως η γερμανική Osram, είτε αντιπροσωπεύονται μέσω εγχώριων εταιριών, όπως η Schreder (μέσω της I.L.S), καθώς και ισχυροί κινεζικοί όμιλοι.
       
      Πηγή:από την Έντυπη Έκδοση http://www.dealnews.gr/roi/item/226739#.Wrol1mZ7GRs και http://www.myota.gr/index.php/2013-02-22-14-50-52/11747-o-o-ti-mo-m-1
      Περισσότερα...

      0

    • BAS

      Σημάδια ανάκαμψης, με τις τιμές των ακινήτων να παρουσιάζουν κατά μέσο όρο οριακή αύξηση της τάξεως του 1%, αποδεικνύοντας ότι οι σταθεροποιητικές τάσεις της προηγούμενης χρονιάς εξελίσσονται σταδιακά σε αυξητικές, όπως αναφέρει σε έρευνα το πανελλαδικό κτηματομεσιτικό δίκτυο RE/MAX Ελλάς.
       
      Το γεγονός αυτό δείχνει ότι αργά αλλά σταθερά η κτηματαγορά είναι έτοιμη να αποτελέσει και πάλι των επενδυτικό πόλο και να εξελιχθεί σε ατμομηχανή της ελληνικής οικονομίας σημειώνεται.
       
      Τα στοιχεία που έχουν προκύψει από το κτηματομεσιτικό δίκτυο της RE/MAX Ελλάς αλλά και της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής δείχνουν ότι υπάρχει μία θετική στροφή για τον κλάδο της κτηματαγοράς ο οποίος μπορεί να κερδίσει και πάλι το στοίχημα και να προσφέρει επενδυτικές ευκαιρίες τόσο για ιδιώτες όσο και για επαγγελματίες.
       
      Αναμφισβήτητα ρόλο στην όλη προσπάθεια αναμένεται να παίξει και η διαμόρφωση των νέων αντικειμενικών αξιών. Οι νέες τιμές ανάλογα το πόσο και του που θα αυξηθούν ή θα μειωθούν, θα επηρεάσουν την τοπική αλλά και τη συνολική κτηματαγορά διαμορφώνοντας νέες τάσεις ανάλογα τα ποσοστά αναπροσαρμογής.
       
      Σε ό,τι αφορά στις αγοραπωλησίες ακινήτων, η Ελληνική Στατιστική Αρχή σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, κατέγραψε αύξηση το 2016 σε σύγκριση με το 2015 κατά 10,8% ενώ εξακολουθούν να παρατηρούνται αυξητικές τάσεις και για το 2017, βάσει των στοιχείων της RE/MAX Ελλάς.
      Ειδικότερα, βάσει των στοιχείων του δικτύου της RE/MAX σε ολόκληρη την επικράτεια, ο πανελλαδικός σταθμισμένος δείκτης τιμών των κατοικιών αυξήθηκε το 2017 σε σχέση με το προηγούμενο έτος κατά 1%.
       
      Σε εθνικό επίπεδο, οι τιμές των μεταχειρισμένων ακινήτων αυξήθηκαν σταθμισμένα κατά μέσο όρο 1,1% , ενώ των νέων ακινήτων (*) αυξήθηκαν κατά 1%.
       
      Στην περιοχή της Αττικής στα μεταχειρισμένα σημειώθηκε αύξηση 1,2%, ενώ αντίθετα στα νέα ακίνητα είχαμε μια ελάχιστη μείωση κατά -0,3% . Ακολούθως, στη Θεσσαλονίκη η αύξηση στα μεταχειρισμένα κατά μέσο όρο ήταν 1,1%, ενώ στα νέα ακίνητα οι τιμές επίσης αυξήθηκαν κατά 1%. Τέλος , για την υπόλοιπη χώρα στα μεταχειρισμένα δεν σημειώθηκε μεταβολή ενώ στα νέα ακίνητα υπήρξε άνοδος κατά 1,6%.
       
      Σύμφωνα με τη RE/MAX Ελλάς, το ακίνητο εξακολουθεί να βρίσκεται σε τιμές ελκυστικές προσελκύοντας το βλέμμα τόσο των ξένων επενδυτών όσο και της εγχώριας αγοράς -σε συνδυασμό και με την αύξηση των χορηγούμενων στεγαστικών δανείων - αποτελώντας πάντοτε μία σίγουρη και διαχρονική επιλογή. Η θετική αυτή πρόβλεψη ενισχύεται και από τις σταθεροποιητικές τάσεις που επικρατούν εν γένει στην ελληνική οικονομία.
       
      Η "προ των πυλών" έξοδος της χώρας από τα μνημόνια (με ή χωρίς πιστοληπτική γραμμή στήριξης) αλλά και η μείωση του κινδύνου της χώρας (country risk), δίνουν την αίσθηση ότι τα χειρότερα είναι πλέον "πίσω" μας, τονώνοντας την ψυχολογία της αγοράς και αναμφισβήτητα την εμπιστοσύνη όλων στην ανοδική πορεία της οικονομίας.
       
      Σημειώνεται ότι στη συγκεκριμένη έρευνα -όπως και σε αυτή που κοινοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2017 για τις πωλήσεις ακινήτων του 2016- υπάρχει η διάκριση των κατοικιών σε νεότερα της πενταετίας (στα οποία συμπεριλαμβάνονται και τα νεόδμητα) και σε παλαιότερα των 5 ετών. Η διάκριση αυτή κρίθηκε αναγκαία για την εξαγωγή πιο χρήσιμων συμπερασμάτων καθώς τα τελευταία 5 χρόνια έχει μειωθεί πάρα πολύ η οικοδομική δραστηριότητα.
       
      Συνοπτικά τα αποτελέσματα της έρευνας:
       
      * Σε όλη τη χώρα περίπου το 93% των πωληθέντων ακινήτων ήταν κατοικίες (διαμερίσματα & μονοκατοικίες/μεζονέτες), ενώ τα οικόπεδα καθώς και τα επαγγελματικά ακίνητα αποτέλεσαν το 3% και το 4% αντίστοιχα.
       
      * Στην Αττική το 83% των πωληθέντων ακινήτων ήταν κατοικίες. Τα οικόπεδα-αγροτεμάχια έφθασαν μόλις στο 7%, ενώ η συμμετοχή των επαγγελματικών ακινήτων ανήλθε στο 10% επί του συνόλου των πωληθέντων ακινήτων.
       
      * Στη Θεσσαλονίκη οι αγοραπωλησίες επικεντρώθηκαν σχεδόν αποκλειστικά (98%) στις κατοικίες και το υπόλοιπο 2% σε οικόπεδα.
       
      * Συνεχίζοντας την τάση των προηγουμένων ετών, πανελλαδικά προτιμήθηκαν παλαιές κατοικίες (άνω της πενταετίας) σε ποσοστό 93%, έναντι των νεόδμητων & νέων (μέχρι πενταετίας) που κατάφεραν να συγκεντρώσουν μόλις το 7%. Έντονο ήταν το ενδιαφέρον για κατοικίες 6 έως 15 ετών (24% του συνόλου), ενώ κυρίαρχη τέλος στις προτιμήσεις των αγοραστών αναδείχθηκε η κατηγορία των παλαιών άνω των 30 ετών (47%).
       
      * Στην Αττική, η πλειοψηφία των ακινήτων (64%) που πωλήθηκαν ήταν παλαιά (άνω 25ετίας). Τα νεόδμητα μαζί με τα νέα (έως 5ετίας), συγκέντρωσαν μόνο το 4% των προτιμήσεων, ενώ αυτά με ηλικία 6 έως 15 ετών συγκέντρωσαν περίπου το 1/6 των προτιμήσεων (15%). Τέλος, για την ενδιάμεση κατηγορία ακινήτων ηλικίας 16 έως 25 ετών, το ποσοστό προτίμησης ανήλθε στο 17%.
       
      * Στη Θεσσαλονίκη στην κορυφή των προτιμήσεων βρίσκονται οι κατοικίες άνω της 25ετίας με ποσοστό 62%, δηλαδή πάνω από τις μισές κατοικίες που συναλλάσσονται. Ακίνητα νεότερα της 5ετίας προτιμήθηκαν από το 5% μόλις, ενώ περίπου 1 στα 6 που προτιμήθηκαν ήταν ακίνητα από 6 ως 15 ετών (16%) και το υπόλοιπο ποσοστό 17% αφορούσε ακίνητα 16 έως 25 ετών.
       
      * Στην Αττική προτιμήθηκαν οι μεσαίες κατοικίες (δηλαδή εμβαδού 71-110τ.μ.) από τους 4 στους 10 (41%), οι μικρές κατοικίες (1-50τ.μ. και 50-70τ.μ.) από το ένα τρίτο περίπου (35%), ενώ όλες σχεδόν οι υπόλοιπες κατηγορίες κινήθηκαν κάτω από το 10%.
       
      * Στη Θεσσαλονίκη, η κατηγορία με την μεγαλύτερη απήχηση ήταν από 71-110 τ.μ. που την προτίμησαν επίσης 4 στους 10 αγοραστές (43%), με δεύτερη επιλογή (19%) τα διαμερίσματα 51-70τ.μ., όπως και τα διαμερίσματα ως 50τ.μ. που επίσης προτιμήθηκαν από έναν στους 5 (19%), ενώ ένα ποσοστό 8% στράφηκε σε μεγάλες κατοικίες άνω των 150τ.μ.
       
      Πηγή: http://www.capital.gr/agora-akiniton/3282208/re-max-auxithikan-1-oi-times-sta-akinita-to-2017
      Περισσότερα...

      16

    • Engineer

      Με την ΚΥΑ οικ.5688/12.03.2018 (ΦΕΚ 988/21.03.2018 τεύχος Β') τροποποιήθηκαν τα παραρτήματα του ν. 4014/ 2011 (Α' 209), σύμφωνα με το άρθρο 36Α του νόμου αυτού, σε συμμόρφωση με την Οδηγία 2014/52/ΕΕ «για την τροποποίηση της οδηγίας 2011/92/ΕΕ σχετικά με την εκτίμηση των επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων δημόσιων και ιδιωτικών έργων στο περιβάλλον» του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 16ης Απριλίου 2014.
       
      Η οδηγία αλλά και η απόφαση, έχει σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας της εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων, κατά τη διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης των έργων και δραστηριοτήτων.
       
      Σύμφωνα με το άρθρο 2
       
      Παράρτημα (Άρθρο 1 παράγραφος 15 Οδηγίας 2014/52/ΕΕ) Τα παραρτήματα Ι και ΙΙ του άρθρου 36Α του ν. 4014/ 2011 τροποποιούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, ως ακολούθως:
       
      1. Το ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι του ν. 4014/2011 (ΦΕΚ Α' 209) αντικαθίσταται ως ακολούθως:
       
      «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
       
      ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ
       
      1. Χαρακτηριστικά των έργων ή δραστηριοτήτων (εφεξής «έργων»)
       
      Τα χαρακτηριστικά των έργων πρέπει να εξετάζονται, ιδίως, ως προς τα εξής:
       
      α) το μέγεθος και ο σχεδιασμός του όλου έργου
       
      β) τη σωρευτική δράση με άλλα υφιστάμενα και/ή εγκεκριμένα έργα
       
      γ) τη χρήση φυσικών πόρων, και ιδίως του εδάφους, της γης, των υδάτων και της βιοποικιλότητας
       
      δ) την παραγωγή αποβλήτων
       
      ε) τη ρύπανση και τις οχλήσεις
       
      στ) τον κίνδυνο σοβαρών ατυχημάτων και/ή καταστροφών που σχετίζονται με το έργο, συμπεριλαμβανομένων των κινδύνων που προκαλούνται από την κλιματική αλλαγή, κατά την επιστημονική γνώση
       
      ζ) τους κινδύνους για την ανθρώπινη υγεία (για παράδειγμα λόγω μόλυνσης των υδάτων ή ατμοσφαιρικής ρύπανσης).
       
      2. Θέση (Τοποθεσία) των έργων
       
      Εξετάζεται η περιβαλλοντική ευαισθησία των γεωγραφικών περιοχών που ενδέχεται να θιγούν από τα έργα, ιδίως ως προς:
       
      α) την υπάρχουσα [με έμφαση στα θεσμοθετημένα σχέδια χωροταξικής οργάνωσης (όπως Ρυθμιστικά Σχέδια, ΓΠΣ, ΣΧΟΟΑΠ, όρια οικισμών)] και την εγκεκριμένη χρήση γης
       
      β) τον αντίστοιχο πλούτο, διαθεσιμότητα, ποιότητα και αναγεννητική ικανότητα των φυσικών πόρων της περιοχής και του υπεδάφους της (συμπεριλαμβανομένων του εδάφους, της γης, των υδάτων και της βιοποικιλότητας)
       
      γ) την ικανότητα απορρόφησης του φυσικού περιβάλλοντος, με ιδιαίτερη έμφαση στις ακόλουθες περιοχές:
       
      αα) υγροτόπους, παραποτάμιες περιοχές, εκβολές ποταμών
       
      ββ) παράκτιες περιοχές και το θαλάσσιο περιβάλλον
       
      γγ) ορεινές και δασικές περιοχές
       
      δδ) προστατευόμενες φυσικές περιοχές και φυσικά πάρκα
       
      εε) διατηρητέες ή προστατευόμενες περιοχές βάσει της εθνικής νομοθεσίας περιοχές Natura 2000
       
      στστ) περιοχές στις οποίες έχει ήδη υπάρξει αστοχία στην τήρηση των προτύπων περιβαλλοντικής ποιότητας που καθορίζονται από τη νομοθεσία και σχετίζονται
       
      με το έργο, ή στις οποίες θεωρείται ότι υπήρξε τέτοια αστοχία
       
      ζζ) πυκνοκατοικημένες περιοχές
       
      ηη) τοπία και τοποθεσίες ιστορικής, πολιτιστικής ή αρχαιολογικής σημασίας.
       
      3. Τύπος και χαρακτηριστικά των ενδεχόμενων επιπτώσεων
       
      Οι ενδεχόμενες σημαντικές επιπτώσεις έργων στο περιβάλλον πρέπει να εξετάζονται σε συνάρτηση με τα κριτήρια που καθορίζονται στα σημεία 1 και 2 του παρόντος παραρτήματος, ως προς τον αντίκτυπο του έργου στους παράγοντες του στην παράγραφο 4 του Κεφαλαίου Β του Παραρτήματος 2 λαμβάνοντας υπόψη:
       
      α) το μέγεθος και τη χωρική έκταση των επιπτώσεων (για παράδειγμα τη γεωγραφική περιοχή και το μέγεθος του πληθυσμού που ενδέχεται να θιγούν)
       
      β) τη φύση των επιπτώσεων
       
      γ) τον διασυνοριακό χαρακτήρα των επιπτώσεων
       
      δ) την ένταση και την πολυπλοκότητα των επιπτώσεων
       
      ε) την πιθανότητα των επιπτώσεων
       
      στ) την αναμενόμενη έναρξη, τη χρονική διάρκεια, τη συχνότητα και την αναστρεψιμότητα των επιπτώσεων
       
      ζ) τη σώρευση των επιπτώσεων με τις επιπτώσεις άλλων υφιστάμενων ή εγκεκριμένων έργων
       
      η) τη δυνατότητα αποτελεσματικής μείωσης των επιπτώσεων.»
       
      2. Το ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ του ν. 4014/2011 (ΦΕΚ Α' 209) αντικαθίσταται ως ακολούθως:
       
      «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ
       
      Ελάχιστα περιεχόμενα φακέλου ΜΠΕ «Α. Γενικό πλαίσιο
       
      Οι πληροφορίες που περιέχει ο φάκελος ΜΠΕ περιλαμβάνουν τουλάχιστον:
       
      α) περιγραφή του έργου όπου περιλαμβάνονται πληροφορίες σχετικά με τη θέση (τοποθεσία), τον σχεδιασμό, το μέγεθος και άλλα σχετικά χαρακτηριστικά του έργου,
       
      β) περιγραφή των πιθανών σημαντικών επιπτώσεων που το προτεινόμενο έργο ενδέχεται να προκαλέσει στο περιβάλλον,
       
      γ) περιγραφή των χαρακτηριστικών του έργου και/ή μέτρων που προτείνονται για την αποτροπή, την πρόληψη, τον μετριασμό και, ει δυνατόν, την αντιστάθμιση τυχόν σημαντικών αρνητικών επιπτώσεων στο περιβάλλον,
       
      δ) περιγραφή εύλογων εναλλακτικών λύσεων που μπορούν να εξεταστούν από τον κύριο του έργου, οι οποίες είναι σχετικές με το έργο και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του και αναφορά των βασικών επιχειρημάτων για την επιλεγείσα εκδοχή, λαμβάνοντας υπόψη τις επιπτώσεις του έργου στο περιβάλλον,
       
      ε) μη τεχνική περίληψη των πληροφοριών που αναφέρονται στα στοιχεία α) έως δ) και
       
      στ) κάθε συμπληρωματική πληροφορία που καθορίζεται στην παράγραφο 2 του Κεφαλαίου Β του παρόντος Παραρτήματος και αναφέρεται στα ειδικά χαρακτηριστικά ενός έργου ή τύπου έργου και τους περιβαλλοντικούς παράγοντες που ενδέχεται να επηρεασθούν.
       
      Β. Ειδικά χαρακτηριστικά του έργου ή της δραστηριότητας
       
      1. Περιγραφή του έργου που περιλαμβάνεται ειδικότερα:
       
      α) περιγραφή της χωροθέτησης του έργου
       
      β) περιγραφή των φυσικών χαρακτηριστικών του όλου έργου, καθώς και, εφόσον χρειάζεται, των αναγκαίων εργασιών κατεδάφισης, και των απαιτήσεων για τη χρήση γης κατά τα στάδια κατασκευής και λειτουργίας του
       
      γ) περιγραφή των κυριότερων χαρακτηριστικών της επιχειρησιακής φάσης του έργου (ιδίως της μεθόδου κατασκευής), όπως ενεργειακή ζήτηση και χρησιμοποιούμενη ενέργεια, φύση και ποσότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών, ενέργειας και φυσικών πόρων (συμπεριλαμβανομένων των υδάτων, της γης, του εδάφους και της βιοποικιλότητας)
       
      δ) εκτίμηση, ανά τύπο και ποσότητα, καταλοίπων και εκπομπών (όπως ρύπανση του νερού, του ατμοσφαιρικού αέρα, του εδάφους και του υπεδάφους, θόρυβος, δονήσεις, φως, θερμότητα, ακτινοβολία κ.λπ.) και ποσότητες και τύποι των παραγόμενων αποβλήτων κατά τις φάσεις κατασκευής και λειτουργίας.
       
      2. Περιγραφή εύλογων εναλλακτικών επιλογών (για παράδειγμα ως προς τη μελέτη του έργου, την τεχνολογία, τη χωροθέτηση, το μέγεθος και την κλίμακά του) που έχει μελετήσει ο κύριος του έργου, που σχετίζονται με το προτεινόμενο έργο και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του, και επισήμανση των κυρίων λόγων για την επιλογή που έγινε, όπου περιλαμβάνεται και σύγκριση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
       
      3. Περιγραφή των σχετικών με το έργο πτυχών της τρέχουσας κατάστασης του περιβάλλοντος (βασικό σενάριο) και περίγραμμα της πιθανής εξέλιξής της εάν δεν υλοποιηθεί το έργο στον βαθμό που, με εύλογη προσπάθεια, είναι δυνατόν να εκτιμηθούν οι φυσικές αλλαγές από το βασικό σενάριο, με βάση τις διαθέσιμες περιβαλλοντικές πληροφορίες και επιστημονική γνώση.
       
      4. Περιγραφή των στοιχείων του φυσικού και ανθρωπογενούς περιβάλλοντος που ενδέχεται να θιγούν σημαντικά από το προτεινόμενο έργο ή δραστηριότητα και ειδικότερα:
       
      α) ο πληθυσμός και η ανθρώπινη υγεία,
       
      β) η βιοποικιλότητα (χλωρίδα, πανίδα και ιδίως τα προ στατευόμενα είδη και οικότοποι (ενδιαιτήματα),
       
      γ) η γη (όπως κατάληψη εδαφών), το έδαφος (όπως οργανική ύλη, διάβρωση, συμπύκνωση και σφράγιση), τα ύδατα (όπως υδρομορφολογικές αλλαγές, ποσότητα και ποιότητα), ο αέρας και οι κλιματικοί παράγοντες (όπως εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, οποιαδήποτε επίπτωση σχετική με την προσαρμογή),
       
      δ) τα υλικά αγαθά, η πολιτιστική κληρονομιά, συμπεριλαμβανομένης της αρχιτεκτονικής και αρχαιολογικής κληρονομιάς, το φυσικό τοπίο και
       
      ε) η αλληλεπίδραση μεταξύ των παραγόντων που αναφέρονται στα ανωτέρω στοιχεία (α) έως (δ).
       
      5. Περιγραφή των πιθανών σημαντικών επιπτώσεων που το έργο ενδέχεται να προκαλέσει στο περιβάλλον, μεταξύ άλλων, από:
       
      α) την κατασκευή και την ύπαρξη του έργου, συμπεριλαμβανομένων, κατά περίπτωση, των εργασιών κατεδάφισης
       
      β) τη χρήση φυσικών πόρων, ιδίως της γης, του εδάφους, των υδάτων και της βιοποικιλότητας, ανάλογα με τη βιώσιμη διαθεσιμότητα αυτών των πόρων
       
      γ) την εκπομπή ρύπων, θορύβου, δονήσεων, φωτός, θερμότητας, ακτινοβολίας, την πρόκληση οχλήσεων και τη διάθεση και ανάκτηση αποβλήτων
       
      δ) τους κινδύνους για την ανθρώπινη υγεία, την πολιτιστική κληρονομιά ή το περιβάλλον (για παράδειγμα λόγω ατυχημάτων ή καταστροφών)
       
      ε) τη σώρευση επιπτώσεων με άλλα υφιστάμενα και/ή εγκεκριμένα έργα, λαμβάνοντας υπόψη οποιαδήποτε περιβαλλοντικής φύσεως προβλήματα που αφορούν τις περιοχές με ιδιαίτερη περιβαλλοντική σημασία που ενδέχεται να επηρεαστούν ή τη χρήση φυσικών πόρων
       
      στ) τις επιπτώσεις του έργου στο κλίμα (για παράδειγμα φύση και μέγεθος των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου) και η ευπάθεια του έργου στην κλιματική αλλαγή.
       
      ζ) τις χρησιμοποιούμενες τεχνολογίες και υλικά.
       
      Η περιγραφή των ενδεχόμενων σημαντικών επιπτώσεων στους παράγοντες που αναφέρονται στην παράγραφο 4 του Κεφαλαίου Β του παρόντος Παραρτήματος, θα πρέπει να καλύπτει τις άμεσες και τις τυχόν έμμεσες, δευτερεύουσες, σωρευτικές, διασυνοριακές, βραχυπρόθεσμες, μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες, μόνιμες και προσωρινές, θετικές και αρνητικές επιπτώσεις του έργου. Στην εν λόγω περιγραφή θα πρέπει να λαμβάνο νται υπόψη οι στόχοι περιβαλλοντικής προστασίας που έχουν τεθεί σε εθνικό επίπεδο ή σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι οποίοι σχετίζονται με το έργο.
       
      6. Η περιγραφή των μεθόδων πρόβλεψης ή τα στοιχεία που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό και την εκτίμηση των σημαντικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων, όπου περιλαμβάνονται και λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τις δυσκολίες (για παράδειγμα τεχνικές αδυναμίες ή έλλειψη γνώσης) που αντιμετωπίζονται στη συγκέντρωση των απαιτούμενων πληροφοριών, καθώς και παρουσίαση των κύριων ενεχόμενων αβεβαιοτήτων.
       
      7. Περιγραφή των μέτρων που προτείνονται για την αποτροπή, την πρόληψη, τη μείωση και, ει δυνατόν, την αντιστάθμιση τυχόν εντοπισμένων σημαντικών αρνητικών επιπτώσεων στο περιβάλλον και τυχόν αντίστοιχων προτεινόμενων ρυθμίσεων παρακολούθησης (για παράδειγμα εκπόνηση εκ των υστέρων ανάλυσης του έργου). Στην εν λόγω περιγραφή θα πρέπει να εξηγείται η έκταση της αποτροπής, της μείωσης, της πρόληψης ή της αντιστάθμισης των σημαντικών δυσμενών επιπτώσεων στο περιβάλλον και να καλύπτεται τόσο το στάδιο κατασκευής όσο και το στάδιο λειτουργίας του έργου.
       
      8. Περιγραφή των αναμενόμενων σημαντικών αρνητικών επιπτώσεων του έργου στο περιβάλλον, που απορρέουν από την ευαισθησία του έργου σε κινδύνους σοβαρών ατυχημάτων ή καταστροφών που σχετίζονται με το εν λόγω έργο. Για τον σκοπό αυτό, μπορούν να αξιοποιηθούν οι σχετικές πληροφορίες που διατίθενται και λαμβάνονται μέσω των εκτιμήσεων κινδύνου σύμφωνα με την αριθμ. 172058/2016 κοινή υπουργική απόφαση, ή οι σχετικές εκτιμήσεις που διενεργούνται σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι όροι και οι απαιτήσεις του νόμου. Αναλόγως, η περιγραφή αυτή πρέπει να περιλαμβάνει μέτρα ετοιμότητας και αντιμετώπισης ή μετριασμού των σημαντικών αρνητικών επιπτώσεων των συμβάντων αυτών στο περιβάλλον και λεπτομερή στοιχεία σχετικά με την ετοιμότητα και την προτεινόμενη αντιμετώπιση τέτοιου είδους έκτακτων καταστάσεων.
       
      9. Μη τεχνική περίληψη των πληροφοριών της ΜΠΕ βάσει των παραγράφων 1 έως 8.
       
      10. Κατάλογος αναφοράς στον οποίο αναφέρονται αναλυτικά οι πηγές που χρησιμοποιήθηκαν για τις περιγραφές και τις εκτιμήσεις που περιελήφθησαν στη μελέτη.
       
      Σύμφωνα με το Άρθρο 3
       
      (Άρθρο 3 Οδηγίας 2014/52/ΕΕ)
       
      Πλήρεις φάκελοι Προκαταρκτικού Προσδιορισμού Περιβαλλοντικών Απαιτήσεων (ΠΠΠΑ), Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ), καθώς και αντίστοιχοι φάκελοι αιτημάτων για ανανέωση ή τροποποίηση
       
      Αποφάσεων Έγκρισης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΑΕΠΟ), που έχουν υποβληθεί πριν από τις 16 Μαΐου 2017, ολοκληρώνονται ως προς την αξιολόγησή τους και εκδίδονται αντίστοιχα οι ΠΠΠΑ και ΑΕΠΟ, καθώς και αποφάσεις ανανέωσης ή τροποποίησης ΑΕΠΟ, σύμφωνα με τις προϊσχύουσες διατάξεις
       
      Πηγή: http://www.myota.gr/index.php/k2-tags/2013-02-13-13-23-56/54-2010-07-19-11-13-17/11734-2018-03-24-06-16-36
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Επενδύσεις επέκτασης του δικτύου φυσικού αερίου σε 43 πόλεις και νησιά ανά την Ελλάδα περιλαμβάνει το πενταετές πρόγραμμα ανάπτυξης του δικτύου 2017 - 2021 που έχει θέσει σε δημόσια διαβούλευση η Δημόσια Επιχείρηση Δικτύων Διανομής Αερίου (ΔΕΔΑ). Η εταιρεία προβλέπεται να επενδύσει κοντά στα 180 εκ. ευρώ. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι στο πρόγραμμα περιλαμβάνεται η ανάπτυξη δικτύων και για μεγάλα νησιά όπως η Κρήτη, η Ρόδος, η Λέσβος, η Σάμος και η Χίος.
       
      Σε ποιες πόλεις όμως προβλέπεται να αναπτυχθεί δίκτυο φυσικού αερίου μέχρι το 2021 και πόσοι θα είναι οι ωφελούμενοι καταναλωτές.
       
      Σύμφωνα με το πρόγραμμα ανάπτυξης της ΕΔΑ Λοιπής Ελλάδος, την περίοδο 2017-2021 προβλέπεται η ανάπτυξη δικτύων στις εξής περιοχές:
       
      Στερεά Ελλάδα
       
      ▪ Λαμία, δίκτυο μήκους 99,12 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 2589 συνδέσεις
       
      ▪ Χαλκίδα, δίκτυο μήκους 90,9 χιλιομέτρων με πρόβλεψη για 2878 συνδέσεις
       
      ▪ Θήβα, δίκτυο 39,75 χιλιομέτρων με πρόβλεψη για 1186 συνδέσεις
       
      ▪ Λιβαδειά, δίκτυο 51,787 χιλιομέτρων με πρόβλεψη για 745 συνδέσεις
       
      Δελφοί (Άμφισσα), δίκτυο 21,455 χιλιομέτρων με πρόβλεψη για 178 συνδέσεις
      Καρπενήσι, δίκτυο 16,988 χιλιομέτρων με πρόβλεψη για 213 συνδέσεις
       
      Συνολικά στις 6 πόλεις προβλέπεται να συνδεθούν 6.952 οικιακοί, 827 εμπορικοί και 10 βιομηχανικοί νέοι τελικοί πελάτες, με κατανάλωση 152.455 MWh για τους οικιακούς, 72.056 MWh για τους εμπορικούς και 29.700 MWh για τους βιομηχανικούς. Το συνολικό προβλεπόμενο κόστος εγκατάστασης ανέρχεται σε 36.843.149 ευρώ.
       
      Κεντρική Μακεδονία
       
      - Κατερίνη, δίκτυο μήκους 112,86 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 2398 συνδέσεις
      - Κιλκίς, δίκτυο μήκους 36 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 634 συνδέσεις
      - Σέρρες, δίκτυο μήκους 69,37 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 986 συνδέσεις
      - Βέροια, δίκτυο μήκους 39,94 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 700 συνδέσεις
      - Πέλλα (Γιαννιτσά), δίκτυο μήκους 38,9 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 586 συνδέσεις
      - Αλεξάνδρεια, δίκτυο μήκους 29,93 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 265 συνδέσεις
       
      Στις 6 πόλεις της Κεντρικής Μακεδονίας προβλέπεται να συνδεθούν 4560 οικιακοί, 997 εμπορικοί και 12 βιομηχανικοί νέοι τελικοί πελάτες, με κατανάλωση 111.459 MWh για τους οικιακούς, 112.131 MWh για τους εμπορικούς και 137.116MWh για τους βιομηχανικούς. Το συνολικό προβλεπόμενο κόστος εγκατάστασης ανέρχεται σε 34.986.305 ευρώ.
       
      Ανατολική Μακεδονία Θράκη
       
      - Αλεξανδρούπολη, δίκτυο μήκους 120 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 1398 συνδέσεις
      - Ορεστιάδα, δίκτυο μήκους 59,5 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 756 συνδέσεις
      - Κομοτηνή, δίκτυο μήκους 76 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 1636 συνδέσεις
      - Ξάνθη, δίκτυο μήκους 96 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 1195 συνδέσεις
      - Καβάλα, δίκτυο μήκους 26 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 512 συνδέσεις
      - Δράμα, δίκτυο μήκους 107 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 1143 συνδέσεις
       
      Στις 6 πόλεις της Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης προβλέπεται να συνδεθούν 5358 οικιακοί, 1249 εμπορικοί και 33 βιομηχανικοί νέοι τελικοί πελάτες, με κατανάλωση 111.117MWh για τους οικιακούς, 116.308 MWh για τους εμπορικούς και 167.233 MWh για τους βιομηχανικούς. Το συνολικό προβλεπόμενο κόστος εγκατάστασης ανέρχεται σε 48.494.832 ευρώ.
       
      Δυτική Ελλάδα
       
      - Πάτρα , δίκτυο μήκους 208,8 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 2603 συνδέσεις
       
      - Αγρίνιο , δίκτυο μήκους 54 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 715 συνδέσεις
       
      - Πύργος, δίκτυο μήκους 18 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 188 συνδέσεις
       
      Στις 3 πόλεις της Δυτικής Ελλάδας προβλέπεται να συνδεθούν 3293 οικιακοί, 190 εμπορικοί και 23 βιομηχανικοί νέοι τελικοί πελάτες, με κατανάλωση 66.912 MWh για τους οικιακούς, 23.168 MWh για τους εμπορικούς και 111757 MWh για τους βιομηχανικούς. Το συνολικό προβλεπόμενο κόστος εγκατάστασης ανέρχεται σε 27.869.323 ευρώ.
       
      Πελοπόννησος
       
      - Κόρινθος , δίκτυο μήκους 15 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 65 συνδέσεις
      - Τρίπολη , δίκτυο μήκους 15 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 30 συνδέσεις
      - Καλαμάτα , δίκτυο μήκους 10 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 2603 συνδέσεις
      - Σπάρτη , δίκτυο μήκους 10 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 30 συνδέσεις
      - Άργος- Ναύπλιο , δίκτυο μήκους 10 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 30 συνδέσεις
       
      Στις 6 πόλεις της Πελοποννήσου προβλέπεται να συνδεθούν 160 οικιακοί και 60 εμπορικοί νέοι τελικοί πελάτες, με κατανάλωση 1600 MWh για τους οικιακούς και 3600 MWh για τους εμπορικούς. Το συνολικό προβλεπόμενο κόστος εγκατάστασης ανέρχεται σε 9.870.244 ευρώ.
       
      Δυτική Μακεδονία
       
      - Καστοριά , δίκτυο μήκους 26,5 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 128 συνδέσεις
      - Άργος Ορεστικό , δίκτυο μήκους 18,6 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 58 συνδέσεις
      - Δήμος Γρεβενά , δίκτυο μήκους 18,6 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 87 συνδέσεις
      - Μανιάκοι, δίκτυο μήκους 6,2 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 22 συνδέσεις
       
      Στις 4 πόλεις της Δ. Μακεδονίας προβλέπεται να συνδεθούν 195 οικιακοί , 96 εμπορικοί και 4 βιομηχανικοί νέοι τελικοί πελάτες, με κατανάλωση 4625 MWh για τους οικιακούς, 16704 MWh για τους εμπορικούς και 28338 MWh για τους βιομηχανικούς πελάτες. Το συνολικό προβλεπόμενο κόστος εγκατάστασης ανέρχεται σε 12.011.042 ευρώ.
       
      Ήπειρος
       
      - Ιωάννινα , δίκτυο μήκους 20χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 240 συνδέσεις
      - Άρτα , δίκτυο μήκους 10 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 130 συνδέσεις
      - Πρέβεζα , δίκτυο μήκους 8 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 100 συνδέσεις
      - Ηγουμενίτσα , δίκτυο μήκους 8 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 100 συνδέσεις
       
      Στις 4 πόλεις της Ηπείρου προβλέπεται να συνδεθούν 460 οικιακοί και 110 εμπορικοί, με κατανάλωση 9200 MWh για τους οικιακούς και 11000 MWh για τους εμπορικούς. Το συνολικό προβλεπόμενο κόστος εγκατάστασης ανέρχεται σε 4.375.864 ευρώ.
       
      Κρήτη
       
      - Ηράκλειο, δίκτυο μήκους 10 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 30 συνδέσεις
      - Ρέθυμνο, δίκτυο μήκους 10 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 30 συνδέσεις
      - Χανιά, δίκτυο μήκους 10 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 30 συνδέσεις
      - Άγιος Νικόλαος, δίκτυο μήκους 10 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 30 συνδέσεις
       
      Στις 4 πόλεις της Κρήτης προβλέπεται να συνδεθούν 80 οικιακοί και 40 εμπορικοί, με κατανάλωση 640 MWh για τους οικιακούς και 1200 MWh για τους εμπορικούς. Το συνολικό προβλεπόμενο κόστος εγκατάστασης ανέρχεται σε 3.348.096 ευρώ.
       
      Βόρειο Αιγαίο
       
      - Μυτιλήνη, δίκτυο μήκους 6 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 30 συνδέσεις
      - Σάμος, δίκτυο μήκους 6 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 30 συνδέσεις
      - Χίος, δίκτυο μήκους 6 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 30 συνδέσεις
       
      Στα 3 νησιά του Β. Αιγαίου προβλέπεται να συνδεθούν 60 οικιακοί και 30 εμπορικοί, με κατανάλωση 480 MWh για τους οικιακούς και 1200 MWh για τους εμπορικούς. Το συνολικό προβλεπόμενο κόστος εγκατάστασης ανέρχεται σε 1.551.072 ευρώ.
       
      Νότιο Αιγαίο
       
      Ρόδος, δίκτυο μήκους 6 χιλιόμετρων με πρόβλεψη για 30 συνδέσεις
       
      Στη Ρόδο προβλέπεται να συνδεθούν 20 οικιακοί και 10 εμπορικοί πελάτες με κατανάλωση 160 MWh για τους οικιακούς και 400MWh για τους εμπορικούς. Το συνολικό προβλεπόμενο κόστος εγκατάστασης ανέρχεται σε 517.024 ευρώ
       
      Του Χάρη Φλουδόπουλου
       
      Πηγή: capital.gr
      Περισσότερα...

      1

    • Engineer

      Διαγραφή των αναδρομικών οφειλών τους μετά την κατάργηση του κλάδου Ειδικής Προσαύξησης με τον νόμο Κατρούγκαλου, προβλέπεται για 40.000 μηχανικούς.
       
      Σύμφωνα με χθεσινή εγκύκλιο του υφυπουργού Κοινωνικών Ασφαλίσεων, Τάσου Πετρόπουλου, διευκρινίζεται πως αναδρομικά από 1/1/2016 «δεν συντρέχει πλέον λόγος είσπραξης των οφειλών για την Ειδική Προσαύξηση από την αναδρομική εφαρμογή των σχετικών ρυθμίσεων του νόμου 3986/2011».
       
      Με τον τρόπο αυτό χιλιάδες νέοι μηχανικοί (ασφαλισμένοι μετά το 1993) κερδίζουν περίπου 1.000 ευρώ κατά μέσο όρο, ενώ οι παλαιοί ασφαλισμένοι του πρ. ΤΣΜΕΔΕ περί τα 600 ευρώ.
       
      Στον κλάδο Ειδικής Προσαύξησης η εισφορά ήταν 12% επί της ασφαλιστικής κατηγορίας και υποχρέωση ασφάλισης είχαν όσοι ασφαλίζονταν μόνο στο ΤΣΜΕΔΕ και όχι όσοι ήταν παραλλήλως ασφαλισμένοι σε ΤΣΜΕΔΕ και Δημόσιο, ή ΤΣΜΕΔΕ και ΔΕΚΟ.
       
       
      Συγκεκριμένα, για τους παλαιούς (μέχρι 31/12/1992 ασφαλισμένους) προβλέφθηκε πρόσθετη εισφορά 2% επί της πρώτης ασφαλιστικής κατηγορίας, ενώ για τους νέους η υποχρεωτική τους μετάταξη ανά 3ετία σε ανώτερη ασφαλιστική κατηγορία, επί της οποίας 12% ήταν η Ειδική Προσαύξηση. Το πρ. ΕΤΑΑ – ΤΣΜΕΔΕ δεν εφάρμοσε την αύξηση, επειδή εκκρεμούσε ενώπιον του ΣτΕ αίτηση ακύρωσης της ρύθμισης από το ΤΕΕ.
       
      Το 2015 εκδόθηκε η απόφαση, απορρίφθηκε η αίτηση ακύρωσης και τέθηκε ζήτημα αναδρομικής καταβολής των ποσών, εκ των οποίων η πρώτη δόση ήταν πληρωτέα με το Β΄ εξάμηνο του 2016 και κατέστη ληξιπρόθεσμη στα τέλη του περασμένου Φεβρουαρίου.
       
      Πώς γίνεται η διαγραφή στο ΤΣΜΕΔΕ
       
      Με δεύτερη εγκύκλιο του κ. Πετρόπουλου ξεμπλοκάρουν περί τις 300 αιτήσεις συνταξιοδότησης μηχανικών και δίδεται η ευκαιρία σε άλλους να επανέλθουν στην εργασία και την ασφάλιση, καθώς διευκρινίζεται ότι η αναδρομική διαγραφή από το πρ. ΕΤΑΑ- ΤΣΜΕΔΕ ανατρέχει στην ημερομηνία διαγραφής από το ΤΕΕ, ανεξαρτήτως της ημερομηνίας υποβολής δήλωσης στη Νομαρχία.
       
      Με τον τρόπο αυτό πολλοί μηχανικοί που έχουν λάβει αναδρομική διαγραφή από το ΤΕΕ, όμως το πρώην ΤΣΜΕΔΕ δεν προχωρά στη διαγραφή τους από αυτή την ημερομηνία, αλλά από την ημερομηνία παύσης στη Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών της Νομαρχίας, παύουν να είναι σε εκκρεμότητα.
       
      Πηγή: http://www.insider.gr/hristika/asfalistika/79801/poso-kerdizoyn-40000-mihanikoi-apo-tin-katargisi-tis-eidikis-prosayxisis
      Περισσότερα...

      2

    • Engineer

      Ο ΑΔΜΗΕ, που διαχειρίζεται το δίκτυο μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας και είναι κατά το ήμισυ εισηγμένη εταιρεία μέσω της ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών, είναι μια εταιρεία με ρυθμιζόμενα έσοδα. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι η εταιρεία αιτείται κάθε ρυθμιστική περίοδο στη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας να της εγκριθεί ένα συγκεκριμένο ποσοστό απόδοσης των επενδεδυμένων κεφαλαίων της, το λεγόμενο WACC (weighted average cost of capital). Βάσει αυτού του WACC στη συνέχεια καταθέτει τα κόστη και τις επενδύσεις της και καθορίζονται οι ταρίφες του δικτύου, που αποτελούν και το ρυθμιζόμενο έσοδο της εταιρείας.
       
      Αυτές τις ημέρες λοιπόν, αναμενόταν από τη ΡΑΕ να καθοριστεί το WACC, για το εθνικό σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας της περιόχου 2018 - 2021. Μάλιστα την περασμένη Δευτέρα η διοίκηση του ΑΔΜΗΕ είχε στείλει επιστολή στη ΡΑΕ ζητώντας να επισπευσθεί η ανακοίνωση της ρυθμιζόμενης απόδοσης, καθώς βάσει αυτής θα καθοριστούν σημαντικές παράμετροι του επενδυτικού προγράμματος του διαχειριστή.
       
      Εδώ να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά στην ιστορία του ΑΔΜΗΕ, τις διαπραγματεύσεις με τη ΡΑΕ, δεν χειρίστηκαν υπηρεσιακά στελέχη της εταιρείας, αλλά οι σύμβουλοι της διοίκησης, οι οποίοι και ζήτησαν να διαμορφωθεί το WACC το 2018 στο 8,8% τα έτη 2018 και 2019 και στο 8,6% στα έτη 2020 και 2021.
       
      Πράγματι λίγες ημέρες μετά την επιστολή της διοίκησης του ΑΔΜΗΕ στις 23 Μαρτίου, ήρθε η απάντηση της ΡΑΕ, με την απόφαση του ρυθμιστή για τον καθορισμό του WACC να έχει ημερομηνία 7 Μαρτίου. Μόνο που η απόφαση αυτή περιλάμβανε μια δυσάρεστη έκπληξη για τον ΑΔΜΗΕ και αντίστοιχα μια ευχάριστη για τους καταναλωτές.
       
      Και αυτό διότι το WACC που ενέκρινε ο ΑΔΜΗΕ ξεκινά από 7% το 2018, μειώνεται στο 6,9% το 2019, πέφτει στο 6,5% το 2020 και καταλήγει στο 6,3% το 2021 (αντί για 8,6 έως 8,8% που ζητούσε ο ΑΔΜΗΕ)
       
      Αξίζει να αναφερθεί ότι τα έσοδα της εταιρείας ήταν το 2016 249 εκατ. ευρώ και το 2015 265 εκατ. ευρώ ενώ σύμφωνα με την απόφαση της ΡΑΕ, το 2018 θα κυμανθούν στα 233,959 εκατ. ευρώ το 2019 στα 252,427 εκατ. ευρώ, για να αυξηθούν στα 281,018 εκατ. ευρώ το 2020 και στα 285,895 εκατ. ευρώ το 2021 (καθώς θα αυξηθεί η περιουσιακή βάση από το 1,48 δις στα 2,1 δισ. το 2021).
       
      Δηλαδή για φέτος προβλέπεται ψαλίδι της τάξης των 15 εκατ. ευρώ, ενώ η μείωση της απόδοσης (το παλιό WACC ξεκινούσε από 8% και έπεφτε στο 7,3%) συνεπάγεται μικρότερα έσοδα στην πενταετή ρυθμιστική περίοδο της τάξης των 100 εκατ. ευρώ (σε σχέση με τα έσοδα του ΑΔΜΗΕ εάν είχε διατηρηθεί στα προηγούμενα επίπεδα το WACC).
       
      Το ψαλίδι στο WACC που αποφάσισε η ΡΑΕ, καθιστά πιο δύσκολη την υλοποίηση των επενδύσεων που έχει προγραμματίσει ο διαχειριστής ενώ ταυτόχρονα δημιουργεί ζητήματα σε σχέση με το δανεισμό και την περαιτέρω χρηματοδότηση του ΑΔΜΗΕ. Επίσης αναμένεται να δημιουργήσει τριβές και με το στρατηγικό επενδυτή, την κινεζική State Grid, η οποία βλέπει να μειώνεται σημαντικά η απόδοση των επενδεδυμένων κεφαλαίων της εταιρείας.
       
      Στον αντίποδα, η απόφαση της ΡΑΕ μεταφράζεται σε τέλη δικτύου μεταφοράς (η χρέωση περιλαμβάνεται στους λογαριασμούς ρεύματος του παρόχου ηλεκτρικής ενέργειας) σταθερά ή και μειωμένα για ορισμένες κατηγορίες καταναλωτών. Σύμφωνα πληροφορίες, οι σχετικές ανακοινώσεις για τα τέλη δικτύου μεταφοράς αναμένεται να γίνουν από το Ρυθμιστή την επόμενη εβδομάδα.
       
      Του Χάρη Φλουδόπουλου
       
      Πηγή: capital.gr
      Περισσότερα...

      0

    • Engineer

      Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση του ΥΠΕΝ:
       
      Σας ενημερώνουμε ότι στις Περιφέρειες Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης, Κεντρικής Μακεδονίας, Ηπείρου, Θεσσαλίας και Δυτικής Ελλάδας έχει δεσμευτεί το σύνολο των διαθέσιμων πόρων του Προγράμματος. Το σύστημα θα παραμείνει ανενεργό για τις Περιφέρειες αυτές έως την Τετάρτη, 28/3. Θα ενεργοποιηθεί εκ νέου η δυνατότητα για επεξεργασία υπαρχουσών αιτήσεων σταδιακά ανά περιφέρεια, ως εξής:
       
      - Τετάρτη 28/3 Ήπειρος,
      - Πέμπτη 29/3 Ανατολική Μακεδονία & Θράκη,
      - Παρασκευή 30/3 Δυτική Ελλάδα και
      - Σάββατο 31/3 Θεσσαλία και Κεντρική Μακεδονία.
       
      Παρακαλούμε προχωρήστε στην ολοκλήρωση των αιτήσεων σας που ανήκουν στις ενεργές Περιφέρειες.
       
      Το σύστημα θα παραμένει ανοικτό καθημερινά 08:00 – 20:00.
       
      Τον υπόλοιπο χρόνο θα πραγματοποιούνται εργασίες συντήρησης.
      Περισσότερα...

      8

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.