tetris

Η απροθυμία των πολιτών να «αγκαλιάσουν» την ηλεκτροκίνηση κλονίζει την αυτοκινητοβιομηχανία. Η Γερμανία εξετάζει αναβολή της κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Την περασμένη Πέμπτη η εταιρεία Bosch, ο μεγαλύτερος προμηθευτής εξαρτημάτων για την αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως, ανακοίνωσε ότι θα προβεί σε περικοπές 13.000 θέσεων εργασίας μέχρι το 2030. Στις αρχές του χρόνου είχε κάνει λόγο για 9.000 απολύσεις. Η απόφαση αιτιολογήθηκε με την πτώση της ζήτησης, ειδικά για το κομμάτι των εξαρτημάτων που αφορούν τα ηλεκτρικά οχήματα, που υποχρεώνει την εταιρεία να κλείσει συγκεκριμένες μονάδες. Μια ημέρα αργότερα η Volkswagen δήλωνε ότι θα στείλει σε υποχρεωτική άδεια μιας εβδομάδας από τις 6 Οκτωβρίου τους εργαζόμενους της σε δυο εργοστάσια που παράγουν ηλεκτρικά οχήματα, στο Τσβίκαου και στη Δρέσδη. Αντιθέτως στο εργοστάσιο του Βόλφσμπουργκ, που παράγει οχήματα με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης θα χρειαστούν έξτρα βάρδιες για να μπορέσει η εταιρεία να ανταποκριθεί στη ζήτηση. Μια κρίση διαρκείας Είναι δύο ειδήσεις που αποκαλύπτουν πτυχές της σοβαρής κρίσης, που περνάει πλέον εδώ και μήνες ο τομέας. Από το περασμένο καλοκαίρι έχουν χαθεί 51.500 θέσεις εργασίας στην γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, ποσοστό 7% του συνολικού δυναμικού και οι προβλέψεις μιλούν και για περαιτέρω απολύσεις και μάλιστα σε παραδοσιακές μονάδες, όπως αυτή της Ford στην Κολωνία. Στην τελευταία έκθεση αυτοκινήτου στο Μόναχο το θέμα ήταν κυρίαρχο στις συζητήσεις πίσω από τα εντυπωσιακά περίπτερα και τις φιλόδοξες παρουσιάσεις. Ο χώρος υποφέρει και αυτό δεν είναι άσχετο και με την απροθυμία των πολιτών τόσο στη Γερμανία, όσο και συνολικά στην Ευρώπη να «αγκαλιάσουν» την ηλεκτροκίνηση σε μια έτσι κι αλλιώς κορεσμένη αγορά. Μεγάλο το ενδιαφέρον, αλλά πολλοί οι προβληματισμοί στην έκθεση ΙΑΑ του ΜονάχουΕικόνα: Frank Hoermann/SvenSimon/picture alliance Το 2020 είχαν πωληθεί στη Γερμανία 3,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα, ενώ το 2024 μόλις 2,8 εκατομμύρια. Αυτή η μείωση αντιστοιχεί ουσιαστικά στην παραγωγή των δύο μεγαλύτερων γερμανικών μονάδων. Η αγορά της Κίνας έχει να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό τιμών από την εγχώρια της παραγωγή και οι δασμοί του Τραμπ αποτελούν επιπλέον πρόβλημα για τη δύσκολη αγορά των ΗΠΑ. Οι απόπειρες των διευθυνόντων συμβούλων των μεγαλύτερων γερμανικών εταιρειών να έρθουν σε ξεχωριστές, απευθείας συμφωνίες με τον Τραμπ δεν έχουν ακόμα προχωρήσει. BMW, Mercedes, Volkswagen, Opel, Porsche, Audi, όλες οι επιχειρήσεις έχουν χτυπηθεί άλλες λιγότερο και άλλες περισσότερο από τον «ιό» της κρίσης. Έτοιμοι για τη μεγάλη στροφή Σε αυτό το πλαίσιο δεν προκαλεί μεγάλη εντύπωση η στροφή που προδιαγράφεται σε πολιτικό επίπεδο στο Βερολίνο. Ο καγκελάριος Μερτς είχε μιλήσει για τα προβλήματα του χώρου στην έκθεση ΙΑΑ του Μονάχου. Τώρα διέρρευσε ότι σκοπεύει να καλέσει σε συνάντηση κορυφής στο Βερολίνο, πιθανότατα στις 9 Οκτωβρίου, τους επικεφαλής όλων των μεγάλων του κλάδου, προκειμένου να καταλήξουν σε ένα κοινό σχέδιο αντιμετώπισης της κρίσης και να προτείνουν μέτρα σε επίπεδο ΕΕ. Ωστόσο σε μια τοποθέτησή του κατά τη διάρκεια εκδήλωσης το απόγευμα της Παρασκευής, ο Χριστιανοδημοκράτης καγκελάριος έδειξε την κατεύθυνση προς την οποία σκέφτεται να κινηθεί. Η γερμανική κυβέρνηση θέλει να προτείνει στην Κομισιόν την άρση της απόφασης για απαγόρευση της πώλησης οχημάτων με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, που έχει οριστεί για μετά το 2035. Κατά τη γνώμη του καγκελάριου τη λύση θα πρέπει να δώσει η ίδια η βιομηχανία με τη βοήθεια της εξέλιξης της τεχνολογίας και όχι κάποιες ντιρεκτίβες της Κομισιόν. Σε τελευταία ανάλυση θα είναι η «αγορά» που θα δώσει την απάντηση. Στις τάξεις της Χριστιανοδημοκρατίας σε Γερμανία και Ευρώπη η σχετική σκέψη ωριμάζει από καιρό. Οι Γερμανοί βιομήχανοι δείχνουν να πιστεύουν σε λύσεις, όπως τα συνθετικά καύσιμα και περαιτέρω βελτιώσεις στα συστήματα καύσης, που θα μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, παράλληλα με την περαιτέρω βελτίωση της ηλεκτροκίνησης και την δημιουργία ενός σχετικού δικτύου που αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει και θεωρείται απίθανο να αναπτυχθεί στο αναγκαίο εύρος και πυκνότητα μέχρι το 2035. «Η καταληκτική αυτή ημερομηνία πρέπει να αναθεωρηθεί σημαντικά ή και να αφαιρεθεί εντελώς», δήλωσε πρόσφατα ο Διευθύνων Σύμβουλος της BMW, Όλιβερ Τσίπσε. Έτσι κι αλλιώς, όπως επεσήμανε ο Μερτς, και μετά το 2035 θα συνεχίσουν να κινούνται στους δρόμους της χώρας πάνω από 40 εκατομμύρια συμβατικά οχήματα. Μόλις 3,3% τα ηλεκτροκίνητα Αυτή τη στιγμή είναι δηλωμένα στη Γερμανία 49 εκατομμύρια αυτοκίνητα, από τα οποία μόλις 1,65 εκατομμύρια αμιγώς ηλεκτρικά ή ποσοστό 3,3%. Αυτή η αναλογία δεν αναμένεται να μεταβληθεί ριζικά μέσα στην επόμενη δεκαετία, εκτός αν όλα τα οχήματα που θα πωλούνται έως τότε ήταν μόνο ηλεκτρικά, κάτι που δεν χωράει ούτε σε σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Και αν αυτό συμβαίνει στην «πλούσια» Γερμανία καταλαβαίνει κανείς πόσο πιο δύσκολα είναι τα πράγματα σε άλλες «φτωχότερες» χώρες. Οι πληροφορίες λένε, λοιπόν, ότι η Γερμανία αναζητά συμμάχους και σε άλλες πρωτεύουσες της ΕΕ για να πιέσει την Κομισιόν να άρει αυτό το τελεσίγραφο, μια εξέλιξη που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ιστορική και θα αποδείκνυε για μια ακόμα φορά ότι (EL): Το τέλος… του τέ... πολλές αποφάσεις που ανακοινώνονται μεγαλοπρεπώς στις Βρυξέλλες σκοντάφτουν, όταν έρχονται αντιμέτωπες με την πραγματικότητα. Σύμφωνα με τα λεγόμενα του Μερτς, το τοπίο θα πρέπει να ξεκαθαρίσει άμεσα και όχι μέσα στο 2026, όπως έχει «υποσχεθεί» η Κομισιόν. Ο ίδιος δήλωσε ότι έχει ξεκάθαρη εικόνα για το ζήτημα, αν και παραδέχτηκε ότι δεν συμφωνούν μαζί του όλοι εντός του κυβερνητικού συνασπισμού, κυρίως από τη μεριά των Σοσιαλδημοκρατών. View full είδηση

Το άρθρο 127 (παρ. 5) ορίζει ότι (για εργασίες αποσύνδεσης από το υπάρχον σύστημα κι εγκατάσταση νέου ατομικού) θα πρέπει να υπάρχει απόλυτη πλειοψηφία της γ.σ.. Συνεπώς, θα τη χρειαστείς για την ΕΕΔΜΚ

Οικόπεδα που προκύπτουν από την ΠΕ είναι αυτά που, λόγω ρυμοτομίας, έχουν απωλέσει μέρος της αρχικής επιφάνειας, με αποτέλεσμα να μην εμπίπτουν στην αρτιότητα του κανόνα ή των παρεκκλίσεων. Σε κάθε περίπτωση, όμως, η ΠΕ ΔΕΝ επιτρέπεται να δημιουργεί μη άρτια και μη οικοδομήσιμα. Στην πινακίδα, τι αναφέρει?

Τα πράγματα προχωρούν πολύ γρήγορα... https://www.cnn.gr/style/politismos/story/498056/ithopoios-apo-algorithmo-orgi-sto-xoligount-gia-ti-nea-ai-star

Οι εγκαταστάτες δεν γνωρίζουν από πολεοδομική νομοθεσία και ενδιαφέρονται μονο να κάνουν τη δουλειά τους γρήγορα. Κάνεις ό,τι σου πει ο μηχανικός.

1. Αφού είσαι καλυμμένος από τις τρεις πλευρές, εννοείται ότι και στην τέταρτη ισχύει το ίδιο μιας και είναι σε επαφή με το όριο 2. Δεν έχεις πρόβλημα με τον Η/Χ. Πουθενά δεν αναφέρεται ότι πρέπει να έχει δάπεδο σκυροδέματος

Εάν όλες αυτές οι "διαφοροποιήσεις" είναι νόμιμες (αποτυπώνονται στις άδειες) και είναι σύμφωνες με την κάθε φορά ισχύουσα νομοθεσία, (θεωρώ πως) δεν υπάρχει πρόβλημα Άλλη μια "διευκρινιστική" που δεν διευκρινίζει το αυτονόητο (ότι οι χώροι που υφίστανται νομίμως είναι νόμιμοι)

Ακόμη και την άδεια να ελέγξουμε, δεν είναι σίγουρο ότι μπορούμε να εκφέρουμε τη σωστή άποψη. Ο ασφαλέστερος δρόμος είναι ο (εξ αρχής) έλεγχος όλων των στοιχείων του γεωτεμαχίου. Συνεπώς, μιας και η Κέρκυρα πέφτει ολίγον τι μακριά, συνεννοείσαι με ντόπιο μηχανικό Όσο για το Κτηματολόγιο (το μεγαλύτερο μέρος του νησιού είναι σε φάση κτηματογράφισης, ενώ το υπόλοιπο είναι λειτουργούν), δεν σου χρειάζεται στην παρούσα φάση

Πώς θα επιχωματώσεις (πρακτικά) και θα συμπυκνώσεις σε πλάτος 0.07 μ? Κατά τα λοιπά δεν βλέπω να έχεις πρόβλημα, αφού ο περιβ. χώρος επιχώνεται στη στάθμη της φύτευσης. Συνεπώς, και να μην αναφέρεις ότι επιχώνεις τον αρμό, ποιός θα το δει?

Δεν αντιλαμβάνομαι τι δεν καταλαβαίνεις όταν όλα είναι τόσο σαφή. Η παρ. 5 του άρθρου 15 αναφέρεται στη θέση του κτιρίου (δημιουργία ιδεατού στερεού). Τι σχέση έχει αυτό με τους εξώστες, το θέμα των οποίων έχει ξεκαθαρίσει στο άρθρο 16 παρ.3? Μετά από αυτή την εξήγηση θεωρώ το θέμα λήξαν

Οι εξώστες είναι εκτός στερεού

ΝΟΚ άρθρο 16 παρ. 3

Χωρίς να έχω ιδιαίτερες νομικές γνώσεις επί του θέματος, θεωρώ ότι η παραχώρηση είναι μόνο κατά χρήση. Γι αυτό το λόγο, δεν χάνονται τα δικαιώματα του ιδιοκτήτη κατά την ΠΕ. Η πλήρης κυριότητα (στο Δήμο) επέρχεται είτε με απαλλοτρίωση (αποζημίωση) είτε με πράξη εφαρμογής. Συνεπώς, κι επειδή καταργείται ο κοινόχρηστος χαρακτήρας της συγκεκριμένης έκτασης, θεωρώ ότι "επανέρχεται" αυτόματα στην αρχική έκταση. Βέβαια, επειδή ζούμε στη χώρα της αβεβαιότητας, καλό είναι να υπάρξει επαρκής νομική τεκμηρίωση

Ο συνθετικός χλοοτάπητας ΔΕΝ είναι φύτευση αλλά επίστρωση. Επί πλέον, κανείς δεν σε υποχρεώνει να βάλεις ντε και καλά γκαζόν (ή κάτι άλλο σχετικό). Αρκεί ο προβλεπόμενος χώρος να παραμένει χωρίς οιαδήποτε επίστρωση, ώστε να μπορείς να φυτέψεις ότι επιθυμείς. Όσο για τα δέντρα οι διατάξεις είναι σαφείς: Αν το υπόλοιπο της διαίρεσης είναι >100, προστίθεται ένα ακόμη δέντρο στο πηλίκον.

Μπορείς και δεν τίθεται θέμα δουλείας (ο ιδιοκτήτης στον εαυτό του?) αφού όλο το ακίνητο είναι του ίδιου ιδιοκτήτη. Κατά τα λοιπά, δες αυτά που λέει ο Παύλος Προφανώς, δεν μιλάει για οικισμό <2000 κατ.. Αν διάβαζες προσεκτικότερα το ερώτημα (και την απάντηση), θα το είχες αντιληφθεί. Επί πλέον, σε οικισμούς <2000 κατ., ΔΕΝ μπορείς να χρησιμοποιήσεις το πρόσωπο του εκτός ως πρόσωπο του εντός, εκτός κι αν αυτό προκύπτει από τη χρήση της θεωρητικής αρτιότητας.

όχι, διότι έτσι καταργείται η έννοια του "ανοιχτού"

H τελευταία παράγραφος της 2.6.1 αναφέρει: • Σε επιφάνεια που έρχεται σε επαφή με το έδαφος. Για επιφάνειες που έρχονται σε επαφή με έδαφος θεωρείται ότι η διόρθωση των θερμικών ροών με χρήση του ισοδύναμου συντελεστή θερμοπερατότητας είναι επαρκής και επομένως δεν απαιτείται περαιτέρω διόρθωση. Συνεπώς, σ' αυτήν την περίπτωση λαμβάνεται b = 1,0.

ναι, αλλά οι τράπεζες άλλα έχουν κατα νου

Και, πέραν των ανωτέρω, μακρυά από τα συνήθη προκάτ (ή όπως αλλιώς λέγονται...) της πιάτσας

Η κλειστή πολυγωνική PST_KAEK ΔΕΝ αλλάζει και στις δυο περιπτώσεις. Είναι το μπλε περίγραμμα στο σκαρίφημά σου. Το (ενδεχόμενο) πρόβλημα έγκειται αλλού: Αν τα δυο νέα γεωτεμάχια ανήκουν σε διαφορετικούς ιδιοκτήτες, μπορεί να γίνει μια αίτηση διόρθωσης?

Δεν έχεις πρόβλημα αλλά, αν είναι και τα δυο αδόμητα, θα πρότεινα συνένωση και σύσταση καθέτων. Απλώς, επειδή ζούμε σε χώρα που δεν ξέρεις τι σου ξημερώνει (πολεοδομικά), το προτείνω ώστε να αποφευχθεί πιθανό μελλοντικό πρόβλημα. Πράξη τακτοποίησης (εφόσον είναι δυνατόν) κάνεις όταν συνορεύεις με μη άρτιο και μη οικοδομήσιμο

https://www.ktimatologio.gr/e-services/5

Οι παρεκκλίσεις έχουν καταργηθεί, εκτός κι αν είσαι σε περιοχή ΓΠΣ που επιτρέπονται. Αν δεν, θα πρέπει να πας με τον κανόνα. Επίσης, ελέγχεις τυχόν άλλες απαγορεύσεις (νατουρα, αρχαιολογία, κλπ)

Άρση ρυμοτομίας θα δικαιούνταν το ακίνητο αν ρυμοτομείται το μεγαλύτερο (αν όχι όλο) τμήμα του. Στην περίπτωσή σου θα ελέγξεις αν ο προτεινόμενος δρόμος εξυπηρετεί παρακείμενες ιδιοκτησίες ή όχι. Στην πρώτη περίπτωση θα κινήσεις διαδικασία πράξης αναλογισμού. Στη δεύτερη, θα ζητήσεις (μαζί με τους θιγόμενους όμορους) από το Δήμο τροποποίηση του ρυμοτομικού

Συμφωνώντας απολύτως με τους προλαλήσαντες, μόνο θετικά μπορώ να προσάψω στο συνάδελφο @nbr ως προς τη συμβολή του στο φόρουμ. Η τοποθέτηση του @Δημήτρης Παπ δείχνει ότι (ενδεχομένως) διακατέχεται από το "επιθετικό σύνδρομο του νέου μηχανικού(*)" το οποίο συνδυάζει απειρία, αγένεια και ξερολισμό. (*) δικός μου ορισμός, έχοντας παρακολουθήσει αρκετές παρόμοιες περιπτώσεις στο φόρουμ