Όλη η δραστηριότητα

ενδιαφερον

@vagelis1975 με έγκριση εργασιών δόμησης μικρής κλίμακας μπορούν να κατασκευασθούν στέγαστρα και προστεγάσματα των παραγράφων 72 και 79 του άρθρου 2 του ν. 4067/2012, υπό την προϋπόθεση της παρ. 6 ιστ του άρθρου 11 του ν. 4067/ 2012. Δεν απαιτείται στατική μελέτη για την έκδοση της ΕΕΔΜΚ.

Καλό

Πολύ ενδιαφέρον!

Νομιζω πως το ελάχιστο ποσοστο ειναι 25%. Εγω θα πηγαινα με 50% ΟΔΟ η 1ης - 50% ΟΔΟ η Α2 και 100% η Η/Μ

@dimitris GM και @Pavlos33 Η θέση είναι στο υπόγειο -διευκρινίζω Ως Ο.Ι. ναι φυσικά γίνεται ξεχωριστή καταχώριση. Για το πώς εγγράφεται το εμβαδόν έλαβα τηλεφωνική απάντηση από το ΤΕΕ (!). α) Εγγράφεται στις στήλες των θέσεων στάθμευσης (εν προκειμένω για θέση στο υπόγειο εγγράφεται στις κλειστές θέσεις). Και β) το πρόβλημα με το γνωστό μήνυμα ξεπερνιέται είτε με μη-συμπλήρωση της καρτέλας "Χρήσεις" είτε αγνοώντας το. (Η καρτέλα Χρήσεις είναι προαιρετική δηλαδή)

@promes15 Οι μοναδικές παραβάσεις που τακτοποιούνται με την ΗΤΚ είναι οι εσωτερικές διαρρυθμίσεις προ 2011 , θα πρέπει η οικοδομή να περάσει από ν 4495 για αλλαγή όψη κατ 3 και μετα ΗΤΚ .

Αφιερωμένο θέμα στην ερώτηση, tl;dr: άκρως παραπλανητική η διατύπωση (και δημοσιογραφικά και νομικά). Τα μετρητά δεν απαγορεύονται.

Σε εγκατάσταση με συνολική ισχύ 1300 KW σε επίπεδο εξωτερικής συνεργασίας και με μια επίσκεψη ανά εβδομάδα, πόσο είναι μια λογική αμοιβή; φυσικά υπάρχει και κάποιος φουλ ταιμ για την εγκατασταση απλά δεν επιθυμεί να είναι ο υπεύθυνος στα χαρτιά.

Καμία άποψη για το παραπάνω?

Στην τελετή θεμελίωσης του πρώτου ιδιωτικού αεροδρομίου Γενικής Αεροπορίας στην Ελλάδα, με το όνομα «Λυδία» στον Αμυγδαλεώνα Καβάλας, παραβρέθηκε η υφυπουργός Μεταφορών, Χριστίνα Αλεξοπούλου, στο πλαίσιο επίσκεψης που πραγματοποιεί στην πόλη. «Πρόκειται για ένα πρωτοπόρο έργο μεγάλης συμβολικής και πρακτικής αξίας, το οποίο αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα επιτυχούς συνεργασίας δημοσίου και ιδιωτικού τομέα» τόνισε, χαρακτηριστικά, η κα Αλεξοπούλου κατά την ομιλία της και συνέχισε επισημαίνοντας ότι «βάσει του επενδυτικού σχεδίου, το αεροδρόμιο “Λυδία” θα υπηρετεί τη Γενική Αεροπορία, στην οποία εντάσσονται πτητικές δραστηριότητες που δεν αφορούν σε μείζονες εμπορικούς ή στρατιωτικούς σκοπούς, όπως οι πτήσεις των αερολεσχών, οι ιδιωτικές και επιχειρηματικές πτήσεις, οι αεροπορικές επιδείξεις, ο αεραθλητισμός και η εκπαίδευση των επαγγελματιών πιλότων. Η Γενική Αεροπορία αποτελεί έναν κλάδο, ο οποίος μόνο στην Ευρώπη έχει κύκλο εργασιών περίπου 6 δισ. ευρώ, με 40.000 ιδιωτικά αεροπλάνα και 360.000 πιλότους. Μπορεί λοιπόν να αποτελέσει σημαντική πηγή εσόδων και για την Ελλάδα». Η αρμόδια Υφυπουργός αναφέρθηκε στην πρωτοβουλία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών να συστήσει την Επιτροπή Αεροπορικού Τουρισμού, με σκοπό την αναζήτηση και υποβολή προτάσεων για την ανάληψη πρωτοβουλιών για την ανάπτυξη, προώθηση, διάδοση και βελτίωση των συνθηκών αεροπορικού τουρισμού, καθώς και την αξιοποίηση και ενίσχυση των υποδομών περιφερειακών αεροδρομίων, των πεδίων προσγείωσης και απογείωσης. «Το αεροδρόμιο ‘‘Λυδία’’ μπορεί να συμβάλλει, ουσιαστικά και μετρήσιμα, στην ανάπτυξη της περιοχής, ως πύλη εισόδου των Βαλκανίων. Ας μην ξεχνάμε, άλλωστε, ότι ο άξονας Δράμας – Καβάλας προσφέρει σήμερα την πιο γρήγορη πρόσβαση στο Αιγαίο, για τις γειτονικές μας χώρες», υπογράμμισε η κα Αλεξοπούλου. Για το μοναδικό Ολοκληρωμένο Campus Εκπαίδευσης Πιλότων Αεροσκαφών στην Ευρώπη που θα περιλαμβάνει το νέο αεροδρόμιο στις εγκαταστάσεις του, μίλησε η Υφυπουργός, ενώ έκανε ιδιαίτερη μνεία στον πρώην Υπουργό Εθνικής Άμυνας και βουλευτή Καβάλας, Νίκο Παναγιωτόπουλο, ο οποίος ξεμπλόκαρε το έργο. Κλείνοντας την ομιλία της, συνεχάρη τους εμπνευστές για την αξιοποίηση του παροπλισμένου στρατιωτικού αεροδρομίου Αμυγδαλεώνα και δήλωσε ότι: «Στην κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, υπηρετώντας το συμφέρον του ελληνικού λαού, προωθούμε τις ιδιωτικές επενδύσεις και μεταμορφώνουμε τον δημόσιο τομέα, ώστε το ελληνικό κράτος να γίνει πιο φιλικό σε αυτές. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στο πλαίσιο αυτό, εργάζεται για την βελτίωση των υπηρεσιών μεταφορών και συγκοινωνιών σε όλη τη χώρα, με γνώμονα τη βιώσιμη ανάπτυξη, την προσβασιμότητα, την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος. Στόχος μας επιπλέον είναι η εναρμόνιση της χώρας με την ευρωπαϊκή οικογένεια, προσπάθεια στην οποία εντάσσεται και η Γενική Αεροπορία, για την οποία βρισκόμαστε σήμερα εδώ, θεμελιώνοντας το πρώτο ιδιωτικό αεροδρόμιο του κλάδου, στην Ελλάδα. Το παράδειγμα της Egnatia Aviation και του αεροδρομίου “Λυδία” μπορεί να αποτελέσει τον ‘‘πιλότο’’ για την εισαγωγή της Γενικής Αεροπορίας και σε άλλα αεροδρόμια της χώρας». Αναλυτικότερα, η ομιλία της υφυπουργού Μεταφορών έχει ως εξής: Με ιδιαίτερη χαρά, ως υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, παρευρίσκομαι σήμερα στην τελετή τοποθέτησης του θεμελίου λίθου του αεροδρομίου «Λυδία». Η Αγία Λυδία η Φιλιππησία, τη μνήμη της οποίας τιμά η Ορθόδοξη Εκκλησία στις 20 Μαΐου, ασπάστηκε τον Χριστιανισμό μαζί με την οικογένειά της και βαπτίστηκε από τον Απόστολο Παύλο δίπλα μας, στον Ζυγάκτη ποταμό. Ήταν η πρώτη Ευρωπαία Χριστιανή! Είμαστε λοιπόν εδώ, σήμερα, για τη θεμελίωση του πρώτου ιδιωτικού αεροδρομίου Γενικής Αεροπορίας στην Ελλάδα που -όχι τυχαία- φέρει το όνομά της. Πρόκειται για ένα έργο πρωτοποριακό, μεγάλης ουσιαστικής αλλά και συμβολικής αξίας, το οποίο αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα επιτυχούς συνεργασίας δημοσίου και ιδιωτικού τομέα. Βάσει του επενδυτικού σχεδίου, το αεροδρόμιο «Λυδία» θα υπηρετεί τη Γενική Αεροπορία, στην οποία εντάσσονται πτητικές δραστηριότητες που δεν αφορούν σε μείζονες εμπορικούς ή στρατιωτικούς σκοπούς. Τέτοιες δραστηριότητες είναι οι πτήσεις των αερολεσχών, οι ιδιωτικές και επιχειρηματικές πτήσεις, οι αεροπορικές επιδείξεις, ο αεραθλητισμός και η εκπαίδευση των επαγγελματιών πιλότων. Επιτρέψτε μου να σταθώ λίγο περισσότερο στο συγκεκριμένο τομέα των μεταφορών, διότι είναι πραγματικά στρατηγικής σημασίας και εργαζόμαστε στοχευμένα, ώστε η χώρα μας να προχωρήσει με πιο γρήγορα βήματα προς αυτή την κατεύθυνση. Η Γενική Αεροπορία αποτελεί έναν κλάδο, ο οποίος μόνο στην Ευρώπη έχει κύκλο εργασιών περίπου 6 δισεκατομμύρια ευρώ, με 40.000 ιδιωτικά αεροπλάνα και 360.000 πιλότους. Μπορεί λοιπόν να αποτελέσει σημαντική πηγή εσόδων για την Ελλάδα, καθώς διαθέτει σημαντικά στρατηγικά πλεονεκτήματα. Οι ευνοϊκές καιρικές συνθήκες της πατρίδας μας καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, η ύπαρξη μικρών αεροδρομίων σε πολλά νησιά, η γεωγραφική θέση και το brand name της χώρας, η συμμετοχή στη Ζώνη Schengen και στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ευνοούν τον Αεροπορικό Τουρισμό, ο οποίος μπορεί να προσελκύσει μεγάλο αριθμό επισκεπτών και μάλιστα από τα υψηλότερα εισοδηματικά στρώματα. Ήδη με πρωτοβουλία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έχει συσταθεί η Επιτροπή Αεροπορικού Τουρισμού, με σκοπό την αναζήτηση και υποβολή προτάσεων και την ανάληψη πρωτοβουλιών, για την ανάπτυξη, προώθηση και βελτίωση των συνθηκών αεροπορικού τουρισμού. Επιπλέον στόχος, είναι η ενίσχυση των υποδομών περιφερειακών αεροδρομίων, καθώς και η αξιοποίηση των πεδίων προσγείωσης και απογείωσης. Το αεροδρόμιο «Λυδία», μπορεί να συμβάλλει, ουσιαστικά και μετρήσιμα, στην ανάπτυξη της περιοχής, ως πύλης εισόδου των Βαλκανίων για τη Γενική Αεροπορία. Ας μην ξεχνάμε, άλλωστε, ότι ο άξονας Δράμας – Καβάλας προσφέρει ήδη σήμερα την πιο γρήγορη πρόσβαση από και προς στο Αιγαίο, για τις γειτονικές μας χώρες. Πέραν της τουριστικής παραμέτρου, το νέο αεροδρόμιο θα περιλαμβάνει στις εγκαταστάσεις του το μοναδικό Ολοκληρωμένο Campus Εκπαίδευσης Πιλότων Αεροσκαφών στην Ευρώπη, με σχολή εκπαίδευσης, προσομοιωτές, κοιτώνες διαμονής, χώρους σίτισης, καθώς και εμπορικό κέντρο με εστιατόρια, καφέ και καταστήματα, επισκέψιμα από όλους. Μιλάμε λοιπόν για ένα σύνθετο έργο ανάπτυξης, το οποίο υλοποιείται με ιδιωτική επένδυση της τάξης των 14.000.000 ευρώ, αναδεικνύοντας περίτρανα τον ρόλο τον οποίο η ιδιωτική πρωτοβουλία και η περιφέρεια μπορεί να διαδραματίσει στην ανάκαμψη της εθνικής οικονομίας. Στο σημείο αυτό θα ήθελα να επισημάνω την ουσιαστική συμβολή που είχε στην πρόοδο του έργου, ο συνάδελφος Βουλευτής Καβάλας και πρώην υπουργός Εθνικής Άμυνας, Νίκος Παναγιωτόπουλος. Όπως γνωρίζετε, το αεροδρόμιο «Λυδία» κατασκευάζεται σε χώρους του πρώην στρατιωτικού αεροδρομίου του Αμυγδαλεώνα και αυτού του είδους η συνεργασία ιδιωτικού και δημοσίου τομέα συχνά καθυστερεί από τις διαδικασίες μεταβίβασης και αδειοδότησης, οι οποίες είναι απαραίτητες σε τέτοιες περιπτώσεις. Κάπως έτσι λοιπόν είχε «κολλήσει» και αυτό το έργο, όπως πολλά άλλα, στα συρτάρια της κυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ και -όπως μπορώ να γνωρίζω- ο Νίκος Παναγιωτόπουλος με τη θεσμική του ιδιότητα, έδρασε καταλυτικά, επιτρέποντας τη γρήγορη εξέλιξη των διαδικασιών, ώστε να φτάσουμε στη σημερινή τελετή θεμελίωσης. Στην Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, υπηρετώντας το συμφέρον του ελληνικού λαού, προωθούμε τις ιδιωτικές επενδύσεις και μεταμορφώνουμε τον δημόσιο τομέα, ώστε το ελληνικό κράτος να γίνει πιο φιλικό σε αυτές. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στο πλαίσιο αυτό, εργάζεται για την βελτίωση των υπηρεσιών μεταφορών και συγκοινωνιών σε όλη τη χώρα, με γνώμονα τη βιώσιμη ανάπτυξη, την προσβασιμότητα, την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος. Στόχος μας επιπλέον είναι η εναρμόνιση της χώρας με την ευρωπαϊκή οικογένεια, προσπάθεια στην οποία εντάσσεται και η Γενική Αεροπορία, για την οποία βρισκόμαστε σήμερα εδώ, θεμελιώνοντας το πρώτο ιδιωτικό αεροδρόμιο του κλάδου, στην Ελλάδα. Για τον σκοπό αυτό, προωθούμε την ενσωμάτωση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας στην εθνική και τον συντονισμό όλων των συναρμόδιων φορέων, ώστε να προχωρήσουμε σύντομα σε νομοθετική πρωτοβουλία, η οποία θα ορίζει το πλαίσιο και τον τρόπο λειτουργίας της Γενικής Αεροπορίας στη χώρα μας. Το παράδειγμα της Egnatia Aviation και του αεροδρομίου «Λυδία» μπορεί να αποτελέσει τον «πιλότο» για την εισαγωγή της Γενικής Αεροπορίας και σε άλλα αεροδρόμια της χώρας. Επιτρέψτε μου λοιπόν, κλείνοντας, να συγχαρώ τους εμπνευστές του οράματος για την αξιοποίηση του ουσιαστικά παροπλισμένου στρατιωτικού αεροδρομίου Αμυγδαλεώνα, μετατρέποντάς το σε μια κυψέλη δημιουργίας, ανάπτυξης και προόδου για την τοπική κοινωνία και την ευρύτερη γεωγραφική περιφέρεια. View full είδηση

Αν αυτό ισχύει, το μονωμένο αντικείμενο πρέπει να είναι τα χόρτα και το γειωμένο που κλείνει το κύκλωμα ο άνθρωπος, γιατί αν ήταν το ανάποδο, όσο πιο μονωτικά είναι τα παπούτσια του ανθρώπου, τόσο περισσότερο θα ρεύμα θα πέρναγε μέσω του μονωμένου σώματός του στο γειωμένο χορτάρι τη στιγμή που θα το ακομπούσε.

Να ρωτήσω επί αυτού, ποια τακτική συνίσταται στην παρουσίαση των σχεδίων αποτύπωσης; Εφόσον ως αναφορά παίρνουμε τις διαστάσεις χτίστη, α)σημειώνετε και τις επενδύσεις σαν επιπλέον γραμμή, β)βάζετε αυτό που μετράτε (με τις επενδύσεις) και στους υπολογισμούς λαμβάνετε υπόψη τις διαστάσεις χτίστη (χωρίς τις επενδύσεις) ή γ)σχεδιάζετε μόνο τις διαστάσεις χτίστη και στην τεχνική έκθεση εξηγείτε ότι προκύπτουν χωρίς τις επενδύσεις; Γιατί στην τελευταία περίπτωση δεν φαίνεται στο σχέδιο η θερμομοπρόσοψη (αν και θα αναφέρεται στην τεχνική περιγραφή).

Ωραίο σεμινάριο φαίνεται να είναι! Καλή τύχη σε όλους!

Απέξω κι από μέσα...

Παρατείνεται, κατά 45 ημέρες, δηλαδή έως τις 5 Ιουλίου 2024, η ημερομηνία υποβολής της ηλεκτρονικής ταυτότητας κτιρίου, στο πλαίσιο του προγράμματος «Εξοικονομώ 2023», η οποία εκπνέει την Τρίτη, 21 Μαΐου 2024, για τις καταρχήν επιλέξιμες αιτήσεις του πρώτου κύκλου. Η υποβολή πραγματοποιείται μέσω του Πληροφοριακού Συστήματος του προγράμματος (https://exoikonomo2023.gov.gr/). Σημειώνεται πως στο πρόγραμμα «Εξοικονομώ 2023» εντάχθηκαν, ως «καταρχήν επιλέξιμες», όλες οι αιτήσεις που υποβλήθηκαν έως και την 15η Νοεμβρίου του 2023 (καταληκτική ημερομηνία υποβολής ένταξης), δηλαδή 31.549 αιτήσεις, με συνολικό προϋπολογισμό 422.105.074 ευρώ. Το πρόγραμμα χρηματοδοτείται από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. View full είδηση

Για τον καλύτερο σχεδιασμό της ανάπτυξης του δικτύου παραγωγής ΑΠΕ και αύξησης της χωρητικότητας του δικτύου διανομής προτείνονται στοχαστικά μοντέλα. Αυτή τη στιγμή η παραγωγή ενέργειας από ΑΠΕ και η εγκατάσταση νέων σταθμών αξιολογείται με στατικά κριτήρια. Τα σημαντικότερα προβλήματα δικτύων είναι το αδιάθετο φορτίο κατά την ώρα της μέγιστης παραγωγής, η χωρητική δυνατότητα του δικτύου διανομής και ο κίνδυνος υπερτάσεων από τη διασπαρμένη εγκατάσταση σταθμών και υποσταθμών στο επαρχιακό δίκτυο. Αυτά τα προβλήματα και ορισμένα άλλα μικρότερα έχουν οδηγήσει σε αδιάθετη ενέργεια από ΑΠΕ και μείωση των ποσοστών αποζημίωσης σε παραγωγούς ΑΠΕ χωρίς να ευθύνονται γι αυτό και ούτε να εμπλέκονται με αυτό οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας με άλλες μορφές (λιγνίτη, φ.α. κλπ). Άλλα τα προβλήματα του ενός παραγωγού και άλλα του άλλου. Το να δεις πως διατίθεται σήμερα και πως αποζημιώνεται η ενέργεια στο δίκτυο θέλει πάρα πολύ καλή ενημέρωση. Ήδη η ενημέρωση αυτή αγγίζει τα όρια ενός ζόρικου μεταπτυχιακού.

Συνάδελφοι στο Αρθρο 81 παρ 2 του Ν 4495 / 17 αναφέρει "Δεν συνιστούν αυθαίρετη κατασκευή και δεν καταγράφονται ως παραβάσεις κατά τον έλεγχο: α) οι αποκλίσεις των διαστάσεων του κτιρίου, συμπεριλαμβανομένου του ύψους αυτού και του ύψους ορόφου, έως δύο τοις εκατό (2%) συνολικά από τις αναγραφόμενες στο διάγραμμα κάλυψης/δόμησης της οικοδομικής άδειας/ άδειας δόμησης, ΔΕΝ ΚΑΤΑΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΜΟΝΟ ΩΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ !! (δεν λεει "δεν καταγράφονται γενικώς" ) Στο Άρθρο 54 του ίδιου Νόμου αναφέρει Η Ηλεκτρονική Ταυτότητα Κτιρίου περιλαμβάνει τα εξής στοιχεία: στ) τα σχέδια κατόψεων, τα οποία αποτυπώνουν το κτίριο στην πραγματική του κατάσταση όταν αυτή δεν προκύπτει από τα στοιχεία των περιπτ.α, περιπτ.β και περιπτ.ε, Ήθελα να ρωτήσω σε περίπτωση κτιρίου κατά την οποία η μία πλευρά του είναι 11 μ και η απόκλιση κατά μήκος αυτής της πλευράς έχοντας αφαιρέσει σοβάδες είναι κάτω του 2 % , δηλαδή 19 εκατ μπορώ στις τελικές κατόψεις του κτιρίου που θα ανεβάσω στην ταυτότητα κτιρίου να αποκρύψω αυτά τα 19 εκατοστά και να εμφανίσω την διάσταση στα 11 μέτρα σύμφωνα με τα σχέδια και οχι στα 11.19 που είναι η πραγματική διάσταση του κτιρίου , γιατί ο συμβολαιογράφος αυτό ακριβώς μου ζητάει να κάνω , με την απειλή μάλιστα μη μεταβίβασης του διαμερίσματος αφού η αύξηση αυτή βρίσκεται σε κοινόχρηστο χώρο πολυκατοικίας πολλών διαμερισμάτων . Διαβάζοντας τα δύο άρθρα εγώ καταλαβαίνω ότι δεν έχω τέτοια εξουσιοδότηση από τον νομοθέτη αφού μου ζητά ξεκάθαρα να αποτυπώσω την πραγματική κατάσταση , αλλά να μην χρεώσω ως παράβαση την αύξηση εντός 2 % . Υπάρχουν οδηγίες απο το ΤΕΕ ;; Ευχαριστώ . Μάλιστα χρησιμοποιεί την λέξη "στοιχεία" , που προφανώς απαρτίζουν την κάτοψη και είναι , "πάχη τοίχων , διαστάσεις είτε εξωτερικές , είτε εσωτερικές , ανοίγματα και θέση αυτών , εσωτερικές διαρρύθμισες , επίπεδα κάτοψής , κλίμακες , κλιμακοστάσια" . Εαν κάτι έχει αλλάξει από αυτά , που απαιτεί έκδοση οποιαδήποτε αδείας ενημερώνεις την κάτοψη στην ταυτότητα κτιρίου !!! Κάποια άποψη .

Mε ενδιαφέρει, πολύ καλή ιδέα.

@akis73 Σε ευχαριστώ συνάδελφε για την άμεση απαντησή σου !

Καλησπέρα

αυτό ας το αποφασίσει ο συμβολαιογράφος... Εσύ όμως ως Μηχανικός οφείλεις να ενημερώσεις τον ιδιοκτήτη ότι πολεοδομικά οφείλει να προβεί σε τακτοποίηση.

Θα με ενδιέφερε!! καλη επιτυχια σε ολους!!