Αναζήτηση στην κοινότητα

Με ανακοίνωσή του το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσε τα 20 σημαντικά έργα τα οποία αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός του 2024: 1ον. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης παραδίδεται το 2ο εξάμηνο του 2024. 2ον. Η οδική σύνδεση Άκτιο – Αμβρακία παραδίδεται στις αρχές του 2024. 3ον. Τα τμήματα Τρίκαλα – Καλαμπάκα και Λαμία – Ξυνιάδα του Αυτοκινητόδρομου Ε-65 θα παραδοθούν, σταδιακά, μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2024. 4ον. Σημαντικό ποσοστό του νέου αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2024. 5ον. Οι εργασίες μόνιμης αποκατάστασης ζημιών από φυσικές καταστροφές, σε σχολικές μονάδες, σιδηροδρομικό δίκτυο και υποδομές, θα ξεκινήσουν, και κάποιες θα ολοκληρωθούν, μέσα στο 2024. 6ον. Ο δεύτερος μετροπόντικας στο έργο κατασκευής της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας θα εγκατασταθεί και ο διαγωνισμός για την επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον θα περάσει στην Β’ φάση. 7ον. Το έργο αποκατάστασης της διώρυγας της Κορίνθου θα ολοκληρωθεί. 8ον. Η κατασκευή του οδικού τμήματος Δημάριο – Ελληνο-βουλγαρικά Σύνορα θα ολοκληρωθεί. 9ον. Η σύμβαση για το έργο της Παράκαμψης της Γιάλοβας υπογράφεται. 10ον. Το Εθνικό Μητρώο Γεφυρών τίθεται σε λειτουργία. 11ον. Η αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα προχωρά. Δημιουργείται ένας νέος, ενιαίος, σύγχρονος δημόσιος φορέας, με πυρήνα τον ΟΣΕ, που αναλαμβάνει τον ρόλο, τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες του διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής, όπως περιγράφονται στο ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο. Στη νέα εταιρεία εντάσσονται, με κορμό το σημερινό ΟΣΕ, η ΕΡΓΟΣΕ και η ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στο τροχαίο υλικό. Λεπτομέρειες του σχεδίου θα παρουσιασθούν μετά από συζήτηση σε Υπουργικό Συμβούλιο. 12ον. Η δρομολόγηση ενός βιώσιμου σιδηροδρομικού δικτύου, ως μέρος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών, προχωρά. Μεταξύ άλλων, κατατίθεται, στις αρχές του 2024, πρόταση χρηματοδότησης από το Πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη 2», με στόχο τη σύνδεση λιμένων με το σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και τη συμμετοχή της Ελλάδας στους νέους ευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς διαδρόμους. 13ον. Η ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων προχωρά. Τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία αναμένεται να κυκλοφορήσουν έως το τέλος Απριλίου του 2024. Ταυτόχρονα, προχωρά η προμήθεια νέων λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία αναμένονται τη διετία 2024 - 2025. Και ακολουθεί, μέσα στο 2024, ένας νέος διαγωνισμός για την προμήθεια επιπλέον λεωφορείων, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. 14ον. Το συγκοινωνιακό έργο στη Θεσσαλονίκη ενισχύεται. Αναμένεται η πρόσληψη 150 οδηγών από τον ΟΑΣΘ, μέσα στις πρώτες ημέρες του 2024. 15ον. Τα υφιστάμενα προγράμματα της ηλεκτροκίνησης, μετά την τροποποίηση της προκήρυξης, την ανακατανομή των πιστώσεων και την παράταση υποβολής νέων αιτήσεων, αναμένεται να «τρέξουν» με ακόμη υψηλότερες ταχύτητες. Παράλληλα, σχεδιάζεται η τρίτη φάση επιδότησης της ηλεκτροκίνησης. 16ον. Τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) ενισχύονται. Ήδη έχουν δημοσιευτεί 29 Υπουργικές Αποφάσεις για τα ΣΒΑΚ Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Επιπλέον, το Υπουργείο, σε στενή συνεργασία με άλλα Υπουργεία και τις διοικήσεις των συγκοινωνιακών φορέων, σχεδιάζει ένα πλέγμα μέτρων για το 2024, με στόχο την καλύτερη μετακίνηση και την απρόσκοπτη προσβασιμότητα του πολίτη. 17ον. Η οδική ασφάλεια ενισχύεται. Ενεργοποιήθηκε η Κυβερνητική Επιτροπή που επικαιροποίησε το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας, και ψηφίζεται νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, που θα προστατεύει τους χρήστες του οδικού δικτύου, θα περιορίζει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και θα υποστηρίζει την μικρο-κινητικότητα. 18ον. Οι ψηφιακές υπηρεσίες του Υπουργείου αναβαθμίζονται. Προστίθενται νέες δυνατότητες, απλουστεύονται διαδικασίες, πολίτες αποκτούν πρόσβαση στο ιστορικό ελέγχων ΚΤΕΟ των οχημάτων τους, ενώ η πληρωμή των εισιτηρίων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα γίνεται ανέπαφα. 19ον. Το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο και ο Οδικός Χάρτης για την εφαρμογή της Τεχνολογίας Μοντελοποίησης (ΒΙΜ) αναρτώνται σε δημόσια διαβούλευση. 20ον. Τα έργα που έχουν αναλάβει οι Κτιριακές Υποδομές υλοποιούνται. Ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη 50 έργα, προϋπολογισμού 145,6 εκατ. ευρώ. Μαζί με αυτά που προγραμματίζονται, το συνολικό ποσό των έργων διαμορφώνεται περίπου στο 1 δισ. ευρώ. View full είδηση

συνάδελφοι καλησπέρα, σε δήλωση του Ν.4495 με υπαγωγή το 2019 όπου ρύθμιζα χώρο κατηγορίας 5, μπορώ σήμερα να ανοίξω και να κάνω προσθήκη ενός ακόμη φύλλου καταγραφής κατηγορίας 5, λόγω του ότι έχει ημερομηνία υπαγωγής παλαιά?

Σημαίνει ότι οι άδειες που δεν είχαν λήξει την 01/03/11 και όσες εκδόθηκαν από αυτήν την ημερομηνία έως τις 31/12/21 συνεχίζουν να ισχύουν μέχρι τις 31/12/25, αντί για τις 31/12/24 που ίσχυε μέχρι πρότινος.

είναι για τους λόγους που αναφέρουν οι συνάδελφοι πιο πάνω, διάβασε αυτό, https://kontologis.gr/2024/01/25/michanikoi-apofasi-vomva-tou-ste-odigei-se-epanypologismo-chiliadon-syntaxeon/

1. Είναι βέβαιο ότι επιτρέπονται πάνελ σε πέργκολα? Γιατί έχω την εντύπωση ότι άλλα λέει ο ΝΟΚ (ειδικά η παρ. στ του άρθρου 19) 2. Ο μηχανικός σου τι λέει?

Για τους συντελεστές προσαύξησης πολεοδομικών μεγεθών συγκρίνεις ως εξής. Καταγράφεις τους αυθαίρετους χώρους βάσει των εγκεκριμένων σχεδίων (πχ αυθαίρετη επέκταση σε νόμιμο κτίριο 20 τμ. ΄Θα έχεις ΥΔ=ΥΚ=20 τμ). Έστω στο οικόπεδο η επιτρεπόμενη δόμηση με βάση τους σημερινούς όρους δόμησης είναι 360 τμ και η κάλυψη 120 τμ. Θα έχεις ΥΔ=20/360 και ΥΚ=20/120. Η επιλογή ανάμεσα σε ισχύοντες όρους δόμησης κατά την έκδοση άδειας ή σημερινούς (ανάλογα ποιο συμφέρει περισσότερο) γίνεται για τον προσδιορισμό της κατηγορίας 4 ή 5.

Διαβασε ολα τα περιεχομενα. sten_eparmoge_tou_kanonismou_puroprostasias_akineton_entos_kai_plesion_dasikon_ektaseon(1).pdf ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ.odt δηλωση εκτελεσης εργασιων πυροπροστασια.pdf εγκυκλιος 2019 πυροσβεστικης.pdf εγκυκλιος 2023 πυροσβεστικησ για αντιπυρικη προστασια.pdf Εγκύκλιος ΥΠΕΝ ΔΑΟΚΑ 28909-848 Εφαρμογή του Κανονισμού Πυροπροστασίας Ακινήτων εντός και πλησίον δασικών εκτάσεων.pdf

Άλλωστε όλο το θέμα ξεκίνησε με προτάσεις (που σχεδόν υλοποιούνται όλες μέσω του νόμου) της Πυροσβεστικής χωρίς να ληφθούν υπ όψιν κατασκευαστικά και κυρίως οικονομικά προβλήματα των πολιτών. εγκυκλιος 2019 πυροσβεστικης.pdf

Τωρα που ανοιξαν οι δηλώσεις εμφανίστηκαν στα εισοδήματα και οι επιστροφές του ΕΦΚΑ που έγιναν για τα ετη 2019 και 2020. Θα πρεπει να υποβληθουν τροποοιητικες δηλώσεις γι' αυτα τα ετη?? Γνωρίζεται αν θα έχουμε προστιμο αν υποβαλουμε τις τροποποιητικες για τα προηγουμενα ετη??

Διάβασε την ανακοίνωση του ΤΕΕ Ηπείρου και ελπίζω να καταλάβεις γιατί έθεσα το ερώτημα. "Με βάση τα παραπάνω κρίνουμε ότι για την μορφολογία της περιοχής μας και για τις συνθήκες που επικρατούν είναι εντελώς λανθασμένη η οριζόντια απαίτηση της απόστασης των 300 μέτρων όλων των ακινήτων, από τις περιπτώσεις που αναφέρονται στην Υ.Α. ΥΠΕΝ/ΔΑΟΚΑ/55904/2019/19-05-2023. " Εκείνο που δεν καταλαβαίνω σε εσένα είναι η επίμονη σου να βλέπεις το συγκεκριμένο θέμα καθαρά τεχνικά ενώ δεν είναι.Η υπόθεση δεν έχει σχέση με γιαγιάδες ούτε με παππούδες .Το ερώτημα αφορά χιλιάδες ακίνητα (δες ΤΕΕ ) Και τούτο γιατί ο σκοπός του σχετικού νόμου δεν είναι άλλος παρά να μειώσει τον κίνδυνο από πυρκαϊές. Αυτό πρέπει να διευκρινιστεί (γιαυτό το ζητά και το ΤΕΕ) . Άλλωστε ο σχετικός νόμος βγήκε μετά από εγκύκλιο- εισήγηση της Πυροσβεστικής που αμφιβάλλω αν κατανοούν τι εννουμε εμείς απόσταση !! Τέλος πάντων ας αναμένουμε τις διευκρινήσεις (το ΥΠΕΝ γράφει ότι θα εκδοθεί εγκύκλιος με οδηγίες). Σε αναμονή για νεώτερα. εγκυκλιος 2023 πυροσβεστικησ για αντιπυρικη προστασια.pdf

Συνάδελφοι θα ήθελα την γνώμη σας για το ακόλουθο θέμα: Γήπεδο εκτός σχεδίου με εμβαδό 4000 m² έχει πρόσωπο 42m σε εθνική οδό. Οι παρεκλίσεις αρτιότητας με το ισχύον ΓΠΣ το οποίο ισχύει από 01/01/2011 καταργήθηκαν οπότε αρτιότητα (ως προς την απαίτηση για 45 m πρόσωπο) από την εθνική οδό δεν μπορεί έχει. Το πίσω όριό του γηπέδου εφάπτεται σε δρόμο εγκεκριμένου σχ. πόλης (πολεοδόμηση από οικοδομικό συναιτερισμό που εγκρίθηκε το 1997) με πρόσωπο 43 m. Μπορεί το εν λόγω γήπεδο να θεωρηθεί άρτιο, αφού διαθέτει πρόσωπο στον εγκεκριμένο δρόμο του σχ. πόλης και ποιό είναι το απαιτούμενο μήκος προσώπου σε αυτόν πλέον τον δρόμο; ή το από τη στιγμή που έχει πρόσωπο στην εθνική οδό θεωρείται δεδομένο ότι πρέπει να ικανοποιείται η απαίτηση των 45 m σε αυτή;

Το πλαίσιο είναι απλά απαράδεκτο. Χιλιάδες πολίτες πρέπει να πληρώσουν εκατοντάδες και χιλιάδες ευρώ για να υλοποιήσουν τις ανοησίες .Ας πάμε στον πολίτη να του πούμε "πρέπει να φτιάξεις τσιμεντένια μάντρα 1.00 ύψος σε όλη την περίμετρο του κτήματος σου (ας είναι και 500μ μήκος) "φτιάξε υδροληψίες" "κόψε τα μισά σου δέντρα" , φτιάξε εξωτερικό οίκημα για να βάλεις τα προϊόντα που είναι ευάλωτα σε φωτιά " "βάλε αντιπυρικά υλικά στα παράθυρά σου ή άλλαξέ τα εντελώς με νέα" κ.λ.π. κ.λ.π κ.λ.π . Το ξύλο ποιος θα το γλυτώσει;; Και όλα αυτά γιατί τα μέτρα (στην ουσία ) τα πρότεινε η Πυροσβεστική από το 2019 !!!!!!!!! εγκυκλιος 2019 πυροσβεστικης.pdf

Από τις σκαλωσιές στην κορυφή της Παναγίας των Παρισίων, ο Γάλλος πρόεδρος δεσμεύτηκε ότι η ανοικοδόμηση του πυρόπληκτου καθεδρικού ναού θα ολοκληρωθεί σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και ότι θα επαναλειτουργήσει σε έναν χρόνο από τώρα. Το ξύλινο καμπαναριό κατέρρευσε θεαματικά μέσα από την οροφή του καθεδρικού ναού κατά την πυρκαγιά που έπληξε το ορόσημο του Παρισιού στις 15 Απριλίου 2019. «Οι προθεσμίες θα τηρηθούν. Είναι μια τρομερή εικόνα της ελπίδας και μιας Γαλλίας που έχει ανοικοδομηθεί» δήλωσε ο Μακρόν. «Πρόκειται για μια σημαντική και συναισθηματική στιγμή» πρόσθεσε καθώς μιλούσε με τους εργάτες αποκατάστασης στις σκαλωσιές. Δείτε φωτογραφίες: Η κορυφή ύψους 96 μέτρων δεν αποτελούσε μέρος του αρχικού σχεδίου του καθεδρικού ναού. Προστέθηκε κατά τη διάρκεια της αποκατάστασης του 19ου αιώνα από τον αρχιτέκτονα Eugene Viollet-le-Duc. Μετά την καταστροφική πυρκαγιά του 2019, το καμπαναριό ανακατασκευάστηκε με πανομοιότυπο τρόπο, παρά την αρχική συζήτηση σχετικά με το αν θα έπρεπε να του δοθεί μια σύγχρονη πινελιά. Ο Μακρόν ανακοίνωσε επίσης έναν διαγωνισμό για καλλιτέχνες που θα σχεδιάσουν έξι νέα βιτρό παράθυρα, καθώς και τη δημιουργία ενός μουσείου της Παναγίας των Παρισίων. Η Παναγία των Παρισίων πρόκειται να ανοίξει ξανά για θρησκευτικές λειτουργίες και για το κοινό στις 8 Δεκεμβρίου 2024. Περίπου 500 εργάτες βρίσκονται καθημερινά στο εργοτάξιο, κάνοντας αγώνα δρόμου για την ανοικοδόμηση του καθεδρικού ναού, ο οποίος δεσπόζει στο νησί Ile de la Cite στον ποταμό Σηκουάνα από τον Μεσαίωνα. Τοποθετήθηκε ο σταυρός του καμπαναριού, ενώ στη συνέχεια θα ακολουθήσει ο κόκορας στην κορυφή. Από τις αρχές του 2024, οι εργάτες θα αρχίσουν να στεγανοποιούν τη δρύινη οροφή με μόλυβδο. Κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους, τα έπιπλα, τα αγάλματα και τα έργα τέχνης του καθεδρικού ναού θα επανέλθουν, καθώς και το εκκλησιαστικό όργανο, το οποίο είχε αφαιρεθεί εντελώς για την ανακαίνιση. View full είδηση

Το Top 10 των πολυσύχναστων αεροδρομίων στον κόσμο, για το 2023, κυκλοφόρησε το ACI World, με τη λίστα να παρουσιάζει σημαντικές αλλαγές που οφείλονται στην αναζωπύρωση των διεθνών αεροπορικών ταξιδιών. Επιμέλεια: Β. Βεγιάζη Σύμφωνα με το ACI World, η παγκόσμια πρόβλεψη για το σύνολο της κίνησης το 2023 αγγίζει τα 8,5 δισεκατομμύρια επιβάτες, αντικατοπτρίζοντας μια αξιοσημείωτη ανάκαμψη 93,8% σε σχέση με τα προ Covid επίπεδα. Συγκεκριμένα, η ανάκαμψη της διεθνούς επιβατικής κίνησης έφτασε στα επίπεδα της εγχώριας κυκλοφορίας, «τονίζοντας τον ουσιαστικό της ρόλο στην προώθηση της αναζωπύρωσης και της επέκτασης του κλάδου», σημειώνει το ACI World. Η μαζική εισροή επιβατών στα διεθνή αεροδρόμια διαδραμάτισε κεντρικό ρόλο στην ενίσχυση της ανάκαμψης, επηρεάζοντας κατά συνέπεια τη σύνθεση των κορυφαίων 10 πιο πολυσύχναστων αεροδρομίων για το σύνολο των επιβατών. Σταχυολογώντας τα στοιχεία του ACI World προκύπτουν τα εξής: -Ο συνολικός αριθμός επιβατών παγκοσμίως το 2023 πλησιάζει τα 8,5 δισεκατομμύρια, αντιπροσωπεύοντας αύξηση 27,2% έναντι του 2022 ή ανάκαμψη 93,8% σε σχέση με το 2019. -Ενώ η εγχώρια αγορά αυξήθηκε κατά 20,2% (ή ανάκαμψη 96,8% έναντι του 2019), η διεθνής αγορά οδήγησε την ανάκαμψη με ρυθμό ανάπτυξης 36,5% (ή 90,4% έναντι του 2019). -Τα 10 κορυφαία αεροδρόμια που αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 10% της παγκόσμιας κίνησης (806 εκατομμύρια επιβάτες), σημείωσαν άνοδο 19,8% έναντι του 2022 ή άνοδο 0,7% έναντι του 2019 (801 εκατομμύρια άτομα το 2019). -Το Διεθνές Αεροδρόμιο Hartsfield-Jackson Atlanta κατέχει την 1η θέση και ακολουθεί -για πρώτη φορά- στη 2η θέση το Διεθνές Αεροδρόμιο του Ντουμπάι, ξεπερνώντας το Διεθνές Αεροδρόμιο Dallas Forth Worth στην 3η θέση. -Από τις πρώτες 10 κατατάξεις για τη συνολική επιβατική κίνηση, 5 αεροδρόμια βρίσκονται στις ΗΠΑ. -Το μεγαλύτερο «άλμα» στο Top 10 καταγράφεται για το Tokyo Haneda, που από την 16η θέση το 2022 αναρριχήθηκε στην 5η θέση το 2023. Οι επιδόσεις στο cargo Οι όγκοι στο air cargo εκτιμάται ότι έχουν μειωθεί κατά 3,1% σε ετήσια βάση (-4,6% έναντι του 2019), σε σχεδόν 113 εκατομμύρια μετρικούς τόνους το 2023. Οι όγκοι αεροπορικού φορτίου στην πρώτη 10άδα -που αντιπροσωπεύουν περίπου το 26% (29,6 εκατομμύρια μετρικοί τόνοι) των παγκόσμιων όγκων το 2023- κατέγραψαν ετήσια 3,5% το 2023. Η μείωση μπορεί να αποδοθεί στις συνεχιζόμενες γεωπολιτικές εντάσεις και στις διαταραχές του παγκόσμιου εμπορίου και των εφοδιαστικών. Το Διεθνές Αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ παρέμεινε στην κορυφή, ακολουθούμενο από το Διεθνές Αεροδρόμιο Μέμφις και το Διεθνές Αεροδρόμιο Pudong της Σαγκάης. Το αεροδρόμιο Anchorage κατατάσσεται στην 4η θέση και ακολουθεί το Διεθνές Αεροδρόμιο Incheon στην 5η θέση. Οι μετακινήσεις αεροσκαφών -Το 2023 οι παγκόσμιες μετακινήσεις αεροσκαφών πλησίασαν τα 95 εκατομμύρια, αντιπροσωπεύοντας αύξηση 11,8% έναντι του 2022 ή ανάκαμψη 92,7% σε σχέση με τα προ-Covid επίπεδα. -Τα 10 κορυφαία αεροδρόμια -που αντιπροσωπεύουν πάνω από το 6% της παγκόσμιας κίνησης (6 εκατομμύρια μετακινήσεις)- κατέγραψαν αύξηση 7,4% έναντι του 2022 ή +96,4% έναντι του 2019 (6,2 εκατομμύρια το 2019). -Το διεθνές αεροδρόμιο Hartsfield-Jackson Atlanta βρίσκεται στην 1η θέση, ακολουθούμενο από το Chicago O’Hare Airport στη 2η και το Διεθνές Αεροδρόμιο Dallas Fort Worth στην 3η. View full είδηση

Καλησπέρα σας. Έχω Κ.Υ.Ε. - ψητοπωλείο και μεταβιβάζει την επιχείρηση σε άλλη εταιρεία. Η πυροσβεστική μου ζήτησε ανάρτηση έντυπης μελέτης (του 2019) και πράξη για έκδοση νέου πιστοποιητικού πυρασφαλείας. Το κατάστημα κάνει χρήση φυσικού αερίου με άδεια. Χρειάζεται η έκδοση πιστοποιητικού ή εξαιρείται; μπερδεύτηκα!!!!!!!!!!

Καλησπέρα σας Έχω αγοράσει το διαμέρισμα μου πριν 20 χρονια στο 5ο όροφο τελευταίο. Ο δρόμος που βρίσκεται η πολυκατοικία μου κατεβαίνει προς την θάλασσα κάθετα. Πλαγίως έχω θέα προς την θάλασσα Χτίστηκε νέα πολυκατοικία κολλητά στην δική μου πλευρά από την μεριά της θάλασσας. Οι ιδιοκτήτες του 5ου οροφου στην ίδια ευθεία με το δικό μου διαμέρισμα, έβαλαν τέντες. Κάθετα στο δικό μου μπαλκόνι και μπροστά και είναι κατεβασμένες μέχρι κάτω. Σε μια στιγμή άλλαξε η πραγματικότητα της ζωής μας. Μας έκοψαν τον αέρα τον ήλιο από την δύση και την θέα. Δεν υπάρχει καμμιά ορατότητα δυτικά προς θάλασσα Τί γίνεται σ'αυτήν την περίπτωση; Μ'έχει φάει το άγχος Σας βάζω και κάτι σχετικό με την δική μου περίπτωση που εκδικάστηκε λίγο που τόψαξα Απόφαση 417 / 2019 Ευχαριστώ εκ των προτέρων Οι συνεχόμενες δημοσιεύσεις-παραθέσεις δεν επιτρέπονται. Τα μηνύματά σου συγχωνεύτηκαν. Αν προκύπτει η ανάγκη συμπλήρωσης της αρχικής δημοσίευσης, χρησιμοποίησε την επιλογή «επεξεργασία» και αν θέλεις να παραθέσεις τμήματα μηνυμάτων από περισσότερα posts επίλεξε "multiquote" . Διάβασε προσεκτικά τους κανόνες συμμετοχής στο φόρουμ. akis73

@gio9019 στο επίμαχο σημείο, ο κανονισμός αναφέρεται σε προσθήκη νέου κτίσματος ΜΕΤΑ την κατάθεση της έκθεσης. Το ερώτημα αφορά τη διαδικασία παραγωγής της έκθεσης, κι όχι τροποποίησής της. Ο κανονισμός προβλέπει ότι κάθε κατασκευή που διαθέτει οικ. άδεια μετά την 19-05-2023 (ημερομηνία έναρξης ισχύος του κανονισμού) θα λογίζεται ως νέα κατασκευή, ενώ όποια κτίστηκε ή διαθέτει οικ. άδεια πριν την 19-05-2023 θα λογίζεται ως υφιστάμενη. Έστω ότι δίπλα σε υφιστάμενο παλαιό κτίριο κτίζεται νέο, με ημερομηνία άδειας 22-05-2023 (μετά την έναρξη ισχύος του κανονισμού). Θα πρέπει πχ. να διασφαλιστεί πλάτος εισόδου 4μ (απαίτηση για νέα κτίσματα), ή όχι (δυνατότητα για υφιστάμενα κτίρια) ;

Συνάδελφοι καλησπέρα σας! Θα ήθελα λίγη βοήθεια για μια περίπτωση που δε μπορώ να βρω σίγουρη απάντηση. Εξετάζω οικόπεδο: - κάτω των 4 στρεμμάτων (3880 τμ) - που έχει δημιουργηθεί προ της 31/01/1985 και - έχει πρόσωπο σε χαρακτηρισμένη κοινοτική οδό >25 μ (μέσου πλάτους 7.5 μ). - βρίσκεται εκτός σχεδίου αλλά εντός της προβλεπόμενης επέκτασης (φάση Α) του υπάρχοντος εγκεκριμένου Γ.Π.Σ. - χωρίς ωστόσο έχει κυρωθεί ακόμα κάποια πράξη εφαρμογής. Είναι άρτιο και οικοδομήσιμο εφόσον βρίσκεται εντός της προβλεπόμενης επέκτασης; Και αν ναι τι ισχύει για τους όρους δόμησης; Σας ευχαριστώ!

νέος κτιριοδομικός Αρθρο 20 παρ.7

Δεν αναφέρεται στη νομοθεσία κάποια εξαίρεση για δημόσια κτίρια σε ο.τι αφορά την πληρωμή των 20 Ευρώ για το πιστοποιητικό πληρότητας, αν σε αυτό αναφέρεσαι.

Στη μελέτη στατικών επιλέγεις "%. 1" και εμφανίζεται ένα νέο πεδίο στη μεσαία στήλη όπου μπορείς να χωρίσεις το πως κατανέμεται η νόμιμη αμοιβή σε ποσοστά ανά μηχανικό. Αν πχ έσυ είσαι ο Μηχ. 1 και ο εδαφοτεχνικός ο Μηχ. 2, δίνεις 80% σε εσένα και 20% σε αυτόν (το 80-20 είναι τυχαίο, βάζεις τα ποσοστά κατά το δοκούν) Ο Περιορισμός είναι πως το πρόγραμμα υποστηρίζει συνολικά έως 4 μηχανικούς και έως 2 διαβαθμίσεις ποσοστών.

Καλημέρα! Λέει η εγκύκλιος 2/2019 για το άρθρο 100, παρ.1: Για υπερβάσεις σε χώρους με νόμιμο περίγραμμα (π.χ. κλείσιμο ημιυπαιθρίου χώρου, εγκατάσταση κύριας χρήσης σε υπόγειο, πατάρια, σοφίτες, κ.λ.π) το πρόστιμο υπολογίζεται επί της καθαρής επιφάνειας χωρίς να συμπεριλαμβάνεται η επιφάνεια έδρασης της νόμιμης τοιχοποιίας. Εγώ έχω κλείσιμο ημιυπαιθρίου αλλά και εγκατάσταση κύριας χρήσης σε υπόγειο. Η απορία μου είναι: αφαιρώ την τοιχοποιία με το πάχος που φαίνεται στα σχέδια της αδείας ή με το πάχος που μετράω τώρα? (πχ στην άδεια φαίνονται οι τοίχοι 0,35 και τώρα είναι 0,30μ)