Μετάβαση στο περιεχόμενο
Newsletter: Εγγραφείτε στην ημερήσια τεχνική ενημέρωση από το Michanikos.gr ×
  • Buildinghow
    HoloBIM Structural

    • Επικαιρότητα

      Πρωταθλητής Βαλκανίων το Αεροδρόμιο της Αθήνας το 2016

      Engineer

      Πρωταθλητής όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στα Βαλκάνια αναδεικνύεται το Αεροδρόμιο της Αθήνας, "Ελευθέριος Βενιζέλος". Το Διεθνές αεροδρόμιο της πρωτεύουσας της χώρας μας, έχει κατορθώσει τα τελευταία χρόνια να εκτοξευθεί σε επιβατική κίνηση, με κορυφαία την περυσινή χρονιά που ξεπέρασε για πρώτη φορά τους 20 εκατομμύρια επιβάτες.
       
      Η κυριαρχία του Ελληνικού Αεροδρομίου ανάμεσα σε άλλα αεροδρόμιο πρωτευουσών στη Βαλκανική Χερσόνησο είναι συντριπτική καθώς για το 2016, στη δεύτερη θέση βλέπουμε το Αεροδρόμιο του Βουκουρεστίου "Χένρι Κοάντα" με την μισή κίνηση του "Βενιζέλος". Συγκεκριμένα είχε 10.982.967 επιβάτες.
       
      Στην τρίτη θέση έρχεται το εξελισσόμενο αεροδρόμιο της Σόφιας με 4.980.387 και στην τέταρτη θέση το Αεροδρόμιο του Βελιγραδίου "Νίκολα Τέσλα" με 4.924.992. Την πεντάδα κλείνει το αεροδρόμιο του Ζάγκρεμπ "Φράνιο Τούτσμαν" με 2.776.087.
       
      Τα τρία τελευταία αεροδρόμιο μεταξύ των πρωτευουσών της Βαλκανικής χερσονήσου είναι, έκτο το αεροδρόμιο των Τιράνων "Μητέρα Τερέζα" 2.195.100 επιβάτες, το αεροδρόμιο των Σκοπίων με 1.649.374 και τελευταίο το αεροδρόμιο της Ποντγκόριτσας με 873.278 επιβάτες.
       
      Ουσιαστικά βλέπουμε πως το Ελ.Βενιζέλος ευεργετείται και από τον τουριστικό προορισμό της Αθήνας, αλλά και από την γεωγραφική του θέση. Αν συγκρίνουμε τα νούμερα το Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας έχει συγκεντρωτικά από όσο έχουν μαζί τα αεροδρόμια Βουκουρεστίου, Σόφιας και Βελιγραδίου.
       
      Με τη φετινή χρονιά να εξελίσσεται επίσης καλά η διαφορά ανάμεσα στο δεύτερο αεροδρόμιο αναμένεται να διευρυνθεί ακόμα περισσότερο.
       
      Θα πρέπει ωστόσο να διευκρινίσουμε ότι στη συγκρίση δεν έχουμε προσθέσει άλλα αεροδρόμιο είτε ελληνικά είτε άλλων βαλκανικών χωρών παρά μόνο τα κεντρικά σε κάθε πρωτεύουσα. Αν προσθέταμε και τα υπόλοιπα θα βλέπαμε μέσα στην πεντάδα τα αεροδρόμια Ηρακλείου και Θεσσαλονίκης. Στην σύγκριση δεν έχει επίσης υπολογισθεί το Αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης που επίσης δεν αποτελεί αεροδρόμιο πρωτεύουσας.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/aerodromia/item/42907-protathlitis-valkanion-to-aerodromio-tis-athinas-to-2016
      Περισσότερα...

      0

    • Χρηματοδοτήσεις

      Επιπλέον 5.891 ωφελούμενοι στο ''εξοικονόμηση κατ' οίκον''

      Engineer

      Με σημερινή, νέα απόφασή του το ΕΤΕΑΝ προχωρά στην υπαφωγοί επιπλέον 5.891 ωφελούμενων στο πρόγραμμα "εξοικονόμηση κατ' οίκον", όπως παρουσιάζει το B2Green.gr.
       
      Συγκεκριμένα, συνολικά υπάγονται 5.891 Ωφελούμενοι, με συνολικό επιλέξιμο προϋπολογισμό επενδύσεων 68.559.209,97 € ενώ επιπλέον εγκρίνονται 1.170 επιλαχούσες αιτήσεις, με συνολικό επιλέξιμο προϋπολογισμό επενδύσεων 13.585.008,04 €.
       
      Οι αναγκαίοι πόροι για την χρηματοδότηση των Ωφελούμενων χρηματοδοτούνται:
       
      α) για το «Πρόγραμμα Άμεσης Ενίσχυσης» πόροι προερχόμενοι από τα έσοδα από πλειστηριασμούς των αδιάθετων δικαιωμάτων εκπομπών αερίων θερμοκηπίου έτους 2016 και 2017, καθώς και από το εθνικό σκέλος του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων 2017 και
       
      β) για το Ταμείο «Εξοικονομώ κατ’ Οίκον» πόροι προερχόμενοι από επιστροφές του Ταμείου.
       
      Η χρονική διάρκεια υλοποίησης του φυσικού και οικονομικού αντικειμένου των έργων από τους Ωφελούμενους, όπως αυτά περιγράφονται στον Πίνακα 1, είναι εννέα (9) μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της δανειακής σύμβασης με τους συνεργαζόμενους χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς.
       
      Η επιδότηση επιτοκίου αφορά όλη τη διάρκεια του δανείου.
       
      Εάν μέχρι την υπογραφή της δανειακής σύμβασης δεν έχουν προσκομιστεί τα δικαιολογητικά που τυχόν δεν υποβλήθηκαν κατά την υποβολή της αίτησης, η υπαγωγή του Ωφελούμενου θα ανακληθεί.
       
      Τα ωφελήματα του Προγράμματος θα καταβληθούν υπό την προϋπόθεση ότι θα τηρηθούν οι όροι και προϋποθέσεις του Προγράμματος, όπως περιγράφονται στον Οδηγό Εφαρμογής του Προγράμματος και στους όρους της σύμβασης δανείου με το χρηματοπιστωτικό οργανισμό.
       
      Οι Δικαιούχοι του Πίνακα 1 θα ενημερωθούν για την ένταξή τους στο Πρόγραμμα μέσω των συνεργαζόμενων χρηματοπιστωτικών οργανισμών εντός δέκα (10) ημερών από την ημερομηνία κοινοποίησης της παρούσας στους συνεργαζόμενους χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς, ώστε να προσέλθουν σε αυτούς για την υπογραφή των δανειακών συμβάσεων, εντός του χρονικού ορίου των σαράντα πέντε (45) ημερών από τη γνωστοποίηση της παρούσας στους συνεργαζόμενους χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς.
       
      Η μη υπογραφή της δανειακής σύμβασης από τον Ωφελούμενο εντός της ανωτέρω αποκλειστικής προθεσμίας - των σαράντα πέντε (45) ημερών - συνεπάγεται αυτοδίκαια την υπαναχώρηση του Ωφελούμενου και ο Δικαιούχος προβαίνει στην αντικατάστασή του βάσει του πίνακα επιλαχουσών αιτήσεων Ωφελουμένων, τροποποιώντας την οικεία απόφαση υπαγωγής.
       
      Δείτε όλες τις λεπτομέρειες της απόφασης καθώς και όλα τα ονόματα, εδώ: https://diavgeia.gov.gr/doc/645%CE%A846%CE%A8%CE%A7%CE%A8%CE%96-1%CE%9F%CE%9A?inline=true
       
      Πηγή: https://www.b2green.gr/el/post/50351/epipleon-5891-ofeloumenoi-sto-exoikonomisi-kat-oikon-ola-ta-onomata
      Περισσότερα...

      11

    • Τεχνολογία

      Η easy Jet επενδύει στα ηλεκτρικά αεροσκάφη-Συνεργασία με αμερικάνικο startup

      Engineer

      H easy Jet συνεργάζεται με ένα αμερικάνικο startup για να αναπτύξει ένα πλήρως ηλεκτρικό εμπορικό αεροσκάφος μέσα στην επόμενη δεκαετία, ανακοίνωσε η χαμηλού κόστους βρετανική αεροπορική την Τετάρτη.
       
      Η αμερικάνικη εταιρεία Wright Electric, η οποία ιδρύθηκε πέρυσι από μια ομάδα μηχανικών και μηχανολόγων, θέλει να σχεδιάσει ένα αεροσκάφος που θα μπορεί να πετάξει 335 μίλια. Ένα τέτοιο αεροσκάφος θα μπορούσε να πραγματοποιήσει το 20% των σημερινών πτήσεων της easy Jet, σύμφωνα με την αεροπορική εταιρεία.
       
      Εκτός από την εξοικονόμηση στα καύσιμα, ένα ηλεκτρικό αεροσκάφος θα περιόριζε τους ρύπους και το θόρυβο, ανέφερε στην ανακοίνωση η easy Jet.
       
      Η μέση διάρκεια πτήσης της easy Jet είναι κάτω από δύο ώρες, κάτι που σημαίνει πως η βρετανική εταιρεία δεν επηρεάζεται από το περιορισμένο εύρος ενός ηλεκτρικού αεροσκάφους.
       
      «Για πρώτη φορά, μπορούμε να οραματιστούμε ένα μέλλον χωρίς καύσιμα για αεροσκάφη και είμαστε ενθουσιασμένοι που είμαστε μέρος του όλου εγχειρήματος. Είναι πλέον ένα θέμα του πότε και όχι του αν θα πετάξει ένα ηλεκτρικό αεροσκάφος» δήλωσε η CEO της easy Jet, Carolyn McCall.
       
      Πηγή: euro2day.gr
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Μετρό Αθήνας, το 17ο μεγαλύτερο σύστημα Μετρό στην Ευρώπη

      Engineer

      Η Αθήνα κατατάσσεται στα μεσαία συστήματα έχοντας καλύψει ένα σημαντικό ποσοστό από τις μεγάλες Μετρό-πόλεις
       
      Η Αθήνα αν και εγκατέστησε την πρώτη της μητροπολιτική γραμμή «Μετρό» το 1869, δεν κατάφερε στη συνέχεια να αναπτύξει ένα μεγάλο δίκτυο γραμμών και σταθμών στην πρωτεύουσα. Μέχρι και το 2000 αυτή η πρώτη γραμμή Μετρό (γνωστότερη ως Ηλεκτρικός ή ΗΣΑΠ) παρέμεινε η μοναδική στην πόλη, σχεδόν εξ` ολοκλήρου επιφανειακή και είχε απλά επεκταθεί από τον Πειραιά μέχρι την Κηφισιά.
       
      Μετά από δεκαετίες συζητήσεων, αντιρήσεων και προβληματων, το 1993 η Αθήνα ξεκινά μία μεγάλη προσσπάθεια, πολλές φορές κάτω από αντίξοες συνθήκες (αρχαιολογικά ευρήματα, δύσκολο έδαφος, κρίση) και καταφέρνει να κατασκευάσει άλλες 2 γραμμές με συνολικά 41 σταθμούς. Μαζί με την Ρώμη θεωρούνται οι δύο δυσκολότερες πόλεις σε όλη την Ευρώπη για κατασκευή δικτύου Μετρό λόγω των χιλιάδων χρόνων ιστορίας.
       
      Σήμερα η πρωτεύουσα διαθέτει συνολικά 3 γραμμές Μετρό 83 χιλιομέτρων με 65 σταθμούς (μαζί με το κοινό τμήμα του Προαστιακού) καλύπτοντας ένα σημαντικό μέρος της πόλης, αλλά όχι το μεγαλύτερο. Υπό κατασκευή βρίσκεται μία επέκταση προς το κέντρο του Πειραιά με 6 σταθμούς που θα ανεβάσει σταδιακά τον αριθμό των σταθμών σε 71 ενώ σε δημοπράτηση μία 4η γραμμή με στην πρώτη φάση περιλαμβάνει 15 σταθμούς και θα ανεβάσει το σύνολο των σταθμών σε 96.
       
      Ανάμεσα στα πολύ μεγάλα συστήματα Μετρό της Ευρώπης η Αθήνα κατατάσσεται κάπου στο μέσο έχοντας καλύψει ένα σημαντικό ποσοστό από τις μεγάλες Μετρό-πόλεις τα τελευταία 20 χρόνια. Το ypodomes.com έκανε μία μεγάλη έρευνα και σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που συλλέξαμε η Αθήνα βρίσκεται στην 17η θέση από όλες τις πόλεις της Ευρώπης σε αριθμό σταθμών και 13η σε χιλιόμετρα δικτύου.
       
      Βρίσκεται στην ίδια κατηγορία με τις πόλεις: Ρώμη (73), Αγία Πετρούπολη (67), Κωνσταντινούπολη (73), Ρότερνταμ (62), Πράγα (61), Νιουκάστλ (60) και Βρυξέλλες (59). Ας δούμε όμως ποιες είναι οι κυρίαρχες πόλεις της Ευρώπης σε έκταση και σταθμούς Μετρό αλλά και την θέση της Αθήνας μέσα στα 30+20 μεγαλύτερα συστήματα Μετρό της Ευρώπης:
       
      Στην πρώτη θέση είναι το ΠΑΡΙΣΙ με 303 σταθμούς Μετρό και 214χλμ δίκτυο.
      Στην δεύτερη θέση είναι η ΜΑΔΡΙΤΗ με 301 σταθμούς Μετρό και 293χλμ δίκτυο.
      Στην τρίτη θέση είναι το ΛΟΝΔΙΝΟ με 270 σταθμούς Μετρό και 402χλμ δίκτυο.
      Στην τέταρτη θέση είναι η ΜΟΣΧΑ με 243 σταθμούς και 293χλμ δίκτυο.
      Στην πέμπτη θέση είναι η ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ με 180 σταθμούς και 144,3χλμ δίκτυο.
      Στην έκτη θέση είναι το ΒΕΡΟΛΙΝΟ με 173 σταθμούς και 151,7χλμ δίκτυο.
      Στην έβδομη θέση είναι το ΜΙΛΑΝΟ με 113 σταθμούς και 101χλμ δίκτυο.
      Στην όγδοη θέση είναι η ΒΙΕΝΝΗ με 109 σταθμούς και 80χλμ δίκτυο.
      Στην ένατη θέση είναι το ΟΣΛΟ με 101 σταθμούς και 84,2χλμ δίκτυο.
      Στην δέκατη θέση είναι η ΣΤΟΚΧΟΛΜΗ με 100 σταθμούς και 105,7χλμ δίκτυο.
       
      Στην ενδέκατη θέση είναι το ΜΟΝΑΧΟ με 96 σταθμούς και 103,1χλμ δίκτυο. Στην δωδέκατη θέση είναι το ΑΜΒΟΥΡΓΟ με 91 σταθμούς και 104,7χλμ δίκτυο.
      Στην δέκατη τρίτη θέση είναι η ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗ με 86 σταθμούς και 64,9χλμ δίκτυο.
      Στην δέκατη τέταρτη θέση είναι η ΡΩΜΗ με 73 σταθμούς και 60χλμ δίκτυο. Στην δέκατη πέμπτη θέση είναι η ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ με 73 σταθμούς και 95,3χλμ δίκτυο. Στην δέκατη έκτη θέση είναι η ΑΓΙΑ ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ με 67 σταθμούς και 113,2χλμ δίκτυο. Στην δέκατη έβδομη θέση είναι η ΑΘΗΝΑ με 65 σταθμούς και 83,3χλμ δίκτυο.
      Στην δέκατη όγδοηη θέση είναι το ΡΟΤΕΡΝΤΑΜ με 62 σταθμούς και 78,3χλμ δίκτυο.
      Στην δέκατη ένατη πρώτη θέση είναι η ΠΡΑΓΑ με 61 σταθμούς και 61,2χλμ δίκτυο. Στην εικοστή θέση είναι η ΛΙΛ με 60 σταθμούς και 45χλμ δίκτυο
      Στην εικοστή πρώτη θέση είναι το ΝΙΟΥΚΑΣΤΛ με 60 σταθμούς και 74,5χλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή δεύτερη είναι οι ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ με 59 σταθμούς και 39,9χλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή τρίτη θέση είναι η ΛΙΣΣΑΒΟΝΑ με 56 σταθμούς και 44,2 xλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή τέταρτη θέση είναι η ΑΓΚΥΡΑ με 54 σταθμούς και 65,74xxλμ δίκτυο. Στην εικοστή πέμπτη είναι το ΒΟΥΚΟΥΡΕΣΤΙ με 53 σταθμούς και 71,35xλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή έκτη θέση είναι το ΚΙΕΒΟ με 52 σταθμούς και 67,6χλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή έβδομη θέση είναι η ΒΟΥΔΑΠΕΣΤΗ με 52 σταθμούς και 38,2χλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή όγδοη θέση είναι η ΝΥΡΕΜΒΕΡΓΗ με 48 σταθμούς και 37,1χλμ δίκτυο.
      Στην εικοστή ένατη θέση είναι το ΜΠΙΛΜΠΑΟ με 48 σταθμούς και 43,3χλμ δίκτυο.
      Στην τριακοστή θέση είναι η ΛΥΩΝ με 40 σταθμούς και 32,1χλμ δίκτυο.
       
      Ακολουθούν οι πόλεις: Τουλούζη (37-28,2χλμ), Άμστερνταμ (22-32,7χλμ), Μπούρσα (31-31χλμ), Χάρκοβο (29-39,6χλμ), Μίνσκ (28-35,4χλμ), Μασσαλία (28-21,5χλμ), Σόφια (35-40χλμ), Μπακού (23-34,6χλμ), Κοπεγχάγη (22-20,4χλμ), Τμπίλισι (22-27,2χλμ), Σεβίλλη (22-18,2χλμ), Τορίνο (21-13,2χλμ), Βαρσοβία (21-22,7χλμ), Νάπολη (20-17,6χλμ), Σαν Σεμπάστιαν (20-28,9χλμ), Ελσίνκι (17-21,1χλμ), Μπρέσια (17-13,7χλμ), Ρεν (15-9,4χλμ), Μαγιόρκα (15-15,5χλμ), Γλασκόβη (15-10,4χλμ), Σμύρνη (15-17χλμ).
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/42912-to-metro-athinas-stin-17i-thesi-se-oli-tin-evropi
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      Αισιόδοξες οι πρώτες μετρήσεις οχημάτων σε Ιόνια, Κεντρική και Νέα Οδό

      Engineer

      Με αρκετά καλές επιδόσεις έκλεισε ο κλασσικός μήνας των "μπάνιων του λαού" σε Νέα Οδό, Ιόνια Οδό και Κεντρική Οδό. Σύμφωνα με τα στοιχεία που εξασφάλισε το ypodomes.com για εσάς, οι διελεύσεις έφεραν χαμόγελα αισιοδοξίας για τη συνέχεια.
       
      Για την Ιόνια Οδό, τα στοιχεία δείχνουν διελεύσεις 820.070 από τους εν λειτουργία σταθμούς (μετωπικούς και πλευρικούς). Αν διαιρέσουμε τον αριθμό αυτό με τις 31 μέρες του Αυγούστου τότε θα δπύμε μία ημερήσια κίνηση 26.451 οχημάτων, αριθμός που δεν είναι καθόλου άσχημος δεδομένου του γεγονότος ότι ο μισός άξονας ήταν δίχως διόδια.
       
      Στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και στο τμήμα που εκμεταλλεύεται η Νέα Οδός, Μεταμόρφωση-Σκάρφεια, καταγράφηκαν 2.664.992 διελεύσεις δηλαδή 85.967 ανά ημέρα. Εδώ φαίνεται βέβαια και η δυναμική που έχει αυτό το τμήμα των περίπου 180χλμ που ξεκινά από την πρωτεύουσα. Ο αριθμός αυτός είναι ο μεγαλύτερος που καταγράφεται σε υπεραστικό αυτοκινητόδρομο και μόνο η Αττική Οδός έχει μεγαλύτερη κίνηση.
       
      Τέλος η κίνηση στο Μαλιακό Κόλπο, που διαχειρίζεται η Κεντρική Οδός, αντίστοιχα ήταν 906.521 διελεύσεις, δηλαδή 29.242 οχήματα ημερησίως, όχι πολύ παραπάνω από την κίνηση της Ιόνιας Οδού αλλά με πολύ λιγότερα χιλιόμετρα εκμετάλλευσης (περίπου 60χλμ).
       
      Το ενδιαφέρον στρέφεται στα νούμερα Σεπτεμβρίου και Οκτωβρίου γιατί ο μεν πρώτος είναι ο μήνας λειτουργίας (όχι όλες τις μέρες) όλων των σταθμών διοδίων στην Ιόνια και ο δεύτερος γιατί θα έχουμε πλήρη στοιχεία σε ένα μήνα που δεν κινείται εντυπωσιακά πέρα από την κλασσική αργία της 28ης Οκτωβρίου που δίνει μεγάλες ροές στους υπεραστικούς μας αυτοκινητόδρομους.
       
      Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/nea-odos/item/42893-aisiodokses-oi-protes-metriseis-oximaton-se-ionia-kentriki-kai-nea-odo
      Περισσότερα...

      2

    • Περιβάλλον

      Green Belt: Ένα πράσινο «Σιδηρούν Παραπέτασμα», καταφύγιο για την άγρια ζωή

      Engineer

      Η Green Belt αποτελεί κατά κύριο λόγο την συνοριακή γραμμή αυτού που ήταν παλιά το «Σιδηρούν Παραπέτασμα». Κατά μήκος του πρώην «Σιδηρού Παραπετάσματος» που χώριζε την Ευρώπη σε Ανατολή και Δύση για σχεδόν 40 χρόνια, αναπτύχθηκε μια ξεχωριστή «πράσινη» ζώνη: ένας οικολογικός διάδρομος που διασχίζει 24 χώρες και ως αυστηρά επιτηρούμενη στρατιωτική περιοχή υπήρξε καταφύγιο για πολλά απειλούμενα είδη.
       
      Έτσι, οι περιοχές που περιλαμβάνονται στη νοητή γραμμή μεταξύ της Θάλασσας Μπάρεντς στη Ρώσο – Νορβηγική μεθόριο μέχρι και τη Μαύρη Θάλασσα και τα βόρεια σύνορα της Ελλάδας στα Βαλκάνια μετονομάστηκαν σε Ευρωπαϊκή Πράσινη Ζώνη. Το νοτιότερο σκέλος της Ευρωπαϊκής Πράσινης Ζώνης είναι η Βαλκανική Πράσινη Ζώνη που περιλαμβάνει πολλούς σημαντικούς οικοτόπους από την Ελλάδα.
       
      Πιο συγκεκριμένα η Πράσινη Ζώνη περιλαμβάνει στο Ελληνικό της τμήμα ποτάμια όπως ο Καλαμάς και ο Έβρος, λίμνες όπως οι Πρέσπες, η Κερκίνη και η Δοϊράνη και όλες τις οροσειρές κατά μήκος των βόρειων συνόρων της χώρας, όπως η Ροδόπη και η Βόρεια Πίνδος. Απαράμιλλης ομορφιάς τοπία, μερικά από τα πιο σημαντικά πάρκα της χώρας, βουνά και δάση που αποτελούν καταφύγια απειλούμενων ειδών, όπως η καφέ αρκούδα, συνθέτουν έναν ενδιαφέροντα προορισμό και τόπο εξερεύνησης για τους κατοίκους και τους επισκέπτες του.
       
      Την περιβαλλοντική σημασία της Green Belt ανέδειξε σήμερα στο συνεδριακό κέντρο της ΕΣΗΕΜΘ, στη Θεσσαλονίκη, η περιβαλλοντική οργάνωση Καλλιστώ, ενώ το απόγευμα θα ακολουθήσει εκδήλωση ανοιχτή στο ευρύ κοινό, στο σινέ Αλέξανδρος, με αφορμή την Πανευρωπαϊκή Ημέρα Πράσινης Ζώνης. Εκεί θα προβληθούν ντοκιμαντέρ μικρού μήκους, φωτογραφίες από τον πρόσφατο διαγωνισμό με θέμα το Ελληνικό τμήμα του Green Belt, φωτογραφίες από άλλες χώρες της Πράσινης Ζώνης και βίντεο από τα Εθνικά Πάρκα των Πρεσπών, της Ροδόπης και της Β.Πίνδου.
       
      Γέφυρα για τους οικότοπους και χρηματοδότηση
       
      «Η Ευρωπαϊκή Πράσινη Ζώνη δεν είναι μια ενιαία, συνεχής ζώνη, αλλά θα μπορούσε να αποτελέσει μια ευκαιρία για τη γεφύρωση σημαντικών οικοτόπων. Σε αυτή τη ζώνη θα μπορούσαν να στηθούν γέφυρες συνεργασίας μεταξύ οργανώσεων, κρατικών υπηρεσιών και κυβερνήσεων για τη διαφύλαξη των οικοσυστημάτων και την προστασία της άγριας ζωής», επισήμανε ο γενικός διευθυντής της περιβαλλοντικής οργάνωσης Καλλιστώ Σπύρος Ψαρούδας.
       
      Όπως είπε ο ίδιος, χρειάζεται να ληφθούν αναγκαία μέτρα για την καλύτερη διαχείριση των οικοσυστημάτων, να μην υπάρχουν φραγμοί και κατακερματισμός των οικοτόπων. «Οι ανάγκες διαχείρισης, όπως των Πρεσπών, δεν μπορεί να γίνει από μια πλευρά», υπογράμμισε.
       
      Πρόσφατα, ένα κονσόρσιουμ περιβαλλοντικών οργανώσεων από την Ελλάδα, άλλες χώρες των Βαλκανίων και τη Γερμανία, κατέθεσε πρόταση για τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Πράσινης Ζώνης μέσω ευρωπαϊκού προγράμματος.
       
      Διαγωνισμοί φωτογραφίας
       
      Αξίζει, τέλος, να σημειωθεί ότι για την ανάδειξη του φυσικού κάλους αλλά και της περιβαλλοντικής σημασίας του Ελληνικού τμήματος της Πράσινης Ζώνης έχουν διοργανωθεί διαγωνισμοί φωτογραφίας από δύο Περιβαλλοντικές Οργανώσεις: το 2016 από την Εταιρεία Προστασίας Πρεσπών και το 2017 από την Καλλιστώ.
       
      Στον πιο πρόσφατο, τα μέλη της επιτροπής ξεχώρισαν τις εξής φωτογραφίες:
       
      1ο βραβείο: Μιχαήλ Κωτσάκης. Χρυσοτσίχλονο (Emberiza citrinella) στην Περιοχή της Πρέσπας (Τρικλάριο)
       

       
      2ο βραβείο: Παναγιώτης Ντούμας . Ροδόπη, περιοχή NATURA: Όρος Χαϊντού – Κούλα και γύρω κορυφές – GR1120003, εποχιακό υγρολίβαδο σε υψόμετρο 1500 μέτρων λίγο κάτω από το Γυφτόκαστρο, Η φωτογραφία είναι αντεστραμμένη και δείχνει το καθρέφτισμα του ουρανού και της βλάστησης της απέναντι όχθης καθώς και τις άκρες του χόρτου που προεξέχει από την επιφάνεια.
       

       
      3ο βραβείο: Αριστείδης Τσαντόπουλος. Ευρύτερη περιοχή λίμνης Κερκίνης
       

       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/green-belt-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CF%80%CF%81%CE%AC%CF%83%CE%B9%CE%BD%CE%BF-%CF%83%CE%B9%CE%B4%CE%B7%CF%81%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CF%80%CE%AD%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BC%CE%B1/
      Περισσότερα...

      0

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Σε …«βασιλιά» της ηλεκτροπαραγωγής αναδεικνύεται σταδιακά το φυσικό αέριο – Στο 36% η συμμετοχή του καυσίμου τον Αύγουστο

      Engineer

      Στα υψηλότερα επίπεδα της τελευταίας διετίας βρέθηκε στον Αύγουστο η μηνιαία καθαρή παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από φυσικό αέριο.
       
      Σύμφωνα με το μηνιαίο δελτίο ενέργειας του ΑΔΜΗΕ, η καθαρή παραγωγή ηλεκτρισμού από φυσικό αέριο τον Αύγουστο του 2017 ανήλθε σε 1.603.135 MWh, ποσότητα η οποία είναι πολύ υψηλότερη σε σχέση με αυτή που είχε παραχθεί από φυσικό αέριο τον Αύγουστο του 2016 και ήταν 1.037.466 MWh.
       
      Η αύξηση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από φυσικό αέριο καταγράφεται όλους τους τελευταίους μήνες και σύμφωνα με τις εκτιμήσεις αναμένεται να συνεχιστεί.
       
      Είναι χαρακτηριστικό ότι η συμμετοχή των μονάδων φυσικού αερίου στο σύνολο της παραγωγής τον Αύγουστο του 2017 ανήλθε στο 36%, έναντι 32% των λιγνιτικών μονάδων, 8% των υδροηλεκτρικών και 26% των μονάδων ΑΠΕ.
       
      Έτσι τον Ιούλιο του 2017 η παραγωγή από φυσικό αέριο ανήλθε σε 1.499.640 MWh και τον Ιούνιο 1.417.081 MWh.
       
      Το υψηλότερο επίπεδο παραγωγής από φυσικό αέριο στη διάρκεια του 2017 καταγράφηκε τον Ιανουάριο και ήταν 2.000.667 MWh.
       
      Η ποσότητα αυτή είναι η υψηλότερη της τελευταίας διετίας και οφείλεται ενεργειακή κρίση του Ιανουαρίου, η οποία καλύφθηκε κυρίως μέσω της παραγωγής από φυσικό αέριο.
       
      Μειωμένη η ηλεκτροπαραγωγή από λιγνιτικές μονάδες
       
      Αντίθετα σε χαμηλά επίπεδα σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα κινείται η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από λιγνίτη.
       
      Συγκεκριμένα τον Αύγουστο του 2017 ανήλθε σε 1.345.532 MWh, στα ίδια περίπου επίπεδα σε σχέση με τον Αύγουστο του 2016 που ήταν 1.367.565 MWh, αλλά σαφώς χαμηλότερα από τον Ιούλιο του 2017 που διαμορφώθηκε σε 1.466.090 MWh.
       
      Τον Ιανουάριο του 2017 κατά τη διάρκεια της ενεργειακής κρίσης, η καθαρή παραγωγή ηλεκτρισμού από λιγνίτη ανήλθε σε 1.708.241 MWh, ελάχιστα υψηλότερα από τον Ιανουάριο του 2016 που ήταν 1.678.705 MWh.
       
      Το γεγονός αυτό κατά πάσα πιθανότητα οφείλεται στο ότι την περίοδο εκείνη ήταν εκτός λειτουργίας σημαντικές λιγνιτικές μονάδες της ΔΕΗ με αποτέλεσμα το σύστημα να βασιστεί κυρίως στις μονάδες φυσικού αερίου και σε ένα βαθμό στα υδροηλεκτρικά.
      Η υδροηλεκτρική παραγωγή τον Αύγουστο κινήθηκε σε σχετικά χαμηλά επίπεδα και ανήλθε σε 361.996 MWh έναντι 419.963 MWh τον Αύγουστο του 2016.
       
      Κύρια αιτία είναι η ανάγκη εξοικονόμησης νερών, τα οποία είχαν υπεραντληθεί για να καλύψουν τις ανάγκες του ενεργειακού συστήματος το χειμώνα.
       
      Είναι χαρακτηριστικό ότι τον Ιανουάριο του 2017 η παραγωγή από τους υδροηλεκτρικούς σταθμούς ανήλθε σε 657.902 MWh, έναντι 396.147 MWh, τον Ιανουάριο του 2016.
       
      Χειμερινή υπόθεση οι αιχμές της ζήτησης
       
      Σε επίπεδο ζήτησης η μέγιστη ωριαία ζήτηση τον Αύγουστο ανήλθε σε 8.471 MW και καταγράφηκε στις 11 το βράδυ της 7ης Αυγούστου.
       
      Η ελάχιστη ήταν 3.753 MW στις 4 το απόγευμα της 27ης Αυγούστου.
       
      Πάντως η μέγιστη ζήτηση από την αρχή του έτους καταγράφηκε στις 9 Ιανουαρίου στις 7 το απόγευμα και ανήλθε σε 9.368 MW.
       
      Τον Ιούνιο ανήλθε σε 8.539 MW και τον Ιούλιο σε 8.471 MW, γεγονός που συνηγορεί στην άποψη ότι οι αιχμές της ζήτησης πλέον έχουν μετακινηθεί στους χειμερινούς έναντι των καλοκαιρινών όπως συνέβαινε στο παρελθόν.
       
      Άλλωστε και τον Φεβρουάριο του 2017 καταγράφηκε αιχμή 8.511 MW.
       
      www.worldenergynews.gr
      Περισσότερα...

      0

    • Επικαιρότητα

      ΕΥΔΑΠ και ΕΥΑΘ σχεδιάζουν επενδύσεις 1,13 δισ. ευρώ

      Engineer

      Για το 2018 έχει μετατεθεί η πώληση ποσοστών των ΕΥΔΑΠ και ΕΥΑΘ ενώ, σύμφωνα με το επιχειρησιακό σχέδιο του ΤΑΙΠΕΔ, το 11% της πρώτης και το 23% της δεύτερης θα πωληθούν ή θα αναζητηθεί η καλύτερη δυνατή εναλλακτική για την αξιοποίηση των συγκεκριμένων συμμετοχών. Σήμερα, στην ΕΥΔΑΠ, το Ελληνικό Δημόσιο κατέχει το 34,03% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας, το ΤΑΙΠΕΔ το 27,30%, το 9,99% ανήκει στον επενδυτή John Paulson και το υπόλοιπο ποσοστό βρίσκεται σε ελεύθερη διασπορά στο Χρηματιστήριο Αθηνών, ενώ στην ΕΥΑΘ το ΤΑΙΠΕΔ κατέχει το 74% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας, το 5,46% ανήκει στη Suez Environment Company και το υπόλοιπο ποσοστό είναι ελεύθερης διαπραγμάτευσης στο Χρηματιστήριο.
       
      Η Suez, σύμφωνα με το tovima.gr, φέρεται μάλιστα να επιθυμεί την απόκτηση ποσοστού 20%-23%, αλλά ενδεχομένως μακροπρόθεσμα και το μάνατζμεντ στις ελληνικές εταιρείες ύδρευσης.
       
      Οπως ανέφερε προσφάτως στην Αθήνα ο Jean Louis Chaussade, διευθύνων σύμβουλος της Suez, «αυτό που μας ενδιαφέρει είναι να αγοράσουμε το μάνατζμεντ αυτών των εταιρειών. Συνήθως μπορούμε να αγοράσουμε ένα μικρό ποσοστό των μετοχών, περί το 23% - 20%, αλλά αυτό που θέλουμε είναι να βελτιώσουμε τη διαχείριση. Αν η κυβέρνηση επιθυμεί να κάνουμε αυτό, θα είμαστε πολύ ευτυχείς να το προσφέρουμε». Από την άλλη πλευρά, ο Κώστας Παπαδόπουλος, πρόεδρος της ΕΥΔΑΠ, δήλωσε ότι «οι μεγάλες εταιρείες της Γαλλίας έχουν αποδείξει ότι έχουν την τεχνογνωσία και μπορούν σε συνεργασία με ελληνικές να ανοίξουν νέους επιχειρηματικούς δρόμους».
       
      Η Suez Environnement, που ελέγχει το 5,46% της ΕΥΑΘ, φέρεται να ενδιαφέρεται να συμπράξει επίσης και με την ΕΥΔΑΠ με αντικείμενο τη διαχείριση υδάτινων πόρων στη Μέση Ανατολή, όπως επίσης και τη διεκδίκηση έργων για τον εκσυγχρονισμό του δικτύου που ενδέχεται να δημοπρατήσει η ΕΥΑΘ, αλλά και σε διαγωνισμούς στους τομείς του περιβάλλοντος, του βιολογικού καθαρισμού και της διαχείρισης απορριμμάτων.
       
      Επεκτάσεις
       
      Το επενδυτικό πρόγραμμα της περιόδου 2017-2023 της ΕΥΑΘ, που ανέρχεται στα 166 εκατ. ευρώ, προβλέπει την άμεση επέκταση της Εγκατάστασης Επεξεργασίας Νερού Θεσσαλονίκης (διυλιστήριο) με παράλληλη επέκταση της εταιρείας σε νέες περιοχές υδροδότησης. Η ολοκλήρωση της δεύτερης φάσης επέκτασης της ΕΕΝΘ, προϋπολογισμού 30 εκατ. ευρώ περίπου, προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί το 2021.
       
      Σε ό,τι αφορά τις επεκτάσεις σε νέες περιοχές, αυτές αφορούν ανατολικά τους Δήμους Θέρμης, Θερμαϊκού και Πυλαίας - Χορτιάτη (εκτός Πανοράματος και Πυλαίας) και στα δυτικά τους περισσότερους οικισμούς της Χαλάστρας και του Αγίου Αθανασίου, τον Εχέδωρο και τη ΔΕ Ωραιοκάστρου.
       
      Μετά την κατασκευή των έργων υδροδότησης των νέων οικισμών περιφερειακά της Θεσσαλονίκης (προϋπολογισμού 24 εκατ. ευρώ περίπου), ο πληθυσμός εξυπηρέτησης της ΕΥΑΘ αναμένεται να έχει αυξηθεί κατά 126.000 κατοίκους περίπου, ενώ η ζήτηση κατά 9 εκατ. και πλέον κ.μ. νερού ετησίως αυξάνοντας σημαντικά τα έσοδα της εταιρείας.
       
      Το πενταετές business plan που έχει εκπονήσει η ΕΥΔΑΠ, σύμφωνα με τους αναλυτές, έχει προϋπολογιστεί στα 967 εκατ. ευρώ, ποσό όμως το οποίο αναμένεται να περιοριστεί γύρω στα 620 εκατ. μετά τις εκπτώσεις που θα προσφερθούν κατά τη διαδικασία των προσφορών - πλειστηριασμών.
       
      Περιβάλλον και σπατάλη
       
      Οι επενδύσεις θα αφορούν κατά κύριο λόγο έργα κανονιστικής και περιβαλλοντικής συμμόρφωσης (ιδιαίτερα στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Αττικής) και εκτίμηση του management της εισηγμένης είναι ότι ένα σημαντικό ποσοστό αυτών θα μπορέσει να χρηματοδοτηθεί από κοινοτικά χρηματοδοτικά προγράμματα.
       
      Επίσης, ένα άλλο τμήμα των επενδύσεων θα κατευθυνθεί στο μέτωπο της αντιμετώπισης της σπατάλης του νερού.
      Στο τέλος του επενδυτικού προγράμματος το 2021, το business plan προβλέπει με συντηρητικά κριτήρια (και χωρίς αλλαγή τιμολογίων) κύκλο εργασιών στα 345 εκατ. (+6% από τον περυσινό, βασισμένο στην προσθήκη δικτύων που διαχειρίζονται σήμερα από δήμους) και μεικτά κέρδη στα 153 εκατ. ευρώ (+7% σε σχέση με το 2016).
       
      Πηγή: http://greenagenda.gr/%CE%B5%CF%85%CE%B4%CE%B1%CF%80-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B5%CF%85%CE%B1%CE%B8-%CF%83%CF%87%CE%B5%CE%B4%CE%B9%CE%AC%CE%B6%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CE%B5%CF%80%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-11/
      Περισσότερα...

      0

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Δύο επενδυτικά σχήματα περνούν στη B’ φάση του διαγωνισμού για τον ΔΕΣΦΑ

      Engineer

      Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ προεπέλεξε, κατά τη σημερινή του συνεδρίαση και σε συμφωνία με την Ελληνικά Πετρέλαια Α.Ε., τα παρακάτω δύο (2) επενδυτικά σχήματα, που εισέρχονται στη Β’ φάση του διαγωνισμού για την απόκτηση του 66% (31% συμμετοχή του ΤΑΙΠΕΔ και 35% συμμετοχή των ΕΛΠΕ) του μετοχικού κεφαλαίου του Διαχειριστή Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου Α. Ε. (ΔΕΣΦΑ):
       
      Κοινοπραξία εταιριών Snam S.p.A., Enagás Internacional S.L.U., Fluxys S.A. και N.V. Nederlandse Gasunie
       
      Regasificadora del Noroeste S.A.
       
      Τα ανωτέρω προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα, αφού υπογράψουν σχετική Συμφωνία Εμπιστευτικότητας, θα λάβουν το τεύχος και τα σχετικά έγγραφα της Β’ φάσης του διαγωνισμού (υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών) και θα αποκτήσουν πρόσβαση στην ψηφιακή βάση δεδομένων, στοιχείων και λοιπών πληροφοριών σχετικά με το ΔΕΣΦΑ.
       
      Πηγή: http://www.businessenergy.gr/articlenews/17682/i%CE%B4%CE%B9%CF%89%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CE%B4%CF%8D%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CF%85%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CF%83%CF%87%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%B7-b%E2%80%99-%CF%86%CE%AC%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CE%BF%CF%8D-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CE%BD
      Περισσότερα...

      0

    • Τεχνολογία

      ΗΠΑ: Ηλεκτρικό λεωφορείο έθεσε νέο ρεκόρ κάλυψης απόστασης με μία φόρτιση

      Engineer

      Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Proterra με έδρα την Καλιφόρνια έθεσε ένα νέο ρεκόρ για τη μεγαλύτερη απόσταση που καλύπτει ένα ηλεκτρικό όχημα με μία μόνο φόρτιση προτού εξαντληθεί η μπαταρία, με 1.772,2 χιλιόμετρα. Το κατόρθωμα είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό δεδομένου ότι ολοκληρώθηκε με ένα λεωφορείο μήκους 12 μέτρων.
       
      Το λεωφορείο μοντέλου Catalyst E2 Max εξοπλίστηκε με μια μπαταρία 660 κιλοβατωρών για τη δοκιμή, και σύμφωνα με την εταιρεία, μπορεί να φορτιστεί πλήρως μέσα σε μόλις μία ώρα, χρησιμοποιώντας το σύστημα φόρτισης υψηλής ταχύτητας που έχουν αναπτύξει.
      Το προηγούμενο ρεκόρ για απόσταση σε μία μόνο φόρτιση είχε σημειωθεί από το Schluckspecht E, ένα πειραματικό ηλεκτρικό όχημα του Πανεπιστημίου Εφαρμοσμένων Επιστημών στο Όφενμπεργκ της Γερμανίας, με 1631,5 χιλιόμετρα.
       
      «Το να σπάσουμε το προηγούμενο παγκόσμιο ρεκόρ, που σημειώθηκε από ένα επιβατικό αμάξι 46 φορές ελαφρύτερο από το βαρέως τύπου ηλεκτρικό λεωφορείο μας, είναι ένα μεγάλο κατόρθωμα», δήλωσε ο επικεφαλής εμπορικός αξιωματούχος της εταιρείας, Ματ Χόρτον, σε σχετικό δελτίο τύπου.
       
      Ενώ τα αυτοκίνητα αποτέλεσαν το πρώτο σημαντικό σημείο έμφασης όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα, πλέον σημειώνεται πρόοδος σε όλα τα είδη μεταφορών για να πραγματοποιηθεί η απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα.
       
      Πέρα από τα σαφή και σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη, η τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων προσφέρει επίσης και άλλα σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τις συμβατικές επιλογές. Τα ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν χαμηλότερο κόστος ανά χιλιόμετρο σε σύγκριση με αυτά που τροφοδοτούνται από φυσικό αέριο, ενώ διαθέτουν επίσης λιγότερα κινούμενα μέρη, πράγμα που σημαίνει ότι οι επισκευές είναι λιγότερο συχνές και μειώνεται το κόστος συντήρησης.
       
      Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/1278582/ipa-ilektriko-leoforeio-ethese-neo-rekor-kalupsis-apostasis-me-mia-fortisi
      Περισσότερα...

      1

    • Επικαιρότητα

      Νέα πολεοδομικά σχέδια στους 325 δήμους της χώρας

      petsagouris

      Μια νέα «Επιχείρηση Πολεοδομικής Ανασυγκρότησης» φιλοδοξούν να θέσουν σε εφαρμογή τα υπουργεία Περιβάλλοντος και Οικονομίας.
       
      Το Δημόσιο σχεδιάζει να αναθέσει μέσω διαγωνισμού, στο πρότυπο των διαγωνισμών κτηματογράφησης, την εκπόνηση και των 325 Τοπικών Χωρικών Σχεδίων της χώρας, ένα για κάθε δήμο. Μάλιστα η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) έχει κατ’ αρχήν συμφωνήσει να χρηματοδοτήσει το έργο, το κόστος του οποίου εκτιμάται στα 300-350 εκατ. ευρώ και το υπουργείο Περιβάλλοντος έχει ξεκινήσει την προεργασία για τον πρώτο διαγωνισμό.
       
      Στη χώρα μας ο πολεοδομικός σχεδιασμός και οι χρήσεις γης σε κάθε περιοχή καθορίζονται μέσα από τα πολεοδομικά σχέδια. Έτσι ο πολίτης μπορεί να γνωρίζει τι επιτρέπεται σε κάθε περιοχή, σε ποιες υπάρχουν περιορισμοί, κοκ. Με δύο νόμους (ν. 4269/14 και 4447/16) η πυραμίδα του πολεοδομικού σχεδιασμού τροποποιήθηκε και πλέον το κατώτατο επίπεδο του πολεοδομικού σχεδιασμού ονομάζεται Τοπικό Χωρικό Σχέδιο και εξειδικεύεται με πολεοδομικά σχέδια εφαρμογής (στα οποία έχουν συμπτυχθεί τα παλαιότερα δύο στάδια του σχεδιασμού, η πολεοδομική μελέτη και η πράξη εφαρμογής).
       
      Το πρόβλημα του πολεοδομικού σχεδιασμού στη χώρα μας είναι... ότι είναι ατελής. Στα 17 χρόνια που ίσχυσε το προηγούμενο νομικό πλαίσιο για την εκπόνηση των γενικών πολεοδομικών σχεδίων (1997-2014) ολοκληρώθηκε μόλις το 16% των μελετών που ανατέθηκαν, ενώ ακόμα 31% βρίσκεται σε εξέλιξη. Χαρακτηριστικό είναι ότι το πρώτο γενικό πολεοδομικό σχέδιο εγκρίθηκε 10 χρόνια μετά την ψήφιση του νόμου! Πρόσφατη μελέτη υπολόγισε ότι το 53% της χώρας, δηλαδή 481 δημοτικές ενότητες, παραμένει χωρίς κανένα ειδικό χωρικό σχεδιασμό, δηλαδή η οικιστική/πολεοδομική εξέλιξη των περιοχών αυτών απλά προχωρεί με βάση τους γενικούς κανόνες της νομοθεσίας, χωρίς συγκεκριμένο σχέδιο, ανάλογα με τις ανάγκες της κάθε περιοχής (βλ. «Κ» 19.12.2016).
       
      Σαφείς χρήσεις γης
       
      Το υπουργείο Περιβάλλοντος λοιπόν φιλοδοξεί... να κάνει την έκπληξη και να δρομολογήσει την ολοκλήρωση του πολεοδομικού σχεδιασμού στο σύνολο της χώρας. Για το φιλόδοξο σχέδιο έχει εξασφαλιστεί επί της αρχής η συναίνεση της ΕΤΕπ, καθώς η ύπαρξη σαφών χρήσεων γης σε όλη την Ελλάδα έχει (και) προφανή αναπτυξιακό χαρακτήρα (το σχέδιο παρουσιάστηκε από το υπουργείο Οικονομίας τον Ιούλιο στα κεντρικά της ΕΤΕπ στο Λουξεμβούργο).
       
      Κατόπιν, στο τέλος Ιουλίου το Πράσινο Ταμείο ενέκρινε τη διάθεση 60.000 ευρώ για τη χρηματοδότηση μελέτης που θα προετοιμάσει το έδαφος: Θα καταγραφεί η υφιστάμενη κατάσταση «ως προς τον βαθμό ολοκλήρωσης του χωρικού σχεδιασμού σε εθνικό επίπεδο (εγκεκριμένα και υπό εκπόνηση Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια-ΓΠΣ, Σχέδια Χωρικής και Οικιστικής Οργάνωσης Ανοικτών Πόλεων-ΣΧΟΟΑΠ, κλπ.)». Επίσης θα προταθεί μια κατηγοριοποίηση και προτεραιοποίηση περιοχών και δήμων «με κριτήρια τον βαθμό ολοκλήρωσης σχεδιασμού (ανάγκη επικαιροποίησης, συμπλήρωσης ή εξαρχής νέου σχεδιασμού), την πιθανή ύπαρξη οικιστικών ή αναπτυξιακών πιέσεων, τη θέση στο σύστημα των αστικών κέντρων της χώρας, πιθανές περιβαλλοντικές πιέσεις, διαφαινόμενες συγκρούσεις χρήσεων γης κλπ.».
       
      Δύο διαγωνισμοί και πρόσληψη ειδικού συμβούλου
       
      Το υπουργείο Περιβάλλοντος δείχνει να καταλήγει στην πραγματοποίηση δύο διαγωνισμών: έναν άμεσα, με τις περιοχές πρώτης προτεραιότητας και έναν δεύτερο για τα υπόλοιπα. Ο πρώτος διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας κεντρικά (όπως λ.χ. προκηρύσσει η ΕΚΧΑ την κτηματογράφηση ομάδων περιοχών), ενώ σε δεύτερη φάση θα μπορούν δήμοι που διαθέτουν τεχνική επάρκεια να χρηματοδοτηθούν για να αναθέσουν οι ίδιοι την απαραίτητη μελέτη. Το ΥΠΕΝ πρόκειται να προσλάβει με τη βοήθεια του Πράσινου Ταμείου και ειδικό σύμβουλο, για να βοηθήσει στην προετοιμασία των σχεδίων προεδρικών διαταγμάτων, με τα οποία εγκρίνονται τα Τοπικά Χωρικά Σχέδια. Ως προς τη χρηματοδότηση, ο διαγωνισμός θα καλυφθεί αρχικά (μέχρι να υπογραφεί νέο δάνειο) μέσω της επέκτασης δανείου που έχει ήδη λάβει από την ΕΤΕπ το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων για τους δήμους. Μια πρώτη εκτίμηση τοποθετεί το εγχείρημα στα 300-350 εκατ. ευρώ. Πάντως, πρέπει να σημειωθεί ότι το κόστος θα μπορούσε να αναληφθεί από το Πράσινο Ταμείο (που έχει πάνω από 2,5 δισ. ευρώ αποθεματικό), χωρίς τη σύναψη νέου δανείου, αν δεν υπήρχε ο μνημονιακός περιορισμός της διάθεσης μόλις του 2,5% του αποθεματικού του ετησίως.
       
      Πηγή: Καθημερινή
      Περισσότερα...

      2

    • Περιβάλλον

      Στην 32η θέση της κατάταξης των "πράσινων" χωρών η Ελλάδα

      Engineer

      Στην κορυφή του δείκτη ελκυστικότητας των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (Renewable energy country attractiveness index – RECAI) βρίσκονται Κίνα και Ινδία, εκτοπίζοντας τις ΗΠΑ, σύμφωνα με την Ernst & Young.
       
      Η Ελλάδα έχει ανέβει στην 32η θέση, μετά την Ταϊλάνδη και πριν από τη Νότιο Κορέα, από την 40η και τελευταία θέση που βρισκόταν στις δύο προηγούμενες εκδόσεις του δείκτη.
       
      Σύμφωνα με την EY, η κατάταξη της χώρας μας αποτελεί την καλύτερη που έχει σημειώσει στο δείκτη από το 2013. Η βελτίωση αυτή της θέσης της Ελλάδας στο δείκτη οφείλεται τόσο στις γενικότερες προσπάθειες βελτίωσης της ελληνικής οικονομίας, όσο και σε μία σειρά από ενέργειες, οι οποίες αναμένονται να βελτιώσουν την ελκυστικότητα των ΑΠΕ στην Ελλάδα.
       
      Μεταξύ άλλων, θετικά μηνύματα εκπέμπει, σύμφωνα με την EY, η διάθεση νέων κονδυλίων χρηματοδότησης, τόσο από διεθνείς οργανισμούς, όσο και από την ΕΕ. Τον Δεκέμβριο του 2016, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (European Investment Bank – ΕΙΒ) συμφώνησε να χρηματοδοτήσει τη "ΔΕΗ Ανανεώσιμες" με 85 εκατ. ευρώ για την ανακατασκευή (repowering) και κατασκευή 14 αιολικών πάρκων και 4 μικρών υδροηλεκτρικών μονάδων.
       
      Επιπλέον, τον Φεβρουάριο του 2017 ανακοινώθηκε το πρόγραμμα GREF της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (European Bank for Reconstruction and Development – EBRD), το οποίο προβλέπει τη διάθεση 300 εκατ. ευρώ, τόσο για επενδύσεις σε ΑΠΕ στην Ελλάδα, όσο και για τον εκσυγχρονισμό και τις επεκτάσεις των δικτύων ηλεκτρισμού.
       
      Σε επίπεδο ΕΕ, η αναθεώρηση του Ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών Αερίων του Θερμοκηπίου (ETS) κατέληξε με την εισαγωγή άρθρου, το οποίο προβλέπει τη δημιουργία ειδικού ταμείου για την απανθρακοποίηση του ελληνικού ηλεκτρικού συστήματος, μέσω των εσόδων εκπλειστηριασμού 20 εκατ. δικαιωμάτων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (με τα άμεσα έσοδα για τη χώρα να εκτιμώνται σε 400 εκατ. ευρώ για τη δεκαετία 2021-­2030) για τη συγχρηματοδότηση υποδομών. Το ειδικό αυτό ταμείο φέρει ως σκοπό την απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα των μη διασυνδεδεμένων νησιών, κυρίως μέσω της διασύνδεσής τους με το ηπειρωτικό δίκτυο.
       
      Αξιοσημείωτο είναι, επίσης, ότι το 2016 καταγράφηκε ως η δεύτερη καλύτερη χρονιά μετά το 2010 σε εγκαταστάσεις νέων αιολικών πάρκων, με την ισχύ των νέων αιολικών πάρκων να ανέρχεται σε 238,6MW, που αναλογεί σε αύξηση της τάξεως του 11,2% σε σχέση με το 2015. Παρόλα αυτά, η Ελλάδα το Μάρτιο του 2017 χρειαζόταν ακόμα περίπου 6,9GW εγκατεστημένης ισχύος ΑΠΕ για να επιτύχει τους στόχους της για το 2020, με την εγκατεστημένη ισχύ των αιολικών να βρίσκεται μόλις στο 1/3 του αντίστοιχου στόχου. Το ρυθμιστικό πλαίσιο στην Ελλάδα εξακολουθεί να παραμένει ευνοϊκό για την περαιτέρω ανάπτυξη του αιολικού δυναμικού προς επίτευξη των στόχων που έχουν τεθεί για το 2020.
       
      Κίνα και Ινδία στην κορυφή του δείκτη
       
      Η Κίνα και η Ινδία κατέκτησαν την πρώτη και δεύτερη θέση αντίστοιχα στο Δείκτη Renewable energy country attractiveness index (RECAI), αφήνοντας πίσω τις άλλοτε επικρατούσες ΗΠΑ. Η πτώση των ΗΠΑ στην τρίτη θέση της κατάταξης των 40 κορυφαίων χωρών – για πρώτη φορά από το 2015 – ακολουθεί μία σημαντική αλλαγή της αμερικανικής πολιτικής υπό τη νέα διοίκηση.
       
      Η έκθεση επισημαίνει ότι τα εκτελεστικά διατάγματα της αμερικανικής κυβέρνησης, τα οποία ανατρέπουν μία σειρά από πολιτικές για την κλιματική αλλαγή της προηγούμενης διοίκησης, αναβιώνουν την αμερικανική βιομηχανία άνθρακα και αναθεωρούν το Σχέδιο για Καθαρή Ενέργεια (Clean Power Plan), υποβαθμίζοντας έτσι την επενδυτική ελκυστικότητα των ΗΠΑ ως προς τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (ΑΠΕ).Στην Κίνα, ο Εθνικός Οργανισμός Ενέργειας (National Energy Administration – NEA) ανακοίνωσε τον Ιανουάριο του 2017 ότι θα δαπανήσει 363 δισ. δολ. για την ανάπτυξη της δυναμικότητας των ΑΠΕ ως το 2020. Με την επένδυση αυτή, η οποία θα δημιουργήσει 13 εκατ. θέσεις εργασίας, οι ΑΠΕ θα αντιπροσωπεύουν το 50% της νέας παραγωγικής ικανότητας, σύμφωνα με τον προγραμματισμό του ΝΕΑ.
       
      Η Κίνα σχεδιάζει, επίσης, να δρομολογήσει ένα πιλοτικό πρόγραμμα εμπορεύσιμων πράσινων πιστοποιητικών, τα οποία θα αποδεικνύουν ότι οι διαχειριστές των μονάδων έχουν παράξει καθαρή ενέργεια και μπορούν να πωλούν στους καταναλωτές. Η χώρα δεσμεύτηκε, παράλληλα, να μειώσει τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου κατά 18% ανά μονάδα οικονομικής ανάπτυξης μέχρι το 2020, βάσει της συμφωνίας των Παρισίων.Η Ινδία συνέχισε την ανοδική της πορεία στο δείκτη, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση, με το κυβερνητικό της πρόγραμμα για την κατασκευή μονάδων ΑΠΕ ισχύος 175GW ως το 2022 και την αύξηση της συμμετοχής των ΑΠΕ στο 40% της εγκατεστημένης δυναμικότητας έως το 2040. Η χώρα έχει προσθέσει πάνω από 10GW ηλιακής ισχύος τα τελευταία τρία χρόνια – ξεκινώντας από μια χαμηλή βάση των 2,6GW το 2014.
       
      Οι οικονομικά βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις ΑΠΕ, σε συνδυασμό με τις ανησυχίες για την ασφάλεια του εφοδιασμού, ενθαρρύνουν όλο και περισσότερες χώρες να υποστηρίξουν ένα μέλλον καθαρής ενέργειας. Με βάση τα παραπάνω, το Καζακστάν (37), ο Παναμάς (38) και η Δομινικανή Δημοκρατία (39) συμπεριλαμβάνονται για πρώτη φορά στο δείκτη.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Stin_32i_thesi_tis_katataxis_ton_prasinon_choron_i_Ellada_/#.WcYInbIjHDc
      Περισσότερα...

      0

    • Έργα-Υποδομές

      Αποχωρεί το Κατάρ από την Ελλάδα

      dimitris GM

      Δεν πέρασε μια ημέρα από την άρση του τελεσίγραφου που είχε δώσει η Elodorado και η κυβέρνηση δέχεται νέο πλήγμα, αυτή την φορά από το Κατάρ, μια από τις ισχυρότερες χώρες στον τομέα των επενδύσεων.
       
      Ο λόγος για την Al Rayyan του Κατάρ η οποία με ανακοίνωσή της αναφέρει ότι «Τα σχέδια για την Ελλάδα ναυάγησαν, με το ζόρι δεν γίνονται επενδύσεις».«Το κράτος του Κατάρ, όπως και κάθε κράτος, κατά καιρούς συμβαίνει να αντιμετωπίζει κάποια πολιτικά ζητήματα, αλλά στην περίπτωση των επενδύσεων δεν έχει αντιμετωπίσει δυσκολίες, πόσο μάλλον δυσφήμιση, παρά μόνο στην Ελλάδα» επισημαίνεται στην ανακοίνωση των Καταριανών.
       
      Αφορμή για την ανακοίνωση της εταιρείας, η οποία έχει, θέσει σε αναστολή, εδώ και καιρό, τα επενδυτικά σχέδιά της, υπήρξε η στοχοποίηση του Εμίρη του Κατάρ μετά τις πρόσφατες πυρκαγιές στη Ζάκυνθο.
       
      Η ανακοίνωση
       
      «Το 2010 δόθηκε προτεραιότητα από το Κράτος του Κατάρ στις επενδύσεις στην Ελλάδα, για το λόγο αυτό και η Al Rayyan, ως όχημα επενδυτικό, έχει συσταθεί στην Ελλάδα και όχι σε άλλη Ευρωπαϊκή χώρα . Η ανάπτυξη ήταν προγραμματισμένη να ξεκινήσει από εδώ και να εξαπλωθεί περαιτέρω στην Ευρώπη. Αυτό για τους γνωστούς λόγους σε όλους μας.. δεν ευδοκιμεί και συνεχώς σκοντάφτει σε εμπόδια.
       
      Το Κράτος του Κατάρ όπως και κάθε κράτος κατά καιρούς συμβαίνει να αντιμετωπίζει κάποια πολιτικά ζητήματα , αλλά στην περίπτωση των Επενδύσεων δεν έχει αντιμετωπίσει δυσκολίες , πόσο μάλλον δυσφήμιση, παρά μόνο στην Ελλάδα. Οι επενδύσεις του Κράτους του Κατάρ τόσο σε παγκόσμιο επίπεδο όσο και σε Ευρωπαϊκό απασχολούν επαγγελματικά χιλιάδες κόσμο. Μερικοί , δεν επιθυμούν να γίνουν επενδύσεις στην Ελλάδα γενικότερα .
       
      Αλλά και ειδικότερα, μιλώντας για τη Ζάκυνθο διάφοροι παράγοντες δήλωναν σε αρκετές περιστάσεις ότι δεν θέλουν επενδυτές , επιθυμούν να αναπτύξουν οι ίδιοι την περιοχή… Ειδικότερα Στη συνέντευξη τύπου στις 13-2-17 ,μετά την ακροαματική διαδικασία στη Ζάκυνθο , με δήλωσή του ο Κ. Δ. Γκούσκος, πρώην Βουλευτή , πολιτικός αλλά και δικηγόρος, πρότεινε να δημιουργήσουν έναν κοινό φορέα μεταξύ της Εκκλησίας και της περιφέρειας για να μπει μπροστά μία νόμιμη και υψηλού επιπέδου επένδυση για την ανάπτυξη της περιοχής . Δυστυχώς, κάθε καλοκαίρι καίγονται χιλιάδες στρέμματα σε πολλά μέρη της Ελλάδος, ακόμα και αυτό το καλοκαίρι σε Ζάκυνθο, Ηράκλειο, Ηλεία και Κεφαλονιά εκδηλώθηκαν πυρκαγιές .
       
      Ο Κ. Γκούσκος, πάλι , μετά τις πυρκαγιές , που σημάδεψαν το νησί της Ζακύνθου στοχοποίησε με τις δηλώσεις του τον Εξοχότατο Εμίρη του Κατάρ για τις φωτιές. Και αυτό διότι αντί να γίνουν έρευνες για τις αιτίες των πυρκαγιών , αρπάζουν την ευκαιρία ενός δυσάρεστου γεγονότος για να χτίσουν την ιστορία που εξυπηρετεί του σκοπούς τους . Παρατηρώντας την Ελληνική πραγματικότητα , και δη μετά τις πρόσφατες εξελίξεις, το πρόβλημα δεν περιορίζετε μόνο στις επενδύσεις του Κατάρ , αλλά σε όλους του επενδυτικούς κλάδους και με άλλους επενδυτές, ξένους και μη.
       
      Μπορεί να θεωρηθεί λοιπόν εμμέσως πλην σαφώς ότι η στάση της Ελλάδος προς τους επενδυτές είναι αρνητική. Ο πρωταρχικό σκοπός της εταιρίας Al Rayyan στην Ελλάδα είναι να γίνουν πραγματικές επενδύσεις - ανάπτυξη και όχι εκμετάλλευση . Ο σκοπός αυτός πάντως δεν φαίνετε υλοποιήσιμος μέχρι σήμερα , παρά το γεγονός ότι το Κατάρ ήρθε στην Ελλάδα μετά από πολιτικές συμφωνίες. Σε όλη αυτή την πορεία , γεμάτη αντιξοότητες και δυσχέρειες δοθήκαν ευκαιρίες , ακούστηκαν λόγια ,παρηγορητικά, για αλλαγή του επενδυτικού τοπίου, από πολιτικούς και μη ∙ αλλά μετά από τόσα χρόνια δεν υπήρξε βελτίωση , ούτε η υπάρχει πλέον ελπίδα ότι θα αλλάξει κάτι.
       
      Παρόλα αυτά η εταιρία θα συνεχίσει να πληρώνει τους φόρους της , τον ΕΝΦΙΑ και τις υποχρεώσεις της στο Ελληνικό Κράτος , δίχως όμως να υλοποιηθούν τα πρωταρχικά της σχέδια για ανάπτυξη. Θεωρητικά το Κατάρ έχει ήδη αποχωρήσει , γίνετε μία απλή συντήρηση και αποπεράτωση των ανοιχτών ζητημάτων. Πλέον έχουν χάσει το ενδιαφέρον τους, όπως και οι υπόλοιποι επενδυτές, αυτό φαίνεται άλλωστε, αν επένδυαν θα ήταν πολύ διαφορετικό το τοπίο. Τα σχέδια για την Ελλάδα ναυάγησαν , με το ζόρι δεν γίνονται επενδύσεις. Η λογική πορεία για τις επενδύσεις θα ήταν τα τελευταία χρόνια να γίνονται συναντήσεις με μηχανικούς και κατασκευαστές .. η κατάληξη είναι να γίνονται συναντήσεις μόνο με νομικούς συμβούλους και δικηγορικές εταιρείες…».
       
      Πηγή: http://newpost.gr/oikonomia/630567/apoxwrei-to-katar-apo-thn-ellada-ependyseis-me-to-zori-den-ginontai-nayaghsan-ta-sxedia-mas
      Περισσότερα...

      108

    • Επικαιρότητα

      Νέος τρόπος έκδοσης οικοδομικών αδειών από το ΥΠΕΝ

      Engineer

      Μια νέα διαδικασία έκδοσης οικοδομικών αδειών προβλέπει το σχέδιο νόμου για τα αυθαίρετα που κατέθεσε προχθές στη Βουλή το υπουργείο Περιβάλλοντος. Η πιο ενδιαφέρουσα αλλαγή είναι ότι στις «απλές» περιπτώσεις, σε περιοχές που έχουν κτηματογραφηθεί, η οικοδομική άδεια θα εκδίδεται αυτόματα με την υποβολή των απαραίτητων μελετών και δικαιολογητικών.
       
      Συγκεκριμένα, προβλέπονται τρεις τύποι αδειών: η «κοινή» οικοδομική άδεια, η άδεια εργασιών μικρής κλίμακας (για γεωτρήσεις, προσωρινές κατασκευές, κοπή δένδρων εντός σχεδίου ή ΖΟΕ, τοποθέτηση σκαλωσιάς, πέργκολας άνω των 50 τ.μ. κ.ά.) και προϋπολογισμό έως 25.000 ευρώ και η προέγκριση οικοδομικής άδειας (υποχρεωτική για κτίρια άνω των 3.000 τ.μ. και στις περιπτώσεις που την οικοδομική άδεια εκδίδει άλλος φορέας λ.χ. ναοδομία).
       
      Ο τρόπος έκδοσης της οικοδομικής άδειας είναι διαφορετικός ανάλογα με την περιοχή, τη θέση, το μέγεθος και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του κτιρίου. Προβλέπονται τρεις κατηγορίες:
       
      Κατηγορία 1
      • Κτίριο κατοικιών άνω των 2.000 τ.μ., ειδικό κτίριο (λ.χ. σχολείο) εντός σχεδίου άνω των 1.000 τ.μ.
      • Κτίριο κατοικίας σε εκτός σχεδίου περιοχή που δεν έχει κτηματογραφηθεί ή σε μη άρτιο κατά τον κανόνα γήπεδο.
      • Προσθήκη άνω του 50%.
      • Κατασκευές σε διατηρητέα ή μνημεία.
      • Κατασκευές σε επαφή με ρέματα, γραμμή αιγιαλού.
       
      Η άδεια εκδίδεται εντός μήνα ύστερα από έλεγχο της υπηρεσίας δόμησης.
       
      Κατηγορία 2
      • Ανέγερση κτιρίου εντός οικισμού προ του 1922, νομιμοποίηση κτιρίων ή κατασκευών, εργασίες σε οικόπεδα όπου προβλέπεται αυτοψία από την πολεοδομία. Η άδεια εκδίδεται από την πολεοδομία σε δύο μήνες.
       
      Κατηγορία 3
      • Κτίρια κατοικίας έως 2.000 τ.μ. και ειδικών χρήσεων έως 1.000 τ.μ.
      • Κατοικία σε εκτός σχεδίου κτηματογραφημένη περιοχή.
      • Προσθήκη σε νόμιμη κατοικία έως 50%.
      • Κατασκευή πισίνας, αλλαγή διαρρύθμισης.
       
      Οι άδειες εκδίδονται αυτόματα μετά την ηλεκτρονική υποβολή του φακέλου με τα απαιτούμενα δικαιολογητικά και τις μελέτες.
       
      Οσον αφορά τη διάρκεια ισχύος, η προέγκριση ισχύει για ένα έτος για τα κτίρια έως 5.000 τ.μ. και δύο έτη για τα μεγαλύτερα. Η οικοδομική άδεια ισχύει για 4 χρόνια, εκτός αν πρόκειται για κτίρια άνω των 5.000 τ.μ. που ισχύει για 6 χρόνια. Αδειες κατεδαφίσεων, εκσκαφών, κοπής δέντρων έχουν ισχύ ενός έτους. Οι άδειες νομιμοποίησης αυθαιρέτων δεν έχουν χρονικό περιορισμό. Οι έλεγχοι είναι υποχρεωτικοί για κάθε έργο που εκτελείται με οικοδομική άδεια και διενεργούνται από τους ιδιώτες ελεγκτές δόμησης. Χωρίζονται σε τρία είδη: αρχικός (μετά την ολοκλήρωση του οπλισμού θεμελίωσης και του υπογείου), ενδιάμεσος (μετά την ολοκλήρωση του φέροντος οργανισμού) και τελικός (μετά την ολοκλήρωση του κτιρίου). Ενας έλεγχος (τελικός) πραγματοποιείται σε εργασίες επισκευής ή προσθήκης, δύο έλεγχοι (αρχικός και τελικός) σε νέα κτίρια και προσθήκες έως 2.000 τ.μ. και τρεις έλεγχοι στα μεγάλα κτίρια.
       
      Πηγή: http://www.kathimerini.gr/927726/article/epikairothta/ellada/neos-tropos-ekdoshs-oikodomikwn-adeiwn-apo-to-ypen
      Περισσότερα...

      10

    • Επικαιρότητα

      Όλες οι αλλαγές για την αυτόνομη θέρμανση στις πολυκατοικίες

      Engineer

      Μια νέα διαδικασία για την αποσύνδεση των διαμερισμάτων από την κεντρική θέρμανση των πολυκατοικιών και τη σύνδεση με το φυσικό αέριο, αυτόνομα, ορίζει το νομοσχέδιο του υπουργείου Περιβάλλοντος με τον τίτλο «Έλεγχος και προστασία δομημένου περιβάλλοντος». Η αυτονόμηση από την κεντρική θέρμανση μπορεί να γίνει χωρίς να υπάρχει απόφαση της γενικής συνέλευσης,ακόμη και αν η απόφαση είναι αρνητική.
       
      Συγκεκριμένα σε διάταξη που υπάρχει στο νομοσχέδιο «Έλεγχος και προστασία δομημένου περιβάλλοντος» ορίζει ότι όποιοι ιδιοκτήτες διαμερισμάτων θέλουν να αυτονομηθούν από την κεντρική θέρμανση μπορούν να το κάνουν με συγκεκριμένες διαδικασίες.
       
      Τι πρέπει να ξέρουν όσοι θέλουν να βάλουν αυτόνομη θέρμανση:
      Θα συμμετέχουν μόνο σε έκτακτες δαπάνες για τη συντήρηση του κεντρικού καυστήρα.
      Σε περίπτωση που η γενική συνέλευση πάρει αρνητική απόφαση τότε ο ιδιοκτήτης μπορεί να αυτονομηθεί με δική του δαπάνη.
      Αναλαμβάνει ο ίδιος την ευθύνη και την επιμέλεια της αποσύνδεσης.
      Πρέπει να μονώσει τους σωλήνες της κεντρικής θέρμανσης που περνούν από το διαμέρισμά του, χωρίς να θίγει τη θέρμανση των υπολοίπων.
      Για την εγκατάσταση του νέου συστήματος χρειάζεται πολεοδομική άδεια και ο εξοπλισμός μπαίνει σε χώρο που ανήκει στην ιδιοκτησία του.
      Είναι υποχρεωμένος να γνωστοποιήσει στους υπόλοιπους ιδιοκτήτες της πολυκατοικίας, την αποσύνδεση, τον τρόπο που θα περάσουν οι σωλήνες, πότε θα ξεκινήσουν οι εργασίες και πόσο χρόνο θα διαρκέσουν.
      Απαλλάσσεται από το σύνολο των δαπανών καυσίμου κεντρικής θέρμανσης, αλλά πληρώνει για τη συντήρηση του κεντρικού συστήματος και για την ενδεχόμενη αντικατάστασή του.

       
      Το νομοσχέδιο βρίσκεται στη Βουλή και αναμένεται να πάρει ΦΕΚ σε 15 μέρες
       
      Πηγή: thetoc.gr
      Περισσότερα...

      22

    • Επικαιρότητα

      Το ΣτΕ άνοιξε την «πόρτα» για επιστροφή των χρημάτων απο τα παράβολα των δασικών χαρτών

      basgoud

      Από εδώ και στο εξής, οι ιδιοκτήτες που δεν έχουν ακόμη υποβάλει ένσταση μπορούν να παρακάμπτουν αυτό το βήμα (σ.σ.: χωρίς δηλαδή να πληρώσουν το αντίστοιχο παράβολο) πηγαίνοντας απευθείας στο ΣτΕ. Παράλληλα, δίνεται το δικαίωμα σε όσους έχουν καταθέσει αντίρρηση να προχωρήσουν σε ανάκληση, με την οποία θα τους επιστραφούν τα χρήματα (σ.σ.: εφόσον η απόφαση του ΣτΕ βγει υπέρ τους).
       
      Σύμφωνα με δημοσιεύμα του Ελεύθερου Τύπου πριν από τρεις περίπου εβδομάδες, δημοσιεύθηκε η απόφαση, που αφορά την «Ακύρωση της εν μέρει κύρωσης του δασικού χάρτη Μαραθώνα». Ειδικότερα, το Ε’ τμήμα του ΣτΕ δικαίωσε αίτηση που κατατέθηκε τον Απρίλιο του 2012 από ιδιοκτήτη, κρίνοντας μεταξύ άλλων πως «…Υπόκεινται, επομένως, σε αίτηση ακυρώσεως […] όχι μόνο οι πράξεις κύρωσης που εκδίδονται δυνάμει του άρθρου 19 του ν. 3889/2010, δηλαδή μετά την εξέταση των αντιρρήσεων που ασκήθηκαν […] αλλά και οι πράξεις κύρωσης που εκδίδονται κατά το άρθρο 17 του ίδιου νόμου και αφορούν το μέρος των αναρτηθέντων δασικών χαρτών που δεν έχει αμφισβητηθεί με την άσκηση αντιρρήσεων […]. Κατά συνέπεια, και παρότι στο άρθρο 17 του ν. 3889/2010 δεν περιλαμβάνεται διάταξη αντίστοιχη με αυτήν του άρθρου 19 παρ. 4 (ήδη 5) του ίδιου νόμου, προβλέπουσα και ρητώς την άσκηση αιτήσεως ακυρώσεως, η πράξη μερικής κύρωσης δασικού χάρτη του άρθρου 17 του ν. 3889/2010, η οποία συνεπάγεται την οριστικοποίηση του χάρτη κατά το μέρος αυτό και την πρόσδοση σε αυτόν πλήρους αποδεικτικής ισχύος, υπόκειται […] σε αίτηση ακυρώσεως, και μάλιστα ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας».
      Ανατροπή
       
      Μια τέτοια εξέλιξη -αν φυσικά προχωρήσει και από πλευράς ΥΠΕΝ- τείνει να δώσει μια μεγάλη ανάσα σε όλους τους ιδιοκτήτες που θα αποφύγουν τα επιπρόσθετα «χαράτσια». Ωστόσο, όμως, τα πράγματα περιπλέκονται καθώς τα μέτωπα που ανοίγουν είναι πολλά. Πρώτα από όλα, θα χαθούν πολλά από τα χρήματα που αρχικά υπολόγιζε να εισπράξει το κράτος από τις υποβολές αντιρρήσεων. Εν συνεχεία, στους επαγγελματίες που ασχολούνται με το αντικείμενο (δασολόγοι, τοπογράφοι, συμβολαιογράφοι) θα τους αφαιρεθεί το δικαίωμα να συνεισφέρουν στη διαδικασία, αφού ο ρόλος τους ελαχιστοποιείται. Τέλος, οι δασικοί χάρτες αποτελούν προαπαιτούμενο και η μη έγκαιρη κύρωσή τους ενδέχεται να φέρει ρήξη με τους δανειστές – αφού μια τέτοια τροπή μπορεί να επανεκκινήσει όλο το σχεδιασμό.
       
      Να τονίσουμε πως, όταν θα κυρωθεί ο δασικός χάρτης μιας περιοχής, τότε η προθεσμία για την προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας είναι 60 ημέρες.
       
      Σύμφωνα με τα όσα είπε στον «Ελεύθερο Τύπο» ο δικηγόρος και ειδικός στα θέματα δασικού περιεχομένου, Γιώργος Λωρίτης, «η πρόσφατη και νομικά γενναία απόφαση το Ε’ τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας έρχεται να λυτρώσει τους πολίτες από τα παράβολα και τις αντιρρήσεις. Στη διαδικασία των δασικών χαρτών τα παράβολα ήταν η μεγαλύτερη αδικία και οι ίδιες οι αντιρρήσεις ήταν η μεγαλύτερη παγίδα».
       
      Οπως σημείωσε ο κ. Λωρίτης, κατά την εκτίμηση του, η πηγή του κακού εντοπίζεται στο γεγονός ότι «δεν έγινε αντιληπτό ότι οι αντιρρήσεις, όπως και το όλο θέμα των αναρτημένων δασικών χαρτών, είναι σχεδόν μόνο νομικό ζήτημα. Δεν έγινε αντιληπτό ότι είναι διαφορετικά πράγματα το “φυσικό δάσος” (υπό την έννοια της φυσικής μορφής – κατάστασης) από το “νομικό δάσος” (υπό την έννοια του νομικού χαρακτηρισμού ως δάσους που αυτός και μόνο αυτός το υπάγει και στη δασική νομοθεσία και στο τεκμήριο κυριότητος του Δημοσίου).
       
      Πηγή http://www.dikaiologitika.gr
      Περισσότερα...

      2

    • Τεχνολογία

      ΔΕΠΑ: Οι Επαγγελματίες Οδηγοί Αποκτούν το Δικό τους Όχημα Φυσικού Αερίου

      Engineer

      Το δικό τους όχημα φυσικού αερίου θα έχουν τη δυνατότητα να αποκτήσουν οι επαγγελματίες οδηγοί εκμεταλλευόμενοι το πρόγραμμα επιδότησης το οποίο είναι σε εξέλιξη με πρωτοβουλία της ΔΕΠΑ. Οι αντιπροσωπείες Volkswagen, Skoda και Mercedes σε συνεργασία με τη ΔΕΠΑ προσφέρουν επιδότηση για οχήματα φυσικού αερίου, η οποία ξεκινά από τα 1.500 ευρώ και φθάνει ως τα 10.000 για αγορά ενός καινούριου εργοστασιακά κατασκευασμένου οχήματος ενώ επιδοτήσεις υπάρχουν και για τη μετατροπή βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων σε διπλού καυσίμου καλύπτοντας ποσόν 800 ευρώ για βενζινοκίνητα και έως 12.000 ήτοι όλο το κόστος μετατροπής για τα πετρελαιοκίνητα.
       

       

       
      Το φυσικό αέριο κίνησης προσφέρει οικονομία τουλάχιστον 60% σε σχέση με τη βενζίνη και είναι πιο αποδοτικό από τα συμβατικά και εναλλακτικά καύσιμα καθώς 1 κιλό φυσικό αέριο κίνησης είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρα βενζίνη, 1,3 λίτρα πετρέλαιο και 2 λίτρα υγραέριο.
       

      Για την επίτευξη του στόχου 20/20/20 για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής και την μετάβαση σε μια νέα εποχή απεξάρτησης από τις συμβατικές μορφές ενέργειας υιοθετούνται κίνητρα για τη χρήση του φυσικού αερίου στις μεταφορές σε εθνικό και παγκόσμιο επίπεδο. Οι κυβερνήσεις θεσμοθετούν φοροαπαλλαγές, ζώνες ελεύθερης διέλευσης και προχωρούν στη βελτίωση των υποδομών σε συνεργασία με φορείς τις αγοράς. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες λανσάρουν όλο και περισσότερα μοντέλα φυσικού αερίου ενώ οι οδηγοί που κινούνται με φυσικό αέριο μπορούν να κινηθούν με αυτονομία εφοδιαζόμενοι από ένα δίκτυο πρατηρίων στην Ελλάδα και την Ευρώπη, το οποίο διευρύνεται συνεχώς.
       
      Ήδη στην Ευρώπη υπάρχουν 3.307 πρατήρια ενώ στην Ελλάδα με πρωτοβουλία της ΔΕΠΑ, η οποία συνεργάζεται με τις BP & ΕΚΟ, επεκτείνει το δίκτυο πρατηρίων φυσικού αερίου με την επωνυμία Fisikon. Τα πρατήρια Fisikon εξυπηρετούν ΙΧ, επαγγελματικά οχήματα και ταξί, λεωφορεία και απορριμματοφόρα που καίνε φυσικό αέριο. Πόλεις όπως είναι η Αθήνα (Κηφισιά, Ηλιούπολη, Ανθούσα, Κορωπί, Ασπρόπυργος, Νέα Φιλαδέλφεια, Άγιος Ιωάννης Ρέντης, Άνω Λιόσια, , η Θεσσαλονίκη (Πυλαία, Νέα Μαγνησία), η Λαμία, η Λάρισα, ο Βόλος, τα Ιωάννινα (Αστικό ΚΤΕΛ Ιωαννίνων) αποκτούν πρατήρια φυσικού αερίου ενθαρρύνοντας την οικονομική οδήγηση.
       

       
      Εκτός από την αγορά ενός εργοστασιακά κατασκευασμένου οχήματος φυσικού αερίου υπάρχει και η λύση της μετατροπής συμβατικού οχήματος σε διπλού καυσίμου.
       
      Προς αυτή την κατεύθυνση, η ΔΕΠΑ εφαρμόζει πρόγραμμα χρηματοδότησης μετατροπής επαγγελματικών οχημάτων, το οποίο για τα βενζινοκίνητα ανέρχεται στα 800 ευρώ ανά όχημα και για τα πετρελαιοκίνητα καλύπτεται το σύνολο του κόστους μετατροπής, δηλαδή ποσόν έως 12.000 ευρώ.
       
      Η χρήση του φυσικού αερίου στα οχήματα με βενζινοκινητήρα είναι πλέον αρκετά διαδομένη στο εξωτερικό και η τεχνολογία της καύσης εναλλακτικά φυσικού αερίου και βενζίνης είναι γνωστή ως bi- fuel.
       
      Στην Ελλάδα η νομοθεσία επιτρέπει τη μετατροπή και των βενζινοκίνητων οχημάτων αλλά και των πετρελαιοκινητήρων σε dual fuel με φυσικό αέριο και ήδη έχουν κυκλοφορήσει οχήματα που έχουν μετατραπεί, τα οποία παρουσιάζουν πολύ καλές επιδόσεις στην οικονομία καυσίμου, την απόδοση και τη μείωση των ρύπων.
       
      Ακόμη, με εξέλιξη της τεχνολογίας τα τελευταία χρόνια έγινε δυνατή η χρήση του φυσικού αερίου σε συνδυασμό με το diesel στους πετρελαιοκινητήρες των βαρέων οχημάτων. Στην περίπτωση αυτή τα δύο καύσιμα καίγονται συγχρόνως, σε αναλογίες που να ανταποκρίνονται στην απαίτηση του κινητήρα κάθε στιγμή, ανάλογα με την πίεση του πεντάλ του γκαζιού. Η τεχνολογία αυτή, η οποία λέγεται dual fuel, συνδυάζει τον καλύτερο κινητήρα με το βέλτιστο και ευγενέστερο καύσιμο.
       
      Πλεονεκτήματα χρήσης φυσικού αερίου στα ΙΧ

      Οικονομία έως και 60% σε σχέση με άλλα καύσιμα
      30% λιγότερα αέρια του θερμοκηπίου
      Τo φυσικό αέριο δεν μπορεί να νοθευτεί καθώς παρέχεται απευθείας από τους αγωγούς κατευθείαν στα πρατήρια
      Έχει περισσότερη ενέργεια από τα άλλα καύσιμα (1 κιλό φυσικό αέριο κίνησης είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρα βενζίνη, 1,3 λίτρα πετρέλαιο και 2 λίτρα υγραέριο)
      Η καύση του φυσικού αερίου είναι πιο αθόρυβη σε σχέση με τους κινητήρες βενζίνης και κατά πολύ πιο αθόρυβη από τους κινητήρες πετρελαίου
      Το φυσικό αέριο ακόμη κι αν διαφύγει, είναι αρκετά ελαφρύτερο από τον ατμοσφαιρικό αέρα, κάτι που το καθιστά απόλυτα ασφαλές καύσιμο

      Το CNG προσφέρει υψηλή αξιοπιστία καθώς είναι ποιοτικά ανώτερο καύσιμο χωρίς προσμίξεις και βαθμό οκτανίων 130
       
      Πηγή: http://www.energia.gr/article.asp?art_id=119674
      Περισσότερα...

      0

    • Ενέργεια-ΑΠΕ

      Στα €3,5 δισ. το έργο που θα συνδέει Κύπρο-Ισραήλ και Ελλάδα

      Engineer

      Στα €3,5 δισ. θα φτάσει ο προϋπολογισμός του Euroasian Interconnector που θα συνδέσει ηλεκτρικά την Κύπρο, με το Ισραήλ από τη μία, και με την Ελλάδα και την Ευρώπη από την άλλη.
       
      Το ηλεκτρικό καλώδιο θα προσαιγιαλώνεται στην Κύπρο από την ακτή στην περιοχή Αλαμινού - Μαζωτού και θα συνεχίζει στα ενδότερα για περίπου οκτώ χιλιόμετρα, σε περιοχή μεταξύ Κοφίνου - Μεννόγιας, όπου θα κατασκευαστεί ο μετασχηματιστής του ηλεκτρισμού. Το μεγαλεπήβολο έργο έχει ήδη χαρακτηριστεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως έργο κοινής ωφελείας.
       
      Αυτά, σύμφωνα με την εφημερίδα «Φιλελεύθερος», αποκαλύπτονται μεταξύ άλλων στη Μελέτη Εκτίμησης Επιπτώσεων στο Περιβάλλον για την πρώτη φάση της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ισραήλ, Κύπρου, Ελλάδας, «Euroasian Interconnector», που κατατέθηκε ενώπιον των αρμόδιων κρατικών υπηρεσιών της Κύπρου.
       
      Η μελέτη περιλαμβάνει όλα τα δεδομένα του έργου, που αφορούν στη χερσαία και θαλάσσια περιοχή της Κύπρου εντός των ορίων της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης της Κυπριακής Δημοκρατίας και έχει εκπονηθεί βάσει όλων των διεθνών, ευρωπαϊκών και εθνικών κανονισμών. Για τις μελέτες που συνοδεύουν τις αιτήσεις, υπήρξε στενή και συνεχής επικοινωνία με όλους τους συνεργάτες από Κύπρο (Euroasian Interconnector Ltd), Ελλάδα (Enveco) και Ιταλία (CESI SpA) για την πληροφόρηση, επεξεργασία και ανάλυση όλων των δεδομένων, συμπεριλαμβανομένων στοιχείων από τις θαλάσσιες και χερσαίες επιτόπιες έρευνες, και δεδομένων από θεωρητικές έρευνες, αλλά και τη γενική συζήτηση των διάφορων θεμάτων που είχαν προκύψει.
       
      Το έργο που θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις, διαχωρίζεται σε τρεις διαδρομές, Ισραήλ-Κύπρος, Κύπρος-Κρήτη, Κρήτη-Αττική. Στην πρώτη φάση θα εγκατασταθούν δύο από τα καλώδια μεταφοράς σε κάθε διαδρομή, όπως επίσης και οι εγκαταστάσεις των σταθμών μετατροπής συνεχούς ρεύματος 1.000 MW σε εναλλασσόμενο - και προβλέπεται να ολοκληρωθεί τέλος του 2022. Στη δεύτερη φάση θα τοποθετηθούν επιπρόσθετα καλώδια στην ίδια όδευση με τα καλώδια της Α’ φάσης, για αναβάθμιση του συστήματος. Παράλληλα προχωρά και μελέτη για πόντιση και καλωδίου οπτικών ινών υψηλών δυνατοτήτων, στην ίδια όδευση.
       
      Το σύστημα που θα χρησιμοποιηθεί θα είναι τεχνολογίας HVDC, δηλαδή υψηλής τάσης συνεχόμενου ηλεκτρικού ρεύματος (DC), που επιτρέπει τη μεταφορά ρεύματος υψηλής τάσης σε μεγάλες αποστάσεις.
       
      Δύο σταθμοί θα υπάρχουν στη μια άκρη του δικτύου στο Ισραήλ, από ένας στα ενδιάμεσα στάδια σε Κύπρο και Κρήτη και δύο στην Αττική. Σε κάθε σταθμό θα γίνεται μετατροπή του συνεχόμενου ηλεκτρισμού σε εναλλασσόμενο, ώστε να συνδέεται με το δίκτυο κάθε χώρας μέσω υποσταθμών διανομής.
       
      Για κάθε υποσταθμό, θα τοποθετηθούν ηλεκτρόδια τα οποία θα απέχουν μια ελάχιστη προκαθορισμένη απόσταση από τον υποσταθμό και θα λειτουργούν ως σύστημα γείωσης σε περίπτωση οποιασδήποτε απώλειας κατά τη λειτουργία.
       
      Συνολικά, ο Euroasian Interconnector αναμένεται να επιφέρει μακροχρόνια θετικές επιπτώσεις, όχι μόνο στην Κύπρο αλλά σε ένα μεγαλύτερο επίπεδο χωρών στην ευρύτερη περιοχή της ανατολικής Μεσογείου, καθιστώντας την Κύπρο κομβικό σημείο για την ενεργειακή συνεργασία μεταξύ Ευρώπης και Ασίας.
       
      Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Sta_%E2%82%AC35_dis_to_ergo_pou_tha_sundeei_Kupro-Israil_kai_Ellada/
      Περισσότερα...

      3

×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.