Όλη η δραστηριότητα

Ιδού

Καλημέρα και καλή επιτυχία...

αφού λες δεν έχει πρόσωπο. Δεν μπορω να καταλαβω γιατι πρεπει να πλατιαζουμε στις περιγραφες ενω το αποτελεσμα ειναι ενα ---> μη αρτιο.

Η γενική συγκοινωνιακή μελέτη, που παρουσιάστηκε σε εκδήλωση παρουσίασης της μελέτης ανάπτυξης μετρό Θεσσαλονίκης, στον δήμο Αμπελοκήπων – Μενεμένης, έγινε από το 2021 έως το 2023 και κάλυψε πληθυσμό περίπου 1 εκ. ευρώ κατοίκων με 13.000 ερωτηματολόγια, 67.000 συνεντεύξεις και έρευνα σε 30.000 μέλη νοικοκυριών, ενώ απογράφηκαν 690 χλμ. οδικού δικτύου. Διαπιστώθηκε ότι στη Θεσσαλονίκη γίνονται 1,6 εκ. μετακινήσεις ημερησίως, από τις οποίες 51% γίνονται με ΙΧ, 25% πεζή και μόλις 15% με τις δημόσιες συγκοινωνίες. Το 44% των μετακινήσεων γίνονται με σκοπό την εργασία και το 42% αυτών γίνονται προς το κέντρο της πόλης. Όσοι αναζητούν θέση στάθμευσης είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν έως και 9,15 ευρώ την ώρα... Με βάση την έρευνα σε 76 λεωφορειακές γραμμές της Θεσσαλονίκης και πάνω από 2.000 δρομολόγια προέκυψε ότι η μέση ημερήσια επιβατική κίνηση είναι 315.000 επιβάτες, η μέση ταχύτητα των λεωφορείων είναι 22 χλμ./ώρα, ενώ το ποσοστό επικύρωσης εισιτηρίων είναι μόλις 12%. Δηλαδή η εισιτηριοδιαφυγή είναι εκρηκτικό ζήτημα. Η υψηλότερη επιβατική κίνηση καταγράφηκε σε Εγνατία, Τσιμισκή και Β. Γεωργίου. Σε έρευνα στους τερματικούς της Θεσσαλονίκης, δηλαδή Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, αεροδρόμιο «Μακεδονία», ΚΤΕΛ Μακεδονία και ΚΤΕΛ Χαλκιδικής καταγράφηκαν 8.700 αφίξεις την ημέρα στην πόλη και 890 τράνζιτ. Οι μισές είναι στο αεροδρόμιο και οι περισσότεροι από εκεί αποχωρούν με ΙΧ. Πόλος έλξης μετακινήσεων είναι το κέντρο. Τα αστικά προτιμούν όσοι έρχονται στην πόλη από ΚΤΕΛ Μακεδονία, ΚΤΕΛ Χαλκιδικής και σιδηροδρομικό σταθμό. Από την έρευνα μετακινήσεων παρά την οδό προέκυψε ότι η σύνθεση των μετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη είναι 72,8% με επιβατικά ΙΧ, 9,2% με δίκυκλα, 5,3% με ταξί, 8,1% με επαγγελματικά οχήματα, 3,1% με φορτηγά και 1,5% με λεωφορεία. Σκοποί μετακίνησης είναι 35,5% εργασία, 12,2% για αναψυχή/κοινωνικά. Η μέση πληρότητα στα επιβατικά ΙΧ είναι μόλις 1,37. Συγκοινωνιακό μοντέλο: Στη γενική συγκοινωνιακή μελέτη εκτιμήθηκαν οι ανάγκες μετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη για το 2040 και με βάση το βέλτιστο συγκοινωνιακό μοντέλο προέκυψαν δυο γραμμές μετρό και 44 σταθμοί. To 2040, σύμφωνα με τη μελέτη, θα μετακινούνται 286.000 επιβάτες την ημέρα με μετρό στη Θεσσαλονίκη. Οι ωφέλειες υπολογίστηκαν σε 41 εκ. ευρώ στο οδικό δίκτυο και 125 εκ. ευρώ στα δημόσια έργα ετησίως. Προτεραιότητα δίνεται στη δυτική Θεσσαλονίκη, σχεδιάστηκε επέκταση του μετρό κι έξω από τον πολεοδομικό ιστό, αλλά και κάλυψη όλης της πόλης με σύγχρονες δημόσιες συγκοινωνίες. Το τελικό συνολικό μήκος γραμμών μετρό θα είναι 48 χλμ. και υπολογίζεται ότι θα δοθεί δυνατότητα εξυπηρέτησης σε 678.000 επιβάτες με μετρό. Το σχέδιο για την ανάπτυξη του μετρό περιλαμβάνει: ΓΡΑΜΜΗ 1: -Βασική γραμμή ΝΣ Σταθμός – Νέα Ελβετία (έναρξη λειτουργίας Νοέμβριος 2024) -Επέκταση Καλαμαριάς (έναρξη λειτουργίας εντός 2025 στο δεύτερο εξάμηνο) -Επέκταση προς Σταυρούπολη – Νοσοκομεία Παπαγεωργίου και 424, με διακλάδωση στην περιοχή του ξενοδοχείου «Καψής» -Επέκταση στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» κι από εκεί μέχρι τα Τσαΐρια στο ThessIntec -Αναμονή επέκτασης και προς τη Θέρμη ΓΡΑΜΜΗ 2: -Άνω Εύοσμος – Χαριλάου/Πυλαία -Επέκταση προς ΚΤΕΛ Μακεδονία και Κορδελιό Οι νέοι σταθμοί έως το 2040 Οι νέοι σταθμοί μετρό στο παραπάνω δίκτυο έως το 2040 χωροθετούνται ως εξής: -Δεύτερος σταθμός στον Ν.Σ. Σταθμό κι από εκεί για τη ΓΡΑΜΜΗ 2: Αμπελόκηποι, Μενεμένη, Εύοσμος (πλατεία), Περιφερειακή, Άνω Εύοσμος (Αναξοστάσιο). Επίσης θα υπάρχει δεύτερος κλάδος για το Κορδελιό με σταθμούς σε ΚΤΕΛ Μακεδονία, Επτανήσου, Κορδελιό. -Επέκταση ΓΡΑΜΜΗΣ 1 προς Νοσοκομεία σταθμοί: Καψής, Νεάπολη, Τερψιθέα, Σταυρούπολη, Πολίχνη, Ευκαρπία, Νοσοκομεία (Αμαξοστάσιο) -Η ΓΡΑΜΜΗ 2 φεύγει από την Πλατεία Δημοκρατίας και σχεδιάζεται να κατασκευαστεί υπόγεια, χωρίς να σκαφτεί ο δρόμος. Και πώς θα μπορούσε άλλωστε, αφού στον σχεδιασμό φαίνεται να ακολουθεί τη διαδρομή της οδού Τσιμισκή... Για τη συγκεκριμένη γραμμή αναμένεται να γίνει προφανώς εκτενής συνεννόηση με τις αρχαιολογικές υπηρεσίες. Αυτή η γραμμή του μετρό θα έχει σταθμούς σε: Πλατεία Δημοκρατίας – Αριστοτέλους – ΧΑΝΘ – Πανεπιστήμιο- Αγ. Δημητρίου – Τούμπα – Χαριλάου – Αγία Κυριακή. -Η ανατολική επέκταση της ΓΡΑΜΜΗΣ 1 προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία», όπως είπε ο κ. Ταχιάος, αποφασίστηκε να γίνει επίσης υπόγεια. Έτσι μπαίνει ένα τέλος στο σενάριο του υπέργειου μετρό προς το αεροδρόμιο. Οι σταθμοί που προβλέπονται σε αυτή την επέκταση είναι: Μίκρα - Ανωτέρα Σχολή Πολέμου – Πατριαρχικό (Mediterranean Cosmos) – Διαβαλκανικό – Γεωργική Σχολή - Αεροδρόμιο – ThessIntec. View full είδηση

Προσωπικά θα μου επιτρέψεις να διαφοροποιήσω τη θέση μου υπό την προϋπόθεση βεβαίως ότι θα γίνει δεκτό και από την συμβολαιογράφο της υπόθεσης. Τονίζω το παραπάνω ότι ακόμη και να κάνει κανείς τις 4 "άχρηστες" ΗΤΚ ούτε αυτές είναι σωστές καθώς οι αρχικές Ο.Ι έχουν συνενωθεί και η χρήση άλλαξε σε κατοικία. Επομένως, εκτιμώ ότι οι συμβολαιογράφοι είναι αυτοί που για δικό τους συμφέρον φυσικά, έχουν "πετάξει" τις περιττές ΗΤΚ. Αυτά από μένα. Σ

Κάνεις τις αχρείαστες ΗΤΚ και μετά αφου κάνεις την τελική-σωστή-πραγματική, τις αρχειοθετεί το ΤΕΕ. Όπως λέει η ερ/απ 27. Και οι συμβ/φοι συμφωνούν με αυτό. Αν καταφέρει πάντως η συναδέλφισσα και κάνει κάτι διαφορετικό να μας ενημερώσει να γνωρίζουμε και μεις..

κάτι άλλο πάνω στο ίδιο θέμα. Σε μαγαζί ισογείου σε πολ/κια που η άδεια της βγήκε περίπου το 71 ή 73 ή 74 (δεν μου έχουν φέρει την άδεια ακόμα). Επιτρέπεται η δημιουργία εσωτερικού εξώστη μέσα στο μαγαζί, η επέκταση δηλαδή του παταριού που υπάρχει ήδη δηλαδή μέσα στο μαγαζί*, μέχρι το 70% της υποκείμενης κάτοψης του μαγαζιού χωρίς να ζητηθεί η συναίνεση άλλων ιδιοκτητών της πολυκατοικίας; *: Σήμερα υπάρχει ένα μικρό μέσα στο μαγαζί με εμβ. λίγο πιο μικρό από το 50% της κάτοψης του μαγαζιού. Σημ 2: Συγνώμη προς όλους τους διαχειριστές, για να ανέβει όμως η δημοσίευση μου πιο πάνω και παρακαλώ σας αφήστε την λίγες μέρες αν μπορείτε χωριστά με την προηγούμενη μου δημοσίευση ώστε να ανέβει πιο πάνω στα σημερινά θέματα και ένας συνάδελφος, ένας φίλος ή κάποιος που ξέρει παρακαλώ να την δει και να απαντήσει την ερώτηση μου.

Μήπως θα μπορούσε να εφαρμόσει η σύνταξη μόνο μιας ΗΤΚ για το υφιστάμενο διαμέρισμα (αναφέρομαι στην ερώτηση της Χάιδως) και να γραφτεί στα σχόλια ότι η ΗΤΚ ισχύει υπό την προϋπόθεση της μεταγραφής τροποποίησης της ΠΣΟΙ ώστε να μην μπλέχουμε με περιττές ΗΤΚ σε ιδιοκτησίες που έπαυσαν να ισχύουν και αυτές ισχύουν μόνο θεωρητικά στα συμβόλαια; Αν δεν κάνω λάθος οι συμβολαιογράφοι εδώ και καιρό αυτή την μέθοδο προκρίνουν και για μένα μοιάζει σαν μια κάποια λύση, καθώς ακόμη και να κάνει κανείς 4 ΗΤΚ (για τις άλλοτε 4 αποθήκες Ο.Ι) και πάλι σωστές δεν είναι αφού αυτές οι αποθήκες, τοις πράγμασιν δεν υφίστανται πλέον. Προτείνω στη συναδέλφισσα @χαιδω να συζητήσει το θέμα με την συμβολαιογράφο πριν την τελική της απόφαση.

Καλημέρα. Κατά τη γνώμη μου το πιο απλό και σαφές θα ήταν να καταχωρήσεις κανονικά την επιφάνεια του υπογείου έστω 100 τμ και στα σχόλια να αναφέρεις ότι τμήμα της ελεύθερης επιφάνειάς του έχει δεσμευτεί συμβολαιογραφικά (αναφέρεις το συμβόλαιο) για χρήση θέσης στάθμευσης.

Καλημερα. Εχω μια περιπτωση μονοκατοικιας με υπογειο. Προφανως δεν υπαρχουν συστασεις κλπ. Στα πλαισια εκδοσης της αδειας , δεσμευτηκε με την γνωστη συμβολαιογρφικη πραξη , η μια υποχρεωτική θεση σταθμευσης στο υπογειο. Οποτε εχω εναν υπογειο αποθηκευτικο χωρο εστω 100μ2 , σε ενα σημειο του οποίου εχει δεσμευθει ενα περιγραμμα 12μ2 ως θεση σταθμευσης. Αυτη πως μπαινει στην ΗΤΚ ?

Το καύσιμο του μέλλοντος υπό δοκιμή στην αστική συγκοινωνία τόσο της Θεσσαλονίκης όσο και της Κοζάνης, της Αθήνας και της Πάτρας. Εφοδιασμένο με υδρογόνο, το καύσιμο του μέλλοντος, και κατασκευασμένο έτσι ώστε να έχει μηδενικές εκπομπές σε ρύπους, μπορεί να διανύσει με ένα γέμισμα έως και 600 χιλιόμετρα. Πρόκειται για ένα λεωφορείο υδρογόνου που ήρθε στη χώρα μας και παρουσιάστηκε σήμερα στη Θεσσαλονίκη στο πλαίσιο του 3ου JIVE Roadshow που πραγματοποιείται από τις 17 Μαΐου και θα διαρκέσει έως τις 6 Ιουνίου. Σκοπός του προγράμματος είναι το λεωφορείο να δοκιμαστεί σε πραγματικές συνθήκες τόσο στη Θεσσαλονίκη όσο και στην Κοζάνη, στην Αθήνα και στην Πάτρα, έτσι ώστε να διαπιστωθεί κατά πόσο μπορεί να προσαρμοστεί στα δεδομένα των ελληνικών πόλεων. Ο Νίκος Ντάβος, διαχειριστής του cluster Cube Βιοοικονομίας και Περιβάλλοντος Δυτικής Μακεδονίας, κατά την παρουσίαση του λεωφορείου επισήμανε ότι το όχημα θα δοκιμαστεί σε Θεσσαλονίκη, Κοζάνη, Αθήνα και Πάτρα από τους αντίστοιχους συγκοινωνιακούς φορείς προκειμένου να δοκιμαστεί και να διαπιστωθεί η κίνηση του στους δρόμους αλλά και ποια η κατανάλωσή του. «Είναι ένα λεωφορείο, με μηδενικούς ρύπους, αθόρυβο, με πράσινη τεχνολογία. Σε σχέση με τα λεωφορεία μπαταρίας έχει το πλεονέκτημα να κινείται με μεγαλύτερη αυτονομία μέχρι και 600 χιλιόμετρα, με χαμηλό κόστος, και ανεφοδιάζεται μέσα σε 15 λεπτά. Πρόκειται για το μέλλον στις μεταφορές» επισήμανε ο κ. Ντάβος. Αναφορικά με τον χρονικό ορίζοντα στον οποίον μπορούν να έρθουν αυτά τα οχήματα στην Ελλάδα, ο ίδιος σημείωσε πως για να γίνει αυτό θα πρέπει να κατασκευαστούν οι απαραίτητες υποδομές παραγωγής και ανεφοδιασμού υδρογόνου, με τον κ. Ντάβο να εκτιμά ότι μέχρι το 2027 είναι πιθανόν να κυκλοφορούν στην Ελλάδα. Προς αυτήν την κατεύθυνση κινείται ήδη ο ΟΣΥ στην Αθήνα, καθώς μέσα από ευρωπαϊκό πρόγραμμα «Τριήρης» θα φέρει μέσα στο επόμενο διάστημα τα πρώτα δύο τέτοιου είδους οχήματα στην Αθήνα. Image Ο κ. Ντάβος ανάφερε πως ναι μεν πρόκειται ακόμη για μια ακριβή επένδυση, καθώς το κόστος του λεωφορείου αγγίζει τις 600.000 ευρώ, ωστόσο είναι πολύ πιο συμφέρον ως καύσιμο σε σχέση με το πετρέλαιο και το επόμενο διάστημα με την πρόοδο της τεχνολογίας -αλλά και την τιμή του υδρογόνου- θα είναι περισσότερο οικονομικό. Αναφορικά με το ενιαίο εισιτήριο, ο κ. Τόσκας είπε ότι μαζί με το υπουργείο και τους αναδόχους γίνεται ένας αγώνας δρόμου ώστε με τη λειτουργία του ΜΕΤΡΟ να τεθεί σε εφαρμογή. Την εκδήλωση διοργάνωσε το Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών του ΑΠΘ, ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης - ΟΣΕΘ και ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης - ΟΑΣΘ. Η εκδήλωση τελεί υπό την αιγίδα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. View full είδηση

*βραδινές, συγγνώμη

!!

οπότε για να έχεις βεβαιότητα προ αγοράς ξεκινάς την διαδικασία και όταν λάβεις την τελική έγκριση αγοράζεις. Νομίζω είναι εφικτό αυτό να το έχετε σε ένα προσύμφωνο και με την σχετική προκαταβολή και την αίρεση αν δεν εγκριθεί. Αναθέτεις σε Τεχνικό Γραφείο Μηχανικών για τα πολεοδομικά και σε δικηγόρο για τα συμφωνητικά ....

"2) Τι ισχύει για τα αυθαίρετα Κατηγορίας 5 που είναι ήδη σε κατάσταση υπαγωγής στο σύστημα του 4495/2017; Μπορούν να πάνε κανονικά σε οριστική υπαγωγή και περαίωση; Μπορούν να πάρουν ΗΤΚ; ". Προκύπτει κάπου οτι δεν μπορούν ? Ακομα και για αυτα που ειχαν πληρωσει παραβολο και ηταν αρχική υποβολή

Μόνο Μηχανολόγοι Μηχανικοί υπογράφουν την Τεχνική Έκθεση;

Δώρο στον εαυτό μου

Ακριβώς! Αυτό μου είπαν και από το ΤΕΕ. Αν και αυτοί δεν είναι σίγουροι για όλες τις περιπτώσεις αλλά η λογική είναι αυτή..

Δήμος Αθηναίων είναι. Επομένως είναι ρίσκο να αγοράσει κάποιος ένα τέτοιο ακίνητο εάν δεν έχει ήδη έγκριση. Προφανώς θα πρέπει να τα δει μηχανικός.

Εργασίες υγρομόνωσης δώματος πολυκατοικίας μπορεί να θεωρηθεί ότι ανήκουν στην περίπτωση στ) συντήρηση και επισκευή στεγών ή δωμάτων χωρίς χρήση ικριωμάτων; Επίσης, γνωρίζετε εάν οι εργασίες γίνονται από στεγασμένα επαγγέλματα πρέπει να γίνει απογραφή του έργου στον ΕΦΚΑ;

Εφόσον έχεις μεταβολές στα στοιχεία ΔΚ κάνεις αναθεώρηση της προέγκρισης με τις μεταβολές .

Συμφωνώ. Όπως είναι ως σήμερα το κριτήριο ελέγχου δεν γίνεται τίποτα. Θα πρέπει σε κάποια μελλοντική αναβάθμιση να "αποφασίσουν" για τις κλειστές θέσεις στάθμευσης και αποθήκες που είναι οριζόντιες ιδιοκτησίες και να τις διασυνδέσουν στον αλγόριθμο με τις βοηθητικές χρήσεις ώστε να προκύπτει αριθμητική ταύτιση μεταξύ πίνακα πράξεων και χρήσεων.

Δεκτό @Gousgounis Αν πάμε με Υ.Α. ΥΠΕΝ/ΔΕΣΕΔΠ/65826/699/2020 Τεχνικές οδηγίες προσαρμογής υφιστάμενων κτιρίων ... Άρθρο 3 - Πεδίο Εφαρμογής Οι Τεχνικές Οδηγίες της παρούσας για την υλοποίηση εύλογων προσαρμογών στα κτίρια και στον περιβάλλοντα χώρο τους, εφαρμόζονται στα υφιστάμενα πριν από την ισχύ του ν. 4067/2012 «Νέος Οικοδομικός Κανονισμός» (Α΄ 79) κτίρια που προβλέπονται στις διατάξεις της παρ. 4 του Άρθρου 26 και των διατάξεων του άρθρου 27. Στα κτίρια που προβλέπονται στο Αρ. 26 παρ. 4 ΝΟΚ είναι διάφορα κτίρια με χρήσεις συνάθροισης κοινού καθώς και χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων και πρατηρίων καυσίμων, στα οποία επιβάλλεται να γίνουν οι απαραίτητες διαμορφώσεις, ώστε οι λειτουργικοί χώροι τους να είναι προσπελάσιμοι από άτομα με αναπηρία ή εμποδιζόμενα άτομα. Δεδομένου ότι η περίπτωση που με ενδιαφέρει αφορά κλειστή θέση στάθμευσης για ένα όχημα, μπορώ να υποστηρίξω ότι η αλλαγή χρήσης που θα γίνει με την ΕΕΔΜΚ είναι εκτός του πεδίου εφαρμογής βάσει Υ.Α. ΥΠΕΝ/ΔΕΣΕΔΠ/65826/699/2020; Τελευταία προσπάθεια... Αν δε γίνεται και τώρα τα παρατάω Και ευχαριστώ και πάλι για τις απαντήσεις